#RZ 450e
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Lexus de San Juan se prepara para la llegada de los EVs
Por José Carmona San Juan, 17 de febrero de 2023 – Tras la presentación ayer en la isla de la NX 450h+, el primer plug-in hybrid de Lexus – y con el primer auto 100% eléctrico de la marca de camino – el concesionario Lexus de San Juan en el sector Bechara, está tomando los pasos necesarios para la instalación de varios cargadores de EVs Nivel 2, así como también cargadores rápidos o “fast…
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#autos electricos#EVs#fast chargers#Lexus#Lexus de Puerto Rico#Lexus de San Juan#Plug-in hybrids#RZ 450e
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Lexus Announces The Price of its First Full Electric Car. Know Features,Technology etc.
This RZ 450e is the first EV from Lexus. Including a $1,150 destination charge, Which will be made available in the market for $59,650. Lexus Shares Mechanics With Toyota BZ4X and Subaru Solterra. Lexus is a luxury automaker and a division of the Japanese automaker Toyota. It was launched in 1989 and has since become one of the most recognized luxury car brands in the world. Toyota Motor…
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2023 Lexus Rz 450e
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2023 Lexus RZ 450e - Interior Exterior and Drive (Perfect SUV!!)
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2023 Lexus RZ 450e: Oui Oui!
The All-New RZ 450e Offers Striking Design In the beautiful city of Aix-en-Provence in the Provence-Alpes-Côte d’Azur region of Southern France, Lexus, the luxury brand of the mighty Toyota Motor Corporation, assembled international media to unveil the all-new electric crossover Lexus RZ 450e. The RZ 450e is a landmark model for the brand, as it is the first Lexus to be designed from the…
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Test Drive: The Electric 2023 Lexus RZ 450e The Japanese automaker’s electrification story begins with an unexpected blend of classic qualities and a totally new driving experience. Toyota Motor Corporation’s introduction of the Lexus brand in 1989 shook the automotive landscape, marking the first time a mass-market Japanese manufacturer attempted to move into the high-end luxury segment outside of its national borders. Now 30+ years later, Lexus has debuted what might be its … https://coolhunting.com/design/test-drive-the-electric-2023-lexus-rz-450e/
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2023 Lexus RZ 450e by LorySims
CAR POLYCOUNT: 32658 (midpoly, it should run smoothly on all PCs) DIRECT DOWNLOAD For more Lexus models, or if the direct download link above does not work, CLICK HERE If you like my mods, please follow me and share them! If you want to support me, JOIN MY PATREON to get my content in early access and much more! Follow me on Instagram: @lorysims.official
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In terms of the car shown, the Lexus RZ ELECTRIC ESTATE 450e 230kW 71.4 kWh 5dr Auto [Premium Plus Pack], this is based on the following configuration:
Metallic Paint
Tahara synthetic leather - Grey
20" Dark finish alloy wheels
3 pin to Type 2 10A charging cable
Type 2 mode 3 32A charging cable
But how does the Lexus SUV perform? As per below, this has one battery option:
450e - this has a usable battery of 64 kWh which offers 230kW (308hp), top speeds of 99 mph and 0-62 times of 5.6 seconds. Real-world ranges suggest a combined 180 miles in colder weather with warmer temperatures to allow for 245 miles (on a full charge) - a combined 215 miles. The 6.6kW AC allows for 0-100% charging times of 11 hours and 30 minutes with the 147kW DC enabling 10-80% in 28 minutes. Bidirectional charging is not present. It has a 136 mpg equivalent.
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The 2024 Lexus RZ offers impressive all-electric capabilities, along with different trims to explore. Available as the RZ 300e Premium, RZ 300e Luxury, RZ 450e Premium AWD, and RZ 450e Luxury AWD, you can decide which EV SUV is right for your needs.
Get to know the trim levels and what types of features they offer here in this 2024 Lexus RZ trim levels blog!
