#brochów

[androshchuk-run]

Check out the great locations in Wroclaw

The slogan "City of a Hundred Bridges" does not evoke associations of running. Rather, we will see numerous canals, small boats or - when we know that we are talking about Wrocław - such gems as the Zwierzyniec Bridge, the Grunwald Bridge and the small Tumski Bridge. However, if we take a closer look at the parks and streets of Wroclaw, we will meet hundreds of runners who are connected by this city and dozens of places where you can spend a pleasant time doing your next training session. Here's a quick guide to the routes where we'll most often meet Wroclaw runners.

Interesting running locations

Traveling running location "Between the Bridges"

Running track in Grabishynskyi Park

Running track in Zakhidnyi Park

Running track in Vostochny Park

Running track in Skowronim Park

Running track in Shchytnicki Park

Tumsk jogging track

Central jogging trail

Running route Żabia Kładka - Jaz Opatowicki

Popowice jogging trail

Running route around the Big Island

Running route in the South Park

Running route in Lesnicki Park

Running route in the Kletzinski Park

Running route Piaskowy Bridge - Zoo - Piaskowy Bridge

Running route in the Osobowice Forest

Running route Western Park - Wrocław Stadium

Running route in Tysiękłecia Park

Running route in Tolpa Park

Running route between the bridges between Warsaw and Oświowice

Running route in Brochów

[zbiorkomd]

Klub Sympatyków Kolei we Wrocławiu przygotował kolejne wydarzenie dla mieszkańców regionu i turystów. Tym razem jest to nowy projekt i nowa współpraca, w ramach której zorganizowano specjalną wystawę w Muzeum Motoryzacji “Wena” w Oławie. 

Już 9 listopada (sobota), każdy chętny może wziąć udział w przejeździe historycznym składem w ramach “Kolejowych zakamarków Wrocławia”, czyli pociągów retro z przewodnikiem po wrocławskim węźle kolejowym. Jest to autorski pomysł sympatyków kolei z Wrocławia, który pozwala zwiedzać stolicę Dolnego ��ląska i jej peryferia z zupełnie innej perspektywy niż podczas wycieczki pieszej lub samochodem. Pociąg jeździ nie tylko po liniach kolejowych uczęszczanych na co dzień przez rozkładowe pociągi pasażerskie, ale również po torach, które są dostępne wyłącznie dla pociągów towarowych.

W ramach nowego pomysłu, w sobotę 9 listopada “Kolejowe zakamarki Wrocławia” zsynchronizowano z możliwością dojazdu do Oławy na zwiedzanie wystawy w Muzeum Motoryzacji “Wena”. Ponadto dołożono specjalny dodatkowy pociąg dla mieszkańców tej podwrocławskiej miejscowości, który zabierze chętnych do stolicy Dolnego Śląska na zwiedzanie miasta w ramach “zakamarków”.

Wielką atrakcją jakiej dotychczas nie było jest wystawa, na której historia kolejnictwa spotyka się z historią motoryzacji. A to wszystko dzięki połączeniu sił pomiędzy Klubem Sympatyków Kolei we Wrocławiu a Muzeum Motoryzacji “Wena” w Oławie. W ramach tego projektu główną atrakcją będą dwie makiety.

Makieta kolejowa, modułowa w skali H0, czyli 1:87 będzie miała długość aż około 70 m. W jej zestawieniu znajdą się trzy stacje. Jedna z nich to Głuszyca, nawiązująca do realnie istniejącej na Dolnym Śląsku na linii pomiędzy Kłodzkiem a Wałbrzychem. Po makiecie poruszał się będzie realistycznie odwzorowany tabor kolejowy, przedstawiający lokomotywy i wagony od lat 20. XX wieku po czasy współczesne. Dla najmłodszych to okazja do zobaczenia rzeczywistych składów pociągów, jakie kiedyś w dalekiej przeszłości jeździły po stalowych szlakach, a jakich już nie zobaczą na co dzień. Ponadto, część modeli parowozów posiada wytwornicę dymu, co tylko jeszcze bardziej dodaje realizmu.

