#automobile ancienne

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[lenoblepierreuniverse]

La Parade automobile des Habits de Lumière Pierre Lenoble report

[lespremieresde]

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QUELQUES AVIS DE LECTEURS POUR LE MOINS CONVAINCUS !

« C'est extrêmement intéressant et très bien écrit : bravo ! » ‒ François Dugal

« J’ai beaucoup apprécié et fait des découvertes historiques intéressantes, tout cela avec le style de plume qu’on te connaît. Je suis époustouflée de tout le travail que contient ces volumes ! » ‒ Valérie B. Morier

« Vous offrez une plongée fascinante dans l'évolution de l'automobile. Avec une narration captivante et un regard expert, vous mettez en lumière les innovations méconnues et les audaces techniques qui ont façonné l'industrie. Félicitations pour ce travail de recherche remarquable qui ravira les passionnés d'histoire automobile ! » ‒ Maison d’édition Les Trois Colonnes.

[flaner-bouger]

Découvrez la passion de l'automobile : événements automobiles en France

L'automobile est bien plus qu'un simple moyen de transport ; elle représente la liberté et l'aventure. En France, cet amour des voitures prend vie lors de nombreux événements passionnants. Que vous soyez collectionneur, amateur de sensations fortes ou simplement passionné de voitures, la France a quelque chose de spécial pour vous.

Salons automobiles : découvrez les dernières voitures

Les salons automobiles` font partie des événements les plus passionnants pour les amateurs de voitures. Organisés dans des villes comme Paris, Lyon, Marseille et Bordeaux, ces salons présentent les voitures les plus récentes, les technologies innovantes et les prototypes époustouflants. Des marques connues comme Peugeot, Renault et BMW présentent souvent leurs derniers modèles, ce qui fait de ces événements un endroit idéal pour voir les nouveautés dans le monde de l'automobile.

Promenades panoramiques : profitez de la beauté de la France

Si vous aimez conduire, les sorties en voiture vous permettent d'explorer les magnifiques paysages de France. Des itinéraires emblématiques comme la Route des vins d'Alsace et la Route Napoléon offrent des vues fantastiques et des expériences de conduite mémorables. Que vous soyez en famille ou entre amis, ces promenades panoramiques vous permettent d'apprécier la magnifique campagne tout en profitant de votre véhicule préféré.

Bourses d'échange de voitures : découvrez des trésors cachés

Les bourses d'échange de voitures sont idéales pour les amateurs de voitures anciennes et de restauration. Ces événements, organisés dans toute la France, réunissent collectionneurs et passionnés à la recherche de pièces et d'accessoires rares. C'est une excellente occasion de découvrir des pièces uniques et de rencontrer d'autres passionnés d'automobile qui partagent votre passion.

Rallyes : ressentez l'adrénaline

Les rallyes sont des événements palpitants qui mettent en valeur la conduite de compétition. Que ce soit sur des routes panoramiques ou sur des circuits, ils offrent des sensations fortes aux pilotes et aux spectateurs. Des rallyes célèbres comme le Rallye Monte-Carlo et le Tour de Corse attirent les fans avides de voir des actions à grande vitesse et des pilotes talentueux en action.

Concours d'Élégance : célébrez les voitures classiques

Les concours d'élégance mettent en valeur la beauté des voitures anciennes et de collection. Ces compétitions prestigieuses permettent aux propriétaires de mettre en valeur leurs véhicules soigneusement entretenus. Des événements comme le Concours d'Élégance de Chantilly permettent aux visiteurs d'admirer des voitures rares et d'apprécier le savoir-faire qui les compose.

Compétitions : l'esprit de la course

La France est riche d'une riche tradition de sport automobile, avec l'organisation de diverses compétitions qui font vibrer les amateurs de courses. De la Formule 1 aux courses d'endurance, ces événements offrent des moments palpitants remplis de suspense. Les circuits célèbres comme Le Mans sont des moments incontournables pour les passionnés de sport automobile.

Rencontres automobiles : échangez avec d'autres passionnés

Chaque week-end, les passionnés d'automobile se réunissent pour des rencontres informelles afin de partager leur passion pour l'automobile. Ces rassemblements sont un excellent moyen d'échanger avec d'autres, de parler de voitures et de profiter d'une ambiance conviviale.

Avec autant d'événements automobiles, la France est une destination de rêve pour les passionnés d'automobile. Des grands salons aux balades panoramiques en passant par des rallyes palpitants et des compétitions élégantes, il se passe toujours quelque chose. Pour découvrir les derniers événements et planifier vos aventures automobiles, visitez Flaner Bouger pour une liste complète de plus de 2 800 événements.

