#hyundai azera 2006
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Lonsdor K518 Pro Update Hyundai Auto IMMO Car Models
Lonsdor K518 Pro/K518 series key programmers updated Hyundai Auto IMMO car models on August 13th, 2024.
Newly added Hyundai models:
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HYUNDAI\Select from vehicle\Asia\Palisade\2020-2021\Read smart key (4A smart key)
HYUNDAI\Select from vehicle\Asia\Palisade\2020\Read smart key (4A smart key)
HYUNDAI\Select from vehicle\Asia\Palisade\2020\Remote
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HYUNDAI\Select from vehicle\Asia\Porter\2006-\Immobilizer
HYUNDAI\Select from vehicle\Asia\Santafe\2014-2018\Smart key
HYUNDAI\Select from vehicle\Asia\Santafe\2014-2018\Read PIN code (46 chip)
HYUNDAI\Select from vehicle\Asia\Santafe\2019-2020\Read smart key (4A smart key)
HYUNDAI\Select from vehicle\Asia\Santafe\2019-2020\Remote
HYUNDAI\Select from vehicle\Asia\Santafe\2019-2021\Smart key
HYUNDAI\Select from vehicle\Asia\Sonata\2005-2011\Read PIN code (46 chip)
HYUNDAI\Select from vehicle\Asia\Sonata\2005-2011\Immobilizer
HYUNDAI\Select from vehicle\Asia\Sonata\2020-2021\Read smart key (4A smart key)
HYUNDAI\Select from vehicle\Asia\Sonata\2020-2021\Remote
HYUNDAI\Select from vehicle\Asia\Sonata\2020-2022\Smart key
HYUNDAI\Select from vehicle\Asia\Starex\1997-2007\Read PIN code (46 chip)
HYUNDAI\Select from vehicle\Asia\Starex\1997-2007\Immobilizer
HYUNDAI\Select from vehicle\Asia\Venue\2019-2020\Smart key
HYUNDAI\Select from vehicle\Asia\Venue\2019-2020\Read smart key (4A smart key)
HYUNDAI\Select from vehicle\Asia\Venue\2019-2020\Remote
HYUNDAI\Select from vehicle\South America\Accent\2018-2022\Remote
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HYUNDAI\Select from vehicle\South America\Atos\1997-2003\Read PIN code (46 chip)
HYUNDAI\Select from vehicle\South America\Atos\1997-2003\Immobilizer
HYUNDAI\Select from vehicle\South America\Attitude\2004-2011\Read PIN code (46 chip)
HYUNDAI\Select from vehicle\South America\Attitude\2004-2011\Remote
HYUNDAI\Select from vehicle\South America\Attitude\2004-2011\Immobilizer
HYUNDAI\Select from vehicle\South America\Azera\-2009\Read PIN code (46 chip)
HYUNDAI\Select from vehicle\South America\Azera\-2009\Remote
HYUNDAI\Select from vehicle\South America\Azera\-2009\Immobilizer
HYUNDAI\Select from vehicle\South America\Azera\2010-\Read PIN code (46 chip)
HYUNDAI\Select from vehicle\South America\Azera\2010-\Remote
HYUNDAI\Select from vehicle\South America\Azera\2010-\Immobilizer
HYUNDAI\Select from vehicle\South America\CRETA\2018-2019\Remote
HYUNDAI\Select from vehicle\South America\CRETA\2018-2019\Immobilizer
HYUNDAI\Select from vehicle\South America\Elantra\2012-2016\Smart key
HYUNDAI\Select from vehicle\South America\Elantra\2012-2016\Read PIN code (46 chip)
HYUNDAI\Select from vehicle\South America\Genesis\2008-2013\Smart key
HYUNDAI\Select from vehicle\South America\Genesis\2008-2013\Read PIN code (46 chip)
HYUNDAI\Select from vehicle\South America\HB20\2012-\Read PIN code (46 chip)
HYUNDAI\Select from vehicle\South America\HB20\2012-\Remote
HYUNDAI\Select from vehicle\South America\HB20\2012-\Immobilizer
HYUNDAI\Select from vehicle\South America\i10 Grand\2014-2019\Read PIN code (46 chip)
HYUNDAI\Select from vehicle\South America\i10 Grand\2014-2019\Remote
HYUNDAI\Select from vehicle\South America\i10 Grand\2014-2019\Immobilizer
HYUNDAI\Select from vehicle\South America\i10 Grand\2020-2021\Immobilizer
HYUNDAI\Select from vehicle\South America\i30\2008-2011\Read PIN code (46 chip)
HYUNDAI\Select from vehicle\South America\i30\2008-2011\Remote
HYUNDAI\Select from vehicle\South America\i30\2008-2011\Immobilizer
HYUNDAI\Select from vehicle\South America\i30\2012-2016\Read PIN code (46 chip)
HYUNDAI\Select from vehicle\South America\i30\2012-2016\Remote
HYUNDAI\Select from vehicle\South America\iX35\2014-2017\Remote
HYUNDAI\Select from vehicle\South America\iX35\2014-2017\Immobilizer
HYUNDAI\Select from vehicle\South America\Santafe\2007-2012\Read PIN code (46 chip)
HYUNDAI\Select from vehicle\South America\Santafe\2007-2012\Remote
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Please update your K518 Pro Key Programmer, etc to check the newest car models.
