#rallye de suède

[frenchcurious]

Ronnie Peterson & Sven-Olaf Svedberg (Porsche 911L) Rallye de Suède 1970. © LAT / Motorsport. - source Carros e Pilotos.

[opelman]

Rallye de Suède 2022 by Ste Tit

[hellojeanclaudequaghebeur]

François Delecour 🇫🇷Daniel Grataloup 🇫🇷#9.Peugeot 206 WRC.Peugeot Esso.7ème classement final. Rallye de Suède 🇸🇪 2000

[gaby974love]

Ott Tänak grand vainqueur du rallye de Suède 2023 🔥🔥❤️💯💯

[actu24hp]

Breen et Tänak au coude-à-coude

Ce samedi, à l’issue de la onzième spéciale du rallye WRC de Suède, l’Irlandais Craig Breen est en tête du classement général, juste devant l’Estonien Ott Tänak. Le rallye WRC de Suède est plus que jamais indécis. Ce samedi, à l’issue de la onzième des 18 spéciales, c’est l’Irlandais Craig Breen, au volant de sa Hyundai, qui occupe la tête du classement général. Toutefois, le pilote ne possède…

[bixentef]

#tourauto #bmwm5 #arivatanen #bixentef #tourisme #automobile #caraddict #sedansaturday #59cv #635ch #4.4v8 #peterauto #circuitdeledenon @wikipedia Ari Vatanen commence les rallyes professionnels en 1970 et se fait rapidement remarquer par son attaque à outrance qui lui vaut nombre de sorties de route spectaculaires. Et malgré sa vitesse, ses deux titres de champion d'Angleterre des rallyes et une première victoire en championnat du monde lors du rallye de l'Acropole 1980, il lui faudra attendre 1981 et l'âge de 29 ans pour devenir enfin champion du monde de la spécialité, toujours au volant d'une Ford Escort RS1800 de l'équipe Ford Motorsport et copiloté par David Richards. Après un petit intermède au sein du Opel Rally Team (en), avec à la clé une victoire au Safari Rally 1983, il est recruté par Jean Todt, directeur sportif de Peugeot Talbot Sport, afin de faire débuter la nouvelle Peugeot 205 Turbo 16 en compétition, au printemps 1984. Et après avoir dû abandonner au tour de Corse, sur sortie de route, alors qu'il menait la course devant les Lancia 037 et autres Audi Quattro, et au rallye de l'Acropole, il remporte coup sur coup le rallye des 1000 lacs en Finlande, le rallye Sanremo en Italie et le RAC Rallye de Grande-Bretagne. En s'imposant trois fois en cinq courses, Ari Vatanen et la 205 Turbo 16 font figure de favoris pour la saison 1985 qu'ils vont courir en intégralité. Et contre toute attente, le duo s'impose dès les premières manches du championnat 1985, au rallye Monte-Carlo, où l'équipage fait une remontée après s'être vu infliger une pénalité de huit minutes pour avoir pointé en avance à un contrôle, puis lors du rallye de Suède. Mais la suite de sa saison ne sera pas aussi fructueuse car il est ensuite contraint à l'abandon lors du rallye du Portugal, sur bris de rotule à l'arrière-droit, puis au Safari Rally, au Tour de Corse, avec une nouvelle sortie de route sans gravité, puis au rallye de l'Acropole où il casse sa direction dans la deuxième spéciale du rallye. Il signe enfin son retour avec une deuxième place au rallye de Nouvelle-Zélande derrière son coéquipier, Timo Salonen, qui mène le Championnat depuis le Rallye du Portugal...... (à Circuit de Lédenon) https://www.instagram.com/p/CUPcOZeoVY7/?utm_medium=tumblr

[voituresetmotos]

