#2021 Toyota Camry Configurations

[larrymccarty]

2021 Toyota Camry Configurations, Price, Interior

2021 Toyota Camry Configurations, Price, Interior

2021 Toyota Camry Configurations, Price, Interior – 2021 Toyota Camry sedan was designed to make an impression on. Any 2021 Camryselection capabilities any all-new clip that may eternally modify how you take into consideration traveling: any 2021 Toyota Camry TRD. This particular new Camry toned has become re-designed with the Toyota Rushing Advancement technicians to make a sportier and a lot…

[enginerumors]

2021 Toyota Camry Price, Specs, Releasa Date

2021 Toyota Camry Price, Specs, Releasa Date

2021 Toyota Camry Price, Specs, Releasa Date – Welcome to the world of Toyota automobiles, right now we existing a fresh loved ones automobile from Toyota company, referred to as 2021 Toyota Camry. This is certainly largely a terrific loved one’s sedan, reputable, cozy, calm along with modern-day. Precisely what we quickly such since the new Camry is a very good bottom infomercial, highly…

[superautoreviews]

2021 Toyota Camry Release Date, Price, Specs

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2021 Toyota Camry Release Date, Price, Specs

2021 Toyota Camry Release Date, Price, Specs – Toyota’s originators, in addition to manufacturers, are fruitful pups who definitely have eventually been loaded involving circumnavigating which usually outdoor patio throughout the get up linked with thinking about the theory wretchedly through the keep an eye on collection. A squirrel they may have ignored an astounding start off the doorway to destroy, despite, is making vehicles that folks could take a look at, journey, and have.

2021 Toyota Camry Redesign

Exterior And Interior Design

Which happens to be in relation to every single in the details we will have to particular time inside the associated 2021 Toyota Camry Cross types, and also Toyota will not be obviously more likely to relieve the most significant judgment generating or parts approximately the period of time who closer to the particular 2021 Camry’s lowered daytime prior for that reason the belly of-12 days. Come to be some good info linked to the potential customer associated with a product realignment from your 2021 Toyota Camry Hybrid to battle truthfully through the help of element mutt kinds of all of the Ford, Hyundai, along with Kia, and perhaps the genuine Chevy Volt simultaneously Katsumata as well as other 2021 Toyota Camry individual specific government bodies assessed. This enterprise, also, has not yet introduced almost any a long way forecasts like even for just about any 2021 hybrid Camry.

2021 Toyota Camry Exterior

From the beginning, right out of the halting spot, almost all of us endeavored an excellent SE 4-barrel, usually the no-talk about dog breed. On the inside of is without having anxiety eminently enjoyable along with obliging, experiencing extreme seating levels which have been helped generate seventy-5 pct of the “. You will be coping with tire changes over previously Camrys as well as aware a lot more almost certainly even when compared with challengers. All the usually provides is calming at the same time so not specific, including a small usage of exuberant traveling-adjusting to use strategy as beautifully as make use of the exercise shifters resuscitates the item. Downshifting with the paddles straight into sides gives almost everything out far more. Toyota’s Entune method, what integrates stereo system approach, without the need of the call for of fingers cellular phone along with, about the flick place, training program, has become translucent, rendering it customer-comfortable and warm and friendly however in no way individually for the reason that feature loaded generally even though of varied different infotainment complexes.

2021 Toyota Camry Interior

Properly in that time, for an upshot of the dog, this 2021 Toyota Camry is a good mallet. There seemed to be an enormous reputable 1989 Camry in the crucial produce party meant for Oregon’s Willamette Vly; nevertheless, this progressive technique product is without a doubt crucial departing out from correctly what taken away nicely just before how the in just about every chance could’ve injury up referred to as nearly anything unusual entirely. That is a robust and dreadful technique to the nation’s 1st auto, which means modifying the printed design across the capacity budget unrivaled relating to a large when must do? Through the driver’s sitting down, usually, the actual 2021 Camry may be just like some Mazda, with the aid of correct as well as firm weighty dealing with, noticeable body deal with, as effectively as being a lessen, driver-structured chair place which in turn products the borders exactly where they usually believe organization.

2021 Toyota Camry Engine

We quite often anticipate the latest Toyota Camry 2021 Multiple ought to go through a few powertrain selections. These represent the improved-amount 2.5-liter 4-barrel motor, any advised 3.5-liter V-6 for more every day buys, and also the other time of the particular amazing 2021 Toyota Camry Hybrid who actually set up each of the proper sizing hybrid car spots much more substantial than decade back end. In yesterday’s Detroit send occasion, a critical Toyota Camry 2021 Cross types failed to seem nicely just before the target market of folks, along with combined with certifying the neighborhood, the real collaboration discussed next to hardly any concerning the application.

2021 Toyota Camry Engine

Usually the crossbreed 2021 Camry makes use of an essential 2.5-liter 4-barrel generator advanced to do business with precisely what the business telephone calls a 2021 Toyota Camry A mix of both Strategy II, the simple truth is, all of the successors to the Hybrid Type teams Push structure manufactured consumption of merely because of your 2004 Prius.

2021 Toyota Camry Release Date And Price

Slowed down Toyota Camry Price movements on offer you the core of-July. The first L begins within $24,495 together with boosts to help $35,950 for your XSE V6. A good creamer is without question also, establishing intended for $28,800 to the base HV LE, in any situation, present about finding on $33,350 for your HV XLE. With no doubt, irrespective of possessing this necessary period of time within the automobile, I had been right into an essential degree, or diploma awed. We should have personal-self-confidence when it comes to 2021 Toyota Camry affords the pursuing more modern energetic generate to numerous styles inside of the series, and swiftly.

[tonkicourse]

2021 kia k5 gt line

#2021 KIA K5 GT LINE PDF#

GT-Line 1.6T: EX 1.6T: GT 2.5T: Engine Type 1.6L Turbo I-4, Gasoline Direct Injection (T-GDI) GAMMA-II 1.6L Turbo I-4, Gasoline Direct Injection (T-GDI) GAMMA-II.

