#autobahnbrücke

[sunnyskysworld]

[gnadlib]

Unter einer Brücke (2)

Ich mag es ja, wenn Schriftzüge, Ornamente oder sonstwelche grafischen Elemente dreidimensional aus einer Fläche heraustreten oder über einer Fläche zu schweben scheinen. Hier Continue reading Untitled

[warumichradfahre]

Brücken

Auf unserer Fahrt nach Koblenz und zurück sind mein Freund Wolfgang und ich einerseits über Brücken gefahren, andererseits aber auch an Brücken vorbeigekommen, die keine Brücken mehr sind oder noch keine Brücken sind.Da ist zum einen die Brücke von Remagen. Oder das, was davon übrig geblieben ist, auf beiden Seiten des Rheins. Linksrheinisch ist das Brückengebäude heute ein Friedensmuseum. Wir…

[blueshelledbastard]

Joah.

Wenn man mich überall ablehnt, kann ich mich immer noch von der Autobahnbrücke schleudern.

[flfnd]

6. November. Erschüttert, taub. Kater von einer Menge Whiskey und einer ganzen Tüte Sour Patch Kids. Die Taubheit ist so ähnlich wie 2016, obwohl ich es sofort glaube, wenn ich höre, dass die Leute in Manhattan diesmal nicht wie nach einer Explosion herumlaufen und weinen. (2016 war ich in Ohio und heute bin ich in Newburgh.) Damals fühlte es sich an als wenn ein Fehler, ein Unfall passiert wäre, den niemand wirklich gewollt hatte, es hatten nur ein paar Leute nicht richtig vorhergesehen, wozu das, was sie taten, führen würde. So wie Kinder, die von einer Autobahnbrücke Steine herunterwerfen, nur um mal zu gucken, was passiert. Diesmal nicht.

Die Kassiererin im Supermarkt fragt: Wie geht's? – Nicht gut. – Was ist los? – Die Nachrichten. – Na, einen schönen Tag noch.

Stelle langsam eine Liste meiner Ängste und Traurigkeiten zusammen, und irgendwo darunter ist die Scham, gerade jetzt ein Teil dieses Landes geworden zu sein, wo es auf so erschütternde Weise zeigt, woraus es – in der Mehrheit – gemacht ist. Sehe außerdem ein, dass es jetzt an mir liegt, auf das Land hinzuarbeiten, für das ich es gehalten habe.

[fearsjay]

Grüße an die Person, die sich die Mühe gemacht hat, an jede einzelne Autobahnbrücke in meiner Umgebung "Freiheit für alle" zu sprayen!

[usa-urlaub]

Bei 27 Grad in Houston war es uns zu warm für weitere Museumsbesuche. Daher fuhren wir nach Galveston, eine kleine Stadt auf einer Insel direkt am Golf von Mexiko. Es gibt eine Verbindung zum Land per Autobahnbrücke.

Wir konnten zum Glück einen Parkplatz direkt am Meer finden.

Aber statt direkt zum Strand zu gehen wurde erst einmal die Stadt erkundet.

Es gab eine nette historische (wenn auch kleine) Innenstadt samt Straßenbahn! Nur leider mussten wir auf dem Weg dorthin viel auf der Straße gehen, da es wieder mal nicht überall Bürgersteige gab.

Dann erkundeten wir noch etwas den Hafen, an dem eine als Museum umgewandelte Ölplattform lag sowie ein großes Kreuzfahrtschiff, das grade Passagiere auslud.

Vor einer Schule gab es als Fußgängerübergang diesen Regenbogen.

Den Rest der Zeit verbrachten wir am Strand, auch hier gab es einen Pier ähnlich wie in Santa Monica, nur war dieser kleiner und nicht kostenfrei, so dass wir uns dagegen entschieden. Aber es gab ja noch gutes Wetter, Sonne und den relativ warmen (und zum Baden gut geeigneten) Golf von Mexiko.

