#Transilien

[lanternlightersblog]

#Repost @gaaena • • • • • • Gare de Chaville Rive Gauche, le matin du 02 novembre 2015 #gare #railwaystation #sncf #transilien #brouillard #fog #France #igfrance #Chaville #hautsdeseine #hauts_de_seine #nofilter #no_filter #iledefrance #ile_de_france #Ukrainewillwin #lanternlighter https://www.instagram.com/p/Clxo6TUI3pp/?igshid=NGJjMDIxMWI=

[pia-writes-things]

There is something so personal about listening to Jean-Jacques Goldman

[0mega-x]

If you want to go see the Canoe/Kayak events at the Paris Olympics you'll have to go through Bussy-Saint-George lmao out of all the stations they could've chosen 💀

[aks-of-the-weak]

The Vane

Post for directions throughout my Blog

Resources

Sign Tutorial: how to draw Troll Signs with Vectorial Art Cheat Sheet: All direct mentions of Classes' active/passive alignment + list of additional mentions of Class Features and Behaviors.

Troll Sign Improv Writing (Homestuck)

Taurdeus, Sign of the Author -Constellation: Bufalus, The Buffalo -Troll: Richel Cullan. A weakling nerd on the front-lines of war. Had an easy upbringing. Is now having a difficult adulthood.

Aquassa, Sign of the Stylist -Constellation: Fructus Arboris, The Fruit Tree -Troll: Ajiana Carcha, A Hurryless Aristocrat affiliated with The Court. He hired Maipur to hunt down The Crew. His powers and purposes are a mystery.

Scorpine, Sign of the Wily -Constellation: Rotaventi, The Windmill -Troll: Bahkos Imhopt, A makeshift Engineer with a penchant for Alcohol and Bitter Frustration.

Artist, Sign of the Artist -Constellation: Candelabrum, The Candlestick -Troll: Maipur Lenote, Massacres their enemies and reshapes Landscapes with each ruthless sweep of their Giant Firepaintbrush. They have a pretty dark past.

Gemolorn, Sign of the Potent -Constellation: Oculumusca, The Human-eyed Fly -Troll: Beluth Kycain, A lanky cowboy girl with a bizarre gaze. Weilds five 5-chambered revolvers at once with her short-range telekinesis.

Aquacin, Sign of the Ravel -Const: Nodum, The Knotted Wand -Troll: Rodney Cabbal, Stalwart Leader of The Crew who always makes important decision with unshakeable confidence… or so it appears. In truth he has no idea what he's doing and is wracked with Doubt and Anxiety.

Sagipyre, Sign of the Herald -Constellation: Transiliens Ballaenam, The Whale Skipper -Troll: Tomhad Ziphid, The brawn of The Crew. A mutation allows them to shoot acidic lasers that can melt anything. Can get pretty arrogant if not kept in check.

[evergardenwall]

21 and 29 for the non-Americans asks! (hi Sam <3)

hi rynna<33

21. if you could send two things from your country into space, what would they be?

a baguette, obviously -- cannot escape that one! --, and uhhhh ...watercress ? it's a local specialty from where i live (in france, this plant is mainly cultivated in my home department and the neighboring one)

29. does your region/city have a beef with another place in your country?

i don't know if it quite counts as 'beef', but inhabitants of the 'grande couronne' departments of paris' region often tend to be seen as parisians and teased for it by french people from other regions... while parisians don't see us as parisians at all, and more like 'country/provincial people'... but none of these two stereotypes are completely true, imo

i mean... on one hand, because paris is the economic center of both the region and the country, we are inevitably intertwined with it : three of our departments, including my beloved essonne, were created in the 1960s by the loi n° 64-707 du 10 juillet 1964 portant réorganisation de la région parisienne (law no. 64-707 of july 10, 1964 relating to the reorganization of the paris region) in order to respond to a demographic boom due to rural exodus of people from other regions + immigrants, all searching for jobs in the capital or its close suburbs but unable to afford housing there (i'm kind of simplifying, but you get the gist of it!). we share a public transit network and the same transport card (the pass navigo), a common slang/accent, cultural references, etc... but, on the other hand, i would still argue we are different, and ultimately don't face the same problems nor are the same kind of territory, socially and economically.

