#vasúti baleset

[videkma]

Halálos vonatbaleset történt Martfűnél

Összeütközött egy motorvonat és egy személyautó Martfű közelében csütörtök délután, a gépkocsi vezetője meghalt – közölte a Jász-Nagykun-Szolnok Vármegyei Rendőr-főkapitányság az MTI-vel. A tájékoztatás szerint a vonat Martfűről Tiszaföldvár felé haladt. A baleset a Zsófia-halom út és a vasút kereszteződésében történt, az elsődleges információk szerint azért, mert az autó sofőrje nem adta meg az…

[hicapacity]

E nyegle indián neve: “Veszett fejsze nyelve”. Arcátlansági faktor LEVEL EZER!

[eleteskonyvtar]

Bicskén, mint random magyar kisvárosban, elképesztően magasról szarnak az élhetőségre. Ennek legnyilvánvalóbb része a teljesen autós életmód felé való pusholás, ennek elemei:

Kisboltok totális leépítése, az összes üzlet város szélére való telepítése (hatalmas szenzációként volt tavasszal eladva, hogy sikerült egy Jysk-Ecofamily-KiK-Rossmann négyest nyitni, ami egyrészt a szörnyű gagyi bizarr ünnepe lett, de ugyanakkor múltkor láttam pár fiatalt, aki láthatólag először találkozott az ízlés bármilyen apró jegyét felmutató bútorral - arról nem is beszélve, hogy a parkoló olyan minőségben lett lerakva, ami az ukrán fronton elmenne tankcsapdának). Ráadásul a Rossmann konkrétan a város közepéről került ki.

Az összes, környék faluit is kiszolgáló közszolgáltatás (egészségügyi központ, bölcsőde, könyvtár, kormányhivatal, iskolák, bíróság, óvoda, piac) egy helyre koncentrálása (nagyjából 100m körzetben), hogy lehetőleg ne csak a bicskei 10, hanem inkább 20 ezer ember próbálja ki az autós tetriszt.

Mindenhová relatíve hatalmas és borzasztóan sivár parkolók építése, hogy mindenki úgy gondolja, hogy autóval megközelíthető minden - valahogy aztán mégsincs természetesen elég hely sehol sem.

Az iskolák, óvodák, bölcsődék környékén nulla közlekedésbiztonsági elem van (természetesen K+R még ötlet szinten sem létezik), így aztán az is inkább autóval viszi a gyereket, aki esetleg el tudná engedni gyalog is.

Nulla helyi közösségi közlekedés van, valami rendszertelenül járó kisbusz van városon belül, ami messze nem elégíti ki az igényeket, a helyközi járatok pedig hallomásból sem ismerik az iskolai ütemezést.

A szomszédos települések között (included Felcsút/Alcsút természetesen) semmiféle biztonságos alternatív/biciklis közlekedési lehetőség nincs, az egy látványberuházás bicikliút (Bicske-Csabdi-Gerecse) kizárólag turisztikai szempontok alapján jött létre, kutyát nem érdekelték a helyi igények.

Az eleve város szélén lévő Tesco-Lidl autó nélkül szinte teljesen megközelíthetetlen (noha a város jó része számára egyáltalán nem lenne irreális a gyalogos/biciklis használat), kifejezetten veszélyesre van tervezve az egész környék. Plusz ha baleset van az M1en, mindkét üzlet megszűnik gyakorlatilag használhatónak lenni.

(Ha baleset van az M1en, márpedig a Bicske-Biatorbágy szakaszon havonta van egy nagyobb, akár lezárással járó baleset -és ez kinyitja a mennyire szarul van megtervezve az is, beleértve az M1-M0 csomópontot, valamint hogy a magyar államnak mennyivel fontosabb az autópálya-matrica bevétel, mint hogy egyáltalán élni lehessen a sztrádák környékén, és ne legyen minden út rajtuk orosz rulett -, akkor teljesen járhatatlanná és életveszélyessé válik a város.)

A zebrák és a gyalogos közlekedés szempontjainak tökéletes hiánya, rosszul megtervezett, beláthatatlan kereszteződések, 10-ből 1 felfestett zebra, ezek közül tényleg több olyan van, ahol csak két tábla és egy vödör festék hiányzik.

