#naunhof

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Gruss aus der Schlossmuhle Naunhof, Germany

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Sachsen liefert wie erwartet

Wem die Routine zum Entdecken der Hetze zwischen den Zeilen fehlt, der/die sollte das Interview zweimal lesen.

[percygermany]

heutige Tour Leipzig – Naherholungsgebiet Naunhof. Waldsteinberg, Landkreis Leipzig, Sachsen Eicha, Landkreis Leipzig, Sachsen Ammelshain, Landkreis Leipzig, Sachsen Erdmannshain, Landkreis Leipzig, Sachsen Threna, Landkreis Leipzig, Sachsen – und wieder zurück.

[rowomoto]

PROBEFAHRT MV AGUSTA BRUTALE 1000 RR 2021

Jetzt war es endlich soweit, nachdem ich im vergangenen Jahr die Bella nur begutachten konnte. Mittlerweile habe ich die Brutale 1000 RR auch gefahren und bin recht gespalten, was meine Eindrücke angeht. Das Motorrad ist natürlich ein Hingucker schlechthin. Zudem will ich gleich vorab erwähnen, dass ich zum ersten Mal in meiner fast zwanzigjährigen Laufbahn als Motorradfahrer einen Vierzylinder gefahren bin. Von daher sind die sowieso subjektiven Eindrücke unter Umständen sehr speziell und der mangelnden Erfahrung des Verfassers mit einem solchen "Vielzylinder" geschuldet.

Platz nehmen

Auf dem Motorrad Platz genommen finde ich mich sehr schnell und gut zurecht. Die Position ist leicht nach vorn geneigt und natürlich erwartungsgemäß eher sportlich als gemütlich. Mit der Sitzhöhe sollten sehr viele Menschen klar kommen. Ich finde mit meinen 188 cm Größe gut Platz. Das durchgestylte Sitzbrötchen für den Fahrer ist erstaunlich gemütlich und fühlt sich straff aber nicht hart an, was meiner Meinung nach super zur Brutale passt. Wie mittlerweile alle neuen MV's verfügt die Maschine über das neue TFT-Display, was nicht zu überladen mit Informationen und gut ablesbar ist. Leichte Kritik gibt es maximal für die etwas dezent leuchtenden Hinweislämpchen rechts und links vom Display. Das könnte in Abhängigkeit der Außenhelligkeit besser geregelt und etwas leuchtstärker und damit besser wahrnehmbar daherkommen.

Abfahrt

Motor starten und los. Gewohnt kernig agiert das MV Triebwerk. Wer das kennt ist wenig überrascht. Und so lege ich den ersten Gang ein und rolle vom Hof in Naunhof bei Motorrad Scheunpflug, die mir freundlicherweise diese Probefahrt ermöglichen. Ein Schaltautomat ist natürlich an Bord. Die Gänge flutschen somit ganz easy rein. Nur beim Runterschalten muss ich den Hebel bzw. dessen Funktion kritisieren. Das ist zu schwergängig. Der Schaltvorgang klappt wunderbar. Selbst bei niedrigen Drehzahlen. Aber es ist im Vergleich zum Hochschalten ein deutlich höherer Kraftaufwand notwendig. Das geht eindeutig besser. Woran es genau lag, konnte ich nicht herausfinden.

