#gsx-r 125

[csajokamotoron]

A FIM 120 évét ünnepelték a 2024-es lyoni Salon du 2 Roues kiállításon

A franciaországi Eurexpo Lyonban megrendezett Salon du 2 Roues nagy sikert aratott: a március 7-10. közötti négy nap alatt több mint 150 000 látogatót fogadott. A Nemzetközi Motorkerékpáros Szövetség (FIM) első alkalommal volt jelen több mint 300 m2-es kiállítótérrel. A Spirit of Speed a Történelmi Országúti Motorkerékpárok Európai Gyűjtőklubjával közösen több mint harminc motorkerékpárt választott ki 1904-től napjainkig, amelyek a FIM 120 történetét ölelték fel. A lelátó zsúfolásig megtelt a nézőkkel a számukra szentelt pillanatok alatt, olyan bajnokok jelenlétében, mint Giacomo Agostini, a tizenötszörös FIM Grand Prix világbajnok, James Toseland, a kétszeres FIM Superbike világbajnok, a kétszeres FIM Supersport világbajnok Sebastien Charpentier, Eugene Laverty, a korábbi 250cc, MotoGP, Supersport és WorldSBK versenyző, valamint Greg Black és Etienne Masson többszörös FIM Endurance világbajnokok. Végül pedig a francia versenyzőnők, Emily Bondi és Ornella Ongaro, akik részt vesznek a FIM Női Körverseny Világbajnokságon, amely június 16-án kezdődik Misano Adriaticóban (Olaszországban), . Nagy érdeklődést váltott ki a Nemzetközi Motorkerékpáros Szövetség 120. évfordulóján elindított Örökség program, a FIM versenymotorok tanúsítása. A FIM által kiadott tanúsítvány lehetőséget ad a gyűjtőknek, hogy megszerezzék az azonosító táblát, amely igazolja a motorkerékpár eredetiségét, szigorúan valamelyik következő versenyekről származik: MotoGP, Superbike, Supersport, Endurance, Formula, Sidecar és Landspeed rekord. A tulajdonosok, gyűjtők és múzeumok büszkélkedhetnek majd a rangos plakettel és egy QR-kóddal, amelyen keresztül a motorkerékpár műszaki és történelmi jellemzőivel kapcsolatos összes információ elérhető lesz. A FIM középpontjában a motorkerékpár eredetiségének védelme és népszerűsítése áll, mint a FIM által képviselt felbecsülhetetlen sport- és történelmi értékű örökség tanúsága. A motorkerékpárok a 2 Salon du 2 Roues 2024-en - Alcyon - Buchet 5HP Mono, - Bernasse De Dion Button - 1 HP, - Indian Board track, - Douglas 500 - Peugeot GP 500 M2 Koehler Escoffier Mandolin 500, - Riva 500 Compressor, - Sarolea 350 Monotube, - Velocette KTT 350 MKVII, - ex Georges Houel, - AJS 7R 350, CZ típus 852 - 125, - Norton Manx 350, - Kreidler 50, - Kawasaki 500 H1R, - Norton Manx Tickle T5 500, - Derby RAN 50, - Eram Yamaha 125 YAS1 ex Thierry Tchernine, - Suzuki 500 RG Segoni, - Yamaha 750 TZ-C ex Roger Ruiz, - BMW 500 RS54 Rennsport oldalkocsi ex Vanneste Brothers, - AD Majora 250 ex Roland Freymond, - Suzuki 500 XR34M2 ex Randy Mamola, - Honda RS-W, 125 Garelli ex Emilio Cuppini, - Suzuki 500 RGV XR87 ex Anthony Gobert, - Yamaha YZR 500 replika, - Suzuki SERT GSX-R 1000 EWC, - Honda CBR600RR Ten Kate WSS ex Sebastien Charpentier FIM WorldSSP világbajnok, - Suzuki-Crescent GSXR-1000 K8 ex Tom Sykes 2008 BSB, - Mistral 610 Tech3 Moto2 2015 ex Marcel Schrötter, - Aprilia RSV4 WSBK SMR Milwaukee ex Eugene Laverty, - Ducati MotoGP GP15 ex Andrea Dovizioso, - Ducati Panigale V4R - ex Michele Pirro 2020, - Honda 111 CBR-1000RR SP2 Fireblade EWC. Read the full article

[iwan-fadila]

Apakah Kekuatan Velg Suzuki GSX-R 125 Lebih Lemah dari GSX-R 150 ?

Apakah Kekuatan Velg Suzuki GSX-R 125 Lebih Lemah dari GSX-R 150 ?

Assalamu’alaiku wa rochmatullohi wa bartokatuh Semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan Tersiar kabar dari luar negeri sana, bahwa terjadi kerusakan yang cukup banyak pada velg roda depan suzuki gsx-r 125. Kejadian ini terlihat saat diadakan acara Freetech Endurance di Whilton Mill [artikel]. Bahkan kejadian ini juga dialami oleh tim Factory Suzuki Racing di race-2, yang terpaksa…

[bakkermotorszaandam]

Motorverkoop cijfers 2019

In de open Data van de RDW zijn vaak leuke cijfers te halen. Dus heb ik wat data over 2019 zitten ‘nerden’. Vooraf wel even melden dat de data van de RDW traditiegetrouw niet echt consistent is en redelijk wat fouten bevatten, hoewel het echt beter aan het worden is. Ik kwam geen Ducati V-storm of Honda VBR705 meer tegen. Als je niet achter de komma kijkt is het leuk. Het gebruikelijke gecijfer kun je overal wel lezen maar voor degene die nu pas van hun motor stappen en dit dus nog niet ergens anders opgepikt hadden beginnen we met de top 10 verkopende merken in Nederland. Nog best spannend wie uiteindelijk plek 4 pakt!

1   BMW  2340 2   YAMAHA  2191 3   KAWASAKI  1921 4   HONDA  1274 5   KTM  1258 6   SUZUKI  1066 7   HARLEY DAVIDSON  1001 8   PIAGGIO  659 9   TRIUMPH  601 10 DUCATI  538

Onder deze top 10 staan nog merken als Aprilia (74 stuks), Husqvarna (222 stuks), Indian (110 stuks), Moto Guzzi (125 stuks) en Royal Enfield met een verrassend aantal van 142 verkochte motoren waarvan de Himalyan 400 ongeveer 1/3e voor z’n rekening nam. Ook dit is een allroad model die we bij alle merken bovenaan zien staan als meest verkochte model. Zeker ook de reden dat KTM zo goed presteert met de 790, 1090 en 1290 Adventure modellen. Hoewel de 400 stuks EXC crossers de KTM cijfers ook flink pushen. Daar steken de kleine Honda CRF modellen met 33 stuks heel schril tegen af. Ik heb nog gekeken of er vreemde getallen tussen zaten maar verder dan 2 plukjes van 8 motoren op dezelfde dag op zakelijk kenteken vond ik niet. De meeste crossers die alleen op de wedstrijdbaan gebruikt worden komen overigens niet op kenteken. Dat Piaggio in de top 10 staat komt voornamelijk door de verkoop van 474 Verpa GTS modellen en 100 Beverly’s.

In totaal zijn er net geen 14.000 nieuwe motoren op kenteken gezet in 2019. Zetten we dat af tegen de ruim 132.000 motoren die wisselen van eigenaar dan wordt het motorfietsenpark, net als afgelopen jaren, aangevuld met slechts 10% nieuwe motoren. Maar aangezien er ook ongeveer 15.000 motoren per jaar van kenteken af gaan (schade, diefstal, sloop, export, etc.) snap je nu dat er in Nederland flink wat motoren geïmporteerd moeten worden, alleen al om aan de vraag naar tweedehands motoren te kunnen voldoen.

Nederlanders staan bekend om het aanschaffen van motorfietsen met veel cc’s, dit is vanwege compensatie voor het slecht bochten kunnen rijden. Logisch bochten zijn hier ook schaars, van een klaverblad leer je niet rijden zullen we maar zeggen. En het liefst hebben we 2 cilinders op onze nieuwe motor volgens de cijfers.

Aantal cilinders - Aantal motoren (*) 1 -  2606 2 -  7879 3 -  1008 4 -  1815 6 -  139

Delen we dit even snel in 4 categorieën dan zijn de verkopen in de middenklasse tussen 500 en 1000cc, ondanks de populaire zware allroads, veruit de grootste groep (de knip na 1200cc is om de grote choppers en toerbuffels te scheiden).

