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[soccomcsantos]

Mercedes-Benz EQT: monovolume premium elétrico já pode ser encomendado

O novo Mercedes-Benz EQT, monovolume premium 100% elétrico, já pode ser encomendado na Sociedade Comercial C. Santos. O inovador EQT destaca-se pela versatilidade e um equipamento de elevado nível de qualidade.

O Mercedes-Benz EQT é um monovolume compacto que combina a versatilidade e o nível de equipamento de alta qualidade do Classe T (o seu modelo irmão, com motor a combustão) com as vantagens da tração totalmente elétrica. O modelo tem dois comprimentos de carroçaria: standard (que já pode ser encomendado e terá as primeiras entregas no último trimestre de 2023) e longo (encomendas abrirão mais perto do fim do ano). A variante standard tem 4498 mm de comprimento, 1859 mm de largura e 1819 mm de altura.

No lançamento no mercado está disponível um motor elétrico com uma potência máxima de 90 kW (122 cv) e um binário máximo de 245 Nm. A bateria de iões de lítio localiza-se num local protegido contra colisões, na parte inferior do chassis, à frente do eixo traseiro, e tem uma capacidade útil de 45 kWh. A autonomia anunciada do EQT é de 278 km, com consumos de energia de 18,99 kWh/100 (WLTP).

No trabalho, em casa ou em estações de carregamento públicas, o modelo pode ser carregado com corrente alternada (CA) a 22 kW, usando o carregador de bordo. O processo é ainda mais rápido nas estações de carregamento rápido com corrente contínua (CC). O EQT está equipado com um carregador de CC de 80 kW e, neste caso, o tempo de carregamento é de 38 minutos dos 10% aos 80%.

Tecnologia premium

A segurança é um valor essencial da marca Mercedes-Benz. Ao todo, o EQT disponibiliza de série um total de sete airbags, bem como outros auxílios, tais como ATTENTION ASSIST, Assistente ao Arranque em Subida, Assistente de Ângulo Morto, Assistente Ativo de Faixa de Rodagem e Assistente de Vento Lateral, entre vários outros elementos de segurança e tecnologia.

A propósito de tecnologia, este monovolume premium integra tem de série o sistema de entretenimento MBUX (Mercedes-Benz User Experience), com acesso a uma vasta gama de extras digitais da Mercedes me. O MBUX inclui software adaptativo, operação intuitiva através do ecrã tátil de 7 polegadas, botões touch control no volante, integração do smartphone Apple Car Play e Android Auto, sistema mãos-livres via conexão Bluetooth e rádio digital (DAB e DAB +). O MBUX está disponível, opcionalmente, com o sistema de navegação integrado e assistente de voz inteligente "Olá Mercedes".

Com o MBUX, os clientes têm acesso a extras digitais, como informações de trânsito ao vivo. Com o Mercedes me, o EQT torna-se ainda mais inteligente, antes e depois da viagem ou mesmo na estrada, com funções adicionais que podem ser utilizadas.

A chegada a Portugal das primeiras unidades do novo EQT, com motor elétrico de 90 kW e na versão de comprimento Standard, acontecerá no próximo mês de outubro e os preços começam nos 49.698,46 euros (preço indicativo em Portugal, com IVA incluído a 23 %). Peça mais informações aqui.

[effemotori]

Volkswagen Sharan Allestimento Highline Business 2.0 Turbo Diesel 177 cv 130 kW anno 04/2013 km 152.000 cambio Automatico Fabrizio 391.71.44.303 Diamo la possibilità di far visionare le vetture, sul posto, dai vostri meccanici di fiducia anche mezzo diagnosi Schermo Touch Cerchi in Lega Navigatore Sensori Parcheggio Ant Post Clima Digitale BiZona Bluetooth Tetto Apribile Computer di Bordo Vetri Oscurati Comandi al Volante Gancio Traino Fendinebbia Specchietti Elettrici Prese USB Aux … il prezzo della vettura si intende IVA 22% inclusa (NON e’comprensivo di passaggio di proprietà’) Finanziamenti a Tasso Agevolato www.effemotori.it https://effemotori.it/vehicle/volkswagen-sharan/ https://youtu.be/Zb9fe0dah8k Via Moscatelli 245, Mentana Fabrizio 391.71.44.303 #autosalone #venditaauto #auto #autousata #autosalone #concessionariaauto #autoinvendita #occasioni #autoinvendita #effemotorimentana #volkswagen #sharan #vw #volkswagensharan #7posti #monovolume (presso Effe Motori) https://www.instagram.com/p/Cp2A75RM09e/?igshid=NGJjMDIxMWI=

