#uusikaupunki

[loukkenkivi]

[chained-to-the-mirror]

[karvoja]

Osaako meidän @valtionrautatiet-official sanoa, onko Suomessa muita yhtä merenläheisiä junaseisakkeita kuin Uudenkaupungin Kalaranta?

Kuinka ihanan romanttinen ajatus onkaan, että ensin tulla säksättää saaristosta puupaatilla kaupunkiin, hyppää paatista junaan ja puksuttaa sillä suureen Turkuun, mahdollisesti jatkaen vieläkin suurempaan Helsinkiin!

Haluan elää maailmassa, jossa yksityisautoilu ei ole niin ylivoimaisen dominoiva kulkumuoto mitä se nyt on, vaan olis ihan tavallista liikkua arkiasioissa paatillakin.

[02nd]

[johannaamnelin]

Melomassa Iso Laitakarille, melonta on erinomainen keino palautua stressistä

Iso Laitakari hieman tuulisemmassa säässä Tervehdys! Tänään tehtiin vielä yksi melontareissu, sillä iltapäivälehtien lööpit huutavat “sadekautta” ja “myräkkä moukaria” alkaen huomenna, joten tänään saattoi olla viimeinen päivä pitkään aikaan, tai mahdollisesti koko loppukesänä, kun pääsimme melomaan. Katsoimme aamulla säätiedotuksen ja tuulta oli 3m/sekunnissa, mikä on vielä aika vähän.…

[ratatatastic]

more shenanigans from the vanha kauppahalli date!!! i.e how quickly can maffhew offend an entire nation and getting deported because he somehow manages to butcher everything

man who desperately seeks approval and very wary to not offend his husband's teammates language he needs to excel at this and not make a fool of himself (spoiler alert he makes a fool of himself anyways)

[valtionrautatiet-official]

Lyhyehköt selitykset jokaisesta rataosasta lue lisää -linkin alla. Ehdottomasti saa mainostaa rebloggauksissa itselleen tärkeitä paikkakuntia jotka saisivat matkustajajunaliikenteen takaisin!

Short-ish explanations for each route under the cut. Advertising towns that are important to you that would regain passenger connections are encouraged!

Tuomioja–Raahe

Raahen asema/Raahe station. Santeri Viinamäki, Wikimedia Commons

Raahen rautatie, eli sivurata Pohjanmaan radan Tuomiojan asemalta Raaheen, avattiin yksityisen rautatieyhtiön toimesta vuonna 1899. Rautatie myytiin Valtionrautateille vuonna 1926. Matkustajaliikenne radalla lopetettiin vuonna 1966; tavaraliikenne jatkuu edelleen. Rata sähköistettiin vuonna 2001. Raahe on ainoa merkittävä asutuskeskus joka tulisi raideliikenteen piiriin.

Raahe railroad, a spur line from the Pohjanmaa line's Tuomioja station to Raahe, was opened by a private company in 1899. The line was sold to Valtionrautatier in 1926. Passenger services were closed in 1966. Freight services continue on the line to this day. The line was electrified in 2001. Raahe itself is the only notable town along the line.

Jyväskylä–Haapajärvi

Potmon rautatiesilta Kannonkoskella/Potmo railway bridge at Kannonkoski. Kotivalo, Wikimedia Commons

Jyväskylän ja Haapajärven välinen rata rakennettiin useissa osissa; ensimmäinen osa Jyväskylästä Suolahdelle avattiin jo vuonna 1898, mutta viimeinen osio (Varanen–Keitelepohja) avattiin vasta vuonna 1960. Matkustajaliikenne Saarijärveltä pohjoiseen lakkautettiin jo vuonna 1968, Äänekosken ja Saarijärven välillä matkustajaliikenne lakkautettiin 1978 ja radan loppuosalta vuonna 1987. Tavaraliikenne jatkuu edelleen. Rataa ei ole sähköistetty. Äänekoski, Saarijärvi ja Pihtiputaa ovat merkittävimmät asutuskeskukset radan varrella joille ei tällä hetkellä ole rautatieliikennettä.

The line between Jyväskylä and Haapajärvi was built in numerous phases; the first, Jyväskylä to Suolahti, was opened alreay in 1898, but the final segment between Varanen and Keitelepohja only in 1960. Passenger services north of Saarijärvi were terminated in 1968, north of Äänekoski in 1978 and finally between Jyväskylä and Ääneskoski in 1987. The route is not electrified, but freight services continue. Ääneskoski, Saarijärvi and Pihtiputaa are the most notable habitations along the route with no passenger train services.