Die ersten Kilometer fahren sich sehr lässig. Im unteren und mittleren Drehzahlbereich ist die Brutale 1000 RR unerwartet zahm zu fahren. Ich bin im Sport-Modus unterwegs und mit mittlerer Traktionskontrollen-Einstellung. Viel habe ich hier überhaupt nicht herumgespielt. Ich wollte das Motorrad so testen und meine Erfahrungen wie auf einer ganz normalen Probefahrt sammeln. Handlich ist die MV natürlich. So wie man es auch erwartet, zugegeben. Das semi-aktive Öhlins-Fahrwerk - vorn eine 43mm NIX EC Gabel und hinten ein TTX EC Federbein - ist perfekt und mit dem Fahren auf der Straße eigentlich eher unter- als überfordert. Oder vielleicht eher gelangweilt? Das trifft es wohl am besten. Beschleunigt man bis in den fünfstelligen Drehzahlbereich, geht richtig die Post ab. Aber ganz ehrlich: Wie oft erreicht man diese Drehzahlen auf der Landstraße, wenn man einigermaßen an seinem Führerschein hängt? Der Motor hat eine erwartungsgemäß sportliche Charakteristik, die auf der Rennstrecke mit Sicherheit am besten zur Entfaltung kommt. Auf der Landstraße ist mir das alles "unten rum" zu brav und zu wenig für die Optik und den Namen. Brutal ist es auf alle Fälle überhaupt nicht. Kritisieren will ich auch das Anfahren mit der Brutale. Irgendwie hat man das Gefühl, dass auf den ersten 10 Metern der Motor wie abgeschnürt agiert. Keine Leistung. Sehr seltsam. Rollt man an und ist bei 10 km/h erwacht der Vortrieb auf einmal. Und das bei konstanter Gasstellung. Sowas ist mir zuvor auch noch nie aufgefallen.

Zum Abschluss meiner Runde fahre ich auch noch ein Stück Autobahn. Das gehört irgendwie zu einem Test dazu. Allerdings wurde ich vom Händler dazu angehalten, den Motor nicht bis an seine Grenzen zu drehen, da das gute Stück noch sehr jungfreudig ist und demnächst einen neuen Besitzer glücklich machen soll. Das ist natürlich verständlich und so ist im sechsten Gang bei rund 250 km/h Schluss. Die langen Kurven der Auf- und Abfahrten sind genau das Revier, was der Brutale 1000 RR taugt. Stabil und souverän lässt sich das Motorrad hier in Schräglage beschleunigen. Hatte ich schon erwähnt, dass das Motorrad laut ist? Und nein, ich meine nicht den durchgestylten Auspuff. Es schreit den Fahrer regelrecht von unten an. Ein Höllenlärm steigt unter dem Tank aus der Airbox empor. Unglaublich. Ohne Gehörschutz sollte dieses Motorrad nicht bewegt werden, wenn dir etwas an deinen zwei Ohren und deren ordnungsgemäßer Funktion liegt. Der Motor verfügt ansonsten über einiges an Edelmetall, was für ein agiles und drehfreudiges Triebwerk sorgt. Ventile und Kurbelwelle sowie einige Schrauben am Motorrad bestehen aus purem Titan. In dieser Preisliga jenseits von 30.000,- EUR allerdings auch keine Mega-Überraschung. Mit einer etwas kürzeren Übersetzung hätte man ganz bestimmt noch mehr Freude beim Fahren.

Fazit

Nach rund 50 Kilometern mit dem edlen Stück muss ich zugeben, dass mich die Brutale 1000 RR nicht wirklich vom Hocker reißt. Das Motorrad ist definitiv ein Kunstwerk und hat so viele optische Leckerbissen zu bieten, wie kaum ein anderes Serienmotorrad. Das beherrscht MV wie kein zweiter Hersteller. Design gepaart mit leidenschaftlicher Detailverliebtheit. Aber vom reinen Fahren ist sie mir zu brav. Zu wenig Brutale. Sicher geht der Motor "oben raus" wie die Hölle. Aber wann bewegt man sich mit einem Naked-Bike auf der öffentlichen Straße in diesen Drehzahlgefilden? Das kann sicher auch an mir liegen, der überwiegend den Umgang mit V2-Drehmomentmonstern gewohnt ist. Aber wenn 208 PS auf dem Schild stehen, dann muss doch auch im mittleren Drehzahlbereich ein kleines Gewitter vorhanden sein, was für meinen Geschmack nicht der Fall war. Vielleicht lag es auch an der Einstellung? Keine Ahnung. Unterm Strich optisch absolut geil. Beim Fahren überraschend leichtfüßig und entspannt. Fast zu entspannt für so einen Donnerbolzen.

[sushipedals]

Grillensee, Naunhof - Foto: Sushi Pedals

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Litho Lindhardt Naunhof, Sachsen, Germany - Gruss aus...