La Hyundai de Thierry Neuville bat les Toyotas à Monte Carlo

Max Finkel Hier 15h02 • p championnat du monde des rallyes 3,3K 13 Sauvegarder Photo: Automobile Club de Monaco Le Rallye Automobile de Monte-Carlo 2020 s'est terminé cet après-midi, et tout s'est terminé par une victoire palpitante pour le pilote belge Thierry Neuville dans sa Hyundai i20 Coupe WRC. Neuville a battu Sébastien Ogier dans sa GR Toyota Yaris WRC par une fraction de seconde dans la phase de puissance et a réussi à garder une certaine distance entre lui et la Yaris d'Ogier pour prendre le premier match de la saison du vainqueur de l'année dernière. Cela a dû être doux pour Neuville, qui a perdu contre Ogier l'an dernier en quelques secondes. Cette victoire est la première de Neuville à Monte-Carlo mais sa 13e victoire en carrière. Il a réussi un temps global très respectable de 3: 10: 57,6, plus de douze secondes sur Ogier. Malgré leur succès aujourd’hui, les coéquipiers de Neuville chez Hyundai ont eu une course un peu angoissante. Comme vous l'avez peut-être vu, un autre pilote Hyundai et champion du WRC 2019 Ott Tänak a décollé d'un talus dans un accident très effrayant. Tänak et son copilote Martin Jarveoja se sont éloignés de leur voiture mais, pendant quelques minutes, les choses ont plutôt mal tourné. Bien que son coéquipier Hyundai, Sebastian Loeb, ait réussi à garder sa Hyundai debout, le septuple champion de Monte-Carlo n'a pas pu faire plus de magie cette année, terminant bien en dessous du podium. La victoire de Neuville à l’ouverture de la saison le place en première place pour le prochain Championnat du monde des rallyes en Suède. Reste à savoir s'il sera en mesure d'éviter la compétition au fil de la saison, mais ses efforts cette semaine à Monte-Carlo semblent suggérer qu'il a beaucoup de combat en lui. Partager cette histoire h4 Abonnez-vous Plus de Jalopnik Ott Tänak a survécu à ce Fernando Alonso ne fera pas de WRC, soulignant à quel point le rallye est difficile Ott Tanak a obtenu le championnat WRC qu'il méritait Max Finkel Max Finkel p Messages Twitter Partager Tweet

[delapatadanews-blog]

WRC - Suecia: Tänak concluye con mucha emoción en Noticias de Futbol y Deportes en México y el Mundo

Noticia nueva en https://delapatada.news/wrc-suecia-tanak-concluye-con-mucha-emocion/53384/

WRC - Suecia: Tänak concluye con mucha emoción

Non seulement Ott Tänak s’est adjugé le Rallye de Suède mais il a aussi remporté avec panache la 19e spéciale (power stage), devant Neuville, Evans, Ogier et Lappi, à plus de trois secondes. Du coup, Lappi conserve pour trois secondes seulement sa deuxième place au classement général. La 18e spéciale a été remportée par le… Noticias Relacionadas Endesa Web Corporativa – Endesa.com 0 Ben Stokes se beneficia del cambio a la “reg... 0 Salah, Liverpool no toma Israel – Agencia AN... 3 Kyle Edmund pierde al número 185 del mundo Yasutak... 2 jQuery(document).ready(function( $ ) //jQuery('.yuzo_related_post').equalizer( overflow : 'relatedthumb' ); jQuery('.yuzo_related_post .yuzo_wraps').equalizer( columns : '> div' ); )

#Noticias

[sportautolive]

Tänak grand vainqueur du Rallye de Suède !

Ott Tänak a dominé le Rallye de Suède en s’offrant en prime la victoire de la Power Stage. Esapekka Lappi a sauvé sa 2e place face à Thierry Neuville. http://bit.ly/2GzT3Uj

[frenchcurious]

Ronnie Peterson & Sven-Olof Svedberg (Porsche 911 L) Rallye de Suède 1970. © LAT / Motorsport. - source Carros e Pilotos.