i could use many examples, but the topic i know best is the way we are connected to the rest of the region : we are even further from paris than people living in the close suburbs, and that means can get really isolated when there are renovation works on the rer/transilien (which. happens often. like really.). it's a whole issue, how we genuinely cannot get to paris or the suburbs (because the network is so paris-centred -- it's star-shaped --, most of the time, when you want to go from a suburb to another, you have to take a connection in paris) when the lines are closed in the evenings (and by that i mean the evenings on weekdays, sometimes starting from 8:30pm) and weekends, the infrastructure on many lines (c and d especially) is old, and unlike with the subway, you don't get a train every five minutes (it's a train all 30 minutes or every hour, and that's when they're not cancelling them lmao) :'D and as someone who lives in a more rural corner and has been going to uni, working, and seeing friends in paris... i have been experiencing it daily. people commute for hours every day to get to work because they don't have the choice... and the regional council (presided by valérie pécresse </3), which is in charge of the public transport, doesn't do anything to improve the situation...in fact, the quality of our public transport has been degrading since her coalition won the regional elections back in 2015 and has been reelected since because there is a very low turnout so. yeah. (also tbh whilst we have an extra struggle due to distances in the 'grande couronne', this obviously applies to the closer suburbs as well, especially the poorer ones like seine-saint-denis.)

honestly, while not ignoring the fact that this city also has inequalities within it, just living in paris itself is a privilege that most ordinary parisians (not just the upper-class ones!) don't realise. it immediately gives you a wider array of opportunities and access to a lot more services and institutions! like, a parliamentary investigation has once showed that even the least reputed schools in paris' working-class districts receive more funds than the best-ranked schools in the neighboring department of seine-saint-denis, which is one of france's poorest departments ; there are almost no food or medical deserts (even though the public hospitals there are also being fucked over by the government's policies like in the rest of the country, ofc), and wherever you are in the capital, you will have a subway/bus/tram, and a plan b if your line is closed, etc. anyway yeah tl;dr: there is no universal experience of living in the paris region, especially if you live in a poorer department with shitty infrastructure and public services that are even more underfunded by the state / in a rural area, but we are still linked to paris whether we want it or not. schrödinger's parisians or something, idk👍(also, i'd say the shared trait in the whole paris region is that people are rude. our fellow countrymen from other regions are right about that one.)

“hi, I’m not from the US” ask set

[charlottalaregion]

Accessibilité du métro, investissements transports, plan anti-bruit, DGFL...

mon compte-rendu subjectif du conseil régional du 26 septembre 2024

4 élus (1 non inscrit, 2 UDI et 1 maconiste) rejoignent le groupe majoritaire “IDF rassemblée”  lui donnant une majorité absolue (dont Philippe Bouriachi, pourtant élu sur la liste écolo, la honte)

Côté questions d’actualité, LFI parle du scandale des crèches privées, le PC interpelle Pécresse sur les dysfonctionnement des bus en grande couronne due à l’ouverture à la concurrence (elle botte en touche vers IDF mobilités), les macronistes posent la question des disparités de tarification des transports pour les personnes en situation de handicap - elle botte en touche vers les départements. LR parle de la révolution billettique des transports. Pécresse refait l’histoire sur la paternité du Pass unique, l’attribuant à … R. Karoutchi, alors que c’est une mesure portée par les écologistes (combattue par ailleurs à l’époque par V. Pécresse btw)! Revenons au présent : V. Pécresse dit que la réforme des tarifs est autofinancée (sur la lutte contre la fraude… pas sûre qu’on trouve les 30 M€ nécessaires).

Nous posons la question des personnels des lycées, souvent précaires et en sous-effectifs. 

