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blogueericdescarries · 6 years ago

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Toyota RAV4 Trail et l’emblème de la marque

Le 28 mars 2019

Savez-vous quoi? Le petit VUS RAV4 de Toyota est devenu le véhicule le plus vendu de ce constructeur d’origine japonaise en Amérique du Nord. Oui, ses ventes ont même dépassé celles de sa désormais légendaire berline Camry. En fait, chez nos voisins du sud, les ventes du RAV4 se placent juste après celles des grands pick-up et avant celles de bien des autos. Je n’ai donc plus besoin de vous parler de la popularité de ce véhicule, même chez nous. Mais alors, il a fallu beaucoup de courage à Toyota pour le redessiner avant que la concurrence ne le rattrape ! En voici donc le résultat, le nouveau Toyota RAV4 dans sa version la plus robuste (pour le moment), la Trail.

Évidemment, pour commencer, il faut parler du nouveau style du RAV4. Car le RAV affiche vraiment une allure toute nouvelle qui se démarque totalement de celle que nous connaissions. Mais avant de parler de ce nouveau style, il faut spécifier que le RAV4 repose maintenant sur une nouvelle plateforme, la TNGA (Toyota New Global Architecture que l’on retrouve sous les Prius et les nouvelles Corolla à venir) qui ajoute quelques centimètres à son empattement, un peu à sa largeur et un peu à sa garde au sol, soit environ 1,5 cm. Disponible en plusieurs finitions, celle qui m’a été confiée par Toyota Canada était la plus spectaculaire Trail qui se veut une sorte de «off-roader», du moins au point de vue look. (Incidemment, la version Trail s’appelle Adventure aux États-Unis).

Le nouveau RAV4 affiche vraiment une allure robuste ! (Photo Éric Descarries)

L’avant du nouveau RAV4 n’est pas sans nous rappeler celui de biens des camionnettes de la marque. Dans le cas du modèle Trail, on dirait une copie de l’avant du grand VUS 4Runner de la marque. Si vous regardez les photos, vous verrez certainement que les lignes du nouveau RAV4 Trail sont plus droites et surtout plus agressives que dans le passé. Le Trail, lui, est reconnaissable à des carénages en plastique ajoutés aux bas de caisse et aux passages de roue. À noter aussi, le véhicule est à deux teintes et avec son toit blanc, ça nous rappelle un le FJ Cruiser.

Même de l’arrière, le design du nouveau RAV4 est réussi! (Photo Éric Descarries)

L’intérieur a aussi été redessiné. Je suis content de constater que le tableau de bord a été mieux étudié et que les commandes qui étaient autrefois trop basses, sont maintenant plus à la portée. J’aime beaucoup la sellerie et je crois que les coutures et finitions de couleur viennent ajouter une touche sportive à l’intérieur du Trail. Toutefois, sans vouloir passer pour un «Toyota Basher» (ce que certains lecteurs m’ont déjà traité), je trouve aussi quelques autres petits défauts à cet aménagement intérieur. Le plus difficile à comprendre, c’est l’emplacement de la poignée de portière pour refermer celle-ci. Elle est définitivement trop à l’avant et l’effort demandé par les occupants d’avant pour refermer cette portière n’est pas un geste naturel. Il demande un effort supplémentaire. Il faudrait vraiment une poignée au centre de la garniture.

Le tableau de bord a été redessiné avec succès. Mais les poignées pour fermer les portières sont mal placées. (Photo Éric Descarries)

De retour à cet intérieur, le volant, quoique chargé de commandes est de bonne grandeur et il offre une bonne prise. L’instrumentation est bien disposée devant le conducteur alors qu’au centre, on trouve un écran de dimensions moyennes qui sert, vous l’aurez compris, pour la radio, certaines commandes de chauffage et ainsi de suite et pour la caméra d’arrière. Attention, revoici le «Toyota Basher». L’écran n’est pas très grand, ça va de soi. Mais, l’image que la caméra d’arrière transmet n’est pas très claire. Qui plus est, son format «fisheye» la rend encore plus distortionnée. La console entre les deux sièges d’avant contient le levier de vitesse et une mollette qui sert à choisir l’adaptation du système de traction intégrale pour la boue, la terre, la neige et ainsi de suite. Les places arrière sont relativement confortables alors que les dossiers peuvent se replier pour agrandir le compartiment du cargo qui possède, lui, une toile cache-bagage. D’ailleurs, pour y accéder, on a droit à un hayon qui s’ouvre et se referme par assistance électrique.

Les places arrière sont confortables. (Photo Éric Descarries)

L’espace réservé au chargement est généreux. (Photo Éric Descarries)

Si l’on s’arrête aux spécifications mécaniques du nouveau RAV4, il faut mentionner que c’est toujours un quatre cylindres de 2,5 litres qui motive ce véhicule. Cependant, cette année, il fait 27 chevaux de plus que l’année dernière à 203 chevaux et 12 li-pi de plus de couple à 184 li-pi. (il y a une version hybride de ce RV4 qui a une motorisation différente). Toute cette puissance est dirigée à une nouvelle boîte automatique à huit rapports. Le tout passe ensuite par un boîtier de transfert qui inclue le système Dynamic Torque Vectoring (modulation de couple dynamique) avec désaccouplement automatique de la transmission arrière. Tout cela fonctionne avec l’aide d’un ordinateur sans que le conducteur n’ait à y intervenir. Il y a la commande rotative à la console du centre et des boutons à presser pour passer en mode boue, sable, roche, terre ou neige. La direction est avec assistance électrique alors que le freinage est avec antiblocage et assistance d’urgence. Quant aux pneus d’origine, ce sont des unités des dimensions P235/55R19 mais dans le cas de notre véhicule d’essai, celui-ci avait été équipé de pneus d’hiver Bridgestone Blizzak qui se sont avérés très utiles.