Lahti–Heinola

Vierumäen asema/Vierumäki station. Psl10i, Wikimedia Commons

Lahden ja Heinolan välinen rautatie avattiin vuonna 1932. Matkustajaliikenne lakkautettiin vuonna 1968. Rata on edelleen tavaraliikenteen käytössä, mutta sitä ei ole sähköistetty. Vierumäki ja Heinola ovat ainoat merkittävät asutuskeskukset joihin raideliikenne palautuisi.

The line between Lahti and Heinola was opened in 1932. Passenger services ended in 1968, but the route is still used in freight services; it has not been electrified. Vierumäki and Heinola itself are the only notable towns along the route that would regain passenger train services.

Joensuu–Ilomantsi

Ilomantsin asema/Ilomatsi station. Suomen rautatiemuseo

Pitkään suunniteltu Ilomantsin rautatie avattiin liikenteelle vuonna 1967. Matkustajaliikenne loppui jo seuraavana vuonna. Rahtiliikenne jatkuu edelleen, mutta rataa ei ole sähköistetty. Ilomantsi on ainoa asutuskeskus radan varrella.

The long-planned line to Ilomantsi was opened in 1967, but passenger services were closed already the next year. The line remains in freight use, and it is not electrified. Ilomantsi itself is the only town along the route.

Lahti–Loviisa

Loviisan asema/Loviisa station. Suomen rautatiemuseo

Rautatie Loviisaan rakennettiin alkujaan yksityisomisteisen Loviisa–Wesijärvi-rautatien toimesta kapearaiteisena vuonna 1900. Valtionrautatiet osti radan vuonna 1956, ja se leveäraisteistettiin vuonna 1960. Matkustajaliikenne loppui vuonna 1970. Rahtiliikenne on nykyään vähäistä ja rataa ei ole myöskään sähköistetty. Orimattila ja Loviisa ovat ainoat varsinaisesti radan varrella olevat asutuskeskukset jotka saisivat matkustajajunayhteyden.

The railway to Loviisa was originally build as a narrow-gauge line by the privately owned Loviisa–Wesijärvi railroad, opened in 1900. Valtionrautatiet bought the line in 1956, and it was rebuilt in the 1524 mm gauge in 1960. Passenger services ended in 1970. Freight services have largely ceased too, and the line is not electrified. Orimattila and Loviisa are the only towns actually along the line that would regain a passenger train connection.

Kerava–Porvoo

Porvoon asema/Porvoo station. Mikkoau, Wikimedia Commons

Kerava–Porvoo-rautatie on yksi alkujaan yksityisvaroin rakennetuista rautateistä. Se avattiin liikenteelle vuonna 1874 ja siirtyi Valtionrautateille 1917. Matkustajaliikenne radalle päättyi vuonna 1981, ja tavaraliikenne Ollin liikennepaikan ja Porvoon välillä vuonna 1990. Keravan ja Ollin välinen rata on sähköistetty ja sitä käyttävät tavarajunat Sköldvikin öljynjalostamolle. Ollin ja Porvoon välinen osuus on sähköistämätön ja sitä käytetään vain museoliikenteessä. Radan varrella suurimmat taajamat ovat Nikkilä, Hinthaara ja Porvoo. Rata näin lähellä Helsinkiä mahdollistaisi myös uusien asutuskeskusten rakentamisen aseman ympärille.

The Kerava–Porvoo line is another route built by private investors. It was opened in 1874 and sold to Valtionrautatiet in 1917. Passenger services ended in 1981 and freight services between Olli and Porvoo ceased in 1990. The line between Kerava and Olli is electrified, used by freight trains to the Sköldvik oil refinery. The segment between Olli and Porvoo is non-electrified and used only by museum trains. Nikkilä, Hinthaara and Porvoo are the biggest villages/towns along the line, though the vicinity to Helsinki would also make construction of entirely new towns around a new station possible.

