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universallyladybear · 6 years ago

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Golf Europeen De la ce samedi en galère depuis le 2e tour du tikida hotel agadir moroccan classic 2006 sur le challenge tour et l'alps tour photographe officiel de l’association suisse de golf asg...

#europeen #golf

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actu-turbo-auto-blog · 6 years ago

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Voitures turbo 4 cylindres qui pourraient tuer le V6

Turbo quatres efficaces et puissants sont éclipses moteurs à aspiration naturelle à 6 cylindres.

Moteurs à quatre cylindres utilisés pour être les avortons de la gamme des moteurs, ceux que vous avez quand vous ne pouviez pas se permettre un bon V6 (ou plat-six ou Inline-six comme il peut être). Bien sûr, certains d'entre eux ont donné une bonne consommation de gaz, mais si c'était la performance que vous vouliez que vous étiez hors de la chance. Il y avait quelques rapides-ish 4-cylindre voitures (comme la Chevrolet Cobalt SS photo ci-dessous), mais ils ont été l'exception à la règle et les notes d'échappement généralement sans âme n'a ajouté à la misère.

VW Golf GTI

Le Golf GTI a toujours utilisé un moteur 4 cylindres, mais depuis le modèle de quatrième génération, il a ajouté un turbocompresseur pour contrecarrer sa taille croissante et le poids. Les modèles les plus récents sont rapides, avec 220 CV sur l'offre. Et si vous avez besoin de plus le golf R vante un supplément de 72 CV. Il met également 280 lb-pi de couple. Pas étonnant que les modèles VR6 étaient de courte durée, même les versions les plus puissantes ne pouvaient pas rivaliser avec ces chiffres.

Honda Civic Type R

Le 306-HP Civic Type R est l'une des voitures les plus puissantes FWD sur le marché. Grâce à une configuration de suspension Trick, la lutte contre les angles à la vitesse ne vous a pas sous-direction partout. Le type RS de vieux étaient célèbres pour leur maniaque, les moteurs V-TEC de haute-accélération ainsi le moteur Turbo dans la dernière version est un grand départ pour Honda. Bien qu'il ne peut pas Rev avec tout autant d'empressement comme avant, ce moteur produit beaucoup plus de puissance et de couple qu'il n'a pas vraiment d'importance.

Ford Focus ST

Le ST effectivement utilisé pour avoir un 2,5 litre turbocompresseur 5 cylindres pincé de Volvo sous son capot, mais le plus tôt RS a été un Turbo 2,0-litre et le modèle actuel utilise un moteur 4 cylindres turbo trop. Surnommé le EcoBoost, il fait un impressionnant 252-HP et non seulement cela exclure un moteur V6 en cours d'introduction dans le ST, il est aussi le premier moteur de notre liste d'avoir activement mis un V6 à la retraite.

Vous pouvez accédé dans un autre site avis player-top

Ford Mustang

Plus précisément, le V6 qui avait l'habitude de résider sous le long, sculpté capot de la Ford Mustang. Après la consolidation de la gamme l'année dernière, le V6 Lusty a été abandonné alors que le même moteur EcoBoost même si en 310-HP 2,3-litre forme a été retenue. Il a également gagné un certain couple juste pour frotter le sel dans les plaies. Avec une cote d'économie de la ville/route de 21/31mpg et la performance qui est au moins aussi bon que le vieux V6, il était inévitable.

Chevrolet Camaro

La même situation est vouée à se répéter dans le camp de Camaro. Le moteur turbo de base 2,0-litre met hors 275-HP et 295 lb-ft de couple, alors que le modèle suivant est un V6 de 3,6 litres avec 335-HP, mais moins de couple, à 284 lb-pi semble comme Chevrolet est sacs ici et il est tout à fait probable qu'un simple remappage serait trier le pouvoir unmagnifique e aussi. Avec une différence de prix de $1 500 entre les deux, nous ne serions pas surpris si le V6 fait une sortie tranquille venir l'année prochaine.

Jaguar F-type

Le Turbo 4-cylindres de type F est le plus récent ajout à la gamme et avec 296 HP, il peut être en baisse de 44 HP sur le moteur suivant, mais il est à peine 0,3 secondes à la dérive à la marque de 60 mph. N'oublions pas cependant que ceci est comparé à un V6 suralimenté de 3,0 litres, pas un aspiré naturellement. Vous pouvez également obtenir un modèle V6 suralimenté 400-HP, mais, pour l'argent, la base Turbo 4 est un gagnant clair.

Porsche 718 Boxster

Le Boxster s'est fait un nom pour lui-même sur trois générations grâce à sa maniabilité au scalpel et à son superbe duo de six moteurs plats. La mise à jour de mi-vie pour la gamme actuelle bien introduit un grand changement: out est allé les six à remplacer par turbocompresseur 2,0-litre et 2,5-litres unités. Il n'y a aucun doute que ces derniers Boxters sont plus rapides que leurs prédécesseurs, mais dans ce cas, beaucoup manquent l'excitation auditive et l'excitation de haut-Rev de ces plat-six qui était tellement intégral à l'expérience de conduite.

BMW 330i

Un cas similaire peut être fait pour la dernière génération de la berline de luxe de référence, la série 3 BMW. Les versions précédentes utilisées lisse et punchy en ligne-six, mais ceux-ci ont été donnés Turbos et déplacé plus haut de la hiérarchie du modèle, à remplacer par 2,0 litres 4-cylindres turbo moteurs à la place. Les niveaux de couple et d'économie sont en hausse, mais ce mur distinctif à haute vitesse n'est plus. Avec le passage à l'hybridation et la puissance électrique, il est peu probable que nous verrons une BMW naturellement aspiré jamais.

Alfa Romeo Giulia

Alfa Romeo n'a pas eu tout à fait la fiabilité des antécédents germaniques avec ses berlines sportives, mais leur V6-alimenté quatre portes offre rarement manqué de s'il vous plaît. Pourtant, leurs moteurs Twin Cam à 4 cylindres des années 60 et 70 ont été superbes comme ce sont ceux dans le 156 et 159, donc un turbocompresseur sur la dernière base Giulia n'est pas une mauvaise chose. Avec 280 CV et 306 lb-pi de couple sur le robinet, il est aussi plus rapide que la plupart des berlines 4 cylindres allemandes aussi. 0-60 mph en 5,1 secondes est correctement rapide.

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