Sur la route

Il est facile de monter à bord du nouveau RAV4 malgré qu’il ait une garde au sol légèrement plus élevée. Le démarrage se fait en pressant un bouton au tableau de bord et, encore une fois, votre «Toyota Basher» préféré aimerait y ajouter son petit grain de sel. J’ai trouvé (et certaines de mes passagers aussi) que le son du moteur envahissait un peu trop l’habitacle. Peut-être qu’un peu d’isolant entre le compartiment-moteur et l’habitacle serait apprécié? Après quelques minutes au volant, je me suis rendu compte que la boîte de vitesses agissait avec hésitation si l’on ne s’arrêtait pas complètement aux intersections. C’est alors que la boîte retombe assez brusquement en première ce qui peut être inconfortable en conduite urbaine (notez que plusieurs autos ont ce même vilain défaut, surtout celles avec des boîtes à multiples rapports...ce qui prouve que je ne suis pas qu’un Toyota Basher!). Les accélérations sont honnêtes mais pas aussi spectaculaires que le son prononcé du moteur à l’effort voudrait nous le faire croire. Passer de 0 à 100 km/h demande quand même quelque neuf secondes ce qui est respectable mais pas renversantes. Les réactions de reprises sont semblables, beaucoup de bruit mais des temps un peu longs.

On ne voit pas très bien le moteur sous son couvercle de plastique. Malheureusement, il pourrait être moins bruyant de l’intérieur. (Photo Éric Descarries)

Mon véhicule d’essai était équipé de pneus Bridgestone Blizzak d’hiver qui m’ont été utile dans ma courte randonnée hors-route. (Photo Éric Descarries)

Autrement, le RAV4 est agréable à conduire. J’ai même roulé sur l’autoroute avec d’importants vents latéraux et la caisse a à peine réagi. Le petit VUS est étonnement stable et relativement silencieux en vitesse de croisière. Il est assez agile en ville mais son rayon de braquage peut être un peu grand pour les manœuvres dans les stationnements de centre commerciaux. Quant à la visibilité, elle est relativement facile, surtout si on la compare à d’autres modèles de la marque (on se souviendra de celle des FJ Cruiser).

Hors-route

Vraiment? Hors-route? Non, pas spécifiquement. Si le Trail a été créé pour les conducteurs plus aventureux qui voudraient quitter la route pour des sentiers hors-route, il faudra prendre cela avec un grain de sel. Évidemment, ce petit VUS qui se veut un tout-terrain en image pourra attaquer des routes de terre, voire même des sentiers d’accès à un chalet avec certains obstacles raisonnables mais ce n’est certes pas un tout-terrain. J’ai voulu essayer le système Dynamic Torque sur un terrain un peu demandant. Le petit véhicule s’est bien débrouillé mais il ne faudrait pas en demander plus. Quant au système, il s’est fait tellement transparent que je n’y ai senti aucun changement mécanique. Mais on est loin d’un 4Runner TRD!

Ma semaine au volant du RAV4 Trail s’est conclue avec un calcul de consommation d’essence de 9,9 l/100 km ce que je considère normal pour un tel véhicule, surtout en hiver. Le prix de base de la version Trail est de 38 960 $. Mon modèle d’essai avait l’option de la peinture à deux teintes de 540 $. Et il faut ajouter les (si ridicules) 100 $ de la taxe d’accise pour la climatisation, quelque 31,40 $ de taxes locales d’environnement (pneus, filtres, etc.) et 1 815 $ de frais de transport et de préparation pour un grand total de 41 176 $...plus taxes.

Je suis certain que le RAV4 connaîtra un grand succès sur le marché (malgré les remarques négatives de votre Toyota Basher préféré). Restera à voir comment réagira la concurrence. Ford nous prépare un Escape révisé pour très bientôt. Sera-t-il capable de concurrencer le RAV4. Ce sera intéressant à suivre…

Comprenez-vous le sigle de Toyota?

Comprenez-vous ce que le sigle de Toyota représente? C’est un amalgame des lettres T-O-Y-O-T-A. La barre horizontale du T est le haut de l’ovale (la moitié supérieure). Sa barre verticale est divisée en deux au centre du sigle. Le O, c’est le contour de l’ovale. Le Y, c’est la barre centrale dont les extrémités remontent vers le haut et une partie des barres verticales du centre. On revient au O et au T déjà expliqués alors que le A , c’est le croisement entre les barres verticales un peu arquées et la barre centrale traversant celles-ci! Compris?

Voyez-vous toutes les lettres de TOYOTA dans ce sigle? (Photo Éric Descarries)

Le plus difficile à reconnaître, c’est le A. (Photo Éric Descarries)

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importantnerdgalaxy-blog · 5 years ago

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Routine de volume avancee

Cette routine est pour les athletes avances

si vous utilisez

produits chimiques ou non. La base est de travailler chaque groupe musculaire 1 fois par semaine, mais de maniere tres intensive, pour stimuler l'hypertrophie et ensuite donner une semaine complete pour la croissance musculaire. Il est tres important d'avoir une alimentation adaptee a vos besoins. Voici quelques considerations a garder a l'esprit: - Travaillez vos abdominaux 2 ou 3 fois par semaine avec l'un des entrainements, faites 3 exercices et 4 series de chacun. - Les jumeaux le travailleront egalement deux fois par semaine, ainsi que le soleo. - Faites 3 seances de cardio par semaine 30 a 40 minutes plus tard

Je m'entraine avec des poids mais jamais Forme apres le jour des jambes.

- Pour que cette routine ait ses effets, il est necessaire de suivre une hypercalorique

et regime hyperproteine et avec suffisamment de repos.

- Le repos entre les series peut etre de 1,5 a 2 minutes dans le premier

exercice de base et 1 minute dans les suivants.

- Toutes les 8 ou 12 semaines d'entrainement intense, entrainez-vous une semaine legerement avec peu de volume et d'intensite et plus de repetitions.

- Changez votre routine toutes les 4 a 5 semaines et incluez de temps en temps des techniques de haute intensite, telles que les super-series, les tri-series et les series descendantes. - Effectuez toujours 2 ou 3 echauffements de 20 a 30 repetitions du premier exercice que nous allons faire, ainsi qu'un peu d'etirement.

- Calculez vos besoins en calories ici - Voici un lien vers regimes de volume ROUTINE 1 LUNDI: Poitrine et mollets - Developpe couche: 6 x 12-10-8-6-4-8 - Pressoir haltere superieur: 4 x 8-6 - Ouvertures: 4 x 8-6 - Pull: 4 x 10-8 - Talon ascenseur debout 4 x 12 - Releve du talon assis 4 x 12 MARDI: Dos et abdomen - Poulie de traction haut avant: 6 x 12-10 -8-6-4-8 - Aviron avec barre: 4 x 10-6

- Rangee de poulies etroites: 4 x 10-6

- Rangee d'halteres a une main: 4 x 8-6

- Souleve de terre: 4 x 10-8

- Abdominaux superieurs 4 x 20 - 15

- Abdominaux inferieurs 4 x 20 - 15

- Machine abs 4 x 20 - 15

MERCREDI: Biceps et triceps.