Hyvinkää–Karjaa

Lohjan asema/Lohja station. Eelisp, Wikimedia Commons

Hyvinkään ja Karjaan välinen rata avattiin osana yksityisomisteista Hyvinkään ja Hangon välistä rautatietä vuonna 1873. Yksityisrata ei kannattanut ja se ostettiin valtiolle jo kaksi vuotta myöhemmin. Henkilöliikenne Hyvinkään ja Karjaan välillä lopetettiin vuonna 1983 (Karjaalta Hankoon matkustajaliikennettä ei koskaan lopetettu, joskin juuri nyt liikennettä ei ole sähköistystöistä johtuen), tavaraliikenne jatkuu edelleen. Sähköistys valmistuu vuonna 2024. Lohja, Nummela ja Rajamäki ovat tärkeimmät asutuskeskukset radan varrella jotka saisivat matkustajayhteyden takaisin.

The track between Hyvinkää and Karjaa was opened as a part of the longer, privately owned Hyvinkää–Hanko railroad in 1973. The line was not a success and was taken over by the state already in 1975. Passenger services between Hyvinkää and Karjaa ceased in 1983 (Karjaa–Hanko passenger services were never closed, although they are currently suspended due to electrification works), freight services continue to this day. Electrification is due to be completed in 2024. Lohja, Nummela and Rajamäki are the biggest towns along the route that would have passenger services restored.

Kokemäki–Rauma

Rauman asema/Rauma station. Mikkoau, Wikimedia commons.

Rauman ja Kokemäen välinen rautatie on sekin alkujaan yksityisomisteinen: sen rakensi Rauman kaupungin omistama Rauman Rautatie vuonna 1897, ja se oli Suomen ainoa kunnallinen rautatieyhtiö (kunnan omistamia ratoja on ollut muuallakin). Kaupunkin myi rautatieyhtyön Valtionrautateille vuonna 1950. Henkilöliikenne päättyi vuonna 1988, mutta tavaraliikenne jatkuu vilkkaana. Rata sähköistettiin vuonna 1998. Kiukainen ja Rauma ovat ainoat merkittävät asutuskeskukset radan varrella jotka tulisivat matkustajaraideliikenteen piiriin.

The Rauma–Kokemäki line was originally the only municipally owned railway company in Finland; the line was built in 1897 (there have been other municipally owned lines, but Rauma Railroad was the only railway company owned by a municipality). The City of Rauma sold the railroad to Valtionrautatiet in 1950. Passenger services ceased in 1950, but freight services remain busy to this day. The line was electrified in 1998. Kiukainen and Rauma are the only population centres of note along the line that would regain a passenger connection.

Siilinjärvi–Viinijärvi

Juankosken asema/Juankoski station. Timo Lappi, Suomen rautatiemuseo.

Siilinjärvi–Viinijärvi-rata yhdistää Savon radan pohjoisosan Pieksämäki–Joensuu-rataan. Rata rakennettiin osissa; vanhin osuus avattiin vuonna 1927, mutta koko yhteys valmistui vasta vuonna 1970. Matkustajaliikennettä radalla oli vain vuosina 1984-89, tavaraliikenne jatkuu edelleen. Rata on sähköistämätön. Matkustajaliikenteen aloittamista Kuopion ja Joensuun välillä hyödyntäen Siilinjärvi–Viinijärvi-rataa on selvitetty 2013 ja 2020, mutta ilman tuloksia. Juankoski, Kaavi ja Outokumpu ovat suurimmat taajamat radan varrella.

The Siilinjärvi–Viinijärvi line connects the northern part of the Savo line to the Pieksämäki–Joensuu route. The connection was built in segments; the oldest part was opened in 1927, the newest in 1970. Passenger services were only operated briefly in 1984-89, freight services continue. The track is not electrified. (Re)starting passenger services between Kuopio and Joensuu using the Siilinjärvi–Viinijärvi line has been studied in 2013 and 2020, but with no concrete results. Juankoski, Kaavi and Outokumpu are the largest population centres along the route.

Nurmes–Kontiomäki

Vuokatin asema/Vuokatti station. Museovirasto.

Nurmeksen ja Kontiomäen välinen rata on osa Karjalan radan pohjoista jatketta Joensuusta Kontiomäelle. Rata valmistui osissa vuosina 1910–1929. Matkustajaliikenne Nurmeksesta pohjoiseen lopetettiin vuonna 1993; Joensuun ja Nurmeksen välillä liikennöidään edelleen. Nurmeksen ja Kontiomäen välillä on vähäistä tavaraliikennettä. Koko rataosa on sähköistämätön. Merkittävät rautatieliikenteen piiriin tulevat taajamat olisivat Valtimo ja Vuokatti.