Obok makiety kolejowej pojawi się makieta samochodowa o długości 9,5 m, na której jeździć będą autonomiczne samochody Faller Car System w skali 1:87. Całość zostanie wzbogacona wystawą modeli samochodów. Zobaczymy na niej pojazdy w skali aż od 1:16 do 1:87. Nad tą ekspozycją pracowało 16 modelarzy i kolekcjonerów z całej Polski. 

Wszyscy zainteresowani, którzy w dniu 9 listopada przyjadą na zwiedzanie wystawy “Dwa ślady i dwa tory” historycznym pociągiem Klubu Sympatyków Kolei we Wrocławiu, wejdą na nią tego dnia bezpłatnie - za okazaniem biletu z pociągu. Wystawę przygotowano w osobnej części Muzeum Motoryzacji “Wena”. Po podróżnych na stację w Oławie przyjdzie przewodnik z muzeum.

Pociąg z Wrocławia do Oławy wyjedzie o 9:20 (przyjazd do Oławy o 9:51), zaś kurs powrotny zaplanowano na 13:50 (przyjazd do Wrocławia o 14:22). Pociąg dla mieszkańców Oławy chcących zrobić sobie wycieczkę historycznym składem do Wrocławia odjedzie o 10:25 (przyjazd 11:02) i będzie wracać o 12:47 (przyjazd 13:25). We Wrocławiu zaś wykonana od 11:10 do 12:35 trasę "Zakamarki północne" i od 14:32 do 16:28 - "Zakamarki Towarowej Obwodnicy Wrocławia".

Zakamarki północne, jak nazwa wskazuje, to zwiedzanie północnych rejonów Wrocławia. Przejazd od stacji Wrocław Główny do Nadodrza, dalej przez łącznicę towarową do Popowic - stąd pociąg pojedzie aż do Różanki i Osobowic.

Zakamarki Towarowej Obwodnicy Wrocławia to okazja do zwiedzania obwodnicy kolejowej łączącej dwie najważniejsze stacje rozrządowe Wrocławia: Gądów i Brochów. Druga jest największą stacją rozrządową w Polsce, zaraz po stacji  Tarnowskie Góry. Po Towarowej Obwodnicy Wrocławia poruszają się na co dzień wyłącznie pociągi towarowe. 

Skład pociągu stanowi zabytkowy spalinowóz “Kociołek” SP42-001, który w tym roku odbył jazdę inauguracyjną po naprawie trwającej 4 lata oraz wagony serii Bi z lat 1928 - 1930 (zbudowane w fabryce Linke Hofmann Werke - po 1945 roku Pafawag we Wrocławiu).

Kolekcja Muzeum Motoryzacji WENA liczy setki unikatowych pojazdów, które przeniosą Was w podróż przez dekady innowacji i designu samochodowego. Od legendarnych klasyków po najnowsze trendy. 

Dodatkowe atrakcje w weekend od 9 do 11 listopada w Muzeum Motoryzacji WENA w Oławie to jazdy nocne (pokaz żywego świata kolei i motoryzacji w miniaturze przy świetle nocnym), nowości modelarskie (pokaz wybranych modeli w ruchu, nowości od firmy PIKO) oraz warsztaty z waloryzacji modeli, czyli nadawania odpowiednich cech wyglądu pojazdów, które oddają realizm odpowiedniej epoki.