[koddelfrance]

Retromobile 2015 : la 40ème édition.

Retromobile 2015

[justynaandrzejewska]

Parade de voitures anciennes/ Ouistreham

[daniel-simon-78]

Paris Place Vendôme le 3 juin 2023, jour de présentation des véhicules participants au rallye des Princesses Richard Mille 2023 : Du 3 au 8 juin, les équipages 100% féminins vont parcourir 1600 km à la découverte des plus belles routes de France, direction la Côte d'Azur avec pour étapes Beaune, Megève, l'Alpe d'Huez, les Baux de Provence et arrivée à Nice ...

Photos copyright Daniel SIMON

[frenchcurious]

Un repaire de 203, Saulieu, Côte d'Or, France. (Publication de Serge Court). - source Automobiles Anciennes. Photos Et Cartes Postales D'époque.

[les-belles-mecaniques]

Affiche ancienne originale

Bugatti, le pur sang des automobiles

Julius U.ENGELHARD

1925

[girafeduvexin]

"Zone"

À la fin tu es las de ce monde ancien

Bergère ô tour Eiffel le troupeau des ponts bêle ce matin

Tu en as assez de vivre dans l’antiquité grecque et romaine

Ici même les automobiles ont l’air d’être anciennes

La religion seule est restée toute neuve la religion

Est restée simple comme les hangars de Port-Aviation

Seul en Europe tu n’es pas antique ô Christianisme

L’Européen le plus moderne c’est vous Pape Pie X

Et toi que les fenêtres observent la honte te retient

D’entrer dans une église et de t’y confesser ce matin

Tu lis les prospectus les catalogues les affiches qui chantent tout haut

Voilà la poésie ce matin et pour la prose il y a les journaux

Il y a les livraisons à 25 centimes pleines d’aventures policières

Portraits des grands hommes et mille titres divers

J’ai vu ce matin une jolie rue dont j’ai oublié le nom

Neuve et propre du soleil elle était le clairon

Les directeurs les ouvriers et les belles sténo-dactylographes

Du lundi matin au samedi soir quatre fois par jour y passent

Le matin par trois fois la sirène y gémit

Une cloche rageuse y aboie vers midi

Les inscriptions des enseignes et des murailles

Les plaques les avis à la façon des perroquets criaillent

J’aime la grâce de cette rue industrielle

Située à Paris entre la rue Aumont-Thiéville et l’avenue des Ternes

Voilà la jeune rue et tu n’es encore qu’un petit enfant

Ta mère ne t’habille que de bleu et de blanc

Tu es très pieux et avec le plus ancien de tes camarades René Dalize

Vous n’aimez rien tant que les pompes de l’Église

Il est neuf heures le gaz est baissé tout bleu vous sortez du dortoir en cachette

Vous priez toute la nuit dans la chapelle du collège

Tandis qu’éternelle et adorable profondeur améthyste

Tourne à jamais la flamboyante gloire du Christ

C’est le beau lys que tous nous cultivons

C’est la torche aux cheveux roux que n’éteint pas le vent

C’est le fils pâle et vermeil de la douloureuse mère

C’est l’arbre toujours touffu de toutes les prières

C’est la double potence de l’honneur et de l’éternité

C’est l’étoile à six branches

C’est Dieu qui meurt le vendredi et ressuscite le dimanche

C’est le Christ qui monte au ciel mieux que les aviateurs

Il détient le record du monde pour la hauteur

Alcools, Guillaume Apollinaire, 1913.

[makeitinkorea]

Aujourd'hui nous vous présentons quatre familles de chaebol ainsi que les entreprises qu'elles ont créée. Il s'agit des anciennes familles qui règnent depuis des décennies, mais aussi les plus riches et puissantes du pays (voir du monde).

CHAEBOLS LES PLUS CONNUS, PAR ORDRE DE RICHESSE ET DE PUISSANCE

DAEHAN MOTORS Création : 13 janvier 1952. Fondateur : Seol Byungchul.

Autres dirigeants : Seol Taejoon (fils du précédent), Seol Minkyu (actuel, fils du précédent).

Ce groupe d'entreprises était initialement spécialisé dans la fabrication de véhicules sous la marque Daehan. Aujourd'hui, Daehan Motors est réputé comme l'un des plus grands constructeurs automobiles mondiaux, et touche également à l'aérospatial mais aussi aux transports publics et à l'ingénierie. Devenu le groupe le plus riche du pays, sa famille est l'une des plus puissante au monde.

