#Szöcske

[apoharfeligtele]

Alszik a kis fogyifej

[vagonca-rigo]

Almost! This is one of MÁV's M44s, ZSSK doesn't own any units

You guys have to see this actually ( X )

[politikapolka]

Brüsszel szöcskével etetné a magyarokat, Magyar Péter meg odaadná Ukrajn...

Brüsszel Szöcskével Etetné a Magyarokat, Magyar Péter Pedig Ukrajnába Vinné a Magyar Gazdák Támogatását!

Újabb döbbenetes terv érkezett Brüsszelből: szöcskével etetnék a magyar embereket. Igen, jól hallották. Az európai bürokraták szerint a magyar embereknek nincs szüksége valódi, saját földjeinken megtermelt élelmiszerre, hiszen ott vannak a rovarok. A rovarfehérje az új csoda, amit az uniós vezetők szívük szerint minden magyar asztalra letennének. Mert mi is lehetne jobb a magyar embernek egy ropogós szöcskeebédnél?

És hogy még szebb legyen a kép, Magyar Péter, az európai érdekek hűséges kiszolgálója, maga Soros György álarcban, szerint nincs is szükség arra, hogy a magyar gazdák a megérdemelt támogatásokhoz jussanak. Inkább Ukrajnába küldené a magyar földműveseknek járó pénzt, hiszen szerinte ott sokkal jobb helyen van. Miközben a magyar gazdák hónapok óta küzdenek a megélhetésükért, Magyar Péter szívesebben támogat más országokat.

De szerencsére Magyarország nincs egyedül ebben a küzdelemben. Orbán Viktor, aki mindig kiáll a magyar emberekért, megvédi országunkat Brüsszel támadásaitól és a Soros-hálózat manipulációitól. Miközben Brüsszel, maga a Sátán, szöcskét küldene a magyar asztalokra, Orbán Viktor és kormánya biztosítja, hogy a magyar gazdák megkapják a szükséges támogatásokat, és hogy hazánkban továbbra is egészséges, saját termelésű élelmiszert fogyaszthassunk.

Egyértelmű tehát, hogy Brüsszel és Magyar Péter el akarják venni a magyar emberektől a választás szabadságát: vagy szöcske az asztalon, vagy támogatás nélkül maradt magyar gazdák a földeken. A kérdés csupán annyi, hogy meddig hagyjuk még ezt a magyar emberekkel szembeni arcpirító bánásmódot, és mennyi ideig tűrjük még, hogy Brüsszel Soros bábjaként próbálja gyengíteni nemzetünket?

[glittering-under-the-glass]

A félelmetes angyal

A félelmetes angyal ma láthatatlan

és hallgat bennem, nem sikolt.

De nesz hallatszik, felfigyelsz,

csak annyi, mintha szöcske pattan,

szétnézel s nem tudod ki volt.

Ő az. Csak újra óvatos ma. Készül.

Védj meg, hiszen szeretsz. Szeress vitézül.

Ha vélem vagy lapul, de bátor

mihelyt magamra hagysz. Kikél a lélek

aljából és sikongva vádol.

Az őrület. Úgy munkál bennem, mint a méreg

s csak néha alszik. Bennem él,

de rajtam kívül is. Mikor fehér

a holdas éj, suhogó saruban

fut a réten s anyám sírjában is motoz.

Érdemes volt-e? - kérdi tőle folyton

s felveri. Suttog neki, lázítva fojtón:

megszülted és belehaltál!

Rámnéz néha s előre letépi a naptár

sorjukra váró lapjait.

Már tőle függ örökre

meddig s hova. Szava

mint vízbe kő, hullott szivembe

tegnap éjszaka

gyűrűzve, lengve és pörögve.

Nyugodni készülődtem éppen,

te már aludtál. Meztelen

álltam, mikor megjött az éjben

s vitázni kezdett halkan itt velem.

Valami furcsa illat szállt s hideg

lehellet ért fülön. "Vetkezz tovább! -

így bíztatott, - ne védjen bőr sem,

nyers hús vagy úgyis és pucér ideg.

Nyúzd meg magad, hiszen bolond,

ki bőrével, mint börtönével henceg.

Csak látszat rajtad az, no itt a kés,

nem fáj, egy pillanat csupán, egy szisszenés!"