Materiał powstał we współpracy z Klubem Sympatyków Kolei we Wrocławiu

[amartranslationspl]

Tłumaczenia francuski Brochów

Tłumaczenia francuski Język francuski należy do grupy języków kłopotliwych, więc jego opanowanie wymaga wielu lat praktyki. Wyjeżdżasz do pracy, na ferie lub w innych celach do Francji i potrzebujesz przetłumaczonej dokumentacji? Nic prostszego. Zgłoś się do nas, a dostaniesz fachowe tłumaczenie dokumentacji różnego typu, takiej jak dokumentacja medyczna, prawnicza, pisma urzędowe, dokumenty biznesowe i prawne i wiele innych niezbędnych dokumentów, których będziesz wymagać we Francji – szukam tłumaczenia w sądzie cena . Tłumaczenia z języka francuskiego wykonywane przez profesjonalistów Biegłość języka francuskiego nie jest tak powszechna w Polsce, jak to jest w przypadku języka niemieckiego czy angielskiego. Jeśli chcesz w rzetelny sposób przełożyć korespondencję w języku francuskim, to amar-translations.pl - biuro tłumaczeń. Tłumaczenia pisemne tekstów specjalistycznych: technicznych. Tłumaczenia ustne: konsekutywne. Tłumaczenia konferencyjne z zapewnieniem sprzętu i obsługą techniczną. Tłumaczenia przysięgłe, pisemne tłumaczenia: notarialnych. Tłumaczenia ustne przysięgłe w urzędach. tłumacz portugalsko-polski, tłumacz rosyjsko-polski, tłumacz ukraińsko-polski, tłumacz polsko-włoski. AmaR TRANSLATIONS - Tłumaczenia Techniczne, Specjalistyczne i Przysięgłe ul. Ogrodowa 28/30 lok. 423 00-896 Warszawa Tel. +48 22 393 39 00

[fotografiakolejowa]

Latający Ślązak

Złoty sen o pociągu, który już nigdy nie powróci Parę dni temu, 15 maja minęła kolejna rocznica pierwszego kursu legendarnego pociągu zwanego "Latającym Ślązakiem", uzupełniającego siatkę szybkich połączeń pociągów zwanych "Latającymi" w siatce połączeń DR. Zapraszamy do skorzystania z modułu poświęconemu temu fenomenowi kolejowemu na przedwojennym Śląsku w ramach strony Opolskiego Ekspresu Dętego. Jest duża szansa, że ten ostatni powróci na tory w tym roku. Po przerwie pandemicznej.

Latający Ślązak na moście nad Kanałem Gliwickim W 2019 roku na trasie Wrocław Główny - Opole Główne załoga Opolskiego Ekspresu Dętego pobiła rekord przejazdu Latającego Ślązaka z 1936 roku. Odcinek ten pokonano w 36 minut, o 3 minuty szybciej. Może za parę lat po zakończeniu modernizacji węzła Wrocław Brochów oraz odcinka Opole Główne - Opole Zachodnie (w tym samej stacji i mostów kolejowych) uda się jeszcze poprawić ten wynik o parę minut. "Latający Ślązak" w zasobach Opolskiego Ekspresu Dętej: Fenomen niedoścignionego pociągu na Śląsku - przeczytaj artykuł Rozkład jazdy - zobacz więcej Materiały video - zobacz więcej Latający Ślązak od środka - zobacz więcej Almanach fotograficzny - zobacz więcej Archiwalne reklamy pociągu - zobacz więcej Powojenne losy SVT 137 - przeczytaj artykuł opracowanie materiałów: Przemysław Ślusarczyk Read the full article

[slawomir-partyka]

(27.5.2021)Wrocław BROCHÓW --- #brochów #slezawroclaw #1ks #ślęza #wrocław #poland #wroclaw #polska #city #sport #zyjmysportem #happy #breslau #goodday #game #instaphoto #photooftheday #children #football #soccer #futbol #trening #wroclawbyslavinho #slavinho #PL #colors #like #cup #matchday #byfootballpl https://www.instagram.com/p/CPZL1XprqXm/?utm_medium=tumblr

[pltransportnews]