— FAMILLE SEOL

Famille traditionnelle et patriarcale de chaebols coréens, les Seol résident dans une villa ancestrale du quartier de Yeonhwa où les enfants sont élevés strictement, portant l'héritage d'une grande famille d'entrepreneurs sur leurs épaules. Dans cette famille, les hommes sont largement favorisés pour obtenir les meilleures places de Daehan Motors, les dirigeants de l'entreprise étant choisis de père en fils. A l'inverse, les filles sont élevées de manière à devenir les parfaites épouses au foyer d'un homme riche. Si son épouse est une femme douce et aimante, Seol Minkyu est un homme particulièrement sanguin, stricte, et exigeant, en particulier avec ses enfants. Certains d'entre eux ont docilement suivi la voie qui leur était toute tracée dans l'espoir d'obtenir, peut-être, l'amour d'un père antipathique. D'autres enfants en revanche, plus rebelles, préfèrent prendre un chemin différent, choisissant de dissimuler ou non leurs intentions à leur paternel, à leurs risques et périls.

Seol Minkyu (M, 56 ans). Marié à Cheon Eunjung (F, 52 ans). - Seol Prénom au choix (M, 32 ans). - Seol Prénom au choix (M, 30 ans). - Seol Prénom au choix (F, 27 ans). - Seol Prénom au choix (F, 24 ans).

MIDO GROUP Création : 26 novembre 1962. Fondateur : Ryu Jaehoon.

Autre dirigeant : Ryu Hyesoo (actuelle, fille du précédent).

Leader mondial dans l'industrie cosmétique et la mode, Mido Group détient un réseau exceptionnel de filiales couvrant tous les aspects du secteur. En plus de cela, Mido Group possède également AriL, une chaîne de magasins de cosmétiques omniprésente en Corée du Sud. Les magasins AriL sont réputés pour vendre une variété de produits, des plus abordables aux plus grandes marques de luxe, comme la marque Seora, filiale du groupe. Mido Group est aussi un acteur majeur dans l'industrie de la mode et possède plusieurs chaînes de magasins de vêtements dans le monde entier.

— FAMILLE RYU

Ryu Hyesoo, dirigeante actuelle de Mido Group, est une ancienne mannequin dont le visage a grandement participé à l'explosion de la marque de luxe Seora. Mère de deux jeunes femmes dont elle a fait de véritables princesses, poupées de porcelaines, toujours apprêtées et mises en beauté, elle est une femme de caractère, dirigeante ambitieuse et très acharnée. C'est elle qui a insisté pour que ses filles prennent son nom, plutôt que celui de leur père, afin de perpétrer l'héritage laissé par Ryu Jaehoon. Les filles de la famille Ryu, bien qu'ayant reçu une éducation stricte, ont eu la chance de ne jamais manquer de rien, y compris de l'amour d'une mère qui, bien qu'exigeante, a toujours cédé à leurs moindres caprices. On dit de ces filles qu'elles sont de vraies divas, extrêmement hautaines, et que personne ne peut résister à leur incroyable beauté. Cette façade parfaite cacherait-elle un hideux secret ?

Ryu Hyesoo (F, 52 ans). Mariée à Kang Sungmin (M, 53 ans). - Ryu Prénom au choix (F, 26 ans). - Ryu Prénom au choix (F, 23 ans).

CHEONGHWA CORPORATION Création : 13 août 1964. Fondateur : Cheon Daesik.

Autre dirigeants : Cheon Daehyun (frère du précédent), Cheon Taejin (actuel, fils du précédent).

Chaebol sud-coréen majeur possédant un grand empire commercial et touchant à divers secteurs de l'économie. Fondé dans les années 1960 par la famille Cheon, Cheonghwa Corporation englobe diverses activités allant de l'aviation à l'hôtellerie de luxe, le commerce et les loisirs et infrastructures. Cheonghwa Corporation est notamment à l'origine de la construction du plus grand stade de Corée du Sud qui accueille de grands événements sportifs et concerts, ainsi que de la Dojang Nexus Toxer, un centre de loisir révolutionnaire, devenu l'une des plus belles attractions touristiques de la capitale.

