#il-de-france mobilites

[manleycollins]

Thank goodness for a new beginning and fresh start on birthday week. Yes, I am in Paris, France (local version first, then the touristy stuff). Thanks to the following business and organizations to make the transition go well - Marriott, AirFrance, United States Customs, France Customs, Orange, AT&T, Bouygues Telecom, Federal Express, United Parcel Service, US Department of State plus Embassy, my American brokerage and banks, pending French banques, AirBnb, Il-de-France Mobilites, Google, Apple, Mailboxes ETC, Microsoft, etc. Now after the Olympics and Paralympics, I will seek employment. Happy Birthday to me in Paris, France, European Union. My numbers are still the same US +1 (617) 955-0689 and Europe +33 06 86 54 77 17. Email addresses has not changed since the 90s. I have not mastered the French in speaking or writing, yet, but the preparation and research helped by Mango Languages (DC Public Library), Busuu, French Library (Boston), Yahoo, Bing, FrenchEntree, Google, and my psychologist/therapist.

[rayhaber]

Alstom, RER NG Treni ile Île-de-France Ağına Katkı Sağlıyor

Alstom, akıllı ve sürdürülebilir mobilite alanındaki liderliğini bir adım daha ileriye taşıyor. Şirket, Île-de-France Mobilités ağında RER NG’nin RER D Hattı’nda ticari hizmete girmesini ve RER E Hattı’nda tamamlanan hizmetini memnuniyetle karşılıyor. 16 Aralık 2024 tarihi itibarıyla RER NG, RER D Hattı’nda kademeli olarak devreye girdi ve 15 Aralık 2024’ten itibaren RER E Hattı’nda tam hizmet…

[ffiesinger]

Montagne : il faut passer par la décarbonation du damage

See on Scoop.it - Club euro alpin: Economie tourisme montagne sports et loisirs

L’avenir de la montagne compte d’autant plus parmi les principales préoccupations du secteur touristique que le réchauffement climatique fait des siennes et que, sourde à ses menaces, la France se félicite de pouvoir organiser dans les Alpes les Jeux Olympiques d’hiver de 2030 ! E

Francis Fiesinger Pro's insight:

#montagne #decarbonation #mobilite 

[simplifier-la-mobilite]

COMMENT LE MAAS VA S'IMPOSER EN FRANCE

C'est encore peu visible, mais la guerre de la mobilité est enclenchée ! Elle oppose l'ancien monde des opérateurs historiques aux startups de la mobilité, aussi appelées mobitechs. Et ces dernières viennent de remporter une première bataille, plutôt décisive pour la suite, celle de l'open data.

C'est la nouvelle loi d'orientation des mobilités (LOM) portée par Elisabeth Borne, la ministre de la Transition écologique et solidaire, qui a consacré cette nouvelle donne. L'enjeu n'est pas mince : il s'agit de définir une doctrine sur le contrôle, la propriété et la gestion des données liées aux mobilités. Elles sont diverses et variées. Certaines appartiennent à la puissance publique (stationnement, parkings, voies réservées...), d'autres à des opérateurs publics ou privés (géo-localisation, trafic et flux passager, horaires de passages...), ou encore à des intermédiaires (données clients, abonnements, habitudes de transports...). Jusqu'ici rien de révolutionnaire. Ces données valent de l'or et tous les acteurs ont leur propre dessein. On distingue toutefois deux camps. Le premier, c'est celui des opérateurs qui veulent jalousement préserver leurs données qu'ils estiment être leur matière première, leur avantage comparatif, le fondement même de leur modèle économique. L'autre camp est plus féroce, c'est celui qui veut contraindre les opérateurs à les leur livrer. C'est pourquoi les collectivités locales se sont alliées pour la circonstance aux agrégateurs de services de mobilité. L'ère qui s'ouvre est celle de l'intermodalité, voire de la multimodalité.

