#airparif

[zehub]

Île-de-France : la pollution de l'air provoque et aggrave des milliers de maladies chroniques

Airparif a évalué l'impact de la qualité de l'air sur la santé des Franciliens. Un nombre très conséquent de pathologies graves, de type cancer, asthme, diabète ou AVC, pourrait être évité en améliorant la situation dans ce domaine.

[charlottalaregion]

Pourquoi nous votons contre le budget de la région IDF

mon compte-rendu subjectif du conseil régional de décembre 2024

On commence par une minute de silence pour Mayotte. Une aide d’urgence sera débloquée.

Pécresse présente son budget 2025. Alors que l’Etat lui demandait une économie de 320 millions, le budget de la région se voit réduit de 760 millions ! Soit une cure d’austérité inédite et grave qui touche tous les secteurs, sauf la sécurité qui n’est pas de la compétence régionale et l’agriculture.  

Alors que l’Etat n’a plus de budget, certains pensent qu’il faut tout reporter et ne pas voter le budget régional sans y voir plus clair. Nous pensons au contraire que les choix budgétaires de V. Pécresse l’engage à plein, avec ou sans budget de l’Etat. Bref rien ne sert d’attendre, V. Pécresse veut l’austérité drastique, combattons la maintenant.

On propose d’ailleurs de renoncer à la construction du lycée sur le triangle de Gonesse, ce serait 120 millions d'économies. 

Deux gros scandales que nous dénonçons : zéro euros pour le logement ! et une baisse drastique pour les organismes associés : l’institut Paris Région, Airparif, Bruitparif, le CRIPS, Choose Paris (office du tourisme). 

La droite se vante d’être “responsable” - et nous traite d’irresponsable (voilà comment est traitée l’opposition), elle n'arrêtera pas de dire que les budgets sont globalement maintenus (niant la réalité des chiffres… vérités alternatives?) et que les coupes budgétaires sont “nécessaires” et que de toutes façons la gauche faisait moins. On nous reprochera aussi beaucoup la censure du gouvernement Barnier, la droite continuant de nier le résultat des élections législatives qui ont mis le NFP en tête. Le premier VP ose parler d’un budget “de protection” : je pense qu’il parle de la protection des copains et clientèles… LFI prend cher - plus que le RN - dans la collection des anathèmes.

La droite se vante d’avoir fait des économies sur le loyer grâce au déménagement à St Ouen. Sauf qu’on est passé d’un loyer annuel de 21 M€ à 35 M€ !

Le hic c’est que la droite refuse d’augmenter les impôts et donc les recettes. On propose d’augmenter les recettes avec une nouvelle taxe sur les colis du e-commerce, ou par une majoration de carburants des jets privés. Amendements rejetés.

Concernant le budget transports, c’est une baisse de 20% des investissements, y compris pour l’accessibilité. Et surtout on note une baisse de 40% de la ligne consacrée à la tarification sociale des transports et une baisse de 1 M€ sur le service PAM, rattrapée par un amendement de la droite (mais ce n’est pas ça qui va permettre d’améliorer la qualité du service). On présente un amendement pour financer les rues aux écoles, rejeté. Pécresse expliquera à la fin de la séance que la baisse de la tarification sociale parie sur la suppression de l’AME chère à B. Retailleau.

Sinon seule bonne nouvelle : le budget vélo augmente un peu.

Le budget des lycées soit disant sanctuarisé baisse aussi. Baisse des crédits rénovation et réparation (-38%) C’est aussi -38% pour l’apprentissage. Et pendant ce temps 400 millions d’euros sont dépensés pour les ordinateurs donnés aux lycéens, sans aucune condition sociale. Combien finissent dans un placard ou sur le bon coin ? Et toujours des subventions pour les lycées privés comme Stanislas. 

Un amendement du RN propose 250 000 € pour des uniformes pour les lycéens. Consternant. 

Le budget sécurité est plutôt préservé, mais évidemment c’est très très répressif, avec notamment le financement de l’agrandissement de prisons. Pas très orienté sur l’aide aux victimes. Notre proposition de création de centre d’accueil de femmes victimes de VSS est refusée car l’exécutif vante le site “Abri” (mais que sur St Ouen et à des horaires restreints)

Le budget social-santé-famille baisse aussi. A noter la baisse de 10% du budget du CRIPS (sur la prévention sida). Fun fact : le RN propose 5 M€ pour résorber les déserts médicaux … en prenant sur le réseau vert et les pistes cyclables. le RN est bien anti vélo. On leur explique que le vélo c’est bon pour la santé ? Non inutile.

Côté développement économique, le budget n’est pas fou fou non plus, mais la région continue de subventionner industriels et entreprises mais avec une petite réorientation “réindustrialisation” et “décarbonation”. Mais bon la région s’embarque dans des aventures comme le vertiport et les taxis volants. C’est moins 21% de budget pour Choose Paris (l’office du tourisme). L’exécutif dit que c’est normal après les JO (!)

L’IPR voit aussi ses crédits diminuer une nouvelle fois (même si on nous dit le contraire), et se trouve dans une situation de déficit, qui fait craindre un défaut de paiement et un plan social…

Notons que les aides à l’agriculture augmentent sensiblement. Pour la ruralité, c’est une baisse.

On propose un amendement pour initier la SSA (sécurité sociale de l’alimentation). Rejeté.

