#aerodinámica

[viejospellejos]

¿En qué momento MotoGP se convirtió en la F1?

[aldocerandaz]

NASA, Lockheed Martin Reveal X-59 Tranquilo Supersónico

¡Es una noticia emocionante! El X-59 tiene el potencial de cambiar las reglas del juego para los vuelos supersónicos. El X-59, presentado recientemente por la NASA y Lockheed Martin, no es solo un avión promedio. Es una máquina de ensueño elegante y alargada, que se extiende casi 100 pies desde la nariz hasta la cola, con una envergadura más ancha que una cancha de baloncesto. Su diseño no es…

[tecnologia-automovil]

2.6. Conceptos del motor

Ya conocemos el funcionamiento del motor de gasolina, también el diésel, que se han explicado en varios capítulos del nivel 1. En este módulo desarrollamos las características del motor y se utilizan ejemplos que incluyen repaso de temas anteriores para ir ampliando y correlacionando los contenidos. Vamos a empezar con un motor que tiene distribución SV (válvulas laterales), ya sabemos qué hace…

[dosmill]

"son aerodinámicas"

[nevenkebla]

Reentrada

Fantastic Four (1961) #279 John Byrne (Escritor, dibujante)

— Reed Richards: Tu campo de fuerza es nuestra única esperanza, querida. Ahora, primero abre un agujero diminuto en este lado. ¡Deprisa! — Susan Storm: Pero eso hará que nuestro aire… ¡Oh, por supuesto! ¡Entiendo lo que estás planeando! ¡Ya está! — Johnny Storm: ¡Eh, funciona! ¡Nos movemos hacia la Tierra! ¡Pero esta burbuja tiene el aerodinamismo de un ladrillo! ¿Cómo controlamos el descenso? — Reed Richards: Todo está calculado en mi plan, Johnny. No te preocupes. Sue, cierra el agujero. Ahora relaja la tensión de tu campo de fuerza. Voy a darle a mi cuerpo una forma concreta. Deja que tu campo de fuerza la imite. ¡Eso es, querida! ¡Lo conseguimos! Empieza a aumentar la rigidez del campo en la parte delantera. ¡Perfecto! Una configuración aerodinámica perfecta. Ahora, Sue, conserva esa forma mientras yo recupero mi forma humana. — Johnny Storm: Pero… ¡Empezamos a calentarnos!

— Reed Richards: Ahí es donde entras tú, muchacho. La fricción de nuestra reentrada va a generar una tremenda cantidad de calor. Solo la Antorcha Humana puede protegernos de ello… ¡Absorbiéndolo en su propio cuerpo! — Johnny Storm: Me pongo, cuñado. ¡Pero será mejor que este viaje no sea muy largo! No podré absorber demasiado antes de tener que liberarlo… y si eso ocurre dentro del campo… — Reed Richards: No te preocupes, Johnny. La reentrada solo llevará unos ocho minutos desde aquí. Puedes hacerlo. ¡Debes hacerlo! — Johnny Storm: Haré… cuanto pueda. — Reed Richards: ¡Eso es, Johnny! ¡Eso es! Solo unos minutos más, hijo. ¡Unos pocos más! Máximo calor ahora, Johnny. ¡Aguanta! ¡Aguanta!