[endemar]

Though the modern Multipla was a design error not to be missed it can be said that the original Fiat Multipla was no less genius. Here as a taxi in Rome.

[int0design]

envyavenue:Casa Mayer / Monovolume Architecture https://georgianadesign.tumblr.com/post/704480105757622272

[motorionline]

Opel Zafira: come la monovolume diventa un camper [FOTO]

http://dlvr.it/T6VLHG

[notiziariofinanziario]

DR ha siglato un nuovo accordo con Dongfeng Motor

La galassia di DR Automobiles si espande. Dopo aver stretto alleanze con Chery, Jac e Baic, il Costruttore di Macchia d'Isernia ha siglato un nuovo accordo strategico la cinese Dongfeng. Fondato nel 1969, il marchio è uno dei principali brand in Cina, con sede a Wuhan, dove produce non solo auto, ma anche veicolo commerciali e componenti per l'automotive.  La collaborazione con DR prevede lo sviluppo di tre nuove linee di veicoli a marchio Tiger, destinate alla commercializzazione in tutta Europa da parte del gruppo molisano. I modelli La partnership con Dongfeng porterà alla creazione di tre nuovi modelli Tiger, i quali saranno lanciati sul mercato italiano ed europeo nel corso del secondo semestre del 2024. Tutti e tre sfoggeranno il brand Tiger, acquisito da Jim Dudley e ceduto alla DR Automobiles Groupe nel 2022. Al momento, non si conoscono i nomi precisi dei modelli, ma solo le loro caratteristiche principali. Uno di questi sarà un SUV lungo 4,5 metri, dotato di un motore 1.5 turbo benzina/GPL da 177 CV, abbinato a un cambio DCT a 7 rapporti, proposto a un prezzo base di 27.900 euro, completo di optional.  Nella gamma sarà presente anche un monovolume lungo 4,85 metri, equipaggiato con un motore 1.5 turbo da 197 CV, proposto anch'esso al prezzo di 27.900 euro e disponibile anche nella versione Thermohybrid con doppia alimentazione benzina/GPL. Il terzo modello sarà un multispazio lungo 5,2 metri che avrà 7 posti in configurazione 2+2+3 e tecnologia full hybrid a benzina. La distribuzione in Europa Gli ingegneri italiani lavoreranno insieme ai loro omologhi cinesi alla progettazione dei modelli, tenendo conto delle esigenze stilistiche e normative europee. I veicoli, quindi, verranno prodotti in Cina, seguendo le specifiche del centro ricerca e sviluppo italiano, per poi essere completati nello stabilimento di assemblaggio di Macchia d’Isernia, in Molise. Infine, saranno distribuiti attraverso la rete di vendita italiana ed europea di DR Automobiles Groupe.  Inoltre, il gruppo molisano ha annunciato prossime partnership con altri importanti gruppi asiatici, ampliando così ulteriormente la sua presenza sul mercato. Read the full article

[yes-deepbelievercollector]

O Renascimento do Renault Scenic: Uma Aposta Eletrizante no Conforto Familiar

Quando o Renault Mégane Scénic surgiu, há quase 30 anos, não apenas introduziu o conceito de monovolume no segmento C, mas também se tornou um sinônimo de inovação e praticidade familiar. Hoje, o modelo que conhecemos simplesmente como Renault Scenic E-Tech 100% elétrico, renasce com uma nova identidade, desvinculada do Mégane e sem a acentuação […]

[soccomcsantos]

Novos Mercedes-Benz Vito, eVito, Classe V e EQV na Soc. Com. C. Santos

A nova gama média da Mercedes-Benz Vans já chegou à Sociedade Comercial C. Santos. Os novos EQV e Classe V (e Classe V Marco Polo) estão ainda mais luxuosos e eVito e Vito têm o carácter premium reforçado.

