#regierungsgebäude

[universallyarbiterinternet]

1936 Allenstein (Ostpreussen), Regierungsgebäude.

[dashalbrundezimmer]

robert schuman building // luxembourg kirchberg

architect: laurent schmit

completion: 1973

the robert schuman building is one of the oldest eu government buildings on luxembourg's kirchberg. it housed the first eu parliament. even today, it looks timeless amidst the surrounding hypermodern glass buildings.

das robert schuman gebäude ist eines der ältesten regierungsgebäude der eu auf dem luxemburger kirchberg. es beherberte damals das erste eu-parlament. und selbst heute wirkt es zeitlos mit seiner gerasterten fensterfassade inmitten der umgebenden hypermodernen glasbauten.

[stettinblog]

An der Hakenterrasse

Kleiner Rückblick auf die Geschichte dieses städtebaulich interessanten Teils der Bebauung des Oderufers.

Die Hakenterasse mit einem Teil ihrer repräsentativen Bebauung zur Oder Die Hakenterasse. Benannt nach dem Stettiner Oberbürgermeister Hermann Haken, auf dessen Initiative der Bau zurückgeht, ist sie die repräsentative Anlage von drei Regierungsgebäuden – Landesversicherungsamt mit der Oberzolldirektion (zuvor in Mietshäusern der Karlstraße und am Kirchplatz) sowie Museum und Regierungsgebäude –…

[fabioperes]

The Prussian Government Building (Preußisches Regierungsgebäude) in Koblenz, Rhineland-Palatine, Germany 🇩🇪 [OC] https://ift.tt/3btEdhA https://ift.tt/3btEdhA Submitted November 14, 2024 at 08:57AM by adventu_Rena https://ift.tt/3GzTOr4 via /r/ArchitecturePorn

[das-wissen-1]

Die jüngsten Entwicklungen an der ukrainisch-russischen Grenze haben nicht nur militärische, sondern auch weitreichende politische Implikationen für die Region. Der Einmarsch der ukrainischen Streitkräfte in die russische Region Kursk vor einer Woche hat eine Kettenreaktion ausgelöst. Ein Blick auf den ukrainischen Militäroperation Die ukrainischen Streitkräfte haben erfolgreich Dörfer in der Region Kursk eingenommen und dabei russische Soldaten gefangen genommen. Dies wird von vielen als eine provokante Vorgehensweise neben den bereits andauernden Konflikten in der Ostukraine betrachtet. Präsident Wolodymyr Selenskyj erhofft sich von diesem Vorstoß eine Ablenkung russischer Truppen, die andernorts unter Druck geraten sind. Möglichkeiten und Risiken für die Ukraine Experten äußern sich besorgt über die Risiken einer solchen Offensive. Laut diversen Quellen wird der Angriff als eine der gewagtesten Entscheidungen von Selenskyj seit Beginn der Invasion im Februar 2022 eingestuft. Die Frage bleibt: Welche militärischen Konsequenzen wird dieser Vorgang für die Ukraine haben? Die Reaktion Moskaus Mit Blick auf die Antwort russischer Führungskräfte, einschließlich Wladimir Putin, entwickeln sich die Spannungen weiter. Putin sprach von einer „groß angelegten Provokation“ und der russische Generalstabschef, Waleri Gerassimow, versprach eine „bloßstellende“ Reaktion auf die ukrainischen Operationen. Die russische Regierung bereitet sich auf einen umfassenden Raketenangriff vor, der sich gegen wichtige Regierungsstandorte in der Ukraine richten könnte. Vorbereitungen auf mögliche Angriffe Im ukrainischen Verteidigungsministerium wird zur Vorsicht geraten. Klare Hinweise zeigen, dass man sich auf mögliche Raketenangriffe auf Regierungsgebäude, einschließlich des Parlaments, vorbereitet. Der ukrainische Militärvertreter betont das Bedürfnis, sich gegen diese Angriffe - möglicherweise in Hunderten von Ausführungen - zu wappnen. Die Vorbereitungen unterstreichen die Unsicherheit, die in der Region herrscht und zeigen die Notwendigkeit einer funktionierenden Luftverteidigung. Schlussfolgerung Infolge dieser Ereignisse könnte die Lage an der Ukraine-Russland-Grenze nicht nur für die beiden Länder, sondern für die gesamte Region Europas von enormer Bedeutung sein. Die geopolitischen Spannungen zwischen den Nationen setzen die Infrastruktur und Bevölkerung beider Länder weiter unter Druck. Die internationale Gemeinschaft beobachtet diese Entwicklungen mit großer Besorgnis und stellt sich die Frage, wie lange dieser konfliktbeladene Status quo noch aufrechterhalten werden kann.

