#新型クラウン | Explore Tumblr posts and blogs

kennak · 5 months ago

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自動車・二輪車メーカー５社による量産に必要な認証「型式指定」の不正申請に絡み、国土交通省が、トヨタ自動車で判明した不正行為６事例について、国の基準だけでなく日韓や欧州を含む６２か国・地域が採用する「国連基準」にも反するとの見解をまとめたことがわかった。国内と国連で乗用車の基準は合致しており、同じ不正があれば欧州などでも量産できない可能性が高い。トヨタ、クラウン新車種「エステート」の発売延期へ…型式不正の影響で生産も当面見合わせ　５社の不正公表から１０日で１週間。国交省は各社への立ち入り検査の結果を踏まえ、道路運送車両法に基づく行政処分を検討する。　国交省によると、国連基準を採用することで、日本の型式指定を取得すれば英国、ドイツ、フランス、イタリア、韓国など６１か国・地域で同様の試験を経ずに認証を得られる。「相互承認」と呼ばれ、海外展開するメーカー各社の負担は軽くなっている。　トヨタで不正が判明した〈１〉オフセット（前面一部分）衝突時の乗員保護〈２〉歩行者の頭・脚部の保護〈３〉後面衝突〈４〉エンジン出力――など六つの試験は、乗用車に関する国連基準４３項目に含まれ、不正の内容は日本だけでなく国連の基準にも反していた。　一方、トヨタが「国の基準より厳しい条件で実施した」などとした一部の試験について、国側が「より厳しいと一概に言えない」と結論付けたことも判明した。　歩行者をはねた際の頭部へのダメージを確認する〈２〉について、トヨタは３日の記者会見などで、国の定める「衝撃角度５０度」ではなく、開発試験の「６５度」のデータを使ったと説明。５０度で再試験すべきだったと謝罪しつつ、「６５度の方がより厳しい条件だ」とした。　しかし、国側の関係者によると、安全面でより厳格な試験になるか否かはボンネットの形状などでも変わり、角度の違いで一概に決められない。他の「より厳しい」と主張する試験の一部も、国側は「一概に厳しいとは言えず、欧州などでも不正と判断される可能性が高い」とみている。　不正に絡み、メーカー側からは改めて、国際競争力の観点などから「制度の合理化」を求める声が出た。ただ、国連基準と異なる国内基準が増えれば、相互承認が認められず、海外展開に影響が出るとの懸念が国交省内では強い。　トヨタを含む５社は不正が明らかになった３８車種について、「国の基準に適合しており、乗り続けて問題ない」などとしているが、国交省は独自に試験する。基準への不適合が判明すれば、国内外でリコールなどに発展する恐れもある。　◆ 国連基準＝国連で採択された協定に基づき、各国規制当局や産業団体などが審議して定めた自動車認証のための国際的な安全・環境基準。乗用車では▽ブレーキ▽速度計▽騒音――など４３項目があり、日本はいずれも採用している。寸法・重量など４項目は道路事情などの違いから国連基準がなく、日本独自。

トヨタの不正行為６事例、「国連基準」も満たさず…国交省「欧州でも不正と判断される可能性高い」 : 読売新聞

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jagdelf · 1 year ago

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[トミカ] 1/60 トヨタ 86 (ZN6)

SNSに流れる新型クラウンの東京モビリティショー限定トミカを「いい色だな〜」と指を咥えて見ていたが、そういえば似たような色のトミカを最近買ったんだった。

2015年の東京オートサロンで販売された「86 my style」モデルで、同仕様の実車も展示されていたようだ。塗り分けパターンやルーフの柄が2016年版86styleトミカのDAMDデモカーに似ているので、なにか関係がありそう。落ち着いた艶消しメタリックブラウンにベージュの内装がとてもシックで高級感がある。副産物で内装の造形がクッキリ見やすいのも良いですね。<806>

#tomica #toyota #86

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ymkkrhr2 · 2 years ago

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【自作を語る⑫】腐れる

【自作を語る⑫】『腐れる』

　2022年に書いた小説です。

　執筆中のBGMは、大森靖子「少女3号」でした。

　 ※動画がYoutubeにありましたので、URLを貼っておきます。大森靖子「少女3号」→(https://www.youtube.com/watch?v=zSZ8BSn7x9Y)

　この小説は、伴美砂都さんが主催するロゼット文庫「増刊号クラウン vol.1」に掲載して頂いた作品です。「クラウン」は、以前寄稿させて頂いた、「文芸同人誌ロゼット」の増刊号であり、私を含め7人の書き手が「屈託」をテーマに書いた作品を集めたアンソロジーです。

　私は伴さんがこのアンソロジーの構想を練ってらっしゃる時から、ぜひ参加させてほしいと思っており、それは当初から、「クラウン」が「エロ・グロ表現があってもOK」なアンソロジーとして、構想されていたからです。私はその構想に非常に興味を持ち、伴さんから参加のお誘いを頂いた訳でもないのに、このアンソロジーに寄稿するにはどんな小説がいいかを考え始めました。それが、『腐れる』という小説でした。