L’environnement est particulièrement touché par l'austérité. C’est un abandon en rase campagne. Rien  pour les énergies renouvelables (une année blanche assumée). La baisse est drastique aussi sur l’aide à l’acquisition de véhicules électriques (de 9 à 1 M€). On propose des amendements pour protéger les forêts, sur la collecte des biodéchets, sur la rénovation thermique, sur la réaffectation des subventions aux chasseurs. Enfin, nous proposons de rétablir le budget pour Airparif tel qu’il était il y a quelques années.. 

Sur le logement, il n’y a pratiquement plus rien ! Pratiquement plus aucun nouveau crédit. Ce qui est dingue c’est que le VP, M. Dugoin Clément a reçu le prix trombinoscope (mais ça c'était avant le budget !?). La réalité : une catastrophe en pleine crise majeure du logement (en IDF 860 000 ménages en attente de logement social), qui émeut tous les acteurs du logement et du bâtiment. Le logement social est tout simplement sacrifié en 2025. Et la droite régionale blâme … l’Etat.

Le budget culture n’est vraiment pas bon pour le spectacle vivant, ni pour le livre. La baisse de 2M€ pour le fonds cinéma risque de fragiliser tout un secteur. Seules bonnes nouvelles : les festivals devraient être préservés, et l’orchestre garde ses crédits. 

Je rate les budgets administration générale, sport

Un incident de séance : C. Michaud, Mme Laïcité de l’exécutif, fustige les “réflexes communautaires et communautaristes” de Fatima Ogbi, qui proposait un observatoire des discriminations. Le PS demande une sanction. L’exécutif se justifie maintenant en disant qu’elle ne parlait pas de F. Ogbi mais de la gauche en général… Les rappels au règlement restent lettre morte. La présidente de séance assume et parle de “racisme à l’envers”. 

Concernant la formation professionnelle, après la baisse du budget de 2024, c’est maintenant un effondrement du budget. C’est surtout les formations vers le retour à l’emploi qui prennent.

A noter : les aides pour l’acquisition de véhicules électriques sont très fortement baissées, car elles vont se concentrer sur le retrofit. Une bonne idée pour augmenter la durée de vie des véhicules thermiques en les faisant passer à l’électrique. Une mauvaise nouvelle pour l’accompagnement à la ZFE, car les aides se voient fortement réduites. Et ne nous trompons pas : la droite y voit une occasion de faire des économies et le retrofit concerne avant tout les gros véhicules et non les particuliers.

Beaucoup d’amendements Titre III (ce sont les amendements fourre-tout qui permettent d’aborder des sujets divers sans inscription précise dans le budget), la droite se lâche et fait des amendements du type “mandate la présidente de région pour interpeller la Maire de Paris” … en général c’est pour défendre la bagnole. Hidalgo : c'est une vraie obsession ici à St Ouen ! 

Vient le moment du vote.

Comme on pouvait s’y attendre, les macronistes ne s’opposent pas au budget : une abstention un peu facile, et Mme Taquillain fait presque l’éloge de ce budget. Du coup pourquoi est-elle encore présidente de la commission des finances, si elle rejoint la majorité ?

LFI parle de la violence sociale. Le PC parle d’un budget “les plus douloureux” de cette majorité. C’est le comité de la hache selon Pécresse, c’est plutôt, le “lance-flamme” contre tous les services publics. Le PS parle de “purge budgétaire” et d’année noire pour la région. Nous dénonçons les 760 M€ de coupes que personne ne demande et juste pour faire plaisir aux agences de notation. L’abandon du secteur du logement est le plus dur. 

La droite est très fière et parle dette et impôts, loin du quotidien des Franciliens !. Elle ne fait que critiquer la gauche (et Hidalgo), sans jamais rentrer dans le fond des débats.

[entomoblog]

Environnement : Airparif lance un nouvel outil, pour visualiser rue par rue et heure par heure l'évolution de la pollution de l'air

See on Scoop.it - Variétés entomologiques

Pendant les Jeux de Paris 2024, les spectateurs pourront donc connaître les concentrations en dioxyde d'azote, en particules fines ou encore en ozone et savoir si elles sont acceptables ou non. L'outil restera disponible après les Jeux.

  franceinfo

Radio France

  Publié le 11/07/2024

  "Airparif, qui mesure la qualité de l'air en Île-de-France, lance un nouvel outil sur son site internet et sur son application, qui va permettre de visualiser rue par rue et désormais heure par heure l'évolution de la pollution de l'air, rapporte jeudi 11 juillet France Inter. L'outil pourra notamment être utilisé au-dessus des sites olympiques pendant la période des Jeux de Paris pour mesurer la qualité de l'air mais aussi après les Jeux.

  ------

à lire aussi Pollutions sonores et atmosphériques : 80% des habitants de l'Île-de-France sont exposés à des niveaux supérieurs aux recommandations de l'OMS

  [Image] Airparif propose un nouvel outil sur son site et son appli pour mesure la qualité de l'air en direct dans un lieu précis. (CAPTURE D'ECRAN)

[lejournaldupeintre]

Air Parif

In France, air quality monitoring is entrusted to independent associations, the AASQA (approved air quality monitoring associations). These associations, with a regional dimension, make up the reference mechanism at the national level. In Île-de-France, Airparif is in charge of this monitoring and information. Airparif, an association for monitoring and providing information on air quality in…

[mirrorontheworld]

Selon un premier bilan réalisé par Airparif, après avoir brutalement chuté pendant le confinement, la pollution de l’air est revenue depuis trois semaines.

[whistlebloom]

Crise positive 

Transition écologique et confinement collectif. Vous ne voyez pas le rapport ? Pourtant on est bien dedans... Comment en est-on arrivé là, que pouvons-nous en tirer, et surtout, comment envisager l’après ? Comme une excuse pour prendre le versant positif de cette crise, et croire que cette expérience peut nous rendre meilleurs. 