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Comprehensive Guide to Common Hyundai Problems and Solutions
1. Engine Problems
The engine, being the heart of any vehicle, plays a critical role in its performance. However, Hyundai vehicles, particularly the 2011 and 2012 Hyundai Sonata models, have been reported to experience various engine-related problems. These range from unusual noises and stalling to even engine seizure.
1.1 Engine Noise
An unsettling ticking sound from the engine is a common issue reported by Hyundai owners, particularly in the 2010–2015 Elantra models. This noise can be indicative of underlying problems including faulty components or inadequate lubrication.
1.2 Engine Stalling
Certain Hyundai models, notably the 2011 Hyundai Sonata, have been reported to stall or cut out unexpectedly. This can pose a significant safety risk, especially when driving at high speeds or in heavy traffic.
1.3 Engine Seizure
The 2011 and 2012 Hyundai Sonata and Elantra models have also been reported to experience engine seizure. This problem often manifests as the engine failing to turn over properly, causing significant disruptions in vehicle performance.
Solutions for Engine Problems
Any engine-related problems should be addressed promptly to prevent further damage. Regular servicing at a trusted Hyundai service center can help detect and rectify these issues early on. Replacing faulty components and ensuring the engine is adequately lubricated can significantly reduce the chances of engine problems.
2. ABS Problems
Hyundai vehicles have attracted considerable attention due to a disturbing issue concerning fires originating from the Anti-lock Braking System (ABS). This problem results from liquid leaks and corrosion within the ABS system, often caused by failing seals.
2.1 Causes of ABS Problems
Leaking water into the ABS system can cause the electrics to short out and trigger a spark, leading to a fire. This can occur regardless of whether the vehicle is running or not. Notably, this issue has led to recalls for several Hyundai models, including:
Azera 2006–2011
Sonata 2006
Elantra 2006–2011
Elantra Touring 2007–2011
Santa Fe Sport 2013–2015
Solutions for ABS Problems
The ABS issue requires immediate attention due to its potential safety risks. If you own a model that’s been recalled due to this problem, it’s crucial to take your vehicle to a Hyundai service center for a comprehensive inspection and necessary repairs.
3. Automatic Transmission Problems
Transmission failures can be costly and frustrating, particularly for Hyundai’s automatic transmission vehicles. The 2016 Hyundai Tucson model is known to experience transmission issues, including lack of acceleration after stopping and gear slippage while driving. Both problems can put drivers at risk, making it crucial to address these issues promptly.
Solutions for Transmission Problems
As soon as you notice signs of transmission problems, such as irregular gear shifts or sudden acceleration changes, schedule a service appointment. A qualified technician can diagnose the issue and perform necessary repairs or replacements to restore the transmission’s proper functioning.
4. Steering Problems
Hyundai’s city cars, like the Sonata and Elantra, are reported to have steering and handling issues. These include wobbling and clicking sounds, which could indicate a malfunctioning system that requires immediate attention.
Solutions for Steering Problems
If you encounter steering problems, it’s best to seek professional help from a Hyundai service center. Technicians can inspect the steering components and perform necessary repairs or replacements to ensure safe and smooth driving.
5. Self-Healing Paint Problems
Hyundai’s self-healing paint, designed to repair minor scratches and marks, has faced some backlash from owners. While it works initially, models such as the 2006–2016 Santa Fe, Sonata, and Elantra often experience peeling paint over time. The UV exposure causes parts of the paint to melt and repair scratches, leading to loose and uncovered areas that peel over time.
Solutions for Paint Problems
A professional bodywork technician can help rectify this issue and prevent further damage in the future. Regular waxing and using car covers can also help protect the paint from harsh weather conditions and UV exposure.
6. Hyundai Reliability
Overall, Hyundai vehicles are known for their reliability. However, like any other brand, individual models and years may vary in terms of dependability. It’s always recommended to research specific models and their common issues before purchasing.
6.1 Least Reliable Hyundai Model
The 2011 Hyundai Sonata has been reported as the least reliable Hyundai model due to its numerous issues, including airbags and electrical system problems.
