#steyr puch

[carsthatnevermadeitetc]

Steyr Puch Haflinger 700 AP Prototype, 1959. A lightweight off-road vehicle with astonishing off-road capabilities, thanks to its front and rear differential locks and low weight. This is the 48th one produced and left the factory on the October 22nd, 1959. Originally intended for the Austrian army, it was kept at the factory in order to create a prototype for the US market, identifiable by the size of its headlights and its odometer calibrated in miles. As it was never shipped to the USA, it was finally sold to Fiat (the brand’s distributor at the time) on the 24th October 1960 and then registered in Turin, becoming the first and only example delivered to Italy in 1960. The Haflinger was discovered in the small mountain village of Curiglia in Italy, hidden in a tool shed only accessible via a stone path. The restoration carried out has preserved the originality of this machine as much as possible. Since October 1959 it has travelled only 11,990 miles and will be offered at auction at Rétromobile 2025.

auction listing

[nur-quer-bist-wer]

Little friend in Peschiera. Northern italy roadtrip #4

[les-belles-mecaniques]

1936 Steyr-Daimler-Puch Type 50 'Baby

[autowahn]

1992 VW Multivan Limited Last Edition (T3).

The final run of the T3 began in the spring of 1992 with 2,500 "Limited Last Edition", in Tornado Red and Orly Blue metallic (seen here). The production took place at the Steyr Puch company in Graz, Austria. They came standard with three-point automatic seat belts for the rear seats, front triangular windows for ventilation, headlight range adjustment, and curtains. Aavailable engines were either a 51 kW turbo diesel engine or a fuel-injected engine with a catalytic converter, producing 68 kW. No additional accessories were available from the factory. The delivery was completed by the turn of the year 1992/93.

[silodrome]

A Rare 4x4 Volkswagen Syncro Kombi 16"

The Volkswagen Syncro was a series of 4×4 vans developed by the German automaker in collaboration with the four-wheel drive experts over at Steyr-Daimler-Puch. They were often converted into camper vans, and with the exception of Antarctica there’s no continent they haven’t traversed. The Syncro offered much improved off-road ability compared to the standard Type 2 van, and they remain in…

[gasthausnostalgie]

Old Vienna

Anno 1941

Wien 1., Kärntner Ring 18 - Wertheimpalais - Geschäftslokal der Steyr Daimler Puch A. G.

Reisebüro Barry war bis Ende der 90 er Jahre an diesem Standort

[juniorogladiador44]

Steyr-Daimler-Puch Type 50 Baby 1936

[4x4community]

Best Suzuki Jimny mechanic

Forum: Steyr-Puch Posted By: PDC Post Time: 2024/10/06 at 05:05 PM http://dlvr.it/TF3HF8

[carsthatnevermadeitetc]

What a difference 40 years makes juxtaposition of Fiat Panda 4x4, 1983 & Fiat Panda 4x40°, 2023. A special edition of 1983 cars to celebrate the 40th anniversary of Fiat's all wheel drive Panda. The Giorgetto Giugiaro-designed first edition Panda 4x4 was significant because it was the first series production car to combine a transverse front engine and 4 wheel drive. The drivetrain was suppled by Austrian company Steyr-Puch.

[militaryleak]

GDELS Unveils ASCOD Infantry Fighting Vehicle Equipped with Trophy Active Protection System

General Dynamics European Land Systems (GDELS) unveiled the ASCOD infantry fighting vehicle equipped with the Trophy active protection system at the Black Sea Defence and Aerospace (BSDA) exhibition held from May 22-24 in Bucharest. The BSDA exhibition provides a platform for GDELS to showcase this cutting-edge technology to military officials and defense industry representatives. Romania has a budget of $3.3 billion for 298 infantry fighting vehicles. According to local observers and public information, the potential candidates are the ASCOD 2, the Hanwha AS-21 Redback, and the Rheinmetall KF-41 Lynx. The award procedure is ongoing, a winner will be selected in 2024, and the contract should also be signed in 2024. The ASCOD (Austrian Spanish Cooperation Development) infantry fighting vehicle (IFV) family is the product of a cooperation agreement between Austrian Steyr-Daimler-Puch AG and Spanish General Dynamics Santa Bárbara Sistemas. Both companies are now divisions of a unit of General Dynamics European Land Systems (GDELS). The ASCOD family includes the LT 105 light tank equipped with a 105 mm gun, a surface-to-air missile launcher, an anti-tank guided missile launcher, mortar carrier, R&R vehicle, command-and-control vehicle, ambulance, artillery observer, and the AIFV model. In Spanish Army service, the vehicle is called "Pizarro". The Austrian Army version is called "Ulan". #military #defense #defence #militaryleak