— FAMILLE CHEON

Cheon Taejin espère bientôt prendre sa retraite et compte sur son fils aîné pour prendre la relève. En tant que seul garçon et plus âgé de sa fratrie, Cheon Prénom au choix est au cœur des attentes de ses parents afin de reprendre l'entreprise familiale. Pourtant, le jeune homme au caractère bien trempé préfère profiter de sa jeunesse et ne s'établir sous aucun prétexte. Etant le fils préféré de ses géniteurs qui cèdent à tous ses caprices et le chouchoutent comme s'il n'était encore qu'un enfant, il ne cesse de s'enliser dans des situations compliquées et des scandales qui attisent les gros titres de la presse. Entre drogue, alcool, courses de voiture, bagarres, le couple Cheon ne sait plus comment calmer les ardeurs de ce garçon immature à qui ils n'ont pourtant jamais rien refusé. Ses quatre sœurs, pourtant plus sages, plus matures, peinent à obtenir la moindre attention de la part de leurs parents. La jalousie les poussera-t-elles à briser la future carrière de leur frère dont elles pourraient prendre la place, ou choisiront-elles de rester fidèles et honnêtes envers le clan Cheon ?

Cheon Taejin (M, 63 ans). Marié à Kim Mikyung (F, 54 ans). - Cheon Prénom au choix (M, 27 ans). - Cheon Prénom au choix (F, 25 ans). - Cheon Prénom au choix (F, 22 ans). - Cheon Prénom au choix (F, 19 ans). - Cheon Minji (F, 17 ans).

HYEONMI TECHNOLOGIES Création : 14 mai 1971. Fondateur : Hyeon Jiho.

Autres dirigeants : Hyeon Prénom au choix (actuel, petit-fils du précédent).

Chaebol fondé dans les années 1970, Hyeonmi Technologies est spécialisé dans les secteurs de l'électronique et des communications. Sa filiale, Hyeonmi Electronics, est un leader mondial dans la fabrication d'appareils électroniques, dont des téléphones portables, télévisions, ordinateurs, tablettes, consoles de jeux vidéos, et batteries. Hyeonmi Technologies possède également son propre opérateur de télécommunications : MiTelecom, l'un des principaux fournisseurs coréens, ainsi qu'une chaîne de magasins d'électronique, Mi Store.

— FAMILLE HYEON

Suite au décès de Hyeon Jiho en fin d'année 2023, Hyeon Prénom au choix a hérité de l'entreprise de son grand-père en lieu et place de son propre père, disparu 17 ans plus tôt. Soudainement propulsé à la tête d'une des entreprises les plus puissantes du monde alors qu'il n'était âgé que de 28 ans, le jeune homme a du faire des concessions et abandonner sa vie d'avant, ses amis, ses rêves et ses passions, afin de faire tenir le cap à Hyeonmi Technologies face à la concurrence, et de permettre à sa mère et ses frères et sœurs de continuer à profiter de tout le luxe et le confort que l'entreprise familiale leur permet. Heureusement pour lui, son grand-père, particulièrement dur et autoritaire, lui a enseigné tout ce qu'il avait besoin de savoir avant de lâcher son dernier souffle. Si aujourd'hui, beaucoup de personnes se plaignent du changement de personnalité soudain de Hyeon Prénom au choix, personne ne peut imaginer la difficulté de sa situation et la lourdeur de son fardeau.

Hyeon Minseok (M, 1969-2006). Marié à Yoon Seonhee (F, 53 ans). - Hyeon Prénom au choix (M, 29 ans). Dirigeant actuel. Marié à Nom et prénom au choix (F, âge au choix). - Hyeon Prénom au choix (M, 26 ans). - Hyeon Prénom au choix (F, 22 ans).

[johnlyngfr]

Strasbourg and the Bombardment of Plaine des Bouchers, May 27, 1944.

Note: Bibliography references in bold and italics.

After the fall of France in World War II, northern France was occupied by the Third Reich, and southern regions were self-governed by the Vichy-France puppet regime. However, Strasbourg, with the eastern regions of Alsace and Moselle, were directly annexed and became part of wartime Germany.

This meant that citizens of Alsace, Moselle and cities like Strasbourg, were conscripted to serve with the armed forces of the Third Reich. Existing French factories were converted to arms production, universities changed their focus to weapons development. Some hospital facilities were used for horrific experiments on live persons, others were very secretive locations developing weapon-grade Uranium-235 for the Third Reich. 6 7

The Bombardment of Strasbourg 1943-44

With this, allied bombing raids targeted factories and rail lines in Strasbourg. In 1943-44, there were three very severe bombing raids by U.S. Air-force heavy bombers:

On September 6, 1943 the Strasbourg neighborhood of Neudorf was heavily bombed by 332 B-17 Flying Fortresses and 69 B-24 Liberator bombers from VIII Bomber Command who were trying to destroy a railway yard and rail line that connected to a strategically important bridge crossing the Rhine. In the process, the residential area of Route du Polygone was heavily damaged, including a neighboring orphanage. 183 civilians were killed. 1