[bikepackingbalkan]

Tag 12 - Autobahnbrückenpause

Der Tag beginnt für uns fast wie ein Hotelurlaub, denn wir sind zum Frühstück eingeladen. Yoa verdrückt ein paar Freudentränen als er das große Nutellaglas auf dem Tisch erspäht. Eine schöne Abwechslung zum eher funktionalen Haferflockenfrühstück. Die Gespräche am Tisch sind interessant. Es geht um das serbische Schulsystem, das Leben in den serbischen Dörfern und der Vergleich mit dem Leben in der Schweiz. Auch wir berichten ein wenig von Deutschland. Dann heißt es Abschied nehmen. Wir bedanken uns bei der tollen Familie, die uns so herzlich aufgenommen hat und rollen zurück auf die Straße - ausgeruht, erfüllt und mit einem Eistee und einer Pizza im Gepäck. Es geht sogar die ersten Kilometer bergab. Welch eine Harmonie!

Die Kilometer purzeln schneller als gestern. Leider lassen wir die Hügellandschaft nach kurzer Zeit hinter uns und radeln bald über mittelgroße Straßen von Städtchen zu Städtchen. Zwar bedeutet das für uns etwas mehr Verkehr, wir genießen aber auf der anderen Seite den Unterhaltungswert, den die Städte so bieten und begutachten die Menschen und Läden, die rechts und links stehen.

Vor der Mittagspause gibt es noch einmal Höhenmeter. Die Sonne scheint auf uns herab, aber wir finden unseren Rhythmus und lassen uns von der herabstürzenden UV-Strahlung nicht beeindrucken. Mittagspause machen wir dann unter einer Autobahnbrücke. Es gibt sicher schönere Orte, aber irgendwie richten wir es uns ein und einen gewissen Flair im Sinne des Lebens an der Straße hat es schon. Wir essen Hummus, der nicht nach Hummus schmeckt und die Restpizza von gestern. Plötzlich steht ein gigantischer Mähdrescher vor unserem Pausenplatz. Wir sind sichtlich überrascht, räumen aber schnell alles an seinen Platz, sodass der Elefant durch kann. Der Serbe ist trotz der Wartezeit gut gelaunt und winkt uns zu.

Beim Wasser holen werden wir wieder auf einen Kaffee eingeladen. Auch diese Begegnung ist schön und irgendwie unterhaltsam, weil wir uns mit einer Mischung aus Serbisch, Englisch, Deutsch, Italienisch und Zeichensprache versuchen zu verständigen. "We travel with un tenta", sagt Mieke und zeigt auf das Zelt. Klingt falsch, ist falsch, wird aber verstanden.

Mit einem Lächeln im Gesicht düsen wir weiter, direkt in Richtung Unterkunft. Wir halten wieder bei einer Familie, die uns herzlich empfängt. Wir kochen Polenta und Grießbrei. Das verdichtet den Magen ganz schön. Bei so einer Tour geht aber grundsätzlich mehr rein, als man denkt.

Wir sind froh, wie gut die Tour bisher läuft. Ab jetzt werden sich die Höhenmeter etwas häufen, aber wir hatten ja eine ausgiebige Aufwärmphase.

Tageserkenntnisse:

1. Mieke ist Profi im Sonnencreme dosieren.

2. Anstehende Höhenmeter werfen ihren Schatten voraus.

3. Auch Brücken können entzücken.

[paskariu]

Can't fall asleep bc I'm so worried about the protests tomorrow.

Ok fick Englisch. Hatte schon einen Traktor der eine Autobahnbrücke blockiert hat (zum Glück nicht auf der Autobahn auf der ich war) heute/gestern am Sonntag. Meine Arbeit hat schon Warnungen ausgegeben, weil eine der Nachbarfirmen ein LKW Transportdienst ist und der Weg dorthin an etlichen Feldern vorbeiführt.

Ich wohne quasi direkt neben dem Bahnhof. Keinen Bock auf die Scheiße.

Naja ich hoffe, es ist einfach nur Paranoia. Im Notfall bleibe ich halt zu Hause und mache Homeoffice.