A Mercedes-Benz Vans torna as suas gamas de média dimensão ainda mais atrativas para o uso privado e profissional. Isso é possível com o novo design exterior e interior, bem como com mais conforto, segurança e funcionalidade, especialmente graças a redes digitais inteligentes.

“Os novos Mercedes-Benz Classe V, EQV, Vito e eVito (os dois últimos com variantes de passageiros e de mercadorias) representam um firme passo em frente na qualidade da nossa oferta e um aliado dos nossos clientes, profissionais e particulares, no seu dia a dia”, refere a chefe de vendas de comerciais ligeiros da Sociedade Comercial C. Santos, Patrícia Almeida.

Classe V com grelha distinta consoante nível de equipamento

A nova frente do Classe V e do EQV combina a tradição e a modernidade. A grelha clássica cromada do Classe V é complementada com o elemento vanguardista com painel preto no EQV. Os faróis, a nova grelha do radiador, com uma moldura cromada, e a placa de matrícula, assentam numa grande superfície preta de elevado brilho.

A grelha do radiador é projetada de forma diferente, dependendo do modelo e do equipamento. A grelha do novo EQV exibe uma aparência de profundidade tridimensional, com a estrela central. O novo Classe V STYLE têm uma grelha do radiador com um padrão estrelado, duas barras com inserções cromadas e a estrela central. No Classe V AVANTGARDE e no Classe V, com o Pacote AMG, o padrão de estrelas tem um visual cromado brilhante. O posicionamento topo de gama do Classe V EXCLUSIVE apresenta-se ainda mais definidor de estatuto, com cinco barras duplas cromadas. A estrela da Mercedes sobressai na vertical, no capot. O novo Classe V sublinha assim, mais do que nunca, o seu estatuto do Mercedes-Benz dos monovolumes.

No Classe V EXCLUSIVE, no Classe V com o Pacote AMG e no EQV com a Linha AVANTGARDE, a moldura cromada da grelha é iluminada, através de feixes de luz com módulos LED. Durante a condução, a silhueta iluminada da grelha e as luzes de condução diurna garantem uma silhueta inconfundível.

Dependendo do nível de equipamento, o novo pára-choques dianteiro está disponível com frisos em preto brilhante e com uma faixa cromada. A linha AMG tem um pára-choques mais desportivo, com canais de ventilação típicos da AMG.

Para além das luzes traseiras escurecidas, o óculo traseiro em forma dinâmica, garante um aspeto mais elegante na traseira. Um novo elemento cromado, com a inscrição Mercedes-Benz, brilha na extremidade inferior. A extremidade superior da traseira é formada por um spoiler com uma nova luz de travão LED. O design desportivo é completado pelo pára-choques. O Classe V, com o Pacote AMG, também tem um pára-choques traseiro com proteção cromada do plano de carga.

Confortável, espaçoso e com um toque moderno de alta tecnologia, o novo design de cockpit do Classe V e do EQV elevam o estilo e o luxo a um novo nível. Inspirado no design de mobiliário, o luxo analógico e digital funde-se de forma exclusiva. O novo painel de bordo, que enfatiza a largura e espaço interior, tem um visual elegante em madeira. Nele estão presentes dois monitores de 12,3 polegadas, cada um com uma resolução de 1920 x 720 pixels widescreen, que parecem estar a flutuar. A disposição do painel de instrumentos e do visor central, que integram uma superfície de vidro comum, cria uma aparência moderna de ecrã plano.

