#vliegkamp

[historyfoundhere]

In 1910 werd in Soesterberg gebouwd aan een van de eerste vliegkampen (vliegvelden). Gebouw 45 was een observatiepost. Gedurende bijna een eeuw werden diverse aanpassingen gedaan, maar in 2003 is het teruggebracht in de originele staat. Nu heb je een mooi uitzicht over het terrein rond het @nationaal_militair_museum ————— Building 45 was part of one of The Netherlands first airfields. It was build as in observation deck in 1910. After almost a century many adaptions had been made, but when the @nationaal_militair_museum opened it was restored into its original form. It’s a great place to visit in beautiful surroundings. #nationaalmilitairmuseum #soesterberg #soesterbergairbase #vliegkamp #vliegveld #observationdeck #museum #museumsoftheworld #utrechtseheuvelrug #eropuit #eropuitmetkinderen #utrecht #view #bestofthenetherlands #historyofflight #woodenbuilding #wood #historyfound (bij Gebouw 45) https://www.instagram.com/p/CVs4PARMo_v/?utm_medium=tumblr

[havenpoort]

Luchtvaart in de Duin- en Bollenstreek

Ruim 100 jaar geleden: Fokker maakt zijn eerste vlucht

Hij cirkelde rond de kerk van Haarlem en duizenden mensen aanschouwden het schouwspel. Vandaag is het honderd jaar geleden dat Anthony Fokker zijn eerste vlucht maakte.

“De Haarlemsche vlieger A.W.G. Fokker, heeft, ter gelegenheid van de Koninginnefeesten, te Haarlem een paar mooie vluchten gemaakt, ten aanschouwe van duizenden belangstellenden. Half Haarlem was uitgeloopen om naar het vliegen te gaan zien. Even vóór zessen (vroeger op den middag woei het nog te hard) steeg Fokker op en maakte boven het vliegveld en daarbuiten een vlucht van bijna zeven minuten op een hoogte van circa 50 Meter. Het publiek juichte den vlieger, die met bewonderenswaardige zekerheid zijn vliegtuig bestuurde, uitbundig toe." (Nieuws van den Dag, 31 augustus 1911)

Anthony Fokker was al op jonge leeftijd geïnteresseerd geraakt in vliegen. Op 31 augustus 1911 vloog hij dus een demonstratierondje rond de kerk van Haarlem. Hij verwierf daardoor bekendheid met zijn zelf geconstrueerde ‘Fokker Spin’, een enkelmotorig vliegtuigje dat zijn naam dankt aan de vele spandraden die moeten voorkomen dat de fragiele vleugels afknappen.

1e. Zweefvlucht in Nederland

Bij de Duindamseslag, op de hoek van de Oorlogsweg staat een gedenksteen ter eren van de 1e. zweefvlucht in Nederland.

Los van de grond! De heer Co van Tijen maakt hier met de Zögling de eerste zweefvlucht boven het strand van Noordwijk op 6 april 1930.

Vliegkamp Valkenburg was een militair vliegveld. De aanleg begon op 17 april 1939 werd begonnen met de aanleg van het militaire vliegveld Valkenburg. De aanleg ervan werd uitbesteed aan de Nederlandse Heidemaatschappij die uit de wijde omgeving ruim duizend, voornamelijk werkloze, arbeiders aantrok om de klus te klaren. De aanleg geschiedde in het kader van een werkverschaffingsproject.

Tijdens de Duitse invasie in mei 1940 is om het vliegveld zwaar gevochten hoewel het nog werd bemalen en niet vlieg gereed was. Dit laatste was de Duitse plannenmakers kennelijk niet bekend. Duitse parachutisten veroverden op 10 mei 1940 het vliegveld. Vervolgens strandden 57 gelande Duitse transportvliegtuigen van het type Ju.52 in de zachte grond.

Toen het eerste transportvliegtuig landde, werd het al meteen werd afgeremd door de zachte bodem. Zich van niets bewust en met een vooraf aangegeven hoge frequentie landde het volgende toestel.

Toen men het eerste toestel nog bij het begin van de landingsbaan zag staan was het euvel al geschied want transportvliegtuig nummer twee boorde zich in nummer één. Dit herhaalde zich nog een aantal malen alvorens men doorhad wat er bij het landen op het vliegveld plaatsvond.

Voor zover mogelijk heeft men de nog aanvliegende toestellen gedirigeerd naar het strand tussen Scheveningen en Katwijk. De toestellen maakten daar een inderhaast aangegeven noodlanding. Tot aan het bekend worden van dit mislukte aanvalsplan, vele jaren later, hebben Scheveningse en Katwijkse getuigen zich afgevraagd waarom de Duitsers op het strand waren geland.

Het had voor de Duitsers toch wel zwaarwegende consequenties omdat deze operatie deel uitmaakte van het plan om met de vele aangevoerde militairen met hoge snelheid door te steken naar Den Haag om daar zowel het vorstenhuis als het kabinet gevangen te kunnen nemen. Tegen de avond werd het door de Nederlandse strijdkrachten weer terugveroverd. Bij de felle strijd sneuvelden veel militairen.

De bezetters bouwden het vliegveld verder af en namen het in gebruik als "Fliegerhorst Katwijk". Zij stationeerden er vanaf het najaar van 1940 tot in april 1942 bijna alleen maar eenmotorige jachtvliegtuigen. De belangrijkste taak was de luchtverdediging van de kuststreek en het begeleiden van scheepskonvooien op de Noordzee. Tot 1943 werd Valkenburg in gebruik gehouden als hulpbasis, daarna maakten de Duitsers het vliegveld volledig onbruikbaar.