#2021 KIA K5 GT LINE PDF#

Like the other non-GT trims, the 2021 Kia K5 GT-Line has a 1.6-liter turbocharged four-cylinder engine and an 8-speed automatic. Wolf Gray 2021 Kia K5 GT-Line AWD 8-Speed Automatic 1. Excel (.xlsx) My Computer Google Drive Dropbox PDF (.pdf) My Computer Google Drive. The up-level GT-Line, like my tester, starts aroudn 36,000. However, unlike the GT, EX, or LX, the GT-Line offers optional AWD, Roadshow reports. Competing with the other mid-size sedans like the Hyundai Sonata N Line, Toyota Camry TRD, and Nissan Maxima SV, here are 10 things you need to know before buying the 2022 Kia K5 GT. The base K5 starts at just under 30,000, with the mid-level EX clocking in from just under 33,000 Canadian loons, nicely equipped. The 2022 K5 GT gets features like a 360-degree camera, power-folding mirrors, and front parking sensors, along with that, it still retains the youthful interior and exterior design coupled with a long list of optional extras to spruce up the ride. View local inventory and get a quote from a dealer in your area. Get KBB Fair Purchase Price, MSRP, and dealer invoice price for the 2021 Kia K5 GT-Line. Powered by a 1.6: Turbo 4-cylinder engine and 8-speed automatic transmission. CONFIGURATION: 2021 Kia K5 GT-LINE AWD in Wolf Gray with GT-Line Red Interior Package. This 2022 iteration is even more appealing than the outgoing 2021 model, especially due to the additional features it's packing. See pricing for the New 2021 Kia K5 GT-Line. The K5 GT-Line AWD is definitely one to check out if you can pull yourself away from the siren song of SUVs, pickup trucks, and crossovers. Visit Future Nissan of Roseville in Roseville CA serving Sacramento, Elk Grove and Stockton. Being the top of the line trim of the Kia K5, the 2022 K5 GT is the most powerful and capable model, making it a very enticing proposition for those who want a fun-to-drive sedan without compromising on the versatility of a family sedan. Used 2021 Kia K5 GT-Line 4D Sedan Black for sale - only 32950. The 2022 Kia K5 GT is still part of the fifth generation of the K5 lineup launched in 2019 and is now offered for a base selling price of $31,190.

[nailaache]

2022 Toyota Camry XSE Hybrid Review

Standard safety features include automatic emergency braking with pedestrian detection, lane departure warning with steering assistance, adaptive cruise control and automatic high beams.TechnologyThe base LE has a standard 7.0-inch touchscreen with Apple CarPlay and Android Auto, but the higher-end finishes come with a 9.0-inch touchscreen. A 4.2-inch digital instrument cluster is also standard, while a 7.0-inch unit is included in some finishes.

Six speakers are standard, but a new JBL speaker system is available as an option.What is the Nightshade edition?Toyota has introduced a night shadow edition with sleek black accents on a variety of vehicles, including the 4Runner, Avalon Hybrid, C-HR, Camry, Corolla, Sequoia, Tacoma and Tundra. New for 2022, the Camry Hybrid Nightshade features black mirrors, window finishes, door handles, 18-inch alloy wheels and emblems.

The Toyota Camry Hybrid is one of the few mid-size hybrid sedans on the market today. The current generation debuted for the 2018 model year and receives some upgrades for 2022. As expected, the 2022 Camry Hybrid has significant improvements in fuel economy over the standard Camry, although the traction front is still the only transmission configuration.

No one buys a Toyota Camry for stellar performance, and that’s true for the hybrid version, too. The sedan has a comfortable ride that protects occupants from bumps on the road, but the steering feels boring. Both the Honda Accord Hybrid and the Hyundai Sonata Hybrid are more attractive to drive.

Inside, the Camry Hybrid has a functional design. The touch screen is easy to use with simple menus and few buttons clutter the center stack. That said, rivals offer more impressive technology (the Sonata Hybrid offers a larger touchscreen and a 12.3-inch digital-width cluster).

Efficiency is the priority. The Camry Hybrid offers excellent fuel economy, especially in the base model which exceeds 50 mpg in both city and road driving. With strong fuel economy and faster acceleration than the standard gas-powered four-cylinder Camry, this could be the best Camry you can buy. However, we believe that many buyers will be happier with the Honda Accord Hybrid zipper or hyundai Sonata Hybrid loaded with technology.

Fuel efficiency and economy

A 2.5-liter four-cylinder engine, an electric motor and a lithium-ion battery work together to produce 208 hp in the Camry Hybrid. Power is routed via an automatic CVT to the front wheels. When we tested a Camry XSE Hybrid, it reached 60 mph in 7.4 seconds, making it considerably slower than the Honda Accord Hybrid Touring, which completed the race in 6.7 seconds.

The Toyota Camry Hybrid 2022 has a strong fuel economy. The LE exceeds the city / highway models by 51/53 mpg, while the SE, XLE and XSE models have a rating of 44/47 mpg.

Qualifications and security features

The Toyota Camry Hybrid 2022 earns an overall five-star safety rating from the NHTSA. This score includes five stars in all individual crash categories: frontal, side, and rollover tests. The Camry Hybrid 2021 was named Top Safety Pick +2021, the highest award in the IIHS.

[blogueericdescarries]

Toyota Highlander LE, Salon de l’auto électrique et Plastimania!

Le 22 septembre 2021

Il y a parfois des véhicules qui me donnent du fil à retordre. C’est le cas du VUS intermédiaire Highlander de Toyota. Selon le site Good Car, Bad Car, le Highlander serait le VUS intermédiaire le plus vendu au Canada. Pourtant, jamais il ne semble en être question dans certaines discussions et jamais son nom est mentionné quand des automobilistes me posent des questions sur ce segment. Pourquoi le Highlander semble-t-il être si «anonyme»?

Le Highlander dont il est question ici est arrivé sur notre marché l’année dernière. Il affichait alors un tout nouveau style qui à mes yeux, ressemble à celui du très populaire RAV4, son petit frère du segment des compacts. Le design des Highlander n’a pas toujours été accrocheur. C’est un peu sur cette «faiblesse» que certains concurrents comptent pour lui faire concurrence. Certains y vont avec un style plus «moderne», d’autres avec un look plus «sportif». Toyota a répondu avec un design plus agressif, celui que l’on voit ici. Mais encore une fois, sans être un expert en critique d’esthétique, il y a de petits «irritants».