Ce virus serait-il un message envoyé par la nature ? On pourrait l’interpréter ainsi. Le Covid-19 arrive dans un contexte écologique qui fait réfléchir aux dysfonctionnements de notre société, que ce soit en terme de traitements de nos animaux ou de notre écosystème. Si nous continuons comme ça, il se pourrait même que d’autres virus émergent de la fonte des glaces. Un rythme incessant trop occupé à répondre aux objectifs d’un train train quotidien toujours en quête d’optimisation. Après quelques semaines de mise à l’arrêt, on ouvre enfin les yeux sur une réalité qu’on avait peut-être trop oublié. 

Depuis que nous sommes en confinement, c’est un fait, la planète respire de nouveau. La qualité de l’air s’est améliorée avec de -30 % à -60% de dioxyde de carbone pour la région parisienne (selon Airparif). Elle n’aura jamais été aussi bonne depuis 40 ans. Grâce à l’absence d’activité de plaisance en mer, en montagne et sur les routes, on l’a vu, la nature reprend ses droits : les poissons ont plus d’oxygène dans l’océan, les dauphins sont revenus dans les ports de Sardaigne, les canards dans les rues de Paris, et même les loups sur les pistes de Courchevel. Partout, les oiseaux chantent… ou plutôt on les écoute. (On peut même contribuer à la recenser sur le site de la LPO). Par cette phase en suspens, le silence refait surface, on prête plus d’attention à ce qui nous entoure, on redécouvre nos proches, notre nourriture, les valeurs simples du quotidien… et même les étoiles du haut de nos appartements parisiens. 

Mais pour que tout cela ne soit pas qu’une parenthèse enchantée, j’ai voulu m’intéresser à ce qu’il se passerait “après”. Et malheureusement, je me suis vite rendue compte que, pour beaucoup, les raisons économiques pourraient prendre le pas sur les questions écologique. A tort, car ces deux entités, encore plus aujourd’hui, sont étroitement liées pour affronter les crises futures. La question est à juste titre : comment sortir intelligemment du confinement ? Soit on se remet à occuper l’espace comme avant sans se poser de question sur notre consommation, soit on prend le temps du confinement pour réfléchir à vivre différemment. Au mieux, on aura retardé de deux mois le réchauffement climatique, au pire on fera face à une phase de sur-consommation qui annihilera tous ces efforts. 

L’idée est de tirer les leçons de nos erreurs passées, notamment quand on repense aux dernières crises économiques où il y a eu recours à des aides financières. Je parle là de 2008, où pour sortir de cette dépression, les priorités ont largement été mises ailleurs que dans l’écologie (2% pour le climat, 0,2% contre… le reste ? y était indifférent). L’engagement écologique n’est pas une entrave à la sortie de crise, au contraire, il peut aider à reconstruire dans le bon sens une société plus résiliante. 

Cette semaine est sorti un plan de relance publié par I4CE (Institut for Climate Economics). Il tient compte de sept investissements verts bas-carbone, dont le logement, les déplacements, les énergies renouvelables... au sein d’une trentaine de mesures pour réactiver l’économie. Aussi honorables soient-elles pour anticiper les crises futures, elles devront cependant être encadrées de normes et de politique fiscale. Le risque sinon ? Retomber dans une crise sociale telle que celle des gilets jaunes. Ainsi, le député Matthieu Orphelin, en appel à “la mobilisation du monde de la culture, de la publicité, et de l’éducation, pour construire un nouvel imaginaire collectif, axé sur l’esprit de solidarité, de sobriété, et de responsabilité écologique.”

Si l’engagement écologique s’élabore principalement autour de l’Etat, je voudrais souligner qu’il prendra forme avant tout à travers chacun de nous. Le professeur Bruno Latour l’appuie par une réponse radicale dans un entretien pour France Inter : “si on ne profite pas de cette situation incroyable pour changer, c’est gâcher la crise”. Alors qu’il y a quelques mois encore, l’opinion publique pensait qu’il était impossible de suspendre notre modèle économique, aujourd’hui ça y est, le monde entier se retrouve à l’arrêt. C’est une aubaine pour le changement. Mais à quoi sert d’être dans une telle situation si c’est pour ensuite tout reprendre comme avant ? 

Face à la catastrophe écologique qui s’annonce, c’est l’occasion d’infléchir notre système de production et de mondialisation, dont nous savons qu’il est une des causes de ce désastre sanitaire. Notre chance, c’est que pour la première fois depuis bien longtemps, on est tous égaux face à une crise. Prenant conscience de notre pouvoir de masse, on se doit de profiter de cette globalisation, pour questionner nos modes d’existence. Une difficulté qui est d’abord individuelle pour savoir ce à quoi on tient ou à contrario ce qui nous est superflu, et à plus grande échelle : inciter chacun à avoir un regard sur la cohérence de notre société. 

“Ne pas avoir de discernement face à une telle crise, c’est un crime (...) c’est une chance cette épidémie si on la saisit bien” ajoute Bruno Latour dans son discours. Ce raisonnement, aussi radical qu’il puisse paraître, a cependant beaucoup à tirer dans l’idée de “jouer le coup d’après”. Car comme le dit le professeur, “la crise suivante, on ne sait pas si on pourra la surmonter”. 