Van 30 april tot en met 7 mei 1945 vonden boven vliegveld Valkenburg voedseldroppings plaats door Lancasters van de RAF en B17G-toestellen van de USAF. In de operaties Manna en Chowhound werden in totaal in acht dagen 5500 voedselvluchten uitgevoerd. Hierbij werd 11.000 ton aan voedsel en goederen uitgeworpen, waarvan 252,3 ton boven Vliegkamp Valkenburg.

Na de bevrijding kwamen 600 Canadezen van de Royal Engineers (RE 66) naar het vliegveld om het te herstellen. Binnen een week was het vliegveld weer operationeel.

In 1946 werd op Valkenburg de nr.1 Transport Vliegtuig Afdeling (TransVA) opgericht van de Luchtmacht. Op 15 oktober 1947 werd het vliegveld door de Luchtmacht overgedragen aan de Marine Luchtvaartdienst. Na deze overdracht kreeg het vliegveld de naam "Marine Vliegkamp Valkenburg", kortweg MVKV. Door de marine werden toen de squadrons 320 en 321 gestationeerd. Deze hadden opsporing en bestrijding van Russische onderzeeboten als taak. Hiervoor hadden ze achtereenvolgens de Lockhead Neptune, de Bruguet Atlantic en tot slot 13  Lockhead P-3 Orions ter beschikking.

Sinds de sluiting van het militaire vliegveld Ypenburg bij Den Haag in 1991 fungeerde het Marine Vliegkamp als ceremoniële basis voor VIP-vluchten voor het Koninklijk Huis, het kabinet en buitenlandse staatshoofden.

Vanwege het einde van de Koude Oorlog verviel de taak van de MLD-squadrons 320 en 321.

De squadrons 320 en 321 zijn opgeheven en de P-3C Orions zijn verkocht aan Duitsland en Portugal. De vliegbasis is sinds juli 2006 gesloten. Wel kunnen hobbyisten nog even gebruikmaken van een deel van het vliegveld voor zweef- en modelvliegtuigen.

Vliegveld De Zilk

Als voorbereiding op de oorlog werden hulpvliegvelden aangelegd, waarvan een veld bij De Zilk en een veld bij Noordwijkerhout, Ruigenhoek.

Op Ruigenhoek was vanaf begin april 1940 de IIIe. Verkenningsgroep gestationeerd met vier Koolhovens FK-51 en negen stuks Fokker C.Vd’s.

De vliegtuigen waren goed verspreid over het veld opgesteld zodat niet alle toestellen in één klap uitgeschakeld konden worden (wat o.a. met veel G-1’s op Bergen wel gebeurde).

 De Duitse inval viel de mensen op het veld Ruigenhoek nogal rauw op het dak toen er vroeg in de ochtend een D.XXI landde met het bericht dat het hommeles was. Men sliep nog. Ruigenhoek was in rep en roer en er zouden nog een paar hele roerige dagen bijkomen.

Als een van de eersten vertrok op 10 mei 1940 vlieger Van Liempd met zijn waarnemer Van Huizen met een Koolhoven FK-51 voor een verkenningsvlucht vanaf vliegveld de Ruigenhoek naar het pakweg 12 km zuidelijker gelegen vliegveld Valkenburg. Helaas moest de 426 voortijdig terugkeren omdat de Lewismitrailleur weigerde. Daarmee was de oorlogscarrière voor de Fk-51 ook meteen ten einde want gedurende de Meidagen zijn deze niet meer in actie gekomen.

Het veld Ruigenhoek werd een toevluchtsoord voor allerlei ML-toestellen en heeft een belangrijke rol gespeeld in de diverse missies o.a. naar de Grebbe-stellingen. Vooral de oude Fokkers C.Vd ’s (1926!) hebben opvallend bijgedragen aan de strijd.

Het is in die dagen een komen en gaan geweest van C.Vd’s, C.X-en, T.V-en en D.XXI-en. Zelfs de zwaar verouderde D-XVII werd opgetrommeld om de vijand te bestrijden en heeft geopereerd van dit veld.

Nadat op 10 mei het vliegpark Hilversum ontruimd werd, weken de daar verblijvende toestellen uit naar Middenmeer in de Wieringermeer. Vervolgens werd op 13 mei het vliegveld de Zilk de laatste basis van de toestellen van het 1e. Vk. Het veld bij De Zilk werd hiermee op 13 mei 1940 voor het eerst gebruikt. Het veld was gecamoufleerd en er waren ter verdediging mitrailleurposten. Er zijn slechts enkele landingen geweest. Na de capitulatie zijn de aanwezige vliegtuigen vernietigd.

Op de 14e mei zijn de overgebleven toestellen waaronder een Fokker T.V die op 10 mei met een defecte motor was komen  te staan op het veld in brand gestoken/ geschoten. Volgens ooggetuigen hebben de ontploffende munitie en brandstoftanks een enorm kabaal opgeleverd. Twee Fokkers C.X zijn deze dans ontsprongen en zijn uiteindelijk in Frankrijk terechtgekomen.

Nep vliegveld Vogelenzang

 In maart 1940 wordt door Defensie een terrein gevorderd tussen de Margrietenlaan en de Bekslaan in Vogelenzang voor de aanleg van een vliegveld. Bij dit werk, dat onder leiding stond van enige militairen van de Luchtvaart-afdeling uit Rotterdam, werden alle bruikbare werkelozen uit de gemeente Bloemendaal tewerkgesteld. Door het uitbreken van de oorlog kwam het werk stil te liggen.

In juni 1940 gaan de Duitsers door waar de Nederlanders gestopt waren en beginnen zij met de aanleg van een schijnvliegveld in Vogelenzang, waartoe diverse percelen aan de Margrietenlaan en de Tweede Doodweg worden gevorderd. ( Hetzelfde terrein waar het Hollandse vliegveld zou zijn gekomen).