Le PS pose la question du groupe de travail sur l’endométriose et les congés menstruels promis par V. Pécresse mais jamais mis en place, Elle re-promet que ça va se faire. 

L’UDI parle de la dette de la France, Pécresse répond que ce n’est pas la faute des collectivités territoriales, mais soutient la politique d’austérité.

Le Préfet de police de Paris est venu pour répondre aux questions des groupes politiques, l’occasion pour la droite de remettre une pièce dans le débat sur la baisse de la vitesse sur le boulevard Périphérique. Certains remettent aussi en question la piétonisation du pont d'Iéna… ok vroomer.  Un débat est posé aussi sur l'utilisation de l’IA dans la vidéosurveillance puisque le Préfet veut poursuivre l’expérimentation. Côté héritage des JO : libertés individuelles 0 bagnoles 1.

Les élus de droite parleront à plusieurs reprises du féminicide de Philippine, La région va même financer les frais d’avocat de la famille… je crois que c’est la première fois (est-ce parce que le violeur est étranger ?) 

Le CPER mobilités en version finale est présenté au vote. Aucune modification suite à l’enquête publique. C’est un document essentiel pour définir les investissements (8,4 Mds) pour les projets de transports des prochaines années (jusqu’en 2027): tramways, bus, RER, gares, mais aussi routes. Beaucoup pour le pharaonique EOLE. Pas un euro pour des travaux de tramway T11, ni sur le fret ferroviaire, ni sur le tunnel du Châtelet. C’est aussi insuffisant concernant la rénovation du réseau pour éviter les dysfonctionnements répétés des RER, transiliens... Et c’est toujours trop pour les routes. On s’abstient.

Stéphane Beaudet annonce quitter la Vice-présidence transports. No comment (je n’ai pas eu de très bonnes relations avec lui au sein de la commission transports !).

Le nouveau ministre des transports M. Durovray (ex président du département 91) vient signer le CPER, avec le Préfet de Région. Pécresse défend les voies réservées au covoiturage mais surtout pas sur le périphérique, on n’est pas à une contradiction près. Le ministre veut que “toutes les parties prenantes” soient entendues et il annonce un RV avec A. Hidalgo… Il file la métaphore du contrat de mariage entre la région et l’Etat. “Get a room”. Pendant ce temps LFIA brandit des pancartes “non à la privatisation”. 

Un nouveau vote sur la composition de la commission permanente nous permet de récupérer un siège, qui revient à Carine Pelegrin ! 

On vote ensuite une motion sur le “métro pour tous” c'est-à-dire l’ambition d’accessibilité du métro aux personnes à mobilité réduite. On regrette la décision bien tardive et contraire à toute la politique menée depuis 8 ans, les fausses promesses intenables (on ne pourra pas faire du 100% accessible) et la polémique avec la Maire de Paris. On s’abstient car la question des financements n’est pas vraiment calée. LFI et le PC soulignent l’importance de la présence humaine.

Anecdote : Ph. Laurent (UDI) a qui on a failli pas donné la parole : “on a eu peur de ne plus être écouté” 

Le plan anti-bruit est présenté. Ce plan comprend des points parfaitement hors sujet et inutilement polémiques, comme si l'opposition à la baisse de la vitesse sur le périph’ ou les mesures de bruit dans l'hémicycle allait améliorer la situation pour les franciliens. A part ça, le constat est partagé : les nuisances sonores sont une vraie urgence sanitaire dans la région. Il y a quelques bonnes mesures. Sur le bruit routier, la droite reconnaît que la baisse de la vitesse permet de réduire le bruit, mais s’y oppose pour le périph, et parle uniquement d’enrobé phonique. Le PC propose des couvertures du périph (un peu daté…). Note pour les Parisiens : pas une ligne sur le bruit des terrasses.

Gros débat sur les nuisances aériennes. Même l’UDI a proposé l’extension du couvre-feu nocturne et le plafonnement du nombre de vols. Balayés par les LR.. 