La crise suivante, c’est celle de l’effondrement. Aujourd’hui, si on veut être acteurs de notre futur, on doit passer par une réflexion sur “les déplacements”. Ceux que nous engendrons pour nous même d’une part, mais aussi les déplacements de notre nourriture, de nos vêtements et de tout ce qui constitue notre entourage matériel. Aujourd’hui, je crois qu’on est sur la bonne voie. Il y a tout à faire, et j’ose espérer que nous sortirons de cette crise avec un peu de satisfaction. 

[projet371]

Photo 298 - mercredi 17 août 2016

La photo n’est pas aussi parlante que je l’aurais souhaitée. 

En arrière-plan, nous distinguons un bâtiment de pierre blanche : c’est le porche d’une église parisienne de type néo-byzantin. Devant ce bâtiment, nous avons des palmiers un peu incongrus. Et au premier plan, nous voyons des tubes en inox, des capteurs en forme d’assiettes, des bocaux pour les analyses et sur la droite, un verre en carton rouge, en provenance d’une chaîne de restauration américaine installée dans le quartier. En bas de la photo, nous avons le dessus d’une affiche pour un cirque en représentation dans la ville.

Que font les palmiers ? Nous informent-ils sur la tendance climatique future ? En tout cas, ils ne prennent pas le bon air car l’appareillage ci-dessous est posé quasiment au milieu d’un des carrefours les plus pollué de France : le carrefour Alésia, au centre du Petit Montrouge. C’est une des 70 stations de mesure du réseau Airparif. Cette machine mesure la pollution de l’air que nous sommes censés respirer.

En ce milieu du mois d’août, la station est quasiment au chômage, mais en règle générale, le niveau de pollution est assez élevé à cet endroit. En témoigne le gobelet en carton du fast food.

Deux ans plus tard, la station quittera son emplacement à l’occasion d’un réaménagement de la place, comme a disparu une colonne de purification de l’air. Est-ce à dire que la pollution aura disparu ? Je n’en ferai pas le pari.

[pastdaily]

Ahmad Jamal – Live In Paris 1971 – Past Daily Downbeat – Ahmad Jamal Trio - Live in Paris - Studio 104, Maison de la Radio - Radio France - Ahmad Jamal this weekend. Joining him is Jamil Suliemann on bass and Frank Gant on drums in this 1971 Radio France studio concert, rebroadcast in 2014 by France Musique. One of the most eloquent practitioners of America's Classical Music -...

[xjoyce66]

Pollution aux particules fines : un inventeur a trouvé la solution !

© TALLANO TECHNOLOGIE

Par Rédaction Science&Vie

Le 23 déc 2015 à 00h00 mis à jour 27 fév 2019 à 16h39

Il n'y a pas que les pots d'échappement... Dans une voiture, freiner libère aussi de grandes quantités de particules nocives. Qu'un petit "aspirateur", installé sur la roue, peut capter ! Muriel Valin a voulu en savoir plus.

Quand on parle de pollution auto­ mobile, la première image qui surgit est sans conteste celle de la fumée, plus ou moins noire, crachée par les pots d’échappement. Pourtant, ces gaz ne doivent pas occulter une autre réalité : il n’y a pas que le moteur qui pollue. Loin de là. Plaquettes et disques de frein émettent, eux aussi, leur lot de particules fines toxiques. Et en quantité

Repères:

En voiture, à chaque freinage, plaquettes et disques libèrent des particules fines toxiques (notamment du cuivre). Les associations qui surveillent la qualité de l’air (Airparif...) estiment que plus de 40 % des particules polluantes émises par le trafic routier proviennent non pas des échappements mais de l’abrasion des pneus, de la route et des freins.

La preuve ? Le doigt passé sur une jante se couvre d’une fine poussière noire, produit de l’abrasion du disque et de la plaquette de frein.

Or, ces particules fines ne se contentent pas de s’incruster sur la roue. Elles se dispersent aussi dans l’air, où elles af­fectent la santé (irritation des voies respiratoires, affections cardio­vasculaires...).

En 2012, l’OMS a estimé que 3,7 millions de personnes dans le monde mouraient pré­ maturément à cause d’une ex­ position aux particules fines d’un diamètre de 10 micro­ mètres ou moins (les PM10) ! A l’origine de cette pollu­ tion dangereuse, les fumées produites par l’industrie, le chauffage... et, pour 15 %, le transport. Catégorie dans la­quelle les particules issues du freinage s’arrogent, à nouveau, 15 %. Soit un peu plus de 2 % du total des particules fines. Une contribution qui, bien que faible, correspond à 9 000 tonnes/an de poussières toxiques libérées dans l’atmos­ phère, rien qu’en France !

Personne n’y avait songé !

La bonne nouvelle, c’est qu’une invention promet­teuse pourrait ramener ces émissions à quasiment zéro, en captant et retenant les parti­cules à la source, au niveau de la zone de contact du disque et de la plaquette de frein. “En réfléchissant à la manière d’éviter ce dépôt noir sur la roue, j’ai imaginé un système, appelé Tamic, qui, accroché à la roue, aspirerait les particules en direct et les stockerait (qui représente parfois jusqu’à 20% de la plaquette) pour le remplacer par des matières premières moins nocives... Et les équipementiers en reviennent toujours au problème principal, incontournable : des matériaux qui frottent pour freiner laissent immanquable­ment échapper des particules !

C’est là que l’invention de Tallano Technologie pourrait faire la différence... à condi­tion de relever le défi de sa mise en œuvre. “On peut penser que je n’ai rien fait d’autre que réinventer le principe de l’aspirateur. Mais, en pratique, je me suis retrouvé face à des contraintes énormes et des compromis mécaniques permanents”, souligne Chris­tophe Rocca­Serra.

