#mecanica injeção eletronica

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Curso Completo de Mecânico Diesel

Fala meu amigo tudo bem com você ?

Prazer Renan Vilela, ex engenheiro da Scania Latin  América.

Engenheiro atualmente de várias áreas e vários segmentos.

Estou aqui para falar para vocês sobre o nosso Curso Completo de Mecânico Diesel.

Mecânica Diesel, motor DC 12, 19,14, motor Mecedez, Iveco, motor Volvo FH FM, nossa uma infinidade de motores que a gente tem nesse Curso Online disponível para você.

Uma promoção de lançamento, além disso a gente ainda tem os bônus do Produtor que é com as Sprinters e com umas Ducatos também antigas.

Tem as apostilas, tem as vídeo-aulas, tem todos os manuais de todos  os motores, parte elétrica, parte de bomba, parte de injeção eletrônica.

Eletrônica especialmente para caminhões Euro 5 que vai o arla.

Então pessoal adquira já o nosso Curso Completo de Mecânico Diesel.

Lembrando que a gente ainda tem Carteira Nacional do Mecânico, a gente ainda tem agência de empregos para os nossos alunos.

A gente ainda vai facilitar para você com Certificado Grátis, válido em todas as montadoras.

E aí você vai vir aqui em baixo depoimento de alunos, plataforma que é da Monetizze que é onde a gente tem a plataforma.

Por isso não perca essa oportunidade de fazer este Curso Online com a gente.

Portanto vem com a gente e te espero na primeira aula.

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Elétrica automotiva alguns fatores importantes

Para realizar esta medição devemos de colocar o seletor de funções do modo que é indicado na figura 2.9.

Com esta medição, podemos saber qual o valor da temperatura onde é introduzido a ponta auxiliar de prova.

Este procedimento permite comparar valores de sensores, com os dos manuais, a uma determinada temperatura, temperatura de teste. Fig. 2.9 – Medição da temperatura.

MEDIÇÃO DE CORRENTE

Podemos com esta medição verificar se o componente está a consumir uma corrente diferente à indicada pelo fabricante, assim como verificar o consumo da viatura em “Stand By“. Ponta

Medição de corrente

Podemos com esta medição verificar se o componente está a consumir uma corrente diferente à indicada pelo fabricante, assim como verificar o consumo da viatura em “Stand By“.

Esta medição realiza-se em serie com a carga, ver figura 2.10 e devemos sempre inicializar a medição pela escala superior, salvo nos casos em que já tenhamos uma ideia do valor da corrente a medir.

MEDIÇÃO DO DWELL

Para se realizar esta medição, devemos selecionar o numero de cilindros da viatura. De seguida, tal como se indica na figura 2.11, colocar a ponta de prova positiva, onde existe o impulso de disparo e retirar o valor obtido.

MEDIÇÃO DO DUTY CYCLE

Para se realizar esta medição, devemos rodar o seletor de funções para a indicada na figura 2.12.

Esta medição é cada vez mais importante, uma vez que os sistemas começa a gerar uma forma de onda digital, “0” ou “1”, e ter uma rapidez muito elevado, o nosso voltímetro não consegue identificar, devido ao seu tempo de resposta, a variação do sinal.

Para tal recorre-se, como se pode verificar na figura 2.12, á medição do dwell.

Esta medição permite-nos saber se um atuador esta a ser excitado ou não.

Esta grandeza poder-se-á definir como o ciclo de trabalho, a relação de tempo em que o atuador está ativo perante o tempo em que está desativo. Esta medição é obtida em percentagem.

Uma forma de onda que esteja o mesmo tempo quer no estado positivo quer no estado negativo, iríamos obter um valor de 50%.

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Modulo Injeção Monza Kadett 1.8 Gas./16137939 Arxc

Modulo Injeção Monza Kadett 1.8 Gas./16137939 Arxc

[ladynagertha]

Elétrica automotiva

A medição desta grandeza, será também efetuada em paralelo com a carga, mas não podendo esta estar em contacto com o circuito.

A não verificação deste ponto, poderá induzir no aparelho a tensão do circuito, ou simplesmente realizar uma leitura da resistência do sistema e não do componente que estamos a medir.

Nesta leitura, nos aparelhos analógicos, o uso de uma escala incorreta, só impossibilitará realização da leitura pretendida.

Na figura 2.5, verificamos a medição da resistência de um sensor de temperatura, o qual se encontra retirado do circuito.

Nesta situação, a inversão dos terminais em nada implica na leitura da grandeza. Numa medição superior a 1000 Ohm, devemos ter o cuidado de não tocar com as mãos nas pontas de prova, com o problema de alterarmos o valor da medida.

Teste de continuidade

Na verificação deste teste, teremos de ter o cuidado que os pontoa a analisar não se encontrem sobre tensão, tal como na leitura de ohmímetro. Para tal é conveniente desligar pelo menos um terminal do componente a efetuar o teste.

O aparelho produzirá um teste audível quanto a resistência entre as suas pontas de prova for inferior a 30 Ohm.

A medição de uma curto circuito será identificado com um sinal sonoro acompanhado por uma informação do display de “ 0.00 ”.

A medição de circuito aberto será identificado com uma informação no display de “ 0 L “ dando a informação de infinito. Em alguns casos pode-se obter o valor de “ 1 “, dependendo dom tipo de fabricante. Na figura 2.6, podemos ver a seleção da função para a medição deste teste de continuidade.

Nesta função podemos ainda realizar a medição de diodos. Para tal basta carregar na tecla de “ Buzzer/ diodo”, altura que aparece no display um diodo, tal como se verifica na figura 2.7.

Medição de frequência

Para realizar esta medição devemos de colocar o seletor de funções como se indica na figura 2.8. Este procedimento permite saber qual a frequência do sinal que estamos a medir.