Od soboty więcej kursów autobusów

Zapowiadane zmiany w komunikacji wreszcie wchodzą w życie – od soboty 10 kwietnia linie autobusowe 102, 114,  kursować częściej zarówno w dni robocze, jak i w dni wolne. Linia 102, która stanowi dojazd do szpitala im. Marciniaka, będzie kursować z częstotliwością: W dni robocze: od około godziny 5:00 do około godziny 6:00 co 20 minut; od około godziny 6:00 do około godziny 19:00 co 15 minut; od…

[egzarcha]

Panorama Brochowa z perspektywy Wzgórza Tarnogajskiego #WzgórzeTarnogajskie #Wrocław #Brochów #twojemiasto (w: Wroclaw, Poland) https://www.instagram.com/p/CBhj6zUnwVB/?igshid=11yhq9vjp9rvt

[robotkistefci]

Pierwsze spotkanie z maszyną i szybkie efekty. Maszyna już nie straszna i można szyć, kombinować. Nikt się już niczego nie boi😁 Kiedy odbędą się kolejne warsztaty? Sprawdź na Stefcia.pl/kalendarz #warsztat #podstawyszycia #obsługamaszyny #poszewka #zajeciaindywidualne #ustefy #pracowniakrawiecka #warsztaty #warsztat #kurs #kursy #wrocław #wroclaw #brochów #brochow #diywroclaw #breslavia #breslau #dolnoslaskie #diy #doityourself #warsztaty #hobby #warsztatywewrocławiu #warsztatyustefy #handmadeisbetter #handmade #robótkistefci #robotkistefci (w: Robótki Stefci) https://www.instagram.com/p/BwCJf48AYCa/?utm_source=ig_tumblr_share&igshid=fpfyh3g5wtds

[zyciestolicy]

Bestialstwo na Mazowszu. Zakopała szczeniaki żywcem! Bestialstwo na Mazowszu. Mieszkanka gminy Brochów dopuściła się wyjątkowo okrutnego czynu - zakopała żywcem jednodniowe szczenięta!

[greatworldwar2]

• Battle of the Bzura

The Battle of the Bzura (or the Battle of Kutno) was the largest battle of the 1939 German invasion of Poland, fought, between Polish and German forces.

The Polish plan for defense against the German invasion, Plan West, called for the defense of the borders. This was dictated more by political than military concerns, as Poles feared that the Germans, after taking over territories they lost in the Treaty of Versailles, would try to end the war and keep those territories. While defending the borders was riskier, the Poles were counting on the British and French counteroffensive (that never came). Due to this, Army Pomorze under general Władysław Bortnowski found itself in the Polish Corridor, surrounded by German forces on two fronts, and Army Poznań under general Tadeusz Kutrzeba was pushed to the westernmost fringes of the Second Polish Republic, separated both from its primary defensive positions, and from other Polish Armies. The German offensive proved the folly of the border defense plan in the first days of the war. Army Pomorze was defeated in the battle of Bory Tucholskie, and forced to retreat towards the south-east. Army Poznań, meanwhile, although not facing heavy German assaults, was forced to retreat east due to defeats of its neighbours. meaning that Army Poznań was in danger of being flanked and surrounded by the German forces. On September 4th, Army Poznań moved through Poznań and abandoned it to the enemy, although at this point it was not in contact with any significant German forces. By September 6th, Armies Pomorze and Poznań had linked, forming the strongest Polish operational unit in the campaign, and general Bortkowski accepted the command of general Kutrzeba.

On September 7th, Polish forces became aware of the German push towards Łęczyca, which if successful could cut off the retreat route of Polish forces. By September 8th, advanced German troops reached Warsaw, marking the beginning of the siege of Warsaw in 1939. At the same time, German forces had lost contact with Army Poznań, and German command assumed that the army must have been transported by rail to aid Warsaw's defense; they were unaware that in fact Army Poznań had merged forces with Army Pomorze, which they considered, since its defeat at Bory Tucholskie, no longer a significant threat.