The Nurmes–Kontiomäki line is a part of the northern extension of the Karelia line from Joensuu to Kontiomäki. The route was built in segments between 1910 and 1929. Passenger services north of Nurmes were discontinued in 1993, but continue of the southern part of the line. There is limited freight service on the Nurmes–Kontiomäki segment, and the whole route is not electrifies. Valtimo and Vuokatti are the largest population centres that would regain a rail connection.

Turku–Uusikaupunki

Kalarannan seisake Uudenkaupungin keskustassa / the Kalaranta halt in central Uusikaupunki. Mikko Ahvenlampi, Suomen rautatiemuseo.

Rautatie Turusta Uuteenkaupunkiin avattiin liikenteelle vuonna 1924. Matkustajaliikenne radalla päättyi vuonna 1993. Tavaraliikenne jatkuu edelleen ja rata sähköistettiin vuonna 2022. Matkustajaliikenteen palautusta on ajoittain väläytelty julkisessa keskustelussa, mutta mitään konkreettista asiassa ei ole tapahtunut. Raisio, Masku ja Uusikaupunki olisivat suurimmat matkustajaliikenteen piiriin palaavat taajamat. Raisio tosin saattaa saada matkustajaliikenteen takaisin jo aiemmin, sillä VR suunnittelee Helsinki–Turku-junien reitin jatkamista Naantaliin (Naantalin rata eroaa Uudenkaupungin radasta Raision aseman pohjoispuolella).

The railway from Turku to Uusikaupunki was opened in 1924. Passenger services terminated in 1993, but freight services continue and the line was electrified in 2022. Restoring passenger services had been a subject to public discussion, but nothing concrete has happened to date. Raisio, Masku and Uusikaupunki would be the largest population centres to regain passenger connections. Raisio may get their passenger connection restored soon, as VR are planning to extend the route of Helsinki–Turku passenger trains to Naantali (and the spur to Naantali branches off the Uusikaupunki line just north of Raisio station).

[signdesign]

Uusikaupunki, Finland

[hiidenneiti]

hyvä kun jotkut näistä jutuista on oikeesti hyytävän pelottavia ja sitten toiset on

"Seppä meni kerran alasintaan katsomaan, mutta alasin sanoi hänelle: "Mitäs sinä minua katsot?"—Uusikaupunki 1935 "Eräs emäntä meni latoon, ja kun hän lähti sieltä pois, niin silppukone lähti hänen perässään."—Uusikaupunki 1938

[jemichiart]

Ukicon 2024

You can find me at the artists' alley of Ukicon in Uusikaupunki this Saturday, so feel free to say hi if you are there. ^^

I'm testing these animal magnets as a new product there, but you can also get them online from my Redbubble store if you can't make it to the event. ^^

My picture book "Driftwood Becomes a Pirate" / "Pölkystä Tulee Merirosvo" is also available from my table. 🏴‍☠️

The book photo by @xxdemonboixx

[beardedmrbean]

An investigation into a private programme bringing Chinese students to study at Finnish high schools in areas facing dwindling enrollments is the daily's top-read story.

The education importer, Finest Future, is run by former Rovio chief Peter Vesterbacka. While many municipalities have jumped aboard the project, government officials have been less enthusiastic about the plan to bring unaccompanied minors to Finland.

For municipalities the risks are small, as a significant portion of the funding for upper secondary education comes from state subsidies. This year, the average amount is around 7,600 euros per high school student. However, there is considerable variation. For example, in Savukoski, the annual cost per student exceeds 31,000 euros.

Finest Futures' website suggests that pupils graduating high school in Finland have a path to permanent residency and Finnish citizenship.

According to the paper, the Finnish foreign ministry issued a memo in December 2022, sending it to embassies and ministry department heads about the matter: "The Ministry for Foreign Affairs should not actively support businesses involving underage schoolchildren."

Unlike student exchanges, Finest Futures' business model involves minors lacking formal support in Finland, the ministries noted, referencing human trafficking concerns, according to HS.

Russian ammonia

Finland has closed all but one eastern border checkpoint to stop asylum seekers from crossing over from Russia. However at the same time, Turun Sanomat reports that Russian raw materials continue to move through the Turku rail yard.

Every week, 64 freight cars of ammonia pass through the city as chemical company Yara continues to source raw materials from Russia.

The ammonia is destined for Yara's fertilizer factory in Uusikaupunki.

"At the moment 10 percent of the ammonia at Uusikaupunki's factory is sourced from Russia. Rail transport has not closed on the Russian border," said Teija Kankaanpää, Yara's plant manager in Uusikapunki.