O painel de instrumentos, totalmente digital, e o visor multimédia, conferem uma experiência holística e estética. A informação é exibida a cores, em alta resolução, e complementada por sofisticadas animações. A aparência dos ecrãs pode ser personalizada em três estilos de visualização (padrão, desportivo e clássico) e três modos (navegação, assistência e serviço). O estilo clássico exibe a tradicional visualização de dois contadores redondos e todas as informações relacionadas com a condução. No modo desportivo, o vermelho predomina e o conta-rotações central é projetado dinamicamente. O conteúdo é reduzido ao essencial, num estilo discreto. No modo "Assistência", a exibição cartográfica com situação de trânsito é mostrada em tempo real, e complementada com informações importantes de visualização. Além disso, ambos os ecrãs podem ser apresentados em dez paletes de cores em conjunto, com a iluminação ambiente opcional, tornando a experiência impressionante.

Vito e eVito com design mais modernos

Com a nova grelha do radiador e com os novos pára-choques dianteiros, o Vito e o eVito estão mais modernos, potentes e dinâmicos. A grelha do radiador tem três barras com um aspeto de profundidade tridimensional, com a estrela ao centro. Atrás dela, está uma rede desportiva em diamante preto. A rede do eVito é fechada na parte de trás. Os pára-choques, com grandes entradas de ar laterais, realçam a largura do veículo. A superfície granulada é resistente e realça a robustez. Para uma aparência mais exclusiva, as barras da grelha do radiador podem ser cromadas e os pára-choques e peças adicionais pintados na cor da carroçaria.

O novo design interior do Vito e do eVito caracteriza-se pela digitalização. O cockpit integra um painel de instrumentos redesenhado, com um ecrã central de 10,25 polegadas de alta resolução e de funcionamento intuitivo. O ecrã central no eVito também tem o "Menu Elétrico", para operar menus e configurações específicas do veículo elétrico: por exemplo, ativar a pré-climatização e ajustar as definições de carregamento. O painel de instrumentos integra um ecrã a cores de 5,5 polegadas, localizado entre o velocímetro e o conta-rotações ou medidor de potência, no caso do eVito.

Entre outras novas características tecnológicas dos modelos estão a nova geração do volante, com reconhecimento capacitivo hands-off, que integra uma superfície que deteta se as mãos do condutor estão no volante. Outras novas características de conforto são a função de arranque sem chave KEYLESS, que permite ligar o motor com o toque de um botão, e o travão de estacionamento elétrico, que agora também se encontra nas unidades com transmissão automática.

MBUX: inteligente, interativo e individual

Todos os novos modelos estão equipados de série com a mais recente geração do sistema de entretenimento MBUX (Mercedes-Benz User Experience) – uma estreia para o Vito e para o eVito. O MBUX confere uma experiência incomparavelmente digital e interativa. Os condutores do novo Classe V Marco Polo, Classe V e EQV beneficiam ainda de possíveis funções adicionais, tais como streaming de música, controlo de conforto ENERGIZING e navegação com realidade aumentada.

O ecrã intuitivo e apresenta sugestões personalizadas para inúmeras funções de entretenimento, conforto e gestão do veículo. O MBUX é operado no ecrã central, nos painéis de controlo táctil no volante ou através do assistente de voz "Olá Mercedes", que foi ainda mais aperfeiçoado. Outras vantagens da nova geração do MBUX incluem um maior poder de computação, funções e visualizações adicionais para o EQV e eVito, e recursos de auxílio ao estacionamento que são exibidos no display central.

Elétricos com duas capacidades de bateria

Os clientes que adquiram os modelos totalmente elétricos EQV e eVito Tourer, poderão optar entre duas capacidades de bateria (90 e 60 kWh). A motorização tem uma potência máxima de 150 kW (204 cv) e uma potência contínua de 70 kW (95 cv).

O EQV apresenta uma autonomia elétrica combinada WLTP de até 358 km, o eVito Tourer até 357 km e o eVito Furgão até 309 km, graças a uma travagem regenerativa eficiente e à gestão térmica otimizada, que possibilita ainda mais eficiência. Todos os modelos elétricos podem ser carregados com corrente alternada (CA) em casa ou em estações de carregamento públicas com até 11 kW. Também podem carregar com corrente contínua (CC) em estações de carregamento rápido, com até 110 kW (EQV, eVito Tourer) ou 80 kW (eVito Furgão).