[opelman]

Rallye de Suède 2024 by Ste Tit

[hellojeanclaudequaghebeur]

Jean Luc Thérier🇫🇷Marcel Callewaet 🇫🇷#11.Alpine Renault A110 1600S.3ème classement final. Rallye de Suède 🇸🇪 1973

[gaby974love]

Rallye de Suède 🇸🇪 2024

[blogueericdescarries]

Volvo V60 T8 et Cross Country et les publications suédoises

Le 6 février 2019

Volvo. Ce seul nom capte l’attention de bien des automobilistes québécois, surtout les plus âgés. En effet, on pourrait presque avancer que, autre que les voitures anglaises, il n’y avait pas beaucoup de voitures étrangères chez nous durant les années cinquante et au début des années soixante. Il y avait bien les «petites» Volkswagen et Renault Dauphine mais pour faire face aux plus imposantes «Américaines», rien ne battait une Volvo. Après les PV 544, nous avons eu droit à l’Amazon qui s’appelait chez nous la 122 ou encore La Canadienne. La PV 544 ressemblait aux anciennes Ford des années quarante mais la 122 affichait certes des lignes nous rappelant les bonnes vieilles berlines américaines des années cinquante. Mais qui plus est, il y avait une version familiale, une «station wagon», dans cette lignée. Les familiales n’étaient pas si courantes chez les constructeurs étrangers. Mais Volvo en avait. Et les Québécois ont toujours aimé les familiales. Même aujourd’hui.

Encore une fois, peu de constructeurs étrangers ont eu ou ont des familiales à leur catalogue (pire encore, peu de constructeurs américains ou japonais n’en offrent, la plupart ayant opté pour la formule VUS…). Et s’il y en a, c’est bien souvent à un prix élevé. Toutefois, rappelez-vous, Volvo en a toujours à son catalogue! Et sa plus récente livrée, c’est la S60, une voiture aux lignes très effilées et très agréables basée sur une des plus récentes berlines de la marque (notez qu’il existe une S90 familiale mais celle-ci fait plutôt partie des voitures haut de gamme et elle n’est livrable que sur commande spéciale). Au départ, la S60 est offerte avec la traction avant ou intégrale en version T5 (250 chevaux) et en traction intégrale T6 (316 chevaux).

Aussi curieux que cela puisse paraître, alors que la S60 vient à peine d’arriver sur notre marché (et que je ne pourrai l’évaluer que dans quelques semaines), le constructeur suédois invitait une poignée de journalistes canadiens en Suède même la semaine dernière pour prendre contact avec deux autres versions de la V60, la Cross Country et la T8 Twin Engine hybride. Parmi les six canadiens du voyage, il y en avait quatre du Québec. Pourquoi tellement plus du Québec ? Parce que, selon Hugues Bissonnette, le directeur canadien des ventes de Volvo qui nous accompagnait, plus de la moitié des familiales Volvo vendues au pays le sont dans la Belle Province!

Nous avons pris contact avec les Volvo V60 Cross Country sur une baie glacée de la mer Baltique. (Photo Éric Descarries)

Et si vous pensez que Volvo aurait choisi un de ces «beaux pays chauds» où nous aurions tout simplement conduit ces voitures sans obstacles, c’est plutôt chez lui, en Suède qu’il nous a transporté. Et pas n’importe où! Au nord, à Lulea, aux abords d’une des baies (gelée bien dur) de la mer Baltique.  

Notre première ballade nous a menés au travers la jolie petite ville de Lulea en Suède. (Photo Éric Descarries)

Les deux modèles en vedette étaient la T8 Twin Engine hybride (toutes les autos de ce type sur place étaient rouge) et la Cross Country (en gris). Après avoir transité par Munich et Stockholm, nous sommes atterris à Lulea où nous avons été transportés sur une île dans la baie près de la ville. Vous vous doutez que la baie était gelée (nos hôtes nous disaient avoir mesuré l’épaisseur de la glace et elle dépassait les 80 centimètres!). Après un rapide lunch, nous avons pris la route dans la superbe campagne de la région. Toutes les autos étaient munies de pneus d’hiver à crampons, des Nokian Hakkapeliiitta pour les T8 et des Michelin pour les Cross Country. Malheureusement, le soleil tombe vite dans le Cercle Arctique où nous étions ce qui m’a empêché de prendre les photos que j’aurais voulues car certains endroits étaient tout simplement jolis. Cependant, nous avons pu constater que les phares des Volvo sont bien adaptés pour la conduite nocturne (là où les automobilistes locaux ajoutent des phares d’appoint pour cette condition). Notez que presque toutes routes étaient recouvertes de neige très dure alors que d’autres nous faisaient passer sur des «ponts» de glace. Donc notre premier contact fut plutôt tranquille ce qui nous a permis d’apprécier la douceur de roulement et la stabilité des voitures.