　小説を書く時にまず考えるのは、どんな話にするか、ということです。「クラウン」が「エロ・グロ表現があってもOK」であるアンソロジーならば、作品の中にエロ表現もグロ表現も入れたい。そのためには、エロくてグロい話を書くのが最適解だ。では、エロくてグロいとは、一体何か。

　その時に辿り着いた答えが、「肉体が溶解しながらするセックス」でした。私は最初に、この小説を「肉体が溶けながらセックスする話」にしようと決めたのです。

　どんな話にするか考えている時、世間は新型コロナウイルスの影響を、引き続き受けていました。生活は変わり、今まで大掃除の時くらいしか装着しなかったマスクを毎日身に着けるようになり、手指消毒用のアルコールがいたるところで見られるようになりました。友人・知人、職場の同僚が感染するということももはや珍しいことではなくなり、テレビは毎日増減を繰り返す感染者数について報じ続けていました。

　私は未だ、コロナ以後の世界を舞台にした小説を書く勇気を持てずにいました。それは、あと数年経てば事態が収束し、コロナ以前の世界に戻るのではないか、と思う気持ちと、私たちの生活様式がコロナ以後のままで、もう元に戻ることはないのではないか、という気持ち、そのどちらもあったからです。コロナ渦を描いた小説を見つけるたび、「これから先もコロナ以前の世界ばかりを書いていくのは、現実を正確に捉えられていないということの表れではないか」と思ったり、しかし、「私がこの先書く小説はすべてコロナ以後の世界を舞台にしなければならないというのも、嫌だ」と思ったり、複雑な感情になっていました。

　何も、コロナ渦を主軸に据えた小説を書くべきだと思っている訳ではありません。しかし、たとえば、学生の話を書く時にリモート授業の様子を書いたり、会社員の話を書く時に在宅勤務の描写をしたり、そういう風に小説の内容を変化させていくべきなのか、否か。当時の私は、小説を書く上で、そういったことに頭を悩ませていました。

　考えた末に、直接的にコロナの話を書くのではなく、私なりの、感染症が蔓延している世界の物語を書くことにしました。そこで書いたのが、今作に登場する「接腐病」という病気です。この病を今作における大きな要素としたことで、今作は私なりの、「ふれ合わない」世界の物語となったのです。

　私が創作した、この「接腐病」は、人間の皮膚と皮膚が触れ合うと、そこから腐敗して溶けてしまうという病気です。その病によって、セックスをすると身体が溶けて死ぬ。この小説を「肉体が溶けながらセックスする話」にすることができる、と思ったのです。

　人と人が触れ合うと溶けてしまうので、人間はお互い、触れ合わないように生活をしなければなりません。ならば、防護服を着るだろう。頭部はヘルメットで覆うだろう。そんなところから、今作の世界の設定を考えていきました。

　触れ合えない世界で生殖はどうするのか。人工授精にするしかない。胎児を子宮で育てることはできるのだろうか。「人工授精で、受精卵も胎児も培養器で育てられるのであれば、必ずしも自分自身の生殖細胞を使用することはないのではないか」と思い、「カタログベビー」という設定も生まれました。

　そしてもうひとつ、考えた設定が「生活の変化に伴う、言葉の変化」です。この小説の序盤、私は下記のような文章を書きました。

「ふれる」という言葉が、かつては「触れる」と表記されていたと習ったのは、中学一年生の時。歴史の授業だった。

　この文章は、現代において「触れる」という言葉が使用されていないことを示しています。では、「ふれる」という言葉は、どう表記されているのでしょうか。今作の文中では、ずっと「ふれる」とひらがな表記にしていますが、実際は「腐れる」と表記されているというのが、この世界の設定です。「触れる」と、そこから「腐って」しまうので、いつしか「ふれる」ことを「触れる」ではなく、「腐(ふ)れる」と表記するようになったのです。

「接腐病」という病気の名前も、私たち読者の感覚では「せっふびょう」とでも読みそうなものですが、この世界ではこれで「せっしょくびょう」と読みます。つまりは「接触病」なのです。「触」という字が、「腐」に置き換わっている。「触れる＝腐る」ためです。

　その設定��ら、この小説の題名を『腐れる』と付けました。「くされる」ではなく、「ふれる」と読むのは、これで「触れる」の意となるためです。

　この「言葉が変化している」という設定を思いついた頃には、今作のあらすじはほとんど決まっていました。物語の最後の場面を冒頭に置き、ラストから始まるというのも、実際に書き始める前から決めていたことです。