- Haltere

Curl: 5 x 12-10-8-6-4 - Scott Curl: 4 x 8-6

- Curl concentre: 4 x 8-6

- Triceps sur poulie: 5 x 12-10-8-6-4

- Barre Z de la presse francaise: 4 x 8-6

- Bas des triceps: 4 x 10 en faute

JEUDI: Jambes.

- Squat: 7 x 12-10-10-10-10-8-8-8

- Presse: 6 x 10-8

- Foulees: 3 x 12

- Extensions de machine: 6 x 12

- Boucle femorale 6 x 12

VENDREDI: epaules et abdomen

- Appuyez derriere le cou: 6 x 12-10-8-6-4-8

- Stand up paddle: 4 x 8 - 6

- Supports lateraux: 4 x 10 - 8

- Oiseau sur poulie: 4 x 10 - 8

- Haltere hausse les epaules 5 x 8-6

- Abdominaux superieurs 4 x 20 - 15

- Abdominaux inferieurs 4 x 20 - 15

- Poulie oblique 4 x 20 - 15

ROUTINE 2

LUNDI: Poitrine, mollets et abdomen

- Presse inclinee pour halteres: 6 x 12-10-8-6-4-8

- Developpe couche avec halteres: 4 x 8-6

- Entrepreneur 4 x 10

- Declin de la presse: 4 x 8

- Pull 4 x 12-10

- Croix de poulies 4 x 30

- Lifting du talon debout 4 x 15

- Lifting du talon assis 4 x 15

- ABS superieur 4 x 20 - 15

- Abdominaux inferieurs 4 x 20 - 15

- Abs dans la machine 4 x 20 - 15

MARDI: Dos et femoral

- Tirez derriere le cou: 12-10-8-6-4-8 - Row

poulie etroite: 4 x 8-6

- Tirer vers l'avant poignee serree et neutre: 4 x 10

- Rangee pointue: 4 x 8-6

- Rangee d'halteres a un bras: 4 x 8 - 6

- Tirez sur les bras rigides 4 x 30

- Pieds rigides poids mort 5 x 10 - 8

- Femoral couche 6 x 12 - 8

MERCREDI: Jambes.

- Squat multipuissance: 7 x 15-12-12-10-10-10-10-8

- Hack: 5 x 10 - 8

- Appuyez les pieds ensemble: 5 x 12-10

- Squat d'haltere de sumo: 5 x 10

- 4 x 30 extensions de machine

JEUDI: Biceps et triceps

- Haltere

Curl: 5 x 12-10-8-6-4 - Curl alterne incline: 4 x 8 - 6

- Scott Curl: 4 x 8 - 6

- Hammer Curl: 4 x 12-10

- Courbe de poulie basse: 3 x 30

- Developpe couche ferme: 5 x 12-10-8-6-4

- Barre de presse francaise Z sur 45º banc incline: 4 x 8 - 6

- Extension du triceps haltere assis (coupe): 4 x 8

- Triceps a prise inversee: 4 x 12-10

- Poignee large poulie triceps (largeur d'epaule): 3 x 30

VENDREDI: Abdomen et epaules.

- Abdominaux superieurs 4 x 20 - 15

- Abdominaux inferieurs 4 x 20 - 15

- Poulie oblique 4 x 20 - 15

- Presse militaire: 6 x 12-10-8-6-4-8

- Presse haltere: 4 x 8-6

- Cotes d'halteres assis: 4 x 10

- Poulie laterale a l'arriere :: 4 x 10

- Oiseau sur banc incline: 5 x 12

- Paddle sur poulie basse: 4 x 10 - 8

- Arbustes sur la barre arriere: 5 x 10-8

ROUTINE 3

LUNDI: PECTORAL ET ABDOMEN

- Bench press: 25-20-15-12-10-8

- Declin de la presse: 10-10-8-6-6

- Inclinaison de la presse a halteres: 4 x 10 + 10 + 10 descendant

Tri-serie:

- Entrepreneur: 4 x 8

- Appuyez sur la machine: 4 x 10

- Poulie croisee: 4 x 20

Tri-serie:

Crunch sur banc incline: 4 x maximum

Lifting des jambes allonge: 4 x maximum

Planche: 4 x 1 minute

MARDI: DOS ET BOUTONS DE MANCHETTE

- Tirez derriere le cou: 25-20-15-12-10-8

- Machine a rangs: 10-10-8-6-6

- Tirez a l'avant etroit: 4 x 10 + 10 + 10 descendant

Tri-serie:

- Rangee de poulies basses etroites: 4 x 8

- Barre d'aviron: 4 x 10

- Pull pull: 4 x 20

Super-serie:

- Jumeau debout: 5 x 15

- Seance

semelle jumelle: 5 x 30 MERCREDI: FEMORAL ET ABDOMEN

Super-serie:

- Souleve de terre: 25-20 -15-12-10-8

- Femoral couche: 4 x 10 + 10 + 10 descendant

- Permanent

femoral: 4 x 30 - Adducteurs machine: 4 x 20

- Crunch de banc incline: 4 x maximum

- Elevation des jambes: 4 x maximum

- Buste et jambe retrecis: 4 x maximum

JEUDI:

BRAS DE SUPER-SERIE:

- Curl Espider: 25-20-15-12-10-8

- Presse francaise Z: 25-20-15-12-10-8

Super-serie:

- Curl avec poulie basse: 3 x 10 + 10 + 10 descendant

- Poulie triceps: 3 x 10 + 10 + 10 descendant

Super-serie:

- Curl Scot: 3 x 8

- Poulie triceps arriere: 3 x 8

Super-serie:

- Boucle d'haltere inclinee: 4 x 20

- Bas: 4 x vingt

Super-serie:

- Flechisseurs de l'avant-bras: 3 x 15

- Extenseurs d'avant-bras: 3 x 15

VENDREDI: EPAULES ET ABDOMEN

- Presse mecanique: 25-20-15-12-10-8

- Cotes halteres: 4 x 10 + 10 + 10 descendant

Tri-serie:

- Cotes d'halteres assis: 4 x 10

- Oiseau: 4 x 10

- Tirage du visage: 4 x 20

- Haltere trapeze retractable: 4 x 8-8-8 decroissant

Trí-serie: Crunch banc incline

: 4 x maximum

Levee de jambe allongee: 4 x maximum

Planche: 4 x 1 minute

SAMEDI:

- Squat: 25-20-15-12-10-8

- Squat multipuissance: 12-10-10-8-8

- Multipower foulees: 4 x 15 avec chaque jambe

- Appuyez: 4 x 10 + 10 + 10 decroissant

- Extensions: 4 x 10 + 10 + 10 decroissantes

Super-serie:

- Jumeau debout: 5 x 30

- Semelle assise double: 5 x 15

- Musculation totale: Eduardo Domínguez

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universallyladybear · 6 years ago

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plus-larges-blog · 7 years ago

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Comment avoir des épaules plus larges

Beaucoup d'hommes ont envie d'avoir des épaules larges, mais une telle apparence physique peut être compliquée à obtenir. Si vous avez envie de muscler vos épaules grâce à des exercices de musculation, sachez qu'il en existe plusieurs qui sont excellents pour cette partie du corps. Si vous avez simplement envie d'avoir des épaules en apparence plus larges sans faire de musculation, vous pourriez essayer de porter certains habits qui amélioreront leur apparence. Vous pourriez aussi vous aider de quelques changements dans votre style de vie, par exemple en améliorant votre posture, en perdant du poids ou en ayant davantage confiance en vous. Réalisez des élévations latérales partielles. Les élévations aux haltères sont un excellent exercice pour construire les muscles des épaules. Comme il peut être difficile de faire des élévations latérales complètes avec des poids lourds, les élévations latérales partielles constituent une bonne alternative [1]. //<![CDATA[ if(WH.video)WH.video.add(document.getElementById('mvid-ce0d99bf35')); //]]> Pour réaliser cet exercice, il vous faut tenir des haltères assez lourds dans chacune de vos mains et placer vos bras le long de vos flancs. Soulevez ensuite les haltères le plus haut possible. Ce mouvement doit être assez difficile, vous ne devriez pas être capable de les soulever jusqu'au niveau des épaules. Si vous y parvenez, cela signifie que vos haltères ne sont pas assez lourds. Réalisez trois séries comprenant entre 6 et 10 répétitions.

Réalisez des tirages menton avec une barre. Les tirages menton sont excellents pour élargir les épaules. En réalisant des tirages menton avec une barre, vous ferez travailler les muscles sur les bords externes de vos épaules, ce qui vous permettra de les élargir plus facilement [2]. //<![CDATA[ if(WH.video)WH.video.add(document.getElementById('mvid-dadfff0785')); //]]> Pour réaliser un tirage menton, asseyez-vous sur un rameur et attrapez les bords extérieurs de la barre. Réalisez les exercices normalement, en gardant le dos droit lorsque vous tirez la barre. Utilisez un poids assez lourd afin que l'exercice soit suffisamment difficile. Réalisez trois séries comprenant entre 6 et 10 répétitions ou le plus possible que vous puissiez faire.

Réalisez des haussements d'épaules. Un autre exercice excellent pour muscler les épaules consiste à hausser les épaules en tenant des poids dans les mains. Tenez un haltère dans chaque main, les bras tendus le long de vos flancs, puis commencez à hausser les épaules [3]. Faites le plus de répétitions possible. Pour commencer, vous pourriez réaliser trois séries de 10 répétitions.

Réalisez des élévations latérales buste penché. Pour élargir vos épaules, vous pourriez également travailler le faisceau postérieur de vos deltoïdes. Cet exercice ressemble aux élévations latérales des deltoïdes, mais il faut les réaliser avec le buste penché [4]. //<![CDATA[ if(WH.video)WH.video.add(document.getElementById('mvid-31640c6070')); //]]> Pour réaliser des élévations latérales buste penché, vous devez vous pencher de telle sorte que votre dos devienne parallèle au sol. Prenez un haltère dans chaque main. Le poids doit être assez lourd, mais vous devez parvenir à le soulever plus que quelques fois. Commencez ensuite à soulever les haltères en éloignant les bras de votre corps, jusqu'à ce qu'ils soient parallèles avec votre dos. Réalisez trois séries comprenant entre 8 et 10 répétitions de chaque côté.

Réalisez des élévations du deltoïde antérieur. Vos muscles deltoïdes sont également constitués d'un faisceau antérieur, qu'il est possible de muscler en réalisant des élévations du deltoïde antérieur. Mettez-vous debout, les pieds à la largeur des épaules et prenez un haltère dans chaque main [5]. Au début, vous devez avoir les mains proches de votre corps, puis vous devez soulever les haltères devant vous. Lorsque vous avez amené les haltères à peu près au niveau des épaules, commencez à les abaisser doucement pour revenir dans la position de départ. Réalisez trois séries comprenant entre 8 et 10 répétitions de chaque côté.

Réalisez des squats barre au-dessus de la tête. Le fait de soulever des poids au-dessus de la tête vous permettra de prendre de la masse musculaire au niveau des épaules et donc de les élargir. Commencez par vous mettre debout, les pieds espacés de la largeur des épaules, en prenant un haltère dans chaque main [6]. //<![CDATA[ if(WH.video)WH.video.add(document.getElementById('mvid-57d24a83ef')); //]]> Pour réaliser l'exercice, soulevez les haltères vers le haut, au-dessus de votre tête, puis abaissez-les doucement. Réalisez trois séries comprenant entre 8 et 10 répétitions.

Réalisez des tractions à prise large. Si vous souhaitez faire de la musculation basée sur le poids du corps, les tractions sont une excellente option. Elles vous permettront de muscler vos épaules, ainsi que les bras et le dos par la même occasion. L'utilisation d'une prise large permet d'accentuer le travail des épaules [7]. Tenez-vous à une barre de traction, les mains positionnées avec un écart un peu plus large que la largeur des épaules. Tirez ensuite votre corps vers le haut, jusqu'à ce que votre menton atteigne la barre. Faites le plus grand nombre de tractions possible. Si vous ne parvenez pas encore à réaliser des tractions classiques, vous pourriez essayer les tractions assistées par une machine. On en trouve dans la plupart des salles de sport. Elles permettent de contrebalancer le poids du corps avec des poids, ce qui facilite les tractions.