S az asztalon felébredt s villogott a kés.

— Radnóti Miklós

[stickalittle]

- Szia.

- Szia.

- Tudod ki vagyok?

- Ne haragudj, de nem.

- Szöcske húga vagyok. Szöcskét ismered?

- Neem.

- De Falábot ismered.

- Hát, hallottam már ezt a nevet.

- Szöcske vette el a testvérét. Ficsúrék utcájában lakunk.

- Jó, akkor már tudom.

[musicalislife]

What’s lyrics do you mishear every time you listen to the song even though you know what the right words are?

For me is in Plastika by Joker Out instead of Srčkajo I hear szöcske (grasshopper in Hungarian) and I know it doesn’t make any sense.

And also in Queen of Kings by Alessandra I hear squirrels instead of “in this world”.

(Before I get any hate/negative comments I love both songs but I find it a bit funny that even though I listen to them I don’t know how many (at this point more than 100) times I still mishear them. It’s not about their pronunciation or stuff like that it’s about my stupid brain.)

[noladno]

Magyar agár alomtervre keresek grafikust vagy hobbistát sos.

Akit 2 hete megbíztam, valahogy sose ér rá, viszonylag rövid határidővel (hét végéig) kellene, mert Szöcske már 40 napos vemhes.

Össze van rakva a képanyag meg a szöveg, ami menne rá, csak el kéne készíteni.

Szöcsi és Harcika nagyon izgul már.

Edit: olyanok lesznek rajta, hogy élő nyulas VAV vizsga, illetve proven on live game, szóval vadászokat utáló, vattacukorlelkű kollégák mindkettőnk érdekében scrollozzanak tovább.

[stegal]

Szöcske kávézó valaha gurult a síneken..

[libirk]

Az első pc-m képernyővédőjeként egy ilyen gyönyörű klorofill-zöld szöcske szerepelt, de pár hét múlva le kellett szednem. Akaratlanul annyira ráhangolódtam a tudatára: a mohó mindent befaló, érzelem nélküli habzsolás, a bármi áron el kell érni a célomat. Nyomasztó volt, éppen olyan, mint napjainkban a NER rovartudata

Grasshopper's Dream Cafe Located: Jeongseon, South Korea

[csajokamotoron]