[soa2024]

02.08.2024 Kuala Lumpur

Heute schauen wir uns natürlich die Stadt an. Erstmal gibt es aber Frühstück ab 9 Uhr. Leider nicht so gut, wie in den letzten Wochen, aber verhungern müssen wir nicht. Der erste Weg führt uns mit dem Taxi zum Batu Cave Tempel. Hier führen etliche Treppen hinauf zum größten Hindu-Tempel außerhalb Indiens. Begleitet wir man von kleinen Affen, die einem gerne alles klauen, was man so an sich hat. Auf Grund der Erfahrung aus Südafrika sind wir aber vorbereitet und packen alles vorsichtshalber weg oder halten es fest. Am Ende der Stufen wartet ein Tempel, aber der Standort in den Höhlen ist dann doch noch etwas ansehnlicher als der Tempel selbst. Im Berg verstecken sich riesige Tropfsteinhöhlen und man kann durch große Öffnungen in der Decke den Himmel sehen.

Die zweite Station an diesem Tag ist der Merdeka Square und das Sultan Abdul Samad Gebäude. An Ersterem wurde 1957 die Unabhängigkeit von Großbritannien erklärt und das Zweite ist ein schönes Regierungsgebäude aus dem 19. Jahrhundert. Auf dem Weg zum zweithöchsten Gebäude der Welt, dem Merdeka 118, kommen wir noch am alten Zentralmarkt vorbei, wo es natürlich allerhand Kram zu kaufen gibt und wir schlagen zumindest mit Magneten und Portemonnaies zu. Auf dem Weg zum Turm laufen wir auch noch kurz durch Chinatown und da es schon Nachmittag ist, suchen wir uns ein nettes Restaurant auf dem Weg aus. Und weil es uns hier so gut gefällt, reservieren wir hier auch gleich einen Tisch fürs Abendessen. Nach dem Restaurant ist es auch nicht mehr weit bis zum Merdeka 118. Wir schießen unsere Fotos und nehmen uns ein Taxi zum Hotel, denn ein bisschen Zeit bleibt uns noch für den Pool. Zum Abendessen kann Christin leider nicht mit, da sie offenbar etwas falsches gegessen hat. Wir hoffen, dass es morgen wieder besser geht, damit wir zusammen noch etwas von der Stadt sehen können.

[schoenes-thailand]

Beunruhigende Fragen, denen man sich angesichts der schwächelnden Wirtschaft Thailands stellen muss, sind China und Elektroautos