A várost kettévágó bécsi vasútvonal felett nulla olyan átjáró van, ami nem az autókat szolgálja ki 90%-ban, de kifejezetten gyalogos átjáró egy sincs. (Volt, de annyira lerohasztották, hogy le kellett bontani, mondván, hogy majd lesz autós aluljáró az állomáshoz kapcsolódó fejlesztésekkel.) Az "intermodális" csomópont (és ami a fő : az Orbán klán katonai célokra is használható vasúti rakodója) P+R-rel legalább megépült, de finoman szólva nem lett nagyon végiggondolva. Szerencsére a régi állomásépület nem lett visszaépítve (egy teljesen diszfunkcionális műrégi másolat készült volna, de ahhoz a mostani épületből le kellene hozni az emeletről a biztosító berendezést, amit nem tudnak szerencsére megoldani, már amennyire én tudom), viszont a mostanihoz sem nyúlnak így hozzá. Arról nem is beszélve, hogy ez is inkább a város szélén van, a város nagy része Bicske-alsót használja, ahol viszont tavaly (a nagy felújítással párhuzamosan) sikeresen a földdel tették egyenlővé az ottani épületet, így a wc-nek és a fedett várónak még a reménye is elveszett. De legalább építettek biciklitárolót, fele akkorát természetesen, mint amekkorára igény volna. Cserébe itt is autós madness van, a két temetővel és a két városrészt összekötő forgalmasabbik híddal súlyosbítva.

Az olyan ziccerek kihagyása, mint egy zöld tengely létrehozása a lerombolt és ocsmány áruház helyett, amivel össze lehetett volna kötni a két fő zöldterületet (csak hát keresztül megy rajta a régi főút, amihez persze nem nyúlunk).

A szegényebb rétegek kitolása a szőlőhegyekre, majd az infrastruktúra totális elhanyagolása, hadd nyeljék a port és hordják a vizet. (Az önkormányzati bérlakásokként használható épületek elkótyavetyélése és a maradék teljes lerohasztása is itt említendő.)

A hagyományos telkekre épített rettenetes minőségű és mennyiségű (egy telekre 3-4 épület) "csok" házak teljes leszarása, amivel az infrastruktúra fejlesztése természetesen nem tart lépést véletlenül sem. Cserébe ingatlanonként átlag két gépjármű is megjelenik.

Még biztosan jutna még eszembe, de lassan kezd nekem is sok lenni.

Illusztrációnak pedig a rage-et kiváltó tájkép (amikor elkezdtem, még durvább volt) az uszodánál

[riariahistoria]

1942. augusztus 20.

Vitéz Nagybányai Horthy István kormányzóhelyettes halála a keleti fronton.

Pulában születik 1904ben, a Horthy család harmadik gyermekeként, első fiaként. az István nevet hagyományból kapja, a Horthy családban az első fiú István, a második Miklós. apuka az Osztrák-magyar monarchia tengerésztisztje, később Ferenc József szárnysegédje, az első világháborúban aktívan szolgál mint kapitány, parancsnok, ellentengernagy és rövid ideig császári és királyi flottaparancsnok. még később Magyarország kormányzója (Károlyi után újabb politikailag fogalmatlan arisztokrata barom egy teljesen reménytelen ország élén a lehető legszarabb időpontban, natürlich).

Horthy István gépészmérnöknek tanul és dolgozik a Weiss Manfrédnál majd a Fordnál Amerikában. hazatérte után a MÁVAG alkalmazásában találjuk. főmérnök belépve, vezérigazgató távozva. vicceskedhetünk a "gyors" karrieren (10 év alatt) és persze közrejátszott mindebben apuka státusza, de Horthy István jó szakember a kortársak szerint. 1940ben a MÁV élére kerül (akkor még nem tudhatták, lesznek nála sokkal rosszabbak is abban a poziban azért rántják fel sokan a szemöldöküket, hogy nem vasúti szakember ül az elnöki székbe), egy évre rá államtitkár. 1942. február 19én pedig megválasztják kormányzóhelyettesnek, mert a politikai helyzet olyan zavaros, olyan álomvilágban él szinte mindenki és olyan nagy a húzás a németek felé a tisztikar nagyhangú ászai által, hogy a köztudottan angolbarát "kiskormányzó" kell biztosítéknak, ha Horthy másnap feldobná amit nem kéne akkor ne azonnal legyen az ilyen-olyan döntésekkel túlnyert, elkényeztetett és teljes révületbe esett ország Herr Hitler nevére iratva. a látványos "nem politizálok"-ból akkor lép ki és tesz meg jónéhány dolgot hogy az ország mérsékeltjei kicsit hűthessék a forrósodó helyzetet (legendás példa ugye a teljesen tébolyodott Werth Henrik cserélése Szombathelyire).

katonai karrierje 1926ban indul, egyetemi tanulmányait megszakítva önkéntes szolgálatra jelentkezik. apuka jó példa lehetett, de Horthy Istvánnál a repülés a fő mozgatórugó. akkoriban ha jó repülősképzést akar vki bevonult, kevés volt a hobbitanfolyam vagy a Ryanair képzés. egy év alatt megszerzi a pilótavizsgát, 1929től pedig már tartalékos repülő hadnagy. tíz évvel később főhadnagy és Kárpátalja visszacsatolásakor szolgálatot lát el. a mi JFK Jr-unk még a nászútjára is a maga vezette repülővel megy.