— Susan Storm: ¡Oh, Reed! ¡Johnny parece sufrir mucho! ¿Y si se está forzando demasiado? — Reed Richards: Lo conseguirá, Sue. Es un buen chico… ¡Un buen hombre! Ahora tú tienes que hacer otra cosa. — Susan Storm: ¿Otra…? Espero que no sea demasiado, Reed. Prácticamente, estoy atada solo con mantener este campo de fuerza contra la presión de la reentrada. — Reed Richards: Entonces esto debería facilitarte un poco el trabajo, cariño. Quiero que empieces a ajustar los contornos del campo. Vamos a usar el flujo de aire en lugar de luchar contra él. ¡Vamos a intentar dirigirlo! Empieza levantando el morro. Necesitamos hacer una entrada más directa. Eso es. ¡Lo estás consiguiendo! Ahora, gira la superficie de estribor… ¡Con cuidado! ¡Sí! ¡Funciona! Ahora… un giro de la parte de babor… ¡Excelente! ¡Justo siguiendo el curso! — Susan Storm: Pero… ¿Siguiendo el curso hacia dónde, Reed? ¿Dónde vamos? ¿A casa? — Reed Richards: No, Susan. Estamos sobre Europa Central. Aunque no estoy totalmente convencido de que el Doctor Doom esté detrás de esto, el mensaje amenazador que recibimos sí se originó en su país, Latveria. Ahí es donde vamos. ¡Vamos directos al castillo de Doom!

— Johnny Storm: ¡Reed! ¡No… puedo contenerlo más! ¡Tengo que soltarlo! — Reed Richards: No pasa nada, Johnny. ¡Tu trabajo ha terminado! Sue, abre el campo de fuerza para dejarlo salir. She-Hulk, ahora necesitaremos tu fuerza y casi invulnerabilidad… ¡Como ariete vivo! — Johnny Storm: ¡Ahhh! ¡Justo a tiempo! — Reed Richards: Muy bien, She-Hulk, prepárate. Sue, deja que tu campo de fuerza se ablande y nos cubra a todos… para amortiguar el impacto. — She-Hulk: ¿“Impacto”? Eso no parece una palabra lo bastante fuerte para describir la potencia con la que vamos a chocar, Reed. Preferiría decir… ¡Es la hora de las tortas!

[dabid-motozalea]

En los 90 diversos investigadores sostenían que el vuelo de los abejorros en realidad era imposible, y que iba en contra de todas las leyes de la aerodinámica.

Eso dio pie a frases como, "Está demostrado que es imposible que el abejorro pueda volar, pero él no lo sabe", una frase que motiva el ingenio y la búsqueda de soluciones a retos "imposibles".

Investigadores de la Universidad de Washington develaron el "misterio", los estudios científicos arrojaron información acerca de que los abejorros mueven sus alas hacia delante y hacia atrás, en lugar de moverlas hacia arriba y hacia abajo como suelen pensar la mayoría de las personas.

Además el estudio evidenció que las pequeñas alas de estos insectos en comparación con su tamaño tienen la fuerza suficiente para mantenerlos en el aire compensando su diseño, peso y gasto de energía.

Otro dato es que pueden generar hasta 300 aleteos por segundo, un colibrí por ejemplo tiene entre 50-80 aleteos por segundo.

Una curiosidad más es que pueden picar repetidas veces ya que no mueren tras hacerlo una primera vez a diferencia de las abejas.

[ehcahache]

Spanish:

*Le pregunta Marc sobre si tiene simulador en casa a Carlos o si lo considera solo trabajo, Carlos responde que solo trabajo y el por qué*

Osea estoy... Estaba en Mónaco, amanecí en Mónaco el Lunes, me fui a Maranello, me subí al simulador el Martes, cogí un avión, me fui a Madrid y hoy me he venido para Barcelona. ¿Cuándo tengo tiempo de hacer simulador en casa? Nunca, y el poquito tiempo que tengo o veo a mi familia, a mi perro, a mi novia si tengo, eh... Compañía o no... o no tengo vida que no sea carreras y demás.

Y bueno, es algo que me divierte, el simulador. Cuando voy le pongo mucho esfuerzo, porque veo que me ayuda mucho para... Para la Fórmula 1 y por ejemplo este fin de semana lo he podido preparar muy bien, hemos probado las piezas nuevas de aerodinámica, hemos hecho desarrollo del Set-Up, hemos intentado adaptar el coche a esas piezas... Pero es que, yo vuelvo de una carrera y luego tengo que volver al simulador, y luego me voy a otra carrera y luego vuelvo al simulador... Entonces, no tienes tiempo para otras cosas.