CC | Aantal (*) 100-499     | 2767 500-999     | 5852 1000-1299 | 3380 1300 >       | 1447

De motor met de grootste cilinderinhoud is de Harley Davidson CVO Road Glide / Street Glide met een 1923cc 2-cilinderblok. Dan heb je dus 2 zuigers zo groot als melkpakken. Hiervan zijn er evengoed 73 van verkocht met een catalogus prijs van €47.500 tot €50.900. Mij hoor je niets impliceren maar iets zegt mij dat deze motoren veel contant afgerekend werden.

Allroad Adventure verkopen

Half Nederland rijdt reeds op een GS maar alsnog wilden ruim 1000 mensen de grootste allroad van BMW: een nieuwe R 1200/1250 GS. Daarmee wederom het best verkochte model van Nederland. Zestig procent van alle verkochte BMW’s is een Allroad/Adventure model. Als je de motorbladen een beetje doorbladert is Ducati natuurlijk het troetelkindje maar met 517 verkochte aantallen kiest de klant in aanschaf toch anders. De Multistrada 1200/1260 zorgde wel met 100 stuks voor 20% van de Duc verkopen. De Honda CRF1000 Afrika Twin deed dat met 137 stuks net iets beter, maar Kawasaki deed met 189 voor de Versys 1000 betere zaken. Dat is ook 3 stuks meer dan de KTM 1290 Super Adventure. Suzuki doet met de V-strom DL1000 lekker mee: 164 verkochte allroads. Opvallend is de Moto Guzzi V85, deze Italiaanse nieuwkomer wist er 97 te slijten en daarmee de Triumph Tiger 1200 (74stuks) en de Yamaha XT1200 (30 stuks) ver achter zich laat.

Wel opmerkelijk om te zien dat de Allroad verkopen bij BMW, KTM en Ducati voornamelijk op de grote +1200cc machines plaatsvindt. Bij de Japanners en de Brit is dit namelijk andersom. Hier vinden de meeste verkopen op de kleine avontuur broertjes plaats. Kawasaki verkoopt 189 Versys 1000 en 227 Versys 650 modellen. Bij Suzuki is dat nog extremer met 164 voor de V-strom 1000 en 280 stuks op de V-strom 650. Honda doet het natuurlijk anders en verkoopt 2 kleine allroads, de CB500X (78 stuks) en de NC750X (195 stuks) tegen 137 Africa Twin 1000. Bij Triumph hebben we het over 75 grote 1200 Tigers tegen 126 Tiger 800 modellen. Bouwen Japanners betere motoren met een blok wat een niveau hoger aanvoelt? Je zou het haast denken… *en mompelt nog iets over prijs en Hollanders* 

Supersport verkopen

De categorie die de afgelopen jaren de meeste klappen heeft gehad doet het nog steeds erg slecht. Opvallend genoeg doet de Kawasaki Ninja 650 het met 112 stuks gewoon goed en laat vele populaire allroad en naked modellen achter zich. De Kawa Ninja H2 met turbo (nee, je moet zeggen Supercharged) was afgelopen jaren met geen mogelijkheid uit de motorbladen te branden. Natuurlijk wil iedereen wel eens op zo’n +/+200pk sterk turbo-ding rijden en dus deed iedere journalist zijn verhaal in elk motorblad, voor mijn gevoel soms wel 3x. Maar er zijn uiteindelijk 28 klanten geweest die tussen de €22.000 en €35.000 voor die compressormotor wilden neertellen. Is dat veel? Het is er nog geen 1 per Kawa dealer. Maar wel evengoed 4 meer dan bijvoorbeeld de Suzuki GSX-R1000. De BMW R 1200 RR doet met 40 stuks ook geen goede zaken. Zelfs supersport merk Ducati verkoopt maar 76 racers. Wellicht ook veroorzaakt doordat de naked bikes bijna net zo krachtig zijn als de supersports en allroads bijna allemaal minimaal 100pk hebben. En tjsa, waar kun je nu nog even lekker het blok schoonblazen in Nederland met je supersport?

Scramblers

Ook een segment dat lekker oogt en oeverloos wordt besproken en getest in de bladen. De verkoopcijfers laten echter zien dat dit toch nog steeds een klein groepje liefhebbers betreft. Van alle BMW’s is 5% een scrambler maar wel over 5 verschillende R Nine T varianten. Yamaha doet het met de XSR 700/900 nog redelijk met 77 stuks, Ducati doet het met 66 Scramblers iets minder, Triumph zet er 50 weg. Daarachter komen nog wel merken als Suzuki en Mash met een paar scrambler achtige motoren en marginale verkopen.

Elektrisch rijden

Ondanks alle milieuhypes zijn we als motorrijders vergeleken met de stekker-auto’s nog niet echt lekker bezig. De merken Energica, KTM en Zero zijn vooralsnog de enige verkochte stroom-motoren die in de lijst voorkomen, Zero heeft bijna 100 motorfietsen verkocht met een gemiddelde prijs van ruim €19.500. Energica zette er 14 op de weg met een niet malse gemiddelde prijs die bijna 10.000 euro hoger ligt: €28800 Vijf mensen schaften een elektrische crosser met kenteken aan, de KTM Freeride. BMW verkocht 23 maal een C Evolution elektrische scooter.

Gemiddeld liggen de prijzen van Energica met €2500 hoger dan wat ze voor een Harley vragen, ook best knap. Wat ook knap is zijn de gemiddelde prijzen van BMW (ruim €22.000) die daarmee €1700 hoger uitkomt dan Ducati, waarbij de Duitsers nog een aantal 300 en 400cc modellen in het gamma hebben. Maar de K1600 modellen van ruim €35.000 compenseren dat ruim. De 34 verkochte Honda GL1800 Goldwings kunnen ook niet op tegen de 60 K 1600 GT Beemers in het grote luxe tour-segment.

Nog wat opvallende details: Duccati 1299 Superleggera €87.800 (1 stuk) Harley Davidson CVO ULTRA LIMITED €50,900 (15 stuks) Ducati Panigale V4 25 ANNIVERSARIO 916 €47.500 (1 stuk) Er is 1 Norton Commando Sport verkocht, cataloguswaarde hiervan is €23.800. Het voordeligste model is de kleine motorscooter Honda Vision NSC110 voor €1928,- (*) De leukste motorfiets is nog steeds de Honda Monkey waar er 60 stuks van zijn verkocht.

Cijfermatig verkoopt Suzuki evenveel allroads als Kawasaki, alleen verkoopt laatstgenoemde wel 3x zoveel nakeds en 6x zoveel sport motoren. Zeker 10 trial motoren zijn op kenteken gezet in 2019 (GasGas, Montesa (Honda), TRS) Het merk Beta heeft 61 motoren verkocht maar geen enkel typevermelding is terug te vinden in de RDW data, wel kans dat hier nog een trial tussen zit.

Nakeds, ingewikkeld

Vanwege het grote aantal verschillende types en modellen wat moeilijk te analyseren. Is een caferacer ook een naked? Is de Neo-retro zoals de Kawasaki Z900RS een naked? Per merk zijn de verschillen groot, sommige merken hebben zelfs geen naked in de folder. Kijk je alleen naar de Z serie van Kawa die daarin meer dan 1000 stuks van verkopen dan zegt hel al genoeg, het staat voor 40% van die totaal verkopen. Het percentage naked verkopen bij Honda ligt op 20% en bij Suzuki op 26%. Duitse nakeds zijn we niet zo weg van, nog geen 7% van de verkochte BMW’s zijn een naked.

Choppers enzo

Gast! Je vergeet de choppers, baggers, A1 rijbewijs motoren en supermoto’s hoor ik je roepen. Klopt, geen zin in 🙂 Net zo min als de motorscooters en alle tussenvormen van motoren. Niet dat ik daar geen interesse in heb, integendeel zelfs, maar het bericht is al lang genoeg en ik wilde nu wel eens op Publiceer drukken. In voorgaande jaren vond je nog wel een zijspan in de lijsten, nu niet meer. De Piaggio MP3 staat nu geregistreerd als Driewielig voertuig, hoewel de Yamaha Niken wel gewoon 38 maal geregistreerd staat als motorfiets. In die categorie staan overigens heel veel Twizzy’s, quads en invalide wagentjes die toch echt allemaal 4 wielen hebben. 

Disclaimer

(*) De cijfers zijn op 18 dec. opgehaald. Op 1 jan 2020 heb ik nog het laatste restje van 114 motoren binnengehaald om de uiteindelijke top 10 te finaliseren. 