　しかし、それでも、物語の終盤は書きながら悩んでばかりいました。「肉体が溶けながらセックスする話」を書く、というのがこの小説の目的であり存在意義ではありましたが、「肉体が溶けながらセックスをする」ということは、はたしてどういうことなのか、そこにはどんな感情があり、どんな光景があるのか、そのことに最後まで悩まされました。

　最終盤の描写は、人が死ぬ間際に見る走馬灯を想像しながら書いたものです。自分で書いておいてこんなことを言うのもなんですが、筆者としてはこの最後の描写が一番の気に入っている箇所です。この物語は決してハッピーエンドではないと思うのですが、だからと言って、バッドエンドでもない。その塩梅をなんとか見極めることができたのではないかと思っています。

　そしてもうひとつ、これは接腐病とは関係のない設定ではありますが、この物語の世界では、女性の名前は「ミチカ」、「セリカ」、「ホノカ」と最後に「カ」が付き、男性は最後に「キ」が付く(残念なことに、作中で名前が明かされる男性が「ヒロキ」しかいないので、断言できないのですが……)ことになっています。こういった、物語の本筋と関係のない設定を考えるのも、筆者なりの小説を書く楽しみのひとつです。

　この小説を書き上げてから思ったことは、「アンソロジーに寄稿させて頂く時に、こんな小説が書けることは、もう今後はないだろう」ということです。「エロ・グロ表現があってもOK」という条件を頂けたことも大きかったですが、今回このアンソロジーを主宰された伴さんが、筆者の原稿を何度も掲載して下さった方だということ、つまりは、私の小説を数作読んで下さっている読者であるということ、その安心感と信頼が、この『腐れる』を書くことができた最も大きな理由だと思います。重ね重ね、主催の伴さんに感謝です。そして、「増刊号クラウン vol.1」を手に取って下さったすべての皆様へ、ありがとうございました。

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expertmeeting · 14 hours ago

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有識者コラム23

おかげさまでチケット売れております。

有識者会議ライブの常として、爆発的に売れてチケット瞬殺みたいな事はなくて、毎日ちょっとずつ売れて何となく埋まっていく、という主催者としては些か心臓に悪いペースなので、

どうかチケットよろしくお願いします(必死)。

さて今回は、サクノキさんと並んでもう一人の大型��ストについて。

石川浩司とは

1961年東京生まれ。

1980年頃からギター弾き語りでライブハウス等でひとりで歌い始める。住んでいた高円寺のアパートがマイナーアーティストたちの溜まり場になりそこから生まれた「たま」で1990年「さよなら人類」でメジャーデビュー。レコード大賞新人賞を受賞し、紅白等にも出場。

現在はソロで出前ライブなどのギター弾き語り及び海外でもライブの多いパスカルズや、ホルモン鉄道、イシマツ、えんがわ、荻窪ヒッターズ、おやつなど多彩なバンドやユニットでも活動中。

即興パーカッションセッションも灰野敬二からふなっしーまでジャンル問わず行っている。

役者としても「害虫」「spec」「この空の花」などの映画や時々演劇やコント舞台にも出演。

世界一とも言われる空き缶コレクターとしても「懐かしの空き缶大図鑑」も出版。

レンタルボックスの先駆けと言われる西荻窪の「ニヒル牛」のプロデューサーでもある。

(以上HPより抜粋)

有識者会議ライブは5年ぶり２度目。

「たま」ではマダムソースの前掛けをフロントに設えたパーカッションセットで、さよなら人類のサビにおける「ついたー！」の叫びで有名ですが、元々はシンガーソングライター。意外にも「たま」ではオルガンを担当している曲もありました。

実を申し上げますと、石川浩司さんと接点を持ったのは2019年のとあるイベント。当時KPCが所属していた某職能団体の記念日イベントを企画運営する事になり、これまた実は前橋育ちの石川さんを起用してのトークショーとミニライブをする事に決めました。

↑今はその業界から離れていますので詳細は控えますが、石川浩司さんとアウトサイダーアートについてのトークショーを行いました。

で、恥ずかしながらそこで初めて石川浩司ソロの弾き語りを聴いたのですが、素朴で剥き出しの言葉から紡ぎ出される詞の世界が面白く、そして限りなく残酷で優しい世界に圧倒され、特に「ラザニア」の誰であっても具体的すぎる程の全肯定には心を打たれました。

youtube

余談ですが、翌年度は職能団体で独自のMVを「ラザニア」で作る案もかなり本気で考えていましたが、コロナ禍でイベントそのものが不可能になり、やがてKPCも職を離れる事になったので幻に。

それから有識者会議ライブで共演を果たすのですが、この時はもうひたすらに楽しかった！こちらがどれだけやりたい放題やっても、ついてくるどころか上回る何かをもたらすので、最後まで予想もつかない奇跡の一夜でした。しかも最後のステージではピアノを使ってくれて、それがとてつもなく美しくて圧倒的だったのですが、容量切れで動画に残っておらずという神の悪戯。残念。