Réalisez des pompes hindoues. En faisant des pompes, vous utilisez votre poids du corps pour travailler les muscles internes et les muscles du haut du corps. Vous ciblerez davantage les muscles des épaules en réalisant des pompes hindoues [8]. Pour réaliser des pompes hindoues, vous avez besoin d'une table de levage ou d'une chaise robuste. Mettez-vous en position de faire des pompes, face à la table ou à la chaise, puis placez vos pieds sur cette dernière. Amenez votre haut du corps vers la chaise en vous appuyant sur les mains, jusqu'à ce que vous soyez dans la position des pompes hindoues. Cette position est similaire à la position en équilibre sur la tête, mais vos pieds sont sur la table ou la chaise. Votre corps doit être plié au niveau de la taille. Pour réaliser l'exercice, baissez votre visage vers le sol en pliant les bras. Lorsque vous êtes près du sol, soulevez-vous pour revenir en position initiale. Réalisez trois séries comprenant entre 8 et 10 répétitions de cet exercice.

Portez des épaulettes. C'est un classique pour améliorer l'apparence des épaules petites ou étroites. Certains habits, comme les vestons ou les manteaux, comportent des épaulettes [9]. Vous pourriez aussi envisager de glisser des épaulettes sous un pull épais. Faites attention à ne pas mettre des épaulettes trop épaisses, sinon votre astuce sera trop évidente.

Choisissez des vêtements qui vous vont bien. Des vêtements amples risquent d'affiner encore plus vos épaules, donc ils sont à éviter. Choisissez plutôt des vêtements qui vous vont bien, par exemple un jean et une chemise ajustés [10]. Il est particulièrement important de choisir des vêtements ajustés au niveau de la taille, car ils permettent de créer une forme en V qui donne une apparence plus large au niveau des épaules.

Portez des rayures horizontales. Des rayures horizontales en travers de la poitrine et des épaules pourraient également élargir l'apparence de vos épaules. Vous pourriez porter un pull avec une ou deux bandes horizontales au niveau de la poitrine et/ou des épaules [11].

Choisissez des hauts blancs. La couleur blanche donne l'impression que les épaules, ainsi que le haut de votre corps, sont plus larges [12]. Vous pourriez porter des chemises habillées et des t-shirts blancs afin d'augmenter la taille apparente de vos épaules.

Portez plusieurs couches de vêtements. Le fait de porter plusieurs couches de vêtements en hiver pourrait profiter à votre apparence. Vous pourriez porter un pull au-dessus d'un t-shirt à manches longues ou enfiler un t-shirt par-dessus un maillot de corps [13]. Par temps chaud, vous pourriez aussi enfiler deux ou trois t-shirts afin de créer le même effet. Vous devez cependant vous assurer que les cols ou les manches des différents vêtements ne se voient pas, sinon cela semblera bizarre. Pour cacher les extrémités, mettez le haut le plus large par-dessus les autres.

Si vous êtes en surpoids, perdez du poids. Quelques kilos en trop autour de la taille participent à donner une apparence étroite aux épaules. En plus de la musculation des épaules, vous pourriez essayer de perdre du poids afin de réduire votre tour de taille. Ainsi, vous vous façonnerez un buste en V et vous rendrez l'apparence de vos épaules plus large [14]. Pour perdre vos kilos en trop, vous devez réduire vos apports globaux en calories afin de consommer moins de calories que vous n'en brulez. Essayez de noter tout ce que vous mangez afin de déterminer la quantité de calories que vous ingérez et de pouvoir la réduire si nécessaire. Consommez beaucoup de légumes pauvres en amidon, tels que les haricots verts, le chou-fleur, les poivrons ou les courgettes, afin de réduire vos apports en calories. Vous pourriez aussi remplacer les protéines grasses par des protéines maigres, comme le blanc de poulet (sans la peau), la dinde, le tofu et les blancs d'œufs.

Tenez-vous droit. Grâce à une bonne posture, vous apparaitrez plus mince et vos épaules seront mises en valeur [15]. Pour vous tenir droit, sortez votre poitrine et amenez vos épaules vers l'arrière afin d'élargir leur apparence. Pensez plusieurs fois par jour à corriger votre posture. Vous pourriez par exemple placer un post-it sur votre bureau ou régler une alarme sur votre téléphone afin d'y penser.

Travaillez votre confiance en vous. Les gens ne vous regarderont pas de la même façon selon que vous affichez une certaine confiance en vous ou non. Il est également utile d'avoir confiance en soi pour se sentir bien dans sa peau. Si vous n'avez pas confiance en vous, vous devriez travailler cet aspect afin de vous sentir bien et de paraitre au mieux [16]. Vous pourriez vous écrire une lettre avec le point de vue de quelqu'un pour qui vous comptez et qui souhaite vous faire prendre confiance en vous [17]. Que dirait cette personne ? Lequel de vos points forts mettrait-elle en avant ? Une fois que vous aurez rédigé cette lettre, essayez de la lire une fois par jour afin d'accroitre votre confiance en vous.

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juvousdittout · 7 years ago

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Légende de la DH et Champion EWS 2017…

Quand Sam a quitté Specialized pour Nukeproof début 2013, beaucoup de monde s’est dit que l’australien était sur le déclin… Et bien figurez-vous que ce mec a de grosses ressources, puisque, après des périodes de galère, il réussira à regagner en DH. En effet, durant la saison de DH 2014, il est monté sur le haut de la boite pas moins de deux fois prouvant ainsi qu’il faisait encore partie des pilotes les plus rapides du plateau quoi qu’en disent les autres… Et quand Sam gagne, ce n’est pas à l’arrache, c’est toujours avec style, comme quand il perd… Souvenez-vous de Val Di Sole 2008… Arrivé sur le dernier saut avec près de 10 secondes d’avance sur le meilleur temps, il s’en met une mémorable pour finalement finir sur la troisième marche du podium derrière Atherton et Peaty… cet Australien est une légende pour beaucoup…