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Lexus Enters Electric Era with All-New RZ 450e LUXURY
Lexus Malaysia has officially marked its entry into the electric vehicle (EV) segment with the launch of the all-new RZ 450e LUXURY. This pure battery electric vehicle (BEV) signifies a significant step forward for the luxury car brand as it embraces a sustainable future while maintaining its commitment to delivering exceptional driving experiences. “The RZ 450e LUXURY is first and foremost, a…
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Unlike the “big brother”, this version is single-wheel drive Last year, Lexus launched the RZ 450e battery-powered all-wheel drive crossover, and now the company has introduced a simplified version called the RZ 300e. Interestingly, all the differences come down to range and powertrain. [caption id="attachment_85338" align="aligncenter" width="780"] Lexus RZ 300e[/caption] If the Lexus RZ 450e is all-wheel drive, then the Lexus RZ 300e is single-wheel drive: a motor producing 204 hp is installed on the front axle. The capacity of the traction battery is the same 71.4 kWh as that of the “big brother”, but due to the weight reduced by 100 kg and the absence of all-wheel drive, the range of the younger version is greater - 600 km. [caption id="attachment_85339" align="aligncenter" width="780"] Lexus RZ 300e[/caption] 204 hp, 600 km range and all the same options as the Lexus RZ 450e. Lexus RZ 300e introduced As for the rest, there are no differences. The dimensions of the Lexus RZ 300e (4805 x 1895 x 1635 mm with a wheelbase length of 2850 mm) are exactly the same as the RZ 450e. And in terms of equipment, there are also no special differences: the Lexus RZ 300e has a Mark Levinson speaker network, wireless charging for a smartphone, 20-inch wheels, and a set of Lexus Safety System driver assistance systems. [caption id="attachment_85340" align="aligncenter" width="780"] Lexus RZ 300e[/caption] The cost of the Lexus RZ 300e is 7% lower than that of the RZ 450e: in Japan the car was priced at the equivalent of 52.2 thousand euros.
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Lexus RZ 450e et le Salon de Detroit
Le 21 septembre 2023
Ce n’est pas toujours facile de tenir un blogue comme celui que je publie aujourd’hui. Être chroniqueur automobile n’est pas facile non plus. Il ne faut pas grand-chose pour que l’on se fasse traiter de vendu à une marque (ben quoi? j’ai droit à certains goûts, n’est-ce pas? Je suis mordu de Cobra, de Lincoln et de Jeep et je ne m’en cache pas! Mais cela ne change rien à mes impressions ou à mes écrits!). Par exemple, souvent j’ai été traité de vendu à Chevrolet et à son pilote Dale Earnhardt quand je commentais les courses NASCAR à la télé…mais ce n’en était pas nécessairement le cas. Toujours dans le même ordre d’idée, j’ai souvent été traité de «Toyota basher» (surtout quand ce blogue passait sur le site internet d’un grand journal montréalais…) du moment où je trouvais le moindre défaut sur un des modèles de la marque japonaise. Mais, qu’y voulez-vous? C’est ainsi chez nous. C’est pourquoi, cette semaine, je vous parle du superbe VUM RZ 450e de Lexus, la marque de luxe de Toyota qui devrait être presque parfaite mais qui n’y arrive pas toujours ! Vous n’avez qu’à consulter les sites et les forums dédiés à Lexus…Mais voici mon opinion.
J’ai enfin réussi à conduire le superbe VUM Lexus RZ 450e ! (Photo Éric Descarries)
Toyota Canada m’a permis de conduire son tout nouveau VUM, le superbe RZ 450e pour une semaine. Avant d’aller plus loin, sachez que le RZ 450e est la version Lexus d’un VUM basé sur la toute récente plateforme e-TNGA de Toyota qui se retrouve actuellement sous le Toyota bZ4X et sous le Subaru Solterra. Or, le bZ4X est mal né. Dès le départ, Toyota a dû revoir sa façon de boulonner les roues qui, semble-t-il, pouvaient se desserrer toute seules. Le problème aura été réglé depuis ce temps. Mais, les premiers articles sur ce Toyota et le Solterra n’ont pas été élogieux. La raison? Une autonomie restreinte qui aura aussi été révélée avec le Solterra. Je vous le dis dès le départ, je n’ai pas réussi à «emplir» les batteries de la Lexus à plus de 275 km d’autonomie lors de mon essai! (Tout semble indiquer que Toyota ne compte pas faire du bz4x un succès commercial!). Coudon, c’est-y moi qui rêve? Mais Mazda n’est-il pas dans le giron de Toyota? L’autonomie de son petit MX-30 est moins de 150 km. Le système a-t-il été développé avec la collaboration de Toyota? Je sais que Mazda a annoncé que son partenaire en batteries est Panasonic et qu’il nous promet des batteries plus puissantes d’ici 2025. Oh! Panasonic est aussi partenaire en batteries pour voitures électriques avec Toyota.