D’abord, la taille et l’empla­cement de la pièce: la turbine doit être assez grande pour aspirer efficacement; mais pas trop volumineuse pour pou­voir s’insérer dans une roue sans perturber son fonction­nement. Sachant que le frein est un organe de sécurité vital, sur lequel il n’est pas question de transiger...

Les conditions d’utilisation ont aussi fait partie des obs­tacles. “Un disque de frein monte à 300°C au point de contact avec le Tamic. Lequel doit donc fonctionner avec de telles températures, sans perturber les échanges thermiques habituels”, poursuit l’inventeur.

Il faut enfin que “l’aspira­teur” résiste durablement aux vibrations, à la corrosion... Et que son “sac” retienne les par­ticules longtemps, idéalement entre deux révisions (environ une fois par an), pour être vidé par un technicien.

Pour relever ces défis, l’entreprise s’est rapprochée du laboratoire de mécanique des fluides de l’Ecole nationale des arts et métiers de Paris et de celui étudiant les frotte­ments à l’Institut national des sciences appliquées de Lyon. Le premier s’est concentré sur la conception (géométrie, taille) de la turbine, le second sur la manière de ne pas per­turber le freinage.

un coût à L’unité Dérisoire

Au bout de deux ans et demi, le dispositif complet a fini par voir le jour. Son prix de revient serait d’environ 50 € ! Au­ jourd’hui, quatre constructeurs automobiles, dont les noms restent confidentiels, sont inté­ressés. L’un d’eux pourrait sor­tir une gamme de voitures d’ici à la fin 2016, d’après Chris­tophe Rocca­Serra.

L’inventeur espère aussi pou­ voir équiper des véhicules an­ ciens. Et, surtout, déployer sa technologie sur d’autres moyens de transport : motos, trains et... métro. Pour lequel les chiffres sont éloquents : des mesures réalisées par Airparif et la RATP en 2008, à l’inté­rieur d’une station du métro parisien, montrent que le taux de particules fines PM10 peut atteindre jusqu’à 330 μg/m3, contre 20 à l’extérieur. Quelle part tient le freinage dans ce brouillard toxique, à côté de l’abrasion des roues, des rails, et des polluants de la rue ? Les mesures restent à faire. Mais le métro gagnerait sans doute à tester le Tamic... à condition qu’il soit aussi efficace et sûr que l’affirme son inventeur.

Sur ces deux points, les constructeurs et équipemen­ tiers non liés à Tallano Techno­logie s’avouent très intrigués et attendent des démonstrations précises. Jean­ Philippe Pedron, expert des systèmes de freinage chez Renault, juge l’idée sédui­sante, mais s’interroge sur la capacité à installer le système sans nuire au freinage ou à l’in­tégrité des pneus. Même attente du côté d’Eros Sales et Agusti Sin, deux ingénieurs italiens chargés de l’innovation chez l’équipementier spécialiste du freinage ITT. Claas Gärtner, expert chez Federal Mogul, un géant américain du secteur, es­time pour sa part “qu’il ne va pas être facile d’installer un tel dispositif sans qu’en pâtissent d’autres systèmes comme les capteurs de pression ou les systèmes antiblocage”.

L’aspirateur à particules va donc devoir faire ses preuves sur la route s’il veut contribuer à rendre l’air plus respirable...

16/02/2018:

La Mairie de Paris a présenté mi septembre un nouvel outil de lutte contre la pollution automobile et notamment contre les particules fines émises lors du freinage.

Le véhicule, une Renault Zoé, a été équipé d'un système de récupération de ces particules.

Le système a été mis au point par la société francilienne Tallano Technologie, installé à Boulogne-Billancourt.

Il s'agit d'un petit boîtier appelé Tamic, il aspire les poussières issues de l'abrasion des disques de freinage.

L'avantage c'est qu'il peut s'adapter à différents modèles de voitures.

[male-spirit]

L’air est devenu irrespirable

FAUX Si certaines zones restent très problématiques (la vallée de l’Arve, dans les Alpes, notamment), les analyses montrent une forte diminution de la concentration en polluants dans la plupart des agglomérations, après un pic dans les années 1960-1990. À Dijon, Nantes ou Bordeaux, les concentrations annuelles en particules fines restent inférieures à 22 microgrammes/m3. À Paris, depuis 1992, les baisses sont de l’ordre de 50 % pour les oxydes d’azote, le monoxyde de carbone et les particules fines, et même de 70 % pour les fumées noires et de 100 % pour le dioxyde de soufre, selon Airparif. On respire donc mieux dans nos villes qu’au début de l’ère industrielle, où les usines n’étaient contraintes par aucune réglementation. En 1883, Lille avait ainsi connu un épisode de pollution à l’acide sulfureux. L’air, dit-on, y était tellement vicié qu’il attaquait non seulement les bronches mais aussi les toits en zinc !

Source: Ça m'intéresse.

[zehub]

Environnement : l'interdiction des véhicules Crit'air 3 va entraîner la baisse de deux polluants majeurs dans le Grand Paris, selon Airparif

D'après une étude menée par Airparif, cette nouvelle mesure concernant certaines ZFE permettra une amélioration de la qualité de l'air avec notamment une baisse de 14% d'émission de dioxyde d'azote.