English:

*Marc Gené asked Carlos about the Sim, if he had one at home or if he only considered it work, Carlos answered that he only considered it work, this is why*

I mean, I was in Monaco, on Monday I woke up in Monaco, then I went to Maranello, on Tuesday I was on the simulator, then I took a plane and went to Madrid and today I've come here, to Barcelona. When do I have time for the simulator at home? Never, the only time I have I'm with my family, with my girlfriend if I have one, eh… Company or I don't… or I don't have a life outside racing and more.

And well, it is something that entretains me, the simulator. When I go I work hard on it because I know it helps me for… for Formula 1 and for example, I prepared a lot this weekend, we've tried the new aerodynamics pieces, we've developed the set-up, we've tried to adapt the car to those pieces… But, I come back from a race and I have to go to the simulator, and then I go to another race and the again into the simulator… You don't have time for other things then.

[sucede-es]

SUV híbrido Lamborghini Urus SE

Quien esté en el mercado buscando un Lamborghini Urus probablemente no esté preocupado por el consumo de combustible, pero ahora los posibles compradores pueden sentirse mejor acerca de su impacto ambiental y ahorrar en gasolina con el Urus SE híbrido.

El Urus SE es también el Urus más potente hasta la fecha, con un total de 789 caballos de fuerza provenientes de sus motores de combustión y eléctrico; de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y una velocidad máxima de 310 km/h, nuevos estándares para la categoría de super SUV.

Lamborghini promete una experiencia de conducción a la altura de sus superdeportivos tradicionales, con la ayuda de un nuevo sistema de tracción en las cuatro ruedas, suspensión neumática adaptativa y seis modos de conducción que van desde el crucero urbano hasta el enfoque en pista.

Aunque el Urus SE parece igual que los modelos de motor de combustión interna, la parte delantera y el chasis han sido sutilmente revisados con mejoras aerodinámicas para ayudar aún más a la eficiencia.

[emvisual]

Este es el Phantom Corsair de 1938. Un coche con una aerodinámica muy peculiar para la época.

[absolutmotorcraft]

¡Personaliza tu Yamaha XSR900 con el nuevo kit de carenado y colín retro! 🏍️✨ Descubre cómo darle un toque clásico y elegante a tu XSR900 2022/2023 con estas increíbles piezas de actualización de Yamaha. Si eres un amante de las motos con estilo vintage, este kit es perfecto para ti. El carenado y el colín retro le darán a tu XSR900 un aspecto nostálgico y único, destacándola entre la multitud. Imagina cómo lucirá tu moto con esos detalles clásicos que capturan la esencia de las legendarias máquinas de dos ruedas. Con este kit, no solo mejorarás el aspecto de tu motocicleta, sino que también podrás experimentar una conducción más aerodinámica y eficiente. La combinación perfecta de belleza y funcionalidad. ¿Estás listo para llevar tu XSR900 al siguiente nivel? Dirígete a tu concesionario Yamaha más cercano y descubre cómo hacer realidad tus sueños de personalización. No dejes que tu moto sea solo una más en la carretera, ¡haz que sea una obra de arte sobre ruedas! #YamahaXSR900 #Personalización #MotosClásicas #RetroStyle #Modificaciones #YamahaEnLaCarretera #AdrenalinaSobreRuedas https://ift.tt/LSeM7vO

[aldocerandaz]

La rama de la ciencia de la ingeniería geometríca diseño y análisis de formas geométricas

La ingeniería geométrica es una rama de la ingeniería que se ocupa del diseño y análisis de formas y objetos geométricos La geometría es una rama de las matemáticas que estudia las propiedades de las figuras geométricas, como sus dimensiones, sus formas y sus relaciones entre sí. La geometría ha sido una parte integral de la humanidad desde sus orígenes, y ha jugado un papel importante en el…

[callmeanxietygirl]

El nuevo DeLorean Alpha5: es un vehículo eléctrico que representa un renacimiento moderno del icónico DMC-12.