1942ben saját kérésre kerül a keleti frontra (a sajnos elhíresült) 2. magyar hadsereg tagjaként mint vadászpilóta. bizonyítani akar az őt kritizálóknak és ismerni akarja a hadsereget amit majd később irányítania kell és szerinte ha nincs éles harci tapasztalata akkor erre nem jogosult. megismeri, mert a közismerten hibás Héja vadászgépével a földbe csapódik a 25. bevetésén és azonnal szörnyethal.

mai napig él a legenda, megölték, de a németek cáfolnak és nekik ez valóban nem volt érdekük, a ruszkik meg még nem értek oda így ők se lehettek. a részeg volt a névnapi dorbézolás miatt meg azért nem áll meg mert emberünk nem nyáron tartotta a névnapot. baleset, mondja Kéri Kálmán is Sára Sándor kamerája előtt a Krónikában és valóban baleset lehetett. a promigyereket simán rárakták vagy ráengedték egy sztárolt de nyilvánvalóan kehes vasra, 38 évesen amikor már a kondi sem az ami a vadászpilótáknál bizony kellett melóka közben.

amúgy a magyar kormány augusztus 20 napjával megszüntette Horthy István vadászpilóta beosztását és tovább mint kormányzóhelyettest parádéztatták volna a fronton, illetve számítottak bizonyos körök arra, hogy a bemelegítés után végre nekifog az ország átkormányzásának a győztes oldalra, mert akkor már csak a tökhülyéknek nem volt világos, nem ott vagyunk. már megint nem ott vagyunk.

ahogy mindig. hogy ez a nyomorult ország állandóan beugrik az itt a piros, hol a piros játékba, ráteszi ingét-gatyáját aztán óbégat hogy kifosztották és úgy tesz mintha senki se szólt volna, Bélám, ne csináld!!!

Kenderesen temetik el, egyetlen fia, István, 1944ben kerül el az országból (a németek elhurcolják a teljes családot és a háború végéig őrizet alatt tartják). fizikus és építészmérnök végzettsége van, Londonban él a második feleségével. és felvette az iszlám vallást.

érdekes csavarokkal dolgozik a történelem.

[fovarosiblog]

2024.09.24. Vasúti baleset a 150-es vonalon Soroksár előtt. BILK elérhet...

Jó reggelt!

[kozbeszedhu]

Súlyos baleset történt

[foulchildtiger]