[charlottalaregion]

Austérité budgétaire, formation professionnelle

mon compte-rendu subjectif du conseil régional du 26 novembre 2024

Concernant les questions d’actualité, le PC pose la question du fiasco de la mise en concurrence des bus en grande couronne. Valérie Pécresse défend son formidable “dialogue social” et ce en pleine grève des chauffeurs de bus de Cergy Pontoise. Bof.

Nous posons la question de la prévention des inondations, en interpellant la présidente sur sa politique de “non adaptation” aux dérèglements climatiques, et d’artificialisation des sols encore permise par le récent SDRIF. Elle répond que la compétence sur la gestion des inondations revient aux intercommunalités. Quant à une véritable politique de résilience et de prévention, elle dit encore son satisfecit alors que les écolos (élus et associations) sommes unanimes sur la bétonisation catastrophique de notre région. Face à une catastrophe du type de celle de Valence, nous ne sommes pas prêts.

Le PS demande à la région de réagir face au “racket budgétaire” du gouvernement. V. Pécresse se plaint (un peu) mais est bien contente de jouer la bonne élève de l’austérité du gouvernement Barnier.

La droite et le RN parlent de laïcité et de sécurité. Petite surenchère malaisante.

A une question de l’UDI, elle annonce une aide exceptionnelle aux agriculteurs pour 5 millions d’euros. Elle travaille son électorat (mais en même temps, soutient la destruction de terres agricoles)

Vient le débat d’orientation budgétaire, V. Pécresse parle de la baisse des crédits de 320 Millions d’euros, alors elle décide de baisser le budget de plus de 700 millions ! Elle dénonce “le coup de rabot” de l’Etat qui baisse drastiquement les recettes. Le budget de la région c’est 390 € par habitant, soit 100 € par an de moins que les autres régions. En réalité cette baisse, ca va être une nouvelle casse du service public, notamment pour les organismes associés, qui se voient amputer de 15 à 20% de leur budget : Institut Paris Région, Airparif, Bruitparif, CRIPS (qui lutte contre le Sida), IDF Nature... alors qu’elle continue sa politique sécurité (alors que ce n’est pas la compétence de la région) et anticipe la baisse sur les 3 prochaines années, rabote encore plus le budget et nous propose une cure d’austérité inédite.

Intéressant ; le PC propose par un amendement la suppression de la Métropole du Grand Paris. On se donne la liberté de vote, certains votent pour, d’autres s’abstiennent. Mais le débat est lancé !

Avec les groupes de gauche, on propose d’ajouter une taxe sur la livraison de colis du e-commerce, pour financer les transports en commun. Rejeté. 

Le PC propose plusieurs amendements intéressants, comme la gratuité des cantines des lycées pour les tranches de revenus basses, de nouvelles taxes et recettes pour les transports en commun, le maintien de la tarification sociale des transports.

La Mission d’Information et d’Evaluation sur la formation professionnelle est présentée par la majorité. Après 6 mois d’auditions, l’opposition exprime sa frustration sur le manque de réponses notamment sur la fraude, le manque de démocratie et de pluralité de la MIE. En fait c’est même le prétexte pour réduire les dispositifs de formation, et carrément supprimer le dispositif AIRE (aide régionale pour les chômeurs et les reconversions professionnelles).

Le bilan des aides aux entreprises est présenté. Hélas toujours aucun critère sociaux ou environnementaux. On note une baisse des aides de 22% pour les entreprises de l’audiovisuel, et une baisse concernant les politiques environnementales. 

La droite présente un voeu pour faire des écoles primaires privées (ah non pardon on dit “libres”) régionales : c’est vrai que c’est bien de sélectionner l’élite dès 3 ans et d’aider le secteur privé !

Les socialistes présentent un voeu sur la lutte contre les troubles du comportement alimentaire.

[gilda14]

Je bosse beaucoup, je file courir, l'air est pollué.

Je bosse beaucoup, je file courir, l'air est pollué. Je le sens en courant, garde le masque un moment, l'enlève toutefois lorsque j'arrive en bord de Seine, j'ai l'impression qu'il est épais, que j'avale des granulés. Une fois rentrée je regarde la carte Airparif, entre rouge vif et jaune foncé. Peut-être que je n'aurais pas dû aller courir dans ces conditions. À part ça il faisait doux. La pandémie est si répandue qu'on finit par ne plus faire trop gaffe. Les malades avertissent par courtoisie les personnes croisées quelques jours avant. Mais on n'en fait plus rien de prophylactique : éventuellement si on a le nez qui coule, un peu de fièvre, de la fatigue, on se fera tester et on n'ira pas travailler. J'ai reçu "L'ingénieur constructeur" et Le Joueur de Pétanque s'est plongé dans sa lecture. Les patineuses et patineurs ukrainiens sont venus participer aux mondiaux, certains ont mis 10 jours pour pouvoir sortir de leur pays et venir. Ils ne s'étaient pas entraînés, occupé·e·s qu'iels étaient par l'exode. Un jeune homme s'est surpassé, qui a emporté une médaille et les larmes aux yeux témoignait de la force des citoyen·ne·s de ce pays. À le voir j'ai attrapé une bouffée d'espoir que son pays parviendrait à conserver son indépendance, sinon son unité.

[simplifier-la-mobilite]

Le trafic automobile à Paris redépasse son niveau d’avant confinement

Un nouveau rapport d'Inrix a été publié et identifie les tendances du trafic automobile à travers l'Europe depuis que la pandémie de coronavirus a frappé le continent. Inrix Trip Trends permet de visualiser et d'analyser les “véhicules-milles parcourus” (VMT) dans les villes et les pays à travers l'Europe.