Certaines routes de campagne de Suède sont féériques mais on n’y dégage pas la neige jusqu’au pavé! (Photo Éric Descarries)

Le soleil se couche tôt à Lulea qui est dans le Cercle Arctique. Il est à peine 15h00 sur cette photo. (Photo Éric Descarries)

Le lendemain fut plus occupé. Cette fois, Volvo a voulu nous prouver que ses nouvelles familiales V60 étaient aussi des voitures offrant beaucoup de sécurité sur la route, même glacée, grâce à leur système de stabilisation ou beaucoup de plaisir de conduite avec leur traction intégrale en nous «lâchant lousses» sur les tracés de vitesse sur la glace de la baie. La voiture la plus plaisante à conduire sur la glace fut la T8 Twin Engine, cette familiale avec le moteur turbo suralimenté à l’avant et le moteur électrique aux deux roues arrière. Nous avions donc à notre disposition une familiale à traction intégrale qui a permis de superbes dérapages sur la glace (à ne pas reproduire sur la route!)

La V60 T8 sur le tracé glacé choisi par Volvo. Lulea est en arrière-plan. (Photo Éric Descarries)

La Volvo V60 T8 Twin Engine. (Photo Éric Descarries)

Les Suédois conservent des couvertes d’urgence dans leur coffre! (Photo Éric Descarries)

Volvo avait aussi prévu un court circuit hors-route plus exigeant (mais certes pas du même calibre que ceux utilisés pour les Jeep, après tout!) pour les Cross Country. Les journalistes et chroniqueurs ont alors pu essayer la voiture sur des courbes fortement inclinées avant d’attaquer une petite côte abrupte puis, des ondulations avant de terminer par le passage sur des billots.

Passer sur des billots était un des exercices réservés aux Cross Country. (Photo Éric Descarries)

Je dois avouer que j’ai un petit penchant pour les familiales. Dans le cas de ces Volvo, je crois que le constructeur suédois a vu juste. L’amateur de Volvo familiales aura alors le choix entre la V60 à traction avant, la V60 à traction intégrale, la V60 Cross Country à traction intégrale et la T8 Twin Engine hybride (qui peut fonctionner à l’électricité seulement)…en attendant la version de performance Polestar. Les prix demeurent à déterminer pour les versions les plus élaborées mais soulignons que la V60 de base débute à 43 900 alors que la Cross Country commence à 48 900 $.

Les V60 T-8 étaient équipées de pneus d’hiver cloutés Hakkapeliitta. (Photo Éric Descarries)

Les Volvo Cross Country roulaient sur des Michelin cloutés. (Photo Éric Descarries)

J’en aurai alors plus à vous raconter sur les Volvo V60 au cours des prochaines semaines alors que j’aurai conduit la V60 régulière pour quelques jours dans mon patelin.

Les Suédois aiment les autos!

On a beau se vanter d’être des amateurs de voitures au Québec que les Suédois nous battent et de loin. Je ne vous parlerai pas ici des nombreux pilotes de Formule Un et de rallye qui nous viennent de ce pays nordique si semblable au nôtre, vous devriez le savoir déjà.

J’ai déjà été en Suède à la fin des années quatre-vingt. À cette époque, j’avais noté que les Suédois aimaient beaucoup les voitures, surtout les Américaines. Je me rappelle avoir photographié une Camaro 1968 dans les rues de Stockholm. Oh! Je me dois de vous mentionner que cette Camaro avait un compresseur mécanique (blower) qui sortait du capot et…un essieu rigide à l’avant! Un vrai «gasser», quoi! Puis, j’avais acheté, à cette époque, plusieurs magazines de voitures suédois, beaucoup d’entre eux traitant de voitures américaines modifiées et de hot-rod (on m’avait expliqué à l’époque que, pour éviter les frais et les taxes, les Suédois achetaient une voiture aux États ou au Canada et en retiraient le moteur au pays d’origine. La voiture était alors transportée par bateau en Suède, sans moteur, comme ferraille. Le moteur, lui, tombait sous d’autres lois et arrivait d’une pièce en Suède pour être replacé sous le capot de la voiture d’origine. Celle-ci passait alors l’inspection et…voilà!)