 Om de lijst wat meer op wegmotoren toe te spitsen heb ik een aantal merken weggelaten, dit betreft veelal Chinese troep motorscooters tot 300cc, zoals Kymco, Turbho, NUI, SYM, Skyteam, Longjia, Rieju, Heshan, Znen, en Peugeot. Dit vertekent het beeld met ongeveer 300 stuks in de kleinste categorieën.  Kleine foutjes zijn mij nooit aan te rekenen, grote vergissingen overigens ook niet.

[ventosmotor]

Suzuki Intruder: versiones, años, motores, consumos (y detalles)

Quien accediera al sitio web de Suzuki Motos en Brasil se encontraría con docenas de opciones de motocicletas, entre ellas la Suzuki Intruder. Además, la marca ofrecía modelos desnudos, autos deportivos carenado, grandes senderos o incluso un scooter grande. Sin embargo, hasta hace poco, la marca también vendía modelos de la línea Suzuki Intruder en el segmento custom, que atendía a quienes buscaban una motocicleta más cómoda para viajes largos y con un look clásico. La trayectoria de las motocicletas Suzuki Intruder se inició en el mercado brasileño a mediados de la década de 1990. Sin embargo, en Japón, los modelos personalizados comenzaron a producirse y comercializarse en 1985, siendo descontinuados en 2005 para dar paso a la línea Suzuki Boulevard. En un lapso de poco más de dos décadas, Suzuki ha ofrecido modelos de la línea Intruder que van desde motocicletas más pequeñas para competir con la aclamada Honda CG 125 hasta motocicletas de alta cilindrada con dos cilindros en “V”. Además del aspecto clásico, las motocicletas Suzuki Intruder llamaron y aún llaman la atención por su robusta mecánica y comodidad durante la conducción. Además, en particular los modelos Intruder 125 e Intruder 250, existe una cierta versatilidad para la personalización: muchos propietarios han convertido las motos en verdaderas cafeterías. Vea a continuación la trayectoria y los detalles de las motocicletas Intruder en Brasil: SUZUKI INTRUDER C800 2011 - 2012 La Suzuki Intruder C800 2012 ofrece un estilo de conducción relajado con una comodidad lujosa que combina el estilo retro del cromo brillante con tecnología moderna refinada e ingeniería de precisión. SUZUKI Intruso C1800R 2011 - 2012 Conducir la MY Intruder C1800R 2012 se siente como un millón de dólares, dicen algunos. Mirando la moto, tendemos a creerles, ya que esta Suzuki cruiser incorpora un estilo increíble y tecnología moderna en una moto con señales retro-correctas pero luciendo un gruñido moderno. La Intruder C1800R ofrece un inmenso par fuera de ralentí y su transmisión por eje de 5 velocidades tiene todo lo que necesita para abrasar el asfalto de la ciudad y p. SUZUKI INTRUDER M109RZ EDICIÓN LIMITADA 2009 - 2013 La Suzuki Intruder M109RZ Limited Edition combina un estilo único y un rendimiento estimulante. Sus capacidades inigualables, nacidas de la herencia de carreras ganadoras de campeonatos de Suzuki, los han convertido en líderes en su clase. El impresionante rendimiento de cada moto comienza con un motor bicilíndrico en V con inyección de combustible de 1786 cc SUZUKI Intruso M800Z 2009 - 2010 El Intruder M800Z se beneficia de nuestra larga experiencia en inyección de combustible y genera potencia y par desde abajo, brindando una excelente economía de combustible y una respuesta suave del acelerador en todo el rango de rpm. Las horquillas delanteras invertidas de estilo deportivo proporcionan al conductor de la M800Z un control frontal excepcional con una conducción suave, mientras que el aspecto clásico de la cola dura se conserva con el SUZUKI Intruso C1800RT 2009 - Presente Presentamos la nueva Suzuki Intruder C1800RT de edición limitada, que combina el estilo clásico de crucero con la reconocida potencia V-twin de Suzuki. Gracias a un motor de inyección de combustible de 1783 cc que tiene su herencia en las motos GSX-R ganadoras de campeonatos, la C1800RT cuenta con un gran par motor bajo para una aceleración extraordinaria. En el departamento de apariencia, el C1800RT establece su propia identidad, con pullb .. SUZUKI M1800R2 Intruso 2009 - 2010 La Suziki M1800R2 Intruder 2009 tiene, en esencia, un motor V-Twin de cuatro tiempos y 1786 cc refrigerado por líquido acoplado a una transmisión manual de cinco velocidades. Este crucero moderno cuenta con un diseño agresivo y seguramente se destacará entre la multitud. Las características estándar incluyen una horquilla delantera invertida de 46 mm, un monoamortiguador ajustable como suspensión trasera, discos de freno dobles de 310 mm en la parte delantera, un sistema digital y analógico. SUZUKI Intruder M 1800 R 2006 - Presente Suzuki ha incorporado a esta moto un interesante cuadro de instrumentos combinado analógico-digital. La Intruder M1800R es una bicicleta de crucero de postura baja que luce muy cromada. Su faro de forma redonda y su cubierta aerodinámica del faro forman la cara de esta motocicleta. La moto cuenta con indicadores laterales de color naranja alrededor de su faro. SUZUKI VS1400GLP Intruso 2003 - 2004 La Intruder MY VS1400GLP de 2004 es una de las opciones más valiosas para aquellos que buscan una chopper de estilo clásico impulsada por un motor de gran calibre y cargada con todos los lujos específicos de la edad. El Intruder 1400 tiene que ver con el estilo americano, con una rueda delantera grande y delgada y una trasera robusta, un silenciador de escape pequeño y un respaldo pequeño para el pasajero. Compacto sin sentirse abarrotado, el V.. SUZUKI VL1500 Intruso LC 2003 - 2004 Si lo que busca es un aspecto clásico, pero no le importaría tener una pizca de ADN moderno de fabricación de bicicletas, entonces la Intruder MY VL1500 de 2004 definitivamente lo hará. Compacta, con guardabarros amplios y generosos tanto en la parte delantera como en la trasera, un asiento amplio y cómodo y una gran ergonomía, la VL1500 Intruder es la moto de gran calibre refrigerada por aire y aceite que nunca pasa de moda. Bajo y relajado, el VL1500. SUZUKI VS800 Intruso 2002 - 2003 La MY VS800 Intruder de 2003 se parece mucho a su hermana 1400, pero el ojo entrenado observará las insignias y el tamaño pequeño del motor. Sin embargo, la VS800 Intruder conserva una enorme dosis de detalles de estilo de su hermana mayor, con la postura clásica de una chopper, ruedas con radios, barras retráctiles y un minirespaldo para el pasajero, además del escape corto y los detalles negros del motor. Si eres. SUZUKI VS1400 Intruso 2002 - 2003 Delgada, angosta, agresiva y con un estilo clásico rebosante, la MY VS1400 Intruder de 2003 presenta un sólido aspecto de chopper de una época que creíamos pasada. Asientos bien acolchados para el conductor y el pasajero, un respaldo en miniatura para el último, un tanque en forma de lágrima, horquillas inclinadas, una rueda delantera delgada con llantas con cordones y un escape corto están en la lista para enfatizar su herencia retro. Con 60 ho y 105 Nm de t. SUZUKI VL1500 Intruso LC 2002 - 2003 La MY VL1500 Intruder LC de 2003 trae un nuevo estilo para los espejos, pero esta es toda la diferencia con la versión anterior. Los clientes gastarán su dinero en 1462 cc de cilindrada refrigerada por aire y aceite, con entrega optimizada de potencia y par motor en las revoluciones bajas y medias para mejorar la maniobrabilidad tanto en la carretera como en el asfalto urbano. En la lista también debemos mencionar el embrague hidráulico. SUZUKI INTRUDER C800 2001 - 2010 La motocicleta está construida alrededor de un potente motor bicilíndrico en V de 45 V, 4 tiempos, 2 cilindros, refrigeración líquida, SOHC y 805 cc que envía su potencia a la rueda trasera a través de una transmisión de malla constante de 5 velocidades. El motor es alimentado por un depósito de combustible de tamaño decente que tiene una capacidad de 15,5 litros SUZUKI VS800 Intruso 2001 - 2002 La Intruder MY VS800 de 2001 es solo una cruiser de peso medio, pero tiene un aspecto sólido de chopper de gran calibre que complacerá incluso a los ciclistas más exigentes. Compacta, baja pero que ofrece una conducción cómoda, esta máquina cuenta con llantas de radios de alambre, un guardabarros trasero recortado y uno delantero delgado, complementado con escapes dobles cortos y brillantes y un bonito tanque en forma de lágrima cerrado con instrumentación montada en la barra. SUZUKI VS1400 Intruso 2001 - 2002 Clásico hasta la médula, el MY 2002 VS1400 Intruder es un helicóptero de gran calibre inferior con mucho carácter, ruedas de radios de alambre, un silenciador cortado pero corto, un tanque en forma de lágrima que complementa perfectamente el frente inclinado y los instrumentos montados en el yugo . El clásico bicilíndrico en V de 1360 cc refrigerado por aire/aceite tiene mucha fuerza para que la VS1400 Intruder sea divertida de conducir, solo o con dos personas, mientras que la transmisión final por eje elimina. SUZUKI VL1500 Intruso LC 2001 - 2002 Algunos dicen que la Intruder LC VL1500 MY 2002 tiene poca potencia con sus 67 hp, pero el par máximo de 114 Nm de su motor enfriado por aire y aceite la convierte en una cruiser de gran calibre muy divertida de manejar. Y al fin y al cabo, la potencia definitivamente no es lo principal de estas motos, mientras que el estilo y el carácter sí lo son, y en este sentido, a la VL1500 Intruder LC no le falta ninguno de los dos. Bajo y esbelto, el 2002 MY VL1500 In. SUZUKI VL 125 INTRUSO 2001 - 2005 Echa un vistazo al diseño clásico del motor V-twin, ruedas de radios, pero freno de disco moderno. El impactante motor refrigerado por aire proporciona mucho "empuje" desde el principio, mientras que el bajo peso y el centro de gravedad proporcionan un manejo seguro SUZUKI VS800 Intruso 2000 - 2001 Si te gusta el estilo Intruder pero sientes que un crucero de clase 1500cc está fuera de tu alcance, el Intruder VS800 2001 puede ser una alternativa ingeniosa, ya que conserva el estilo clásico y la apariencia de un helicóptero, al tiempo que ofrece un carácter más moderado de su 805cc v -mellizo. El modelo 2001 ha recibido nuevos colores y gráficos, pero el auténtico estilo chopper sigue siendo el mismo. Una rueda delantera delgada, llantas con cordones, más. SUZUKI VS1400GLP Intruso 2000 - 2001 La