Le VMT a bien entendu chuté à travers l'Europe atteignant les niveaux les plus bas jamais enregistrés.

Sur le graphique ci-dessous, vous voyez Paris en jaune à un niveau de 100% début mars, chuter à 20% de trafic fin mars, puis remontant doucement jusqu’à dépasser très légèrement les 100% fin juin.

Et bien évidement lorsque les VMT grimpent, les vitesses de déplacement baissent.

La combinaison des données de temps de trajet et des kilomètres parcourus par les véhicules permet d'analyser comment les futures augmentations du VMT pourraient affecter les temps de trajet.

https://www.traffictechnologytoday.com/news/covid-19-news/feature-inrix-assesses-the-impact-of-covid-19-on-uk-and-european-traffic.html

Ici les données de Waze confirment et AirParif mesure en conséquence une pollution qui revient à son niveau d’avant confinement; https://www.franceinter.fr/societe/le-confinement-est-bien-fini-ce-n-est-pas-macron-qui-le-dit-mais-les-donnees-de-waze

En parallèle cette étude en Ile de France par INOV360 auprès de 12000 personnes ; 31% des répondant disent réduire leur usage des transports en commun, quand 31% également déclare augmenter leur consommation de la voiture.

https://www.linkedin.com/posts/vpilloy_covid19-mobilitaez-idf-activity-6686668140547502080-SFWA

[kafunel]

INFOGRAPHIE. Comment la canicule provoque des pics de pollution à l'ozone

INFOGRAPHIE. Comment la canicule provoque des pics de pollution à l’ozone

Dans des villes déjà polluées, les épisodes de forte chaleur aggravent le phénomène. Explications en images.

Les Parisiens et les banlieusards n’ont pas seulement très chaud. Ils respirent aussi un air vicié. A Paris et dans toute l’Ile-de-France notamment, la canicule se double d’un épisode de pollution à l’ozone. Mercredi 21 juin, le niveau d’alerte a même été atteint, selon Airparif.

Les…

[orbesargentina]

NIVELES DE CONTAMINACIÓN AÉREA EN TODO EL MUNDO

A medida que las principales ciudades de Europa entran en cierre, los niveles de contaminación del aire están disminuyendo drásticamente.

Los niveles de partículas, que generalmente provienen de vehículos que queman combustible, así como el dióxido de nitrógeno de los gases de escape de los vehículos, han estado disminuyendo en Londres, París, Roma, Milán y muchas otras ciudades importantes de Europa.

Según los datos recuperados de la  Red de Calidad del Aire de Londres  y analizados por el Centro Nacional de Ciencia Atmosférica, los niveles de partículas ultrafinas de Londres, o PM2.5, y dióxido de nitrógeno han caído en aproximadamente la mitad de lo que generalmente se registra desde su pico a mediados de febrero. Descartes Labs, una firma de análisis de imágenes geoespaciales, proporcionó imágenes satelitales que compararon la fuerte contaminación del aire en Londres en 2019 con la menor contaminación del aire en 2020. Un informe de  Airparif, una organización sin fines de lucro dedicada a monitorear la calidad del aire de París, dijo que solo dos días después del cierre nacional y sus datos ya están registrando "una mejora del 20 al 30 por ciento en la calidad del aire en la metrópoli de París, después del nitrógeno las emisiones de óxido cayeron en más del 60 por ciento".

En Italia, el país más afectado en Europa y el país con más muertes por coronavirus, la Agencia Europea del Medio Ambiente de la  Unión Europea  confirmó que la calidad del aire está mejorando. Según sus datos, Roma y Milán están viendo una caída del 50 por ciento en las concentraciones de contaminantes del aire. El país ha estado bajo un bloqueo nacional desde el 9 de marzo. Las imágenes tomadas del norte de Italia por la  Agencia Espacial Europea (ESA) pudieron observar una notable mejora en la calidad del aire debido a la disminución de las emisiones de automóviles, plantas de energía y fábricas en la región. En Venecia, la falta de visitantes que llegan a la ciudad turística ha hecho que las aguas sean mucho más claras. La oficina del alcalde Luigi Brugnaro se apresuró a señalar que esto no se debe a la mejora de la calidad del agua, sino simplemente porque no hay góndolas u otros barcos que aren las vías fluviales de la ciudad, lo que hace que los sedimentos se depositen en el fondo marino. Además, los residentes han estado viendo más peces de lo habitual. El primer ministro británico, Boris Johnson, pidió un cierre de tres semanas el lunes. Italia fue el primer país del mundo en hacerlo, ya que se retractó de la libertad de movimiento de sus ciudadanos desde el 9 de marzo. En Francia, el presidente Emmanuel Macron inició un cierre nacional de 15 días que comenzó el mediodía del 17 de marzo.