Aunque conserva detalles clásicos como las puertas de ala de gaviota, su diseño es completamente actualizado con líneas curvadas y aerodinámicas. Este coupé de cuatro plazas está equipado con una batería de más de 100 kWh, que proporciona una autonomía de alrededor de 300 millas.

Acelera de 0 a 60 mph en 3.4 segundos y tiene una velocidad máxima limitada a 155 mph. Su lanzamiento está previsto para 2024.

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#DMC #dmc #delorean #deloreandmc #backtothefuture

[tecnologia-automovil]

2.5. Carrocería (II)

Aerodinámica En los capítulos 5 del nivel 1 y en el anterior de este nivel 2 se han desarrollado temas de carrocería desde diferentes enfoques; forma, línea o funcionalidad, estructura; relacionada con la tecnología utilizada, con la seguridad activa o primaria, pasiva secundaria y terciara, y también sus características aerodinámicas. En este módulo se trata más a fondo la aerodinámica del…

[jesusvelasco]

GABBA R, la nueva chaqueta de Castelli Cycling contra la lluvia.

PRESENTACIÓN DE GABBA R La sexta generación del Gabba lleva la protección para condiciones climáticas adversas a un nuevo nivel. Una nueva tecnología de tejido exclusiva hace que el Gabba R sea funcionalmente impermeable y altamente transpirable, mientras que el ajuste al cuerpo lo convierte en la chaqueta más aerodinámica que hemos probado. Con diferencia. Ya sea que tu objetivo cruzar la…

[ptorresmx]

El sueño de volar

Los sueños de volar algún día se harán realidad con los vehículos aéreos eléctricos de pasajeros. Desde Ícaro desafiando al sol con alas de cera hasta los Wright elevándose sobre Kitty Hawk, la humanidad ha estado obsesionada con surcar los cielos. Ahora, disruptivas startups prometen llevar esa fantasía a nuestras ciudades con taxis aéreos autónomos. Pero mientras visionarios como Lilium y Joby Aviation buscan que despeguemos hacia los suburbios, los autos eléctricos terrestres como los de Tesla ya recorren velozmente las carreteras. ¿Podrán los vehículos voladores personales sortear obstáculos regulatorios y de infraestructura para materializar su potencial? ¿O el futuro de la movilidad eléctrica seguirá atado al asfalto? Revisemos el panorama.

Los humanos han soñado con volar desde la antigüedad. Los primeros esfuerzos se centraron en emular el vuelo de las aves con alas artificiales. En el siglo IX, Abbas Ibn Firnas construyó unas alas rudimentarias y se lanzó desde una torre, planeando brevemente. En el Renacimiento, Leonardo Da Vinci diseñó varios prototipos de máquinas voladoras. Pero no fue hasta finales del siglo XVIII que los hermanos Montgolfier inventaron el globo aerostático, demostrando por primera vez que el vuelo era posible.

A mediados del siglo XIX, Sir George Cayley sentó las bases de la aerodinámica moderna al identificar las cuatro fuerzas que actúan sobre un avión. A principios del siglo 20, los inventores comenzaron a experimentar con autos voladores y aeronaves híbridas tierra-aire. En 1903, los hermanos Wright lograron el primer vuelo propulsado y controlado en un avión más pesado que el aire. La Primera Guerra Mundial vio grandes avances en el diseño de aviones. En 1917, Glenn Curtiss desarrolló el Autoplane, considerado uno de los primeros diseños viables de un auto volador. En 1927, Charles Lindbergh cruzó el Atlántico en un vuelo transoceánico sin escalas.

