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Onda de calor: Como funciona sistema de arrefecimento

Com a onda de calor surgem os problemas de arrefecimento. Vamos ver como funciona, como podemos fazer testes e evitar a famosa “queima de junta”. Domingo de bate papo na oficina! Termossifão: a água circula pela força criada pelas diferenças de temperatura no circuito. Aquecida fica mais leve e menos densa, sendo empurrada pela água mais fria e mais pesada (mais densa). Foi usado em alguns…

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Curso Gratis Básico en Reparación de Radiadores: Tema 27 de 47 "Medidas de seguridad, para prevenir accidentes."

La reparación de radiadores es una tarea que requiere conocimientos técnicos y habilidades prácticas. Si bien algunos problemas simples pueden solucionarse de forma casera, para averías más complejas es recomendable contar con la asistencia de un profesional calificado. Con el mantenimiento preventivo adecuado y la reparación oportuna de las averías, los radiadores pueden funcionar de manera…

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Yamaha Ténéré 700: Uma moto para explorar o mundo

Você já sonhou em viajar pelo mundo sobre duas rodas, enfrentando os mais variados terrenos e desafios, sem abrir mão do conforto e da diversão? Se a resposta for sim, você precisa conhecer a Yamaha Ténéré 700, uma moto que combina o espírito aventureiro das lendárias XT com a tecnologia e o design modernos. Neste artigo, vamos contar um pouco da história dessa moto, destacar as suas principais características e vantagens, dar algumas dicas para quem quer se aventurar com ela e responder as dúvidas mais comuns sobre esse modelo. Acompanhe!

A origem da Yamaha Ténéré 700

A Yamaha Ténéré 700 é a herdeira de uma tradição que começou em 1983, quando a Yamaha lançou a XT600Z Ténéré, uma moto inspirada nas competições de rali, especialmente no Rally Paris-Dakar, que atravessava o deserto do Saara. O nome Ténéré vem de uma região desértica no norte da África, que significa ��deserto” ou “solidão” na língua tuaregue. A XT600Z Ténéré foi um sucesso de vendas e de crítica, sendo considerada uma das melhores motos de aventura da época. Ela tinha um tanque de combustível de 30 litros, que permitia uma grande autonomia, um motor robusto e confiável, uma suspensão de longo curso e um design marcante, com um grande farol dianteiro e uma carenagem que protegia o piloto do vento e da areia. Ao longo dos anos, a Yamaha foi aprimorando e diversificando a linha Ténéré, lançando modelos como a XTZ750 Super Ténéré, a XTZ660 Ténéré, a XT1200Z Super Ténéré e a XT660Z Ténéré. Todas elas mantinham a essência da XT original, mas com motores mais potentes, sistemas de freios e de controle de tração mais avançados, painéis digitais e outros recursos que aumentavam o desempenho e a segurança das motos. Porém, muitos fãs da marca sentiam falta de uma moto que fosse mais fiel ao conceito original da Ténéré, ou seja, uma moto simples, leve, ágil e versátil, capaz de encarar qualquer tipo de terreno com facilidade e diversão. Foi pensando nesse público que a Yamaha desenvolveu a Ténéré 700, que foi apresentada como protótipo em 2016, no Salão de Milão, e lançada oficialmente em 2019, na Europa. A Ténéré 700 é uma moto que resgata o espírito das primeiras XT, mas com um visual moderno e arrojado, um motor bicilíndrico de 689 cc e 73,4 cavalos de potência, que também equipa a MT-07, uma suspensão totalmente ajustável de longo curso, um chassi rígido e leve, um tanque de 16 litros, um painel digital ao estilo rali, quatro faróis de LED e um peso de apenas 204 kg (a seco). A Yamaha Ténéré 700 é uma moto que promete satisfazer os motociclistas mais exigentes e aventureiros, que buscam uma máquina capaz de explorar o mundo sem limites.

Os diferenciais da Ténéré 700

A Yamaha Ténéré 700 é uma moto que se destaca por vários motivos, mas podemos destacar alguns que fazem dela uma opção única no mercado. Veja quais são: - O motor: O motor da Yamaha Ténéré 700 é um dos seus pontos fortes. Trata-se de um bicilíndrico paralelo de 689 cc, com refrigeração líquida, quatro válvulas por cilindro e duplo comando no cabeçote. Esse motor é derivado da MT-07, mas recebeu algumas modificações para se adaptar melhor ao uso off-road, como um novo mapeamento da injeção eletrônica, um novo sistema de escapamento e um novo radiador. O resultado é um motor que entrega 73,4 cavalos de potência a 9.000 rpm e 6,9 kgfm de torque a 6.500 rpm, com uma curva de torque plana e linear, que garante uma resposta rápida e suave do acelerador em qualquer faixa de rotação. O motor da Ténéré 700 é ideal para quem quer uma moto que tenha força e agilidade tanto na estrada quanto na terra, sem perder a economia e a confiabilidade. - A suspensão: A suspensão da Ténéré 700 é outro aspecto que chama a atenção. Ela é composta por uma suspensão dianteira invertida da marca Kayaba, com tubos de 43 mm de diâmetro e 210 mm de curso, totalmente ajustável na pré-carga, compressão e retorno. A suspensão traseira é monoamortecida, também da Kayaba, com 200 mm de curso e ajustável na pré-carga e no retorno. Essa suspensão permite que o piloto adapte a moto às suas preferências e às condições do terreno, podendo variar a altura, a rigidez e a estabilidade da moto. Além disso, a suspensão de longo curso absorve bem as irregularidades do solo, proporcionando conforto e controle ao piloto. - O chassi: O chassi da Ténéré 700 é outro diferencial da moto. Ele é feito de aço tubular, com um desenho compacto e resistente, que confere à moto uma ótima rigidez torcional e uma boa distribuição de peso. O chassi também permite uma boa ergonomia ao piloto, com um assento estreito e confortável, um guidão largo e alto, um tanque bem desenhado e umas pedaleiras bem posicionadas. O chassi da Ténéré 700 também facilita a pilotagem da moto, pois permite uma boa movimentação do corpo e uma boa visibilidade do terreno. Além disso, o chassi é leve, pesando apenas 204 kg (a seco), o que contribui para a agilidade e a versatilidade da moto. - O design: O design da Ténéré 700 é outro ponto que merece destaque. A moto tem um visual moderno e arrojado, que remete às motos de rali, mas sem perder a identidade da linha Ténéré. A moto tem uma carenagem frontal que protege o piloto do vento e da poeira, com quatro faróis de LED que iluminam bem a noite e o dia. O painel é digital e compacto, com um visor de LCD que mostra as informações essenciais, como velocímetro, conta-giros, hodômetro, nível de combustível, consumo médio, temperatura do motor, relógio e indicador de marcha. O painel também tem um suporte para fixar um GPS ou um smartphone, facilitando a navegação. A moto tem ainda um escapamento alto e curto, que evita o contato com o solo e emite um ronco grave e agradável. As rodas são de alumínio, com aros de 21 polegadas na dianteira e 18 polegadas na traseira, calçadas com pneus de uso misto que garantem uma boa aderência em qualquer superfície. A moto tem ainda um para-brisa ajustável, um protetor de cárter, um protetor de mãos, um bagageiro traseiro e um suporte para bauleto. A moto está disponível nas cores azul, preta e branca, com grafismos que remetem à Yamaha Racing.