[djrenebaatzsch]

Schön war es gestern bei einer #Weihnachtsfeier im #hotelrosengarten #Naunhof mit #Leticia von #Passionfruit Danke auch an #cityconcept für die bereits Dritte Weihnachtsfeier Ich sage nur #riggadingdong und dachte gleich wieder an das #kakaduleipzig (hier: Rosengarten)

[percygermany]

Naunhof, Landkreis Leipzig, Sachsen

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MV AGUSTA BRUTALE 800 RR SCS 2021

Zugegeben kommt es bei mir selten vor, dass ein Naked Bike für Aufsehen sorgt. Es gibt mittlerweile viele sehr gute Motorräder in dieser beliebten Sparte und die Auswahl ist vielfältig. Mit der MV Agusta Brutale 800 gibt es seit 2013 ein sehr ansehnliches und graziles Bike aus Varese. Das Modell wurde über die vergangenen Jahre mächtig weiter entwickelt, bekommt 2021 endlich ein zeitgemäßes Elektronikpaket spendiert und wurde für die neuste Abgasnorm Euro 5 fit gemacht.

Beim Motor bleibt es im Prinzip beim 800er Triple der aber viele Detailverbessungen im Inneren erhält um zum Beispiel die Reibung zu minimieren und trotz strengerer Abgasnorm den Fahrspaß mit konstant gebliebenen 140 PS einen Tick zu optimieren. Mir ist der Motor als ehemaliger F3 800 Pilot natürlich bestens bekannt. Deshalb kommt für mich auch nur die RR für eine Probefahrt in Frage. Zu meiner Freude verfügt das Motorradhaus Scheunpflug in Naunhof über das Modell mit dem Smart Clutch System (SCS). Ich bin gespannt auf die Funktion.

Beim ersten Rundgang um das Motorrad fällt der neue Endschalldämpfer auf. Wieder ein Stück größer aber nach wie vor schön anzusehen und kantiger gestaltet. Das Heck ist zum Glück so geblieben. Die "Durchreiche" unter der Sitzbank immer noch ein "eyecatcher". Optisch gibt es an diesem Motorrad tatsächlich nichts zu meckern. Vorn ein klassisch anmutender Rundscheinwerfer mit LED-Technik und Kurvenlicht, der natürlich nicht rund ist und bei einem Blick von der Seite die Designarbeit erkennen lässt. Alles sieht passend zueinander aus, kein Teil wirkt deplaziert. Das gefiel und gefällt mir immer wieder sehr gut an den MV's.

Aufsitzen und Platz nehmen

Auf dem Motorrad fühlt man sich schnell wohl. Eine absolut entspannte Sitzposition, Kniewinkel und Lenker. Für mein Empfinden alles genau richtig plaziert. Also Zündschlüssel drehen und das Cockpit erwacht. Das Display ist super gut ablesbar und wie bei der Brutale 1000 RR nicht zu überladen und gut ablesbar. Etwas seltsam erscheint mir der fehlende Balken für den Tankfüllstand. Bei der großen Schwester vorhanden wurde der bei der Brutale 800 entweder vergessen oder kommt noch oder fehlt absichtlich. Keine Ahnung. Machen wir uns darüber keinen Kopf und fahren lieber los.

Die ersten Meter fallen leicht und das Motorrad glänzt mit seinem spielerischen Handling. Es fährt sich absolut leichtfüßig und man wird schnell warm. Auf der Landstraße angekommen darf der Motor endlich etwas höher drehen und da war es wieder: Dieser betörende Sound des MV Triple. Was für ein herrlicher Motorensound. Das hat mir schon immer gefallen und weiß heute noch zu überzeugen. Einfach wunderschön. Man freut sich regelrecht auf die nächste Beschleunigungs-Attacke. Immer wieder ein Genuss, dieser Klang.