BANGKOK: Thailands Produktionsstandort schwächelt und die Wettbewerbsfähigkeit sinkt rapide. Kernthemen wie die Elektroauto-Wette und die wirtschaftliche Integration mit China sollten eigentlich die Auseinandersetzung zwischen Premierminister Srettha Thavisin und seinen Wirtschaftsministern am Montag dominieren. Das wird ihnen aber wahrscheinlich nicht gelingen, da Staatsausgaben und weitere Konjunkturimpulse die bevorzugten Lösungen sind. Thailands schwächelnde Produktionsbasis und mangelnde Wettbewerbsfähigkeit sind zentrale Themen vor der Auseinandersetzung zwischen Premierminister Srettha Thavisin und seinen Wirtschaftsministern am Montag. Tatsächlich müssen nun schwierige Fragen zu den Grundannahmen gestellt werden, die der Wirtschaftspolitik des Landes zugrunde liegen. Die wichtigste davon ist der Handel des Landes und die engere wirtschaftliche Integration mit China. Als nächstes, als ob dies noch hervorgehoben werden sollte, steht das Risiko des Landes bei der Elektroauto-Technologie auf Kosten seines traditionellen Automobilsektors, der mit sinkenden Umsätzen im In- und Ausland zu kämpfen hat. Dies geschieht vor dem Hintergrund des Handelskriegs zwischen den Vereinigten Staaten und China, der sich verschärft und auf die Europäische Union und andere westliche Länder wie Australien ausweitet. Der umstrittene thailändische Premierminister Srettha Thavisin kommt dieses Wochenende aus Japan zurück nach Thailand. Am Montag wird er im Regierungsgebäude eine Versammlung einberufen, um die negativen Trends in Thailands schwächelnder Wirtschaft zu diskutieren. Dies geschieht vor dem Hintergrund einer erneuten Überprüfung der wirtschaftlichen Fundamentaldaten des Königreichs. Eine der größten Sorgen ist dabei sicherlich der Rückgang der Produktionsleistung des Landes. Sie ist nun schon sechs Quartale in Folge gesunken. Kurz gesagt: Die Fabrikauslastung liegt derzeit schätzungsweise nur noch bei 57 %. Die Konjunkturimpulse sind nur kurzfristiger Natur, im Grunde handelt es sich dabei um wirtschaftliches Geschwätz, das die Auseinandersetzung mit harten Fakten und entschlossenes Handeln bei strukturellen Problemen nicht ersetzen kann Sicherlich wird über Konjunkturmaßnahmen gesprochen werden, doch nichts kann inzwischen die allgemeine Erkenntnis verbergen, dass Thailands Wirtschaftsstrategie überdacht werden muss. Tatsächlich handelt es sich bei Konjunkturprogrammen lediglich um finanzielle Manipulationen, die häufig unerwünschte Folgen haben, wie zum Beispiel eine aufgeblähte Staatsverschuldung. Zwei eklatante Diskussionspunkte sind das wachsende Engagement des Königreichs in China und die Produktion von Elektrofahrzeugen. Seit 2019 ist die Produktion von Elektroautos ein Eckpfeiler des Plans Thailands, seine Produktionsbasis zu modernisieren. Die Markttrends der letzten vier Monate stellen diese Strategie jedoch in Frage. Die Verkäufe von Elektroautos sind in Thailand im Februar im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um über 73 % eingebrochen. Sie haben sich weder im März noch im April erholt. In den USA, Europa und Australien ist der Trend inzwischen derselbe. Derzeit ist nicht klar, ob es sich hierbei um ein vorübergehendes Problem handelt, das durch den Widerstand der meisten Autofahrer gegen Elektroautos verursacht wird. Auch wenn viele US-Autohersteller ihre Pläne zum Ausbau der Produktion von Elektrofahrzeugen zurückfahren, bestehen einige Analysten darauf, dass sich der Markt für Fahrzeuge mit neuer Technologie im Jahr 2025 erholen wird. Die altmodische Automobilindustrie mit Verbrennungsmotor (ICE) machte seit ihrer Gründung in den 1960er und 1970er Jahren etwa 10 % des thailändischen BIP aus In Thailand ist das Problem allerdings noch gravierender: Die altmodische Automobilindustrie erwirtschaftete früher nicht weniger als 10 Prozent des BIP des Landes. Diese Woche zeigten Zahlen, dass die Autoproduktion in Thailand im April um 11 % zurückging. Am Donnerstag gab der Verband der thailändischen Industrie (FTI) eine Zahl von 104.667 Einheiten für den Monat bekannt. Für die ersten vier Monate des Jahres 2024 betrug die Gesamtproduktion 518.700 Einheiten. Das entspricht einem Einbruch von 25 %. Die Branche beharrt jedoch weiterhin darauf, dass die Produktion im Jahr 2024 bei 1,9 Millionen Autos liegen wird, 3,2 % mehr als im Vorjahr (1,84 Millionen). Diese Zahl liegt wiederum 2,2 % unter den Zahlen für 2022. Der