As sugestões parecidas com a Yamaha Ténéré 700

A Yamaha Ténéré 700 é uma moto que não tem muitas concorrentes diretas no mercado, pois ela se encaixa em uma categoria que mistura as motos trail com as motos big trail, oferecendo uma opção mais simples, leve e acessível do que as motos de alta cilindrada, mas mais robusta, potente e confortável do que as motos de baixa cilindrada. Porém, existem algumas motos que podem ser consideradas parecidas com a Ténéré 700, seja pelo conceito, pelo desempenho ou pelo preço. Veja quais são: - KTM 790 Adventure: A KTM 790 Adventure é uma moto que também segue a proposta de ser uma moto de aventura leve e versátil, capaz de rodar bem na estrada e na terra. Ela tem um motor bicilíndrico de 799 cc e 95 cavalos de potência, uma suspensão de longo curso com ajuste eletrônico, um tanque de 20 litros, um painel digital com conectividade, um sistema de freios ABS com modos de pilotagem e um design agressivo e esportivo. A KTM 790 Adventure é uma moto que oferece mais potência, tecnologia e sofisticação do que a Yamaha Ténéré 700, mas também é mais cara, pesada e complexa. - Honda Africa Twin: A Honda Africa Twin é uma moto que também tem uma história ligada ao Rally Paris-Dakar, sendo uma das motos mais vencedoras dessa competição. Ela tem um motor bicilíndrico de 1084 cc e 102 cavalos de potência, uma suspensão de longo curso com ajuste eletrônico, um tanque de 18,8 litros, um painel digital com conectividade, um sistema de freios ABS com modos de pilotagem e um design elegante e robusto. A Honda Africa Twin é uma moto que oferece mais potência, tecnologia e conforto do que a Yamaha Ténéré 700, mas também é mais cara, pesada e sofisticada. - BMW F 850 GS: A BMW F 850 GS é uma moto que também faz parte da família GS, que é uma referência em motos de aventura. Ela tem um motor bicilíndrico de 853 cc e 95 cavalos de potência, uma suspensão de longo curso com ajuste eletrônico, um tanque de 15 litros, um painel digital com conectividade, um sistema de freios ABS com modos de pilotagem e um design moderno e refinado. A BMW F 850 GS é uma moto que oferece mais potência, tecnologia e requinte do que a Yamaha Ténéré 700, mas também é mais cara, pesada e sofisticada.

As dúvidas comuns sobre a Ténéré 700

A Yamaha Ténéré 700 é uma moto que desperta o interesse e a curiosidade de muitos motociclistas, mas também gera algumas dúvidas. Vamos responder as mais frequentes: - Qual é o preço da Yamaha Ténéré 700? A Ténéré 700 tem um preço sugerido de R$ 49.990,00, na versão standard, e de R$ 52.990,00, na versão Rally Edition, que tem alguns acessórios exclusivos, como um banco especial, um protetor de tanque, um protetor de motor e um escapamento Akrapovic. Esse preço pode variar de acordo com a região, a concessionária e as condições de pagamento. - Qual é o consumo da Yamaha Ténéré 700? A Ténéré 700 tem um consumo médio de 21 km/l, segundo o Inmetro, podendo variar de acordo com o modo de pilotagem, o tipo de terreno e a manutenção da moto. Com isso, a moto tem uma autonomia de cerca de 330 km, com o tanque cheio. - Qual é a velocidade máxima da Yamaha Ténéré 700? A Ténéré 700 tem uma velocidade máxima de cerca de 200 km/h, limitada eletronicamente, podendo variar de acordo com o peso do piloto, a carga da moto e as condições do vento. A moto tem um bom desempenho em altas velocidades, mas não é o seu foco principal. - A Yamaha Ténéré 700 é boa para iniciantes? A Ténéré 700 é uma moto que exige um certo nível de experiência e habilidade do piloto, pois ela tem uma potência considerável, uma altura elevada e um peso significativo. Além disso, a moto não tem nenhum controle eletrônico de tração ou de estabilidade, o que requer mais atenção e cuidado do piloto. Portanto, a Yamaha Ténéré 700 não é uma moto recomendada para iniciantes, mas sim para motociclistas que já tenham uma certa prática e confiança na pilotagem. - A Yamaha Ténéré 700 é boa para viagens longas? A Ténéré 700 é uma moto que pode ser usada para viagens longas, pois ela tem um bom conforto, uma boa autonomia, uma boa capacidade de carga e uma boa versatilidade. Porém, a moto também tem alguns pontos que podem ser melhorados para esse tipo de uso, como o banco, que pode ser um pouco duro e estreito, o para-brisa, que pode ser um pouco baixo e pequeno, e o tanque, que pode ser um pouco limitado. Esses pontos podem ser resolvidos com alguns acessórios, como um banco mais confortável, um para-brisa maior e um tanque auxiliar.

A conclusão sobre a Yamaha Ténéré 700

A Yamaha Ténéré 700 é uma moto que cumpre o que promete: ser uma moto de aventura leve, ágil, versátil e divertida, capaz de explorar o mundo sem limites. Ela é uma moto que resgata o espírito das primeiras XT, mas com um visual moderno e arrojado, um motor bicilíndrico de 689 cc e 73,4 cavalos de potência, uma suspensão totalmente ajustável de longo curso, um chassi rígido e leve, um tanque de 16 litros, um painel digital ao estilo rali, quatro faróis de LED e um peso de apenas 204 kg (a seco). A Ténéré 700 é uma moto que satisfaz os motociclistas mais exigentes e aventureiros, que buscam uma máquina capaz de explorar o mundo sem limites. Se você gostou deste artigo, compartilhe com os seus amigos nas redes sociais e deixe o seu comentário abaixo. E se você quer saber mais sobre a Yamaha Ténéré 700, visite o site oficial da Yamaha ou procure a concessionária mais próxima de você.  Read the full article

[marcosernestomarsal]

Declaración de integridad.

(a la vanguardia que me sigue por lo mejor de los mundos posibles, y los venideros)

No comprendo porque no puedo comprar el auto de mis sueños. Me temo que no es un auto muy lujoso, es un FIAT 600. Sí, me dirán que F600 es un lujo porque uno no puede conseguirle con sensillez, o que tal o cual figura pública utilizo uno antes de convertirse en una oruga o una flor.

Mi fetiche tiene un fundamento: mi abuelo tuvo uno. Mi abuelo tuvo un Fito con el que se bajaba en Cramer y Pampa, daba una clase de sociología neoliberal en el Torcuato DiTella y se volvía a cenar a su casa.

Pero bue, debe ser algo con el Fito.

Él sabe perfectamente, que yo quiero comprarlo sea para ver un partido de Platense o para tomar una Coca-Cola con un sándwich de bondiola en una esquina Munro. También sabe que cada Fito tiene un cuento, que cada cosa que le rodea habla por sí sola, y si no, todos esos recuerdos se van al tanque de gas ese de mierda.

Un viejo,

- ¿Usted lo vende?

-No, me gusta tenerlo.

-Oh, ¿y las motocicletas?

- Esas las colecciono. Las compro usadas y luego las reparo.

-Ya veo.