De l’arrière, le Lexus RZ 450e reproduit certains styles déjà adoptés par Toyota sur certains autres de ses véhicules. (Photo Éric Descarries)
En fait, il ne s’agit pas de pointer du doigt une marque ou l’autre. La seule question que je me pose est celle-ci : comment cela fait-il que Toyota-Lexus-Subaru-Mazda n’ont pas été capables de produire leur premier véhicule totalement électrique avec une plus grande autonomie? (et je n’ai pas hâte de voir quelle en sera l’autonomie en hiver!). La concurrence (Audi Q4 e-tron, Genesis GV60, Mercedes-Benz EQB, Volvo XC40 Recharge et autres) fait tellement mieux et nous promet encore plus! Pourquoi le groupe japonais a-t-il pris la chance de nous proposer des véhicules aussi limités?
Je vais donc laisser Toyota-Lexus réagir à cette question alors que je vais me concentrer sur le RZ 450e, un VUM très élégant avec tant de qualités. Il est issu des RZ 450h hybrides et PHEV sauf que sa calandre en est ... absente! Ce qui nous éloigne de la calandre en «sablier» à laquelle Lexus nous avait habitués. Incidemment, le logo Lexus au centre de l’avant de mon RZ d’essai était illuminé de soir, une option…Pour le reste, le Lexus RZ 450e est un peu plus court mais aussi plus bas que le RX350 du passé. On y reconnaîtra quand même la silhouette de ces Lexus et surtout la pointe arrière du toit. Quant aux feux, ce design est emprunté de la nouvelle direction de Toyota en matière de design.
Le tableau de bord est certes plus élégant que celui de plusieurs concurrents. (Photo Éric Descarries)
SI l’on passe à l’intérieur, on ne sera pas déçu. Dans le cas du RZ, ce VUM propose beaucoup d’espace intérieur mais la finition exemplaire y est à la fois discrète et très élégante. Le choix des matériaux est recherché, même le cuir synthétique! Le tableau de bord est moderne avec une instrumentation de style vidéo et un imposant écran pour la navigation mais il y a des formes géométriques bien étudiées. Il en va de même pour la console centrale avec ses deux grands porte-gobelets.
En passant, ce Lexus était équipée de la nouvelle version de l’Interface Lexus qui permet des commandes vocales et des échanges avec une machine dont la voix est semblable à celle d’un humain. Cet Interface Lexus peut accepter plusieurs participants et il permet des échanges assez poussées incluant un système de navigation infonuagique. Le système permet même aux «invités» de télécharger certaines ondes qui permettent de déverrouiller les portes. Pour ce faire, «l’invité» doit inscrire son compte auprès de l’Interface Lexus, un abonnement qui pourrait lui servir plusieurs autres fois avec d’autres véhicules Lexus. Je…ne me suis pas abonné à ce système tout simplement parce que je suis un peu «vieux jeu» et je crains toujours que mon «empreinte» soit un jour découverte…
Malgré une apparence plutôt modeste, le compartiment arrière du RZ 450e est vaste et accueillant. (Photo Éric Descarries)
Pour en revenir au véhicule lui-même, notons que les deux sièges baquets d’avant sont très confortables alors que trois passagers peuvent monter à l’arrière dans un environnement dégagé avec beaucoup de dégagement pour les jambes. Le RZ 450e d’essai que j’ai eu était justement à cinq passagers ce qui m’a laissé un espace de chargement de bagages assez intéressant. Notons que pour y accéder, on peut passer le pied sous le pare-chocs arrière (avec le porte-clés émetteur dans les poches) ce que je considère désormais comme un accessoire très pratique!