VS1400GLP Intruder 2001 es el exponente de las chopper de estilo clásico de los años 60 y 70, con llantas elegantemente acordonadas, una rueda delantera delgada, lujosos asientos para dos y un guardabarros trasero levantado justo debajo del respaldo del pasajero en miniatura. Un tanque en forma de lágrima, indicadores montados en el yugo y controles manuales elevados también están en el menú, junto con un escape recortado de aspecto personalizado y detalles cromados. SUZUKI VL1500 Intruso LC 2000 - 2001 El modelo 2001 VL1500 Intruder LC es todo lo que uno necesita cuando se trata de un crucero clásico que también incorpora tecnología moderna. La VL1500 Intruder LC, larga, maciza, baja y con elementos de diseño retro, como los guardabarros con cenefas profundas y las llantas de aleación, también ofrece un buen confort de largo alcance con sus asientos plus y los reposapiés del conductor. Su corazón es un bicilíndrico en V carburado y refrigerado por aire y aceite de 1462 cc que. SUZUKI VL250LC Intruso 1999 - 2000 La Suzuki VL250LC Intruder modelo 2000 es una chopper creada para conductores principiantes o para aquellos que prefieren conducir una motocicleta de pequeña cilindrada que una scooter para ir al trabajo. Con un diseño clásico y el inconfundible estruendo de un bicilíndrico en V, esta es una motocicleta todoterreno que puede alcanzar velocidades de autopista incluso cuando viaja en pareja. El motor produce 24 hp como máximo, por lo que hay mucha potencia para hacer que esta moto sea divertida. SUZUKI VS800 Intruso 1999 - 2000 La VS800 Intruder modelo 2000 es una chopper clásica en el rango de peso medio, con 805 cc de motor bicilíndrico en V refrigerado por líquido y una opción ingeniosa para los ciclistas nuevos que no confían plenamente en sus habilidades, o para aquellos que simplemente buscan una cruiser económica y divertida para paseos diarios. El VS800 Intruder tiene una rueda delantera delgada, con un asiento y un respaldo altos y cómodos para el pasajero, una. SUZUKI VL1500 Intruso LC 1999 - 2000 La VL1500 Intruder LC modelo 2000 refrigerada por aire y aceite es una cruiser con un diseño clásico que incorpora ciertos elementos modernos, como las ruedas de fundición. El motor bicilíndrico en V solo puede producir un máximo de 67 caballos de fuerza y, aunque el par máximo se genera a revoluciones bastante bajas, la moto parece tener poca potencia. Aparte de esto, si simplemente navegar con estilo a bordo de un clásico bicilíndrico en V es. SUZUKI VL 1500 Intruder LC 1998 - 2001 La Suzuki VL 1500 es una enorme y personalizada cruiser equipada con un enorme motor bicilíndrico en V refrigerado por aire. Este motor con una cifra de par máximo de 114 Nm (84 ft-lb) a 2300 rpm. El Intruder utiliza una caja de cambios de cinco velocidades, la amplia distribución del par hace superfluas más relaciones. SUZUKI VS 600 GL Intruso 1995 - 1997 La Suzuki Intruder es una serie de motocicletas de crucero fabricadas por Suzuki desde 1985 hasta 2005. Después de 2005, la línea Intruder fue reemplazada por la gama Boulevard. En Europa, el nombre Intruder permanece en uso en ciertos modelos. Todas las bicicletas VS Intruder tienen motores bicilíndricos en V de 4 tiempos. SUZUKI Intruso Clásico 400 1994 - Presente Este modelo se presentó únicamente en color blanco con el aerógrafo en el depósito y guardabarros trasero. La bicicleta tiene una gran distancia entre ejes (1655 mm.), así como un asiento en forma de silla de montar muy conveniente para viajes más largos y un amplio reposapiés. El motor, que está equipado con estas máquinas, es altamente confiable, pero exige mucho a la calidad de la gasolina. Las ventajas de las motocicletas también incluyen una alta maniobrabi. SUZUKI VS 800 Intruso 1992 - Presente El VS750 Intruder terminó su carrera en 1991, cuando fue reemplazado por el VS800, un crucero más potente SUZUKI VS 1400 Intruso 1987 - Presente Introducida en 1987, la VS 1400 Intruder solo ha sufrido algunos cambios a lo largo de los años. El modelo original tenía una caja de cambios de 4 velocidades, pero en 1992 se introdujo en Europa el modelo de 5 velocidades. SUZUKI VS 750 Intruso 1985 - 1991 El VS750 Intruder terminó su carrera en 1991 cuando fue reemplazado por el VS800, un crucero más poderoso. Suzuki Intruder VS 1400 Suzuki Intruder VS 1400 El Suzuki Intruder VS 1400 puede considerarse una de las custom más clásicas de la marca japonesa jamás ofrecida en Brasil. Llegó aquí a mediados de 1993 y se destacó por su estilo “chopper”, siendo más alto y con un manillar más alto que un custom convencional. En ese momento, la motocicleta también llamó la atención por su aspecto bien resuelto, con detalles interesantes, y también por el nivel de acabado que aún aprecian los entusiastas de este tipo de motocicletas. El modelo tiene un motor de dos cilindros en “V”, con un ángulo de inclinación de 45º, refrigerado por aire, de 1.360 cc, capaz de desarrollar alrededor de 67 caballos de fuerza y ​​10.5 kgfm de torque. Debido a este par, el Intruder VS 1400 ofrece un buen rendimiento en arranques y reinicios; este atributo es uno de los principales aspectos destacados del modelo. Este motor está equipado con un par de carburadores Keihins de 36 mm, uno instalado dentro de la “V” de los cilindros y el otro detrás del cilindro trasero. Por tanto, el conjunto no necesita cubiertas falsas ni filtros de aire demasiado grandes para dar una cierta cantidad de aire al estilo de la moto. El aparato también incluye una transmisión manual de cinco velocidades y una transmisión final por eje cardán. El Suzuki Intruder con motor 1.400 también ofrece un depósito de combustible con una capacidad de 13 litros (incluida la reserva), frenos de disco en ambas ruedas, entre otros. Según datos de Suzuki, este modelo puede alcanzar una velocidad máxima de alrededor de 175 km / h. El Intruder VS 1400 tiene 2,33 metros de largo, 0,77 m de ancho y 1,22 m de alto. Pesa 242 kg en seco. Suzuki Intruder VL 1500 Suzuki Intruder VL 1500 Otro modelo de la familia Suzuki Intruder que llegó al mercado brasileño fue el VL 1500, anunciado en diciembre de 1998. La motocicleta debutó como la cuarta opción en la línea Intruder y el modelo con mayor cilindrada entre los 21 ejemplares que vendía la marca japonesa en ese momento en nuestro país. Es una costumbre más ventajosa, muy larga y baja, ideal para viajes más largos. El modelo cuenta con un motor en “V” de cuatro tiempos y cuatro cilindros, refrigerado por aire y 1.462 cc, unido a una caja de cambios de cinco velocidades y transmisión final mediante eje cardan. Esta hélice está equipada con tres válvulas por cilindro, alimentadas por dos carburadores de vacío de 36 mm. Entre los aspectos más destacados, el Suzuki Intruder VL 1500 tiene un aspecto muy clásico, con guardabarros delantero prominente y detalles cromados en todos los lados, como bastones, conjunto óptico delantero, doble salida de escape, partes externas del motor, entre otros. La lista también incluye asientos muy anchos, reposapiés anchos y puños de manillar más grandes. También hay un panel de instrumentos con una pantalla de cristal líquido que muestra el odómetro completo, el odómetro parcial y el indicador de combustible. La suspensión de la motocicleta tiene un sistema trasero monoamortiguador con un amortiguador a gas y un sistema progresivo tipo “Link” con ajuste. La parte delantera tiene una suspensión telescópica amortiguada en aceite. También cuenta con un sistema de encendido digital de alta precisión con descompresión automática, lo que hace que el arranque del motor sea más eficiente y ágil. En ese momento, el Suzuki Intruder VL 1500 se ofrecía a un precio de alrededor de US $ 25.000 (aproximadamente R $ 30.000 considerando el tipo de cambio del dólar en diciembre de 1998), en negro y plateado, negro y verde, amarillo o rojo. Este modelo formó parte de la línea de la marca japonesa en Brasil hasta mediados de 2005. Suzuki Intruder VS 800 Anunciado en el extranjero en 1992 y lanzado aquí el año siguiente, el Suzuki Intruder VS 800 es también uno de los modelos más antiguos de la línea personalizada del fabricante asiático. Como puede ver de inmediato, tiene un motor más pequeño que los otros dos. Se parece más al Intruder VS 1400 que al Intruder VL 1500. El motor utilizado en este modelo es un cuatro tiempos, dos cilindros en “V” con inclinación de 45º y cuatro válvulas por cilindro, con 805cc. Está alimentado por dos carburadores Mikuni. Hay 55 caballos de fuerza y ​​6,5 kgfm de par motor, con caja de cambios de cinco velocidades y transmisión final por eje cardán. Aunque tiene menor potencia y torque que sus hermanas mayores, el Intruder VS 800 también destacó por su buen desempeño, especialmente en situaciones que exigen más torque (como en las carreras de resistencia). Después de todo, pesa 201 kg, o 41 kg menos que el Intruder VS 1400. La velocidad máxima del modelo es de unos 165 km / h. En apariencia, el Suzuki Intruder VS 800 tiene formas más clásicas y minimalistas. En la parte delantera, hay una enorme rueda de radios de 19 pulgadas, calzada con un neumático 80/90 R19 y protegida por un guardabarros más corto. El depósito de combustible de 12 litros también es compacto y en ángulo. Los asientos son individuales para conductor y pasajero, en dos niveles, el último con apoyo lumbar trasero. Por lo demás, sigue el mismo estilo que los otros custom / chopper del mercado, con el motor bastante visible y acabado cromado, dotado de un sistema de escape que también es bastante pronunciado. El cromo también está presente en varios otros puntos, como el faro, el panel de instrumentos, los amortiguadores traseros y la cola. La Suzuki Intruder VS 800 se puede encontrar en la gama de motocicletas de 0 km de la marca japonesa en Brasil hasta mediados de 2003. Suzuki Intruder 250 Suzuki Intruder 250 Además de los modelos cada vez más grandes, Suzuki comercializó en la década de 1990 un Intruder más pequeño con un motor más adecuado para aquellos que buscan una motocicleta para el uso diario. El Suzuki Intruder 250 fue ofrecido en Brasil por el grupo J. Toledo (representante Read the full article