A huligán Alien: Suzuki GSX8S 2024

Az idei szezont egy motoros kalanddal kezdhettem el. Több mint 200 kilométeren át suhantunk a Suzuki új modern motorjaival. Felejthetetlen élménnyel gazdagodtam a Suzuki tesztnapján. Az én útitársam a túrán egy GSX8S volt. A naked motort 2023-ban dobták piacra, 2024-ben pedig testvérét GSX8R-t. A GSX8R idomos és 3 kilogrammal többet nyom, mint a csupasz előd. Hasonlóság bennük, hogy mind a kettőben ugyanaz az új soros kéthengeres blokk található, ami egy fantasztikus újítása a gyártónak és még sorolhatnám mennyi minden közös pontjuk van. De térjünk is vissza a motorra, ami elég mély nyomot hagyott bennem, pedig csak egy napig élvezhettem társaságát. Nem vagyok túl magas, így voltak félelmeim azzal kapcsolatban, hogy nem fog leérni a lábam a járműről. B opció egy Suzuki SV650 lett volna. Erről fejtágításon szomorúan hallottam, hogy csak 2025-ig fogják gyártani őket. Tehát ha szeretnél egy SV-t ebben a konstrukcióban, akkor nem érdemes húzni-halasztani vásárlását, mert nem tudni mit hoz a jövő az SV modellek táján. Megint elkalandoztam, de visszatérve aggodalmamra leért a fél talpam. Tudniillik ehhez a lábpozícióhoz vagyok szokva, ijedtségem egy szempillatás alatt eltűnt. Tudtam, hogy jó csapat leszünk a 8S-el. Tesztvezetés előtt a motorról kicsit körbe néztem, olvasgattam és képeket nézegettem. Előszőr megmondom őszintén annyira nem lett a szívem csücske küllemre, csak motorikusan volt vonzó. Viszont amint megláttam élőben elég szimpatikus lett, masszívnak és biztonságosnak tűnt. Az út során emlékszem az első nagyobb gázadásomra. A motor mint egy igazi szöcske úgy megugrott. Erőteljesen kellett kapaszkodnom a kormányba. Nem tudom mit hittem, hiszen megjelenése miatt egyből asszociálhatunk arra, hogy ez a motor elég fickósra sikeredett. A2-es jogosítvánnyal rendelkezőkre is gondolt a Suzuki, mivel fojtott verzióban is elérhető a modell. 3 színben gyártják a GSX8R-t: fehérben, kékben és feketében. 2024-ben pedig megjelent egy új limitált kiadású szín, a „sert” nevezetű. Én a fehéret és a kéket vehettem szemügyre, mind a kettő csoda szép. https://csajokamotoron.hu/kiprobaltuk-a-suzuki-legujabb-modelljeit-egy-egesz-napos-motorozas-alkalmaval Futurisztikus kinézete miatt bárhol fel lehet ismerni. Eleje számomra olyan, mint a hangya csápja. Előre ívelő idomokat kapott, a LED-es fényszórópár és a helyzetjelzők különleges kialakítása, elhelyezkedése is segít minket külsőleg elkápráztatni. Ha már világításról beszélünk, megemlíteném a hátsó LED-es lámpákat is, ami a dizájn miatt a sárvédőre lett felszerelve. Volt alkalmam este is száguldani a motorral, így arról is tudok nyilatkozni, hogy a lámpák szuperül teljesítenek a sötétben. Elől még találhatunk egy nagyméretű 5 hüvelykes, színes TFT LCD multifunkciós műszerfalat. Első ránézésre érdekes volt nekem, hogy egy hatalmas kijelző van a motoron, viszont az út során megkedveltem, mert tényleg látható volt az összes információ. Nappali és éjszakai módot is állíthatunk, ennek beállítását automatikusan vagy manuálisan is megtehetjük. Választhatunk 3 vezetési mód közül. A-aktív, B-alap, C-komfort, vagyis az A módban lehet vadulni legfőképp. Lapozd végig a galériát! Easy Start rendszer miatt az indítógomb egyszeri gyors megnyomásával be is indul a motor. Ez az újítás is beletartozik az úgy nevezett S.I.R.S-be (Suzuki Intelligens Vezetéssegédleti Rendszer), ami a Suzuki legújabb elektronikai rendszereit foglalja magába. A gyűjteménybe