La vraie révolution, c'est un changement de paradigme majeur sur la configuration de cet écosystème. C'est cela la révolution du MaaS : une expérience utilisateur simple, pratique et pertinente. Mais alors, pourquoi est-ce si complexe et pourquoi cela déchaîne-t-il les passions ? Pour les collectivités locales, le MaaS c'est l'avenir. Ses promesses dépassent tout ce qu'elles avaient pu imaginer jusqu'ici. L'intermodalité comme la plurimodalité apportent des solutions de mobilité pertinentes dans des zones enclavées. 

Mais les opérateurs sont incapables de mettre en place un tel système puisqu'ils n'ont pas tous les services disponibles : métro, bus, vélo, scooters, trottinettes... Alors, il faut des plateformes qui centralisent tous ces services et les proposent aux utilisateurs. D'où la nécessité de l'open data ! Il y a encore un an, les opérateurs étaient vent debout contre l'ouverture des données... Ils craignaient de perdre le lien direct avec leurs clients en les confiant à une plateforme. Mais depuis, ils ont accepté l'idée que le MaaS était plus qu'une innovation, une lame de fond. Dès 2017, Transdev décide d'investir dans ce domaine en participant à un nouveau tour de table de la plateforme Whim, la mobitech finlandaise qui fait beaucoup parler d'elle. Fort de cette expertise, Transdev tente de reproduire le modèle dans l'agglomération de Mulhouse, en partenariat avec la communauté d'agglomération. Plus tardif, mais autant ambitieux : la SNCF a opéré un virage similaire en juin dernier en lançant l'assistant SNCF.  À la RATP, la bascule sur le MaaS a été plus longue... Pourtant investi dans des mobitechs comme CityScoot ou Klaxit, le groupe public a longtemps défendu la propriété exclusive des données. De guerre las, elle a fini par lancer une « expérimentation » en partenariat avec Ile-de-France Mobilités en... octobre 2019, rebaptisée MaaX (Mobility as an experience).

Pour les opérateurs, il est impératif de rattraper le retard ! Car l'avantage compétitif en matière de MaaS consiste davantage en maîtrise de la gestion de données (algorithmes, intelligence artificielle...) qu'au contrôle d'infrastructures. Les Gafa sont souvent montrés comme des épouvantails. « Ils ont une capacité à casser les prix que ne peuvent pas supporter les petites startups ni les opérateurs... », arguent certains opérateurs. Et ce sera une bataille sans piti�� car le MaaS consiste à agréger un maximum d'usagers. Autrement dit, à la fin, il n'en restera qu'un, la plupart du temps. Mais chez Deloitte, on a calculé que le MaaS ne prend de sens que dans des agglomérations très denses de plus de 3.000 habitants au kilomètre carré et congestionnées, soit six ou sept villes en Europe. Pour Guillaume Crunelle, associé chez Deloitte, « il y a un vrai sujet de légitimité entre les Gafa, les constructeurs automobiles et les opérateurs ». Pour autant, le sujet reste ouvert. Le PDG de Transdev, Thierry Mallet, lui, est plus optimiste. Il juge que les jeux ne sont pas faits au profit des Gafa. Selon lui, la collectivité locale sera garante de l'intérêt général puisqu'elle endossera le rôle de régulateur. Et en la matière, il estime que les opérateurs ont une expertise historique en matière de relations avec les collectivités locales. Le jeu reste ouvert...

https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/automobile/mobilite-comment-le-mobilty-as-a-service-va-s-imposer-en-france-834086.html

[sounmashnews]