Polish forces consisted of Army Poznań and Army Pomorze. German forces included the 8th Army under Johannes Blaskowitz and 10th Army under Walther von Reichenau of Army Group South, elements of the 4th Army under Günther von Kluge of the Army Group North and air support (Luftflotte 1 and Luftflotte 4). The battle can be divided into 3 phases: Phase I, Polish offensive towards Stryków, aiming at the flank of the German 10th Army, Phase II, Polish offensive towards Łowicz, Phase III, German counterattack and eventual defeat of the Poles, with the latter's withdrawal towards Warsaw and Modlin. On the night of September 9th, the Polish Poznań Army commenced a counterattack from the south of the Bzura river, its target being the German forces from the 8th Army advancing between Łęczyca and Łowicz, towards Stryków. The commander of Poznań Army, Tadeusz Kutrzeba noticed that the German 8th Army, was weakly secured from the north by only the 30th Infantry Division stretched over a 30 kilometre defensive line while the rest of the army was advancing towards Warsaw. The main thrust of the Polish offensive were the units under general Edmund Knoll-Kownacki, known as the Knoll-Kownacki Operational Group. The right wing of the offensive, in the area Łęczyce, included the Podolska Cavalry Brigade under Col. L. Strzelecki, and on the left, advancing from Łowicz to the area of Głowno, the Wielkopolska Cavalry Brigade under general Roman Abraham. These groups inflicted considerable losses on the German defenders from the 30th Infantry Division and the 24th Infantry Division, with some 1,500 German soldiers killed or wounded and an additional 3,000 lost as prisoners during the initial push. The cavalry brigades supplemented with TKS and TK-3 reconnaissance tanks moved to threaten the flanks and rear of the advancing German units.

The German forces were thrown back approximately 20 kilometres and the Poles recaptured several towns, including Łęczyca and Piątek, and the village of Góra Świętej Małgorzaty. On September 10th, the Polish 17th Infantry Division met the German 17th Infantry Division at Małachowicze. The following day Polish forces continued their attack, advancing on Modlna, Pludwiny, Osse and Głowno. Initially underestimating the Polish advance, the Germans decided on September 11th, to redirect the main force of the German 10th Army, the German 4th Army, the reserves of the Army Group South, and aircraft from 4th Air Fleet towards the Bzura. These forces included the German 1st Panzer Division, German 4th Panzer Division and the newly formed SS Infantry regiment Leibstandarte Adolf Hitler. German air superiority had a significant impact, making it very costly and difficult for the Poles to move units during the day. The following day the Poles reached the line Stryków-Ozorków. That day General Tadeusz Kutrzeba learned that units of Army Łódź had retreated to the Modlin Fortress, and decided to stop the offensive, instead looking to try to break through Sochaczew and the Kampinos Forest to reach Warsaw. On the morning of September 14th, General Władysław Bortnowski's 26th and 16th Infantry Divisions crossed the Bzura near Łowicz. The Polish 4th Infantry Division reached the road linking Łowicz with Głowno. At this point however, Bortnowski ordered the 26th Infantry Division to retreat. He had learned of the withdrawal of the German 4th Panzer Division from the outskirts of Warsaw, and was concerned that this Panzer division posed a threat to his men.