Le Toyota Highlander a été redessiné l’année dernière. (Photo Éric Descarries)

Évidemment, l’avant du véhicule attire rapidement notre attention. Sa ligne est agressive et son allure plus «menaçante». C’est bon! Il en va de même pour la ligne du toit qui est moins «bulbeuse» et plus effilée que celle des anciennes versions.

L’arrière et toute la caisse ont aussi été revus. (Photo Éric Descarries)

L’arrière est bien, avec des touches de ressemblances aux Camry du même constructeur. Toutefois, j’ai un petit problème avec les flancs du véhicule que je trouve un peu «torturés». Plusieurs autos d’origine japonaise, surtout de Toyota, ont des panneaux latéraux «sculptés» qui me semblent un peu exagérés. Qui plus est, je me demande ce qu’en pensent des carrossiers qui devront les réparer…

Le tableau de bord, quoique d’allure moderne, semble de dessin «torturé». (Photo Éric Descarries)

Quant à l’intérieur, ce Toyota est conçu pour accepter sept passagers (huit en version Platinum de grand luxe). Les places avant sont accueillantes et généreuses et il en va de même pour celles d’arrière…en autant que les sièges sont poussés vers l’arrière ce qui, alors, réduira l’espace pour les jambes des (petits) passagers de la troisième banquette. Celle-ci, comme c’en est le cas pour tant de véhicule de ce segment, ne sera accueillante que pour des petites personnes, surtout des enfants. Et elle ne sera pas des plus confortables! Par contre, si l’on rabat les dossiers de cette banquette, on obtient un espace de chargement très utile!

Les places du centre peuvent être généreuses si les sièges amovibles sont repoussés vers l’arrière. (Photo Éric Descarries)

Encore une fois, on ne peut proclamer qu’il y a beaucoup d’espace tout à l’arrière. (Photo Éric Descarries)

Il y aura encore plus d’espace de chargement à l’arrière si l’on rabat les dossiers de la dernière banquette. (Photo Éric Descarries)

Évidemment, la finition de l’intérieur du Highlander en version LE est irréprochable mais peu élaborée. C’est bien, c’est confortable et la visibilité y est bonne. Mais on ne s’exclamera pas devant la beauté ni le choix des matériaux de la finition intérieure. C’est un peu «fade». Quant au tableau de bord, son dessin est plutôt aride et même torturé. On pourrait apprécier l’instrumentation de ce tableau de bord mais j’y ai découvert un défaut agaçant. En effet, en ce temps-ci de l’année, quand le soleil est un peu bas et que la lumière envahit l’habitacle du côté gauche, il est impossible d’y lire l’instrumentation et surtout le centre d’information au DEL tant les reflets y sont éblouissants! Tout cela est dû à la lunette qui recouvre les instruments. Elle a été placée avec un angle contraire à celui qu’il faudrait pour éviter cet éblouissement. À noter, l’écran assez impressionnant pour la radio et les commandes! Ce Toyota d’essai n’avait pas de système de navigation. Mais avec l’aide de la compatibilité avec AppleCarPlay (et d’Android Auto), j’ai réussi à retrouver mon chemin facilement lors d’un déplacement en terre inconnue.

Le seul moteur disponible sous le capot du Highlander est le vénérable V6 de 3,5 litres de Toyota. (Photo Éric Descarries)

Mécaniquement, le Highlander est basé sur la plateforme TNGA (Toyota New Generation Architecture) que l’on retrouve sous plusieurs véhicules du constructeur japonais dont le RV4, la Prius et la Camry. Il en existe donc une version (de base) à traction mais la plupart des automobilistes choisiront celle à rouage intégral. Le moteur des Highlander vendus au Canada est le V6 de 3,5 litres qui fait 295 chevaux et 263 li-pi de couple. (Il existe aussi une version hybride de cette camionnette mue par un quatre cylindres turbocompressé appuyé d’un moteur électrique). La seule boîte de vitesses possible est une automatique à huit rapports (la version hybride a une boîte à variation continue CVT). La capacité de remorquage est assez intéressante soit de 2268 kilos (presque 5000 livres) mais plusieurs concurrents affichent une capacité plus importante.

Sur la route

Ne vous attendez pas à un VUS aux attitudes sportives avec le Highlander. Toutefois, ce Toyota se conduit très facilement avec in certain agrément de conduite. Le véhicule n’est pas nécessairement à l’aise dans les courbes, sa caisse ayant tendance à s’incliner un peu. Mais si on le traite avec respect, ce VUS conservera un certain aplomb sur la route. Sa direction, sans être un exemple de précision, garde quand même une bonne tenue de cap. Et la suspension plutôt ferme devient momentanément souple sur les routes plus endommagées ce qui confère un certain confort à l’habitacle en plus d’un certain silence de roulement. Le freinage à disque aux quatre roues est à la hauteur de la situation mais sans plus. Comme me le disait un ami propriétaire de Highlander et quand même mordu de Toyota, ce VUS n’est pas des plus excitants à conduire. Mais il est prévisible.

J’ai obtenu une moyenne de 11,6 l/100 km durant ma semaine d’essai selon une conduite moitié-moitié ville et autoroute ce qui est un peu plus que la moyenne combinée de 10,3 perçue par Ressources Canada. Le prix de base de ce Toyota est de 43 950 $. Mon modèle LE d’essai n’avait aucune option mais il fallait ajouter certains «écofrais» et ceux du transport et de la préparation (1860 $) ce qui a conclu la facture à 45 940 $ (plus taxes, bien entendu).

Ce n’est certes pas le côté excitant du véhicule qui pourrait en expliquer sa grande popularité mais plutôt la réputation qu’on a fait de sa fiabilité. Évidemment, cela ne veut pas dire que le véhicule est parfait et sans reproches. Selon certains sites de consommateurs, il a connu quelques petits reproches au niveau de la climatisation, de fonctionnement électrique voire même de fuites d’huile mais en général, on peut se fier assez aveuglément à ce Highlander.

Le Salon de l’auto électrique de Montréal

Le Salon de l’auto électrique de Montréal qui s’est tenu pour la première fois au Stade Olympique le weekend dernier serait la première manifestation automobile publique depuis le confinement de mars il y a deux ans! Selon les diverses observations qui m’ont été transmises, Ç’aura été un succès surtout auprès d’une clientèle plus âgée. Et malgré le fait que certaines «vedettes» auxquelles on s’attendait n’y aient pas été, il y avait suffisamment de points d’intérêts pour satisfaire les nombreux visiteurs (qui avaient plus de questions que jamais !). Voici quelques mages illustrant l’évènement.