ところで石川さんといえば、弾き語りの他��もパーカッショニストとしての素晴らしさがあって、今は自作にして自走式のパーカッションセットがトレードマーク。今回もちゃんと持ち込んでいただけます。

また、そのスタイルは弘法筆を選ばな過ぎるくらいで、こういうのも個人的には好きです。

石川さんのパーカッションは即興。今でも在籍するパスカルズにおいては、何と石川さんだけ譜面がないそうです。そのあたり有識者会とは相性抜群で、それぞれが何をどうやらかすのか必見です！

いつかの夢として、車を買い替える時にでも石川さんと思う存分叩き尽くす廃車セッションとかやりたいですね↓

youtube

というわけで、今回のライブでは弾き語りもパーカッションも両方ありの二刀流。しかもそれだけではありません！済まされません！どんなパフォーマンスが飛び出すか予測不能で、しかも他のゲストとの絡みもまるで読めず、楽しみしかありません！！

なので、

どうかチケットよろしくお願いします(必死)。

有識者会議プレゼンツ「みんなでつくるにちようび」

12/15前橋芸術文化れんが蔵

16時開場 17時開演

前売2800円当日3500円小学生以下無料

ゲスト:石川浩司、サクノキ(クラウン)、たこっ茶(南京玉すだれ&バルーン)

チケットは↑のQRコードか最上段のリンクからお求めください。なおチケット取り置き希望の方は、有識者メンバーまでよろしくお願いします。

#Youtube

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dfxgcgvhb · 1 month ago

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ハロウィンにぴったり！iPhone16ケースで楽しむオシャレなデザイン特集

秋の一大イベント、ハロウィンが近づいてきました！この時期、ファッションやインテリアはもちろん、スマホのアクセサリーまで季節感を取り入れて、ハロウィン気分を盛り上げてみませんか？特に新しく登場したiPhone16を持っている方には、ハロウィンデザインのiPhone16ケースがおすすめです。この記事では、ハロウィンをテーマにしたオシャレで楽しいiPhone16ケースの魅力を紹介します。

1. ハロウィンらしいデザイン

ハロウィンのiPhoneケースといえば、まずは季節感あふれるおばけやカボチャ、魔女、黒猫などのモチーフが人気です。カラフルでユニークなデザインから、シンプルで落ち着いたものまで、幅広い選択肢があります。

可愛らしいおばけやカボチャデザイン：明るいオレンジや紫色を基調としたケースは、可愛らしくポップなハロウィンスタイルを演出します。普段のiPhoneが、一気にハロウィン仕様に！

クールなゴシックデザイン：黒を基調にした��ックなデザインは、大人向けのハロウィンケースにピッタリ。スカルやクロウ、夜の風景など、ダークでミステリアスな雰囲気を楽しめます。

2. iPhone16専用のフィット感と機能性

ハロウィンデザインのiPhone16ケースは、見た目だけでなく、機能性にも優れています。iPhone16の新しいカメラやボタン位置に完璧にフィットする設計で、安心して使えます。また、手帳型やハードケース、シリコン素材のソフトケースなど、さまざまなタイプから選べるのもポイントです。

手帳型ケース：画面保護ができ、カード収納もついているため、ハロウィンパーティーやイベント時にもスマホを安全に持ち運べます。

シリコンケース：柔らかく持ちやすいので、カジュアルなデザインと一緒に日常使いも快適に。グリップ力もあるため、落下防止にも効果的です。

3. ハロウィンイベントにも大活躍

ハロウィンのイベントやパーティーでは、スマホが大活躍します。写真を撮ったり、友達と連絡を取ったりする際に、ハロウィン仕様のiPhoneケースがあれば、一層楽しい気分になります。特に、コスチュームに合わせたスマホケースを選べば、トータルコーディネートが完成し、注目の的になること間違いなしです。

4. オリジナルデザインもおすすめ

さらに、最近ではカスタムiPhone16ケースを作れるサービスも人気です。ハロウィンの思い出の写真や、自分だけのオリジナルデザインをケースにプリントすれば、世界に一つだけの特別なケースが手に入ります。

自分だけのデザインで個性を表現：好きなイラストや写真を使って、自分だけのオリジナルハロウィンケースを作れば、個性が光る一品に。

友達や家族とお揃いで楽しむ：ハロウィンパーティーの記念として、みんなでお揃いのカスタムケースを作るのも楽しいですね！

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潮流ブランドの高級感クロコダイルパターン立体型ブロンズクラウン」スマホケース。iPhone 16 Pro Max、iPhone 14、iPhone 13、iPhone 15 Pro Max に対応。上質なレザー素材と高級感あふれる蛇皮パターンが特徴の防衝撃ケース。高端品質のブロンズ色クラウンと立体的なデザインが、スマートフォンをスタイリッシュに保護します。2024年の新作で、ファッション性と実用性を兼ね備えたエレガントな保護ケースです。