El viejo tenía la pinta de uno que se enoja con la vela que le queda le sobra, dado que la puede usar para iluminar el radiador. Una vez me acerqué porque quería yo ser mejor que el en la cosa de ser una persona que le gustan las cosas, ahí comprendí que eso no es lo que hay que hacer para hacer mejor las cosas.

Otro día, en una clase. Porque quise hacer un curso de reparación de electricidad cosa de que cuando tenga el Fito lo sepa llegar a un lugar donde te lo arreglan.

-Profe.

-Muchacho.

-Este coso para que sire

-Es un refrigerador, funciona con gas.

Porque claro, seguramente, en un momento de la clase tengo ilusiones de ser el amo del Fito. Si dale, vos me entendes, ser el verdadero dueño. El chabón loco que le pone gas o nafta solo para ver cuál es mejor para el Fito, ¿me seguís?

Bue, la otra es la del chabón loco que quiere ser taxi pero las regulaciones no aplican al Fito, porque clá, el Fito no aplica a ellas. De modo que conseguir una novia cosa de decirles a mis padres,

- Ella es Juana.

- ¿El coche?

¡Para qué! Otra que los momentos donde las cosas son más cosas por cosificar a todos menos a los que nos gusta sentir el brío de la cosa.

Pues sí, me estoy comprando un Fito, y que.

[empregarbrasil]

Frentista

Frentista #BELEM

É um prazer recebê-lo em nosso site Empregar Brasil – Pará!   ATIVIDADES Abastecer diversas categorias de veículos. Limpar o pára-brisa dos veículos. Realizar a lavagem de veículos. Revisão de óleo e filtros. Troca de óleo. Conferência de água do radiador. Calibragem de pneus.   REQUISITOS Ensino médio completo Experiência exigida na função Ter curso de Frentista. Informática…

[linkrecargado]

Manual para Tortura de Targeted Individuals parte 3

Si bien estos pueden parecer actos triviales, tenga en cuenta que al objetivo le sucederán estas cosas "triviales" todos los días, y las intercepciones repetidas como estas obligarán al objetivo a estar siempre atento a tales actos, esencialmente asegurándose de que el objetivo nunca "tenga un lindo día." Este es el objetivo, asegurar el castigo del objetivo. Se realizan operaciones de intercepción similares con vehículos. El Centro puede programar estos todos los días los desplazamientos de destino, y tanto hacia como desde el trabajo. Las intercepciones de vehículos son particularmente efectivas cuando el objetivo ve el mismo vehículo en un convoy de intercepción tanto por la mañana como por la tarde. (Debido a que las intercepciones de vehículos pueden ser peligrosas, el CBA asignado al servicio de intercepción de vehículos debe completar con éxito un curso de capacitación especial antes de la asignación real). Estos son algunos ejemplos de intercepciones de vehículos que un agente basado en la comunidad (CBA) puede esperar que se le asigne.

-Estacionar para evitar que un objetivo abandone un área de estacionamiento y luego desaparezca.

-Estacionar vehículos comerciales a menudo, cerca de la casa del objetivo con algo inusual en estos vehículos, como que no hay necesidad de ese intercambio, o solo camionetas blancas sin identificación para que el objetivo piense que la camioneta está allí para realizar vigilancia.

-Simple seguimiento, o conducción, a corta distancia, pero todos los días. Hacer esto, tanto durante los viajes al trabajo como en otras ocasiones, hace que el objetivo se sienta muy incómodo.

-Pasar como una señal de alto en una calle lateral y luego detenerse a una distancia incómoda en el tráfico que se aproxima justo cuando el objetivo está a punto de llegar a la calle lateral, lo que hace que el objetivo tenga que pisar los frenos (esto requiere la asistencia del Centro de control y las indicaciones de un walkie-talkie). teléfono celular de estilo.

-Para un convoy de vehículos CBA, encerrar al objetivo durante un viaje, forzando al objetivo a viajar a una velocidad más baja de la que el objetivo quiere viajar. En algunos lugares, el Centro proporcionará placas especiales para vehículos de la CBA con palabras cortas que tienen un significado especial para el objetivo.

-Para un convoy CBA, y donde el objetivo se encuentra en una ubicación (y hora) donde el tráfico normalmente es muy escaso, causa tráfico pesado, obligando al objetivo a darse cuenta.

La última intercepción del vehículo es el accidente simulado. Esto puede ser peligroso y solo se asigna a agentes de alto rango. Sin embargo, es posible escenificar un accidente para que solo el objetivo sepa que fue escenificado. Este es un excelente medio de castigo cuando un objetivo ha cometido un delito grave específicamente contra los servicios secretos al revelar su criminalidad al público. Generalmente, los accidentes simulados se realizan en jurisdicciones donde la policía apoya fuertemente las operaciones, para que el conductor de la CBA est�� protegido.

SABOTAJE FÍSICO

El sabotaje físico es una forma de castigo especialmente eficaz cuando se limita cuidadosamente a artículos de bajo valor, por debajo del valor en el que la policía tomará en serio la denuncia. Por ejemplo, quemar la casa de un objetivo, o incluso robar un electrodoméstico costoso, traería a los investigadores oficiales a la escena, por lo que eso no se hace.

El sabotaje que produce peligros de seguridad extremos generalmente no es adecuado para las operaciones, debido al potencial de llevar a los investigadores oficiales a la escena del accidente. Por lo tanto, si bien los agentes comunitarios (CBA) no permiten dañar el sistema de frenos del vehículo de un objetivo, sí se permite drenar parte del aceite, el líquido de la transmisión o el anticongelante del radiador, pero no todo. El objetivo es hacer que parezca que el objetivo es negligente en el mantenimiento de los niveles de fluidos y, en general, no causa una falla catastrófica que los no objetivos puedan ver como sabotaje.

[briancastillo]

Combate tus deudas

Tienes demasiados gastos: Alquiler o una hipoteca sobre tus hombros, suministros, comida, transporte… y por supuesto los imprevistos que te llevan a gastos extra. Con todo ello el sueldo apenas llega a fin de mes. Tener deudas es casi "normal" en determinados momentos de la vida. ¿Cómo salir de esta situación? Aquí hay 3 reglas básicas y algunos consejos útiles para salir de deudas a partir de hoy.

 ¿Qué hay "detrás" de la deuda y por qué hay que tenerla en cuenta?

Puede haber muchas razones por las que probablemente tuviste que endeudarte y este no es lugar para juzgar a nadie.

 Una dificultad económica repentina, porque la empresa para la que trabaja no te ha pagado, un pago de la hipoteca que se ha vuelto demasiado pesado con el tiempo, las cuotas del automóvil al que no podías o querías renunciar por diversos motivos, un préstamo que con los años tuviste que aumentar ... y muchas otras razones también.

 Estas son solo algunas de las situaciones (previstas o no) que podrían llevar a una persona a endeudarse, pero lo importante es decir "Alto" y recuperar la situación lo antes posible.

 ¿Por qué? ¡No solo por razones económicas! Porque hay algo peor que la deuda económica real. Estoy hablando de la condición psicológica que se crea cuando sus deudas crecen y no puede parar y revertir el curso.

 No es necesario que te diga cómo se siente, ¿verdad? Pero es una condición que no es buena para ti y que te quita la energía que necesitas para encontrar una solución. Para ello, debes revertir el curso lo antes posible.