Mais Sam est un pilote et un mec à part. Et quand, lors de la saison 2016 il s’est encore blessé, il a décidé de reprendre la compétition par quelques courses d’enduro non sans un certain succès puisqu’il a remporté la manche française des EWS de Valberg, devant un certain Nico Vouilloz… Ca vous classe le bonhomme… Pour 2017, Sam s’est intégralement tourné vers l’enduro tout en ayant quand même derrière la tête, l’idée de se qualifier pour les mondiaux de Cairns chez lui. Chose faite sur la piste de Fort William… Qualification en poche, Sam s’est donc pointé à Cairns avec son bike d’enduro pour finir à la sixième place prouvant encore une fois toute l’étendue de son talent et de son envie de continuer à faire du vtt en compétition. Et pour l’occasion, Nukeproof lui avait customisé un Mega 2018 Carbone de la folie qui allait le suivre jusqu’à Finale Ligure et son titre de champion du monde d’Enduro EWS 2017 ! Bravo l’artiste ! Rapatrié sur le stand Mavic du Roc d’azur, j’ai décidé en le voyant le vtt de rendre hommage et de mettre en avant la bête de Sam. Nouveauté de chez Nukeproof, ce Mega 275 carbone regorge de petites surprises et astuces qui pourraient être utiles à tous les fans de matos et de VTT. En route donc pour un tour d’horizon du bike du Boss de l’Enduro.

Nukeproof Mega 2018

Même si ce modèle-là fut longtemps un prototype puisque Sam roule avec depuis le début de l’année 2018. Il est dorénavant, pour le plus grand plaisir des fans, au catalogue du géant Chain Reaction Cycle dans des décos moins custom car ce Mega a spécialement été peint aux couleurs de l’Australie pour le mondial de Cairns.

Au-delà de cette déco exclusive, le Mega 275 de Sam Hill regorge de petits détails plus croustillants les uns que les autres. Epuré et surtout racé, le dernier bike de chez Nukeproof pourrait profiter du succès de Hill pour être plus présent dans les sentiers. Nouveauté de l’année chez les Anglais, le Mega 275c se pare ainsi de carbone pour le triangle avant mais conserve un triangle arrière aluminium. Entre les mains de Sam Hill depuis l’épreuve irlandaise des EWS, ce Nukeproof n’a pourtant pas été fait que pour Sam Hill car ce dernier roule sur un bike de série. Lui faire un cadre à sa mesure couterait vraiment trop cher vu que le carbone a pris le dessus…

Véritable évolution, ce Mega s’habille du coup de toutes les nouvelles normes avec un amortisseur métrique et un standard Boost pour les roues. Mais plus que ce passage vers les nouveaux standards en vogue en ce moment, le bike du « boss » dispose d’une géométrie revue au gout du jour avec l’allongement du top tube et l’ouverture de l’angle de chasse de 65°. Quant aux bases, avec 435mm, elles se donneront une certaine nervosité au bike. Avec une telle géométrie, l’alliance entre la stabilité et la nervosité semble être les maitres mots des ingénieurs au moment où ils ont voulu redéfinir le Mega. A en croire le parcours de Sam Hill cette saison, le cocktail semble plutôt bon… Pas d’énorme révolution sur le bike mais par contre, quelques bonnes astuces sur l’équipement.

Un équipement de Pro

Fidèle à Rock Shox et à Sram depuis « presque toujours », l’Australien bénéficie bien évidemment d’un suivi tout particulier et fait bien parti du programme Black Box lui permettant de tester et de demander des ajustements sur à peu près tout ce dont il a besoin. Aussi,” j’y mettrai mon caleçon” que la Lyrik en 170mm est une arme de destruction massive tant elle doit être réglée au poil pour son pilotage… Pareil pour l’amortisseur Super Deluxe DebonAir…

Profitant de son sponsoring Sram, Sam roule du coup en Eagle avec un dérailleur XO, tout comme le pédalier d’ailleurs. Au niveau du shifter, il s’agit d’un proto blackBox. Pour continuer chez Sram, le champion du monde d’enduro 2017 utilise les nouveaux Code RSC et ses 4 pistons associés à des rotors en 200mm, la çà ne rigole plus. On n’oublie pas son passé de descendeur comme ça non plus…

Après ce mini tout d’horizon du vélo champion du monde d’enduro, voyons voir ce que cache vraiment cette bête. A première vue, le Mega 275c regorge de petites astuces comme notamment l’intégration dans le pédalier d’un kit d’outillage comprenant quelques clés de type Torx pour pallier aux problèmes les plus courants et ainsi pouvoir finir la spéciale. Pas de poids non plus superflu sur le dos de Sam puisqu’il utilise un bon vieux velcro pour accrocher sa chambre à air et son kit de réparation -bombonne de CO2 et démonte-pneu-au niveau du tube diagonal. On voit qu’avec l’avènement du SWAT de chez Specialized, la concurrence essaye de trouver des astuces et celle-ci semble être bonne car Richie Rude utilise le même système. Rapide et à portée de main, ce fameux velcro épouse très bien la forme du cadre et ne ballote pas même quand ça tape dur. a noter que ça fonctionne aussi avec du ruban adhésif de type chatterton mais c’est moins pro…

Venons en maintenant au poste de pilotage. Remarquable au premier coup d’œil, Sam utilise les protèges mains créer par l’ancien champion du monde 125 de moto vitesse Arnaud Vincent. Trop peu utilisée, à mon gout, cette astuce permet de garder ses mains vraiment bien protégées et évite ainsi souvent les petits bobos et le dessus des mains remplies d’épines. Inamovible sur une moto d’enduro alors pourquoi ne pas l’adopter en Vtt enduro… Ne soyez pas frileux et investissez dans cette astuce vraiment utile.

Au guidon de cette bête, bien évidemment le poste de pilotage est entièrement Sam Hill Signature avec la potence Nukeproof Zero et un cintre beaucoup moins relevé que lorsqu’il évoluait en DH. Les grips sont des doubles « lock on » et disposent d’une gomme tendre.

Pas non plus exotique, le Nukeproof Mega de la Légende opte pour l’efficacité et la solidité à toute épreuve comme en témoigne le train roulant faisant la part belle à l’un des sponsors du team. Je vous parle bien entendu de Mavic qui se montre être bien plus qu’un partenaire ici mais un véritable allié puisque l’échange entre les pilotes, et plus particulièrement Sam est total et permet de faire évoluer les produits tant niveau de la performance que de la fiabilité. De ce fait, les pneus sont des prototypes et sont bien évidemment conçus et préparés selon les désirs de Sam Hill.