Il y a beaucoup d’espace pour les bagages des passagers dans le coffre du RZ. (Photo Éric Descarries)
Si l’on regarde sous le capot, on y voit un des deux moteurs électriques (un par essieu ce qui fait du RZ 450e un véhicule à quatre roues motrices). Celui-ci est plus puissant que le moteur semblable que l’on retrouverait sous le capot du Toyota bZ4X ce qui, selon Lexus, fait que le RZ 450e affiche une puissance totale de 308 chevaux (contre 214 pour le Toyota) et 320 li-pi de couple. Évidemment, il n’y a pas de «transmission» ni de différentiel. La fiche technique du RZ 450e ressemble alors beaucoup à celle de plusieurs véhicules électriques (ce qui déçoit les amateurs de mécanique comme moi!). Ah oui! Question pneus, ce Lexus était équipé de larges Dunlop d’été (qui n’auraient aucune caractéristique de traction en situation hors-route, aussi légère soit-elle!) sur jantes de 20 pouces.
Sous le capot se cache un des deux moteurs électriques. (Photo Éric Descarries)
Cette version de luxe du RX était équipée de pneus Dunlop de grandes dimensions sur roues de 20 pouces. (Photo Éric Descarries)
Sur la route
Ce qui est un dommage, c’est que le RZ 450e soit un véhicule électrique…comme les autres. Je l’avoue, le son des mécaniques me manque. Toutefois, les performances sont intéressantes alors que ce lourd véhicule (plus de 4600 livres) soit capable d’atteindre le cap des 100 km/h en moins de six secondes. Les reprises sont encore plus étonnantes. La tenue de route est semblable à celle des autres VUM équivalents alors que la direction demeure relativement rapide et le freinage bien adéquat. Et grâce aux grandes glaces tout le tour, la visibilité y est bonne. Mais il lui manque un certain plaisir de conduite!
Cependant, et je me dois d’y revenir, en exploitant les performances du véhicule, on en réduit la charge électrique plus rapidement. L’espérance d’autonomie de 275 kilomètres peut diminuer plus vite que l’on s’y attend…
Soyons francs. Quand je conduis des autos de presse, j’aime beaucoup faire de petits «road trips». Il n’y a pas meilleure façon d’évaluer un véhicule en toutes circonstances. Par conséquent, en faire du pareil avec le Lexus RZ 450e ne m’a pas paru une bonne idée (par exemple, les gens qui ont livré ce même véhicule de Toronto à Montréal ont dû arrêter deux fois pour le recharger. Cela veut dire qu’il faille trouver des bornes puissantes car, avec son petit chargeur attitré de 6,6 kWh, il faut plus de 10 heures pour compléter la charge !). Pourtant, le RZ 450e a toutes les qualités pour en faire un véhicule idéal pour les longs voyages…mais il ne peut les faire. Voilà donc un véhicule qui ne pourrait répondre à mes besoins, moi qui doit souvent faire des six heures de route (pour aller aux évènements de Toronto, pour aller au circuit routier de CTMP, pour aller voir mon fils en Abitibi, pour aller à la mer et j’en passe). Mais si vous prévoyez que des déplacements courts et de petites balades ou encore, si votre idée d’un VUM de luxe est celle d’un véhicule qui se distingue lors de vos déplacements urbains, alors le RZ 450e est pour vous.