  Pero lo que importa es que ... ¡puedes salir de ahí! Y ahora veamos como

Para empezar, dejemos algo claro: ¡evita el "dinero fácil" para salir de deudas!

Si no sabes cómo salir de tus deudas, nunca pienses, ni por un segundo, que la solución es un sistema como los juegos de azar o las loterías. Si no eres un "jugador profesional" (¡y no lo eres!) Solo corres el riesgo de perder aún más dinero y, en el peor de los casos, de hacerte caer en manos de un usurero al que pediste dinero bajo la influencia del "tilt".

De igual modo, huye de todos esos negocios que te prometan una gran rentabilidad con poca inversión y en los que ‘solo’ sea necesario que lleves a más y más amigos al negocios. Se llaman estafas piramidales y a tu edad ya deberías saberlo. En otras palabras, nadie regala nada. Nunca. No existe el dinero por la vía fácil. Es una estafa. Punto.

Cómo salir de deudas gracias a 3 reglas fáciles de seguir

Para de generar más deuda

Sé que lo que te dije parece trivial, pero escucha lo que tengo que decirte: una vez que estás dentro del "círculo vicioso de la deuda", saber que tienes que parar, a pesar de ser obvio, no es algo que todo el mundo haga.

En caso de que tengas tarjetas de crédito déjalas en casa junto con las tarjetas prepago. El dinero electrónico, aunque es mucho más conveniente que el efectivo, no te da la percepción de cuánto está gastando realmente y cuánto le queda.

Y ahora, veamos cómo salir de la deuda de forma concreta. Aquí hay tres reglas a seguir "religiosamente" .

1. Planifica tus gastos tanto como sea posible

Partiendo de los gastos, coge una hoja de papel (el papel siempre ayuda en los primeros días) y marca los gastos fijos en los que tienes que incurrir cada mes: cuotas, alquiler, hipoteca, etc.

De todos estos gastos, ¿hay alguno que pueda reequilibrarse o rebajarse? Por ejemplo, ¿puede ahorrar electricidad? ¿O tal vez en el acelerador ? ¿O en facturas en general? ¿Puedes reunificar y liquidar deuda?

Si es así, esto es lo primero que debe hacer hoy. ¡Y no mañana, hoy!

En caso de hipoteca, vuelve a negociar las condiciones con el banco. Las entidades de crédito, netas de la rigidez de los últimos tiempos, prefieren acudir al encuentro del cliente para no perder su dinero. Si no hay forma de tratar con su banco, considere la subrogación del préstamo, es decir, la posibilidad de transferirlo a otra entidad de crédito.

En el caso de varios préstamos abiertos, considere la posibilidad de solicitar un solo préstamo con el que cerrar los anteriores. Por supuesto, extenderá el pago en cuotas y el tiempo para el pago de la deuda, pero tal vez pueda consultar una cuota más sostenible.

Pasemos ahora a los ingresos: si del cálculo de los gastos has visto que estos superan en mucho el salario y no hay forma de bajarlos más, entonces es el momento de pensar en buscar un trabajo adicional o diferente.

En caso de que tengas un ingreso extra, como una herencia, ayuda de la familia... intenta usar ese dinero para cubrir las deudas. Si tienes éxito en esto, tarde o temprano podrás gastar más en lo que más te guste.

2. Recorta (cuando sea posible) los gastos "innecesarios"

¿Sabes cómo salir de deudas "recortando" cosas innecesarias? Demasiadas veces terminamos oprimidos por gastar porque gastamos más de lo que ganamos.

Por lo tanto, la mejor manera de evitar las deudas es gastar menos de lo que se gana. ¿Realmente necesitas una suscripción de televisión de pago que, en el mejor de los casos, cuesta 50 euros al mes?

Desayuno, no hace falta tomarlo en la barra, disfruta del placer de un café en casa, y a fin de mes descubrirás que has ahorrado 20-30 euros.

¿Sabes cómo ahorrar cuando tienes que ir de compras? Por ejemplo, no desprecies las tiendas de descuento. ¿Quién dijo que venden cosas de baja calidad? Lee la etiqueta y encontrará que muchos productos se fabrican en las mismas fábricas que las grandes marcas, simplemente no llevan la marca porque renuncian a la publicidad. Esto explica el bajo precio, en comparación con un producto que todavía es bueno.

Presta atención al consumo doméstico: luz, agua, gas. Apaga la luz si no estás en la habitación o cuando salgas de casa, que tus duchas no se conviertan en saunas, también presta atención al consumo de radiadores.

¿Por qué gastar 800 -1.000 euros en un teléfono, quizás con suscripción y pago a plazos, cuando encuentras las mismas funciones en tu smartphone por 200, máximo 300 euros? El último teléfono móvil es el ejemplo perfecto de gasto innecesario.

Por último, ¿alguna vez has pensado en ir al trabajo en transporte público en lugar de en coche? Especialmente si vives en una gran ciudad, tomar el automóvil, conducir, encontrar estacionamiento… aumenta el consumo de gasolina, el desgaste del vehículo y el estrés. El pase de transporte público es más barato que cualquier combustible, tal vez caminarás unos pasos más, tardarás más, pero tu billetera se verá afectada positivamente.

3. Creación de ahorros

Este es el último paso que solo puedes dar una vez que salgas de tus deudas.

De hecho, una vez que apliques los consejos para recortar gastos de los que hablamos anteriormente, ahorrar será más fácil de lo que parece hoy . Lo importante es no pensar en dilapidar el tesoro en la primera ocasión útil.

Cuando finalmente logres terminar el mes sin estar en números rojos, toma lo que sobra y déjalo a un lado. Elige una solución que te empuje a no tocar ese dinero, quizás una segunda cuenta corriente que usarás solo como depósito, una libreta de ahorros, una tarjeta prepago para dejarla estrictamente en casa y no usarla para compras por internet.

Si recibes ingresos adicionales, hazlo fluir hacia el "depósito de ahorro". Siempre toma nota de los gastos que realizas, incluso los no previstos, y comprueba que siempre sean compatibles con tus ingresos y gastos ya presupuestados.

La mejor regla para no cancelar ahorros y volver a endeudarte es tener siempre cuidado, calibrar tus necesidades, tachar las que son solo caprichos, preferir siempre lo que cuesta menos a lo que cuesta más. Se aplica al hogar, al automóvil, al teléfono inteligente e incluso para las vacaciones.

Y si eres fumador, es posible que incluso debas considerar dejar de fumar. Un paquete de cigarrillos cuesta ahora alrededor de 5 euros. Si un paquete al día te parece barato, piensa que un mes son 150 euros. ¿Cuántas cosas podrías hacer con 150 euros y cómo podría ese dinero ir a cubrir tus deudas o aumentar tus ahorros? ¿Es esa una motivación suficiente para dejar de fumar, además de la salud?

Pues bien, ahora que hemos aclarado los peligros de poner siempre la factura en números rojos y que hemos visto cómo salir de la deuda siguiendo tres reglas , llegar a ahorrar parecerá más fácil.

Finalmente, con tu presupuesto familiar nuevamente "equilibrado" puedes regresar lo antes posible para disfrutar de la vida y eso es lo que te deseo de todo corazón!