General Dynamics European Land Systems (GDELS) unveiled the ASCOD infantry fighting vehicle equipped with the Trophy active protection system at the Black Sea Defence and Aerospace (BSDA) exhibition held from May 22-24 in Bucharest. The BSDA exhibition provides a platform for GDELS to showcase this cutting-edge technology to military officials and defense industry representatives. Romania has a…

[zsammsitzn]

Legenden erwachen! 15er Steyr, Puch Pinzgauer & Panzer am Oldtimertreffe...

[ostermeiernet]

Der Geländewagen, der keiner sein sollte.

Quelle: https://www.youtube.com/watch?v=iT_5fq0luJI Videobeschreibung:Der VW T3 Syncro ist ein Versehen. Aber ein gutes Versehen. Entwickelt aus dem legendären Camper T2 hat Volkswagen dem T3 ein Allradsystem vom Steyr-Daimler-Puch spendiert. Und die Geländeeigenschaften die dabei entstanden sind können es sogar mit modernen Autos aufnehmen. Zumindest mit einigen. Aber ist dieser legendäre T-Bus…

[triplegreen]

Steyr-Puch Haflinger

[niftyandinterestingstuff]

1939 Steyr 55 "Baby"... Manufactured in Steyr, Austria. The original company, Josef und Franz Werndl and Company, was founded in 1864 and manufactured rifles. In 1894 they added bicycles to their product line. In 1918 they started manufacturing automobiles. In 1926 they changed their name to Steyr-Werke AG. In 1934 they combined with Austro-Daimler and Puch to become Steyr-Daimler-Puch. During WWII, Austria was part of the "Third Reich" and Steyr became part of the infamous "Reichswerke Hermann Goering" industrial complex. After WWII, when Austria regained its independence, Steyr built diesel engined trucks and buses, small and heavy tractors and resumed passenger car production. Due to their experience in manufacturing weapons, they also added a line of "sporting goods" including rifles, pistols, knives, parts, clothing and other gear. The company went defunct in 2001 selling off its various divisions, etc. The "sporting goods" division is still in business but, due to US Congressional BS, few if any of their weapons can be imported to the US.

Styer Baby

[soccomcsantos]

Conheça o ‘Papamóvel’ baseado no Mercedes-Benz Classe G

Numa altura em que o Papa Francisco está de visita a Portugal, e que o Mercedes-Benz Classe G foi, novamente, eleito como ‘Papamóvel’ oficial, recordamos aqui uma história com mais de 40 anos. Quatro décadas a servir com conforto, fiabilidade e segurança a figura mais proeminente da Igreja Católica.

Até 1980, ainda não tinha havido um veículo pontifício deste género: em vez de ser conduzido na habitual limusina preta de representação, o Papa João Paulo II utilizou pela primeira vez, durante a sua visita à Alemanha, um Mercedes-Benz 230 G branco nacarado e com pormenores dourados. Atrás, o modelo G criado especificamente para esta função, apresenta um banco para o Santo Padre, que foi instalado num painel de piso contínuo, elevado em 40 centímetros e protegido por uma cúpula alta e transparente feita de vidro artificial (à prova de bala desde 1981).

Deste modo, o Papa permanece facilmente visível para as várias centenas de milhares de pessoas que, em certas ocasiões, assistem aos eventos, tanto sentado como de pé. Foram integradas várias luzes nos lados, no chão e no tejadilho da superestrutura, que foram utilizadas para fornecer iluminação direta e indireta e assegurar que o Sumo Pontífice também permanecesse visível mesmo no escuro.

De exemplar único a estrela mediática

A Mercedes-Benz desenvolveu e produziu especificamente este automóvel único (comprimento: 4.392 milímetros, largura: 1.950 milímetros, altura: 2.800 milímetros) para a visita do Papa entre 15 e 19 de novembro de 1980, tendo-o inicialmente cedido ao Vaticano a título de empréstimo. O equipamento do modelo G com uma distância entre eixos longa incluía elementos como uma potente unidade de ar condicionado automático. Este assegurava temperaturas agradáveis no interior da cúpula transparente, mesmo no verão, e evitava o embaciamento dos vidros em caso de chuva e de condições de humidade elevada. O veículo é alimentado por um motor a gasolina de quatro cilindros com 75 kW (102 cv). A transmissão automática e um chassis e suspensão particularmente confortáveis garantem uma condução suave, mesmo em terrenos difíceis.