Einbruch wurde durch die Verschärfung der Kreditvergaberegeln der Banken noch verschärft. Darüber hinaus gingen die inländischen Autoverkäufe im April um 21,49 Prozent zurück. Dennoch sind diese Zahlen für ein Land, das so stark von der Automobilindustrie abhängig ist, beunruhigend. Thailands Automobilindustrie ist traditionell größer als die von Ländern wie Kanada, Großbritannien und Italien. Zweifellos ist sie ein wichtiger Bestandteil des Exportsektors des Landes. Darüber hinaus hat sich in den letzten Jahrzehnten eine robuste und beeindruckende Industrie für die Herstellung von Autoteilen entwickelt. Die von der vorherigen Regierung unter Vizepremier Somkid Jatusripitak entwickelte Politik für Elektrofahrzeuge kam zeitgleich mit dem Freihandelsabkommen RCEP Zusammenfassend lässt sich sagen, dass dies alles aufs Spiel gesetzt wird. Teil dieses Risikos ist die Umstellung auf die Produktion von Elektrofahrzeugen – einer Branche, die derzeit de facto von China dominiert wird. Man muss allerdings zugeben, dass diese riskante Strategie nicht von ungefähr kam. Sie wurde bereits fünf Jahre zuvor von Vizepremierminister Somkid Jatusripitak entwickelt. In Wahrheit war dies eine Reaktion auf die zunehmende mangelnde Wettbewerbsfähigkeit der Automobilbranche und die Herausforderungen, die ein freier Markt mit China mit sich bringt. Dies geschah kurz vor der Gründung der Regional Comprehensive Economic Partnership (RCEP), dem Freihandelspakt zwischen ASEAN, China, Japan, Südkorea, Australien und Neuseeland. Darüber hinaus müssen die thailändischen Wirtschaftsplaner die Auswirkungen dieses Freihandelsabkommens prüfen. Indien zog sich in letzter Minute zurück. Thailand ratifizierte das Abkommen im Oktober 2021 und es trat 2022 in Kraft. Infolgedessen geriet Thailands Exportleistung Ende 2022 in starken Gegenwind. Es kann durchaus sein, dass das Königreich auf einen größeren, ungeschützten Handelsmarkt mit China nicht vorbereitet war. Einfach ausgedrückt: Die Politik hat möglicherweise die wirtschaftlichen Möglichkeiten des Königreichs übertroffen. Elektroautos sind ein neues Schlachtfeld im globalen Handelskrieg. Die USA erheben 100-prozentige Zölle auf in China hergestellte Elektroautos, und auch die Europäische Union wird voraussichtlich Maßnahmen ergreifen Sicherlich kann man mit Fug und Recht behaupten, dass der Kampf um Elektroautos, ebenso wie der um Solarzellen und Computerchips, heute ein Schlachtfeld zwischen den USA und China ist. Kurz gesagt: Zwischen den beiden Ländern herrscht ein Handelskrieg, und dieser weitet sich aus. So verhängte die US-Regierung Mitte Mai beispielsweise einen 100-prozentigen Zoll auf in China hergestellte Elektroautos. Diese sind nun faktisch vom US-Markt ausgeschlossen. Man geht davon aus, dass die Europäische Union diesem Beispiel folgen wird. Obwohl Präsident Xi Jinping letzte Woche Europa besuchte, untersucht die EU-Kommission derzeit Chinas Unterstützung für die Elektroautoindustrie. Die meisten Analysten gehen davon aus, dass dies ein Vorspiel zur Einführung von Zöllen ist. Die europäischen Politiker befürchten, dass China den Markt mit billigen, von Peking subventionierten Elektroautos überschwemmen wird, wenn sie nicht handeln. Die Europäische Union wird China voraussichtlich wegen seiner schlechten Arbeitsstandards und anderer Probleme angreifen, um zu verhindern, dass der Verkauf billigerer Elektroautos die europäischen Automärkte überschwemmt Europa wird jedoch nicht so unverblümt sein wie die Vereinigten Staaten. Agata Kratz ist Forscherin bei der Rhodium Group. Sie meint, ein Zoll von 30 % sei das Höchste, was die politischen Entscheidungsträger der Europäischen Union tun könnten. Thailändische Exporteure wissen jedoch, dass die Europäer über andere Mittel verfügen, die sie zweifellos nutzen werden. Sie werden wiederum auch dem Druck der US-Regierung ausgesetzt sein. „Das bedeutet, dass die EU andere Werkzeuge und Abwehrinstrumente erkunden muss, um den Zustrom chinesischer Elektrofahrzeuge nach Europa einzudämmen“, fügte sie hinzu. Dazu könnten Maßnahmen zur Datensicherheit und eine strikte Durchsetzung von Umwelt- und Arbeitsnormen gehören. Für Thailand könnte dies eine Bedrohung für seinen zukünftigen Zugang zu den US-amerikanischen und westlichen Märkten darstellen. Angesichts des sich verschärfenden politischen Konflikts zwischen China und den Vereinigten Staaten könnte es hier bald