On vote la DGFL soit le budget de fonctionnement des lycées publics. Sujet d’importance. L’exécutif nous envoie une heure avant le vote, un amendement qui change les équilibres pour plus de 40 établissements ! gros mépris de l’opposition. En global elle augmente autant que l’inflation, mais sans tenir compte des pratiques d’achat (les produits achetés par les lycées ont plus augmenté que le reste) et des besoins. On vote contre.

Puis ce sera le bilan des achats responsables, le rapport de la commission éthique régionale et notre voeu sur l’hébergement d’urgence.

[head-post]

French unions strike to seek bonus increase

The staff at Paris’ Orly, Le Bourget and Roissy airports plan to strike on Tuesday, demanding payment of bonus for work during the Olympic Games, Le Parisien reports.

Earlier, major unions – the General Confederation of Labour (CGT), the National Union of Autonomous Trade Unions (UNSA), the French Democratic Confederation of Labour (CFDT) and Workers’ Force (FO) – called for a strike.

On Tuesday morning, the action will take place in front of Terminal 2E of Roissy-Charles de Gaulle airport. As the experience of past similar protests shows, this could cause problems for traffic on the approaches to the air harbour.

Airport workers are demanding a one-off bonus for all employees who will work between 8 July and 15 September, an increase in staffing levels to reduce workload, early retirement to take account of the harsh working conditions and an increase in wages.

Rail workers are also calling for industrial action this Tuesday to press for an increase in bonuses given as compensation for extra work during the Paris Olympics.

Traffic will suffer “very serious disruption”, the SNCF said, and some lines will be suspended outside rush hours. Regional network operator Transilien Paris urged people to work from home or find alternative transport on Tuesday, which follows Monday’s public holiday.

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[trocbuy]

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[ps-cd94]

[Tribune du Groupe] Mars/Avril 2023

Retards, pannes, annulations, privatisation : halte à la dégradation des transports publics !

Le 23 janvier aux assises des transports franciliens, vos élu(e)s Socialistes étaient mobilisé(e)s avec les élu(e)s, les salarié(e)s des transports, les usagères et les usagers pour dire STOP aux galères quotidiennes dans nos transports et dénoncer les dégradations et les retards que subissent les Val-de-Marnaises et les Val-de-Marnais, comme tous les Franciliens.

En 2022, le RER B a battu des records d’irrégularité avec des pannes de signalisation, des problèmes matériels et des absences de personnels qui se sont ajoutés aux dysfonctionnements habituels et à la surcharge de la ligne. Le RER D n’a pas été en reste, avec des retards et des incidents répétés impactant les conditions de transports d’usagères et d’usagers, qui ont aussi subi des suppressions de trains sur le RER C, comme sur les autres lignes du Transilien et sur les bus, par manque de personnel ou par mesures d’économies.

Face à ces dysfonctionnements, nous dénonçons la dégradation des transports et demandons que des transports en commun plus réguliers, plus accessibles, peu chers et peu polluants soient la priorité de nos politiques publiques.

En outre, nous alertons les Val-de-Marnaises et les Val-de-Marnais sur les dangers que suscite, désormais, la perspective de la privatisation des transports, comme nous l’avions déjà fait le 12 décembre au Conseil départemental en déposant un vœu auquel l’exécutif avait refusé de s’associer.

Ile-de-France Mobilités a engagé le processus de privatisation de l’exploitation des lignes de bus gérées par la RATP, et dont l’État est l’actionnaire unique.

En dépit des risques de dégradation des conditions de travail et de la qualité de l’offre, la Présidente d’IDFM Valérie Pécresse a décidé d’ouvrir le 1er janvier 2025 au secteur privé des lignes de bus exploitées par la RATP, ce qui aurait un impact social pour les 14 500 machinistes, et toutes les catégories d’emplois qui concourent à l’activité bus, qui s’inquiètent de savoir si leur rémunération actuelle serait garantie, avec la transformation des contrats de travail de droit public des personnels concernés, en contrat de droit privé.