Achter de R.K. Kerk aldaar komt een onderkomen met schuilkelder voor de manschappen, die bij het vliegveld gelegerd worden. De bedoeling is door dit schijnvliegveld de aandacht van de geallieerde vliegers af te leiden van het vliegveld te Katwijk. 

Deze kaart is afkomstig uit het archief van de gemeente Bloemendaal. De kaart stamt uit 1948. Het toont het vliegveld waarover een houten vliegtuig over rails heen en weer werd gereden.

Houten vliegtuig op het "schijnvliegveld" van Vogelenzang.(info. Crashmuseum dhr. D. Weber, foto Nico van Gijn.)

In juni 1945 is in het Noord-Hollandsarchief een rapport gevonden, zonder verdere dag-datum, waarin vermeld staat:

“Op het schijnvliegveld te Vogelenzang dat wegens geringe oppervlakte en drassigheid niet gebruik kon worden, hebben geruime tijd houten jagers opgesteld gestaan, later zijn die verwijderd.”

Zweefvliegveld Langeveld

Langeveld ligt in een beschermd natuurgebied. Het is uitsluitend aangewezen als zweefvliegveld, gemotoriseerd verkeer is niet toegestaan. Het vliegveld beschikt over een lange grasbaan van ruim 950 meter die oost-west ligt. Daarnaast is er een strip van 600 meter die ONO-WZW ligt. Deze baan wordt vooral bij zeer harde wind gebruikt en wordt daarom ook wel stormbaan genoemd. Voor het starten wordt gebruikgemaakt van een MELZES trommellier, die in 2017 van de RAF werd overgenomen.

De Kennemer Zweefvlieg Club (KZC) is de enige zweefvliegclub in de Randstad. De club werd in 1945 opgericht en vliegt vanaf zweefvliegveld Langeveld in de duinen bij  Noordwijkerhout. De club vliegt vanaf maart tot november enkele dagen per week.

Historie

1945

Oprichting Kennemer Zweefvliegclub door personeelsleden van Fokker. Hoewel er jaren geleden pogingen zijn gedaan om een Fokker vliegclub op te richten is daar door gebrek aan belangstelling toch nooit iets van gekomen. Toch is in oktober 1945 de KZC opgericht door een groepje tekenaars van de Fokker fabriek in Amsterdam, die voor het merendeel in Haarlem woonden. De directie van Fokker gaf in 1946 toestemming om in de fabriek, weliswaar in de vrije tijd, de eerste twee zweefvliegtuigen helemaal zelf te bouwen, een ESG en een Grunau Baby. In 1947 waren beide vliegtuigen gereed.

1947

Eerste twee zweefvliegtuigen in eigen bouw zijn klaar, de ESG PH-186 en de PH-187 Grunau Baby.

1953

Na jaren als gast gevlogen op de vliegvelden Teuge, Valkenburg en Castricum is er een veld beschikbaar in de duinen bij Het Langeveld. Eindelijk niet meer dagelijks Grunau Baby's monteren en demonteren!

1957

Op 7 juni 1957 wordt de Kennemer Zweefvlieg Club officieel erkend als vereniging en worden de statuten goedgekeurd.

1958

Het eerste eigen gebouw op het vliegveld wordt in gebruik genomen. Met de eigen leden is de hangaar van 10x20 meter gebouwd.

1960

De WIZ-lier is ontwikkeld en gebouwd door de leden van de KZC en wordt in gebruik genomen.

25-3-2022

[avrm-nl]

Rampenoefening brengt partners bij elkaar

Rampenoefening brengt partners bij elkaar #Defensie #SAR

Helikoptercrash zet alles op scherp

Vrijdag 21 april, 08.53 uur: er komt een Search & Rescue (SAR)-alarm binnen in het Kustwachtcentrum te Den Helder. De 3 watchofficers en de duty officer zijn direct alert. Het blijkt om een offshore-helikopter te gaan. De AW 139, die op dat moment terugkeert van een platform in de Noordzee, is van de radar verdwenen. Er is geen communicatie meer. “Hebben we…

[doldriest]

Zeswoordverhaal: Vliegveld

Het thema van de schrijfuitdaging voor het zeswoordverhaal van deze week is VLIEGVELD.

Een vliegveld is een luchtvaartterrein met een of meer startbanen waar vliegtuigen kunnen opstijgen en landen.

Een luchthaven is een vliegveld dat gebruikt wordt voor de burgerluchtvaart. Een militair vliegveld wordt wel een vliegbasis of vliegkamp genoemd en een helikopterlandingsplaats een helihaven. In…

[ictbaneninnederland]