On August 11, 1944 the historic centre of Strasbourg was heavily bombed by 65 B-24 Liberators. Damage was very severe, and evidence remains today. The medieval Cathédrale Notre Dame de Strasbourg was damaged, as was the Palais de Rohan. L’ Ancienne Douane de Strasbourg was almost completely destroyed, but has since been restored. The reason for this bombardment should be clear, but it is not. Historians suggest that the target was a meeting amongst important industrialists chaired by Martin Bormann. I remain skeptical. Possibly, it was, somehow, about securing weapon-grade Uranium-235 that might be available in Strasbourg. This would shorted the Pacific War for the Americans, and explain the puzzling secrecy. 1

The Bombardment of Plaine des Bouchers - May 27, 1944.

Earlier, on May 27, 1944, the aviation factories in the industrial area of Plaine des Bouchers were attacked by B-17’s from the 100th and 388th Bomber Group. This was part of a massive widespread bombing raid consisting of 1,126 heavy bombers and 710 fighter escorts. Of this strike force, 53 bombers targeted the airplane factories at Plaine des Bouchers. This important industrial area was seriously defended, and 7 B-17’s were lost in the raid.

As the name suggests, “Plaine des Bouchers”, centuries ago, was a location for grazing cattle, but was later developed into an industrial hub in the mid-20th century. Emile Mathis, a French automobile industrialist, built large industrial facilities here. At the outset of the War, he left for the United States.

When Strasbourg and Alsace were annexed to Germany by the Third Reich, they used these modern facilities for building airplanes: Junkers was here, as was Mercedes Benz, both using the modern factories built by Emile Mathis.

However, M. Mathis was now in the United States, and he understood these factories better than anyone. He explained, to the US Air Force, how to focus their bombing in this industrial zone. It worked: on May 27, 1944 the Junkers and Mercedes Benz factories were destroyed by the US 8th Air Force. Bravo M. Emile Mathis, this helped shorten the war. 1 4

Here is a description of the raid on Plaine des Bouchers by 388th Bomber Group: - Captain Raymond G. Pendergast Jr.:

“We left England at 1054 and arrived at the French coast 1114. We made landfall at exactly the same place we made it May 25 when flak knocked hell out of us. Our whole crew sweated out that flak corridor but not a fire was shot at us. A few bursts were sent up but about 5 minutes before we arrived, flak was encountered about 10 miles north of Troyes but was not effective.

On the way to the target, we got a swell view of the Alps and snow was quite noticeable. They really are beautiful and also the surrounding country. At the target, plenty of flak was shot up and rockets too. Most of it was aimed at groups ahead of us who bombed a bit further south. We had comparatively little flak sent up at us. From the target out no flak was encountered and fighter cover was excellent. Red and possibly green flak was seen at the target.” 5

Bibliography:

1. Objectif Strasbourg, les bombardements Américains de 1943 et 1944, Richard Seiler, Éditions La Nuée Bleue, 2013

2. Archives de la Ville et de l’Eurométropole de Strasbourg, Archives.Strasbourg.eu.

3. 30 Photos de Strasbourg sous les bombardements (1943-1944), https://www.kuriocity.fr/30-photos-de-strasbourg-sous-les-bombardements-1943-1944/

4. Les arrêts de tram strasbourgeois : Émile Mathis, https://pokaa.fr/2019/03/19/les-arrets-de-tram-strasbourgeois-episode-1-emile-mathis/

5. 388th Bomber Group Database, “Captain Raymond G. Pendergast Jr.”, http://388bg.com

6. “German nuclear program during World War II”, https://en.m.wikipedia.org/wiki/German_nuclear_program_during_World_War_II

7. “Alsos Mission”, https://en.m.wikipedia.org/wiki/Alsos_Mission

8. Medical Research in Strasbourg after annexation to the Third Reich https://www.tumblr.com/johnlyngfr/700149416337784832/medical-research-in-strasbourg-after-annexation-to

9. History of Strasbourg,

https://en.m.wikipedia.org/wiki/History_of_Strasbourg#:~:text=In%20August%201944%2C%20several%20buildings,Armoured%20Division%20under%20General%20Leclerc.