La semaine dernière, par curiosité, j’ai jeté un coup d’œil chez un marchand de journaux et magazines à l’aéroport de Stockholm et j’y ai vu une dizaine de magazines sur l’auto dans ses rayons, la plupart en suédois et la plupart traitant de…bagnoles américaines modifiées! Hugues Bissonnette, le directeur des ventes mentionné plus haut m’a dit qu’il avait vécu quelques années en Suède et qu’il s’était rendu compte que les Suédois aimaient les autos américaines…

Si les Suédois, qui sont aussi (peu) nombreux chez eux que nous au Québec sont capables de produire autant de magazines sur l’auto (de toutes configurations), pourquoi n’en sommes-nous pas capables? (Photo Éric Descarries)

Alors, ma question est celle-ci. Nous, au Québec, avons une population semblable à celle de la Suède. Nous avons aussi nos champions en course automobile. Il me semble que nous soyons également aussi mordus de l’auto que les Suédois. Alors, comment cela se fait-il que nous n’ayons pas plus de magazines sur l’auto que cela, des publications québécoises en français? N’allez pas me servir l’excuse des magazines américains et anglais qui nous envahissent, ils les ont en Suède aussi! On a beau aimer l’internet (les Suédois aussi), il y a encore plusieurs d’entre nous qui aimons les magazines en papier…

[bixentef]

🚘 #bixentef #tourisme #automobile #meteocar 🚘 #carspotters #2020 #sportauto #racing 🏁 #hyundaii20r5 #tram #onyxracingenjolras @mauguioracingbyjeff @onyxenjolras L'écurie sportive Hyundai Motorsport a développé une version de la i20 seconde génération pour le championnat du monde des rallyes WRC 2016. Elle a été présentée à la fin de l'année 2015 et a débuté en course lors de la manche 2016 du rallye Monte-Carlo, entre les mains des pilotes Thierry Neuville et Dani Sordo (puis Hayden Paddon à partir de la manche suivante en Suède). Hyundai Motorsport travaille également au développement d'une version R5 de la i20 (avec le pilote d'essais Kevin Abbring), prévue pour être disponible à partir du second semestre 2016 @wikipedia Onyx Racing By ENJOLRAS Met en location plusieurs voitures de compétition. Pour avoir plus d'informations veuillez nous contactez : par téléphone : 04 67 22 37 54 par mail : contact@onyx-racing.fr https://www.onyx-racing.fr https://boutique.onyx-racing.fr (à Pôle Mécanique Alès Cévennes) https://www.instagram.com/p/CBh-dETDg5i/?igshid=138bydm1qc8fx

[yaki-hino]

Yop !

Ce soir (il est 00h19), j’ai eu envie de partir en Suède. Avec cette Saab 94 V4. A l’époque où je l’ai dessinée, j’étais à fond sur les voitures de courses de rallyes historiques, et les effets de vitesse. Même si là ils sont un peu moisis, je les aime bien quand même. Les effets des arbres étaient une nouveauté pour moi. Je les expérimentais seulement depuis la Moskvitch 412. Après, le remplissage des arbres avec des lignes qui suivent le mouvement, c’est finalement assez banal.

On remarque aussi que, pour une fois, il y a quelqu’un dans la voiture. Et ça valait le coup que je le dessine puisqu’il n’a pas de visage.

Pour finir, parce que je n’ai pas grand chose à dire ce soir, je dirais que l’attention accordée à la marque Saab dans les médias n’est pas assez grande. Et que, à la manière des voiture soviétiques, elles sont joliment oubliées.

Pelo