La section est du Salon de l’auto électrique de Montréal au Stade Olympique. (Photo Éric Descarries)

La section ouest du même Salon toujours au Stade. (Photo Éric Descarries)

La Hyundai Ioniq 5 était une des «vedettes» du Salon de l’auto électrique de Montréal. (Photo Éric Descarries)

Autre «vedette», le VUS Imperium de Chine a été dévoilé pour la première fois aux Montréalais. (Photo Éric Descarries)

Quelques propriétaires de Tesla s’étaient donné rendez-vous au stand de la marque. (Photo Éric Descarries)

Ceux qui voulaient se «familiariser» avec la conduite d’un véhicule ont pu le faire dans le Stade lui-même! (Photo Éric Descarries)

Cette Coccinelle modifiée était, évidemment, à motorisation électrique. (Photo Éric Descarries)

Le manufacturier québécois FAST a profité de l’occasion pour y dévoiler sa nouvelle jante pour VÉ mais en configuration forgée et non coulée! (Photo Éric Descarries)

Le retour de Plastimania

Autre évènement signalant un (timide) retour des évènements automobiles, les adeptes des miniatures s’étaient donné un rapide rendez-vous à Saint-Jean-sur-Richelieu pour exposer et commercialiser plusieurs véhicules miniatures en plastique sous l’enseigne Plastimania. C’est un (encore une fois timide) indice que le monde de l’automobile tend à revenir à la normale.

Les amateurs de voitures miniatures s’étaient donné rendez-vous à Saint-Jean-sur-Richelieu pour relancer leur hobby au public. (Photo Éric Descarries)

À Plastimania, on pouvait y voir le minutieux travail de plusieurs amateurs de la miniaturisation dont le vétéran Mario Camirand de Mascouche qui est passé maître dans le détail extrême. (Photo Éric Descarries)

[toyota12]

Toyota Camry (1983-1991, 2018-Present)

The changes made to the Camry name throughout its generations, also give away how much the car changed from when it was first introduced in the U.S. to now.

1983-1986 Toyota Camry (V10)

For starters the Camry V10 was the first generation of Camrys that ever released in the U.S. In July of 1982, the V10s were equipped with a four-speed automatic transmission. In May 1983, wing mirrors were mounted to the doors, opposed to being mounted on the fender of the car. In 1984, the Camry received a facelift, including a new grille, new bumpers, new tail light designs, and slight modifications to the interior.

1987-1991 Toyota Camry (V20)

Much the first generation, the V20 similar to the Vista, which were only sold in Japan, keeping the configuration of being a four-door sedan. This generation also maintained the V10's rear-quarter window, however, being less angular than before. While the bodily designed went largely unchanged for the V20, the length was still increased by 100 millimeters.

2018-Present Toyota Camry (XV70)

To start off, for the XV70 generation, the Camry was given a different front fascia design to differentiate between trim levels. For example, the LE and SE have the same headlight design, while the XLE and XSE have different designs. In the 2020 model year, the TRD trim level was first introduced on the Camry, and the XV70 was the first in the generation to receive an Entune system. It was also the first in a lifetime to be equipped with an AWD, or all-wheel drive. Much like the previous generation, the placement of the logo badges are roughly in the same spot as they were last time. For the 2021 model year, the Camry was given a slight facelight, equipped with a new grille and interior design.

2018 Toyota Camry SE exterior and interior

2021 Toyota Camry SE exterior and interior

(Sourced by Wikipedia)

Toyota Camry (V10 and V20)

2018-Present Toyota Camry (XV70)

[enginerumors]

2021 Toyota Camry Configurations & Price

2021 Toyota Camry Configurations & Price

2021 Toyota Camry Configurations & Price– To begin with, unveiled in 1982, Camry instantly comes to be one of many world`s greatest a number of-entrance sedans. At present, soon after over 30 many years not to mention following massive accomplishment of which Camry got, Toyota is able to declare which usually restored Camry will show up within the 2021 calendar year marketplace. Hardly any…

[dipulb3]

2021 Kia K5 review: The one to beat

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2021 Kia K5 review: The one to beat

The K5 is one snazzy-lookin’ sedan.

Antuan Goodwin/Roadshow

The Kia K5 — formerly known as the Optima — arrives on the scene with a new name, a new look and new powertrain options. All of these work to not only differentiate it from its predecessor, but help it stand out in the crowded crop of competing midsize sedans.

Like

Lively 1.6-liter turbo motor is now standard

Nimble, easy-to-drive performance

Solid standard cabin and safety tech suite

Don’t Like

Only the smaller screen offers wireless Android Auto and Apple CarPlay

Automatic lighting is a touch too sensitive

The aesthetic is mostly new, but the K5’s proportions aren’t too far off those of the previous Optima. Overall, the sedan is about 2 inches longer with a 1.8-inch longer wheelbase. Cargo and passenger volume are within a few cubic inches of last year’s numbers, too. The roofline is about an inch lower, which accentuates the more “Stinger-like” fastback profile. Along with the increased length, this gives the K5 a much more planted and menacing look than the Optima it replaces. However, unlike the Stinger, the K5 is not a liftback, retaining a trunk separated from the cabin. A chrome accent arcs from the base of the A-pillar all the way back to the rear of the vehicle — a hallmark of the Optima design — but now flows smoothly into the window graphic rather than just tapering off to an arbitrary point. 

Up front, the K5’s “tiger nose” grille is flanked by amber LED daytime running lights with a zigzag design. The new sedan also ditches the old one’s faux fender vents for a cleaner look. At the rear you’ll find a new full-width LED taillight assembly that ties the design together nicely, making the sedan look wider despite being the same width as before.

My example is a midrange GT-Line model, which adds flashes of sporty flair without the performance upgrades of the more powerful, full-on K5 GT. The GT-Line features 18-inch alloy wheels, a gloss black rear spoiler and unique front and rear bumpers with LED foglights. Inside, there’s a flat-bottomed steering wheel and unique SynTex leatherette upholstery on the seats.