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Suzuki motorlarını Motobike İstanbul Fuarı'nda sergiliyor

#Fuar, #Gösterim, #Haber, #Haberi, #Haberleri, #Istanbul, #Mobike, #Motor, #Motorbisiklet, #Otomobil, #Sergi, #Suzukı Kaynak : https://is.gd/diqkqt #Otomobil Motosiklet dünyasının en tecrübeli markalarından Suzuki, 22-25 Şubat 2018 arasında İstanbul’da gerçekleştirilecek, Türkiye’nin en önemli motosiklet fuarı olan Motobike İstanbul’da bu yıl da heyecan verici yeniliklere sahne olacak. Suzuki V-Strom 250/ABS, Suzuki V-Strom 650/ABS, Suzuki GSX-S 125/ABS, GSX-S 750/ABS, Suzuki GSX-R 125/ABS ve Suzuki GSX-R 1000R/ABS modelleriyle teknik özellik, kalite, güç ve verimlilik anlamında rakiplerine göz dağı veren Suzuki, bu yıl da motosiklet tutkunlarının gö

[litteritcostsyou]

Top 10 mẫu xe máy tay ga giá rẻ nhất thị trường

Tại thời điểm kinh tế khó khăn như hiện nay, xe máy tay ga giá được khá nhiều bạn sinh viên lựa chọn cho năm học mới. 

Xe máy tay ga mới giá rẻ

Yamaha Janus

Mua xe máy cũ giá tốt

Với mức giá đề xuất từ 28.000.000 - 32.000.000 đồng, Yamaha Janus là một chiếc xe các bạn nên thử nếu đang muốn tìm một chiếc xe tay ga giá rẻ, thiết kế đẹp cho năm học mới. 

Cụ thể, Janus có thiết kế mang hơi hướng hoài cổ nhưng vẫn có phong cách châu Âu sang trọng. Thêm nữa, mẫu xe này lại có khá nhiều phiên bản và màu sắc khác nhau phù hợp cho cả nam và nữ. 

Janus cũng được Yamaha trang bị cho hệ thống khoá thông minh smartkey tuy nhiên nó chỉ xuất hiện trên hai phiên bản đặc biệt và giới hạn mà thôi. 

Mẫu xe này đem lại cảm giác vận hành nhanh, nhẹ, bứt tốc nhanh chóng sau khi khởi động. Do được trang bị phuộc nhún phía trước và lò xo phía sau đều được giảm chấn bằng dầu nên cho người dùng cảm giác êm ái dù đang di chuyển trên cung đường xấu. 

Suzuki Impulse

Mua xe máy cũ giá tốt

Suzuki Impulse có giá bán đề xuất là 32.000.000 đồng. Mẫu xe này có thiết kế được lấy cảm hứng từ chiếc Burgman và GSX-R với vẻ ngoài cao cấp, hiện đại nhưng không kém phần cá tính. Vì vậy, mẫu xe này hợp với các bạn nam nhiều hơn. 

Xe có 2 hộc đựng đồ là phía đầu và dưới yên. Cốp dưới khá rộng, có thể chứa được 2 chiếc mũ bảo hiểm nửa đầu. Impulse sử dụng khối động cơ 4 thì, 125cc sản sinh công suất 9.2 mã lực và mô-men xoắn 9.2 Nm. Đi kèm với khối động cơ này là hệ thống phun xăng điện tử DCP-FI giúp tiết kiệm nhiên liệu hơn. 

Xét về tổng thể, Suzuki Impulse khá hấp dẫn đối với các bạn sinh viên có nhu cầu sở hữu một chiếc xe nam tính với giá cả phải chăng. 

SYM Attila Elizabeth EFI (giá đề xuất 29,6 - 30,9 triệu đồng)

Mua xe máy cũ giá tốt

SYM Attila Elizabeth EFI là một dòng xe có mặt tại Việt Nam từ khá lâu với giá bán đề xuất là 29.600.000 - 30.900.000 đồng. Do hướng về đối tượng khách hàng là nữ nhiều hơn nên mẫu xe này có thiết kế đầu xe dạng cổ điển nhưng vẫn cá tính, hiện đại. 