[soccomcsantos]

Novo Mercedes-Maybach Classe S: uma nova dimensão de luxo

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O luxo atingiu uma nova dimensão com a chegada do novo Mercedes-Maybach Classe S, capaz de combinar a perfeição e as soluções tecnologicamente modernas do porta-estandarte Mercedes-Benz Classe S com a exclusividade e tradição da Maybach. O bem-estar dos ocupantes do compartimento traseiro foi priorizado, podendo o sumptuoso habitáculo tanto se transformar num “escritório” de luxo como numa requintada “sala de repouso”. Abrimos-lhe agora a porta deste distinto e magnificente automóvel de detalhes exclusivos…

O Mercedes-Maybach Classe S (comprimento/largura/altura: 5469/1921/1510 milímetros) é um clássico modelo de três volumes. Os elementos distintivos na secção dianteira incluem o capot característico com uma lamela cromada e a grelha do radiador Mercedes-Maybach. Esta última distingue-se facilmente pelas suas aletas verticais e tridimensionais. A insígnia MAYBACH é elegantemente integrada no adorno cromado da grelha. As portas traseiras são mais largas do que as dos seus modelos irmãos, enquanto os pilares C integram um vidro de custódia fixo. A exclusividade é enfatizada pelo logótipo de marca Maybach no pilar C. O Mercedes-Maybach Classe S pode ser equipado com portas traseiras de conforto operadas eletricamente.

Como opção, a aparência de exclusividade do Mercedes-Maybach Classe S pode ser reforçada através de uma pintura de duas tonalidades com linha divisória. Esta é aplicada à mão de acordo com os mais exigentes critérios de qualidade. A revolucionária tecnologia de iluminação DIGITAL LIGHT dos faróis está disponível como equipamento opcional, e permite utilizar funções novas como, por exemplo, a projeção de marcas auxiliares ou sinais de aviso na estrada em frente ao modelo. Em cada farol, o sistema DIGITAL LIGHT integra um módulo de iluminação com três LEDs de elevada potência, cuja luz é refratada e direcionada por 1.3 milhões de micro espelhos.

O interior: amplo espaço e excelente conforto no compartimento traseiro

O interior do Mercedes-Maybach Classe S tem por base o revolucionário design interior do novo Mercedes-Benz Classe S. O visual esculpido do tablier, a consola central e o apoio de braços aparentam flutuar numa paisagem interior em expansão. No Mercedes-Maybach Classe S, também os equipamentos de luxo digitais e analógicos são harmoniosamente combinados. Estão disponíveis até cinco ecrãs. De série, o modelo está equipado com um ecrã central OLED de 12.8 polegadas, que constitui a interface do utilizador para o controlo das inúmeras funções tecnologicamente avançadas. Está disponível como equipamento opcional um ecrã do painel de instrumentos de 12.3 polegadas, com representação tridimensional dos outros utentes da via, profundidade pronunciada e efeitos de tonalidades.

O visual distintivo do ecrã do painel de instrumentos, no modo Exclusive, realça o estatuto especial do Mercedes-Maybach. Os adornos dos instrumentos analógicos têm a cor da marca rosé gold.

Esta cor também é utilizada na iluminação ambiente ativa (equipamento opcional), designadamente na faixa de luz LED animada com as funções inteligentes de conforto e de segurança. O interior também está equipado com uma função adicional na forma do esquema de iluminação "Rear Welcome". Com o Mercedes-Maybach é estreada a iluminação traseira adaptativa. Este equipamento destina-se a satisfazer as várias pretensões dos ocupantes. Além da intensidade de iluminação, a dimensão e a posição do projetor de luz podem ser ajustadas. Está também disponível uma ampla gama de regulação entre luz de trabalho rigorosa e luz ambiente relaxante.

O interior do modelo também está plenamente equipado com elementos de luxo clássico. Os novos equipamentos incluem as grandes superfícies de revestimento nos bancos dianteiros. Elementos em madeira de elevada qualidade revestem o lado posterior dos encostos dos bancos dianteiros. Em combinação com o compartimento traseiro de primeira classe, o modelo está equipado com uma igualmente atraente secção de revestimento posicionada entre os dois passageiros traseiros. A distância entre eixos 18 cm superior comparativamente à versão longa do Mercedes-Benz Classe S beneficia claramente os ocupantes do compartimento traseiro.

Os bancos traseiros individuais Executive equipados de série e o pack Chauffeur são uma clara indicação em como o proprietário de um Mercedes-Maybach Classe S irá normalmente acomodar-se no compartimento traseiro. O ocupante pode ajustar o assento e o encosto do banco Executive de forma independente. A utilização do poisa-pés no banco dianteiro e o apoio das pernas eletricamente extensível permite criar uma superfície inclinável contínua e confortável para uma agradável posição de dormida. O curso de regulação do apoio das pernas foi estendido em aproximadamente 50 mm comparativamente ao modelo antecessor. A função de massagem do apoio dos gémeos integrada no pack Seating Comfort dos bancos traseiros é outro equipamento novo. O aquecimento do pescoço/ombros no banco traseiro é outra funcionalidade de conforto.

O sistema de informação e de entretenimento MBUX (Mercedes-Benz User Experience) permite uma utilização ainda mais personalizada e intuitiva

A segunda geração do MBUX (Mercedes-Benz User Experience), lançada em 2018, foi estreada no novo Classe S. A funcionalidade exclusiva do MBUX corresponde à sua ligação em rede com uma ampla gama de sistemas e de sensores do veículo. Até cinco ecrãs de alto brilho, alguns com tecnologia OLED, permitem uma maior facilidade de controlo do veículo e das suas funções de conforto. As possibilidades de personalização e operação intuitiva foram extremamente alargadas. Como opção, o Mercedes-Maybach Classe S também pode ser equipado com o Assistente de Interior do MBUX no compartimento traseiro.

O Assistente de Interior do MBUX reconhece várias intenções dos ocupantes. De modo a assistir os ocupantes com funções automáticas do veículo em função da situação do momento, o sistema reconhece a direção do olhar, os gestos com as mãos e a linguagem corporal dos ocupantes. O Mercedes-Maybach Classe S também pode reconhecer movimentos e gestos dos passageiros traseiros com recurso às câmaras laser 3D instaladas no revestimento do tejadilho. A função de aviso de saída também foi estendida e agora pode detetar se um passageiro traseiro pretende sair do veículo.

Motores aperfeiçoados para um eficiente fornecimento de potência

Os motores do Mercedes-Maybach Classe S são oriundos da gama da Mercedes-Benz e são em parte eletricamente assistidos. A assistência elétrica é fornecida por um motor de arranque / alternador integrado (ISG) de segunda geração, que fornece uma potência suplementar de até 15 kW, facilita uma eficiente "circulação em roda livre" quando o veículo é conduzido a uma velocidade constante, torna a experiência de arranque/paragem ainda mais confortável e permite obter uma maior eficiência geral da cadeia cinemática.

A caixa de velocidades 9G-TRONIC foi adicionalmente desenvolvida e adaptada para o ISG. O permutador de arrefecimento do óleo da caixa de velocidades, o motor elétrico e a eletrónica de potência foram agora instalados na própria caixa de velocidades. Em combinação com o ISG foi possível eliminar o acionamento dos acessórios que anteriormente era realizado por duas correias, pois agora é utilizado um compressor elétrico do A/C. Isto significa que mesmo quando o motor não está em funcionamento (fases de arranque/paragem do motor e de circulação em roda livre), o ar no interior do habitáculo pode ser eficiente e confortavelmente climatizado. O sistema de tração integral é um equipamento de série.