keinen Platz mehr für Zögern geben. Die Welt ist nicht mehr das, was sie vor zwanzig Jahren in den aufregenden Zeiten des freien Welthandels war. Länder und Volkswirtschaften müssen handeln, um ihre Interessen zu schützen. Dies gilt auch für Thailand, das zunehmend gefährdet ist. So sind die Vereinigten Staaten mit Abstand Thailands größter und profitabelster Exportmarkt. Thailands Zugang zu seinem größten Markt könnte durch amerikanische und europäische Untersuchungen beeinträchtigt werden, wenn chinesische Firmen das Land als Offshore-Basis nutzen, um Handelszölle zu umgehenWirtschaftsanalysten warnen bereits, dass Thailand durch Dumping aus China gefährdet werde. Analysten warnen Thailands Wirtschaftsplaner zunehmend davor. Kurz gesagt: Wenn Chinas riesige und kontrollierte Produktionsbasis keine Märkte findet, wirft sie diese auf den breiteren Markt, der ihnen noch offen steht. Eine Alternative besteht inzwischen darin, das Produkt über ein Drittunternehmen mit Sitz in Thailand zu versenden. Tatsächlich ist dies bei Solarmodulen zum Niedrigpreis passiert. Dies führte 2022 zu einer US-Untersuchung. Dies wiederum hat nun zu einem vorgeschlagenen Zoll von 250 % auf Exporte chinesischer Unternehmen mit Sitz in Thailand geführt. Das Weiße Haus unter Biden bestätigte dies im Laufe der Woche. Thailand leidet unter der billigen, subventionierten Produktion chinesischer Waren, die auf die südostasiatischen Märkte geworfen werden, und einer veralteten, nicht wettbewerbsfähigen Produktionsbasis Es scheint, dass Thailand einfach nicht bereit ist, gleichzeitig seine engen Beziehungen zu China und die vielversprechende Vision von Elektroautos zu überdenken. Das wäre ein Gräuel für die derzeitige Regierungspolitik. Das heißt allerdings nicht, dass sich Thailand der natürlichen Reaktion der freien Märkte entziehen kann. Kurz gesagt: In der Zwischenzeit werden sie die Produktions- und Exportbasis des Landes weiter auseinanderreißen. Pipat Luengnaruemitchai ist Ökonom bei BofA, einer Abteilung der Bank of America. Er weist auf einen Rückgang der traditionellen Exportmärkte Thailands hin. Dazu zählen beispielsweise Reis und Durianfrüchte. Im Hinblick auf den Technologiewandel verliert Thailand seinen Anteil an Computerhardware- und Autoexporten. Alle diese Märkte sind von der Flut billigerer Importe aus China betroffen. Dies gilt insbesondere für Südostasien und Chinas Zugang über das RCEP. Produkte und Waren, die in den USA und anderen westlichen Märkten nicht verkauft werden können, werden zu Dumpingpreisen verkauft. In Handels- und Wirtschaftsfragen ist China kein Freund Thailands. Es wird zunehmend zu einem Erzkonkurrenten, der Produkte und Waren zu Dumpingpreisen verkauft und thailändische Exporteure verdrängt „Der Zustrom von Importen aus China hat den Wettbewerb verschärft und zu einem Rückgang des Marktanteils thailändischer Waren weltweit geführt. Dieser Trend wird durch technologische Veränderungen und eine veränderte globale Nachfrage, die andere Exporteure begünstigt, noch verschärft“, erklärte Herr Pipat. „Der Zustrom von Importen aus China hat den Wettbewerb verschärft und zu einem Rückgang des Marktanteils thailändischer Waren weltweit geführt. Dieser Trend wird durch technologische Veränderungen und eine veränderte globale Nachfrage, die andere Exporteure begünstigt, noch verschärft“, sagte er.Ein Beispiel hierfür war die jüngste Kontroverse um Elefantenhosen. Kurz gesagt, es kam ans Licht, dass thailändische Hersteller gegenüber chinesischen Fabriken den Kürzeren zogen. Der Skandal wiederum machte deutlich, dass chinesische Produkte über riesige Online-Händler mehrwertsteuerfrei nach Thailand geliefert wurden. Thailand verliert in seiner massiven Handelsbeziehung mit China. Das Königreich verzeichnet ein gigantisches jährliches Handelsdefizit mit seinem kommunistischen Nachbarn Dennoch sprechen Regierungsminister über Thailands enge Beziehungen zu China. Bei einem Besuch in China im vergangenen November pries Vizepremierminister Phumtham Wechayachai das kommunistische Land als größten Handelspartner des Königreichs. Zweifellos ist das so, aber wer profitiert von diesem Austausch? Im Rahmen des Freihandelsabkommens zwischen ASEAN und China veröffentlichte Zahlen zeigen, dass in den ersten zehn Monaten des Jahres 2023 ein Handelsvolumen von 87,62 Milliarden Dollar zwischen den Ländern verzeichnet wurde. Dies führte jedoch zu einem