Smart Clutch System

Und dann die Kupplung. SCS, was ein Kupplungssystem der US-amerikanischen Firma Rekluse ist. Bisher wurde diese Technik primär im Offroad-Sport verwendet, denn mit dieser Kupplung entfällt nicht nur das Stempeln am Hinterrad (Hopping), sondern auch das Kupplung ziehen beim Stehenbleiben und wieder Anfahren. Ich bin tatsächlich beeindruckt davon. Alles funktioniert tadellos. Man muss sich natürlich daran gewöhnen, genau wie beim Blipper, die Hand vom Kupplungshebel fernzuhalten. Aber nach wenigen Kilometern ist das im Kopf implementiert und erleichtert das Fahren um ein Vielfaches. Auf langen Touren ist das mit Sicherheit eine sehr sinnvolle Sache. Das die MV auch das Hoch- und Runterschalten mit dem Schaltautomaten meistert, ist natürlich fast schon normal und keiner Rede wert. Dafür spendierte der Hersteller aus Varese 2021 einen neuen Schaltsensor, der jetzt zuverlässiger und noch besser funktionieren soll. Leider klappt der Gangwechsel immer noch nicht ganz zu meiner Zufreidenheit. Etwas rustikal geht es vor allem beim Hochschalten zu. Sowas darf geschmeidiger geschehen. Hier muss MV Agusta unbedingt nachbessern, denn solche Kleinigkeiten verhageln unnötig den Gesamteindruck von einem ansonsten super funktionierenden und meiner Meinung nach wunderschönen Motorrad.

Zum Abschluss geht auch die Brutale 800 RR SCS auf die Autobahn und darf zeigen, was in ihr steckt. Irgendwo jenseits der 250 km/h ist Schluss mit Vortrieb. Völlig ausreichend. Viel wichtiger ist das wunderbare leichtfüßige und stabile Kurvenverhalten, der in allen Lagen ausreichend durchzugsstarke Motor mit seinem herrlichen Klang sowie das gutmütige aber doch äußerst agile Fahrverhalten. Diesen Spagat hat MV wunderbar hinbekommen. Das erinnert vom Fahrverhalten fast etwas an die zweite Ducati Monster Generation. Ich empfand das alles als sehr angenehm zu fahren und mir bereitet die kleine Brutale tatsächlich mehr Fahrspaß als ihre große Schwester.

Am Ende begutachte ich noch mal die technischen Details der Maschine. Das Fahrwerk kommt nach wie vor vorn mit einer voll einsellbaren Marzocchi-Gabel gepaart mit einem Sachs-Federbein am Heck. Zudem gibt es einen voll einstellbaren Lenkungsdämpfer an Bord. Gebremst wird mit Standard Brembo Radial-Bremszangen und einer Nissin-Bremspumpe. Völlig ausreichend und in der Funktion tadellos. In der Preisklasse jenseits von 15.000,- Euro wünscht man sich allerdings wenigstens eine Monoblock-Bremszange. Egal ob nun Nissin oder Brembo. Die Kupplung wird ebenfalls hydraulisch bedient. Auch hier finden wir eine Nissin-Pumpe natürlich mit verstellbarer Hebelei.

Fazit

Mir gefällt die Brutale 800 RR SCS wirklich sehr. Wäre da nicht der sportliche Preis von fast 18.000,- Euro, würde ich schwach werden. Das ist leider etwas zu viel Geld für das gebotene Gesamtpaket. Aber MV Agusta war und ist schon immer preislich eine Herausforderung gewesen und wird das auch bleiben. Wo sonst bekommt man ein Motorrad mit so viel Detailverliebtheit und optischen Leckerbissen. Alleine die Felgen und die grazile Einarmschwinge sind ein Hingucker für sich. Die Details machen eben den Unterschied und diese MV Agusta Brutale 800 RR SCS zu etwas Besonderen was im Endeffekt seinen Preis hat.

[rhallwyn]

Draw this Corgi the last days. Is a litle size art. Because its a Custom Design for #wolvden The owber from the dig comissioner me. #corgi #welshcardigancorgi #corgiartwork #dogartist #dogart #digitalart #digitalartist (hier: Naunhof) https://www.instagram.com/p/CTukEbZN-4E/?utm_medium=tumblr