Diesel com até cinco níveis de potência

O comprovado e eficiente motor diesel OM654 está disponível para os Classe V, Classe V Marco Polo e Vito. No Marco Polo Classe V e Classe V, o motor pode ser selecionado em três níveis de potência: 120 kW (163 cv), 140 kW (190 cv) e 174 kW (237 cv). No Vito está disponível em cinco níveis de potência: 75 kW (102 cv; apenas N1), 100 KW (136 cv), 120 kW (163 cv), 140 kW (190 cv) e 174 kW (237 cv, apenas M1).

A transmissão automática 9G-TRONIC, e uma seleção de diferentes sistemas de suspensão e modos de condução, garantem que todos os modelos disponibilizem comportamentos de condução ágeis e confortáveis. As variantes com motorização de combustão interna estão disponíveis com tração traseira de série e com tração integral opcional. Os modelos elétricos têm tração dianteira.

Preços desde 35 228 euros

Os novos Mercedes-Benz EQV, Classe V, Classe V Marco Polo, eVito e Vito já podem ser configurados e encomendados na Sociedade Comercial C. Santos. Os modelos de passageiras EQV, eVito Tourer, Vito Tourer e Classe V são Classe 1 nas portagens das autoestradas, desde que equipados com um dispositivo Via Verde específico.

O alinhamento de preços é o seguinte:

Vito Furgão BASE a partir de 35 228 euros (preço indicativo em Portugal, sem IVA)

Vito Mixto BASE a partir de 39 848 euros (preço indicativo em Portugal, sem IVA)

Vito Tourer BASE a partir de 52 682 euros (preço indicativo em Portugal, sem IVA)

eVito Furgão a partir de 53 918 euros (preço indicativo em Portugal, sem IVA)

eVito Tourer a partir de 67 838 euros (preço indicativo em Portugal, sem IVA)

Classe V STYLE a partir de 63 600 euros (preço indicativo em Portugal, sem IVA)

EQV a partir de 73 597 euros (preço indicativo em Portugal, sem IVA)

[delectablywaywardbeard-blog]

Volvo EM90: monovolume elettrico di lusso

  Il nuovo modello ha un design deciso, con linee scolpite da tratti essenziali, che puntano a favorire lo spazio interno. Così, il frontale è caratterizzato da un taglio verticale e robusto, con i classici gruppi ottici a “martello di Thor” e la calandra ovviamente priva di feritoie.   Gli interni della Volvo EM90 sono premium, con tanto spazio, tecnologia e sicurezza. L’abitacolo è infatti…

[renaultportugal]

RENAULT SCÉNIC CONCEPT, UM MARCO NA INOVAÇÃO

Apresentado no Salão Automóvel de Frankfurt de 1991, o Scénic Concept foi a primeira abordagem da Renault ao segmento dos monovolumes compactos. Um formato que iria dominar as preferências entre os pequenos familiares durante quase duas décadas e que, ainda hoje, apresenta atributos inigualáveis. Esta é a história de um concept que viria a mudar por completo toda a indústria automóvel.

O Scénic Concept Car de 1991 foi o primeiro estudo de design de um monovolume de tamanho compacto da Renault. Construído pelos italianos da Coggiola, empresa que também tinha produzido o concept car do Megane em 1988, o Scénic Concept tinha um formato de carroçaria que privilegiava o aproveitamento do espaço a bordo e a modularidade do mesmo.

Este modelo de exposição já apresentava soluções interiores inovadoras e, ao mesmo tempo, criava uma atmosfera acolhedora para os ocupantes.

A consola central deslizante, por exemplo, albergava equipamentos audiovisuais com um sistema de controlo remoto por infravermelhos, enquanto os bancos eram reguláveis em todos os sentidos e incluíam uma mochila amovível para levar num passeio.

