#hans-joachim stuck

[frenchcurious]

Hans-Joachim Stuck, ''Strietzel'' avec une Auto Union Type C. - source Moto Vitelloni - Wheels n' wings.

[russellradio]

Mick Schumacher belongs in Formula 1, no question. He should be given the chance to prove his skills again - in a car he deserves and for a decent team principal. Not someone like Günther Steiner who doesn't know how to lead people and let them grow.

former F1 driver Hans-Joachim Stuck | Eurosport

[jays-monologue]

A Porsche Group C reunion in Leipzig

[umseb]

hans joachim stuck chats with bmw sauber test driver sebastian vettel on practice day, australia - march 16, 2007 📷 kräling / imago

[jrglemans23]

962C (1986WSPC).Porsche 962C ROTHMANS con las cosas de la reglamentación por publicidad...

Oleo sobre tela 73x54. Huile sur toile 73x54. jrG Motor

T387

2023

Nos vemos en Le Mans Classic 2023...

[retromania4ever]

I❤️This Car... 👁‍🗨

The Legendary Porsche 962

Notable drivers

Mario Andretti 🇮🇹🇺🇸

Hans-Joachim Stuck 🇩🇪

Stefan Bellof 🇩🇪

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Derek Bell 🇬🇧

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Marc Surer 🇨🇭

Jesús Pareja 🇪🇸

Gianpiero Moretti 🇮🇹

Henri Pescarolo 🇫🇷

[hottestdriverspoll]

[doomandgloomfromthetomb]

By This River

A couple months back, I put together an hour-long mix of various versions of "By This River" — a song by Dieter Moebius, Brian Eno and Hans-Joachim Roedelius that first showed up on Eno's classic Before and After Science LP. There are orchestral interpretations, solo acoustic renditions, harps, synths — there's even a very skilled whistler floating down this "River."

Here's the tracklisting: Brian Eno, “By This River” ++ Hans-Joachim Roedelius, “Skizze 4 von By This River” ++ Mari Samuelsen & Konzerthausorchester Berlin, “By This River” ++ Mary Lattimore, “By This River” ++ Sergio Sorrentino, “By This River” ++ Martin L. Gore, “By This River” ++ Elena Somaré, ” By This River” ++ Console, “By This River” ++ Bruce Brubaker, “By This River” ++ Speed The Plough, “By This River” ++ Giampaolo Capelli, “By This River” ++ Jefre Cantu-Ledesma, “By This River” ++ Alva Noto + Ryuichi Sakamoto, “By This River (Phantom)” ++ Roedelius & Jean-Benoit Dunckel, “Silencio, Pt. 7 (By This River)”

Why did I do this? I don't know! But maybe it's just because the song has a certain hypnotic quality that seems to stop time, that simple keyboard hook flowing over Eno's hushed vocals. The lyrics, too — they're not straightforward, exactly, but they communicate something that has always connected with me, now more than ever. The narrator is in some kind of purgatory, "stuck by this river." He's not alone, but he's unable to really communicate meaningfully with the other people on the banks (hmm, feels familiar). It's a vision, a dream, a longing. "My River runs to thee," Emily Dickinson wrote. "Blue Sea – Wilt welcome me?"

Yeah, sure. Anyway, had I made this "River" mix a little bit later, I would have included the live version of "By This River" that Eno has been playing on his recent tour (!), backed by the Baltic Sea Philharmonic and some other key collaborators. Listen to a nice audience recording of it here! If you watch the video, it's impressive that such a large group of musicians can make so little sound. An oblique strategy if ever there was one.

[squadron-goals]

Buddecke, the dear comrade!

Berthold became close friends with Hans-Joachim Buddecke, an experienced aviator who later also flew in Turkey. Berthold dedicated an entry in his diary to him, when he transferred to another unit.

And yet it is difficult for me to part from this place that has become so dear to me! What a nice group of comrades there was here, how faithfully we all stuck together, how many nice, happy but also serious hours we experienced! Buddecke was my favorite of all my comrades. Loyal and open, he is a daredevil to the point of foolhardiness; tough and ruthless towards himself, he is also full of feeling and so humble. We have always stuck together faithfully and will remain good friends in the future. His experiences as a pilot in America, where he struggled economically, his cunning journey through the English blockade... how often he had to tell it! He loves his German people and fatherland ardently! That's exactly what brought us together. And yet he is also relentlessly fair in his judgment of the mistakes that Germans make, for example in America. He speaks bitterly about the lack of national feeling among the so-called German-Americans, who mostly only allow themselves to be controlled by the most brutal business spirit. Is Buddecke right? It's sad, but true: whatever emigrated and moved over here was usually not the best. What was no good at home was sent to America, forgetting that this caused considerable damage to our reputation! ... The friendship with Buddecke gives me strength, freshness, motivation and energy, especially in these difficult times. Yes, we had a great time at the air park! No discordant tone ever disturbed our time together; they were all happy, serious comrades. In addition to the seriousness of the service, we also spent carefree hours. How cozy it was to sit in the window niche after lunch. In the evening we sometimes took a little stroll to St. Quentin; you also wanted to see people again. Here and there, as you passed by, you would catch a glowing look, mostly filled with hatred, from a pretty little French girl ... And yet most of the residents clearly no longer viewed us as feared "barbarians"! You could tell that we are also human and very good-natured. Who doesn't know Kasten in St. Quentin? A good glass of wine (unfortunately there was no beer!) and a few delicious rolls, that was our cheerful evening meal ... We were happy without a care in the world. Maybe you were already dead tomorrow? That was the right emotional relationship between seriousness and friends, between duty and freedom, fair to both, understanding both!