6.2 Most Reliable Hyundai Model
On the other hand, the 2018 Hyundai Kona stands out as the most reliable Hyundai model, with fewer reported issues and no recalls.
7. Hyundai Service and Maintenance
Regular servicing and maintenance play a crucial role in keeping your Hyundai in top shape. Whether it’s engine checks, transmission repairs, or paint maintenance, a professional Hyundai service center can provide comprehensive services to ensure your vehicle’s longevity.
8. Hyundai Insurance
Insurance is another crucial aspect to consider when owning a Hyundai. It’s essential to compare quotes from different providers to ensure you get the best deal.
9. Hyundai Recalls
Staying updated with Hyundai recalls is essential for maintaining your vehicle’s safety. If your model is included in a recall, ensure you take it to a service center for necessary repairs.
10. Conclusion
While Hyundai vehicles may have some common issues, they’re generally considered reliable and affordable choices. Regular servicing at a trusted Hyundai service center can help detect and address these problems early on, ensuring your Hyundai remains in excellent condition for years to come.
Remember, every car has its quirks and issues. What matters is being aware of them and knowing how to effectively address them to enjoy a safe and smooth driving experience.
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2020 Hyundai Azera Review, Price and Changes
2020 Hyundai Azera Review, Price and Changes
2020 Hyundai Azera Review, Price and Changes– That 2020 Hyundai Azera is routinely a sizeable-sizing sedan which may potentially likely attack an outstanding steadiness a detect amongst superior relieve and comfort their visitors plus the distinct practical use in the car. The Azera is fundamentally not might be that remarkable to complete more significant-engineering it provides you one outside…
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MTE-THOMSON 4162 Engine Coolant Temperature Sensor Compatible with Dodge 2004-2006 |
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2006 Hyundai Azera Owners Manual
2006 Hyundai Azera Owners Manual
2006 Hyundai Azera Owners Manual – The 2006 Hyundai Azerais an all-new, total-size sedan and yes it is a remarkable car. The powertrain is express of the craft. The 3.8-liter V6 engine features adjustable device timing for lower emissions and a large energy contour, when the five-speed intelligent gives the driver the option of switching semi-personally, all quite aggressive with Lexus, Infiniti,…
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2006 Hyundai Azera Limited
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10 carros importados que fracassaram no Brasil
O mercado brasileiro tem experiências, no mínimo, pitorescas. Desde a reabertura do mercado de automóveis, em 1990, muitos carros se aventuraram por aqui, mas poucos sobreviveram. Tudo bem que na década da flexibilização das importações, valia tudo para ver o que podia dar certo ou errado. Mas trazemos nessa lista 10 carros importados, em sua maioria, já dentro de um setor maduro, após os anos 2000, mas que não faziam – nem fazem – qualquer sentido. Confira.
Renault Laguna (segunda geração)
Segunda geração do Laguna não conseguiu encarar Honda Accord e Toyota Camry
Em 2002, a Renault tentava apagar a má reputação do pós-venda dos anos 1990, mas sofria para vender carros maiores, até mesmo o Mégane. Mesmo assim, em 2002 iniciou a importação da nova geração do Laguna, um sedã médio-grande mais sofisticado e caro – a primeira geração foi trazida da Argentina em boa parte da década de 1990.
O renovado três-volumes vinha da França com motor 3.0 V6 de 210 cv e obviamente não deu certo em um segmento que tinha como rivais, entre outros, Toyota Camry e Honda Accord. Durou menos de um ano.
Geely EC7
Geely EC7: menos de 500 unidades foram vendidas no Brasil
Aqui nem o carro, nem a marca, fizeram muito sentido. Em março de 2014 a Geely iniciava as operações no Brasil com o EC7, um sedã médio que apostava no custo/benefício para encarar as outras chinesas do mercado (JAC, Chery e Lifan) e alguns compactos premium de marcas mais tradicionais. Porém, com motor fraco, acabamento ruim e rede de concessionárias pequena, não conseguiu qualquer êxito.
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Carro bomba: 6 modelos que ‘explodiram’ por erro do fabricante
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Carros japoneses que fracassaram no Brasil: veja 7 modelos
Representado pelo Grupo Gandini, o mesmo que vende Kia por aqui, o carro e a marca duraram pouco – ainda teve o subcompacto GC2 para (não) contar história no Brasil. Em abril de 2016, a empresa encerrou as atividades e o EC7 contabilizou pífias 473 unidades vendidas em dois anos de mercado.
Chrysler Sebring
Sebring é fruto da parceria da Chrysler com a Daimler: em 2002, teve só 18 unidades emplacadas
Em 2001, uma das estreias no setor desse que vos escreve foi justamente na cobertura do lançamento deste sedã. E mesmo para um iniciante no mundo das quatro rodas, o Sebring não fazia muito sentido. Modelo da era DaimlerChrysler, o sedã médio-grande era vendido em versão única LX com motor V6 de 203 cv, suspensão traseira independente e até se mostrava sofisticado.