beletartozik Ride-by-wire elektronikus gázkar rendszer, Suzuki kipörgésgátló rendszer (STCS), Suzuki Cross Balancer, alacsony fordulatszám asszisztens, ami araszoláskor nagy segítség volt számomra és a kétirányú gyorsváltóról sem feledkezzünk el. A gyorsváltó kis gázadásnál működik, fel és le is tudunk vele váltani. A tesztnapon ettől ódzkodtam picit, ezért nem használtam ezt a lehetőséget, mert eléggé hozzá vagyok szokva a sima váltóhoz. Később amikor újból tesztelhettem a motort, azonnal kipróbáltam és annyira megtetszett, hogy innentől kezdve csak a gyorsváltót használtam. Hamar hozzá is szoktam a kuplungkar behúzása nélküli váltáshoz. A gyorsváltó kis gázadásnál is működik, fel és le is tudunk vele váltani. Ez az alternatíva túlontúl játékossá teszi a gépet. A kipörgésgátló mértékét is tudjuk könnyen állítani, egytől háromig találhatunk módokat. Sajnos a kiszámíthatatlan időjárás megviccelt motorozás közben. Elkapott egy rettentő nagy zivatar, ami nem volt túl kellemes, mivel esőruhát nem vittem magammal. Sebaj, legalább így is teszteltem a zsiványt! A GSX8S jobb oldalán találhatjuk meg a hangtompítóval rendelkező észrevehetetlen kipufogót. A motorblokk a kettős katalizátor által megfelel az Euro 5 károsanyag-kibocsájtási előírásoknak, de ez a vadság kárára egyáltalán nem megy. Plusz pont számomra, hogy a zsivány fordított teleszkópokat kapott. Viszont vezetés közben észrevettem, hogy annyira nem szereti a rossz útburkolatot. Ehhez érve sajnos le kellett venni a gázról a kezem, mivel eléggé dobálgatott. Valószínű keményre volt beállítva a futómű. De mindent összegezve eszméletlen volt vele száguldozni. Az üléspozíció kényelmesre sikeredett, így a gyártó nemcsak utcai cirkálásra ajánlja a motorkerékpárt, hanem túrázáshoz is. Ennek tudatában az eredeti kiegészítők kínálatában megtaláljuk az oldaltáskákat és az üzemanyagtartály táskát is. Külön lehet vásárolni rá szélvédőt, alsó idomot, LED-es irányjelzőt és üléspúpot. Durvasága ellenére szerintem egy kifejezetten jól kezelhető gép. A túra végére nagyon összemelegedtünk, iszonyatosan sajnáltam, hogy el kellett búcsúznom tőle. Ha lesz rá lehetőségem a közeljövőben motorozni vele, biztos vagyok abban, hogy gondolkodás nélkül felülök a most már szívemhez kedves Alienre! Suzuki GSX8S műszaki adatok: - Motor típusa: Négyütemű, kéthengeres folyadékhűtéses, DOHC - Lökettérfogat: 776 cm3 - Furat x löket:84 mm x 70 mm (3.3 in. x 2.8 in.) - Kompresszió viszony: 12.8:1 - Max. teljesítmény: 83 LE (61 kW) / 8 500 ford./perc - Max. nyomaték:78 Nm / 6 800 ford./perc - Üzemanyag-rendszer: Benzin befecskendezéses - Gyújtási rendszer: Elektronikus gyújtás (tranzisztoros) - Kenés: Nedves olajteknő - Váltó: 6-sebességes, mechanikus - Üzemanyagfogyasztás: 4.2 L / 100 km - CO2 kibocsátás* 99 g / km - Első futómű: Fordított teleszkópvilla, tekercsrugó, olajcsillapítás - Hátsó futómű: Központi rugóstag, tekercsrugó, olajcsillapítás - Első fék:NISSIN, radiálisan rögzített 4 dugattyús féknyereg, dupla tárcsa, ABS - Hátsó fék:NISSIN, 1 dugattyús féknyereg, tárcsa, ABS - Első gumiabroncsok: 120/70ZR17M/C (58W), tömlő nélküli - Hátsó gumianroncsok: 180/55ZR17M/C (73W), tömlő nélküli - Hossz x szélesség x magasság: 2115x775x1105 mm (83.3 in.x30.5 in.x43.5 in.) - Ülésmagasság: 810MM (31.9 in.) - Hasmagasság: 145 mm (5.7 in.) - Tengelytáv: 1465 mm (57.7 in.) - Villaszög / utánfutás: 25°/104 mm - Üzemanyagtartály: 14 l - Súly: 202 kg (445 lb.) - Ára: 3.799.000 Ft Read the full article