[aisakalegacy]

Printemps 1923, Hylewood, Canada (2/7)

Les filles sont plus grandes, j’ai donc un peu de temps pour moi cette année. Nous avons entrepris des travaux dans la maison, arraché les tapisseries poussiéreuses et abimées, changé les rideaux et les tapis, aménagé une chambre au deuxième étage qui soit vraiment digne de Lulu. Je m’inquiète de ces dépenses. Jules ne semble pas se rendre compte de notre situation économique de plus en plus tendue, et il continue de vivre au-dessus de nos moyens. Je dois lui faire confiance, il a toujours su ce qu’il faisait.

Cela fait plusieurs années que nous n’avons plus de cheval à la maison et que nous avons transformé l’ancienne écurie en garage. Entre nous, vu la taille de l’île sur laquelle nous vivons, avoir une automobile est superflu… Ces changements ont eu le mérite de libérer de la place dans notre ancienne grange, où on stockait le fourrage tantôt, et les filles ont y élu domicile en y établissant un club dans le secret duquel elles emportent leur goûter. Layla a neuf ans, Lola en a six, elles sont inséparables.

[Transcription] Dolorès Le Bris : Capitaine, c’est une catastrophe ! Layla Bahar : Que se passe-t-il, moussaillon ? Dolorès Le Bris : Si on ne trouve pas de vivres bientôt, nous n’aurons pas assez pour survivre à la traversée. Dolorès Le Bris : Nous allons mourir de faim et de soif ! Layla Bahar : Arrêtons-nous sur cette île, nous trouverons peut-être de la nourriture. Mais que vois-je ? Un trésor brille au fond de cette crique ! Il a dû être laissé là par quelque pirate ! Layla Bahar : Grâce à tout cet argent, nous sommes riches et pouvons nous acheter un immense manoir. Je serais la rouge, et tu serais le vert. Dolorès Le Bris : Mais je ne veux pas le vert, c’est un garçon. En plus, ta robe est verte. C’est toi qui devrait l’avoir. Maria Mayordomo : ¡Niñas, a la mesa! (Les filles, à table !) Layla Bahar : Viens, on rejouera après manger. Dolorès Le Bris : D’accord, mais cette fois-ci, ce sera moi la capitaine.

[alain-keler]

Dimanche 8 janvier 2012.

Parrainée par Claude Lelouch, une journée réunissant de nombreux véhicules ayant été utilisés pour des tournages de films a eu lieu ce dimanche. Pour la 12ème traversée de Paris “les anciennes font leur cinéma, j’étais plutôt attiré par la Ford Mustang blanche de “Un homme et une femme”, film mythique que j’avais vu à Deauville pendant les épreuves du baccalauréat de …. Je ne me souviens plus, cela fait trop longtemps ! J’étais avec mes copains Boris, Georges et Thierry, et je dois dire que le film m’avait plus intéressé que les épreuves du bac, surtout qu’il venait de sortir et que l’action se passait devant le lycée… enfin presque ! Jean-Louis Trintignant, et surtout la merveilleuse Anouk Aimée avaient eu raison de mes velléités d’études (en fait les désirs que mes parents me prêtaient : d’abord médecin, puis voyant que cela ne marchait pas dentiste - comme le voisin de l’étage inférieur- puis mon père a voulu que je reprenne son artisanat de maroquinerie- et là ce fut le glas de toutes leurs espérances).

J’ai vu Claude Lelouch, la Ford Mustang du film, mais surtout cette somptueuse Bugatti Atlantic de 1938 qui se dégageait du lot. 

Selon Paul Bracq (un styliste de voitures renommé), « l’Atlantic est un monument dans l’histoire de la carrosserie française ! Mieux qu’aucune autre automobile, elle exprime l’esthétique latine.

J’ai trouvé dans cette voiture des formes féminines et rondes, avant-gardistes et superbes. J’ai rêvé aussi que c’était la voiture de Batman (créé en 1939) et qu’il allait s’en servir pour rendre une vraie justice à tous ceux qui en ont besoin.

Batman, réveille-toi. Tu as beaucoup de travail à faire.

[photos-car]

Tour Auto 2023 - Le chronomètre fait office d’arbitre

Le Tour Auto réservé en priorité aux voitures qui ont participé au Tour de France Automobile entre 1951 et 1973.