[samsi6]

@bembelbande 😉 Griesheim, Autobahnbrücke 🤗

[techniktagebuch]

Mai 2023

Das Bip bipt (jetzt noch mehr)

Ich fahre mit Angela auf mautpflichtigen Autobahnen durch Frankreich. Angela hat schon seit mindestens 2021 ein “Bip & Go” an ihrer Windschutzscheibe, ein für die Mautzahlung zuständiges Gerät.

Wenn man so ein Bip hat, braucht man an den Mautstellen nicht anzuhalten und irgendwas Kompliziertes mit Bargeld oder Karte zu erledigen. Man fährt langsam durch eine Spur, die mit “t” wie télépéage gekennzeichnet ist, dann öffnet sich die Schranke von allein. Das Geld wird später vom Konto abgebucht.

Wie das genau funktioniert, ist gar nicht so leicht rauszufinden, weil sich die zuständigen Stellen – vielleicht aus Sicherheitsgründen – bedeckt halten, was die Details angeht. “Irgendwie mit Mikrowellen”, ist alles, was ich als Erklärung finden kann.

So sieht die Télépéage-Spur aus:

Die rechteckigen Dinger auf Masten sind wohl (glaube ich nach etwas Recherche) die Geräte, die mit dem BIP kommunizieren. Hier sind es zwei, damit der Erfassungsvorgang schon mal beginnen kann, während man langsam an die Schranke heranfährt. Das ist aber nicht immer so. Manchmal ist es nur eins, dann muss man halten, aber nur sehr kurz. Solche Mautstellen gibt es am Anfang und am Ende der kostenpflichtigen Stelle, aber auch zwischendrin.

Am Ende des Urlaubs fahre ich ohne Angela mit dem Auto auf der A79. Dabei piept es ab und zu ohne erkennbaren Grund irgendwoher. Nach einer Weile erkenne ich einen Zusammenhang zwischen dem Piepen und der Tatsache, dass ich gerade unter einer Autobahnbrücke durchfahre. Es ist das Bip & Go, das das Geräusch macht. Neben der Autobahn wird auf Schildern für “péage flux libre” geworben, und darum handelt es sich, wie ich später herausfinde. Es ist ein Pilotprojekt, das bisher nur auf diesem einen Autobahnstück existiert und von dem auch Angela noch nichts weiß. Jetzt wird mir auch klarer, wovon die ebenfalls ziemlich zahlreichen Schilder neben der Autobahn handelten, auf denen irgendwas von “Bezahlung innerhalb von 72 Stunden” stand. Ich hatte sie beim Vorbeifahren provisorisch für Werbung für das Unternehmen gehalten, dessen URL auf den Schildern steht. Aber es geht darum, dass alle, die kein Bip & Go an der Windschutzscheibe haben, sich innerhalb von 72 Stunden darum kümmern müssen, ihre Mautrechnung zu bezahlen. Man könnte das auch ohne Internet an Autobahnraststätten tun, aber das ist auf dem Schild durch ein so rätselhaftes Icon dargestellt (eine Person geht zu einer Tür mit €-Zeichen), dass ich es erst beim Schreiben dieses Beitrags begreife.

Update: Diesem französischen Artikel zufolge habe nicht nur ich zu spät verstanden, dass die Schilder eine relativ dringliche Handlungsaufforderung darstellen. Wenn Angela kein Bip besäße, hätte ich 375 Euro Bußgeld bezahlen müssen, so wie offenbar viele andere ahnungslose Reisende.

Wie das technisch funktioniert, ist noch etwas unklarer als beim bisherigen Télépéage-Verfahren, denn man nähert sich so einer Autobahnbrücke nicht in Schrittgeschwindigkeit. Die Dokumentation ist auch hier vage bis nicht vorhanden. Die Brücke scheint jedenfalls erfolgreich mit dem Bip & Go zu kommunizieren, sonst würde es nicht piepsen. Autos ohne Bip & Go werden anhand ihres Nummernschilds via Bilderkennung erfasst. Privatsphärentechnisch kommt mir das ein bisschen dubios vor, denn als Bip-Besitzerin hat man eingewilligt in die Erfassung der gefahrenen Strecken, aber hier müssen jetzt alle mitmachen, ob sie wollen oder nicht. Andererseits bin ich für Autobahnmaut, für Bequemlichkeit und für Geräte mit so schönen Namen wie “Bip & Go”. Da ich selten Auto fahre und das noch seltener in Frankreich tue, brauche ich nicht unbedingt eine vollständig durchdachte Meinung zu dem Thema.