Civieltechnisch Projectleider Vastgoed - Katwijk, Zuid-Holland

Voor onze opdrachtgever zoeken wij de volgende kandidaat :   Functienaam :    Civieltechnisch Projectleider Vastgoed (M/ V)   Wij zoeken voor het RVB een Parttime Civieltechnisch Projectleider Vastgoed met minimaal 10 jaar relevante projectervaring van voldoende omvang sinds 2004 (post vinex). Aantoonbare werkervaring met woningenbouw ontwikkelingen van meer dan 1.000 woningen en met projecten met een omvang van meer dan 100 ha. bij gemeenten waar locaties / gebieden zijn ontwikkeld en bij relevante projecten van een hoogheemraadschap. En/of bij (gebied)ontwikkelaars dan wel samenwerkingsverband tussen gemeente en ontwikkelaar zijn ook harde eisen !      Werklocatie : Vml vliegkamp Valkenburg, Wassenaarseweg 75, gebouw 238 2223 LA  Katwijk   Geplande start    :    10 januari 2018    (gaarne ZSM uw reactie ivm snelle afronding selectie !)   Verwachte duur   :  MINIMAAL TWEE JAAR !     (+ optie op verlengingen tot 2021)   Uren per week     :    24  uur          (verdeeld over 3 dagen per week)   De dinsdag en donderdag staat vast ivm vergaderingen. De 3de dag in onderling overleg   Indicatie bruto maandsalaris bedraagt 8.500,-- Euro en is gebaseerd op een 36 urige werkweek. Het genoemde BM is inclusief 8 % vakantiegeld en inclusief betaalde vakantiedagen. Op een 24 urige werkweek bedraagt dit 5.600,-- BpM  Exclusief :  woon/werk reiskosten 19 cent per km of per 1 ste klas OV.   H.e.e.a. afhankelijk van het aantal jaren juiste werkervaring, opleidingen en cursussen en certificeringen.   Deze opdracht is alleen geschikt voor kandidaten die in loondienst zijn en waarvoor loonbelasting en premies volks- en werknemersverzekeringen (WW, WAO, WIA en ZW) worden afgedragen. Deze opdracht is niet geschikt voor zelfstandig ondernemers en professionals (waaronder zzp’ers) die zichzelf uitlenen. Deze opdracht is ook niet geschikt voor de directeur-grootaandeelhouder die niet is verzekerd voor de werknemersverzekeringen.  Vanwege de relatieve haast van onze opdrachtgever met de afronding van deze selectie nog in deze week (11 t/m 16 dec.), ontvangen wij gaarne ZSM uw CV !  Note 1 :    Kandidaat moet bij een evt start VOG-Verklaring kunnen aanvragen  Note 2 :    Selectiegesprekken vinden reeds plaats op woensdag 13 december. Op deze dag (op een vooraf afgepsroken tijdstip) moet u aanwezig kunnen zijn !  Opdrachtgever   Het ministerie van BZK waarborgt de kernwaarden van de democratie. BZK staat voor een goed en slagvaardig openbaar bestuur en een overheid waar burgers op kunnen vertrouwen. BZK draagt eraan bij dat burgers kunnen wonen in betaalbare, veilige en energiezuinige woningen in een buurt waar iedereen meetelt en meedoet en het prettig leven is. Daarnaast werkt BZK aan een kleinere en efficiëntere overheid, zodat met een minimum aan middelen het maximale voor burgers en bedrijven wordt bereikt. 'Samen leven en wonen, in een democratische rechtsstaat, met een slagvaardig bestuur. BZK, duidelijk voor mensen.'   Het Rijksvastgoedbedrijf (RVB) is verantwoordelijk voor de grootste vastgoedportefeuille van Nederland met een omvang van 81.000 hectare en 13,3 miljoen m2 bruto vloeroppervlak. De medewerkers ontwikkelen en beheren een unieke vastgoedportefeuille met onder andere rechtbanken, kazernes, magazijnen, kantoren, musea, gevangenissen, gerechtsgebouwen, paleizen en monumenten.   Het Rijksvastgoedbedrijf is op 1 juli 2014 ontstaan uit de fusie van vastgoedonderdelen van het ministerie van Defensie, de Dienst Vastgoed Defensie, de Rijksgebouwendienst, het Rijksvastgoed en –ontwikkelingsbedrijf en de directie Rijksvastgoed van het ministerie van BZK.  Ontwikkeling voormalig Vliegkamp Valkenburg   Het Rijksvastgoedbedrijf is eigenaar van een terrein met een omvang van ca 330 ha. Het betreft een voormalig vliegveld van het Ministerie van Defensie in de gemeente Katwijk en deels in de gemeente Wassenaar. De ontwikkeling van vliegveld naar een woningbouwlocatie is vastgelegd in het Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport (‘MIRT’) op basis van een destijds genomen kabinetsbesluit (opgave van 5000 woningen, hoofdontsluiting op toekomstige Rijnlandroute, werkpark van 20 ha en wijkvoorzieningen).   Het Rijksvastgoedbedrijf en de gemeente Katwijk hebben in samenwerking een Masterplan voor de ontwikkeling laten vaststellen. Op basis van het Masterplan en bijbehorende stukken bevindt het project zich nu in de voorbereidingsfase van de eerste locatieontwikkeling. Hiervoor dient een MER-plan te worden gemaakt en in procedure te worden gebracht en een omgevingsvergunning te worden opgesteld voor de eerste deellocatie-ontwikkeling. En wordt een aanvang genomen met het bouw- en woonrijp maken. De start bouw van de eerste (300-500) woningen is voorzien in 2020. Als eigenaar van het terrein neemt het RVB hiertoe nu het initiatief. Het RVB opereert hierbij voor eigen rekening en risico.   Naast de voorbereiding voor de woningbouw is het RVB de beheerder van het terrein en de gebouwen. Tot de zomer 2015 heeft het RVB het gebied en de gebouwen en het terrein vooral beheerd met de gedachte dat terrein en gebouwen snel beschikbaar moeten kunnen zijn voor de grote locatieontwikkeling. Met kortlopende verhuringen (o.m. Soldaat van Oranje maar ook opslag, bandjes e.d.) konden de kosten voor onderhoud en beheer worden betaald.   In 2016 is gestart met een meer ontwikkelingsgerichte aanpak met als doel het aantrekken van nieuwe hoogwaardiger functies voor het gebied welke ook als vliegwiel voor de grotere ontwikkeling kunnen fungeren.   Valkenburg heeft goede kansen voor de vestiging van nieuwe hightech bedrijven met een focus op de opkomende drone-industrie, maar ook voor andere bedrijven en kantoren. De transformatie omvat het – facilitair – beheer van gebouwen, object en terrein.  Voor projectinformatie zie:  www.locatievalkenburg.nl    Taken en verantwoordelijkheden   De ‘civieltechnisch projectleider’ gaat aan de slag met een project in de planvormingfase dat de komende 2 jaar tijd overgaat naar de uitvoeringsfase. Het project zoekt een ‘civieltechnisch projectleider’ met (tenminste) een HBO werk- en denkniveau, die ruime ervaring heeft in de rol van opdrachtleider/projectleider, een integrale benadering heeft van inhoudelijke onderwerpen. Daarnaast dient de projectleider flexibel te zijn, te beschikken over adviserend vermogen, uitvoerend (oplossingsgerichte benadering binnen prioriteiten en kaders) sterk te zijn en in ruime mate te beschikken over vermogen tot (mee)denken.   De civieltechnisch projectleider houdt zich bezig met:   Afstemming met stakeholders (gemeente, provincie, hoogheemraadschap, waterbedrijf e.a.).   Integraal beoordelen van beschikbare informatie en strategisch adviseren over prioriteiten en aanpak.     Civieltechnische onderzoeken ten behoeve van bestemmingsplannen stedenbouwkundige planvorming en voorbereiding /realisatie.   -          Begeleiding van herinrichtingprojecten (in brede zin) in het kader van de transformatie   -          Aansturen advies en onderzoeksbureaus.   -          Vertalen van inhoudelijke en strategische informatie naar samenvattende notitie             respectievelijk besluiten.   -          Vertalen van inhoudelijke informatie inzake kosten en begrotingen t.b.v. grondexploitatie.    Vereiste competenties / persoonlijke vaardigeheden   -          Resultaatgerichtheid -          Nauwkeurig -          Analyseren -          Klantgerichtheid -          Adviseren -          Samenwerken -          Bestuurssensitiviteit -          Initiatief -          Creativiteit -          Omgevingsbewustzijn -          Commerciële vaardigheden -          Plannen en Organiseren -          Enthousiasmerende en stimulerende persoonlijkheid met een onafhankelijke geest.  Harde functie eisen   Tenminste HBO werk- en denkniveau met een integrale benadering van inhoudelijke onderwerpen, die flexibel is, adviserend en uitvoerend (oplossingsgerichte benadering binnen prioriteiten en kaders) sterk is en in ruimte mate beschikt over vermogen tot (mee)denken.   Minimaal 10 jaar relevante projectervaring van voldoende omvang sinds 2004 (post vinex).   Ervaring met woningenbouw ontwikkelingen van meer dan 1.000 woningen.   Ervaring hebben in projecten met een omvang van meer dan 100 ha.     Kandidaat beschikt over ruime werkervaring en is aantoonbaar succesvol geweest als opdrachtleider/projectleider in de initiatief-, planvoorbereiding- en uitvoeringsfase van gelijksoortige grootschalige strategische/toonaangevende gebiedsontwikkelingsprojecten waar sprake is van meervoudige complexe ruimtelijke opgaven (woningbouw, recreatie, natuur, water en infrastructuur)   Met civieltechnisch voorbereiden en realiseren van een woongebied (woningen met commerciële en openbare voorzieningen).   Met beoordelen van technische rapportages.   Met vertalen van inhoudelijke en civieltechnische informatie naar samenvattende notitie respectievelijk besluiten.   Bij gemeenten waar locaties / gebieden zijn ontwikkeld en bij relevante projecten van een hoogheemraadschap.   Bij (gebied)ontwikkelaars dan wel samenwerkingsverband tussen gemeente en ontwikkelaar.  Aan te tonen en te onderbouwen kennis:   Van civieltechnische onderwerpen uit projecten waar kandidaat een sturende rol heeft vervuld, zowel inhoudelijk als procesmatig. Onderwerpen zijn ten minste: bodem, sanering, waterhuishouding, polder/boezem, drooglegging/drainage, archeologie, voorbelasten/zettingen, bouwrijp maken, woonrijp maken, kostenramingen, aanbesteden / selecteren / contracteren, wegen, groen, water, sportvoorzieningen, verlichting, kabels en leidingen.   Op strategisch niveau kunnen meedenken in het opzetten van een groen- en waterstructuur.   Van projectmatig werken in organisatorische zin (projectorganisatie), in processen (werkwijze en aanpak) en in op te leveren producten. -          Van civieltechnische ramingen t.b.v. grondexploitatie. -          Van grondbalans en waterbalans. -          Van verkeerscijfers en berekeningen. -          Aanleg en overdracht (handboek openbare ruimte, beheerskader en dergelijke)   Deze onderbouwingen hebben wij niet persé nodig bij uw eerste reactie: Wel zodra wij besluiten het CV aante bieden !   Minimaal 1 recente objectieve referentie van eerder relevant project.             ! Deze referenties hebben wij echter niet nodig bij de eerste reactie.              Pas indien wij besluiten het CV aan te bieden.   Het CV dient opgesteld te zijn in de Nederlandse taal met korte motivatie waarom u denkt hiervoor de juiste kandidaat te kunnen zijn.       http://dlvr.it/Q5XQRf