Suspensão: configuração confortável com agilidade surpreendente

A suspensão pneumática AIRMATIC com amortecimento de ajuste contínuo ADS+ é um equipamento de série. Utilizando o sistema DYNAMIC SELECT, o condutor poderá modificar individualmente as características da cadeia cinemática, do ESP®, da suspensão e da direção. A seleção é realizada através de um botão de controlo na secção inferior do ecrã central. O sistema DYNAMIC SELECT integra um programa da transmissão específico da MAYBACH. Este incide principalmente nas características do conforto de condução.

A opcional direção do eixo traseiro melhora a capacidade de manobra do modelo em zonas urbanas. Esta reduz o diâmetro de viragem em quase dois metros. Os clientes têm à sua disposição uma seleção de duas versões: direção do eixo traseiro de 4.5° e de 10°. Ao invés de 13.1 metros, o diâmetro de viragem é então reduzido para 12.2 ou 11.2 metros.

A opcional suspensão totalmente ativa E-ACTIVE BODY CONTROL com sistema elétrico de 48 V utiliza uma câmara estéreo para analisar a estrada em frente ao veículo e amortecer as suas ondulações e irregularidades. É também utilizada numa função de proteção adicional na eventualidade de uma colisão lateral.

Conforto acústico: extraordinariamente silencioso e isento de vibrações

A nova limousine de luxo viu melhorada ainda mais as já excelentes características a nível de ruído, vibração e aspereza da nova geração do Classe S. As extensas medidas de melhoria a nível de ruído, vibração e aspereza beneficiam principalmente o compartimento traseiro. Na secção das cavas das rodas traseiras, por exemplo, foi instalado material absorvente e isolante adicional. Os adicionais vidros de custódia fixos nos pilares C são constituídos por vidros laminado de maior espessura devido ao facto se encontrarem extremamente próximos das cabeças dos passageiros traseiros. Os pneus de baixo ruído com material absorvente estão disponíveis para o Mercedes-Maybach como equipamento opcional.

A Mercedes-Maybach utilizou pela primeira vez o sistema de redução ativa de ruído da estrada. O sistema reduz os indesejados ruídos de baixa frequência utilizando ondas sonoras desfasadas. Os altifalantes de baixas frequências do sistema de som surround Burmester® high-end 4D são utilizados na reprodução do som.

Segurança: maior proteção antes e durante eventuais acidentes

Especialmente no Mercedes-Maybach Classe S, foi sempre prestada particular atenção à segurança da secção traseira do modelo. A comprovar estão os inovadores airbags traseiros equipados no modelo: na eventualidade de uma severa colisão frontal, este equipamento opcional pode reduzir significativamente as cargas que atuam na cabeça e no pescoço dos ocupantes dos assentos laterais do banco traseiro com os cintos de segurança colocados. No Mercedes-Maybach Classe S, os passageiros do banco traseiro de uma variante limousine beneficiam pela primeira vez de um extensor automático dos cintos de segurança. Trata-se de um convite indireto à colocação do cinto de segurança e também torna o processo de colocação mais confortável. O extensor do cinto de segurança está integrado no encosto regulável do banco Executive e, portanto, encontra-se sempre na posição certa para o passageiro.

Durante a condução do dia-a-dia, os novos e os alargados sistemas de assistência reduzem o esforço despendido pelo condutor em função da situação de trânsito, adaptando a velocidade, controlando a distância, a direção e as manobras de mudança de faixa de rodagem do veículo. Isto permite ao condutor manter elevados os níveis de atenção durante mais tempo e chegar ao seu destino com maior segurança e conforto. Na eventualidade de situações de perigo, os sistemas de assistência à condução podem atuar de acordo com a situação e mitigar a severidade de possíveis colisões, ou até evitá-las.

Com o sistema DRIVE PILOT, prevê-se que a produção em série da condução autónoma parcial na Mercedes-Benz seja iniciada a partir do segundo semestre de 2021. Em troços apropriados de vias reservadas a automóveis e onde a densidade do tráfego seja elevada, o DRIVE PILOT pode assumir a condução do veículo, inicialmente até à velocidade de 60 km/h permitida por lei.

A marca: uma história de 100 anos a definir o luxo do futuro

A Mercedes-Maybach é sinónimo de luxo constantemente em reinvenção. Com base numa compreensão do luxo e da qualidade superlativa que evoluiu ao longo da história, a Mercedes-Maybach sempre redefiniu o luxo do futuro. Mais do que nunca, a Mercedes-Maybach representa agora o "luxo sofisticado". A marca combina a tecnologia avançada e a perfeição Mercedes-Benz com a exclusividade e o luxo elegante da MAYBACH.

O novo Mercedes-Maybach Classe S segue uma tradição única de criação de modelos de prestígio exclusivos pelas marcas Mercedes-Benz e Maybach. A Maybach Motorenbau GmbH apresentou o seu primeiro automóvel por ocasião do salão Berlin Automobile Exhibition em 1921: o Maybach Model W3 com carroçaria desenhada pela Auer em Cannstatt.

Em 1930 foi apresentado o Mercedes-Benz 770 "Grand Mercedes" (W 07) e em 1938 foi substituído pelo modelo da série W 150 com o mesmo nome. Nos anos cinquenta do século XX, a marca regressou ao segmento de luxo com o Mercedes-Benz 300 (W 186 e W 189). O modelo seguinte de elevado prestígio, o Mercedes-Benz 600 (W 100), chegou no ano de 1963. As luxuosas limousines Pullman do Classe S da série 140 (apresentadas em setembro de 1995) e da série 220 (a partir de 2000) deram continuidade a esta tradição no novo milénio.

Em 2002, a então DaimlerChrysler AG revitalizou uma das marcas de automóveis mais exclusivas da Alemanha com as limousines de luxo Maybach da série 240. Por último, em 2014, o Classe S da atual marca Mercedes-Maybach celebrou a sua estreia com a série 222. Este estabeleceu novas referências com as variantes Mercedes-Maybach S 600 Pullman (2015) e S 600 Pullman Guard (2016).

Desde o lançamento de mercado em 2015 foram vendidas cerca de 60.000 unidades do Mercedes-Maybach Classe S em todo o mundo. Em 2019, com cerca de 12.000 unidades, foram vendidos mais modelos Mercedes-Maybach Classe S do que em qualquer ano anterior. Juntamente com a China, os principais mercados nos anos recentes foram a Rússia, a Coreia do Sul, os EUA e a Alemanha. O novo Mercedes-Maybach Classe S está preparado para dar continuidade a esta história de sucesso e tem chegada prevista no verão de 2021.

Números que dizem “tudo”…

Por vezes, os números dizem mais do que mil palavras.

O Mercedes-Maybach Classe S tem uma distância entre eixos 18 cm superior à da versão longa do Mercedes-Benz Classe S: 3396 mm ao invés de 3216 mm.

A iluminação ambiente ativa integra um total de 253 LEDs.