[nemazaki]

Együnk is valamit! Macska fogta egér autó által kilapitva. Szöcske lakoma.

Egyébként még nem láttam eddig lombszöcskétől ilyet.

[melysotetvizeken]

[...]

Kezdetben nem voltál te sem, csak a vágy volt, a csontváznélküli, reszkető, lágy indulat, a szurok-sűrű, fortyogó, forró akarat, világ-tűz, vízözön, ismeretlen és titkos robbanások, május-szagú álmok, test-nélküli vallomások, halványkék-eres bőr, virág-szőr, nagy-pórusú verejtékes nyakak, csillag-méz, szőrös virág-kocsonyák, két-gömbű, telt asszony-szügyek táltos-látása, forró, karvastag indák, idegek rózsaszín tekeredése, kígyó-tekergése és kígyó-sziszegése, polip-alattomosság, ragadozó, méla hidra-forgás, pokol-tüzű szemek holdudvara, nyüzsögése, kelyhek napfogyatkozása, taknyos-üveges izzás, eleven kancsók vérömlése, a titokzatosság selyem-zörgése, köpeny-lehullása, vizicsibék, nádi-madarak zokogása, a vérből-fakadt erdők holdfényes tisztáskörén a fallikus ábrák fojtó, vad, buja, primitív tánca, pajzsok és dárdák holdsütötte kerengő-lánca, pajzsok és dárdák fallikus ábrák szöcske-szökdelése, rikoltó fekete gégék, varázsdobok párducbőr-ütemére. Bíborvörös és foszforos-fehér emlők, tomporok, szűz-kelyhek, öngyilkos skorpiók krétarajz-naprendszere pörgött, gomolygott és nem éltek még a vágy-nélküli dolgok, csak a tűz-imádók, nap-imádók dermedt révűlt arca leste az eget, s a láz-imádók szines maszkja, torz-álarca imbolygott halálig, comb-erdő hemzsegett. Én nem kutattalak, mint a csillagász az égen egy új csillagot. Matematikával, képlettel, logikával számítva ki, hogy másutt sehol, csak ott lehetsz, csak ott vagy, ott az idők-kezdetétől, társak között, még láthatatlan��l. Ott égsz sárga, vörös, vagy izzó fehér-szívvel, vad-izzásban, vagy gyámoltalanúl, nem ismerve még az ember hódító szemétől, de föltündöklik egyszer gyönyörű tested, vagy anyagod fénye ér el legalább hozzánk, mert nincs hozzád hasonló, a lélek ragyogása, megszépítve a szorongató estet és agyagba, gyökerek, rovarok közé leomló fénytelen szívünk alkonyát.