[vro0m]

https://x.com/planet_f1/status/1758098834113413130?s=46&t=k1ZZBDk11s4V7W4Qe8KAxA

https://x.com/planet_f1/status/1756590349546324406?s=46&t=k1ZZBDk11s4V7W4Qe8KAxA

https://x.com/planet_f1/status/1756015354411958747?s=46&t=k1ZZBDk11s4V7W4Qe8KAxA

Everybody’s warning Lewis like he’s a child or something

Oh it's just hasbeens trying to be relevant look away or they'll come under the impression that their opinion is worth something

(Paul di Resta, 3 years in F1 in a backmarker team, 0 win, finished 12th on his best year.

Marc Surer, last seen in an F1 car in 1986, 0 win, finished 13th on his best year.

Hans-Joachim Stuck, last seen in an F1 car in 1979, 0 wins, finished 11th on his best year.)

Also journalists asking whoever's opinion about this to have something to write about. Genuinely who cares. It's clickbait. There should be some version of 'don't feed the troll' for this. Don't let yourself get baited.

[tuvieja0399]

El Porsche 911 GT1 es un automóvil de carreras diseñado por el fabricante alemán Porsche para competir en la clase GT1 de deportivos, que también requería una versión de calle para fines de homologación. La versión de calle, producida en edición limitada, se llamó 911 GT1 Straßenversion (versión de calle). Aquí tienes toda la información existente sobre el Porsche 911 GT1:

- El 911 GT1 se presentó en 1996, como respuesta al McLaren F1 y al Ferrari F40, que dominaban la categoría GT1. Sin embargo, el 911 GT1 tenía muy poco en común con el 911 de la época, solo compartiendo los faros delanteros y traseros con el deportivo de producción. Su chasis frontal se basaba en el 911 (993), mientras que su subchasis trasero se derivaba del 962C, al igual que su motor bóxer de 6 cilindros biturbo de 3.2 litros, refrigerado por agua, que generaba unos 600 CV de potencia. El motor se montaba en posición central-trasera longitudinal, en lugar de la posición trasera habitual de los 911. El 911 GT1 debutó en las BPR Global GT Series (el predecesor del campeonato FIA) en las 4 horas de Brands Hatch, donde Hans-Joachim Stuck y Thierry Boutsen ganaron cómodamente. También ganaron en Spa y Ralf Kelleners y Emmanuel Collard triunfaron para el equipo oficial en Zhuhai. El 911 GT1 alcanzó una velocidad máxima de exactamente 330 km/h en la recta de Mulsanne durante los entrenamientos de las 24 Horas de Le Mans de 1996¹².

- En 1997, Porsche presentó una versión evolucionada del 911 GT1, llamada Evo, que tenía un aspecto más aerodinámico y una carrocería más ligera. El motor también se mejoró ligeramente, alcanzando unos 630 CV. El Evo dominó el campeonato FIA GT, ganando seis de las once carreras y logrando el título de constructores y pilotos con Stuck y Boutsen. Sin embargo, en las 24 Horas de Le Mans, el Evo sufrió varios problemas mecánicos y accidentes, y solo uno de los tres coches inscritos logró terminar la carrera, en el segundo puesto detrás del McLaren F1 GTR²³.

- En 1998, Porsche desarrolló una nueva versión del 911 GT1, llamada simplemente '98, que tenía un diseño completamente nuevo y más parecido al 911 (996) que se lanzaría ese mismo año. El motor se modificó para cumplir con las nuevas normas de la FIA, que limitaban la cilindrada a 3 litros y la potencia a unos 550 CV. El '98 también tenía un sistema antibloqueo de frenos (ABS) y un control de tracción (TC). El '98 se enfrentó a una dura competencia por parte del Mercedes-Benz CLK GTR y el Toyota GT-One, pero logró ganar las 24 Horas de Le Mans con Laurent Aïello, Allan McNish y Stéphane Ortelli al volante. Fue la última victoria de Porsche en Le Mans hasta el año 2015²⁴.

- Para poder homologar el 911 GT1 como un GT1, Porsche tuvo que producir un mínimo de 25 unidades para uso en carretera. Estas unidades se denominaron 911 GT1 Straßenversion y se vendieron a un precio de unos 900.000 dólares cada una. El Straßenversion tenía un aspecto similar al Evo de 1997, pero con algunos cambios para adaptarse a las normas legales, como faros elevados, parachoques más grandes, retrovisores exteriores más grandes, intermitentes naranjas y un alerón trasero fijo. El motor se redujo a unos 537 CV para mejorar la fiabilidad y el consumo. El Straßenversion podía acelerar de 0 a 100 km/h en unos 3.7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de unos 310 km/h² .