[aktuavastgoed]

Tragisch ongeval op voormalig vliegkamp Valkenburg

http://dlvr.it/PsWZpl #aktuavastgoed

[anoukvanzonneveld-blog]

Culturele activiteit – Musical

soldaat van oranje

Algemeen

De naam van deze musical is Soldaat van Oranje, dit is gebaseerd op het waargebeurde verhaal van Erik Hazelhoff Roelfzema. De schrijver van de teksten van deze musical is Edwin de Vries. Ik heb deze musical gezien in de TheaterHangaar op Vliegkamp Valkenburg in Katwijk, deze hangaar is speciaal gebouwd voor dit stuk. De hoofdrol, Erik Hazelhoff Roelfzema, wordt op dit moment gespeeld door Valentijn Benard. Andere belangrijke personages zijn koningin Wilhemina, Francois van ’t Sant, Hofdame Tessa, Chris de Vries, Charlotte, Ada, Anton Roover, Bram Goudsmid, Fred van Houten, Victor Versteegen en Paul ten Brink. De regisseur is Theu Boermans. De duur van de voorstelling is ongeveer 3 uur met een half uur pauze ertussen. Mijn verwachting van deze voorstelling zijn best hoog, aangezien deze musical al heel lang draait. Dit is volgens mij ook een best heftige voorstelling, het is een waargebeurd verhaal waarin veel mensen om het leven komen waardoor je het waarschijnlijk toch intenser mee beleefd.