massiven Handelsdefizit von 29,7 Milliarden Dollar für Thailand. Darüber hinaus muss auch die Frage nach den Vorteilen dieses Handels gestellt werden. Wenn chinesische Unternehmen Thailand nutzen, um US-amerikanische und andere internationale Zölle zu umgehen, wie lange wird es dauern, bis dies in Frage gestellt wird? Selbst kurzfristig handelt es sich um chinesische und nicht um thailändische Unternehmen. Schaffen diese Unternehmen zugleich Arbeitsplätze und fördern sie wirtschaftliche Aktivitäten auf einer tieferen Ebene der Volkswirtschaft? Die alte Automobilindustrie, die von japanischen und westlichen Akteuren geschaffen wurde, entwickelte sich zu einem weitläufigen Automobilherstellungsumfeld mit großen Zulieferunternehmen Kurz gesagt ist dies das, was mit den japanischen Investitionen in Thailand passiert ist, insbesondere im Automobilsektor mit Verbrennungsmotoren, was zur Entstehung riesiger thailändischer Zulieferfirmen führte. Dies ist nicht nur bei Elektroautos nicht der Fall, sondern die meisten chinesischen Elektroautos werden bisher immer noch importiert. Und das trotz der Zusagen chinesischer Firmen, sich in Thailand niederzulassen. Darüber hinaus gibt es auch riesige staatliche Subventionsprogramme. Tatsächlich zahlt Thailand eine Prämie von bis zu 100.000 ฿ für jedes in Thailand verkaufte chinesische Auto. Darauf wies Herr Kriengkrai Thiennukul von der Federation of Thai Industries (FTI) diese Woche hin. Er kündigte eine Studie über die Auswirkungen der Elektroautopolitik auf Thailands Lieferketten für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor an. Darüber hinaus schien er zu akzeptieren, dass die von der Regierung verfolgte Politik zur Umstellung auf Elektrofahrzeuge Auswirkungen auf diese Unternehmen habe. Herr Kriengkrai erklärte, dass die Studie untersuchen werde, wie sich diese Firmen an die neue Ära anpassen könnten. Der Branchenführer räumte ein, dass es sich dabei hauptsächlich um kleine und mittlere Unternehmen handele. Branchenchef ist sich bewusst, dass der Handelskrieg zwischen den USA und China besonders schlechte Nachrichten für Thailand sind. Neutralität ist in der gnadenlosen Handelswelt auch keine Option Herr Kriengkrai verwies auch bedrohlich auf den Handelskrieg zwischen den USA und China. Zuvor hatte dieser wichtige Branchenvertreter Thailand aufgefordert, eine klarere Haltung zu diesem sich verschärfenden und ausweitenden Konflikt einzunehmen, der sich auch auf die Handelssphäre auswirkt. Gleichzeitig räumte er offen ein, dass chinesische Hersteller von Elektrofahrzeugen versuchen werden, Thailand und andere asiatische Länder als Basis zu nutzen, um Zölle zu vermeiden. Er empfahl der Regierung, diesen Trend auszunutzen. „Der Handelskrieg verschärft sich und setzt die Industrie unter Druck. Er stellt eine Herausforderung für die thailändische Regierung dar, die inmitten eines Konflikts, der ihre Wirtschaft beeinträchtigen könnte, nach einer angemessenen Haltung sucht“, erklärte er. Thailands Wette auf den Erfolg von Elektroautos erscheint angesichts des eigenen Verkaufstrends seit Februar 2024 und der weltweiten Marktdaten dieses Jahres wackelig. Hoffnungen auf ein besseres Jahr 2025 Der Wirtschaftsführer verwies auf die inzwischen überaus optimistischen Ziele der thailändischen Regierung für Elektroautos angesichts des Einbruchs des lokalen Marktes, den wir seit Februar 2024 erlebt haben. Thailand beispielsweise rechnet bis 2030 mit der Produktion von jährlich 725.000 Elektroautos sowie 675.000 Motorrädern und 34.000 Nutzfahrzeugen. Herr Kriengkrai verwies auf die Ambition der Regierung, Thailand zu einem Zentrum der Elektrofahrzeugproduktion zu machen. Er verwies auf Vereinbarungen des Board of Investment (BOI) über Investitionen in derartige Produktionsanlagen im Wert von 50 Milliarden Baht. Dies geschieht trotz der negativen Trends der letzten Zeit. Es gibt jedoch Hoffnung. So berichtet die Internationale Energieagentur, dass 20 % aller im Jahr 2024 weltweit verkauften Autos elektrisch sein werden. Kurz gesagt, das sind 17 Millionen Autos. Laut der Weltorganisation dürfte dieser Anteil bis 2035 auf 50 % steigen. Inzwischen steht ein großer Teil der thailändischen Exporte auf dem Spiel. Und das gilt auch für das Wagnis, das Thailand mit der Elektroauto-Revolution und seiner engeren Wirtschaftspartnerschaft mit China eingeht. - Quelle: Thai Examiner (dir) Read the full article