On the 15th and 16th September, Army Pomorze took up defensive positions on the north bank of the Bzura. General Stanisław Grzmot-Skotnicki's group was between Kutno and Żychlin, General Michał Karaszewicz-Tokarzewski's units near Gąbin, and parts of Army Poznań by the Bzura near Sochaczew, were ready to begin their drive towards Warsaw. To encircle and destroy the Polish forces, the Germans used most of their 10th Army, including two armoured, one motorized, and three light divisions, equipped with some 800 tanks altogether. The attack from all sides on Polish positions started on September 16th, with the support of the Luftwaffe. On September 15th, Poles were forced out of Sochaczew, a town on the Bzura river, and trapped in a triangle of Bzura, Vistula and German forces. The German 1st Panzer Division, after crossing the Bzura between Sochaczew and Brochów and engaging the Polish 25th Infantry Division managed to capture Ruszki, but its advance was then halted. Poles began to cross the Bzura near the Vistula, north of Sochaczew, and retreat towards Warsaw. Polish forces were forced to abandon most of their heavy equipment while crossing the river. On September 17th, German heavy artillery was shelling the crossing north of Brochów, and the largest air operation of the campaign began, with the Luftwaffe attacking the retreating Polish forces. During the night of September 17th, the main forces of Army Poznań attacked the German forces in order to break out of the German encirclement between Witkowice and Sochaczew. The 15th Infantry Division and Podolska Cavalry Brigade again crossed the Bzura in Witkowice. In Brochow, the 25th and 17th Infantry Divisions crossed the Bzura river. The 14th Infantry Division was concentrated in Łaziska. At the same time, Army Pomorze marched towards the villages of Osmolin, Kierozia and Osiek.

In the morning the Germans started their drive towards the south along both banks of the Bzura, supported by more than 300 aircraft and heavy artillery. German howitzers, taking advantage of their position on the high ground of the Vistula's right bank, shelled Polish positions for the entire day. And after two days of heavy fighting, with no ammunition or food rations remaining, further attempts at a breakout for the Poles became impossible. Only a few Polish units managed to break out of the encirclement. These groups entered Warsaw and Modlin, mostly around the 19th and 20th September, crossing the Kampinos Forest, and fighting German units in the area. Among them were Generals Kutrzeba, Knoll-Kowacki and Tokarzewski, two cavalry brigades (Wielkopolska and Podolska) of General Abraham, and the 15th and 25th Infantry Divisions. The remainder (4th, 14th, 17th, 26th and 27th Infantry Divisions), which didn't manage to cross the river, with General Bortnowski, capitulated between the 18th and 22nd of September. Polish casualties were estimated at 20,000 dead, including three generals. German casualties are estimated at 8,000 dead. After the battle the remaining German divisions rushed towards Warsaw and Modlin and soon encircled both. The Bzura campaign ended in defeat for the Poles but because of the initial Polish local successes the German advance on Warsaw was halted for several days. The Wehrmacht was required to divert units from its push towards Warsaw. This enabled the Polish units defending Warsaw and its environs to better organize their own long-term, but ultimately failed, defense of the capital.

[zbiorkomd]

Klub Sympatyków Kolei we Wrocławiu zaprasza kolejną edycję "Kolejowych Zakamarków Wrocławia". “Wiosenne zakamarki” już w niedzielę 28 kwietnia. Co zobaczą podróżni i co usłyszą od przewodnika?

Pociąg “Zakamarki Zachodnie” to okazja dla pasażerów do zwiedzenia zachodnich rejonów miasta. Uczestnicy poznają historię miejsc, gdzie dziś znajduje się Osiedle Kosmonautów, Nowy Dwór czy Kuźniki, gdzie istniała niegdyś fabryka parowozów. Z tymi miejscami wiążą się nie tylko ciekawostki związane z okresem przed drugą wojną, ale również historie współczesne. Ponadto pociąg przejedzie przez stację towarową Wrocław Gądów. Dłuższy postój będzie miał miejsce na stacji Wrocław Pracze, gdzie znajduje się więcej zieleni a jednocześnie zabytkowy budynek dworca. Jest to najniżej położone osiedle we Wrocławiu. W pobliżu linii kolejowej jest las sosnowo-brzozowy. Ze względu na odpowiedni klimat, Niemcy zbudowali tu domy dla chorych na gruźlicę oraz kompleks dla ubogich i nieuleczalnie chorych - dziś to już obiekty zabytkowe.