Kenmerken

Dit is officieel een musical maar ik associeer het ook wel een beetje met een tragedie omdat dit stuk best tragisch is. Door de lichteffecten werd heel mooi de zeeslag weergegeven door flitsen en dergelijke. Ook werd heel goed dag en nacht weergegeven. De belangrijkste bijdrage van het geluid zijn net die extra effecten, bijvoorbeeld dat je motor duidelijk hoort brommen en de bommen die vallen. Ik vind niet dat de kostuums een speciale belangrijke bijdrage hebben geleverd aan de voorstelling. De kostuums waren natuurlijk wel goed van die tijd en heel passend maar ik vond ze niet in het oog springend. Verder is het decor voor mij wel echt de belangrijkste bijdrage in het hele stuk zelf. Het decor zorgt er echt voor dat het hele stuk op zijn plaats valt omdat het heel uitgebreid is. Er zijn een aantal verschillende sets waar het stuk zich afspeelt. Elke set heeft zijn eigen decor, doordat dit zo is, is deze musical ook heel speciaal door het telkens goed afgewerkte  decor. Ook is het hier heel bijzonder dat de tribune draait, samen met de schuifdeuren zorgt dit voor effect dat het voelt alsof je weer op een nieuwe locatie, dus een set, bent.  De grime was niet bijzonder goed zichtbaar, ik vond niet dat er iets mis mee was dus ik denk dat ze het wel prima hebben gedaan.

Inhoud

De beginsituatie is dat Erik Hazelhoff Roelfzema en zijn vrienden studeren in Leiden en leven een onbezorgd leven, totdat in 1940 de oorlog uitbreekt en dat maakt alles anders. De Duitsers vallen binnen en zetten alles op zijn kop. De vrienden kiezen bijna allemaal een andere weg,

Het verhaal van de musical begint met de ontgroening van een groep Leidse studenten van studentenvereniging Minerva waar de hoofdpersoon Erik Hazelhoff Roelfzelma  in zit met zijn vrienden. Van de studententijd zie je verder weinig, het verhaal gaat eigenlijk direct verder bij het eindexamengala. Tijdens dit gala horen ze via Radio Oranje dat de Duitsers Nederland zijn binnen gevallen. De vrienden maken dan allemaal hun eigen keuzes: de een gaat veder met zijn studie en doet alsof er niks aan de hand is, de ander is jood en vreest voor zijn leven, weer een ander sluit zich net als zijn ouders aan bij de NSB en werkt in de oorlog voor de Duitsers. Anderen kiezen er voor om het verzet in te gaan en te gaan strijden tegen de Duitsers. Door deze keuzes is de vriendengroep niet meer hecht en worden de vrienden uit elkaar gedreven. Erik Hazelhoff  Roelfzema kiest ervoor om samen met een paar vrienden in het verzet  te gaan en te gaan vechten tegen de Duitsers. Ze besluiten om te varen naar Engeland in een bootje, Engelandvaarders dus. Na enkele mislukte pogingen om met een kleine boot de oversteek te maken lukt het Erik om aan boord van een Zwitsers vrachtschip naar Engeland te reizen. Bij terugkeer ontmoet hij Koningin Wilhelmina omdat zij alle Engelandvaarders persoonlijk wilt bedanken voor hun bijdrage aan het verzet. Er ontstaat een goede band tussen hen beide. Ze besluiten om Contact Holland op te richten om zo communicatie tussen Engeland en de bezette gebieden mogelijk te maken. Als Erik hoort dat Koningin Wilhelmina naar Engeland is ‘gevlucht’, is hij erg teleurgesteld in haar. Echter geeft de Koningin aan dat het land helemaal niets heeft aan een dode Koningin en dat ze vanuit deze veilige plaats tenminste nog iets kan doen voor het vaderland. Steeds vaker wordt Erik geconfronteerd met de keuzes van zijn ‘vrienden’ en dat sommige zelfs nu vijand/ verrader zijn geworden. Ondanks al het verdriet en verlies van dierbare mensen wilt Erik zich niet gewonnen geven aan de Duitsers. Hij gaat zelfs bij de Royal Air Force om zo ook persoonlijk een bijdrage te kunnen leveren aan het  gevecht van de geallieerden tegen de Duitsers. Mede hierdoor worden de Duitsers uiteindelijk verslagen en komt er een einde aan de tweede wereld oorlog (in Nederland). Bij aankomst in Nederland wordt Erik geridderd door Koningin Wilhelmina voor al zijn verzetsdaden. Wanneer de Koningin hem vraagt om haar assistent te blijven weigert hij omdat hij nog zoveel andere plannen heeft voor de rest van zijn leven.

Het taalgebruik valt best op, het verhaal speelt zich natuurlijk af rond 1940 waardoor ze meer beschaafd praten wat dus ook goed bij die tijd past. Het ruimtegebruik wordt optimaal benut, in elke set die ze hebben spelen ze zeker wel meerdere scènes. Ook wordt buiten de hangaar nog een scene gespeeld (wat ik persoonlijk heel mooi gedaan vind) wat dus ook wel iets zegt over het ruimte gebruik.

Een visie die uit het stuk naar voren komt is dat je je echte vrienden pas echt leert kennen in tijden van nood, niet iedereen is te vertrouwen terwijl je denkt van wel. Verder vind ik het erg lastig om hier nog een visie van te bedenken sinds dit een waargebeurd verhaal is. Dit verhaal is niet perse beleefd om er een visie van te maken.