(Kathrin Passig)

[rainerrebscheruniverse-blog]

Brückenzirkus

Wüstenstaub

unter der Autobahnbrücke

auf Schlafsackbewohnern

Müllbarrikaden

der Megametropole

rund um die Stadtnomaden

Nebenbei drei Hyänen

angekettet

Maulkorb apathisch

Die wuchtigen Kiefer

atrophieren

zum Getrommel

des Kleingeldschamanen

Reiche von Übersee

streicheln die riesigen

Aasfresser zücken

stolz die Geldbeutel  zahlen

für den Fotobeweis ihres Mutes

[tvueberregional]

A6: Eingeschränkte Verkehrsführung im Bereich Heilbronn

Heilbronn. Nach Mitteilung der Projektgesellschaft ViA6West sind für Arbeiten auf der A6 im Bereich der Neckartalbrücke, zwischen den Anschlussstellen Untereisesheim (36) und der Anschlussstelle Heilbronn/Neckarsulm (37), Reduzierungen der vorhandenen drei auf einen Fahrstreifen in Fahrtrichtung Nürnberg erforderlich. A6: Eingeschränkte Verkehrsführung im Bereich Heilbronn Die verkehrlichen Einschränkungen finden im Zeitraum von Montag, 10.06.2024 / 20:00 Uhr – Freitag, 14.06.2024 / 06:00 Uhr statt, jeweils in den Abend- bzw. Nachtstunden von 20:00 Uhr bis voraussichtlich spätestens 06:00 Uhr des Folgetages.   Verkehrsteilnehmende werden um besondere Beachtung und Verständnis gebeten. Sollten die Arbeiten früher als geplant fertiggestellt sein, wird die Einschränkung entsprechend zeitnah aufgehoben. A6: Eingeschränkte Verkehrsführung im Bereich Heilbronn               Die Projektgesellschaft ViA6West – bestehend aus den Unternehmen HOCHTIEF, DIF Infrastructure IV und JOHANN BUNTE Bauunternehmung – plant, finanziert, baut, betreibt und erhält die Bundesautobahn A6 zwischen der Anschlussstelle Wiesloch/Rauenberg und dem Autobahnkreuz Weinsberg in Baden-Württemberg. Hier erhalten Sie aktuelle Neuigkeiten aus dem Projekt, Pressemitteilungen und Hinweise zu Veranstaltungen sowie im weiteren Projektverlauf eine Auswahl ergänzender Informationen und Bilder. Für Fragen und Anregungen senden Sie uns bitte eine E-Mail an info@via6west.de.     Via6-West: KLASSIK TRIFFT AUTOBAHNBRÜCKE Heilbronn. Die einmalige Gelegenheit wollte man bei der Projektgesellschaft ViA6West nicht sang und klanglos verstreichen lassen. Deshalb wurde die Idee geboren, den südlichen Teil der neuen Neckartalbrücke kurz vor Inbetriebnahme für ein Fotostudio unter freiem Himmel zu nutzen. Der Neckartalübergang der Autobahn A6, mit 1,3 Kilometern längstes Brückenbauwerk im Südwesten, ist etwas Besonderes. Auf dem nördlichen Teil des imposanten Viadukts rollt bereits seit Anfang April 2019 der Verkehr. Jetzt ist der südliche Teil fast fertig; dieser geht Anfang November mit der Verkehrsumlegung in Betrieb. Das Zeitfenster war zwar äußerst knapp, um vor der offiziellen Inbetriebnahme die Idee umzusetzen und dabei den minutiös getakteten Bauablaufplan nicht durcheinander zu wirbeln. Gleichwohl kommt die Gelegenheit, eine so bekannte Brücke als Fotostudio unter freiem Himmel zu nutzen, vermutlich nie wieder. Schließlich musste vor allem auch das wechselhafte Herbstwetter mitmachen. Grünes Licht gab es gleich vom Auftraggeber für den sechsstreifigen Ausbau der A 6, zu dem auch der Ersatzneubau des Neckartalübergangs gehört: „Ein ingenieurtechnisches Ausnahmeprojekt ist nun auf der Zielgeraden“, sagte Christine Baur-Fewson, die Direktorin der Autobahn GmbH Niederlassung Südwest. „Wir freuen uns, dass wir mit dieser schönen Aktion den Blick darauf lenken können.