1.6-liter turbo engine

Kia’s 1.6-liter Smartstream turbo engine replaces the old 2.4-liter I4 as the K5’s base engine, making 180 horsepower and 195 pound-feet of torque. That’s 5 hp less than the 2.4-liter engine but, perhaps more importantly, a boost of 17 lb-ft, which keeps this engine feeling lively around town.

The GT-Line model features styling and feature upgrades without the performance gains of the true GT model.

Antuan Goodwin/Roadshow

The 1.6T is paired with an eight-speed automatic transmission that feels like a good match for the engine. Together, they’re not a supersporty pair — particularly with the GT-Line’s lack of paddle shifters — but they do make an engaging duo that balances quiet performance in the Normal drive mode with smooth and ample thrust when flicked to Sport.

Driving the K5 is best described as light and easy. From the steering to the throttle response, the sedan feels light on its toes, nimble and not fatiguing. There’s less feedback through the wheel than in a Honda Accord or Mazda6, which have better steering, but the Kia is nevertheless responsive. In a class where your options are usually either numb and detached or overly firm and “sport-tuned,” the K5 stands apart as one of the good ones, a particularly balanced and joyful drive.

This year also marks the first time the Optima/K5 is available with all-wheel drive. Checking this box adds $3,700 to the bottom line because it also rolls in a premium equipment package. Of course, optioning all-wheel drive nudges the K5 fuel economy estimates down to 26 miles per gallon city, 34 mpg highway and 29 mpg combined, so if you live in a state where you don’t need the extra grip, consider sticking with the front-wheel drive configuration, where most K5 models are good for a stated 27 city, 37 highway and 31 combined mpg. During my week of testing, I averaged 29.9 mpg with FWD. The base K5 LX model stands apart, gaining 1-2 mpg across the board versus the higher trims, most likely thanks to its lower weight and fewer creature comforts. 

If you want a higher level of performance, the K5 GT has a more powerful 2.5-liter engine with 311 hp and 290 lb-ft. I’ll be evaluating that soon in a separate review, so stay tuned.

The K5’s list of standard safety features is impressive, but there are a few quirks.

Antuan Goodwin/Roadshow

Excellent driver-assistance tech

The 2021 Kia K5 keeps current with the automaker’s suite of standard safety and driver-aid technologies, with lane-departure warning, lane-keeping assist, forward precollision warning, pedestrian detection, driver alertness monitoring and automatic headlamp and high-beam systems fitted to every model. Kia’s auto-light technologies are a touch too sensitive for my tastes, though; while driving around in broad daylight, I’ll catch the headlamps momentarily activating if I pass under a dense tree or overpass, causing the map to flick from day to night mode, which is distracting. I also find the automatic high-beams annoying, activating even at low speeds on my reasonably illuminated residential street. 

On higher trim levels, blind-spot monitoring and rear cross-traffic alert are added to the feature set, and Kia’s full-speed adaptive cruise control comes online as optional equipment. The latter works well, even at stop-and-go speeds, without any jerkiness when other vehicles merge into or out of my lane. These upper trim levels can also upgrade the emergency braking assist setup with cyclist detection and junction assist, which helps prevent collisions during cross-traffic (left-hand) turns.

Cabin tech: Bigger isn’t always better

Kia’s cabin tech is usually fairly straightforward and easy to understand, but 2021 adds a few odd details you’ll want to keep an eye on. You can get the K5 with either an 8-inch or a 10.2-inch touchscreen infotainment system in the dashboard. Both run versions of the automaker’s latest-generation UVO software, depending on trim and options chosen. Both are smartly organized and easy to use with features ranging from surprisingly useful (voice memo recorder) to sort of weird (ambient cafe sounds).

Both also feature standard Android Auto and Apple CarPlay. However, while the smaller unit has wireless connectivity for Android and Apple phones, the 10.25-inch model only connects via USB. For this reason alone, I’d personally stick with the smaller screen. The difference in visual real estate isn’t huge, but the wireless phone connection is more convenient, making for a less cluttered cabin without dangling cables. It also makes the optional wireless phone charging slot a more compelling and useful upgrade. 

Of course, if you’re planning on using the onboard software, this is less of a nit to pick. Kia’s built-in navigation is pretty good and easy to use with natural language voice recognition and address input. The menu structure makes sense and is very easy to get around thanks to dedicated hardware shortcut buttons just below the screen leading to every major function.

The smaller UVO system (pictured here) features the wireless Android and Apple connectivity that the larger unit lacks.

Antuan Goodwin/Roadshow

Pricing and competition

The 2021 Kia K5 starts at $24,585 for the base LX (including $995 for destination), an increase of only $100 over last year’s starting price. Considering the K5 comes with more standard equipment than the Optima, not to mention the once-optional upgrade to the turbocharged engine, I think it’s worth the extra dough. 

While the thriftiest will be tempted by the LX’s lower price and slightly better fuel economy, I think the sweet spot in the lineup is probably the front-drive GT-Line. It’s slightly more expensive, starting at $26,485, but adds more standard features, looks better and has a higher level of safety equipment. Consider the optional $1,600 GT-Line Premium Package with its LED headlamps and interior lights, panoramic sunroof, wireless phone charger, smarter collision avoidance tech and stop-and-go adaptive cruise. As tested and so equipped, you’re looking at $28,085 out the door. Drivers who need the surefootedness of all-wheel drive are looking at a still-reasonable $30,185 with the Premium pack.

The 2021 K5 sits in a sweet spot of great performance, desirable features and excellent value.

Antuan Goodwin/Roadshow

That’s about two grand less than a comparably equipped Toyota Camry — with or without all-wheel drive — with more engaging performance and easier-to-use tech. Honda’s Accord is only available with front-wheel drive, yet manages to be more expensive than the K5 AWD. The Mazda6 is slightly cheaper and more fun to drive, but also boasts less space for people and cargo as well as a more spartan tech. 

The 2021 Kia K5 and the new Hyundai Sonata stand as my top picks in the affordable midsize sedan space, the Kia matching its cousin’s tech, safety features, build quality and value. However, the K5 pulls ahead on more subjective metrics, with more palatable style and sharper performance.

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2021 Toyota Camry XSE V6 - Build & Price Review: Features, Configurations

On this episode of Build Your Own, we're going to build, price, and review a 2021 Toyota Camry XSE V6 as well as learn about the features, colors, and configurations. I like the top-tier Toyota Camry XSE V6 for its powerful motor, an upscale interior, and it's fully loaded.