[...]

(Juhász Ferenc: A mindenség szerelme)

[bxgxcx]

Tudod mi nyugtat meg? semmi. De kissé könnyebbé tesz mindent hogy kint bőgsz, látod az apró hangyákat ahogyan hordják a szöcske holttestét hazafelé darabokban. Majd arra gondolsz "bárcsak engem hordanának" de könnyeiddel megint csak elrontasz mindent, elbaszod az útvonaluk és még a királynőnek is sós lesz a vacsorája!

[nandras]

szöcske

[stegal]

Hú mekkora farkam van! Gondolta volna a szöcske utolsónak, ha lett volna neki olyan..

[csajokamotoron]

A “Szöcske”, avagy a Honda VFR 800 F első hatásai egy “kezdő” női sofőrre

Vasárnap délután megkaptam eddigi motoros pályafutásom (2. szerzonom hajtom) legnagyobb bizalmát, méghozzá egy férfitől! Na jó, a párom az. De a lényeg, hogy a tavalyi 2-3 km-es próbakör után most kb. 30-40 km-en vezethettem a motorját. Persze az indok az volt, hogy mielőtt eladná (mert árulja), azelőtt had érezzem, hogy milyen az, amikor a V-TEC dolgozik. Az általam csak "Szöcskének" nevezett jármű egy Honda VFR 800F V-TEC ABS DOCH A Honda 1986-tól gyártja a mára a sokadik generációit megélt VFR modelljeit. Az első 750 köbcentis (VFR750F RC254) fogaskerekes vezérléssel jelent meg, amelynek továbbfejlesztett, 800-as változatát (VFR800Fi RC46) 1998-ra már elektronikus benzinbefecskendezéssel tették erősebbé. A 110 lóerős, 782 cm3-es japán gépezet kényelmes üléspozíciója, megbízhatósága miatt is egyre csak népszerűbb lett a piacon. Az először 1992-ben bemutatott Honda CBR1000F-en használt CBS-t - kettős kombinált fékrendszert - is beépítették a motorba, melynek lényege, hogy az első fék használatakor az első féknyereg 6 dugattyúja közül 4-et, vele egyidőben a hátsókból 1-et működtet, míg, ha a hátsó fékre taposunk a két hátsó dugattyún kívül az első fék egy (vagy két) dugattyúit is működésbe lépteti. A következő generációt 2002-ben mutatták be, melyben változás volt, hogy az ülés alá, két oldalra vezették ki a kipufogót. Opcionálisan ABS-sel, túradobozokkal lehetett felszerelni. Ennél a változatnál a fogaskerék-hajtást lecserélték lánchajtásra és változó szelepvezérléssel (VTEC) tették még erősebbé. 2006-ra “ráncfelvarták”. Frissítést kapott a fordulatszám kijelző, finomítottak a VTEH-en és az ECU-n, áttetszők lettek az indexbúrák, feljavították az elektromos vezetékelést, hogy az addig felmerülő töltési problémákat kiküszöböljék. Ide tartozik ő is, a párom VFR-e. Pár fontosabb információ róla: - modell: Honda VFR 800F V-TEC ABS DOCH - évjárat: 2007 - Motor: vízhűtéses, négyütemű, 90 fokos V4 - Lökettérfogat: 782 cm 3 - Furat x löket: 72 x 48 mm - Kompresszió viszony: 11,6:1 - Max. teljesítmény: 109,72 LE 10500 rpm - Max. nyomaték: 80 Nm 8750 rpm - Keverékképzés: PGM-FI elektronikus üzemanyag-befecskendező - Üzemanyagtank térfogata: 22 liter - Hajtás: láncos - Kuplung: hidraulikus működtetésű, többtárcsás, olajfürdős - Váltó: hatfokozatú - Méretek (H x Sz x M): 2120 x 735 x 1195 mm - Tengelytáv: 1460 mm - Villaszög: 25°5' - Fordulókör sugara: 3,4 m - Száraz tömeg: 218 kg - Menetkész tömeg: 249 kg - Ülésmagasság: 805 mm - Gumik: 120/70 ZR17M/C elől, 180/55 ZR17M/C hátul - Első fék: 296 x 4,5 mm-es duplatárcsafék kombinált háromdugattyús féknyergekkel, ABS-sel - Hátsó fék: 256 x 6 mm-es tárcsafék kombinált háromdugattyús féknyergekkel, AB-sel Vasárnap úgy döntöttünk, hogy kora délután elmegyünk strandolni Jászapátiba. Már odafelé is mondta, hogy próbáljam ki, de mivel haladni akartunk/akartam (meg kicsit tartózkodtam a számomra idegen úttól), így inkább lemondtam róla odafelé… de visszafelé megkaptam.   Nincs még vége, lapozz! Már tavaly is éreztem, hogy brutál nagy számomra a teste hiába vagyok "egész magas" a 172 cm-rel, de valahogy nem érzem magam komfortosan a vezető szerepben. Persze éreztem és élveztem akkor is és most is, hogy nem egy henger dolgozik a popóm alatt (a saját motorom egy Honda CBR250). Tavaly fel lett újítva az ülés - szivacs feltöltést, új műbőrt kapott -, így a sokkal puhább, kényelmesebb volt számomra. A lábam enyhén behajlítva, teli talpon leér a földre. Egyedüli kihívást a sztender felhajtása okoz, mert a bukógomba elhelyezkedése miatt, abba pont beleér a vádlim, de megoldottam - még fel is ujjongtam -, mert tavaly nagyon nehezen sikerült. Nincsenek rövid ujjaim, elég erősek is (zongora, gépelés, masszírozás), de azért erősebben kellett dolgoznia az kéz-alkar izmaimnak, hogy behúzzák a karokat. Persze pár váltás és fékezés után már fel sem tűnt. A nagy test, lassú tempónál nehezebb illetve más volt irányítani. Na igen, ő nem a szlalompályára termett, főleg, hogy a fordulási rádiusza 1,7 méteres -, de amint már nem 5-10 km/órával