[ad_1] It’s been a companion on many a visit by way of the Paris underground, impressed artists and even given its title to a preferred bikini wax fashion. But all good issues should finish, and such is the destiny of Paris’ iconic metro ticket.After 120 years of loyal service, the small rectangular card is being phased out, ushering in a contactless future for town’s public transportation.The finish has sparked reflection - blended with a little bit of nostalgia - for Paris commuters, lots of whom noticed it as a classic emblem of town.“Sure, it’s progress, but I’m old-school,” mentioned Brazilian vacationer Jarbas Luiz do Santos, who’s been maintaining metro tickets as souvenirs since he began visiting Paris 20 years in the past. “The end of the metro ticket is also the end of a certain way of travelling.”From Gainsbourg to bikini waxesThe metro ticket was born in July 1900 with the inauguration of the Line 1. It got here in a wide range of colors through the years and developed from a punch card to a magnetised card within the Nineteen Seventies, but it surely at all times retained its signature form.That 30-by-66 millimetre rectangle discovered many various makes use of through the years as properly, from bookmark to makeshift notepad to cigarette filter. It additionally made its manner into French widespread tradition, the star of singer Serge Gainsbourg’s 1959 hit 'Le Poinconneur des Lilas' (The ticket puncher of Lilas station), a fortunate allure for Yves Montand within the 1953 movie Wages of Fear and the duvet of Raymond Queneau’s novel Zazie within the Metro.The metro ticket’s form even gave technique to an eponymous bikini wax fashion, typically referred to as a “landing strip” in English. The “ticket metro” was discovered to be the preferred bikini wax amongst Parisian girls by a 2020 examine in Version Femina journal.“It’s small and only lasts about an hour or an hour and a half,” mentioned Grégoire Thonnat, a collector and creator of a ebook on the historical past of the metro ticket. “But somehow we get attached to it. It’s quite irrational!”The plan to eliminate the metro ticket has been within the works for years, and was initially slated for 2021. But the Covid-19 pandemic coupled with a world scarcity of microchips compelled Ile-de-France Mobilites, which operates the metro’s ticketing system, to postpone.Sales of metro tickets nonetheless complete 550 million per yr, the equal of over 50 tonnes of paper. Reusable plastic smartcards will change the tickets and lower down on that waste, officers say. [ad_2] Source link

[twistofitalian]

Say au revoir to the traditional Paris metro ticket

Say au revoir to the traditional Paris metro ticket

As the caption says, in Paris it’s the end of a 120 year old era: the paper metro ticket. Ile-de-France Mobilites, which operates the metro’s ticketing system, had wanted the pack of 10 tickets known as carnets to be gone by the first quarter of this year. But then the Covid-19 pandemic erupted, and Russia’s war in Ukraine, and with it a global shortage of microchips needed to make the…

[umobiliteshdf]

https://www.banquedesterritoires.fr/ile-de-france-mobilites-manque-ses-devoirs-en-suspendant-les-paiements-la-ratp-et-la-sncf-selon-le

https://www.banquedesterritoires.fr/ile-de-france-mobilites-manque-ses-devoirs-en-suspendant-les-paiements-la-ratp-et-la-sncf-selon-le

[macnews-org]

Apple Pay and NFC functionality comes to Paris Navigo pass app

Apple Pay and NFC functionality comes to Paris Navigo pass app

Parisian customers can now reload their Navigo pass using Apple Pay and NFC via the updated Ile-de-France Mobilites app. Recharge your Paris Navigo card using iPhone NFC and Apple Pay Previous reports said this update would arrive on January 20, but the app has been updated on Wednesday to reflect the new feature availability. You’ll now be able to tap your Navigo pass to an iPhone to reload it…

[saec-be]

Techinnov rassemble la chane de l’innovation industrielle Le 27 fvrier, le salon Techinnov, organis par la CCI Ile de France et la rgion IDF, a runi prs de 2000 acteurs de l'innovation, autour de thmatiques comme l'usine du futur, la mobilit durable, les Health Tech et les innovations de rupture (Deep Tech).

[en24news]

Navigo Pass: the reimbursement platform finally on track

Navigo Pass: the reimbursement platform finally on track

[ad_1] Posted on Jan. 30, 2020, 3:08 p.m.Updated on Jan 30, 2020 at 10:27 p.m.