En la década de 1930, Waldo Waterman creó varios prototipos exitosos de autos voladores que realizaron breves vuelos. Después, la Segunda Guerra Mundial trajo aviones a reacción y cohetes. Sin embargo, la tecnología y los materiales de la época limitaron el desarrollo en gran escala. La Segunda Guerra Mundial y la Guerra Fría desviaron los recursos e intereses hacia jets de combate y cohetes. No fue hasta la década de 1950 que nuevos intentos como el ConvAirCar Model 118 y el Aerocar Aero-Plane tuvieron algo de éxito, aunque eran complejos de operar. En 1969 el Apolo 11 aterrizó en la luna.

En la década de 1980, la Administración Federal de Aviación de EE. UU. estableció estándares de seguridad para vehículos de despegue y aterrizaje vertical. Esto renovó el interés y allanó el camino para desarrollos posteriores. Modelos notables de fines del siglo XX fueron el Avcen Jet Flying Car y el Moller Skycar M400. Sin embargo, los altos costos, la compleja logística y las limitaciones persistentes de almacenamiento de energía evitaron una adopción generalizada.

Ahora en las dos primeras décadas del siglo 21 hemos visto grandes avances en vehículos aéreos eléctricos para transporte urbano y regional. Compañías como Lilium, Joby Aviation y Archer Aviation están desarrollando taxis aéreos y vehículos de despegue y aterrizaje vertical eléctricos (eVTOLs) para viajes punto a punto más rápidos y sostenibles.

En 2006, el avión transitable PAL-V Liberty obtuvo la certificación de la Unión Europea para operar tanto en carreteras como en cielos. Otros como Terrafugia Transition están siguiendo un enfoque híbrido terra-aire. Mientras tanto, AeroMobil ha presentado prototipos de automóviles voladores de alta velocidad para 4 pasajeros.

China ha establecido una hoja de ruta ambiciosa para tener vehículos aéreos operativos masivamente en 2025. Compañías respaldadas como EHang ya tienen taxis aéreos autónomos funcionando en pruebas. Por otro lado, AirBus, Hyundai y Uber planean lanzar servicios aéreos urbanos en la próxima década. Con la electrificación, la autonomía y las asociaciones intersectoriales, es probable que veamos los vehículos voladores tripulados convertirse en una realidad común en los próximos años.

La compañía alemana Volocopter tiene el volador eléctrico Volocity, diseñado para trasladar 2 pasajeros sobre el entorno urbano sin necesidad de infraestructura adicional. Lilium, también alemana, trabaja en una aeronave eléctrica de despegue y aterrizaje vertical capaz de transportar a 4 pasajeros. En Estados Unidos, Joby Aviation construye el taxi aéreo eléctrico S4 con 4 plazas, ideal para entornos suburbanos.

Skai Alaka'i Technologies Hopkinton, Massachusetts, USA. www.skai.co

Se pronostica que este nicho alcanzará 580 mil vehículos anuales en 2040. Empresas como Alaka'i y JetPack Aviation desarrollan prototipos de jets personales compactos impulsados por hidrógeno. La visión futura es que estos vehículos puedan estar al alcance de cualquier persona interesada en experiencias de vuelo personalizadas e innovadoras.

A pesar del entusiasmo por los vehículos aéreos eléctricos de pasajeros, su adopción masiva enfrenta desafíos. Los autos eléctricos terrestres ya tienen una infraestructura establecida de carriles, estaciones de carga y cadenas de suministro. La movilidad aérea urbana, por otro lado, debe resolver complejos rompecabezas regulatorios, de espacio aéreo, ruido y seguridad antes de materializarse.

El futuro de la movilidad aérea personalizada está despegando. Con innovadores vehículos eléctricos de despegue y aterrizaje vertical que transportan de 1 a 4 pasajeros, empresas visionarias lideran una revolución silenciosa y sostenible. Libres como pájaros, pronto cruzaremos ciudades abarrotadas pilotando nuestros propios taxis aéreos. El cielo es el límite para esta nueva era dorada de aviación personal.

¡Agárrate!

Gracias por leerme y compartir

@ptorresmx