Bár a Gulag foglyait próbálták köztörvényeseknek beállítani, hangsúlyozottan politikai foglyokról volt szó: ,,A szovjet katonai hatóságok koncepciós ítéleteinek kilencven százalékát Magyarországon bűncselekmény hiányában hozták meg - szögezte le ebben az interjúban Menczer Gusztáv. - Az összes per három-négy százalékában valójában köztörvényes bűncselekmények miatt ítélkeztek, mégis politikai okból hozták meg az ítéletet. Ezek az emberek a szovjet katonai főügyészségtől nem kaptak felmentő határozatot. Pedig ezek az esetek sem a klasszikus bűncselekmények fajtájához tartoznak, mivel megtörtént, hogy zabrálás vagy nőkkel való erőszakoskodás közben érték tetten a szovjet katonákat, akiket a magyar lakosság önvédelemből vagy más indíték alapján megölt. Az önvédelem jogosságát itt természetesen nem vették figyelembe, mert bárki bármiért lépett fel a megszálló Vörös Hadsereg ellen, annak tettét politikai bűncselekménynek minősítették". magyarok a gulagon Néhány idézet a többi interjúból, beszélgetésből: Marczin Borbála: ,,A nyolc év és öt hónap alatt nem ettem mást, mint árpából, búzából, zabból és kölesből készült ételeket. Húst nem láttam, csak hordóban sózott kicsi halakat kaptam. Sztálin születésnapján adtak egy darabka lazacot. A Jenyiszej folyót 203 napig jég borította, ez volt a fő szállítási útvonal. Hónapokon keresztül csákánnyal fejtettük az agyagot. Talicskával hordtuk a földet a téglagyárhoz, a téglák aztán mentek Norilszk város felépítéséhez. Sokan meghaltak a téglagyárban, amikor beomlott a kemence. Általában sok baleset történt, nem számított az emberélet. A férfiak közül többen megfagytak, mint a nők közül." Placid atya: ,,A fogolytársaimmal megalkottuk a túlélés négy szabályát... Megünnepeltük a karácsonyt is... Mi, magyarok, titokban összegyűltünk, imádkoztunk, énekeltünk a kultúrteremben, hogy egy kicsit elfelejtsük ezt a nyomorúságot. Egyszer nyílt az ajtó és belépett egy orosz Sztálin-díjas költő. Ránk nézett, aztán kiment. Mindannyian azt gondoltuk, hogy most feljelent bennünket. Vártunk, nem történt semmi. Másnap, gondoltam, beszélek vele, hagyjon bennünket élni, hiszen ő is ugyanolyan rab. Találkoztam vele, de nem hagyott szóhoz jutni. Azt mondta: te tudod jól, hogy engem ateistának neveltek. Ám tegnap láttam, amint ti, ilyen körülmények között, a hitetekből erőt merítve mosolyogni és örülni tudtok, és nekem ennél nagyobb bizonyíték Isten létezésére nem kell." Tóth József: ,,Volt, aki úgy legyengült, hogy a tizenöt méter átmérőjű latrinába esett és megfulladt. Holttestét nekünk kellett kivenni. Reggelente végigmentem a barakkokban, és azt kértem: aki él, emelje fel a kezét. Aki nem tudta felnyújtani, az meghalt, már vitték is ki... Az első magyar önkéntes hadosztálynak - tizenkétezren lehettek - külön területet jelöltek ki. A temetőbrigádok oda hordták a halottakat. A többieket a kápolna melletti tömegsírokba földelték el. Temesvár a halálút első állomása volt. Négy hónap alatt, amíg ott raboskodtam, körülbelül százezer ember fordult meg a táborban. Aki túlélte Temesvárt, tovább vitték a Szovjetunióba". Bodolay Gyula: ,,A százados egész éjjel dühöngött, sírt tehetetlenségében, hogy így átvertek, becsaptak bennünket a szovjetek. Másnap bevagonírozták a második és a harmadik ezredet is, a hadosztály döntő többsége azt hitte, hazamegy. Először Focsaniba, Románia másik nagy gyűjtőtáborába vittek bennünket, majd onnan a Szovjetunióba, több ezer kilométerre hazánktól". Csabai István: ,,Szükségük volt ingyenmunkára. Kellett ez az ötezer ember, akik a vasúti átrakodásoknál az oroszok helyett dolgoztak, és a l��ger másik huszonötezer foglyának hordták naponta az élelmet, a fát... A temesvári láger és hadifogolytábor még ma sem közismert, közkedvelt téma. Már nem tabu, de valahogy még mindig keveset írtak, beszéltek róla. Tény, hogy 2002 óta emlékmű áll a volt hadifogolytábor helyén, de még ma sem tudjuk, pontosan hányan vesztek oda". Emlékezzünk a Gulág túlélőire, és sok millió ismert és ismeretlen áldozatára.

[sztivan]

ez az idei 44. vasúti útátjárós baleset és a 19. haláleset - írja a MÁV

elképesztő, de tényleg, ha ezeket a számokat nem látnánk, akkor is, valami óriási baj van. írtam a múltkor itt, mennyire romlott a vezetési morál mostanában, egyre több az autó, egyre többen vezetnek úgy, hogy valójában nem is világos, miért kaphattak jogosítványt, és közben meg sebezhetetlennek érzik magukat. tényleg érezhetően veszélyesebb lett a közlekedés, az elmúlt nagyjából egy évben mintha 10-15 évet visszaléptünk volna ilyen szempontból

és hogy az átlagos közlekedési helyzetekbe mennyire ész nélkül és vakmerően mennek bele, az sem érthető, de aki úgy vezet, hogy nem vesz észre egy vonatot, az miért vezet? és hogy lehetnek kint az utakon tömegesen ilyen emberek, nem csak egy-két elszórt esetben?