Carregava a reputação de marca que já tinha saído do país nos anos 1970 – e havia acabado de encerrar a produção da picape Dodge Dakota no Paraná – e fama de pós-venda caro como o do antecessor Neon. Ainda era beberrão e tinha de encarar os japoneses bons de venda no segmento. Em 2002, teve só 18 unidades emplacadas e, em 2003, deixou de ser importado.
Chevrolet Grand Blazer
Grand Blazer era construída sobre chassi de Silverado e tinha motor de Opala
A Chevrolet apostou nos órfãos da Veraneio e começou a vender, no fim dos anos 1990, a Grand Blazer, um utilitário esportivo importado da Argentina grandalhão baseado na picape Silverado – mais conhecido como Tahoe nos EUA. Era negociado em duas versões, uma com o motor 4.1 do Opalão, e outra com um turbodiesel 4.2 de 160 cv.
Tinha 2,97 metros de entre-eixos e 1.550 litros de capacidade no porta-malas, mas seu tamanho não era mais documento. O mercado já migrava para SUVs menores, e o próprio Blazer fazia mais sentido para uso na cidade. Durou apenas de 1999 a 2001.
Citroën C6
Citroën quis competir com BMW e Mercedes ao trazer o C6: fracassou!
Sejamos francos: você compraria um sedã grande de luxo francês ou um modelo da Mercedes-Benz, BMW ou Audi? Pois é, a Citroën acreditou nesse nicho de mercado com o C6, em 2007, um sedã gigante e para lá de sofisticado. Dá até pena porque o carro era um barato, tinha design bastante ousado e futurista, painel digital, mimos em forma de equipamentos e requinte de sobra no acabamento.
O motor do Citroën C6 era o 3.0 V6 de 210 cv. Mas as pessoas não queriam pagar mais de R$ 200 mil por um veículo da marca e continuaram comprando os modelos alemães. O fim da história você já imagina: o C6 sobreviveu apenas um ano.
Dodge Durango
Dodge Durango era mais caro que os principais concorrentes
Em março de 2013 a FCA – Fiat Chrysler Automóveis já começava a se estabelecer e a empresa tentou emplacar (de novo!) a marca Dodge com um SUV médio. O Durango chegou dos Estados Unidos com sete lugares, motor V6 Pentastar de 286 cv e tração 4×4. Só que custava mais de R$ 180 mil em um segmento com rivais mais em conta e com reputação melhor.
Para piorar, usava uma caixa automática de cinco marchas bastante imprecisa, confusa e que contribuía para o consumo elevado do jipão. Até mudaram para uma transmissão de oito velocidades, mas já era tarde. Em 2015, a montadora estava mais preocupada com os futuros Jeep Renegade e Compass, e o Durango deu adeus ao Brasil com poucas unidades negociadas.
Mercedes-Benz Classe R
Station wagon parruda, minivan moderninha ou SUV? Nem a Mercedes sabia definir o Classe R
Nem mesmo a marca alemã sabia definir o Classe R em sua apresentação no Brasil, em 2006 – esse escriba estava lá, de novo. Station wagon parruda, minivan moderninha, SUV com linhas mais suaves. Pois bem, o Classe R era um genuíno crossover que reunia um pouco de cada um, e com proposta familiar. Isso ficava evidente no conforto e no espaço proporcionados pelos 5,15 metros de comprimento e 3,21 m de entre-eixos.
Só que o carro ficava perdido dentro da linha Mercedes no país – e, por isso, vendeu bem pouco, mesmo para os padrões tímidos do segmento de luxo no Brasil. E olha que, dentro desta lista, durou bastante. A importação começou com um 5.0 V8 e, em seu ano de despedida, 2011, teve o motor aumentado para 5.5, com 388 cv.
Hyundai Equus
Hyundai Equus não ficou nem um ano no mercado brasileiro
Animada pelas boas vendas do Azera nos anos anteriores, em agosto de 2012 o Grupo Caoa, representante da Hyundai no Brasil, resolveu ousar mais alto. Trouxe o seu sedã mais luxuoso, o Equus, com nome complicado, design bastante diferentão, mimos como frigobar a bordo e motor da família Tau, um 4.6 V8 com 366 cv.
Custava R$ 320 mil e era até “competitivo” no preço para o segmento no qual queria se aventurar. Obviamente, os clientes de Mercedes Classe S, BMW Série 7 e Audi A8 não se aventuraram. Não durou nem 12 meses no país.