Le Tour Auto - une course de voitures qui a été créée en 1899 et qui était connue sous le nom de Tour de France Automobile. C'est la plus ancienne course automobile encore en cours aujourd'hui ! Galerie - Tour Auto 2023

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[blogueericdescarries]

La superbe Toyota Crown Signia Limited

Le 27 décembre 2024

Alors nous y voilà. Ce reportage sera donc le denier de l’année 2024. Petite consolation, cependant, il ne s’agit pas d’un véhicule reconduit ni d’une camionnette (du moins, je l’espère!) mais d’une voiture. Et, qui plus est, d’une voiture de grand format ! Voilà donc une configuration de moins en moins populaire. En fait, il s’agit de la version familiale (station wagon comme diraient nos amis américains) de la toute récente berline Crown, la Signia. Et, non, je ne me suis pas trompé, ce n'est pas une Lexus!

J’aurais aimé avoir eu un environnement plus coloré pour vous faire apprécier les belles lignes de la nouvelle Toyota Crown Signia! (Photo Éric Descarries)

Malgré le fait que les consommateurs délaissent de plus en plus le segment des automobiles en Amérique du Nord, le constructeur japonais a quand même décidé de nous proposer une voiture de grand format…quoique…Pour plusieurs, la Crown Signia pourrait être classée parmi les VUM intermédiaires. Mais, comme c’en fut le cas dans le passé alors que la belle Venza était, en vérité, une Camry « station wagon », pour plus d’un observateur, c’était déjà un VUM (ou VUS, c’est selon). Ah oui! La Venza doit disparaître sous peu (si ce n’est déjà fait) pour laisser sa place à la Signia.

La Signia a certes les lignes d’une familiale et le résultat est de très bon goût! (Photo Éric Descarries)

Une chose est certaine, la Crown Signia est un beau véhicule aux lignes équilibrées sans excès de design. Je vous laisse donc le soin de regarder les photos et de choisir par vous-même si vous aimez ou pas. Moi, c’est certain que j’aime. Surtout que le dessin du toit est superbement profilé laissant plus d’impression d’une familiale qu’un VUM. En fait, elle est tellement jolie avec un air tellement classique qu’elle aurait bien pu devenir une Lexus, ne croyez vous pas?

Le tableau de bord est à la fois modeste et moderne! Une réussite. (Photo Éric Descarries)

L’intérieur de ce nouveau véhicule de Toyota est aussi bien conçu que l’extérieur. Le look est à la fois moderne et modeste. Le tableau de bord ne possède pas de ces énormes cadrans ronds qui semblent bien souvent exagérés mais plutôt une surface plate et géométrique qui encadre un écran vidéo pour l’instrumentation et un autre pour l’écran multifonctionnel. Quand aux commandes générales, les designers de Toyota en sont revenus à des touches à bascule faciles à trouver et à manipuler. La console centrale n’est pas trop large alors que les sièges et les garnitures de portières affichent une sellerie riche mais discrète. Et le choix des matériaux est juste!

Les places arrière sont à la fois discrètes mais généreuses. (Photo Éric Descarries)

La Signia à quatre portes demeure une voiture à cinq passagers avec un espace de chargement pratique. Toutefois, cet espace n’est pas très haut alors que le passage des roues arrière n’est pas aussi large que les anciennes « station wagon ». Celles-ci pouvaient accepter un contreplaqué de quatre pieds de large entre les ailes ce que la Signia ne peut reproduire. Par contre, vous aurez compris que les dossiers des sièges arrière se replient pour former un plancher plus long! L’accès à ce compartiment se fait par un hayon arrière à commande électrique.

L’espace de chargement est très utile mais j’aurais aimé que l’espace entre les puits d’ailes soit plus grand. (Photo Éric Descarries)

 Sous le capot, on ne peut se tromper. Le seul moteur disponible dans cette grande voiture est un quatre cylindres atmosphérique de 2,5 litres combiné à trois moteurs électriques (dont un pour l’arrière seulement) pour un total de 240 chevaux. La traction avant passe par une boîte automatique à variation continue (CVT) alors que la motorisation arrière ne se fait que par le moteur électrique mû par une batterie d’hydrure métallique de nickel. Notez ici que la Signia est un véhicule hybride-électrique simple. Il n’est donc pas branchable. Le principe électrique y est pour aider le moteur à essence mais pas pour couvrir de grandes distances à l’électrique seulement. La batterie se recharge par récupération et par régénération. La suspension avant est à jambes de force et celle d’arrière par bras multiples. Le freinage se fait par disque à chaque roue alors que les pneus qui équipaient mon véhicule d’essai étaient les inévitables (pour les véhicules de presse de Toyota) Bridgestone Blizzak d’hiver 235-45R-21. Toyota annonce un poids d’environ 4275 livres.