Os sinais de áudio desfasados da função de redução ativa de ruído alcançam o ouvido humano em cerca de três milissegundos para neutralizar o normal ruído da estrada produzido pela deslocação do veículo.

A temperatura do opcional compartimento de refrigeração no apoio de braços traseiro é regulável entre +1 e +7 °C.

Na posição de chauffeur, o encosto do banco do passageiro dianteiro com o pack Chauffeur pode ser inclinado em 23° para a frente, para além da posição de 90°. As regulações longitudinais e em altura do banco permitem criar mais espaço para as pernas dos passageiros do banco traseiro.

O ângulo máximo dos encostos dos bancos Executive é de 43.5 graus. A posição máxima vertical de 19 graus do encosto do banco permite uma posição de trabalho relaxante no banco traseiro.

Desde o lançamento de mercado em 2015 foram vendidas mais de 60,000 unidades do Mercedes-Maybach Classe S Limo em todo o mundo. Nos últimos anos, só no mercado da China foram vendidas cerca de 600 unidades. Em 2019, a média excedeu até as 700 unidades por mês.

A aplicação rigorosa da opcional pintura de duas tonalidades poderá demorar até 1 semana.

Quando totalmente equipado, e se a função PRE-SAFE® Impulse Side e os airbags dos cintos de segurança estiverem incluídos, o interior Mercedes-Maybach integra um total de 18 airbags.

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COMO NASCEU O ICÓNICO RENAULT 4

Nos anos 50, a Europa registou um forte crescimento económico, com várias famílias a começarem a ganhar o suficiente para comprar o primeiro automóvel. Um automóvel que tinha de ser espaçoso, económico, confortável e acessível; em suma, 'o carro para todos'. O Renault 4 foi a resposta!

Quinta porta

No inverno de 1956, no livro 'La Liberté de réussir' (A liberdade para o sucesso), o diretor da Renault, Pierre Dreyfus, assumia que a marca tinha de desenvolver um novo modelo para substituir o 4CV, mas completamente diferente do 4CV e do Dauphine, que eram bastante populares na época. O automóvel tinha de ter uma quinta porta para facilitar o acesso ao porta-bagagens e ser acessível para uma imensa maioria para quem a compra de um automóvel não passava de um sonho impossível de concretizar. Além disso, o recém-chegado tinha que se adequar aos gostos de um grupo-alvo o mais amplo possível. E assim nasceu o projeto "350", que se referia ao preço inicial de venda de 350.000 (antigos) francos franceses.

Refrigeração a água

Na época, o Citroën 2CV foi, de certo modo, o ponto de partida para o novo projeto da Renault, mas com condições bem definidas: o futuro modelo teria de ser mais competente, muito melhor dinamicamente, menos sensível aos ventos laterais e capaz de oferecer o desempenho do Dauphine. Aos olhos da Renault, o 2CV tinha pouca potência. Desde o início, a Renault optou pela tração dianteira, mas todas as outras opções técnicas foram exploradas: refrigeração a ar ou água, motores de 2 a 4 cilindros, instalação transversal ou longitudinal, caixa de velocidades à frente ou atrás do motor e radiador posicionado à frente ou na lateral.

Chassis

Ao desenvolver o chassis, várias opções também foram consideradas, mas logo decidiu-se por uma plataforma, com base num chassis feito de chapa de aço. Isso significava que o '350' poderia ser conduzido sem carroçaria, pois o motor, a caixa de velocidades e a suspensão estavam ligados apenas ao chassis. Uma característica que foi explorada, posteriormente, nas campanhas de publicidade.

Suspensão

A suspensão tinha de ser confortável, capaz de lidar com uma carga pesada e ser o menos afetada possível por ventos laterais. O recurso a molas helicoidais e a amortecedores verticais não eram uma opção, uma vez que ocupavam muito espaço na mala. Por isso, a solução passaria por barras de torção, sendo que as do eixo traseiro deviam ser tão longas quanto possível. Por isso, optou-se pela montagem de duas barras de torção traseiras lado a lado, que resultava em uma distância entre eixos diferente de cada lado. A suspensão traseira permitia às rodas um longo curso e o mesmo princípio foi usado para a dianteira. Aqui, as barras de torção (ajustáveis) foram montadas longitudinalmente, com recurso a um tipo de aço de mola muito flexível.

Motor de 747 cc

Em junho de 1959, depois de vários motores de 2 cilindros serem testados na pista de testes de Lardy, a direção geral decidiu usar o conhecido motor de 747 cc do 4CV, que foi montado longitudinalmente na frente, com a caixa de velocidades mais à frente. Embora o motor fosse refrigerado a água, o cliente não tinha de se preocupar com o sistema de refrigeração, uma vez que a Renault desenvolveu um sistema de refrigeração completamente selado.

O Renault 4 recebeu um novo número de projeto: 112. Vários protótipos foram construídos e passaram por programas de testes em todo o mundo.

Fornecedores

O chassis beneficiou de vários desenvolvimentos técnicos para que, no verão de 1959, pudessem começar os primeiros testes de resistência. Cinco protótipos cobriram quase meio milhão de quilómetros de ensaios na Europa, África e Estados Unidos. Até junho de 1960, não apenas o chassis foi submetido a exigentes testes, mas também os sistemas de aquecimento e de ventilação, bem como o motor. Sessões que também contaram como a colaboração de técnicos de fornecedores como a Solex (carburador) e a Sofica (aquecimento). 

Em meados de 1960, foram desenvolvidas as primeiras versões com volante à direita e o Fourgonnette, a versão furgão. O design utilitário do Renault 4 também foi constantemente trabalhado; o automóvel tinha que ser durável e simples, mas tinha que parecer mais elegante e moderno que o 2CV. O número de quilómetros de testes subiu para quase um milhão e, pouco antes do lançamento à imprensa, no verão de 1961, esse número dobrou. Uma quilometragem que jamais foi alcançada por qualquer outro modelo.

Renault 3

Alguns meses antes do início da produção, vários exemplares feitos à mão foram usados ​​para testar vários detalhes, como janelas deslizantes nas portas traseiras, porta traseira de plástico e vários tetos abertos. Não foi até março de 1961 que o primeiro protótipo de rolamento do Renault 3 chegou à estrada, uma variante que foi aprovada muito tarde pela direção geral. O Renault 3 tinha uma versão de 603 cc do motor de 747 cc com um cilindro menor.

O planeta estava pronto para conhecer um novo fenómeno da indústria automóvel: o icónico Renault 4!

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Novo Mercedes-Benz Classe C chega à Soc. Com. C. Santos e faz magia a Mário Daniel

O novo Mercedes-Benz Classe C já está disponível na Sociedade Comercial C. Santos. A nova geração de um dos modelos mais bem-sucedidos da história da marca chega pronta para fazer magia. Fazer magia na estrada, pois está mais confortável, tecnológica e tem apenas motorizações eletrificadas, mas também por… fazer um truque ao conhecido mágico Mário Daniel.

Mário Daniel, que é um dos mais antigos embaixadores da Sociedade Comercial C. Santos, é um consagrado mágico português, autor do programa de sucesso da SIC Minutos Mágicos e esgota salas de espetáculos por todo o país. Desta feita, porém, no lançamento da nova geração Mercedes-Benz Classe C, virou-se o feitio contra o feiticeiro.