Ile-de-France public transport users penalized by the strike at SNCF and RATP will be able to take steps to reimburse their December Navigo pass. Ile-de-France Mobilites (IDFM), the organizing authority for transport in the Paris region, indicated that the dedicated platform, called Mondedommagementnavigo.com, would be…

[baptiste-thureau-blog]

Les assouplissements sont d'une grande utilité pour avoir un corps souple, fonctionnel et résistant ! 🛡 Pour mettre cela en pratique, il vous suffira de placer un créneau dans votre journée (idéalement le matin) et persévérer jour après jour pour atteindre l'objectif souhaité 🎯 . . . . . . #souplesse #yoga #souple #resistant #habitudes #rituel #miraclemorning #objectif #motivation #assouplissement #fonctionnel #dayafterday #perseverence #muscle #athlete #lifestyle #mobilite #yogi #young #recuperation #happy #amelioration #levelup #morning #succes (à Saint-Sébastien, Pays De La Loire, France) https://www.instagram.com/p/B6Kq3O3ogyZ/?igshid=ehoghf1rtyxm

[magazine-app]

{#ElectrificationEurope🔌🚘} @JulietteASimon @Izivia 💬 Il y a actuellement 80 000 chargeurs de voitures électriques en France. 📈 x2 chaque année. #mobilite #VE #smartcity https://t.co/pAhbM4Rmx5

Source: @pressecitron

[simplifier-la-mobilite]

Île-de-France Mobilités lance sa stratégie de développement de la mobilité servicielle (MaaS)

Pour Valérie Pécresse, le passe Navigo sur smartphone n'était « qu'une étape » et la présidente de la région annonce qu'elle souhaite proposer dès 2020 une application « regroupant l’ensemble des modes de déplacements (Transports en commun, Vélos, Covoiturage, Autopartage, Taxis, VTC …), des services autour de la mobilité (ex. points de réparation vélo, toilettes, wifi…), les titres de transports dématérialisés, et un calculateur d’itinéraire ».

Pour cela, la région va mettre en place « une plateforme régionale d’information pour la mobilité ». « Il s’agit entre autres de transformer les systèmes existant (Opendata, Vianavigo, agrégateurs temps réel, référentiels de données etc.) en un bloc cohérent et simple à exploiter qui viendra s’enrichir de ressources complémentaires ». La plateforme sera ouverte aux acteurs externes publics et privés « pour permettre d’alimenter et de recueillir des informations nouvelles en provenance des partenaires ».

Coût estimé de l'opération : 40 millions d'euros.

Expérimenter pour enrichir les services proposés

Pour atteindre cet objectif ambitieux rapidement, Île-de-France Mobilités multiplie les expérimentations dans l’objectif d’intégrer le maximum de services utiles pour les voyageurs. Comme par exemple MaaX, dont nous parlons ici, ou M2I (Mobilité Intégrée), projet de 3 ans visant à construire une offre de mobilité multimodale pour les automobilistes qui fait intervenir Transdev, Cityway, phoenix_ISI, SPIE, Autoroutes Trafic, Engie Ineo, PSA Peugeot Citroën et le laboratoire de recherche du Liris.

Île-de-France Mobilités fait également appel aux startups. Pour cela elle a lancé un « Challenges innovation sur l’information voyageur » doté de 200 000 €. La saison 2019 a pour thématique « l’information voyageur en situation perturbée » et vise à identifier et accompagner des projets innovants qui portent de nouvelles promesses de services. Le palmarès des candidats lauréats sera dévoilé le 17 octobre 2019. A suivre donc la semaine prochaine.

https://www.iledefrance-mobilites.fr/wp-content/uploads/2019/10/%C3%8Ele-de-France-Mobilit%C3%A9s-lancera-une-appli-MaaS-en-2020.def_.pdf

[umobiliteshdf]

https://www.mobilitesmagazine.com/post/ile-de-france-mobilite-poursuit-ses-efforts-de-modernisation

https://www.mobilitesmagazine.com/post/ile-de-france-mobilite-poursuit-ses-efforts-de-modernisation

[saec-be]

Salon du travail et de la mobilit: Pleins feux sur les mtiers de l'IT

Salon du travail et de la mobilit: Pleins feux sur les mtiers de l’IT

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Les mtiers du numrique seront l’honneur lors de la 6eme dition du Salon du travail et de la mobilit professionnelle qui aura lieu les 16 et 17 janvier prochain la Grande Halle de la Vilette Paris (19e). Dans le cadre d’une formule consacre la formation, divers postes de dveloppeurs, de cyberspcialistes de webdesigners ou des experts des data seront pourvoir en Ile-de-France ainsi qu’en…