[videkma]

Kunszentmárton: Letarolta az autós a vasúti jelzőlámpát

Volt egy kis bibi a sofőrrel. Mutatjuk! (more…) “”

[csorbade]

Szajoli vasúti baleset 1994 secember 2 (31 halott, 52 sérült)

A balesetet emberi mulasztás okozta. A vonat érkezése előtt negyedórával az első vágányon szabálytalan tolatást végeztek. A váltók ekkor már be voltak állítva a második vágányra, amelyen a gyorsvonatnak át kellett volna haladnia. Tolatáskor a tolató szerelvény a kerekeivel átállította a váltót (ún. váltófelvágás) az 1. vágányra, amiről a forgalomirányítás nem tudott, és a tolatást végzők sem ellenőrizték a váltók állását később. A gyorsvonat emiatt az egyenes haladásnál engedélyezett sebességgel érkezett a ténylegesen kitérő állású váltóra (kb. 110 km/h), a mozdony (V43 1360) és az első kocsi kitért és haladt tovább az 1. vágányon, de a szerelvény többi része már kisiklott. A váltó legfeljebb 40 km/órás sebességgel lett volna járható kitérő irányban.

[giros]

Miért telt 3.5 órába beérni a munkahelyemre? - című fejezet

[vonatozoo]

Az elmúlt napok eseményeire reagálva:

Volt ez a “váratlan vasúti esemény” - ezt így hívják, lesznek még ilyen viccesek:

Természetesen ilyenkor elindul a találgatás, mi is történt...

Nos pontosan én sem tudom megmondani, de azért nagy valószínűséggel behatárolható az ismert információk alapján mi történhetett!

Először az illusztrációként szolgáló kép is már csalóka, nem ennyire közel álltak meg egymáshoz a vonatok. A kép készültekor már “felhúzott” a jelzőig a szabályosan közlekedő IC, hogy az utasok az állomáshoz közelebb tudjanak leszállni. A valóságban 800-1000 méter volt a két vonat között, tehát a szabálytalanul kihaladó vonat észrevette a hibát és értesíteni tudta a forgalmi dolgozót (állomási forgalmi szolgálattevő; vonali főmenetirányító; forgalmi diszpécser), hogy baj van.

Ez alapvetően egy szerencsés körülmény. Van az a mondás, hogy egy balesethez mindig több tényező szerencsétlen összejátszására van szükség, hogy tényleg nagy baj legyen! Itt a két vonat távolsága és a cselekvésre rendelkezésre álló idő volt elég, hogy ne történjen meg a vasúti balesetek legsúlyosabbika: a szembemenesztéses baleset.

És hogy ezt hogyan kerüljük el műszakilag? Erre szolgálnak a vonali biztosítóberendezesek, ezeken belül is az utolérés- és ellenmenetkizáró berendezések. Ezeknek több fajtája és kialakítása van, az eset szempontjából most az a fontos, hogy volt. Hort-Csány állomáson is valahogy így nézhet ki:

Láthatjuk a vonali funkciók kezeléséhez szükséges nyomógombok és visszajelentések.

A zöld nyíl a menetirányt jelzi, vagyis hogy melyik állomás indíthat szabályos jelzőkezeléssel vonatot. Jelen esetben a “felső vágányon” nekünk kijarati irány van, vagyis arra a vágányra a mi állomásunk indíthat vonatot, míg az “alsó vágányon” nekünk bejárati irány van, tehát a másik állomás felől várható érkező vonat. Kétvágányú pályán általában a “jobbra tarts!” elv érvényesül egy-két történelmileg baljáratosan maradt vasútvonalon kívül, azonban itt is de főleg egy vágányú pályán szükséges, hogy ezt a menetirányt időnként megfordítsák!

Mi kell ehhez? Nyilván a tévedést gépi úton szeretnénk kizárni, ezt a berendezés különböző feltételek ellenőrzésével/teljesülésével teszi lehetővé. Ezt a szaknyelvben függőségeknek nevezzük.

Praktikusan egy vasútvonalon - ahogy a bevezetőben emlegettük - az egymással szemben való közlekedést (ellenmenet) - valamint az utoléréses vagy ráfutásos baleseteket szeretnénk elkerülni. Tehát a menetirány megváltozásakor legfontosabb feltételként az állomasköz ütés állapotát kell ellenőrizni. Ez kiegészül még azzal, hogy nem lehet bejárat vagy kijárat egyik állomáson sem, hiszen egy vonat, ha pont elindulna szabad jelzéssel, amit még enged a berendezés, de még az állomásról nem lépett ki (a váltókon halad kifelé, ahol már nincs közlekedését szabályozó jelző) szembe lehetne vele fordítani az irányt, egy másik vonatot meg szembek��ldeni és DURR!!!