Kia Magentis
O desenho ‘sem graça’ não ajudou muito o Magentis a emplacar
O ano era 2006, a economia crescia, as vendas de carros aumentavam e a Kia achou uma boa trazer o Magentis. O carro era o sucessor do Clarus, que já não tinha feito muito sucesso por aqui, mas a marca sul-coreana insistiu. Só que, assim como o antecessor, o sedã médio-grande não tinha design muito inspirador – Peter Schreyer só resolveria isso alguns anos mais tarde.
Para complicar, usava um tímido motor 2.0 16V de 145 cv, enquanto seus pretensos rivais eram equipados com propulsores V6. Sobreviveu até bem, ficou até 2010, mas era peça rara nas ruas.
Volkswagen Eurovan
VW quis concorrer no mercado de vans com a sucessora da Kombi
Nos anos 1990 as vans sul-coreanas venderam que nem água no Brasil e transformaram nossas ruas. Em 1998, a Volkswagen tentou tirar proveito disso com um comercial leve com proposta anos-luz mais moderna que a Kombi e aposta na força do “VW” na grade frontal.
O problema é que os modelos de passageiros Eurovan – e também a Caravelle, importada na mesma época – eram caras demais para um segmento onde o preço falava mais alto. A van em questão, com 12 lugares, usava motor 2.4 a diesel de 75 cv. Em 2000, deixou de ser importada.
Fotos: Divulgação
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10 carros importados que fracassaram no Brasil
O mercado brasileiro tem experiências, no mínimo, pitorescas. Desde a reabertura do mercado de automóveis, em 1990, muitos carros se aventuraram por aqui, mas poucos sobreviveram. Tudo bem que na década da flexibilização das importações, valia tudo para ver o que podia dar certo ou errado. Mas trazemos nessa lista 10 carros importados, em sua maioria, já dentro de um setor maduro, após os anos 2000, mas que não faziam – nem fazem – qualquer sentido. Confira.
Renault Laguna (segunda geração)
Segunda geração do Laguna não conseguiu encarar Honda Accord e Toyota Camry
Em 2002, a Renault tentava apagar a má reputação do pós-venda dos anos 1990, mas sofria para vender carros maiores, até mesmo o Mégane. Mesmo assim, em 2002 iniciou a importação da nova geração do Laguna, um sedã médio-grande mais sofisticado e caro – a primeira geração foi trazida da Argentina em boa parte da década de 1990.
O renovado três-volumes vinha da França com motor 3.0 V6 de 210 cv e obviamente não deu certo em um segmento que tinha como rivais, entre outros, Toyota Camry e Honda Accord. Durou menos de um ano.
Geely EC7
Geely EC7: menos de 500 unidades foram vendidas no Brasil
Aqui nem o carro, nem a marca, fizeram muito sentido. Em março de 2014 a Geely iniciava as operações no Brasil com o EC7, um sedã médio que apostava no custo/benefício para encarar as outras chinesas do mercado (JAC, Chery e Lifan) e alguns compactos premium de marcas mais tradicionais. Porém, com motor fraco, acabamento ruim e rede de concessionárias pequena, não conseguiu qualquer êxito.
VEJA TAMBÉM:
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Carros japoneses que fracassaram no Brasil: veja 7 modelos
Representado pelo Grupo Gandini, o mesmo que vende Kia por aqui, o carro e a marca duraram pouco – ainda teve o subcompacto GC2 para (não) contar história no Brasil. Em abril de 2016, a empresa encerrou as atividades e o EC7 contabilizou pífias 473 unidades vendidas em dois anos de mercado.
Chrysler Sebring
Sebring é fruto da parceria da Chrysler com a Daimler: em 2002, teve só 18 unidades emplacadas
Em 2001, uma das estreias no setor desse que vos escreve foi justamente na cobertura do lançamento deste sedã. E mesmo para um iniciante no mundo das quatro rodas, o Sebring não fazia muito sentido. Modelo da era DaimlerChrysler, o sedã médio-grande era vendido em versão única LX com motor V6 de 203 cv, suspensão traseira independente e até se mostrava sofisticado.
Carregava a reputação de marca que já tinha saído do país nos anos 1970 – e havia acabado de encerrar a produção da picape Dodge Dakota no Paraná – e fama de pós-venda caro como o do antecessor Neon. Ainda era beberrão e tinha de encarar os japoneses bons de venda no segmento. Em 2002, teve só 18 unidades emplacadas e, em 2003, deixou de ser importado.
Chevrolet Grand Blazer
Grand Blazer era construída sobre chassi de Silverado e tinha motor de Opala
A Chevrolet apostou nos órfãos da Veraneio e começou a vender, no fim dos anos 1990, a Grand Blazer, um utilitário esportivo importado da Argentina grandalhão baseado na picape Silverado – mais conhecido como Tahoe nos EUA. Era negociado em duas versões, uma com o motor 4.1 do Opalão, e outra com um turbodiesel 4.2 de 160 cv.