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5. まとめ

ハロウィンの季節にぴったりのiPhone16ケースは、スマホを飾るだけでなく、季節感や個性を演出するアイテムとしておすすめです。おばけやカボチャなどのかわいいデザインから、大人向けのゴシックなデザインまで、さまざまなスタイルでハロウィンを楽しめます。

このハロウィン、ぜひiPhone16ケースを新調して、スマホにも季節感をプラスしてみてください！ハロウィンイベントやパーティーで目を引く、個性的で楽しいスマホライフをお過ごしください。

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blue-item · 2 months ago

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ゲスト◇里野鈴妹（さとのすずめ）演歌歌手

生年月日 : 2000年12月9日出身 : 兵庫県川西市血液型：O型身長：162cm 趣味：食べること・演歌のコンサートに行くこと特技：似顔絵を描くこと目標：世界中の人を笑顔にすること、腹八分目に留めること好きな言葉：おかわり好きな音楽：演歌 2023年日本クラウン（株）新人オーディション準グランプリ獲得！デビュー曲「バカ酒場」は、一見ギョッとするタイトルも、中身は本格演歌。相手を想えばこそ、本当に好きなのに身を引く自分を「バカ」と表現しています。伸びやかな声もあいまってインパクト十分です。カップリング曲「北吹雪」は3連の哀愁艶歌。失恋した相手の面影をさがす傷心の旅。今更何もかも遅い、と嘆く女心を歌います。・里野鈴妹公式サイト・X ・Instagram

#星空の歌 #演歌歌手 #里野鈴妹 #GUEST2024 #guestall

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bearbench-3bun4 · 4 months ago

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「虚無への供物」中井英夫　3351

第三章

35　殺人日暦

この節のタイトルは、殺人日暦。日暦とは日めくりのことですね。殺人が毎日のように起きているということを表しているようです。

どうも書き方が回りくどいというか、無理やりこの3番めの事件も殺人にしたいというふうに書いてる感じがします。「ザ・ヒヌママーダー」は正確に進行していると。しかも、紅司の構想した「凶鳥の黒影」が実際に死体で綴られ、狂人Ｃまでが次々と殺され残された。Ｄの死もすでに予定されていると、です。

三月七日、高田馬場の駅前で落ち合った亜利夫と久生が下落合の牟礼田の家に一緒にいきます。亜利夫が久生を“赤の女王”と例えてますが、これどういう意��でしょう？そんなのでてきましたっけね。今の久生の格好が、ペールピンクのスーツに同じような色のクロシェを横かぶりにし、トルコ石のイヤリングという格好です。ペールピンクは、ピンクに白を混ぜたような淡いカラーのことです。クロッシェ帽子は、フランス語で「釣り鐘」を意味するようにクラウン全体がなだらかに丸く、全体的に狭めのデザインのブリムは後ろより前の方が長く下向きに下がった形。フェイスラインをすっきりと明るく魅せるフォルムが特徴で、エレガントでクラシックな雰囲気を季節に関係なく堪能できる女性用帽子です。今の服装の色合いがまさに“赤の女王”ということなんでしょうか？

移動中の会話で、藍ちゃんが失踪したことや、蒼司さんが流行りのウィールスＢで寝込んでいることが明かされます。昭和３０年には、大流行はしてないようですから、違うのかもしれませんが、蒼司さんが感染したのは、B型インフルエンザのことでしょうか？

また、蒼司さんが寝込んでいることで、紅司さんの薔薇が手入れもされず荒れ果てた庭の奥で新芽をふくらませていると、わざとらしく挿入されます。なにかの伏線ですかね？

さて、牟礼田と一緒に出迎えたのは、月原伸子です。藍ちゃんの言っていた“ルナちゃん”です。 “ルナちゃん”は牟礼田になにか相談あがあって来たみたいです。内容は明かされません。本編に関係がないのか？でも、それならなぜここに登場したのか？それとも、いずれわかるのでしょうか？

さて、牟礼田と久生、そして亜利夫との会話です。

牟礼田にとっては、鴻巣玄次というキャラクターが存在していたことが、意外なようです。紅司君の日記の中にも出てくる理由がわからないとです。牟礼田が鴻巣玄次が存在しなと考えた理由として、紅司君の背中の瘢痕のことをあげます。なかなか手際がいいですが、嶺田医師にアトピー性皮膚炎だっということを確かめています。

どこでどう知り合ったのかは置いておくとしても、鴻巣玄次が毎週水曜日と土曜日にボディビルのジムへ出かけていた。で氷沼家の二つの事件はやっぱり水曜と土曜の夜。なので、鴻巣玄次が事件に絡んでいるのではないかと、久生が問いかけますが、牟礼田は、やはり手際よく、アリバイを調べています。 1954年（昭29）12月22日は、東京・蔵前国技館で実現した力道山と木村政彦とのプロレス日本ヘビー級王座決定戦。「昭和の巌流島」といわれていますが、力道山が木村を一方的に痛めつける凄惨な試合だったようです。常連の��手舞踏家の藤間百合夫とマネージャーがそのおかげで、鴻巣玄次のことも覚えていた。つまり完璧なアリバイがあるということですね。ちなみに、藤間百合夫は、三島由紀夫のことらしいです。ここは仮名なんですね。