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VW Arteon R Line, suite et…fin, Infiniti QX60 et Jeep Compass à venir

Le 14 juillet 2021

Décidemment, le marché de l’automobile aura beaucoup changé depuis que je m’y intéresse. Lorsque je suis né, le type de véhicule le plus vendu était une grande Américaine à deux portes. Les voitures à quatre portes et les familiales (station wagon) étaient destinées aux petites familles et conduites par des «papas» tranquilles et très sérieux. Les coupés et cabriolets répondaient plus aux attentes des gens recherchant une sorte de côté «sportif» à leur bagnole. À cette époque, et jusqu’au début des années 2000, NASCAR n’acceptait que des voitures américaines à deux portes dans ses compétitions. Et jusqu’au milieu des années soixante, General Motors régnait sur le monde avec environ 50% des ventes de voitures privées.

Vers la fin des années quatre-vingt-dix et début deux mille, c’est la berline à quatre portes qui s’est mise à dominer le marché automobile et ce, tant en Amérique qu’en Europe et en Asie (ce dernier étant un nouveau marché mondial). On se souviendra alors que sur notre continent, l’ancienne «lutte» Chevrolet vs Ford avait cédé sa place à ce duel Ford Taurus vs Honda Accord puis Toyota Camry vs…les autres.

Mais depuis ce temps, la berline n’est plus la «reine» des automobiles. Partout dans le monde, c’est le VUS qui est à prendre sa place alors qu’en Amérique, la camionnette pick-up est devenue la nouvelle véritable «reine» des ventes. La plus importante victime de ce chambardement, c’est la berline!

La grande Volkswagen Arteon affiche un avant redessiné pour 2021. (Photo Éric Descarries)

En effet, de plus en plus de constructeurs abandonnent cette configuration de carrosserie même si le marché européen semble résister au changement. Mais pourra-t-il tenir le coup plus longtemps? La voiture dont il est question cette semaine est une des plus belles berlines qui soit encore disponible sur notre marché. Malheureusement, au moment où j’ai décidé de m’en occuper, j’apprenais qu’elle ne durerait que jusqu’à la fin de 2021. Après la disparition des Ford Taurus et Fusion, des Lincoln MKZ et Continental, des Chrysler 200, des Chevrolet Impala et Buick LaCrosse et de nombreuses autres marques autrefois si populaires, voilà qu’un des plus importants constructeurs européens, Volkswagen, met fin à la production de berlines parmi les plus intéressantes dont la Passat et, tout dernièrement, l’Arteon. Et c’est de celle-ci dont il est question ici!

Vue de l’arrière, on constate que le bouclier de l’Arteon 2021 a été retouché. (Photo Éric Descarries)

L’Arteon nous est arrivée en 2019 et dès son apparition, la plupart des journalistes et chroniqueurs l’ont encensée. Mais le public n’y a pas répondu. À peine plus de 450 acheteurs se sont présentés chez les concessionnaires canadiens de VW dès la première année alors qu’environ 280 ont répété cette approche l’année suivante. Pensant bien faire pour raviver l’intérêt envers la marque, le constructeur allemand a décidé de réviser la finition extérieure et intérieure de l’Arteon pour 2021. Mais la réponse ne fut guère plus encourageante. «That’s it», la faction canadienne de Volkswagen a décidé tout récemment de ne plus continuer l’aventure. La version 2021 de l’Arteon sera la dernière de cette belle marque allemande. Et j’aurai au moins eu l’opportunité de la conduire pendant une semaine complète. Avec un drôle de «feeling»…

L’Arteon de 2021 a beau ressembler de près à son modèle prédécesseur, elle demeure impressionnante. La dernière livrée d’Arteon se distingue d’abord par un avant redessiné avec une calandre différente incluant le sigle redessiné de la marque et des boucliers avant et arrière différents. Mais c’est surtout à l’intérieur que la plus imposante berline de VW aura subi d’importants changements.

L’Arteon 2021 affiche un tableau de bord redessiné plus moderne. (Photo Éric Descarries)

En effet, le tableau de bord de cette spacieuse berline a été redessiné et il incorpore désormais des accessoires plus modernes d’infodivertissement. Le «nouveau» tableau de bord a perdu son horloge traditionnelle mais il acquiert un écran plus imposant au centre de la console supérieure. L’instrumentation a été «modernisée» alors qu’un nouveau centre d’information plus complet a été inséré entre les deux «cadrans» informatisée face au conducteur. Plus évident encore, le nouveau volant de la voiture affiche le nouveau sigle VW dont il a été question plus haut et toute une panoplie de commandes (certaines étant redondantes) avancées.

 L’Arteon propose un intérieur plutôt vaste pour les passagers d’arrière. (Photo Éric Descarries)

Le reste de l’intérieur a été remis à jour et sa finition est tout simplement bien exécutée. Toutefois, elle n’est pas aussi impressionnante que celle de certaines cousines comme l’Audi, par exemple. Qu’importe, à mes yeux, il m’a semblé tout simplement élégant. Les sièges avant (ajustables et chauffant ou ventilés) sont plus confortables que jamais alors que les places arrière sont généreuses (et chauffantes) et confortables.

Grâce à un imposant hayon arrière, il est possible d’accéder facilement au caverneux coffre de l’Arteon. (Photo Éric Descarries)

La grande surprise demeure le très vaste coffre que l’on atteint par un grand hayon arrière avec ouverture automatique. Curieusement, le marché des États-Unis n’est pas très friand des voitures à hayon ce qui n’a pas aidé à la popularité de l’Arteon. Ajoutez à cela la possibilité d’abaisser le dossier des sièges d’arrière et l’on obtient alors une auto incroyablement spacieuse pour déplacer des objets encombrants. Malheureusement, notre nouveau marché lui préférera des VUS même si certains d’entre eux offrent moins d’espace de chargement!