É que é o automóvel que faz o “número” ao mágico, perguntando-lhe se tem tempo para um truque, levando, com um tom divertidamente autoritário, Mário Daniel a baralhar e escolher várias cartas. Contado é divertido, mas o melhor mesmo é ver o vídeo “A magia do novo Classe C”, no YouTube da Sociedade Comercial C. Santos.  

Cerca de 10,5 milhões de unidades

O novo Mercedes-Benz Classe C (W206) chega nas versões Limousine e Station. Com a mais recente linguagem de design da Mercedes-Benz, o modelo impressiona e faz jus ao passado do Classe C, um dos mais bem-sucedidos automóveis da história da marca (vendeu 10,5 milhões de unidades em todo o mundo ao longo das anterior cinco gerações). A distintiva grelha do radiador caracteriza a secção dianteira. Todas as versões do modelo integram uma estrela central, com ligeiras diferenças na grelha do radiador ao nível do design e do carácter. A versão base integra uma estrela central e lamelas. A linha de equipamento Avantgarde integra elementos decorativos adicionais nas lamelas, enquanto a grelha do radiador e o para-choques dianteiro inclui adornamentos cromados. A linha AMG distingue-se por uma grelha com padrão diamante e estrela central cromada.

Quanto à secção traseira, na variante Limousine, pela primeira vez no Classe C os farolins traseiros são constituídos por duas peças, com as funções de iluminação divididas entre a secção do painel lateral e a secção da tampa da bagageira.

Com um comprimento de 4751 mm e uma largura de 1820 mm, as dimensões das variantes Limo e Station são consideravelmente superiores quando comparadas com as das variantes do modelo antecessor. A distância entre eixos aumentou 25 mm para 2865 mm. Os ocupantes dianteiros e traseiros beneficiam das maiores dimensões exteriores.

O baixo coeficiente aerodinâmico do modelo antecessor (Limo: Cd 0.24, Station: Cd 0.27) foi preservado apesar das maiores dimensões exteriores.

A capacidade do compartimento de bagagens da variante Station é 30 litros superior em relação à do modelo antecessor, tendo agora uma capacidade de 490 a 1510 litros. Outras melhorias práticas: a altura do compartimento de bagagens até à cobertura retrátil (bem como o comprimento do compartimento de bagagens) foi aumentada em relação ao modelo antecessor. A embaladeira do compartimento de bagagens está posicionada a uma altura ligeiramente inferior.

Forte digitalização

O interior criteriosamente configurado e pensado ao mais pequeno detalhe também revela o elevado padrão de qualidade. Com um design orientado para o condutor, destaque para o ecrã LCD de alta resolução de 12,3 polegadas no painel de instrumentos. O maior nível de digitalização também é óbvio no ecrã central, onde são disponibilizados controlos das funções do veículo através do ecrã tátil de elevada qualidade de 11,9 polegadas (30,2 cm). A orientação de retrato é particularmente vantajosa para a navegação. O ecrã tátil aparenta igualmente flutuar no revestimento. Tal como o tablier, o ecrã encontra-se ligeiramente orientado para o condutor.

Tal como o novo Classe S, o novo Classe C está equipado com a segunda geração do MBUX (Mercedes-Benz User Experience). O assistente de voz "Olá Mercedes" torna-se agora interativo e com maior capacidade de aprendizagem através da ativação dos serviços online na Mercedes me App. Adicionalmente, certas ações podem ser realizadas mesmo sem a palavra-chave de ativação "Olá Mercedes". É o caso, por exemplo, do atendimento de uma chamada telefónica.

Com a função MBUX Smart Home, o Classe C torna-se agora um centro de controlo móvel da residência de muitas pessoas. Como o Smart Home comunica com os sensores e atuadores através da rede WLAN, tornando a residência cada vez mais inteligente e comunicativa, a temperatura, as luzes, os estores e os aparelhos elétricos podem ser monitorizados e controlados remotamente. Sensores de movimento e interruptores fim-de-curso nas janelas informam o utilizador sobre possíveis intrusos ou quaisquer movimentações de pessoas nas suas residências.

Eletrificação total

A gama de motores do novo Mercedes-Benz Classe C inclui apenas quatro versões de motores de quatro cilindros da atual família de motores modulares da marca. Além da sobrealimentação, os motores diesel e a gasolina integram agora um motor de arranque/alternador (ISG) para a assistência inteligente em condições de baixa rotação, como num modelo híbrido suave de segunda geração.

O ISG utiliza um sistema elétrico de bordo de 48 V que permite a utilização de funções como a circulação em roda livre, potência suplementar ou recuperação de energia, e permite também uma significativa redução do consumo de combustível. A caixa de velocidades 9G-TRONIC foi adicionalmente desenvolvida para permitir a utilização do ISG e é agora equipada em todas as versões do Classe C.

As motorizações disponíveis na fase lançamento são a C200 (M254 de 1,5 litros) a gasolina e a C220 d e C300 d (o 2.0 OM 654), a diesel. Depois do lançamento, chegarão mais motorizações, bem como as versões híbridas plug-in, com autonomias 100% elétricas de uns impressionantes 100 km.

Direção do eixo traseiro: maior agilidade e dinamismo

O novo Classe C é especialmente ágil e estável com a opcional direção do eixo traseiro e com relação de transmissão mais direta da direção dianteira. O ângulo da direção no eixo traseiro pode atingir até 2,5 graus. Esta solução permite reduzir o diâmetro de viragem em 43 centímetros para 10,64 metros.

Para atingir o ângulo máximo de viragem, o volante requer uma menor quantidade de voltas. Com a direção do eixo traseiro, e em função da cadeia cinemática, são necessárias 2,1 voltas ao invés das 2,35 voltas (tração traseira com direção de conforto) ou 2,3 voltas (versões 4MATIC com direção de conforto).

A uma velocidade inferior a 60 km/h, as rodas traseiras são direcionadas no sentido oposto ao das rodas dianteiras – e até 2,5 graus no sentido oposto ao do ângulo do eixo dianteiro durante as manobras de estacionamento. Em função da situação, este sistema permite reduzir virtualmente a distância entre eixos, tornando o veículo mais manobrável, leve e ágil. A uma velocidade superior a 60 km/h, as rodas traseiras são direcionadas até um ângulo de 2,5 graus no mesmo sentido das rodas dianteiras. Este aumento virtual da distância entre eixos fornece vantagens notáveis no que diz respeito à melhoria da estabilidade e da segurança a alta velocidade, durante as rápidas mudanças de faixa de rodagem ou durante as súbitas manobras de desvio.

Preços desde 48 mil euros

Os preços indicativos das variantes já disponíveis da nova geração Mercedes-Benz Classe C variam entre os 48 mil e os 59 350 euros na versão Limousine e os 49 750 euros e os 61 150 euros para a Station.

Preços Classe C (W206)

Versão                         CC               CV       Caixa     Preço indicativo (c/IVA)

C 200 Limousine        1496              204       Auto                  48 000 €

C 200 Station              1496             204       Auto                   49 750 €

C 220 d  Limousine     1992             200       Auto                  53 600 €

C 220 d Station           1992             200       Auto                   55 500 €

C 300 d Limousine      1992             265       Auto                   59 350 €

C 300 d Station           1992             265       Auto                   61 150 €

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