久生は、紅司君が鴻巣玄次のことを知っていたのは、八田皓吉から聞いたのだろうといいますが、牟礼田は、第三者が陰にいるのかもしれないといいます。なんか、おかしいんですよね。誰か別の人物から目をそらせようといているような感じです。いままでのことを考えてもどうもうまく行かない。と、亜利夫は遠慮がちに口をはさみます。

それに、牟礼田が答えます。「その第四の密室殺人を先に作り出してしまうんだ」と、です。なんのことでしょう？これからわかるとは思いますが、待った意味がわかりません。ただ、小説の形式で書いてみせてもいいとなっていますから、小説、作中作を書くとでもいうことなんしょう。

牟礼田は、隣の部屋から何やら書き付けた紙片を持ってきますが、奇妙な暗号だといいます。その紙片は、殺人暦だといいますが、三月一日から六日まで毎日新聞に出ていた殺人の見出しを写したものです。これに何の意味があるんでしょうか？

と思っていたら、久生が読者の意見を代弁してくれましたね。牟礼田も業を煮やしたのか、八田皓吉がどうやってあの狭い六畳の密室から脱け出すことができたのか、名探偵を見習って説明するといいま。しかも、なんと別の次元の断面が口を開けていると。つまり、天井でも壁でも床でもない部屋というものを構成する三次元のほかに第四次元の出入り口があって、犯人はそこから自由に出入りしたとです。

そうです、そうこなくては面白くありません。次に期待ですね。

つづく

#虚無への供物 #中井英夫 #きょむへのくもつ #なかいひでお

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agyo000 · 4 months ago

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大和絵のような絵を描きたいというのがこの頃のテーマ。特に推しキャラがいないため車を擬人化したオリジナルキャラクターを描いていました。これは新型クラウンをイメー��。

#ilustration

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rodfromgod · 4 months ago

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トヨタのクラウン新車種「エステート」、１０月以降に発売延期へ…「型式指定」を巡る不正受け（読売新聞オンライン） - Yahoo!ニュース

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winnycorp · 4 months ago

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トヨタが新型クラウン「軽」を発表！斬新デザインと驚愕素材が話題に！ランクル「軽」も注目の的

#TOYOTA

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kennak · 6 months ago

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型式指定の認証で不正があった車種 ▽トヨタ自動車（現行生産車）カローラフィールダー、カローラアクシオ、ヤリスクロス（過去生産車）クラウン、アイシス、シエンタ、レクサスRX ▽ホンダ（過去生産車）インスパイア、フィット、CR-Z、アクティ、バモス・バモスホビオ、ステップワゴン・ステップワゴンスパーダ、レジェンド、アコード・アコードツアラー・アコードハイブリッド、フィットシャトル、インサイトエクスクルーシブ、CR-V、フリード・フリード＋（プラス）・フリードスパイク、N-BOX・N-BOXカスタム、N-ONE、オデッセイ、N-WGN・N-WGNカスタム、ヴェゼル、グレイス、S660、シャトル、NSX、ジェイド ▽マツダ（現行生産車）ロードスターRF、マツダ2（過去生産車）アテンザ、アテンザ（マツダ6）、アクセラ ▽ヤマハ発動機（現行生産車）YZF-R1（過去生産車）YZF-R3、TMAX ▽スズキ（過去生産車）アルト〔共同〕

トヨタなど5社に立ち入り検査へ　国土交通省、認証不正巡り - 日本経済新聞

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takachan · 5 months ago

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CMF by Nothing、ラウンド型でクラウン付きの「Watch Pro 2」をチラ見せ

日本時間7月8日（月）午後6時に開催されるCMF by Nothingの新製品発表会に先駆けて、Watch Pro 2のデザインの一部が明らかになりました。 https://www.gizmodo.jp/2024/06/cmf-watch-pro-2.html?utm_source=dlvr.it&utm_medium=tumblr GIZMODE JAPAN

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1994mj700v2c · 6 months ago

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　6月3日、トヨタ自動車が、2014年以降生産された7車種6事案（生産終了となった車種も含む）で、国が定めた基準とは異なる方法で試験を実施していたと発表した。

※いずれの事案も、社内で再検証した結果、法規が定める性能は満たしており、お客様に使用を控えていただく必要はありません。

　今��1月26日、型式指定 * 申請に関する国土交通省からの実態調査の指示を受けて進めていた調査でわかった（調査は現在も継続中）。

＊型式指定制度：現車によるブレーキ試験等の基準適合性と品質管理（均一性）の審査の結果、指定された型式の自動車について、新規検査時の現車提示が省略される制度。主に、同一モデルが大量生産される乗用車に利用される。