[reiselias]

02.01.24

Meine erste Woche startet mit einer Walkingtour durch die Innenstadt. Wir sehen Regierungsgebäude, Theater, Kirchen und Guadalajaras größten Markt. Dort essen wir dann auch das erste mal Tortas.

Am Abend gehts dann zum Lucha Libre, eine traditionelle Wrestling Show. Checo erklärt, es ist nicht fake sondern man kann es sich wie eine Art Tanz vorstellen, man folgt den Schritten des Anderen.

[korrektheiten]

Finanzwirtschaft und ÖVP fordern offenbar Ablöse des grünen Ministers Rauch

Unzensuriert:»Bei einem Treffen am 19. September im Alfred-Dallinger-Saal im 1. Stock des Regierungsgebäudes soll der grüne Minister Johannes Rauch um sein eigenes Amt besorgt gewesen sein. http://dlvr.it/SwxHvB «

[triplegreen]

Regierungsgebäude

[eurosights]

Geschichte des Dogenpalast Venedig

Der Dogenpalast, auch bekannt als Palazzo Ducale, ist ein Palast in Venedig, der sich direkt am Markusplatz befindet. Der Palast war einst der Sitz des Dogen von Venedig, der höchsten politischen Autorität der Republik Venedig.

Die Geschichte des Dogenpalasts reicht zurück bis ins 9. Jahrhundert, als an dieser Stelle eine Festung errichtet wurde. Im Laufe der Jahrhunderte wurde der Palast mehrmals umgebaut und erweitert. Die heutige Struktur des Palasts stammt größtenteils aus dem 14. und 15. Jahrhundert.

Während der Herrschaft der Republik Venedig diente der Palast als offizielles Regierungsgebäude. Hier wurden Gesetze erlassen, Gerichtsverfahren durchgeführt und politische Entscheidungen getroffen. Der Palast war auch ein Symbol der Macht und des Reichtums der Republik Venedig und wurde daher aufwändig dekoriert.

Nach dem Fall der Republik Venedig im Jahr 1797 wurde der Palast unter französischer Herrschaft zum Museum umgewandelt. Heute ist der Dogenpalast eine wichtige Touristenattraktion in Venedig und beherbergt eine umfangreiche Sammlung von Kunstwerken und historischen Artefakten.

Einige der bekanntesten Merkmale des #Dogenpalasts sind der goldene Treppe, der Saal des Großen Rates und die Gefängniszellen, die über die berühmte Seufzerbrücke zugänglich sind. Der Palast wurde im Laufe der Jahrhunderte mehrfach restauriert und renoviert, um seine Pracht und seinen historischen Wert zu bewahren.

[rotekapsel0]

Der Immobiliensektor

Die Entwicklung des indischen Immobiliensektors, die die Zeit der Stagnation verschlang, war phänomenal, angetrieben von einer wachsenden Wirtschaft, einer günstigen demografischen Entwicklung und einem liberalisierten Regime für ausländische Direktinvestitionen. Doch jetzt zeigt dieses unaufhörliche Phänomen des Immobiliensektors Anzeichen einer Kontraktion.