Aussi, pour les terrains secs et rocailleux comme Finale Ligure, le choix du constructeur français s’est porté sur un pneu avant assez agressif avec des pavés assez agressif sur les côtés tandis que le centre du pneu est composé d’une série de deux fois deux pavés. Deux crampons assez petits et étirés sur la largeur suivis deux pavés moins larges recentrés sur le milieu du pneu. Un pneu, vous l’aurez compris fait pour affronter les terrains les plus extrêmes. Le pneu arrière, quand à lui est beaucoup moins agressif mais pas moins surprenant pour une telle épreuve. Mais ne perdons pas de vue qu’il s’agit du bike de Sam Hill et que sa monte de pneu lui est propre et que ça reste de toute manière un pilote de haut vol et d’exception dont certains choix ne conviennent pas à n’importe qui…

Du coup, le pneu, en développement, pour l’arrière est un modèle axé sur la traction et le roulage. Avec un design taillé en pointe, tout est pensé pour que la résistance au terrain ne soit pas trop forte sans pour autant que l’accroche ne soit nulle. Composé de petits crampons de manière à ce qu’il forme une flèche, le pneu dispose cependant d’une accroche latérale assez agressive permettant une prise d’angle assez importante. Pneu roulant, ce prototype s’adressera, s’il est commercialisé, à des pilotes chevronnés dont le dosage du freinage et le ralentissement du bike sont parfaitement maitrisés. Effectivement, avec un tel pneu, freiner devient tout un art et n’accepte que très peu les approximations sous peine de ne pas emprunter la trajectoire voulue. Ce type de pneu ne mettant pas l’accent sur le freinage mais plutôt sur sa résistance au roulement faible, il va de soi que le freinage devra être réfléchi et propre… Et pour dire un mot sur les freins, Sam utilise des rotors de 200 mm associé à des freins Sram Code RSC histoire de ne pas non plus trop s’éloigner de son passé de descendeur.

Impossible de ne pas faire un petit zoom sur les Deemax Pro utilisées ici. Pas de surprise, ce sont ici les fleurons de la gamme All mountain du fabricant français qui sont à l’honneur. En version Boost bien entendu, on remarquera qu’elles sont de série et ne bénéficie d’aucun renforcement. Preuve de la qualité des produits Français !

“Flat Pedal for Medal”

Comment ne pas finir ce tour d’horizon du bike de Sam sans évoquer ses pédales !!! Reconnu pour son amour des « Flat », on remarque que ce sont réellement des pièges à loup ! Épaisses et grandement ajourées, les pédales Nukeproof « signatures series » se distinguent par leur aspect puisque elles sont plus longues que larges… Créer en collaboration avec le bureau d’étude Nukeproof, le modèle de Sam peut disposer d’autant de picots vissables qu’il désire. On remarque que ce n’est pas non plus une planche de fakir mais que les picots sont placés judicieusement là où il en a besoin…

Voila pour ce qui est du combo le plus rapide de la planète Enduro. Un savant mélange d’innovation, de technologie, mais surtout d’entrainement, de testing et régularité !

Nukeproof Mega 275C Sam Hill Limited Edition Légende de la DH et Champion EWS 2017... Quand Sam a quitté Specialized pour Nukeproof début 2013…

#avs racing #dh #ews #flat pedal #mavic #nukeproof #prototype #roc d&039;azur #rockshox #sam hill #Sram