Au regard des valeurs du service public qui nous sont chères, cette privatisation ne serait bénéfique ni pour les usagères et usagers, ni pour les salariés et les salariées, ni pour l’intérêt général !

Avec les élu(e)s, les salariés des transports, les associations et les organisations syndicales, nous réclamons aux pouvoirs publics le retour de l’offre à 100 % des transports publics, qui ne pourra se faire que par de nouvelles sources de financement et l’abandon de la privatisation des lignes exploitées par la RATP et la SNCF.

Alors que notre région souffre de sous-investissements dans les infrastructures de transports nous demandons à l’Etat de différer la privatisation des transports et d’engager des moyens pour rétablir la qualité de service sur le réseau francilien. Il serait dangereux de déstabiliser davantage le système de transports, par une privatisation qui empêcherait le développement du réseau et la modernisation de l’existant.

Plus que jamais, il revient à l’Etat de créer d’urgence les conditions d’un financement durable des transports publics franciliens, sans hausse des tarifs.

A ce titre, la subvention accordée par le gouvernement à IDFM pour son budget 2023 ne constitue en rien une solution pérenne, et ne permet pas d’épargner les usagers, qui ne veulent plus être les variables d’ajustement des bras de fer entre l’Etat, la région Ile-de-France et Ile-de-France Mobilités ! 

Bruno Hélin, président du groupe socialiste, Isabelle Santiago, Mohamed Chikouche, Frédérique Hachmi, Antoine Pelissolo, Josette Sol, Samuel Besnard

[newsbites]

La circulation des trains sera « très fortement perturbée » mardi 31 janvier, pour la deuxième journée de mobilisation contre la réforme des retraites, en particulier pour les trains régionaux TER et Transilien, et sera « fortement perturbée » pour les TGV, a annoncé la Société nationale des chemins de fer français (SNCF).

[actu24hp]

trafic interrompu gare de l’Est à cause d’une panne

Le trafic était totalement interrompu mardi matin à la gare de l’Est à Paris en raison d’une panne dans un poste d’aiguillage, a indiqué une porte-parole de la SNCF, qui a précisé qu’une reprise était « espérée à 10 heures ». « Il y a une panne dans un poste d’aiguillage, en conséquence tous les TGV, TER et la ligne P du Transilien, au départ et à l’arrivée de la gare de l’Est, sont interrompus.…

[infosurbaines]

les usuriers de trafic du 16 décembre 2022

les usuriers de trafic du 16 décembre 2022

GRÈVE SNCF. Ce vendredi 16 décembre 2022, la circulation des TGV, Intercités, TER, Transilien et RER sera “légèrement perturbée” pour les départs en vacances de Noël. De nouvelles perturbations, encore une fois assez légères, ont également été annoncées pour la journée de samedi. Sommaire [Mis à jour le 15 décembre 2022 à 21h26] En raison d’une grève d’une part des aiguilleurs et d’autre part…

[rurik-dmitrienko]

Le Transilien By Rurik Dmitrienko

[rikykiwy]

Petit gris

[charlottalaregion]

à propos du plan de mobilités 2030

Intervention du 27 mars 2024 - Débat sur le Projet de Plan de mobilités.

La question des mobilités et de leur avenir est centrale. Enjeux climatiques, environnementaux, mais aussi sociaux. Cela touche aussi aux questions de sécurité, de santé et de qualité de vie. 

Le plan de mobilité 2030 est plutôt de qualité. On salue le travail effectué par les services de IDF Mobilités. 

Mais est-il à la hauteur ? hélas non.

Côté objectifs : c’est insuffisant et il faut passer à la vitesse supérieure.

Nous proposons de passer de -26 à -50% d’émissions de gaz à effet de serre. 