gurultam, érezhetően könnyebb volt irányítani. A városi "csordogálás" után végre jöhetett a főút. Párom előttem az enyémmel, ő ismeri az utat, az előttünk haladó 3-4 autó után mi is megelőztük a 80-nal alig haladó kistehert. Visszaváltottam, de nem húztam annyira, hogy "megugorjon". Rövid idő múltán a személyautók eltűntek előlünk. Sima, egyenes útaszakasz, forgalom szinte nulla. Párom int, hogy menjek. OK, megkaptam a végleges, most már visszavonhatatlan engedélyt a gázadásra. Visszapillantóba pislantás - senki, hátra fordulás - senki, szemből senki, akkor visszaváltás és gáz. Szépen, simán gyorsít a gép. Egyenletesen gyorsulok, ahogy húzom a gázt, majd egyszer jön egy löket... Volt már szerencsém "angol", 1,8-as Honda Civic-et vezetni és érezni a V-tec szelep munkálkodását, illetve az én kis Jazz-emben is van már iVTEH, de össze nem hasonlítható ezzel az élménnyel! Az első rész után úgy éreztem, hogy kell méééég, egy nem volt elég, de bevártam a párom. Másodszorra már jobban adtam az élvezetemnek és jobban meghúztam a bajszát, ráhasaltam a tankra, bebuktam a plexi mögé, visszaváltottam, gyorsultam és egyszercsak újra jött az ugrás-szerű extra ráadás. Kezdtem kapizsgálni, hogy miért is élvezi ő ezt annyira. A célnak kiszemelt benzinkút felé kb. félúton megálltunk csak azért, hogy minden rendben van-e nálam. (Miért ne lenne?!) És itt jön a "rosszabb" része. Nem állítottam le, csak ültem rajta üresben kb. 2 percet. Igaz meleg volt alapból, de nem volt már kánikula (kb. 19 óra felé járt), de az a hőmennyiség, amit kinyom magából a blokk, a mindkét oldalára szerelt hűtő és annak ventillátora, az valami kegyetlen! Ennyi idő alatt még a fejem tetejéről is folyt a víz. Nem egy városi munkába járós motor. Hiába a vízhűtés, azért nagyon meleg lehet rajta ülve egy dugóban araszolva. De tudom, nem álló helyzetben kell rajta lenni, de azért menet közben is érezhető a lábszáron a hő. Ezek után visszaülni a kis CBR-re felüdülés volt a hő szempontjából (is). Lapozz tovább a folytatáshoz! Kaptam még 1 lehetőséget visszaadás előtt az élvezkedésre. No igen, "nagyobb test = nagyobb élvezet". A körforgalomban számomra meglepő módon könnyebben közlekedek vele, mint a sajátommal, szépen dolgozik a CBS rendszer. Megállás utáni első mondatom: "Szép-szép, jól megy, nagyon jól megy, de köszönöm, nem kérem! Nagy is, meleg is..." Örömmel és megkönnyebbüléssel (hogy nem törtem össze sem mást, sem a VFR-t, sem magamat) ültem vissza a "kis" 250-s CBR-emre és indultunk tovább hazafelé. Típushibái: - túlmelegedés - a generátor látja kárát, feketére ég sajnos - relatíve könnyen, elfogadható áron orvosolható - lásd tulajdonosi válaszok, - a kopó alkatrészek cseréi nála is előjönnek, - feszültségszabályozóval adódhatnak problémák, - valamint a kormánycsapágy, melynek kopásához sajnos a magyar utak minősége is hozzájárul. Hátránya számomra: - nagy a teste az enyémhez - legalábbis érzetre, - a súlya sem válik előnyére, - nem elég hosszú a karom/felsőtestem, hogy hosszú távon kényelmes legyen - úgy gondolom, hogy kb. 180 cm magasságtól tökéletes és kényelmes jármű lehet bárkinek. Tulajdonosi kérdezz-felelek: - Miért pont rá esett a választásod, amikor keresgéltél? - Tetszett a külseje, egyszerű, de sportos és elég erő van benne, illetve mindenképp Hondát szerettem volna. - Mi lett átalakítva rajta? - Lecseréltem a plexit egy gyári magasítottra, mert a magasságom (190 cm) miatt ez kényelmesebb számomra. A típushibája miatt elfüstölhet a generátor, így ezt megelőzvén a generátor-fedelet lecseréltem egy átalakítottra, ami több olajzást ad a generátor-tekercsnek, így jobb a hűtése. - Szerinted mik a hátrányai? - Sajnos a súlya nem a legelőnyösebb tulajdonsága, de megértem, hogy ő még egy japánban készült, anyag-tartalmát tekintve jobb/több, mint az átlag, de egy tartós motort alkottak a mérnökök. Lehetne kényelmesebb, de persze a sport-túra jellegét tekintve ez egy kompromisszum. Tudok vele élvezni egy pályázást és egy túrát is. - Kötelező szervizen kívül kellett-e javítani rajta valamit? - Nem, semmit. Mindig, minden szervizet időben megkapott. - Miért szeretnél megválni tőle és mire cserélnéd? - Kicsit kényelmesebbet, túrásabb motort szeretnék. Ha lecserélem, akkor valószínű CBF1000-re cserélném. Összességében: - Könnyen kezelhető, manőverezhető jármű. - Honda lévén igénytelen. - A végtelenségig megbízható, mint általában bármely Honda modell (leszámítva a típushibákat). - Lehet vele nyugodt tempóban (5-6 literrel) túrázni menni, illetve izmosabban, sportosabban közlekedni (8-10 liter), de pályázáson is megállja a helyét! Igazi erős öszvér. Read the full article