Tinha 2,97 metros de entre-eixos e 1.550 litros de capacidade no porta-malas, mas seu tamanho não era mais documento. O mercado já migrava para SUVs menores, e o próprio Blazer fazia mais sentido para uso na cidade. Durou apenas de 1999 a 2001.
Citroën C6
Citroën quis competir com BMW e Mercedes ao trazer o C6: fracassou!
Sejamos francos: você compraria um sedã grande de luxo francês ou um modelo da Mercedes-Benz, BMW ou Audi? Pois é, a Citroën acreditou nesse nicho de mercado com o C6, em 2007, um sedã gigante e para lá de sofisticado. Dá até pena porque o carro era um barato, tinha design bastante ousado e futurista, painel digital, mimos em forma de equipamentos e requinte de sobra no acabamento.
O motor do Citroën C6 era o 3.0 V6 de 210 cv. Mas as pessoas não queriam pagar mais de R$ 200 mil por um veículo da marca e continuaram comprando os modelos alemães. O fim da história você já imagina: o C6 sobreviveu apenas um ano.
Dodge Durango
Dodge Durango era mais caro que os principais concorrentes
Em março de 2013 a FCA – Fiat Chrysler Automóveis já começava a se estabelecer e a empresa tentou emplacar (de novo!) a marca Dodge com um SUV médio. O Durango chegou dos Estados Unidos com sete lugares, motor V6 Pentastar de 286 cv e tração 4×4. Só que custava mais de R$ 180 mil em um segmento com rivais mais em conta e com reputação melhor.
Para piorar, usava uma caixa automática de cinco marchas bastante imprecisa, confusa e que contribuía para o consumo elevado do jipão. Até mudaram para uma transmissão de oito velocidades, mas já era tarde. Em 2015, a montadora estava mais preocupada com os futuros Jeep Renegade e Compass, e o Durango deu adeus ao Brasil com poucas unidades negociadas.
Mercedes-Benz Classe R
Station wagon parruda, minivan moderninha ou SUV? Nem a Mercedes sabia definir o Classe R
Nem mesmo a marca alemã sabia definir o Classe R em sua apresentação no Brasil, em 2006 – esse escriba estava lá, de novo. Station wagon parruda, minivan moderninha, SUV com linhas mais suaves. Pois bem, o Classe R era um genuíno crossover que reunia um pouco de cada um, e com proposta familiar. Isso ficava evidente no conforto e no espaço proporcionados pelos 5,15 metros de comprimento e 3,21 m de entre-eixos.
Só que o carro ficava perdido dentro da linha Mercedes no país – e, por isso, vendeu bem pouco, mesmo para os padrões tímidos do segmento de luxo no Brasil. E olha que, dentro desta lista, durou bastante. A importação começou com um 5.0 V8 e, em seu ano de despedida, 2011, teve o motor aumentado para 5.5, com 388 cv.
Hyundai Equus
Hyundai Equus não ficou nem um ano no mercado brasileiro
Animada pelas boas vendas do Azera nos anos anteriores, em agosto de 2012 o Grupo Caoa, representante da Hyundai no Brasil, resolveu ousar mais alto. Trouxe o seu sedã mais luxuoso, o Equus, com nome complicado, design bastante diferentão, mimos como frigobar a bordo e motor da família Tau, um 4.6 V8 com 366 cv.
Custava R$ 320 mil e era até “competitivo” no preço para o segmento no qual queria se aventurar. Obviamente, os clientes de Mercedes Classe S, BMW Série 7 e Audi A8 não se aventuraram. Não durou nem 12 meses no país.
Kia Magentis
O desenho ‘sem graça’ não ajudou muito o Magentis a emplacar
O ano era 2006, a economia crescia, as vendas de carros aumentavam e a Kia achou uma boa trazer o Magentis. O carro era o sucessor do Clarus, que já não tinha feito muito sucesso por aqui, mas a marca sul-coreana insistiu. Só que, assim como o antecessor, o sedã médio-grande não tinha design muito inspirador – Peter Schreyer só resolveria isso alguns anos mais tarde.
Para complicar, usava um tímido motor 2.0 16V de 145 cv, enquanto seus pretensos rivais eram equipados com propulsores V6. Sobreviveu até bem, ficou até 2010, mas era peça rara nas ruas.
Volkswagen Eurovan
VW quis concorrer no mercado de vans com a sucessora da Kombi
Nos anos 1990 as vans sul-coreanas venderam que nem água no Brasil e transformaram nossas ruas. Em 1998, a Volkswagen tentou tirar proveito disso com um comercial leve com proposta anos-luz mais moderna que a Kombi e aposta na força do “VW” na grade frontal.