Sous le capot, un robuste quatre cylindres de 2,5 litres de configuration hybride électrique tel que trahi par les câbles orange. (Photo Éric Descarries)

Ma semaine passée au volant de la Signia fut des plus agréables. J’ai toujours aimé les grandes voitures (comme vous voyez, je considère toujours la Signia comme une auto de type « station wagon ») surtout les belles familiales. J’avoue qu’elle peut paraître un peu grosse pour la conduite urbaine mais on s’y fait rapidement. La visibilité y est bonne tout le tour. Et je n'ai pas eu de difficulté à la garer en situation urbaine ou dans les grands stationnements.

Question performance, par contre, je suis resté un peu sur ma faim. Définitivement, la Signia ne sera pas une terrible concurrente face à certaines familiales européennes de performance. Toutefois, cette même auto ne souffre pas d’un manque normal de puissance alors qu’elle peut passer du point mort à 100 km/h en moins de huit secondes. Et, malgré la boîte CVT, les dépassements se font encore plus rapidement. Par contre, le moteur émet un grondement très audible à l’effort. En fait, on entend un peu trop ce quatre cylindres dans l’habitacle et ce, à toutes les vitesses. La capacité de remorquage de la Signia est de 2700 livres.

En ce qui a trait à la tenue de route, il ne faut pas s’attendre à pouvoir conduire la Signia d’une façon sportive. C’est peut-être pourquoi certains préfèrent traiter ce véhicule de VUM (ou VUS). Heureusement, je peux vous dire que cette Crown ne se comporte pas comme une de ces vénérables « station wagon » américaines des années soixante. Elle est plutôt stable mais elle demeure suffisamment souple pour être confortable. Ce n’est pas nécessaire que toutes les voitures aient une suspension trop rigide sous le prétexte d’avoir un comportement « européen »!

Côté consommation, j’ai obtenu une moyenne de 10,87 l. /100 km ce qui est loin des 7,9 indiqués au tableau de bord par l’ordinateur intégré. Cet important écart s’explique par les importantes différences thermiques d’hiver, la température hivernale ambiante étant très basse lors de la semaine d’essai qui, de surcroît, se passait en situation urbaine. Quant au prix, sachez qu’une Crown Signia de base se détaille à 57 450 $ chez nous alors que mon véhicule d’essai avait pour 2885 $ d’options incluant l’aide au stationnement avec freinage automatique, les caméras de surveillance, les moniteurs d’angles morts et j’en passe! Ajoutez à cela quelques frais dits « écologiques » (dont les 100 $ pour la climatisation) et les 1930 $ de frais de transport et préparation et on en arrive à un total de 62 396,58 $.

La première fois que j’ai mis la main sur une telle Toyota Signia, c’était en juin dernier lorsque Toyota en avait mise une à notre disposition lors de l’ÉcoRandonnée de l’Association des Journalistes Automobile du Canada. Je ne l’avais conduite que quelques kilomètres mais déjà, j’étais convaincu de son image. Je ne m’étais pas trompé. Maintenant, il ne reste plus qu’aux amateurs de tels véhicules de confirmer que j’avais raison : la Signia est une solution à bien des réponses, surtout pour les automobilistes qui s’ennuient de la configuration « station wagon ». Vrai?  

La retraite pour un grand !

Stephen Beatty, le vice-président de Toyota Canada vient de prendre sa retraite. Pour bien du monde, c’est une nouvelle qui passera inaperçue. Mais, pour moi, c’est d’une grande importance de le souligner. Alors qu’il jouait à la perfection son rôle de représentant de Toyota, Stephen a également été un des plus ardents défenseurs et parrains du journalisme automobile au Canada. Même si nous n’étions pas toujours sur la même longueur d’onde, Stephen nous appuyait. Dans mon cas, il a été celui qui a accepté de nous aider (Canadian Truck King ) en finançant au moins deux excursions en camionnettes Tundra, une vers le Labrador et l’autre vers l’Océan Arctique en hiver pour vraiment expérimenter la robustesse de ces véhicules. Stephen a aussi toujours appuyé les efforts de l’AJAC à plusieurs points de vue. Il a toujours continué d’impliquer les véhicules de sa marque dans diverses compétitions alors que d’autres constructeurs préféraient se retirer parce qu’ils ne « gagnaient pas »!  Merci Stephen et bonne retraite (en espérant vous revoir quand même!).

Bonne Année!

Enfin, nous voici à la fin de 2024. J’espère que vous avez vécu un Joyeux Noël alors que je vous souhaite une Bonne Année 2025. J’ose espérer que ces reportages vous auront instruits alors que je reviendrai au milieu de janvier prochain pour qu’on se « parle de chars » !