Theo đó, chiếc xe này gây ấn tượng với người nhìn với cụm đèn pha to tròn trong khi đó cụm đèn xi nhan thì được thiết kế tách biệt cùng đặt dưới mặt nạ. Cụm đèn hậu thì được vuốt ngược phía sau tạo nên tổng thể hài hoà. 

Bên cạnh cụm đèn chiếu s��ng, chiếc xe này có cụm đồng hồ hiển thị mang đậm phong cách châu Âu. Nắp bình xăng ở phía trước giúp việc đổ xăng tiện lợi hơn. Cốp đựng đồ dưới yên có dung tích 27 lít có thể chứa được 2 mũ bảo hiểm ¾ cùng nhiều vật dụng cá nhân khác. 

Khối động cơ được trang bị cho chiếc xe này là 4 thì, phun xăng điện tử, 111.1 cc cho công suất 8.38 mã lực và mô-men xoắn 8 Nm. 

Ngoài hệ thống phun xăng điện tử, mẫu xe này còn được trang bị hệ thống dừng thông minh Smart Idle khiến động cơ tạm tắt khi dừng xe quá 3 giây. Hai hệ thống này vừa giúp bảo vệ môi trường lại giúp tiết kiệm nhiên liệu từ 10-15%, khoảng 44km/lít. 

Kymco Like 50 (giá đề xuất 23,8 triệu đồng)

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Kymco Like 50 có giá bán đề xuất là 23.800.000 đồng. Xe có thiết kế trẻ trung, năng động phù hợp với các bạn học sinh và sinh viên. 

Đúng như cái tên, mẫu xe này được trang bị động cơ chỉ 50cc cho công suất 3.62 mã lực và mô-men xoắn 3.5 Nm. Đi kèm với đó là kích thước 1.845 x 685 x 1.125 mm giúp người lái điều khiển dễ dàng hơn. 

Mẫu xe này cũng có thiết kế nắp bình xăng tiện lợi phía trước, cụm đồng hồ trẻ trung, dung tích cốp lớn và gác chân sau tự động. 

Không những vậy, do chỉ có 50cc nên các bạn sẽ không cần phải có bằng lái mới được điều khiển xe. Đây là một tiện ích phù hợp với những bạn học sinh, sinh viên chưa đủ tuổi lấy bằng lái xe. 

SYM Enjoy 125

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Một chiếc xe tay ga giá rẻ khác đến t�� nhà SYM chính là chiếc Enjoy 125. Mẫu xe này có giá bán đề xuất chỉ 16.000.000 đồng mà thôi. 

Xe có kiểu dáng nhỏ nhắn cùng trọng lượng chỉ 99.5kg. Vì vậy, những cô nàng “nấm lùn" có chiều cao khiêm tốn cực kỳ yêu thích mẫu xe này. 

Xe được trang bị động cơ 4 thì, 125cc cho công suất tới 8.4 mã lực. Do được trang bị nhiều công nghệ hiện đại nên mẫu xe này cũng khá tiết kiệm xăng, khoảng 2.3 lít xăng cho 100km. 

Xe tay ga cũ giá dưới 20 triệu

Honda Vision

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Nếu muốn mua một chiếc xe tay ga giá dưới 20 triệu thì chắc chắn các bạn phải mua xe cũ. Đứng đầu danh sách có thể kể tới chiếc Honda Vision. Nếu như xe mới có giá bán đề xuất từ 29.990.000 - 31.990.000 thì Vision cũ chỉ có giá khoảng 20 triệu đồng mà thôi, cụ thể từ 17 - 20 triệu đồng. 

Theo đánh giá từ các chuyên gia, mẫu xe này phù hợp với các bạn nữ do có kích thước nhỏ gọn, chiều cao yên thấp cùng trọng lượng xe khá nhỏ, chỉ 99kg. 

Điểm đáng chú ý trên mẫu xe này chính là động cơ eSP hiện đại, hệ thống phun xăng điện tử và công nghệ Idling Stop giúp tiết kiệm nhiên liệu tối đa. 

Attila Victoria

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Attila Victoria cũ có giá bán từ 15.000.000 - 20.000.000 đồng. Đây là một mức giá khá ổn nếu muốn sở hữu một chiếc xe tay ga. 

Mặc dù thuộc phân khúc giá rẻ nhưng mẫu xe tay ga này vẫn được SYM chăm chuốt từ thiết kế tới động cơ. Theo tìm hiểu, mức tiêu hao nhiên liệu của mẫu xe này là 3 lít cho 100km. 

SYM Attila Passing

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Một chiếc thuộc dòng Attila nữa của nhà SYM chính là chiếc Passing với giá xe cũ rơi vào khoảng 16.000.000 - 19.000.000 đồng. Passing có kiểu dáng khá gọn cùng nhiều trang bị hiện đại. Cụ thể, xe được trang bị phanh đĩa thuỷ lực kích thước lớn giúp lực phanh được đảm bảo. Khối động cơ 50cc cho công suất 3.2 mã lực. Tuy nhiên, nhược điểm của mẫu xe này chính là dung tích cốp khá nhỏ, chỉ 7 lít mà thôi. 

Yamaha Mio Ultimo

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Mio Ultimo cũ của nhà Yamaha có giá bán dao động trong khoảng 15 - 19 triệu đồng. Mặc dù có vẻ ngoài mi nhon nhưng chiếc xe này được khá nhiều nam giới đón nhận do thiết kế góc cạnh, khoẻ khoắn của nó. 

Dung tích bình xăng của xe là một ưu điểm khi đạt 4.1 lít cho một chiếc xe tay ga cũ giá dưới 20 triệu đồng. Thêm nữa, do có chiều cao yên thấp nên phù hợp với những bạn có chiều cao khiêm tốn. Mẫu xe này cũng có nhược điểm lớn chính là sử dụng khối động cơ chế hoà khí 113.7cc. 

Suzuki SkyDrive

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Suzuki SkyDrive cũ có mức giá khoảng 18-20 triệu đồng. SkyDrive có thiết kế đậm tính khí động học nhưng cũng không kém phần mềm mại với hai đường vân dọc thân xe. Bên cạnh những đường cong mềm mại thì điểm nhấn của chiếc xe này chính là cụm đèn pha kích thước lớn. Ngoài ra, mẫu xe này còn được trang bị hai hộc đồ phía trước nhằm tăng diện tích để đồ. 

Mua xe máy tay ga giá rẻ ở đâu?

Trong thời điểm dịch Covid như hiện nay, việc mua sắm online (trong đó có mua xe máy) là điều cần thiết. Vậy địa chỉ mua xe online nào uy tín? Các bạn có thể tham khảo sàn thương mại điện tử OKXE. 

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Trên đây là một vài mẫu xe máy tay ga giá rẻ từ mới đến cũ. Một lời khuyên cho các bạn là chỉ nên mua những chiếc có giá từ 15 triệu đồng trở lên bởi nếu xe tay ga cũ giá dưới 10 triệu đồng chứng tỏ đời xe đã quá cũ hoặc bị thay thế quá nhiều. 

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[csajokamotoron]

Elhunyt Szabó II László, a magyar motorsport meghatározó alakja

Nyolcvanöt éves korában elhunyt Szabó II László, a magyar motorsport meghatározó jelentőségű alakja, huszonkétszeres magyar bajnok . A Magyar Motorsport Szövetség vasárnapi gyászjelentése szerint csaknem 25 éves pályafutása során Szabó négy különböző szakágban 22 magyar bajnoki címet nyert. A gyorsasági világbajnokságokon több éven keresztül ért el dobogós helyezést, többször megelőzve a sokszoros világbajnokokat, Phil Readet és Giacomo Agostinit. A gyorsasági vb 125 köbcentis géposztályában 1967-ben és 1970-ben is ötödik lett, ami karrierje csúcsának számít. Pályafutásának elismeréséül megkapta a Magyar Népköztársaság Sport Érdemérem arany fokozatát, valamint a Magyar Köztársasági Érdemrend Lovagkeresztjét. Szabó II László fia Szabó Attila sem esett messze a fájától, hiszen ő is többszörös Kanada Bajnok, 2001 SSP 600 és Stocksport Magyar Bajnok, Közép-Európa Kupa SSP 600 és Stocksport 3. helyezett, 1988 tól motorozott versenyszerűen (Forrás: TotalBike). Attila korábban  Hungaroring Motoros Akadémia vezető oktatója volt, jelenleg pedig saját cégében autós vezetéstechnikai képzésekkel foglalkozik. Mivel a motorozás családi hagyomány, Szabó II László menye, Attila felesége is egy motorversenyző lett, ő pedig nem más, mint Molnár Ágnes, aki korábban a Suzuki GSX-R Kupában versenyzett. Ilyen felmenők mellett nem csodálkoznék, ha a két fiú unoka is jeleskedne a versenypályán. Szabó II Lászlót a Magyar Motorsport Szövetség saját halottjának tekinti.   Forrás: MTI 2020. május 17., Fotó: MAMS.hu, Schwanner Endre Read the full article

[renatosampaio101]

As motos mais vendidas em 2019: Honda CG é a campeã

A Federação Nacional dos Distribuidores de Veículos Automotores (Fenabrave) divulgou o ranking das motos mais vendidas em 2019. O segmento das duas rodas, depois de uma década de retração, sinaliza sinais de recuperação.