A medida que la vida cotidiana en toda Europa, y en muchas otras partes del mundo, se detiene, el mundo puede esperar que la calidad del aire mejore aún más a medida que se cierran más. "La calidad del aire ha comenzado a mejorar en muchas ciudades del Reino Unido, reflejando lo que se ha visto en otros países que han restringido los viajes y los niveles de actividad al aire libre", dijo Alastair Lewis, Director de Ciencia (Química) en el Centro Nacional de Ciencia Atmosférica. La contaminación del aire causa aproximadamente 40.000 muertes tempranas en el Reino Unido cada año. Está relacionado con problemas de salud como derrames cerebrales, enfermedades cardíacas, cáncer de pulmón y enfermedades e infecciones respiratorias. Incluso está relacionado con el retraso en el desarrollo de los pulmones de los niños. Sin embargo, los expertos creen que todavía es demasiado pronto para asegurar si las mejoras en la calidad del aire en todo el mundo pueden compensar cualquiera de las muertes causadas por COVID-19. Animation shows the decline of air pollution, specifically nitrogen dioxide emissions, over Italy. This reduction is particularly visible in northern Italy which coincides with its nationwide lockdown to prevent the spread of the coronavirus. Source: https://t.co/Gv1zg4mhcO pic.twitter.com/WyKvcvDe03— Simon Kuestenmacher (@simongerman600) March 16, 2020 China, los Estados Unidos y otras partes del mundo están experimentando niveles reducidos de contaminación del aire. Europa no es el único lugar que experimenta un aire más limpio. En China, donde comenzó la pandemia de coronavirus, las medidas de cuarentena han resultado en este maravilloso efecto secundario en el que su calidad de aire terrible ampliamente conocida está mejorando. Las imágenes satelitales del Observatorio de la  Tierra han mostrado caídas significativas en los niveles de contaminación del aire en China. Esto se produce cuando el país puso rápidamente en cuarentena muchas áreas muy pobladas del país, deteniendo el tráfico aéreo y vial, así como la actividad industrial.

La mayor caída del nivel de contaminación del aire en China proviene de la provincia de Hubei, hogar de Wuhan, donde comenzó el brote en diciembre de 2019. La ciudad de más de 11 millones de personas sirve como un importante centro de transporte y también alberga cientos de fábricas de propiedad por las industrias nacionales y extranjeras. Suministran piezas de automóviles y otro hardware a las cadenas de suministro mundiales. Según los datos de la NASA, los niveles de nitrógeno en el este y centro de China (que incluye Hubei) son entre un 10 y un 30 por ciento más bajos que el promedio. La vecina Corea del Sur también se ha beneficiado de los niveles reducidos de la industria. Si bien el país hasta ahora ha podido evitar ponerlo bajo llave, los niveles de contaminación del aire también han disminuido gracias en parte a los niveles reducidos de actividad industrial en China. Nitrogen dioxide over #China has dropped with the coronavirus quarantine, Chinese New Year, and a related economic slowdown. https://t.co/URfLNy0GZJ #NASA #COVID2019 pic.twitter.com/PM60uL772K— NASA Earth (@NASAEarth) March 4, 2020 En los Estados Unidos, los niveles de contaminación del aire también han disminuido. Los datos de satélites que detectan emisiones en la atmósfera causadas por automóviles y camiones muestran una gran disminución de la contaminación del aire en muchas de las principales áreas metropolitanas del país, como Nueva York, Los Ángeles, el área de la Bahía de San Francisco, Seattle, Chicago y Atlanta.

En California, Los Ángeles, la región del Valle Central y el Área de la Bahía de San Francisco han visto niveles drásticamente más bajos de contaminantes en el aire. Los Ángeles es famoso por su fuerte congestión y sus altos niveles de smog. Sin embargo, los datos preliminares del satélite Sentinel-5P de la ESA muestran que las emisiones de automóviles y camiones en la ciudad son considerablemente más bajas en las primeras dos semanas de marzo en comparación con el mismo período en 2019. En el área de la Bahía y el Valle Central, donde las autoridades locales han implementado medidas más estrictas de refugio en el lugar, también hay una concentración significativamente menor de contaminantes del aire. La cantidad de camiones y automóviles que cruzan el Puente de la Bahía, que conecta San Francisco con Oakland, ha disminuido en aproximadamente un 40 por ciento.

Estos resultados se han replicado en todo el país. En Nueva York, donde es menos probable que los residentes dependan de las opciones de transporte privado, el tráfico en las horas pico se movía un 36 por ciento más rápido de lo normal debido al menor volumen de automóviles en la carretera. En Seattle, donde aparecieron algunos de los primeros casos de coronavirus del país, el uso de vehículos en las horas pico de la mañana disminuyó en casi un 40 por ciento. Satellite footage shows a dramatic reduction in air pollution over China and Italy between December 2019 and March 2020 amid the #coronavirus outbreak pic.twitter.com/lweAzUU7i3— CBS This Morning (@CBSThisMorning) March 19, 2020 Sin embargo, la  Agencia Internacional de Energía, una organización intergubernamental con sede en París, advierte a los países que el impacto económico de la pandemia de coronavirus puede potencialmente debilitar la inversión en fuentes de energía limpia, como la solar y la eólica. Entonces, si bien el aire más limpio puede ser un efecto secundario positivo de los bloqueos ahora, si los gobiernos no actúan rápidamente para dar vida a sus respectivas economías, la calidad del aire puede empeorar en el futuro cercano. Si bien las personas pueden disfrutar de un aire más limpio durante las próximas semanas, es posible que no dure mucho y este beneficio puede compensarse en gran medida si sus respectivos gobiernos no manejan bien la pandemia de coronavirus. Tags causas de la contaminacion del aire, contaminacion del aire causas. consecuencias de la contaminacion del aire. imagenes de la contaminacion del aire. contaminacion del aire causas y consecuencias. tipos de contaminacion del aire, informacion de la contaminacion del aire. informacion sobre la contaminacion del aire. contaminacion del aire consecuencias, contaminacion del aire wikipedia. contaminacion del aire para niños, efectos de la contaminacion del aire. dibujos de la contaminación del aire, ejemplos de contaminacion del aire. contaminacion del aire dibujos, contaminacion del aire pdf. causas y consecuencias de la contaminacion del aire. 10 causas de la contaminacion del aire. Read the full article