A superestrutura em Perspex destinava-se a proteger o Papa das intempéries sem obstruir a visão dos fiéis e foi inicialmente concebida como uma unidade amovível. Após o atentado de 1981, o modelo G foi convertido e equipado com vidros à prova de bala. A Mercedes-Benz adaptou o equipamento do Classe G pontifício às especificações de segurança atualizadas do Vaticano em 1983 e novamente em 1985.

A viagem do Sumo Pontífice há 40 anos foi uma ocasião especial que marcou a primeira vez, em quase 200 anos, que um chefe da Igreja Católica visitou a Alemanha. Os pontos altos incluíram Missas perante multidões de fiéis em Theresienwiese, em Munique, no campo de aviação de Finthen, em Mainz, e nas instalações de Butzweilerhof, em Colónia. O novo automóvel pontifício demonstrou de forma convincente as suas capacidades em todos os terrenos, incluindo estradas com e sem pavimento. O próprio Mercedes-Benz tornou-se uma estrela devido à grande atenção que recebeu por parte dos media. O Classe G foi coloquialmente conhecido como o "Papamóvel" e tornou-se o meio de transporte pontifício icónico de João Paulo II, acompanhando-o em muitas das suas visitas por todo o mundo. O emblema com a estrela da Mercedes foi mesmo retirado numa ocasião em que, para a visita do Papa à Áustria em 1983, o "Popemóvel" foi equipado com o emblema da Puch. Nessa altura, o modelo G, que tinha sido desenvolvido e produzido como um projeto conjunto da Mercedes-Benz e da Steyr-Daimler-Puch, tinha sido comercializado na Áustria sob esta marca.

O G 230 "Papamóvel" de 1980 não é o único baseado no Classe G. Um segundo Mercedes-Benz com características exteriores quase idênticas foi criado já em 1982 com base no 230 GE, com uma potência de 92 kW (125 cv). Estes dois veículos todo-o-terreno da série de modelos 460, introduzidos em 1979, podiam frequentemente ser distinguidos em fotografias antigas pelos seus números de matrícula: Enquanto o 230 G tinha normalmente o número de matrícula SCV 7 (A sigla SCV quer dizer, em italiano, Stato della Città del Vaticano que, em português, se pode traduzir por Estado da Cidade do Vaticano), o 230 GE tinha o número de matrícula SCV 6. Em 1982, a Mercedes-Benz entregou definitivamente os dois veículos ao Vaticano. O primeiro "Papamóvel", exposto no museu de Estugarda, regressou à cidade do sul da Alemanha em 2004 e, desde então, faz parte da extensa coleção Mercedes-Benz Classic.

Em novembro de 2007, o Papa Bento XVI recebeu um G 500 Branco Mystic (série 463), com uma carroçaria aberta e um para-brisas rebatível. Nas audiências no Vaticano, este Classe G é utilizado como um descapotável de pleno direito ou com uma secção de tejadilho transparente e à prova de intempéries, como durante a visita do Papa Francisco ao Brasil, em julho de 2013.

Automóveis pontifícios da Mercedes-Benz

O Mercedes-Benz G 230 "Papamóvel" de 1980 faz parte de uma longa história de veículos pontifícios da Mercedes-Benz. O início desta história remonta a 1930, com o modelo Nürburg 460 (W 08), com uma carroçaria individual construída no departamento especial de construção de carroçarias em Sindelfingen.

Seguiram-se, por exemplo, um Mercedes-Benz 300 Landaulet (W 189, 1960), há 60 anos, e um Mercedes-Benz 600 Pullman Landaulet (W 100), há 55 anos, como automóveis de representação do Pontífice. A estes seguiram-se outros automóveis - desde a berlina Classe S até ao SUV Classe M. No entanto, o público não associa nenhum outro veículo pontifício tão intimamente com as visitas do viajado Papa João Paulo II como o "Papamóvel" com base no Mercedes-Benz Classe G.