Em 2019 foram vendidas 1.077.553 motos, contra 990.394 em 2018, representando um crescimento de 14,59%. Além disso, o veículo mais vendido do Brasil, não foi um carro, mas, o modelo Honda CG 160, com 307.973 unidades. Quase 1/3 a mais que o carro mais vendido, Chevrolet Onix, com 241.214 unidades.

As 40 motos mais vendidas em 2019

Posição Modelo Unidades vendidas 1º Honda CG 160 307.973 2º Honda Biz 155.920 3º Honda NXR 160 122.353 4º Honda POP 110i 102.807 5º Honda CB 250 Twister 36.361 6º Honda PCX 150 32.592 7º Yamaha Fazer 250 25.328 8º Honda XRE 300 24.718 9º Yamaha Crosser 150 24.570 10º Yamaha YBR 150 22.499 11º Honda XRE 190 20.587 12º Honda Elite 125 17.779 13º Yamaha Lander 250 17.270 14º Yamaha NMax 160 15.165 15º Yamaha Neo 125 12.572 16º Yamaha YBR 125 10.823 17º Yamaha Fazer 150 10.748 18º Shineray XY 50 8.903 19º Honda CG 125 7.330 20º Haojue DK 150 5.936 21º Honda SH 150 4.916 22º Honda CB 500F 4.111 23º Honda CB 500X 3.863 24º Haojue Chopper 3.326 25º Honda NC 750X 3.277 26º Triumph Tiger 800 2.827 27º BMW GS 310 2.568 28º BMW GS 850 2.134 29º Honda CB 650 1.969 30º BMW GS 1250 1.900 31º Dafra Citycom 300i 1.759 32º Yamaha MT-07 1.596 33º Suzuki GSX 750 1.543 34º Yamaha R-3 1.477 35º Haojue Lindy 125 1.462 36º Honda CG 150 1.124 37º Kawasaki Ninja 400 1.060 38º Kawasaki Z 900 1.013 39º Yamaha MT-09 1.002 40º Triumph Tiger 1200 917

O quadro de vendas mostra que a base da pirâmide do consumo são as motos de baixa cilindrada. As utilitárias, em função da deficiência do transporte público nos grandes centros, da economia e praticidade nas cidades do interior do Brasil. Os scooters também se encaixam neste perfil. Os modelos de menor porte também são utilizadas como ferramentas de trabalho.

Honda CG 160: a motor mais vendida no Brasil em 2019

As motos de maior porte e esportivas, por outro lado, agregam maior valor, mesmo em menor número. O Brasil, que já figurou como o quinto maior mercado mundial, hoje ocupa o oitavo lugar, embora, a relação número de habitantes por motos seja ainda considerada amplamente favorável (baixa) e permita fértil campo de expansão.

Em termos de participação no mercado nacional de motos, a Honda, mantém a liderança com bastante folga.

Posição Marca Participação no mercado em % Unidades vendidas 1º Honda 79,18% 853.222 2º Yamaha 14,03% 151.142 3º Haojue 1,13% 12.201 4º BMW 0,94% 10.158 5º Shineray 0,89% 9.560 6º Kawasaki 0,69% 7.453 7º  Harley-Davidson 0,56% 6.048 8º Triumph 0,49% 5.321 9º Suzuki 0,38% 4.104 10º Dafra 0,38% 4.100 11º Bull 0,14% 1.555 12º Avelloz 0,14% 1.518 13º Wuyang 0,14% 1.475 14º Royal Enfield 0,13% 1.445 15º Kumco 0,13% 1.438 16º Traxx 0,12% 1.244 17º Ducati 0 ,11% 1.188 18 Souza 0,05% 585 19 KTM 0,03% 342 20 Atman 0,03% 325 21 Kasinski 0,03% 322 Total – 100,00% 1.077.553

História da Honda CG

Primeira Honda CG 125A Honda CG, nascida em 4 de novembro de 1976, com a inauguração da fábrica em Manaus (AM), assumiu rapidamente a liderança nacional, para não mais perder nestes 44 anos de história.

Em um cenário hostil com adversidades na logística de transporte das motos para os maiores mercados consumidores, a milhares de quilômetros de distância, envolvendo balsas e caminhões, e em sentido inverso, no abastecimento de matérias primas, além da ausência de fornecedores de componentes e peças, obrigou a fábrica a produzir quase a moto inteira, tornando-se a mais “verticalizada” do mundo.

De lá para cá, a Honda CG foi constantemente aperfeiçoado, saltando de 125, para 160 cm³, equipada com freios a disco e injeção eletrônica, transformando-se no veículo mais vendido da história do Brasil, com cerca de 12 milhões de unidades.

Gerações intermediárias da Honda CG

Fotos Honda | Divulgação

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[polidorimoto]

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[carguytimes]