Le secteur des transports représente la première source d’émission de GES en France. La loi européenne sur le climat fixe l’ambition de moins 55 % d'ici 2030. moins 50% c’est presque le minimum syndical si on prend au sérieux l’ambition de la neutralité carbone. 

Il faut également passer de -15% à -25% de déplacements motorisés. Votre réflexe est souvent de tout miser sur la technologie. Les véhicules électriques pourront contribuer à la baisse des émissions de CO2, mais si nous ne baissons pas vraiment la circulation motorisée, on aura encore la pollution de l’air, l’artificialisation des sols des routes et parkings, le manque de place pour les piétons et l'insécurité routière. Viser une baisse de la circulation de 25% est tout à fait faisable. Par exemple,  à Paris pendant le premier mandat de B. Delanoë, la circulation automobile a baissé de 20%.

Nous proposons également de passer à 20% de part modale du vélo comme le recommande l’ADEME dans une étude récente qui projette une part modale vélo à l’horizon 2030  à hauteur de 24% en petite couronne et 21% en grande couronne. Réaliste donc.

Il faut des objectifs plus ambitieux, mais aussi beaucoup plus innover.

Vous passez à côté d’outils qui ont fait leurs preuves et qui nécessitent une planification à l’échelle de l’Ile de france

Citons les rues aux écoles, ces rues piétonnes qui sont une reconquête heureuse de l’espace public où on peut jouer dans la rue et qui incitent les enfants et les parents à venir à pied à l’école. Même le 16e arrondissement de Paris les a adoptées. 

Citons également les Zones à Trafic Limité, très répandues dans les villes italiennes. C’est un outil efficace de réduction de la circulation automobile dans les centres-villes, en ciblant l’usage et non les catégories de véhicules.

La multimodalité, comme la billettique sont aussi des sujets trop faibles dans ce plan de mobilité.

Dans ce plan, on parle enfin de “démobilité” !  oui il est important de réduire les déplacements contraints. L’engouement pour le télétravail n’est pas sans lien avec la dégradation des conditions de transports. Le SDRIF-E hélas ne rééquilibre pas grand chose et la réduction des distances et des temps de parcours risque d’en rester au voeu pieu.

Mais pour vraiment avoir du report modal vers les transports en commun, pour réconcilier les franciliens avec leurs RER, trains, métros et bus, il faudra vraiment faire la révolution - et pas en mode incantation - et nous vous proposons pour cela d’inscrire deux principes forts dans ce plan de mobilité

1 : la priorité sur la réparation : la fiabilisation et le renouvellement du matériel roulant des lignes de mass transit existantes ; il faut mettre le paquet sur les lignes qui souffrent, et aller au-delà des simples plans d’urgence. RER C, B, D, Transilien, métros : les franciliens n’en peuvent plus des retards, des suppressions et des dysfonctionnements.

2 : le choc de l’offre : c'est-à-dire augmenter sensiblement l’offre en termes de fréquence et d’amplitudes horaires, pour vraiment inciter au report modal. Cela signifie par exemple de garantir entre 6h et 23h une fréquence de 15 mn minimum, pour les transiliens et RER, quelle que soit la branche. C’est cette politique qui est appliquée en Suisse et qui fait le grand succès du train au quotidien.

Il y aurait encore beaucoup à dire pour des mobilités plus justes et durables et nous comptons sur l’enquête publique qui on l’espère sera plus large et sérieuse que celle du SDRIF-E !

[gite77uryfontainebleauclimbing]

Lundi de #paques ou 10 clichés 📲 de #Paris pour la Team #gite77ury en vadrouille dans les rues de la #capitale 🇫🇷 Le saviez vous ? Au départ de la #gare de #Fontainebleauavon le trajet en #transilien vous coute 5 € . On oublie la voiture 🚘 et on rejoint la #villelumiere en 🚂. #montmartre #champselysees #parisparis (à Paris, France) https://www.instagram.com/p/CchypuQsIZG/?igshid=NGJjMDIxMWI=