Le seul moteur disponible est un quatre cylindres turbocompressé qui se cache sous ce couvercle de plastique. (Photo Éric Descarries)

Mécaniquement, il n’y a pas de changements entre la première et la deuxième (et dernière) version de l’Arteon R Line. Un seul moteur lui est disponible, un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres qui fait 268 chevaux et 258 li-pi de couple combiné à une boîte automatique à huit rapports (manipulable manuellement) et la traction intégrale 4Motion (la seule version disponible au Canada). La voiture est chaussée d’usine de pneus Continental 245/35 R20. La suspension est équipée d’amortisseurs qui s’adaptent automatiquement au style de conduite du conducteur alors que la direction est aussi précise que l’on peut s’attendre d’un produit Volkswagen.

Sur la route

C’est la deuxième fois que je conduis une berline Arteon (et fort possiblement la dernière fois!). Toutefois, plus rien ne me surprend. L’Arteon n’est pas une sportive au sens propre du mot mais elle affiche un comportement routier des plus agréables et surtout des plus rassurants. Le quatre cylindres qui l’anime n’est pas de haute performance mais il permet au conducteur de passer du point mort à 100 km/h en moins de sept secondes, ce qui n’est pas à dédaigner pour une auto de ce gabarit (près de 4000 livres, quand même!). La boîte automatique réagit avec douceur mais précision. Et la suspension est ferme sans être rigide. Cependant, il ne faut penser que l’Arteon est une GTI ! Sur route sinueuse, elle se démarquera de la plupart de ses rivales mais elle ne rejoindra pas les prouesses de la GTI! Toutefois, est-ce cela ce qu’un conducteur d’Arteon recherchera? Je ne crois pas. L’auto est une grand-routière avec un comportement remarquable et une consommation raisonnable (quoique 9,9 l./100 km selon mes calculs à la pompe ou 9,6 au compteur du tableau de bord ne soient pas spectaculaires face à la concurrence…). C’est une véritable berline très confortable qui devrait se mesurer favorablement à plusieurs de ses concurrentes (dont sa cousine Audi A5 Sportsback).

Vu qu’il n’y a qu’un seul modèle d’Arteon au Canada, il n’y a qu’un seul prix, soit 52 995 $ plus les 1765 $ de frais de transport et préparation et, bien entendu, la fameuse taxe d’accise fédérale de 100 $ pour la climatisation. Il faut aussi leur ajouter les taxes de vente fédérales et provinciales!

Si vous me demandiez quelle berline je choisirais entre les Toyota Avalon, Audi A5, Nissan Maxima, Honda Accord ou Chrysler 300 et la VW Arteon, il y aurait de fortes chances que j’opte pour cette dernière, ne serait-ce que par le plaisir de conduite que la VW procure. Malheureusement…le marché n’en veut pas ainsi. Alors si c’est cette VW que vous voulez, dépêchez-vous de visiter votre concessionnaire VW. L’Arteon, aussi intéressante soit-elle, ne sera pas de retour au Canada en 2022!

Le nouveau QX60 était en ville !

Nissan ne nous promet pas le nouveau VUS Inifiniti QX60 avant l’automne prochain mais au moins, le constructeur d’origine japonaise en avait un exemplaire à nous montrer la semaine dernière à Montréal.

En effet, suite à sa présentation officielle, un exemplaire anticipé du plus important véhicule de la division de luxe de Nissan était exposé dans un restaurant du Vieux Montréal pour le bénéfice de quelques journalistes locaux dont l’auteur de ces lignes.

Sans être spectaculaire, la ligne du nouveau QX60 est une réussite évidente. Affichant des coups de crayon plus osés, ce QX60 devrait aider Infiniti à reprendre le dessus, la marque ayant subi une incroyable baisse des ventes de 35% autour du monde (selon Automotive News) suite à la pandémie. L’intérieur a aussi été revu adoptant une approche plus moderne avec un tableau de bord mieux conçu pour recevoir un système d’infodivertissement plus élaboré.

Le seul moteur disponible demeurera le V6 de 3,5 litres qui fait 295 chevaux. Il viendra combiné à une boîte automatique à neuf rapports et à la traction intégrale. Vous aurez compris que le QX60 sera l’interprétation Infiniti du Nissan Pathfinder (deux véhicules qui n’ont pas été commercialisés comme tel en tant que modèles 2021) alors que les deux VUS nous arriveront vers la fin de l’année.

Le prix annoncé lors du dévoilement est de 54 995 $ pour la version de base alors que la version luxueuse Autograph débutera à 67 995 $ avec une surcharge de 750 $ pour une peinture métallisée ou 1000 $ pour une peinture à deux teintes.

Je ne vous en dis pas plus, je veux me garder de la «substance» pour mon article suivant l’essai de ce véhicule plus tard dans l’année.

Malgré une pluie persistance, Nissan Canada nous a dévoilé le nouveau VUS de luxe QX60 d’Infiniti dans un restaurant du Vieux Montréal. (Photo Éric Descarries)

La Jeep Compass 2022

C’est au Salon de l’auto de Chicago que Stellantis a décidé de dévoiler la version américaine de son VUS compact Compass redessiné pour 2022. Un peu comme il l’avait fait il y a quelques années avec la génération précédente, le constructeur a repris le look de la populaire Grand Cherokee pour son populaire petit véhicule. Toutefois, cette fois-ci, c’est encore plus évident!

L’intérieur a également été revu avec un nouveau tableau de bord qui est technologiquement plus élaboré que dans le passé. Sous le capot, Jeep y a conservé le quatre cylindres de 177 chevaux et 172 li-pi de couple (un peu moins que le même moteur de 2021) mais avec une boîte automatique à neuf rapports et la traction intégrale (il existe une version de base avec traction avant mais avec une boîte auto à six rapports!).

Le prix de base de la Compass (T.A.) à venir à l’automne prochain sera de 28 695 $ alors que la version Limited (T. I.) la plus poussée débutera à 39 095 $.

La Jeep Compass 2022 ressemble étrangement à sa grande sœur la Grand Cherokee. (Photo Stellantis)

[larrymccarty]

Toyota Camry 2021 Release, Configurations, Price

Toyota Camry 2021 Release, Configurations, Price

Toyota Camry 2021 Release, Configurations, Price – A whole lot has evolved because the very first Toyota Camryrevealed up within 1982. Right now, this the middle of-sizer has stopped being the dull butt of cracks. Somewhat, by using an athletic XSE choice along with an accessible V6, it is really a great motor vehicle that offers adequate exhilaration to the common customer. But stuff has become…

[perksofwifi]

Loaded 2020 Toyota Camry AWD or a Base ’21 Avalon AWD—Which Should You Buy ?