カワサキGPZ1000RXからホンダVFR750Fまで…テイスト・オブ・ツクバの注目マシンをピックアップ！

■テイスト・オブ・ツクバは旧車とカスタム車が大活躍する日本最大のアマチュアレース ●コンストラクターたちが手塩にかけて作り上げたマシンは必見！ 日本最大のアマチュアレースがテイスト・オブ・ツクバ。出場してくるマシンの中心は70年代、80年代のいわゆる旧車なのだけれど、それがチューニングされて、とてつもない速さで戦う。最速のハーキュリーズクラスは鉄フレームならなんでもありのバトルロイヤル。コンストラクターたちが作り上げたチューニングマシンやオリジナルフレームのマシンが集まってくる。併催される催し物も多いためパドックは人でいっぱいになるほどの盛況ぶり。年に二回開催される旧車とカスタムマシンの一大イベントだ。 今回はそのテイスト・オブ・ツクバに参加車の中から、注目マシンをピックアップしてご紹介しよう。 【ZZR1200エンジンを1224cc化】 ・マシン：カワサキGPZ1000RX ・ライダー：松田光市選手 ・クラス：D.O.B.A.R. HERCULES テイスト、っていったらやっぱりこの人とこのバイクを紹介しないとはじまらない。最速のハーキュリーズクラスでトップグループを走っている松田光市選手の87年式カワサキGPZ1000RXだ。このマシンにファンが多いのは、ライダーの松田さん自身が愛車の整備からチューニングを行なってトップグループを走っているから。 エンジンはカワサキZZR1200をベ��スにJEビックブロックキット（79φ→81φ）で1224cc。H断面コンロッドとアドバンテージカム（ST1.5）を組み込む。四輪のワークスマシンも手がけるARMが内燃機加工を担当。 フレームはノーマルでリアサスペンション構造をアッパーリンク式からボトムリンク式に改造。2001年から参戦していて現在も進化の途上。今回は決勝でホールショットを決めたものの、惜しくも2位となった。 【��波を58秒前半でラップする実力】 ・マシン：カワサキZRX1200S ・ライダー：新庄雅浩選手 ・クラス：D.O.B.A.R. HERCULES このカワサキZRX1200Sも、最速のハーキュリーズクラスを代表する一台だ。当初は故松下ヨシナリ選手が乗っていたが、マン島TTレースで他界してしまったため、その後は松下選手の意思を継いで新庄雅浩選手がライディングしている。 全日本や海外のレース経験もあった新庄選手をもってしても当初はこのマシンに苦戦。しかしその後セットアップを続け、16年秋の大会で遂に優勝。松下選手が目指していた悲願を成し遂げた。その後17年春、17年秋の大会で3連勝を成し遂げ、現在も58秒077というこのクラスのコースレコードを持っている。 一般の人が手に入るパーツのみを使ってチューニングすることとZRX1200のスタイルや基本骨格を崩さないのがポリシー。だから性能で負けることは承知で2本サスそのままで挑んでいる。今回のレースでも優勝候補の一台に挙げられていたが、残念なことに予選でエンジントラブルが発生。決勝を走ることはできなかった。 【速さと男らしさを兼ね備えたZ】 ・マシン：カワサキZ1100GP ・ライダー：千葉純一選手 ・クラス：D.O.B.A.R. MONSTER テイストで最も人気が高いのがモンスタークラス。決勝グリッドに対して2倍の数のエントリーがあるため、A決勝、B決勝が行われているくらい。レベルも高く、70年代当時の雰囲気を守ったチューニングに限定されているにも関わらず、トップは1分2秒台というペースで周回している。 このマシンは、モンスタークラスのトップコンストラクター、ブルーサンダースの作り上げたカワサキZ1000。ロードレースの経験が浅かったため、ライダーのスキルアップに合わせて5年くらい掛けて進化させ現在の形になった。 外装はピンストライプアーティストのオーナー自身が手がけたもの。排気量は1197ccで、デュアルスパーク加工、ポート加工、ビックバルブ、410カム、軽量クランク等で出力は130ps。 ブルーサンダースの作るZは、どれも速いだけでなくワイルドかつ男らしい雰囲気が漂っているのだけれど、このマシンの男臭い感じはまさに芸術的だ。 【貴重なパーツが投入されたスペンサーレプリカ】 ・マシン：ホンダVFR750F ・ライダー：菅原次郎選手 ・クラス：D.O.B.A.R. ZER0-3 スペンサーレプリカのホンダVFR750Fインターセプターに乗るのは菅原次郎選手。エンジンはRC30でHRCのカムシャフトやインナーローターキットを組み込みんでラジエターもHRC製。フロントサスはRC30アウターとCBR600F4のインナーを組み合わせ、ステムとトップブリッジはRC30のキットパーツ、と貴重なパーツがてんこ盛り。 80年代のスーパーバイク的イメージにこだわるため、外装もノーマルスタイルのFRP。ホイールにもホンダのレーシングマシンRS250R用のマグネシウムを装着している。もちろんヘルメットもレザースーツもスペンサーレプリカ。バイク込みのコスプレを楽しんでしまっているのである。 このマシンが参加するZERO-3クラスは、80年代のアルミフレーム、水冷のマシンが参加できる。ライバルはスズキGSX-R勢。そこにドゥカティの851なども加わってレースが賑やかになってきた。最近人気が高まりつつあるクラスだ。 （文：後藤 武　写真：磯部孝夫〈スタートシーン/Z1100GP〉、長野達郎〈その他〉） あわせて読みたい * ホンダドリームの新店舗が駒沢・徳島・小山にオープン。試乗車の充実ぶりがうれしい！ * ホンダ・スーパーカブC125に新色登場！ 大人がさらりと乗れるモダンなグレーが追加 * ホンダ・シビックタイプRに廉価バージョンの「GT」が設定!? ミステリアスな開発車両をスクープ * これからの125はこの流れ？ 125のスクランブラー「SWM OUTLAW125・ACE OF SPADES125」が発売決定 * 初見でたどり着けたら奇跡!? トゥルークラシックは知る人ぞ知る新しいノリのカスタムショップ http://dlvr.it/R5l631

[airborn64]

Aprilia SX 125 vs. Honda CB 125 R vs. KTM RC 125 vs. F.B Mondial HPS 125i vs. Suzuki GSX-R 125 Roadster, Sportler, Retro-Bike und Supermoto in unserem 125er-Motovlog-Konzeptvergleich. Den kompletten Artikel lest ihr auf MOTORRAD 26/2018 seit 07.12. am Kiosk.

[ridertua]

Si Mungil GSX-R125, Siap Tantang Lawan

Si Mungil GSX-R125, Siap Tantang Lawan

Keluarga GSX-R punya tambahan baru di kelas entry level dengan memakai mesin 125 cc berpendingin cairan satu silinder dengan dua ‘overhead cam’ dan empat katup yang meladeni gerakan piston oversquare-nya saat memuntahkan powernya. Namun sayangnya Suzuki tidak mengungkapkan angka performa atau bobot motornya, meski memastikan untuk meyakinkan bahwa GSX-R125 adalah motor paling ringan dan paling…

[tonyb-blog]

Having tidied the shed, the garage and the spare room at least three or four times, and polished each of my bikes to within an inch of their lives I was looking for something else to do and so turned to a task I had been putting off for a some time.

For as long as I can remember I have taken photographs. Many thousands were taken before the advent of digital cameras and somewhere in the order of 6,000 to 10,000 prints are in boxes in the attic (although some favourites have been scanned over the years and retained in a digital format).

Most of my pictures were stored on a couple of PCs, various back up drives and so on and the filing ‘system’ that had evolved over the years left something to be desired.

The fourth or fifth week of ‘Lockdown’ gave me the impetus to get them sorted into a sensible number of folders and sub folders – it turns out I have over 400,000 digital pictures and over 140,000 of them are now filed on a seperate drive reserved for bike pictures. Given the current restrictions on actually getting out on a bike and riding I thought I would look through some and pick out  a few from over the years and post on this Blog over the next week or so.

I’ve been fortunate enough to have had a few decent bikes and from 2004 to 2019 managed to do at least one european trip each year, and a couple of times managed more than one trip a year.  Frustratingly my planned 2019 European trip was cancelled following an accident and my planned European trip this year isnt looking at all likely.  Just last week I moved my one way ferry booking to Bilbao to later in the year, but realistically I dont expect it to go ahead.

So with biking currently off the agenda I’ve turned to writing these posts.

The first Blog post in this series features pictures from 2003 and 2004. During this period I owned a Suzuki GS 550L (a grey import from America and which I had for number of years), then a new Suzuki Bandit 600S, which was a cracking good bike but which eventually made way for a fabulous Suzuki GSX-R 600 K3 (the first of four bikes from the GSX-R family).

This was also the time when my daughter passed her full bike licence (and for a time owned a Honda CG125) and my wife passed her CBT and bought a Honda Varaderro 125. My nephew bought a Suzuki GSX-R 400 in very dodgy purple colours and my brother bought a lovely blue Yamaha Thundercat (600cc). 2004 was the year that I did my first european trip riding down from Cherbourg to the Moto GP in Le Mans with my nephew on his 400cc Suzuki and me on my GSX-R 600. The Lara Croft Tombraider inspired helmet that you can see in the picture gallery below was something of a classic and belonged to my daughter, and when she ‘hung up her riding  boots’ it was eventually sold to somone in America, and I sold my GS550L to a chap who came down from Scotland to buy it.

If you want to check out my non motorbike reated posts you can do so at my rainycity blog. Click here to go there.

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I’ve selected some pictures from that period. Clicking on any picture should open a scrolable gallery.

The second of the Lockdown Lookbacks will follow in the next day or two

  Suzuki GS550L

Suzuki GS550L

Suzuki GS550L

Suzuki Bandit 600S

Suzuki Bandit 600S

Suzuki Bandit 600S

Suzuki Bandit 600S

Oops

Garage shot

Pat

Pat

Pat & Sarah

Sarah

Sarah’s Lara Croft helmet

Sarah’s Lara Croft helmet

Suzuki GSX-R 600 K3

Suzuki GSX-R 600 K3

GSX-R 400

GSX-R 400

On the drive

New bike day

GSX-R 400

Suzuki GSX-R 600 K3

Suzuki GSX-R 600 K3

Suzuki GSX-R 600 K3

Suzuki GSX-R 600 K3

Suzuki GSX-R 600 K3

Suzuki GSX-R 600 K3

Suzuki GSX-R 600 K3

Suzuki GSX-R 600 K3

Suzuki GSX-R 600 K3

Suzuki GSX-R 600 K3

BSB @ Oulton Park

BSB @ Oulton Park

BSB @ Oulton Park

BSB @ Oulton Park

Repairs

Repairs

New leathers

Helmet

Alpine Stars

Mike and his Thundercat

Thundercat

Drive shot

Mikes Thundercat

Mike and his bike

Suzuki GSX-R 600 K3

Suzuki GSX-R 600 K3

Suzuki GSX-R 600 K3

Suzuki GSX-R 600 K3

Suzuki GSX-R 600 K3

Suzuki GSX-R 600 K3

Suzuki GSX-R 600 K3

Me and my shadow

Suzuki GSX-R 600 K3

Suzuki GSX-R 600 K3

        lockdown lookback – motorbike years part 1 … Having tidied the shed, the garage and the spare room at least three or four times, and polished each of my bikes to within an inch of their lives I was looking for something else to do and so turned to a task I had been putting off for a some time.