  Persoonlijke mening

Mijn verwachtingen zijn best goed uitgekomen, ze waren best hoog maar ik vond dat deze voorstelling echt heel mooi in elkaar was gezet. Ook was dit echt een heel aangrijpend verhaal en als je dan bedenkt dat dit ook nog waargebeurd is dan voel je helemaal die brok in je keel.

Mijn eindconclusie is dat dit echt een hele gave, inspirerende musical was met weinig op aan te merken. De acteurs waren ontzettend goed en met de bewegende tribune en de verschillende sets was het echt heel vet. Het voelde alsof je een klein beetje draaide maar echt alsof je drie rondjes onderweg was, waardoor je dus helemaal niet meer wist welke set het zou worden. Het enige minpuntje dat ik me nu kan bedenken is dat je de tocht al voelde voordat je zag dat de deur van de hangaar al open was voor de scene buiten. Maar dat zou je niet weten als er niemand was die het tegen je zou zeggen.

[havenpoort]

Het Langeveld

Het Langeveld

Het gebied gelegen tussen de noordelijke rand van Noordwijk en de Duinafslag Langevelderslag heet het Langveld. De naam komt al voor op de kaart van Hondius uit 1629. In 1134 werd melding gemaakt van een kapel aldaar en in 1415 gaf graaf Willem VI opdracht om er een nederzetting te stichten. Het gebied was historisch veel groter, het omvatte bijna geheel Noordwijkerhout

In 1963 is het Langeveld geheel vergraven en door ruilverkaveling tot landbouwgrond omgevormd. Dit markeert het ontstaan van het Oosterduinsemeer in de volksmond “Comomeer” genoemd. Helaas zijn door de verkaveling veel archeologische resten verdwenen.

Langevelderslag is een oude slag naar zee, die in de 17e eeuw al in gebruik was, mogelijk eerder. In 1963 werd het pad er naar toe verbreed en verhard (de Langevelderweg) om toegang te geven tot het bad centrum Langeveld.

De Oorlogsweg die bij de rotonde vlak voor de strandafslag links en rechts loop naar respectievelijk Noordwijk en Zandvoort is in 1914-1918 aangelegd ten westen van de Blink, als een militaire verbindingsweg.

Als men de Oorlogsweg richting Noordwijk in gaat dan zou er volgens de overlevering links van u in het duin op een hoge duintop in de Blink een houten seinpost hebben gestaan die daar in het begin van de 19e eeuw was gebouwd. Dit duin wordt nog steeds de Berg van de ‘Postpaal’ genoemd.

Deze behoorde bij de zogenaamde Chappe-telegraaf, ontwikkeld door Claude Chappe en zijn broers, bestond uit een keten van seintorens op onderlinge afstanden van 10 à 20 km. Op een toren bevond zich een seinpaal met armen die in 196 verschillende standen konden worden gezet. Het (geheime) codeboek bevatte 8464 woorden. De telegrafist had met twee krachtige telescopen zicht op de vorige en volgende toren en kon zo berichten ontvangen en doorgeven.

In 1794 werd de Chappe-telegraaf tussen Parijs en Rijsel (ca. 220 km) voor het eerst in gebruik genomen. Via de 16 seinstations deed een bericht er 15 minuten over. Een koerier te paard had daar minstens 20 uur voor nodig. De snelheid van de Chappe-telegraaf was voor die tijd dus verbluffend.

Het was vooral Napoleon die het militaire belang van een goede, snelle communicatie binnen het keizerrijk zag. Zo werd tussen 1798 en 1811 een netwerk aangelegd dat Frankrijk, Italië, Spanje, Duitsland, België en Nederland verbond.

De optische telegraaf van Chappe heeft in Frankrijk ruim 50 jaar zijn werk gedaan en werd pas rond 1850 door de elektrische telegraaf verdrongen. In die vijftig jaar was het net dermate geperfectioneerd dat het als een web over geheel Frankrijk lag met Parijs als middelpunt. Het netwerk was 5000 km lang en telde ongeveer 500 seintorens. Het netwerk heeft in Frankrijk tot 1854 gefunctioneerd. In Frankrijk zijn zo’n twintig exemplaren van de Chappe-telegraaf bewaard gebleven.

Op een toren bevond zich een seinpaal met armen die in 196 verschillende standen konden worden gezet. Het (geheime) codeboek bevatte 8464 woorden. De telegrafist had met twee krachtige telescopen zicht op de vorige en volgende toren en kon zo berichten ontvangen en doorgeven. Via de 16 seinstations deed een bericht er 15 minuten over. Een koerier te paard had daar minstens 20 uur voor nodig. De snelheid van de Chappe-telegraaf was voor die tijd dus verbluffend.

De telegraaflijn heeft gefunctioneerd tot najaar 1813, toen Napoleon werd verslagen. Dat betekende het einde van de seinstations buiten Frankrijk. Als symbool van de Franse overheersing werden de toestellen overal verwijderd of door de bevolking vernield.

Zodra de Fransen hier in 1795 gelegerd waren, volgde een oorlogsverklaring aan Engeland. Om niet door de Engelse vijandelijkheden op onze kust te worden overrompeld, moest een goed georganiseerde kustwacht worden ingesteld. Nadat in 1796 het Seinwezen naar de Marine was overgegaan, werd in 1799 een stelsel van kust beseining opgericht. Geseind werd vanaf houten stellingen op hoge duinen, o.a. te Zandvoort, de duinen van het Langeveld en te Noordwijk aan Zee.

Op oudere topografische kaarten staat nog steeds op veel duinen langs de Nederlandse kust het woord ‘seinpaal’.

Radio Nora (afkorting van Noordwijk Radio)

Als men de Oorlogsweg verder volgt in de richting van Noordwijk ziet u in het duin zendmasten en schotels. Dit is Radio Nora is een radio-ontvangststation,

Tussen 1920 en 1930 ontwikkelde de radio zich snel. Naast de al sinds de jaren tien in gebruik genomen lange golf ging met ook gebruik maken van de middengolf en de korte golf.