Wintry weekend

Meteorologists are forecasting a cold and wintry weekend ahead, with light and scattered snowfall in different parts of the country, reports Maaseudun tulevaisuus.

Cool air flowing down to Finland from the northeast is pushing daytime high temperatures in many parts of the country to -10C or below.

Next week will see fresh snow in southern and central areas and wind adding extra chill to low temperatures.

[loukkenkivi]

[chained-to-the-mirror]

[karvoja]

[fieteontour]

Bei Uusikaupunki, 15.-17. Juli, km 3.949

Auf zur zweiten Hälfte der Inselrundfahrt mit der einzigen Fähre, die Geld kostet. 80 Euro für eine Stunde Schifffahren. Ist ja teurer als nach Spiekeroog. Wir schauen uns immer wieder nach dem Kassierer um, da kommt keiner, bis wir auf Iniö einlaufen. Da hatte der Kassierer wohl am Sonntag frei oder war kurzfristig krank geworden oder der mobile Geldeinzugsapparat ist ins Wasser gefallen. Egal, 80 Tacken gespart.

Unterwegs auf der Plantage eine Kiste von den sagenumwobenen finnischen Erdbeeren gekauft zum sagenumwobenen Preis von 7 Euro/ 500g.

Wir landen auf einem Campingplatz, der vom finnischen Campingclub betrieben wird (SFC), viele DauerbewohnerInnen. Erst ärgern wir uns über den vorletzten freien Platz in der Nähe der WCs und der Abwaschküche, spätestens nach einer Stunde sind wir damit versöhnt: Ein erstklassiger Ort für soziologische Studien und psychologische Ferndiagnosen, hier kommen alle mehrfach am Tag an unserem Platz vorbei. Auf den letzten freien Platz fährt rückwärts ein älteres Modell mit zwei älteren Modellen drin. Sie benutzen zum Ein- und Aussteigen die Fahrertür, die uns zugewandte bequeme Seitentür bleibt zu. Hm, warum machen die das? Vielleicht Tür kaputt. Sie grüßen nicht, schauen uns nicht mal an. Die Auflösung findet Angela an der Infowand und im Internet:

Sie halten korrekt die vier Meter Abstand ein und bewegen sich nur zur uns abgewandten Seite. Und schon sind wir bei dem Thema, warum die Finnen das glücklichste Volk sind. Schon zum wiederholten Mal wurden sie Sieger vor anderen skandinavischen Ländern. Neben der Ruhe in der Natur, der extremen Jahreszeiten, der Kraft der nordischen Beeren, der vielfältigen Musikszene, Mumins, Sisu und der Sauna wird als Grund die respektvolle Distanz angeführt. Das haben die beiden Nachbarn eindrücklich vorgeführt. Als sie heute wegfuhren, haben beide überschwänglich gewinkt und gelächelt, als hätten wir gestern Abend zusammen gefeiert.

Menschen, die nett grüßen kommen vorbei. „Moin, moin“. Oha, denke ich, die haben gesehen, dass wir aus Bremen kommen und kennen unseren norddeutschen Gruß. Nein, nein, die Finnen sagen auf finnisch „moi, moi“, meint „hallo“. Schade, wär doch ne nette Anekdote gewesen.

Abendzeitung, Saunazeit. Gruppenweise gehen Männer und Frauen saunieren, sogar die beiden Platzwartinnen (Kopfwickel und Bademantel) nutzen den Service des Platzes.

Die Regeln sind beim Disc-Golfen ähnlich wie beim Rasenschlägerballgolf, das Gelände völlig anders. Die Scheibe muss in den Korb und wenn die Wurftechnik noch nicht ausgereift ist, ist Felsenklettern angesagt. Gesagt, getan.

Montag gehts weiter nach Rauma.

[johannaamnelin]

Melontaretki Iso Laitakarille ja Vähä Laitakarille

Iso Laitakari meloen Elokuun aurinko paistoi kirkkaalta taivaalta, kun lähdimme aamupäivällä melontaretkelle. Alunperin oli tarkoitus meloa Kajakulmalle asti, mutta pysähtelimme niin moneen poukamaan uimaan ja snorklaamaan, että päivä olisi venynyt liian pitkälle, joten käännyimme Vähä Laitakarilta takaisin. Tällä kertaa päätimme kiertää Iso Laitakarin taka puolelta, puikkelehtien pikkuisten…