Pociąg “Zakamarki Południowe” to gratka dla tych, którzy chcą przejechać przez najwyższy punkt kolejowy we Wrocławiu. Znajduje się on nad ulicą Grabiszyńską, koło Centrum Historii Zajezdnia. To miejsce gdzie na co dzień poruszają się wyłącznie pociągi towarowe, jest to część Towarowej Obwodnicy Wrocławia. Można stąd podziwiać nieco bardziej dzikie tereny w rejonie wrocławskiego węzła kolejowego i przestrzenie miasta w kierunku południowym. Ale to nie wszystko. Przejazd trasą “Zakamarków Południowych” to również okazja do podziwiania “zielonych ogrodów Wrocławia”. Skład przejedzie trasą koło Wzgórza Gajowickiego, Parku Południowego i fragmentu Parku Grabiszyńskiego, który jest najdłuższym parkiem we Wrocławiu. Część wzgórz w tym obszarze powstała dzięki niemieckiemu Towarzystwu Upiększania Miasta Wrocławia, gdy budowano jeszcze w XIX wieku Towarową Obwodnicę Wrocławia.

Pociąg “Zakamarki Południowo-Wschodnie” to kolejna trasa, którą warto się wybrać na zwiedzanie wrocławskich zakamarków w porze wiosennej. Historyczny skład uda się pod Wrocław. Najpierw pociąg pojedzie do Siechnic. W tym zdawałoby się niepozornym miejscu, istnieje wątek historyczny związany z jedną organizacją opozycyjną z lat 80. Trasa prowadzi również przez stację Wrocław Brochów, jej towarową część. Miłośnicy kolei mogą tu spotkać wagony i lokomotywy, które trudniej zobaczyć w innych częściach wrocławskiego węzła kolejowego. Wrocław Brochów to druga największa stacja rozrządowa w Polsce - po Tarnowskich Górach. Pociąg pojedzie również w kierunku bardziej zielonych peryferiów, do stacji Smardzów Wrocławski.

Pociąg “Zakamarki Towarowej Obwodnicy Wrocławia” to trasa, której szczególnie reklamować nie trzeba. Pociąg przejedzie do stacji Wrocław Nadodrze jadąc w rejonie ul. Długiej, gdzie znajdują się ogródki działkowe, nieco jeszcze dzikie tereny nad Odrą i zabytkowa zabudowa portu. Tu poznamy kilka historii związanych z okolicą z ust przewodnika. W odwrotnym kierunku skład pojedzie potem po towarowej obwodnicy, uczęszczanej jedynie przez pociągi towarowe. Uczestnicy przejadą wzdłuż “zielonych ogrodów Wrocławia”, koło Wzgórza Gajowickiego, ul. Hallera, Górki Skarbowców, Parku Grabiszyńskiego, Parku Południowego czy Wzgórza Gajowego. Skład przejedzie także przez stację Wrocław Brochów i dalej do Siechnic.

Pociąg “Zakamarki Północno-Zachodnie” to ostatni z kursów tego dnia. To ciekawa trasa, ułożona tak, że prowadzi w dwóch różnych kierunkach Wrocławia. W jedną stronę historyczny skład pojedzie do stacji Wrocław Kuźniki. Tu podróżni znów poznają historię okolicznych miejsc, gdzie znajdują się dzisiaj osiedla bloków mieszkalnych. Będą to zarówno historie z czasów niemieckich jak i te późniejsze. Następnie pociąg przejedzie przez towarową stacje Wrocław Gądów, aby udać się w kierunku Poznania do stacji Osobowice. Wbrew pozorom znajduje się ona już w mało zurbanizowanym obszarze Wrocławia, skąd rozpościera się widok w kierunku Rędzina, na lasy, czy obszar dawnych pól irygacyjnych.

Bilety w przystępnych cenach, na miejsca siedzące do nabycia również u obsługi. Dochód z ich sprzedaży wspiera cele statutowe Klubu i ratowanie zabytków kolejnictwa. Ponadto w składzie będzie sklepik, w którym uczestnicy mogą kupić klubowe gadżety - dochód z nich jest także przeznaczany na cele statutowe organizacji.