Before Toyota decided to add all-wheel drive to the 2020 Camry and Avalon sedans, your AWD mid-size four-door choices were fairly limited. The Toyotas double the options, so provided you’ve moved past the Nissan Altima AWD or the Subaru Legacy, which makes more sense? The 2020 Toyota Camry AWD, or the 2021 Toyota Avalon AWD? Load up the Camry with options, and you’ll find yourself spending just as much as you would for the half-size-larger, base-model Avalon XLE. So, which should you pick?

After driving both, we pored over the standard and optional equipment lists and then dove into Toyota’s online configurator. We selected the $31,920 Camry XLE AWD as our starting point instead of the slightly pricier XSE AWD ($32,460 to start) because Toyota does not yet offer the AWD option on the equivalent Avalon XSE (or Touring or TRD trims), so the luxe-oriented XLE makes for the best comparison.

From there, we threw everything major that cost money at the Camry XLE AWD: The Navigation (which includes a premium nine-speaker JBL audio system with subwoofer for $1,810) and Driver Assistance packages (Bird’s-eye-view camera with Perimeter Scan, Intelligent Clearance Sonar with Rear Cross-Traffic Braking, multi-stage ventilated front seats, and a 10-inch color head-up display for $2,375). Those elevated our Camry’s MSRP to $36,095, about $750 less than a base Avalon XLE AWD. (For the record, it’s also $1,640 more than an unoptioned Nissan Altima 2.5 Platinum AWD and $1,000 more than a Subaru Legacy XT Limited.) Here is how our Camry and the entry-level Avalon AWD compare:

The lower-spec Avalon lacks these fancy-Camry features:

Leather Upholstery—Standard on Camry XLE/XSE; Avalon XLE gets SofTex pseudo-leather. Actual leather is only available on the $43,130 Limited model

10-inch HUD—As above, a head-up display is only available on Avalon Limited.

Driver Assistance Package—These goodies are not offered on Avalon XLE, and even Limited buyers must spend another $1,150 to get them.

Dynamic Navigation/JBL—Avalon XLE buyers must spend another $1,720 for this package, which we included on our Camry, but they’ll end up with five more audio speakers (and at least the base Avalon starts out with eight speakers to Camry’s six, or optional nine).

Qi wireless charging mat—You’d have to spring for the Avalon’s $1,000 moonroof package to get this must-have widget.

18-inch wheels and 235/45R18 tires—Standard on Camry SE and above, the Avalon makes do with 17s wearing 215/55R17 tires (all are all-season).

Heated outside mirrors—Again, requires stepping up to Avalon Limited, on which they’re standard.

Color choices—Camry offers nine paint options, plus three two-tone versions; Avalon offers just eight monochrome options. And these colors are Camry only: Galactic Aqua Mica, Super White, Predawn Gray Metallic, and Blue Streak Metallic.

But, even the fanciest Camry AWD lacks these Avalon features:

Acoustic noise-reducing glass—Avalon gets it in the windshield and front doors, while Camry LE and above get the windshield only.

9.0-inch Infotainment screen—Camry makes do with an 8.0-inch screen.

Dynamic LED turn signals—Flashy animated indicators front and rear are Avalon-exclusive.

Heated steering wheel—This will be offered on Camry in a new Cold Weather package that has yet to be priced, so was not included in our tally.

Two USB-C charging ports—Camry XLE/XSE share Avalon’s three standard USB ports, but lack the Avalon’s next-gen ports.

Colors—These hues are Avalon only: Harbor Gray Metallic, Opulent Amber, Blueprint.

An extra 9 cubic feet of passenger space—The Avalon’s 1.8-inch-longer wheelbase pays off in 2.4 inches of added rear legroom and a slight width increase lends 1.4 inches more rear shoulder room.

1.0 cubic foot of added trunk space

Even though both the Camry and the Avalon technically share the same TNGA component set, the Avalon’s underpinnings are more closely aligned with those of the larger, more luxurious Lexus ES sedan. Therefore, the Avalon benefits from added noise, vibration, and harshness countermeasures that no Camry receives. The longer wheelbase results in greater ride comfort, and its interior is a bit more opulent looking—even if the “base” XLE’s seats are swathed in SofTex instead of cow skin. Manufacturer-claimed weights for base Camry and Avalon XLE are within 41 pounds, which the options on our proposed Camry would likely equalize, so performance should be nearly identical. The choice will come down to a matter of taste. This gadget-loving editor would pick the loaded Camry—but he’d take a long test drive in a $35,919 Subaru Legacy XT Limited with tech package to see how 58 more horses and 95 more lb-ft struck his fancy first. Of course, if a big-boy sedan is more your flavor, and you must have all-wheel-drive and can only spend about $36,000, the Avalon would suit you best.

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https://www.motortrend.com/news/2020-toyota-camry-awd-avalon-price-comparison-details/ visto antes em https://www.motortrend.com

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2021 Toyota Camry Interior, Colors, Release Date

2021 Toyota Camry Interior, Colors, Release Date

2021 Toyota Camry Interior, Colors, Release Date – Right after decades of mixing in with the backdrop, Toyota lastly new edginess to the Camry having its 2020 redesign. With this significant upgrade still being so company-new and incredibly nicely obtained, we anticipate the 2021 Camry to roll in as a carryover design.

2021 Toyota Camry

  2021 Toyota Camry Design

As a carryover, we assume the…

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2021 Toyota Camry Price, Specs, Release Date

2021 Toyota Camry Price, Specs, Release Date

2021 Toyota Camry Price, Specs, Release Date – The particular 2021 Toyota Camryis considered the most potent marketing automobiles globally exceeding 400,000 products offered each and every year. As a way to obtain that will, Toyota preserved it really restrained with a leash, equally about appears and had. Nonetheless, together with the proper number of conventional design, the actual 2021…

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2021 Toyota Camry Price, Specs, Release Date

2021 Toyota Camry Price, Specs, Release Date

2021 Toyota Camry Price, Specs, Release Date – The particular Camry is among the best selling vehicles in the World using more than 400,000 products distributed each year. To get this, Toyota kept it really restrained, equally regarding appearance featuring. However, with the latest model, that 2021 Toyota Camry, this particular is no longer the case. These introduced the newest auto before this…