Tehát e két fontos feltételt ellenőrzi a gép, de ez csak a tévedés kizárása. A forgalmi szolgálattevőnek alapvetően és elsődlegesen kell elvégezni ezeket az ellenőrzéseket. A gép csak segít neki azáltal, hogy ha valamit elszalasztott, - mert hát ő mégis csak emberből van - jelzi neki és így az emberi hibából nem következik be baleset. (Ez egy hosszú filozófiai/munkapszichológiai/műszaki kapcsolatrendszer, nem fárasztanék...)

Ha vonatot szeretnek indítani, de a menetirány velem “szemben áll”, először kérnem kell a szomszéd állomástól a menetirányt:

A kék menetirány nyomógomb megnyomásának hatására a szomszéd állomáson fény- és hangjelzés kíséretében befut a kérés.

(Eközben áramkörileg a két állomás közötti kábelen valamennyi térközön áthalad egy érintkező kombináción, így ellenőrizni a teljes állomásköz szabad voltát). Ha minden feltétel adott és a szomszéd állomás forgalmistája is engedélyezi a menetirányváltást (ő még megteheti, hogy nem járul hozzá, hiszen lehet, hogy közben előállt egy forgalmi szituáció és még neki kell vonatot indítania...), akkor megfordul az irány.

A menetirányváltás folyamatának befejeződését a saját állomásomon a zöld nyíl irányának megváltozása jelzi. Innentől fogva indíthatok vonatot jelzőkezeléssel a következő állomásra.

Egyenlőre ennyi a terkozi berendezésekről, a következő részben megnézzük, hogy ez hogyan hágható át és vezethet ilyen eseményekhez mint a múltkori!

[fovarosiblog]

Telex: Elrettentő statisztikát közölt a MÁV arról, mennyi baleset és öngyilkosság történik a vasúti közlekedésben

"Évente átlagosan 800 félsorompó rúdját törik le az autósok."

A magyarok egy kisebb hányada teljesen tönkrebassza mindannyiunk életét sajnos. Szarnak mindenre és élhetetlenné teszik a hétköznapokat. Üvölt a telefonba a vonaton, leszarja a KRESZ-t, összetöri és összefirkálja az erdei táblákat, elhajigálja a szemetét, te meg csak nézel, hogy miért vagy már megint feszült.

[korkep-blog]

Furgon ütközött egy 500 személyes gyorsvonattal Tolmácson – Képek

A vonaton mintegy 500 személy utazott.

A tolmácsi vasúti átkelőn történt balesetben a furgon sofőrjét kellett elsősegélyben részesíteni.

  A kiérkezett tűzoltók átadták őt a mentőknek. A vonaton mintegy 500 személy utazott, szerencsére senki sem sérült meg.

  webnoviny.sk/Körkép.sk

[progarden]

Vasúti szerencsétlenség ala TarinWreck után WAPPA! Toronyban mostanra mindenki szana szét van csapva! 

Egész nap elnyújtva, egy durva szatíva! A Train Wreck huzat, először csak úsztat, magasra hajítva! Az ütős Train Wreck, később szétvet, mint egy késés miatt bekövetkező vonat baleset!

Nem hagyom abba! Jöhet a gerappa?!? Estére egy Wappa!?

Tuti hogy elalszok! Behorkolok mint egy pocok! Pikk - pakk.. Kifektetett, vesztett, bukott egy szép estet a rút inszomnia! Reszket az álmatlanság a Wappa illatáradatba.

Fehér felhőbe olvadt felkapva madártollat .. Kihullajtva éles nagy fehér-cápa-fogat.. Ki álmában adogat Távoli sorokat.. gyógyító kender- levél s virágillatokat.. Lélegezzetek mélyeket! Tarsd zsebben a kék eget! Ne dőlj be, ha valaki emiatt méreget! Vagy csak mert 1 kissé másképp éled életed ☮️ 👀🦄🍀⤴︎ ©

[anjankowski]

El kéne olvasni a cikket...

El kéne olvasni a cikket…

Szürreális élményem volt a minap, de most én voltam miatta a hibás. Vasúti baleset történt valahol Szeged környékén, és a Facebook hozta a híreket különböző feldolgozásokban. A többséghez kép is volt, ami nekem mindjárt ki is vágta a biztosítékot. A fényképen egy jól láthatóan felsővezeték nélküli pályán látszott egy kisiklott villanymozdony és három kocsi. Mondom ezt így hogy… Már készültem,…