“ Und während für die bevorstehende Verkehrsfreigabe noch Schutzplanken montiert, Fahrbahnmarkierung gemalt und Lärmschutzfenster verschraubt wurden, gab es Gelegenheit, die Idee umzusetzen. Ebenso war das gesamte Ensemble des WKO von Anfang an von der Idee Feuer und Flamme, „diese einmalige Chance wollten wir uns nicht entgehen lassen“, erklärt Rainer Neumann, Geschäftsführender Intendant des WKO Heilbronn. Außerdem passt das Studio unter freiem Himmel perfekt zum neuen Motto der Musiker: „On the road“ (auf der Straße). „Besser hätte man das nicht treffen können“, sagt er.   Via6-West: KLASSIK TRIFFT AUTOBAHNBRÜCKE. via6 west - Das WKO auf ungewöhnlicher Spielstätte - Das Kammerorchester gab ein Brückenkonzert auf dem Neckartalübergang. Foto ViA6West-Endres                       Autobahn (Deutschland) Quelle Wikipedia Die Autobahnen in Deutschland sind allein den Kraftfahrzeugen vorbehaltene Fernstraßen, die frei von Anbauten und plangleichen Kreuzungen sind, getrennte Fahrbahnen für den Richtungsverkehr mit jeweils mehreren Fahrstreifen haben und mit besonderen Anschlussstellen für die Zu- und Ausfahrt ausgestattet sind. Das Autobahnnetz Deutschlands ist mit über 13.192 Kilometern (Stand 2021) das viertlängste Autobahn-Straßennetz der Welt, nach dem Nationalen Autobahnnetz (160.980 km) der Volksrepublik China, dem Interstate Highway System (über 78.465 km) in den USA sowie dem Autobahnensystem in Spanien (17.377 km). Neben den Bundesautobahnen (Abkürzung: BAB) nach dem Bundesfernstraßengesetz (FStrG) können auch andere Straßen mit geeignetem Ausbauzustand als Autobahnen beschildert werden. Umgekehrt sind aber nicht alle Bundesautobahnen als Autobahn beschildert. Autobahnen im Sinne der Straßenverkehrsordnung werden durch das Verkehrszeichen 330 ( ) gekennzeichnet. Sie dürfen nur von Kraftfahrzeugen befahren werden, deren bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit 60 km/h überschreitet (§ 18 Abs. 1 Satz 1 StVO). Die Autobahnen wurden bis zum 31. Dezember 2020 von den Ländern im Auftrag des Bundes verwaltet. Seit dem 1. Januar 2021 werden die Autobahnen zentral vom Fernstraßen-Bundesamt und der Autobahn GmbH des Bundes (Abkürzung: Die Autobahn) verwaltet. https://de.wikipedia.org/wiki/Autobahn_(Deutschland)     Geschichte Die Bezeichnung „Autobahn“ wurde erstmals von Robert Otzen im Jahr 1929 geprägt. Otzen war Vorsitzender des Autobahnprojekts HaFraBa (Autobahnprojekt Hansestädte–Frankfurt am Main–Basel). Aus dem Jahr 1927 ist die Bezeichnung Autobahnstraße belegt. Die erste autobahnähnliche Strecke der Welt war die AVUS im Berliner Grunewald, die am 24. September 1921 eröffnet wurde. Sie war 8,3 Kilometer lang und gebührenpflichtig. Sie diente zunächst hauptsächlich als Renn- und Teststrecke und nicht dem öffentlichen Verkehr. Die erste längere Autobahn der Welt wurde am 21. September 1924 in Italien eröffnet, das erste Teilstück von Mailand nach Varese der heutigen A 8. Der Begriff „Autobahn“ trat zum ersten Mal 1932 auf und bezeichnete die Vorstellung einer kreuzungsfreien Schnellstraße ohne Gegenverkehr. Eine Fachzeitschrift zur HaFraBa hatte sich damals in Analogie zur Eisenbahn in „Autobahn“ umbenannt. Als einer der ersten Autobahnvorläufer wurde am 6. August 1932 die offiziell als Rheinische Provinzialstraße bezeichnete Straße zwischen Köln und Bonn vom Kölner Oberbürgermeister Konrad Adenauer eröffnet; die kreuzungsfreie Strecke war 20 Kilometer lang („kreuzungsfreie Kraftfahr-Straße“). Heute trägt sie die Bezeichnung A 555. Die Straße war bereits für Fahrzeuggeschwindigkeiten von 120 km/h konzipiert, obwohl die meisten damaligen Fahrzeuge meist nur eine deutlich geringere Geschwindigkeit erreichen konnten. Schon in den frühen 1920er Jahren konstruierte der italienische Tiefbauingenieur Piero Puricelli mit der Autostrada dei Laghi eine Straße nur für Autos, jedoch ohne getrennte Richtungsfahrbahnen, die von Mailand zu den Oberitalienischen Seen führte. Er gilt deshalb als Erbauer der ersten „Autobahn“ der Welt, nachdem die HaFraBa zu diesem Zeitpunkt noch in der Planungsphase war. Am 23. September 1933 (wenige Tage vor der Eröffnung eines weiteren autobahnähnlichen Teilabschnittes der heutigen A 3 bei Opladen, der bereits 1931 begonnen worden war) wurde im Nationalsozialismus mit dem Bau der Reichsautobahnen mit den heutigen Autobahnmerkmalen wie Netzcharakter, i. d. R. begrünter trennender Mittelstreifen, System von Nebenbetrieben wie Autobahnmeistereien und Tank- und Rastanlagen, begonnen, was durch den persönlichen „ersten Spatenstich“ durch Adolf Hitler von der Propaganda besonders herausgestellt wurde. Die Verantwortung für den Bau der Reichsautobahnen oblag dem Generalinspektor für das deutsche Straßenwesen Fritz Todt, dem Landschaftsarchitekten Alwin Seifert und dem Architekten Paul Bonatz. Die Eröffnung des ersten Abschnittes der Reichsautobahn zwischen Frankfurt a. M. Süd und Darmstadt fand am 19. Mai 1935 statt. Auf den ersten Autobahnabschnitten richtete die Deutsche Reichsbahn einen Omnibus-Schnellverkehr ein, darunter gehörte die Strecke Frankfurt/Main-Darmstadt-Mannheim. In diesem Zusammenhang kam es auch zu Überlegungen, die Reichsautobahnen mit Oberleitungen zu elektrifizieren, damit diese auch von O-Bussen und elektrisch betriebenen Lastkraftwagen befahren werden konnten. Der damalige Ministerialdirektor Eduard Schönleben (1897–1985), der unter anderem für den Autobahnbau und -betrieb Verantwortung zeichnete, stellte 1937 jedoch fest, dass ein autobahngebundener Oberleitungsbetrieb alle Möglichkeiten überstieg. Aus den allgemeinen Überlegungen zum Omnibus-Schnellverkehr entwickelte sich der spätere Bahnbusverkehr der Deutschen Bundesbahn. Während des Zweiten Weltkrieges, ab Herbst 1943, durften Autobahnen wegen des geringen Fahrzeugverkehrs auch von Radfahrern benutzt werden. Verkehrsaufkommen und Fahrgeschwindigkeit sind bis in die 1950er Jahre nicht mit gegenwärtigen Verhältnissen auf Autobahnen vergleichbar. So mussten beispielsweise Omnibusse und Lastzüge auf Gefällestrecken wegen der damaligen Bremsentechnik ihre Geschwindigkeit auf 8–10 km/h verringern. Mit der