Voor Nederland waren verbindingen over lange afstand van belang om contact te kunnen onderhouden met de Nederlandse koloniën (Nederlands-Indië in het oosten, Suriname en de Nederlandse Antillen in het westen) en het scheepvaartverkeer dat de verbindingen daarmee onderhield.

Er waren vier plaatsen waar de uitzendingen vandaan kwamen:

(tot 1941) vanuit Huizen (waar destijds ook de zendantennes van de andere omroepen stonden) de omroepuitzendingen van de Philips Omroep Holland-Indië (PHOHI)

(tot 1980) vanuit Radio Kootwijk op de Veluwe de telegrafie- en telefonie-uitzendingen

(tot 1942) vanuit Batavia en andere plaatsen in Nederlands-Indië de omroepuitzendingen van de Nederlandsch-Indische Radio Omroep Maatschappij (NIROM)

(tot 1942) vanaf de hoogvlakte Malabar bij Bandoeng telegrafie- en telefonie-uitzendingen.

Voor de ontvangst bleek het beter niet te dicht bij de zender een ontvangststation te bouwen. In Nederland werd eerst gekozen voor Sambeek bij Boxmeer, later Meijendel bij Wassenaar, maar vanwege de vrije ligging en minder storing door de ontstekingen van automotoren werd in 1928 door het Ministerie van Verkeer en Waterstaat gekozen voor het Langeveld in Noordwijk aan de kust. Hier aan de kust stonden met name “de oren”. Dit was de tegenhanger van Radio Kootwijk op de Veluwe vanwaar berichten verzonden werden.

Er werden zowel ontvangstantennes aangelegd, die op het zuidoosten en op het zuidwesten gericht waren, als draaibare antennes. De in een houten barak gevestigde technische staf kreeg per telegraaf of telefoon, vanaf 1933 ook per telex, opdracht de draaibare antennes te richten of de radio's af te stemmen op bepaalde golflengten.

De ontvangen signalen werden via telefoonkabels verzonden naar de centrales, de ministeries en de generale staven van het Nederlandse leger en de marine. Ook Radio Scheveningen kon desnoods beschikken over de ontvangstmogelijkheden.

Vanwege het militaire belang werden er in 1939 militairen gelegerd in de gebouwde  betonnen bunkers.

Tijdens de Tweede Wereldoorlog werd het station door de Duitsers gebruikt voor het contact met de U-boten op de Atlantische Oceaan en het afluisteren van vijandelijk radioverkeer. De Duitse bezetters bouwden nieuwe bunkers en een geschutskoepel, die in nauw contact stond met de kustbatterijen in Noordwijk, Zandvoort en IJmuiden als deel van de Atlantikwall West-Holland.

Het verzet was ruim geïnfiltreerd tussen de bouwvakkers en saboteerde de aanleg door mortel en cement achter te houden dan wel verkeerd te mengen. Ook pogingen om voor te doen alsof de Luftwaffe er vliegtuigen gestationeerd hadden mislukten aldus. Vanwege de te smalle betonnen toevoerpaden (nu nog in gebruik als fietspaden) was het onmogelijk er een lanceerplaats voor V2's aan te leggen.

Na de bevrijding bleef het ontvangststation in militaire handen, nu vooral als ontvangststation voor de Marine Luchtvaartdienst en tot de sluiting in 2006 het Marine Vliegkamp Valkenburg, de communicatie met de onderzeeërs van de Koninklijke Marine en (tot 1999) incidenteel van de koopvaardij via Radio Scheveningen.

Sinds 2004 was het een onbemand station. De verbindingen met elders vinden inmiddels plaats via glasvezel. Ook zijn er satellietschotels geplaatst. Sinds begin 2017 is het radiostation weer bemand door medewerkers van defensie.

4 januari 2020

[avrm-nl]

Commando's massaal naar musical Soldaat van Oranje

Commando's massaal naar musical Soldaat van Oranje #Defensie #KCT

343 leden van het Korps Commandotroepen (KCT) bezochten gisteren de musical Soldaat van Oranje in de theaterhangaar op het voormalige vliegkamp Valkenburg.

Even napraten na afloop van de voorstelling. v.l.n.r. Ridder MWO majoor Marco Kroon, commandant KCT kolonel Jelte Groen, Peter Tuinman en Alex van Bergen. (Foto: Ministerie van Defensie)

Volgens commandant KCT kolonel Jelte Groen bestond er…

[avrm-nl]

Marineluchtvaartdienst viert eeuwfeest

Marineluchtvaartdienst viert eeuwfeest #Defensie #MLD

Alhoewel de eigenlijke verjaardag al op 18 augustus was, viert de Marineluchtvaartdienst (MLD) vandaag zijn 100ste geboortedag. Dat begon vandaag op Maritiem Vliegkamp De Kooy met een herdenkingsceremonie. Naast actief dienend en voormalig personeel waren aanwezig de Commandanten Luchtstrijdkrachten, Zeestrijdkrachten en Defensie Helikoptercommando (DHC). Onder dat laatste onderdeel valt het…

[avrm-nl]

Luchtmacht traint 's avonds

Luchtmacht traint 's avonds #Defensie #KLu

De bemanningen van de helikopters van Defensie zijn deze week begonnen aan hun reguliere avondtrainingen. Vanaf Vliegbasis Gilze-Rijen, Maritiem Vliegkamp De Kooy in Den Helder en Vliegbasis Deelen vliegen zij in het donker naar de verschillende militaire oefenterreinen in Nederland.

Beeld van de cockpit van een C-130 tijdens het avondvliegen (februari 2014). (Foto: Ministerie van Defensie)

Ze…