Entre os diversos elementos que, mais tarde, seriam adotados na produção em série, destacam-se o sistema de navegação Carminat, as câmaras de visão traseira e os sensores para detetar a fadiga do condutor. Isto para além de um revolucionário sistema de ar condicionado e da de gestão dinâmica da carga, tudo elementos que ajudaram a Renault a cimentar a sua reputação como uma marca inovadora e disruptiva.

Aliás, este concept car era uma verdadeira montra tecnológica, um estudo de design que visava produzir um veículo familiar do século XXI, encarnando a ideia da Renault de "automóvel para a vida e para ser vivido". O tema "convite à viagem" foi profundamente desenvolvido neste automóvel com uma abordagem tipo casulo, tanto através das formas e das cores dos acabamentos, como também através das suas inovações funcionais e de segurança.

Nomeadamente, os 5 bancos individuais de cores diferentes e um tapete com um mapa-mundo fantasioso, que era um constante convite a viajar. O Renault Scénic Concept Car é também assimétrico, com portas que abrem de forma invulgar: os passageiros entram apenas pelo lado direito e a ausência de pilar B entre as filas de bancos da frente e de trás facilita o acesso.

Concebido para atrair um público feminino e mais jovem, o Renault Scénic Concept Car era alimentado por um motor de 4 cilindros, 16V, com 150 cv de potência. Este era associado a uma caixa de velocidades automática de controlo eletrónico comandada por um teclado na consola. Este concept car dispõe ainda de tração integral permanente, para níveis de conforto e segurança de condução otimizados.

Principais inovações e características diferenciadoras:

Arquitetura exterior revolucionária: o primeiro monovolume compacto

A ausência de pilar central significa que as duas portas do lado direito formam uma única abertura, deslizando uma em direção à outra para oferecer um acesso fácil ao habitáculo e proporcionando novos níveis de espaço e conforto

Porta deslizante única do lado do condutor, que confere ao Scenic uma rigidez e uma resistência nunca antes alcançadas, nomeadamente em caso de impacto lateral

Chassis com piso duplo e dois compartimentos de arrumação, além da área de arrumação na bagageira acessível através de uma abertura tanto no interior como no exterior do automóvel

Utilização otimizada de materiais recicláveis

Cintos de segurança montados nos bancos, dois sistemas de retenção para crianças, airbag para o condutor e detetor de sonolência, para garantir níveis de segurança imbatíveis à época

Fecho automático das portas e microcâmaras para visão traseira

ABS associado a uma transmissão automática e ao controlo automático da pressão dos pneus

Direção assistida, tração às quatro rodas e sistema automático de nivelamento da carga na traseira para uma condução segura e confortável em todas as ocasiões

Motor de 2,0 litros com 16 válvulas e 150 cv de potência

Transmissão automática controlada por teclado, substituindo a alavanca convencional

Caraterísticas técnicas Motor - 4 cilindros em linha, 16V Cilindrada - 1964 cc Potência - 150 cv Dimensões: Comprimento 4,15 m Largura 1,92 m Altura 1,85 m Velocidade máxima: 182 km/h

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Hanno idea che una cilindrata 55 è superata da praticamente ogni auto di famiglia? Parlano come se fossero Ferrari e non il monovolume familiare.

[benzinazero]

'Come i giornali raccontano gli scontri stradali': 'guardrail sventra monovolume', forse colpa del misterioso 'asfalto viscido' [Tuttoggi]

Immagine da Tuttoggi al 14 aprile 2023 Molti non credono che i giornalisti di cronaca abbiano la tendenza a minimizzare le responsabilità degli automobilisti quando descrivono gli incidenti stradali. Eppure ci sono esempi tutti i giorni: auto impazzite, portiere animate, cause attribuite al sole, alla pioggia, all’asfalto bagnato. Ecco un esempio: ‘Guardrail sventra monovolume’, come se il…

[motorionline]

Nuova Renault Espace: si trasformerà in una monovolume elettrica? [RENDER]

http://dlvr.it/T56C4V