Einführung von Schutzplanken, allgemein auch Leitplanken genannt, wurde an den westdeutschen Autobahnen Anfang der 1960er Jahre begonnen. Mit der Deutschen Wiedervereinigung galt es, die Transitstrecken der DDR auf Westniveau zu bringen und neue Fernstraßen anzulegen. Dazu wurde die Deutsche Einheit Fernstraßenplanungs- und -bau GmbH (Deges) gegründet. Dies verstieß zwar gegen die im Grundgesetz verankerte Aufgabentrennung von Bund und Ländern des föderalistischen Deutschland. Doch setzte sich der Aufbau Ost de facto darüber hinweg. Die Arbeitsteilung erfolgte so, dass der Bund plante und bezahlte und die Länder setzten – mit Unterstützung von Deges – um. Sie sorgten auch für den Betrieb der Autobahnen. Der Sachverständigenrat für Umweltfragen hat 2012 vorgeschlagen, die rechten Fahrstreifen der Autobahnen A 1 bis A 9 auf mehr als 5000 Kilometer Streckenlänge mit einem Oberleitungssystem auszurüsten. Das Konzept beschreibt die elektrische Versorgung von Lastkraftwagen mit Hybridantrieb zur Schonung der Umwelt. Mit dem Jahr 2021 ist die Autobahn GmbH des Bundes und das Fernstraßen-Bundesamt für Planung, Bau, Betrieb, Erhaltung, Finanzierung und Verwaltung aller deutschen Autobahnen zuständig. Zuvor waren die Bundesländer im Auftrag des Bundes dafür verantwortlich. Bundesautobahnen Bundesautobahnen sind Bundesfernstraßen, die laut § 1 Bundesfernstraßengesetz (FStrG) „nur für den Schnellverkehr mit Kraftfahrzeugen bestimmt und so angelegt sind, dass sie frei von höhengleichen Kreuzungen und für Zu- und Abfahrt mit besonderen Anschlussstellen ausgestattet sind. Sie sollen getrennte Fahrbahnen für den Richtungsverkehr haben.“ Ihre Eigenschaft als Bundesautobahn erhält eine Straße durch den formalen Akt der Widmung. Dadurch gibt es Strecken, die eine Bundesautobahn sind, ohne den notwendigen Ausbauzustand zu besitzen (beispielsweise bei Strecken, bei denen bisher nur eine Richtungsfahrbahn fertiggestellt werden konnte) und die daher vorübergehend wie eine Bundesstraße, oft jedoch mit dem Zeichen 331 ( ) auch als Kraftfahrstraße, beschildert wurden. Siehe auch: Liste der Autobahnen, die keine Bundesautobahnen sind und Liste der Bundesautobahnen, die keine Autobahnen sind     Lesen Sie den ganzen Artikel

[percygermany]

Prödel, Landkreis Leipzig, Sachsen Ulli-Stelle. Zwenkauer See. Richtung Cospudener See, über Autobahnbrücke… Autobahnbrücke, Bösdorf, Kreisfreie Stadt Leipzig, Sachsen Hartmannsdorf, Kreisfreie Stadt Leipzig, Sachsen Zöbigker, Landkreis Leipzig, Sachsen am Cospudener See Gautzsch, Landkreis Leipzig, Sachsen Connewitz, Kreisfreie Stadt Leipzig, Sachsen Leipzig, Kreisfreie Stadt Leipzig,…

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Unbekannte werfen massiven Stein von Autobahnbrücke bei Kirchheimbolanden

Kirchheimbolanden, 7. Februar 2024 – Auf der Bundesautobahn 63 ereignete sich am Dienstagabend ein gefährlicher Vorfall, bei dem Unbekannte einen massiven Granitstein von einer Autobahnbrücke auf die A 63 warfen. Der Zwischenfall fand gegen 19:15 Uhr kurz vor der Anschlussstelle Kirchheimbolanden in Fahrtrichtung Mainz statt. Eine Zeugin berichtete der Polizeiautobahnstation Gau-Bickelheim von…