O problema é que os modelos de passageiros Eurovan – e também a Caravelle, importada na mesma época – eram caras demais para um segmento onde o preço falava mais alto. A van em questão, com 12 lugares, usava motor 2.4 a diesel de 75 cv. Em 2000, deixou de ser importada.
Fotos: Divulgação
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10 carros importados que fracassaram no Brasil
O mercado brasileiro tem experiências, no mínimo, pitorescas. Desde a reabertura do mercado de automóveis, em 1990, muitos carros se aventuraram por aqui, mas poucos sobreviveram. Tudo bem que na década da flexibilização das importações, valia tudo para ver o que podia dar certo ou errado. Mas trazemos nessa lista 10 carros importados, em sua maioria, já dentro de um setor maduro, após os anos 2000, mas que não faziam – nem fazem – qualquer sentido. Confira.
Renault Laguna (segunda geração)
Segunda geração do Laguna não conseguiu encarar Honda Accord e Toyota Camry
Em 2002, a Renault tentava apagar a má reputação do pós-venda dos anos 1990, mas sofria para vender carros maiores, até mesmo o Mégane. Mesmo assim, em 2002 iniciou a importação da nova geração do Laguna, um sedã médio-grande mais sofisticado e caro – a primeira geração foi trazida da Argentina em boa parte da década de 1990.
O renovado três-volumes vinha da França com motor 3.0 V6 de 210 cv e obviamente não deu certo em um segmento que tinha como rivais, entre outros, Toyota Camry e Honda Accord. Durou menos de um ano.
Geely EC7
Geely EC7: menos de 500 unidades foram vendidas no Brasil
Aqui nem o carro, nem a marca, fizeram muito sentido. Em março de 2014 a Geely iniciava as operações no Brasil com o EC7, um sedã médio que apostava no custo/benefício para encarar as outras chinesas do mercado (JAC, Chery e Lifan) e alguns compactos premium de marcas mais tradicionais. Porém, com motor fraco, acabamento ruim e rede de concessionárias pequena, não conseguiu qualquer êxito.
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Carros franceses são bombas? Conheça 7 fatos históricos sobre eles
Carros japoneses que fracassaram no Brasil: veja 7 modelos
Representado pelo Grupo Gandini, o mesmo que vende Kia por aqui, o carro e a marca duraram pouco – ainda teve o subcompacto GC2 para (não) contar história no Brasil. Em abril de 2016, a empresa encerrou as atividades e o EC7 contabilizou pífias 473 unidades vendidas em dois anos de mercado.
Chrysler Sebring
Sebring é fruto da parceria da Chrysler com a Daimler: em 2002, teve só 18 unidades emplacadas
Em 2001, uma das estreias no setor desse que vos escreve foi justamente na cobertura do lançamento deste sedã. E mesmo para um iniciante no mundo das quatro rodas, o Sebring não fazia muito sentido. Modelo da era DaimlerChrysler, o sedã médio-grande era vendido em versão única LX com motor V6 de 203 cv, suspensão traseira independente e até se mostrava sofisticado.
Carregava a reputação de marca que já tinha saído do país nos anos 1970 – e havia acabado de encerrar a produção da picape Dodge Dakota no Paraná – e fama de pós-venda caro como o do antecessor Neon. Ainda era beberrão e tinha de encarar os japoneses bons de venda no segmento. Em 2002, teve só 18 unidades emplacadas e, em 2003, deixou de ser importado.
Chevrolet Grand Blazer
Grand Blazer era construída sobre chassi de Silverado e tinha motor de Opala
A Chevrolet apostou nos órfãos da Veraneio e começou a vender, no fim dos anos 1990, a Grand Blazer, um utilitário esportivo importado da Argentina grandalhão baseado na picape Silverado – mais conhecido como Tahoe nos EUA. Era negociado em duas versões, uma com o motor 4.1 do Opalão, e outra com um turbodiesel 4.2 de 160 cv.
Tinha 2,97 metros de entre-eixos e 1.550 litros de capacidade no porta-malas, mas seu tamanho não era mais documento. O mercado já migrava para SUVs menores, e o próprio Blazer fazia mais sentido para uso na cidade. Durou apenas de 1999 a 2001.
Citroën C6
Citroën quis competir com BMW e Mercedes ao trazer o C6: fracassou!
Sejamos francos: você compraria um sedã grande de luxo francês ou um modelo da Mercedes-Benz, BMW ou Audi? Pois é, a Citroën acreditou nesse nicho de mercado com o C6, em 2007, um sedã gigante e para lá de sofisticado. Dá até pena porque o carro era um barato, tinha design bastante ousado e futurista, painel digital, mimos em forma de equipamentos e requinte de sobra no acabamento.