　なお、調査結果を踏まえ、現在、日本国内で生産中の3車種（カローラフィールダー/アクシオ、ヤリスクロス）は本日3日より一旦、出荷・販売を停止することを決定。国交省の指導のもと、速やかに適切な対応を進めていく。

　豊田章男会長のあいさつ、および、宮本眞志カスタマーファースト推進本部長による事案の説明全文を掲載する。

　豊田会長「正しい認証プロセスを踏まずに量産、販売してしまった」

　豊田会長

　本年1月26日、型式指定申請に関しまして、国土交通省から実態調査のご指示を受け、調査を進めてまいりました。

　まだ調査の途中ではございますが、2014年以降、すでに生産を終了しているものも含め、7車種において、国が定めた基準とは異なる方法で試験を実施していたことが判明し、5月31日に国土交通省にご報告いたしました。

　今回の事案はトヨタ自動車とトヨタ自動車東日本の2社にまたがる問題でございます。

　日野、ダイハツ、豊田自動織機に続き、グループ内で問題が発生しておりますことに対しまして、トヨタグループの責任者として、お客様、クルマファン、すべてのステークホルダーの皆様に心よりお詫び申し上げます。本当に申し訳ございませんでした。

　今回の事案はいずれも「認証」に関わる問題でございます。

　日本国内における「認証制度」は、主に「安全」と「環境」の分野において、ルールに沿った測定方法で、定められた基準を達成しているかを確認する制度でございます。

　認証試験で基準を達成して初めて、クルマを量産、販売することが可能になりますが、今回の問題は、正しい認証プロセスを踏まずに量産、販売してしまった点にございます。

　今回の問題の詳細につきまして、カスタマーファースト推進本部の宮本よりご説明させていただきます。

　　　宮本本部長発覚した7車種6事案の説明

　まず、認証のプロセスについてですが、認証は、クルマを量産させていただくための、また、お客様に販売し、安全・安心にお使いいただくための最低限、かつ、最重要なプロセスだと思っております。

　認証には、大きく分けて、3つのやり方があります。

　1つは、試験時に、認証機関の審査官の方に立ち会っていただくもの。2つ目は、メーカーが自ら認証試験を実施し、そのデータを提出するもの。3つ目は、開発試験での有効なデータを認証データとして提出するものです。

　今回、2つ目と3つ目のやり方で、問題がございました。

　その中で、今回、具体的に見つかりました事案は、6種類ございます。こちらが、6種類の一覧でございます。

　まず、1つ目の事案でございます。これは、2014年、15年当時、クラウンとアイシスのモデルチェンジの際にエアバッグをタイマー着火した開発試験データを認証申請に使用したものです。

　衝突の際は、主にシートベルトとエアバッグで乗員を保護しますが、アイシスでは、シートベルトの性能向上にむけて開発しておりました。

　この開発試験では、認証試験の基準よりも、厳しい衝突条件をつくり出すために、「タイマー着火」という手法を用いました。

　また、クラウンでは、追加のモデルを開発しておりました。

　この開発試験の目的は、シートベルトとエアバッグによる乗員保護性能を確認することであり、試験用の試作車で、確実にエアバッグを展開させるために、「タイマー着火」という手法を用いました。

　なお、エアバッグの自動着火性能については、既存モデルにおいて性能が確認できております。

　いずれのケースも、本来ならば、もう一度、認証試験として、お客様にお渡しするクルマに限りなく近い状態で試験を実施し、そのデータを提出することが必要でした。

　ところが、開発試験データを申請に使ってしまいました。

　次に、2つ目の事案でございます。これは、2015年当時、カローラの開発の際に、歩行者とクルマが衝突した際の、頭部へのダメージを確認した試験です。

　より厳しい試験条件の開発試験データを認証申請に使用しました。

　なお、図のとおり、衝撃角度65°の方が、より厳しい試験条件となります。

　本来ならば、法規で定められた衝撃角度50°で改めて試験を実施し、そのデータを提出することが必要でした。

　ところが、開発試験データを申請に使ってしまいました。

　次に、3つ目の事案でございます。これは、2015年当時、カローラ・シエンタ・クラウンの開発の際に、歩行者とクルマが衝突したときの、頭部や脚部へのダメージを確認した開発試験です。

　認証で申請した測定部位と、実際にぶつけた位置が左右で逆のデータを使ったことや、片側のデータを両側分のデータとして認証申請に使用してしまいました。

　車両上、左右で結果に差が出ない試験項目ということが確認できております。

　本来ならば、もう一度、選定された測定位置にて認証試験を実施し、そのデータを提出することが必要でした。

　また、測定位置の決定は、事前に認証機関に申請し、合意をいただくプロセスを取っておりますが、開発途中での構造変更や技術的な検証が進む中で測定点変更に関する、認証機関とのコミュニケーションが不足していたこともあったと考えております。