Désolé, Toyota mais cette fois, je suis obligé de reprendre ma cape de «Toyota basher». Le RX 450e est beau, confortable, bien construit, utile et tous les qualificatifs positifs auxquels on peut penser pour décrire un VUM presque parfait. Sauf…
Le Lexus RZ 450e affiche un prix de départ de 64 950 $. Le véhicule que vous voyez ici avait pour quelque 9100 $ d’options incluant une peinture spéciale et des sièges avant ventilés, la clé intelligente avec démarrage à bouton-poussoir, le moniteur à vue panoramique, les sièges avant chauffants, le toit panoramique, le moniteur d’angles morts avec système d’alerte de circulation transversale arrière, le hayon arrière assisté avec capteur activé par le pied, les rétroviseurs extérieurs à inclinaison automatique en marche arrière, les rétroviseurs repliables à réglage assisté, les rétroviseurs extérieurs chauffants, le système intuitif d’aide au stationnement avec freinage automatique, le rétroviseur extérieur électrochromique (côté conducteur seulement), la caméra de recul avec moniteur de guidage arrière, le chauffage frontal radiant aux genoux, le tableau de bord décoré et l’éclairage ombré d'ambiance monochrome. Ajoutez à cela les écofrais d’huile de 18 $, la taxe d’accise pour la climatisation, les frais OMVIC de 10 $ et les frais de transport et de préparation de 2205 $ et l’on obtient un prix final de 76 383 $. Évidemment, selon le modèle choisi, il y aura des rabais gouvernementaux allant jusqu’à 13 000 $ sur le RX 450e.
Je termine en me demandant encore pourquoi Toyota (quand même pas le dernier venu en matière de technologie automobile) a-t-il décidé de mettre sur le marché une voiture électrique avec une si petite autonomie. Les exemples contraires ne manquaient pourtant pas chez les concurrents. Le Lexus RZ 450e est superbe…mais il me laisse perplexe…
Je n’ai pas été au Salon de Detroit !
Il fut un temps où le Salon d l’Auto de Detroit était un «must». Je me souviens de l’époque où je devais partir de chez nous le lendemain du Jour de l’An pour me rendre à Detroit, là où l’on y dévoilait avec fracas de nouveaux modèles, des études de style, de nouvelles technologies et j’en passe. En plus de couvrir les nouvelles autos, j’en profitais pour faire des photoreportages sur les pneus (souvent prototypes) les plus extraordinaires ou sur la mécanique toute nouvelle.
Mais tout ceci est du passé. Le Salon de l’auto de Detroit est, depuis, passé du mois de janvier (terrible pour voyager) au mois de septembre et, bien franchement, il n’affiche certes plus le lustre qu’il avait auparavant. Imaginez-vous, même les constructeurs européens profitaient de Detroit pour lancer leurs nouveautés.
Le Salon de Detroit de 2023 vient de se dérouler dans les grandes salles de l’Huntington Place (ex-Cobo Hall). Voici ce qu’auront été les «grands dévoilements».
Chez GM, la grande nouvelle venait de GMC qui y dévoilait le VUM Acadia 2024 redevenu un grand véhicule semblable au Buick Enclave et au Chevrolet Traverse (son actuelle version intermédiaire n’attire pas la clientèle espérée). De plus, on pouvait y voir la version électrifiée du grand pick-up Sierra maintenant EV. Curieusement, le stand Cadillac ne présentait pas la Celestiq ou l’Escalade IQ électrifié. Mais il y avait les Cadillac CT5 et XT4 tous deux avec avant révisé.
Vu chez GM, le nouveau GMC Acadia. (Photo GM)
Aussi au stand GM, le GMC Sierra EV. (Photo GM)
Chez Ford, la grande nouveauté était la version révisée du F-150 2024 avec calandre redessinée et panneau arrière à multiples fonctions. Il y avait aussi la Mustang Mach-E Rally.
Ford dévoilait son F-150 révisé au Salon de Detroit. (Photo Ford)
Enfin, chez Stellantis, la grande nouveauté était l’actuel Jeep Gladiator à peine retouché pour 2024 avec une nouvelle calandre et un tableau de bord revu avec un plus grand écran.
Chez Stellantis, c’était la place du Jeep Gladiator à peine révisé. (Photo Stellantis)
Parmi les autres déceptions, il n’y avait pas, à Detroit, de nouveau Toyota Land Cruiser alors que Hyundai avait choisi de ne pas s’y montrer avec ses Sonata et Elantra avec avant redessiné (déjà présentés au Salon de Miami).
Ah oui! Il y a eu un Salon à Munich un peu plus tôt. Si quelques nouveautés y ont été présentées par certains constructeurs européens, les récents rapports nous signalent que les visiteurs ont été plus attirés par les autos chinoises (électriques) qui y étaient exposées. On en reparle plus tard!
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Know Your New 2023 Lexus RZ Battery Electric Vehicle How to Charge
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