Deste modo saberemos se existe uma variação da forma de onda gerada por um sensor, por exemplo sensor indutivo.

Devemos também aqui, aproximar o mais possível a nossa escala à medição da grandeza a medir, ficando a saber o valor mais exato da onda, 30 Hz.

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SISTEMA DE COMBUSTÍVEL

A bomba de combustível é responsável pelo fornecimento de combustível de forma pressurizada. A bomba de combustível pode se localizar fora ou dentro do tanque de combustível. (Fig. 26 e 27). Esta bomba funciona através de uma ligação com um relé, denominado na maioria das vezes como relé da bomba de combustível. O teste da bomba consiste em medir a resistência do seu enrolamento e realizar o teste de pressão e vazão da mesma.

SISTEMA MONOPONTO

No sistema monoponto a válvula injetora de combustível esta posicionada acima da borboleta do acelerador, na parte superior do corpo de borboleta (TBI). Ainda no TBI estão colocados a válvula reguladora de pressão do combustível, o atuador de marcha lenta e o sensor de temperatura do ar. O TBI se parece bastante com o formato do carburador. (Fig. 28). Observação: a bomba de combustível não esta dentro do tanque em todos os casos.

VÁLVULA REGULADORA DE PRESSÃO

Tem a função de manter constante a pressão do combustível na válvula injetora, de forma que o tempo de abertura da válvula injetora, seja o único fator determinante no volume de combustível injetado.

SISTEMA MULTIPONTO

No sistema de injeção multiponto, as válvulas injetoras, o regulador de pressão e o tubo distribuidor não estão montados no corpo de borboleta. Esse sistema possui uma válvula injetora por cilindro. (Fig. 29)

VÁLVULA REGULADORA DE PRESSÃO

A válvula reguladora de pressão do sistema multiponto esta conectada no fim ou próximo do fim do tubo distribuidor, tem a função de regular a pressão de combustível e possui uma tomada de vácuo que está ligada no coletor de admissão. A tomada de vácuo causa uma pressão diferencial na alimentação de combustível que é proporcional a depressão sofrida no coletor, desta forma o sistema consegue compensar a variação de pressão sofrida pela válvula injetora quando aceleramos o veículo. (Fig. 30). Em alguns sistemas mais novos a esta situa-se bem próxima a bomba de combustível, na linha de retorno.

TUBO DISTRIBUIDOR

Tem a função de distribuir uniformemente o combustível para as válvulas injetoras de forma que a pressão do combustível seja a mesma para todas as válvulas. (Fig. 31)

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Como Aprender Consertar Motos Curso Online de Mecânica de Motocicleta

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Recuperação dos eletro injetores Renault Duster 1.6 16V

Recuperação dos eletro injetores Renault Duster 1.6 16V

Renault Duster 2012 1.6 16V Hiflex com falha de cilindros pós lavagem do motor 0:00 Teste inicial dos injetores1:30 Resultado do teste de vazão inicial2:10 Ultrassom para limpeza dos injetores2:33 Teste inicial pós limpeza dos injetores4:08 Equalização e teste final injetores5:34 Rastreamento pós limpeza de injetores8:20 Sinal da sonda no scanner www.garage545.comAgendamento via whatsapp:…

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cada um dos diretores agora sim vamos segurar a câmera então suporte instalar bronzinas vamos lá então não venha tão aí é com o livro como acabei de falar vamos colocar então ao bronze veio aqui estão elas estão na medida para pegar o vídeo aí né aqui beleza    injeção eletronica     metal leve que a gente tem aqui esse dente por assim dizer que vai casar exatamente porém tinha aqui vai ser um ponto de apoio para brasília não sair lateralmente tá então vamos começar aqui estou tentando de todas as maneiras não esbarrar a câmera é que vocês estão chegando em primeira pessoa e começa com dentinho está em caixa primeiro dentinho e depois só aperta com o dedo mesmo só deixa o aparelho vocês vão perceber que os furinhos do tempo os dois lados já tem um furinho aqui tem um filho pra cá também acaba coincidindo lisboa e assim a gente vai fazendo pra todos os outros é bastante simples não precisa ficar batendo o bronze mas se precisar porventura remover ela é só puxar ela lateralmente a ordem aí pode seguir aqui bem entender tá não têm uma ordem que até instalar primeiro pau e depois tal não não se preocupem com isso aqui apenas tecnico em refrigeração online para cada um vai ter a sua e num andar da carruagem instalamos então aqui a do mancal mecanica automotiva online   do    do   o   o né aliás do treze e do quadro começa a dizer que vai até quatro e enfim em          e   eu deixei do último aqui com o último a do meio porque do meio vem na bronze na seminal de encosto jovem preso na cozinha não é tipo de motor hgt aquele que a gente tente colocar os anéis depois nem jogam e brincam lado coloca melhor o outro e coloca a bronze preso na própria brasil então era apenas para mostrar mecanica de maquinas agricolas

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Módulo De Injeção Eletrônica Do Stilo 1.8 8válvulas 55221432

Módulo De Injeção Eletrônica Do Stilo 1.8 8válvulas 55221432

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Módulo De Injeção Honda Fit 1.4 Flex 0261201309

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Imobilizador Opel 2 S10 Flex 93345378 ( Js )

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Módulo Injeção Iaw 4gf.cv Palio Siena Fire 1.4 Flex 51898734

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Módulo De Injeção Vw Kombi 1.6 8v Gasolina 2379060216

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Módulo Central Pajero Tr4 2.0 Flex 16v. Ca160031 Iaw4amar

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Aprende Tudo sobre Conserto de motos

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10 passos essenciais para fazer um correto diagnóstico do sistema de injeção eletrônica

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