　次に、4つ目の事案です。これは、2014年当時のクラウン、2015年当時のシエンタ開発の際に、後面衝突による燃料漏れ等の確認試験です。

　より試験条件の厳しい台車を用いた開発試験データを認証申請に使用していました。

　法規基準の1,100kgより重たい1,800kgの評価用台車を使用し、より大きな衝撃で評価をしました。

　本来ならば、再度、法規で定められた1,100kgの評価用台車を用いて認証試験し、そのデータを提出することが必要でした。

　次に、5つ目の事案です。これは、2020年当時の、ヤリスクロスの開発において、衝突時の積み荷の移動による後部座席へのダメージを調べる試験です。

　法規の変更で、積み荷ブロックの要件が追加されておりました。

　一方で、認証申請では、古いブロックを使った開発データを使用してしまいました。本来であれば、改めて、新しいブロックで試験し、そのデータを提出すべきでした。

　最後に、6つ目の事案です。これは、2015年当時、LEXUS RX用のエンジンの開発において、エンジン出力を確認した認証試験です。

　この試験において、狙った出力が得られませんでした。

　本来は、問題が発生した際は、立ち止まり、原因究明の上、対策をすべきでしたが、狙った出力が得られるようにコンピューター制御を調整し、再度、試験をしたデータを使用してしまいました。

　これは、結果が基準を満たすように、手を加えてしまっていることが①～⑤とは性質が違う事案だと考えております。

　その後の調査では、��験用の排気管の潰れが原因と判断しております。

　以上、6つの事案を層別しますと①～⑤の事案は、開発試験データを認証申請に使用する際の事案、⑥の事案は、メーカー自ら認証試験を実施し、そのデータを提出する試験において発生したということでございます。

　本日ご説明の認証に関わる規模感ですが、年間で約50モデルの認証、10年間では、約7,000件のレポートを提出しています。

　1つのレポートの内容は、例えば先ほどの、歩行者保護のケースで申しあげますと、多数の打点や、バンパーの左右の試験結果等が含まれます。

　今ここに、全体の試験内容の総数は持ち合わせておりませんが、総数につきましては、数万に及ぶ、試験結果を確認し、まだ途中ではございますが本日6事案の報告をさせていただきました。

　豊田会長「私自身が現場におりて、責任をもって推進」

　豊田会長

　まだ継続中ではございますが、今回、数万におよぶ調査の結果、6つの事案が明らかになりました。

　いずれにいたしましても、法規に定められた基準はクリアしておりますので、お客様に安全にお使いいただけることを確認しております。

　しかしながら、こうした行為は、認証制度の根底を揺るがすものであり、自動車メーカーとして、「絶対にやってはいけないことだ」と考えております。

　本年1月30日の記者会見を受け、私自身が、すぐに動き出しましたことは、私も含めた関係者が「何が問題なのか」を正しく理解することでした。

　そこで、本年2月より、グループの責任者である私自身が中心となり、トヨタ、日野、ダイハツ、豊田自動織機に呼び掛け、法規認証をテーマとしたトヨタ生産方式、TPS自主研究会を実施いたしました。

　まずは、認証に関わる業務の中で、特に不具合が多く発生している工程に着目し、「物と情報の流れ」を見える化することから始めました。

　今は、それにより明らかになった仕事のしくみの課題に対し、具体的な改善活動に着手しております。

　先日、私自身も現場に行き、これまでの取り組み状況を確認してまいりました。

　各社の社長、現場を率いる“おやじ”たち、ベテランのエンジニアから入社数年目の若手社員まで。

　参加した全員が、肩書も、会社の枠も越えて、「物と情報の流れ」を前に集まり、学び合う姿がありました。

　今はまだ、仕事のしくみのどこに問題があるかがわかった。トヨタも含め、グループ各社が同じ課題を抱えていることもわかった。そういう段階だと思います。

　しかし、「同じグループなんだから、声を掛け合いながら、トップと現場が一緒になって、改善を続けていく」。その第一歩は踏み出せた。私はそう感じております。

　この活動をグループ全体に広げ、現場が主権をもって、「もっといいクルマづくり」に取り組める企業風土をつくってまいりたいと思っております。

　地道で、時間のかかる取り組みではございますが、私自身が現場におりて、責任をもって推進してまいります。本日はどうぞよろしくお願いいたします。

＜関連リンク＞

ニュースリリース｜型式指定申請における調査結果について

トヨタグループビジョンを公表　豊田会長「��任者として変革をリード」

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#トヨタ自動車 #いずれの事案も、社内で再検証した結果、法規が定める性能は満たしており、お客様に使用を控えていただく必要はありません #私自身が現場におりて、責任をもって推進

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