Nieprzerwanie od roku 2023 Klub Sympatyków Kolei we Wrocławiu realizuje projekt pociągów retro z przewodnikiem pod nazwą “Kolejowe zakamarki Wrocławia”.

Skąd taka nazwa?

Wszystko za sprawą torów, po jakich jeździ historyczny skład pociągu z kolekcji Klubu. Nie tylko po odcinkach linii kolejowych uczęszczanych przez rozkładowe pociągi osobowe. Największą atrakcją w przejazdach są łącznice towarowe, Towarowa Obwodnica Wrocławia i inne odcinki torów, po których na co dzień poruszają się wyłącznie pociągi towarowe. Ponadto trasy zostały ułożone tak, aby móc zobaczyć Wrocław z różnych stron. Jest to niecodzienna perspektywa do zwiedzania miasta. Żaden inny pociąg nie kursuje w ten sposób, w rejonie wrocławskiego węzła kolejowego. W trakcie podróży przewodnik opisuje mijane miejsca. Oprowadzania są również na postojach.

Materiał powstał we współpracy z Klubem Sympatyków Kolei we Wrocławiu / fot. Barbara Zegarlicka

[starzec]

Wrocław Brochów, December 2019

[kgrzymek]

So, what if, instead of thinking About solving your whole life, You just think about adding Additional good things. One at a time. Just let Your pile Of good things grow...🦉#walk #walkingheroes #parkbrochowski #brochów #boy #man #krajobraz #bw #bw_addiction #bw_perfect #monochrome #bw_beautiful_landscapes #nature #green #trees #natura #fotografia #polishboy #warsawboy #moody_nature #moodygrams #landscape #polskichlopak #summer #naturecapture #polishman #mist_vision #warsawman #polskifacet #tracks #marcjacobseyewear (w: Brochów) https://www.instagram.com/p/BoD7zz6AX-B/?utm_source=ig_tumblr_share&igshid=pnpko0d0v1yd

[maciejblum]

Brochów #igers #instagram #igerswroclaw #igerspoland #instagramers #wroclove #wroclovers #brochow #Brochów #madeinbrochow #madeinbrochów #wroclaw #wrocław #canon #canon5d #streetphotography #fotografiauliczna #street

[decadentbelieverfart-blog]

В Швейцарському Центрі Освіти гармонійно поєднують відпочинок та навчання. Вивчення історії Польського краю відбувається під час екскурсій по визначним місцям: Granica, Brochów, Zakroczym, Twierdza Modlin, Palmiry. Море вражень, емоцій та більш глибоке розуміння польської історії і культури, дає своїм учням Szwajcarskie Centrum Edukacji під час таких подорожей. Poznajemy historię Polski - так називається фільм що розповість про одну з таких захоплюючих мандрівок Польщею. Приємного всім перегляду. Запрошуємо на навчання до SCE. 24 października 2015 r. Polska ---------------------------------------------------------------------------------- #Ciekawa_Warszawa | #Цікава_Варшава | #CiekawaWarszawa | #ЦікаваВаршава | #Szwajcarskie_Centrum_Edukacji | #SCE | #освіта | #навчання_в_Польщі | #Granica | #Brochów | #Zakroczym | #Twierdza_Modlin | #Palmiry

[pltransportnews]

Koniec przejazdów koleją na UrbanCard i na biletach okresowych

Kolejny raz polityczne przepychanki i próba oszczędzania na transporcie publicznym spowodowały niekorzystne zmiany taryfowe w komunikacji miejskiej we Wrocławiu. Od 1 lipca nie można już podróżować pociągami spółek POLREGIO i Koleje Dolnośląskie w granicach miasta na podstawie ważnych biletów czasowych 24h i dłuższych, oraz biletów okresowych i imiennych kodowanych na karcie miejskiej UrbanCard.…