[frenchcurious]

Klaus Ludwig, Hans-Joachim Stuck & Derek Bell (Porsche 962 C #010) 2éme des 24 Heures du Mans 1988. © LAT / Motorsport. - source Carros e Pilotos.

[voxtrotteur]

La saison de Formule 1 est à mi-chemin et Red Bull semble imbattable. L’équipe et son pilote vedette Max Verstappen ont remporté toutes les courses de l’année, battant des records et laissant leurs rivaux loin derrière. Mercedes et Lewis Hamilton, qui ont dominé la F1 pendant des années, sont maintenant relégués au second plan. Verstappen, le leader incontesté du championnat Max Verstappen est le pilote le plus performant de la saison. Il a gagné 10 des 11 courses disputées jusqu’à présent, dont les huit dernières consécutivement. Il a accumulé 165 points d’avance sur le deuxième du classement, Fernando Alonso, qui pilote pour Alpine. Lewis Hamilton, le septuple champion du monde, n’est que troisième avec un point de moins qu’Alonso. Le dernier succès de Hamilton remonte à décembre 2021. Verstappen est le favori pour remporter son premier titre mondial cette année. Il bénéficie d’une voiture Red Bull qui est la plus rapide et la plus fiable du plateau. Il a également une équipe soudée et efficace autour de lui. Red Bull, l’équipe qui exploite au mieux le règlement Red Bull a su tirer parti des règles actuelles de la F1, qui sont les mêmes pour toutes les équipes. Le plafond budgétaire, qui limite les dépenses des écuries, n’a pas empêché Red Bull de développer sa voiture et de la rendre plus performante à chaque course. Hans-Joachim Stuck, un ancien pilote de F1, a salué le travail de Red Bull dans une interview à Eurosport. “La réglementation est très claire à cet égard - tout le monde a les mêmes opportunités”, a-t-il déclaré. “Cela a été encore plus limité par le plafond budgétaire. Reste à voir dans quelle mesure cela peut vraiment être contrôlé. Au final, cependant, les conditions sont les mêmes partout et chacun doit en tirer le meilleur parti. Pour le moment, seul Red Bull fait ça.” Mercedes, l’équipe qui peine à suivre le rythme Mercedes, qui a remporté les sept derniers titres constructeurs et pilotes, est en difficulté cette saison. L’équipe allemande n’a pas réussi à suivre l’évolution de Red Bull et sa voiture est nettement moins performante que celle de son rival. Lewis Hamilton, qui visait un huitième titre mondial record, est frustré par la situation. Il a déclaré que Mercedes n’était “tout simplement plus au niveau de Red Bull”. Il doit aussi faire face à la concurrence d’autres équipes qui progressent, comme McLaren. McLaren a fait un bond en avant cette saison grâce à ses deux pilotes talentueux, Lando Norris et Daniel Ricciardo. L’équipe britannique a su améliorer sa voiture MCL60, qui était très lente au début de l’année. Elle est maintenant proche d’être la deuxième plus rapide du plateau. Stuck a félicité McLaren pour sa progression. “Il y a des équipes comme McLaren qui - bien sûr, aussi grâce au talent de leurs deux pilotes - ont reconnu où elles doivent aller et sont maintenant extrêmement proches de cet objectif. Un grand compliment pour cela ! Si j’étais Toto Wolff [le patron de Mercedes], je ne dormirais pas bien en ce moment.”

[f1chronicle]

Schumacher Couldn’t Perform Like Hulkenberg – Hans-Joachim Stuck

[ptbmalta]

Mr Hans-Joachim Stuck 🦾 — view on Instagram https://ift.tt/5rtL6cD

[gpfansnl]

Hans-Joachim Stuck, voormalig F1-coureur, heeft zich de afgelopen weken lopen irriteren aan het gedrag van sommige coureurs. Hij wil geen namen noemen, maar laat wel doorschemeren dat het gaat om het constant doorgeven van bochten waar een coureur over de track limits gaat. Dit gebeurde onder meer tijdens de Grand Prix in de Verenigde Staten. Bij Sport und Talk, geciteerd door SpeedWeek, zegt Stuck het volgende. "Wat ik niet begrijp, is dat sommige coureurs naar andere rijders wijzen vanwege de baanlimieten. Ik zal nu geen namen noemen, het kan gebeuren, maar ik hoef niet over de radio te zeggen dat hij of zij de baanlimieten heeft overschreden. Dan ben je een pure verklikker. Die jongens moeten gas geven, vind ik." Stuck noemt inderdaad geen nemen, maar het lijkt vooral om Lewis Hamilton en Max Verstappen te gaan. Volgens Stuck is de wedstrijdleiding daarnaast soms te pietluttig en moeten ze de coureurs meer laten racen. Dit zou volgens de Duitser ook situaties zoals bij Hamilton en Verstappen in de Verenigde Staten voorkomen. "Er waren bijvoorbeeld twee aanrijdingen in Mexico, maar de coureurs gaan niet naar een café of wat dan ook om koffie te drinken. De jongens racen en soms moet je de race een race laten zijn."