O motor do Citroën C6 era o 3.0 V6 de 210 cv. Mas as pessoas não queriam pagar mais de R$ 200 mil por um veículo da marca e continuaram comprando os modelos alemães. O fim da história você já imagina: o C6 sobreviveu apenas um ano.
Dodge Durango
Dodge Durango era mais caro que os principais concorrentes
Em março de 2013 a FCA – Fiat Chrysler Automóveis já começava a se estabelecer e a empresa tentou emplacar (de novo!) a marca Dodge com um SUV médio. O Durango chegou dos Estados Unidos com sete lugares, motor V6 Pentastar de 286 cv e tração 4×4. Só que custava mais de R$ 180 mil em um segmento com rivais mais em conta e com reputação melhor.
Para piorar, usava uma caixa automática de cinco marchas bastante imprecisa, confusa e que contribuía para o consumo elevado do jipão. Até mudaram para uma transmissão de oito velocidades, mas já era tarde. Em 2015, a montadora estava mais preocupada com os futuros Jeep Renegade e Compass, e o Durango deu adeus ao Brasil com poucas unidades negociadas.
Mercedes-Benz Classe R
Station wagon parruda, minivan moderninha ou SUV? Nem a Mercedes sabia definir o Classe R
Nem mesmo a marca alemã sabia definir o Classe R em sua apresentação no Brasil, em 2006 – esse escriba estava lá, de novo. Station wagon parruda, minivan moderninha, SUV com linhas mais suaves. Pois bem, o Classe R era um genuíno crossover que reunia um pouco de cada um, e com proposta familiar. Isso ficava evidente no conforto e no espaço proporcionados pelos 5,15 metros de comprimento e 3,21 m de entre-eixos.
Só que o carro ficava perdido dentro da linha Mercedes no país – e, por isso, vendeu bem pouco, mesmo para os padrões tímidos do segmento de luxo no Brasil. E olha que, dentro desta lista, durou bastante. A importação começou com um 5.0 V8 e, em seu ano de despedida, 2011, teve o motor aumentado para 5.5, com 388 cv.
Hyundai Equus
Hyundai Equus não ficou nem um ano no mercado brasileiro
Animada pelas boas vendas do Azera nos anos anteriores, em agosto de 2012 o Grupo Caoa, representante da Hyundai no Brasil, resolveu ousar mais alto. Trouxe o seu sedã mais luxuoso, o Equus, com nome complicado, design bastante diferentão, mimos como frigobar a bordo e motor da família Tau, um 4.6 V8 com 366 cv.
Custava R$ 320 mil e era até “competitivo” no preço para o segmento no qual queria se aventurar. Obviamente, os clientes de Mercedes Classe S, BMW Série 7 e Audi A8 não se aventuraram. Não durou nem 12 meses no país.
Kia Magentis
O desenho ‘sem graça’ não ajudou muito o Magentis a emplacar
O ano era 2006, a economia crescia, as vendas de carros aumentavam e a Kia achou uma boa trazer o Magentis. O carro era o sucessor do Clarus, que já não tinha feito muito sucesso por aqui, mas a marca sul-coreana insistiu. Só que, assim como o antecessor, o sedã médio-grande não tinha design muito inspirador – Peter Schreyer só resolveria isso alguns anos mais tarde.
Para complicar, usava um tímido motor 2.0 16V de 145 cv, enquanto seus pretensos rivais eram equipados com propulsores V6. Sobreviveu até bem, ficou até 2010, mas era peça rara nas ruas.
Volkswagen Eurovan
VW quis concorrer no mercado de vans com a sucessora da Kombi
Nos anos 1990 as vans sul-coreanas venderam que nem água no Brasil e transformaram nossas ruas. Em 1998, a Volkswagen tentou tirar proveito disso com um comercial leve com proposta anos-luz mais moderna que a Kombi e aposta na força do “VW” na grade frontal.
O problema é que os modelos de passageiros Eurovan – e também a Caravelle, importada na mesma época – eram caras demais para um segmento onde o preço falava mais alto. A van em questão, com 12 lugares, usava motor 2.4 a diesel de 75 cv. Em 2000, deixou de ser importada.
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Hyundai Recalls Over 400,000 Elantras Due to Short/Fire Risk
Hyundai Motor America is recalling nearly 430,000 vehicles in the United States over a short risk that could create a fire hazard. Affected models include Hyundai Elantras from the 2006-2011 model years and the Hyundai Elantra Touring from 2007-2011. Even though the problem is really similar to the one that afflicted older Azera and Sonatas manufactured around the same time, Hyundai […]
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