Was können die Gründe für eine solche Entwicklung in diesem Bereich sein und wie wird sie weiter verlaufen? Dieser Artikel versucht Antworten auf diese Fragen zu finden…

Überblick über den indischen Immobiliensektor

Seit 2004-05 hat der indische Reality-Sektor ein enormes Wachstum erlebt. Mit einer Wachstumsrate von 35 Prozent wird der immobilien anzeigen auf 15 Milliarden US-Dollar geschätzt und soll in den nächsten zehn Jahren jährlich um 30 Prozent wachsen und ausländische Investitionen im Wert von 30 Milliarden US-Dollar anziehen von IT-Parks und Wohnsiedlungen, die in ganz Indien gebaut werden.

Der Begriff Immobilien umfasst Wohnhäuser, gewerbliche Büros und Handelsflächen wie Theater, Hotels und Restaurants, Einzelhandelsgeschäfte, Industriegebäude wie Fabriken und Regierungsgebäude. Immobilien umfassen den Kauf, Verkauf und die Entwicklung von Grundstücken, Wohn- und Nichtwohngebäuden. Die Aktivitäten des Immobiliensektors umfassen auch den Schlauch- und Bausektor.

Der Sektor stellt eine wichtige Quelle für die Schaffung von Arbeitsplätzen im Land dar und ist neben der Landwirtschaft der zweitgrößte Arbeitgeber. Die Branche ist mit rund 250 Zulieferindustrien wie Zement, Ziegel, Stahl, Baustoffe etc.

Daher hat eine Erhöhung der Ausgaben dieses Sektors um eine Einheit einen Multiplikatoreffekt und die Fähigkeit, Einnahmen bis zum Fünffachen zu generieren.

[das-wissen-1]

Die jüngsten Entwicklungen an der ukrainisch-russischen Grenze haben nicht nur militärische, sondern auch weitreichende politische Implikationen für die Region. Der Einmarsch der ukrainischen Streitkräfte in die russische Region Kursk vor einer Woche hat eine Kettenreaktion ausgelöst. Ein Blick auf den ukrainischen Militäroperation Die ukrainischen Streitkräfte haben erfolgreich Dörfer in der Region Kursk eingenommen und dabei russische Soldaten gefangen genommen. Dies wird von vielen als eine provokante Vorgehensweise neben den bereits andauernden Konflikten in der Ostukraine betrachtet. Präsident Wolodymyr Selenskyj erhofft sich von diesem Vorstoß eine Ablenkung russischer Truppen, die andernorts unter Druck geraten sind. Möglichkeiten und Risiken für die Ukraine Experten äußern sich besorgt über die Risiken einer solchen Offensive. Laut diversen Quellen wird der Angriff als eine der gewagtesten Entscheidungen von Selenskyj seit Beginn der Invasion im Februar 2022 eingestuft. Die Frage bleibt: Welche militärischen Konsequenzen wird dieser Vorgang für die Ukraine haben? Die Reaktion Moskaus Mit Blick auf die Antwort russischer Führungskräfte, einschließlich Wladimir Putin, entwickeln sich die Spannungen weiter. Putin sprach von einer „groß angelegten Provokation“ und der russische Generalstabschef, Waleri Gerassimow, versprach eine „bloßstellende“ Reaktion auf die ukrainischen Operationen. Die russische Regierung bereitet sich auf einen umfassenden Raketenangriff vor, der sich gegen wichtige Regierungsstandorte in der Ukraine richten könnte. Vorbereitungen auf mögliche Angriffe Im ukrainischen Verteidigungsministerium wird zur Vorsicht geraten. Klare Hinweise zeigen, dass man sich auf mögliche Raketenangriffe auf Regierungsgebäude, einschließlich des Parlaments, vorbereitet. Der ukrainische Militärvertreter betont das Bedürfnis, sich gegen diese Angriffe - möglicherweise in Hunderten von Ausführungen - zu wappnen. Die Vorbereitungen unterstreichen die Unsicherheit, die in der Region herrscht und zeigen die Notwendigkeit einer funktionierenden Luftverteidigung. Schlussfolgerung Infolge dieser Ereignisse könnte die Lage an der Ukraine-Russland-Grenze nicht nur für die beiden Länder, sondern für die gesamte Region Europas von enormer Bedeutung sein. Die geopolitischen Spannungen zwischen den Nationen setzen die Infrastruktur und Bevölkerung beider Länder weiter unter Druck. Die internationale Gemeinschaft beobachtet diese Entwicklungen mit großer Besorgnis und stellt sich die Frage, wie lange dieser konfliktbeladene Status quo noch aufrechterhalten werden kann.