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staugustin · 7 years ago

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Tout d'abord, il faut savoir que la terrasse accessible sur ossature bois n'est pas permise. La plus part des entreprises (sérieuses) confrontée à ce type de demande, préfère botter en touche, tellement c'est compliqué et tant les risque sont importants. En conclusion, vous travaillez sans filet, car en cas de sinistre, vous n'aurez aucune assurance. Là, le décor est planté. Pour ceux qui affectionnent les jeux à risques, on peut toujours donner quelques conseils éprouvés officieusement. Ci-dessous un texte que j'ai pondu il y a peu sur le sujet, vous n'aurez pas les croquis, mais au moins le texte. Je précise que cette étude a été faite sur la base d'une membrane TG66F et d'un feutre de désolidarisation AFC 300 de SIKA SARNAFIL seul fabricant à posséder des avis technique dans ce domaine, bien que ce type d'ouvrage n'y figure pas. Il convient aussi de préciser qu'un pare vapeur très performant est requis et dans ce cas un SARNAVAP 2000E avec un SD de l'ordre de 400 mètres. Préambule Les dispositions en faveur des économies d'énergie, influencent de manière significative l'architecture des constructions. On note en particulier depuis une bonne dizaine d'années, des façades Sud largement ouvertes pour recevoir les apports solaires d'hiver, des toitures plates et des étages partiels voire même décalés par rapport au RCH. Une toiture plate devant un étage décalé, sollicite naturellement l'envie de rendre cette toiture accessible. Or, la terrasse accessible sur ossature bois, si elle n'est pas formellement interdite, ne fait l'objet d'aucune disposition normative, d'avis techniques ou de DTA et il convient donc de l'appréhender avec beaucoup d'attention et de prudence. La présente note est informative. C'est un document de travail dont le seul but est d'attirer l'attention du concepteur, du maître d'œuvre et de l'entreprise sur les difficultés et les risques liés à ce type d'ouvrage. Pour autant, en s'appuyant sur des textes existant, DTU 43-4 étanchéité et 51-3 planchers bois, cette fiche technique peut être un guide aidant à la réalisation de ce type d'ouvrage dans les meilleures conditions possibles. Si bien réalisées soient-elles, les terrasses accessibles sur ossature bois, le sont sous la pleine et entière responsabilité de l'entreprise, à qui il est fortement conseillé de soumettre préalablement le projet à un bureau de contrôle pour approbation et à son assureur pour une prise en charge dans le cadre de sa décennale. Présentation Les terrasses accessibles sur ossature bois sont des ouvrages qui doivent répondre à la fois aux prescriptions du DTU 51-3 Planchers bois et dérivés du bois, du DTU 43-4 Toitures en éléments porteurs en bois et panneaux dérivés du bois avec revêtements d'étanchéité, et aux avis techniques et DTA des membranes sous dalles sur plots. Pour rester dans le cadre de la maison individuelle, elles peuvent être réalisées sur le principe de la toiture froide ventilée ou de la toiture chaude isolée. Principe de la toiture froide ventilée Avantages :  Le solivage est inscrit dans l'épaisseur totale du système.  La chambrée permet de positionner une épaisseur suffisante d'isolant.  Le pare-vapeur est posé sous le solivage.  Un complément d'isolation peut être posé entre le plafond et le pare-vapeur en coupant le pont thermique du solivage. Inconvénient :  Le principe de toiture froide impose une ventilation performante, liée à l'air extérieur, sous le support d'étanchéité, ce qui en pratique, n'est pas toujours facile à réaliser. Principe de la toiture chaude isolée Avantage :  Ce principe de pose en toiture chaude est le plus couramment mis en œuvre, dans la mesure où les terrasses accessibles sont réalisées sur support béton. Inconvénients :  Le solivage est inscrit hors isolant, ce qui augmente l'épaisseur totale du système.  La plus part des isolants sous avis technique qui acceptent les plots, limitent l'épaisseur à 120mm. Même avec un isolant performant, le R n'est guère plus élevé que 4.15. De fait cela limite également le complément qui peut être posé sous le solivage, selon la règle des 1/3 – 2/3. La RT 2012 ne peut donc être respectée dans ce cas. Choix du panneau support d'étanchéité. Il convient de rappeler la note du paragraphe 4.2.1.1 de la NF DTU 43-4 - Toitures en éléments porteurs en bois et panneaux dérivés du bois avec revêtements d'étanchéité : NOTE : Il est possible, suivant une étude particulière, de réaliser des toitures accessibles aux piétons uniquement, à condition de recourir exclusivement à des éléments porteurs en bois ou en panneaux de contreplaqué. Ces toitures ne sont pas visées dans le cadre de cette NF DTU (43-4). Cette note est ambiguë et contradictoire.  Elle laisse ouverte la porte des possibilités selon une étude particulière dont la nature n'est pas précisée.  Par contre elle prend position sur le type de panneaux à utiliser.  Mais précise bien que la NF DTU ne prend pas en compte ce type de toiture. Cela conduit à de multiples interprétations qui débouchent sur des CCTP d'architectes et des réalisations de quelques m² privatifs à de grandes surfaces sur des bâtiments tertiaires. L'emploi de contreplaqué conforme à la norme NF EN 636-3S est sans aucun doute la solution à retenir :  Classe de service 3 sous marque de qualité CTBX NF extérieur.  Caractéristiques mécaniques plus élevées que les panneaux de particules.  Pour les calculs, un kdef de 1, moins pénalisant, au lieu de 3 pour les panneaux de particules. Choix des entraxes de pose. Le panneau travaillant sous sollicitation de charges concentrées (plots), il est plus raisonnable de limiter les entraxes de pose pour limiter également la déformation. Des entraxes de 500mm à optimiser selon la longueur utile des dalles, sont corrects. Détermination des charges. Le plancher support d'étanchéité supporte les charges d'exploitations permanentes et temporaires d'un plancher, les surcharges climatiques, son poids propre, les éléments composant l'étanchéité, les plots réglables et les dalles de lestage béton. Une vérification supplémentaire par le calcul est effectuée en appliquant une charge concentrée de 200kg à l'endroit le plus défavorable. Les dalles béton de lestage doivent répondre à la norme NF EN 1339 – T11, soit des dalles de 500 x 500 x 50mm. Les charges reprises par le panneau se décomposent comme suit : Charges permanentes uniformément réparties – Membrane TG 66 F18 et feutre de désolidarisation AFC 300 = 2.1 kg/m² auxquelles viendra s'ajouter le poids propre du panneau selon son épaisseur, sur la base d'une masse volumique de 560kg/m3. Charges permanentes concentrées – Exploitation plancher 30kg/m² - Dalles béton 115 kg/m² - Plots 4 kg/m² Charges temporaires concentrées – Exploitation plancher 120 kg/m² - Climatique neige 1A-1B, 55kg/m², soit 35+20kg/m² pour risque d'accumulation sur toiture plate. Mode de calcul. Les calculs sont effectués à l'EC5 sur la base d'un contreplaqué CTBX 21mm – 5 plis – Pin – 2500 x 610mm dont les valeurs sont reprises dans le tableau ci-dessous. Une vérification des coefficients de sécurité est également effectuée à titre informatif sur la base des contraintes admissibles. N/mm² Sens fil faces Flexion Traction Compression Cis. roulant Valeurs caractéristiques // 27.6 15.4 24.6 0.5 Modules moyens // 9450 90 Contraintes admissibles // 13.1 7.3 11.7 Les panneaux sont posés sur 6 appuis de largeur minimum 55mm, avec entraxes de 500mm de telle sorte que les petites rives soient supportées et fixées sur les supports. Les charges concentrées que sont les plots sont disposées au milieu de chaque travée. Chaque plot imprime une charge de 83,2kg, gamma Q sur charges variables compris. Une vérification de la déformation est calculée sous charge concentrée de 200kg ajoutée aux charges permanentes. Choix de l'épaisseur et résultats des calculs. Plusieurs simulations ont été réalisées avec une épaisseur de 19mm – 7 plis, 21mm – 5 plis et 25mm – 9 plis. Dans tous les cas, le calcul sous charges concentrées de service ne pose pas de problème. Le seuil critique est atteint lors du calcul sous charge concentrée supplémentaire de 200kg. L'optimum est atteint avec l'épaisseur de 21mm, qui donne les résultats repris dans le tableau ci-dessous. Contreplaqué CTBX PIN – EN 636 3S Taux de flexion Taux de cisaillement Flèche en centimètres hors fluage Flèche en centimètres avec fluage Flèche relative Coefficient de sécurité aux contraintes admissibles Épaisseur - Plis Flexion Cisaillement 19 mm– 7 plis 0.40 0.81 0.18 0.34 1/145 3.98 5.44 21 mm – 5 plis 0.27 0.73 0.10 0.18 1/274 4.80 6.04 25 mm – 9 plis 0.25 0.61 0.07 0.13 1/374 6.77 7.19 La vérification des coefficients de sécurité aux contraintes admissibles, proches ou supérieurs à 5 sont corrects, dans la mesure où ce coefficient de 5 est un héritage ancien du monde du panneau alors que le kmod qui prend en compte la classe de service et la durée de charge, n'existait pas. Règles de mise en œuvre.  Les panneaux sont posés de telle sorte que leur sens long soit perpendiculaire aux supports.  Ils sont posés à joints décalés d'une rangée à l'autre (pose dite "à coupe de pierre").  Un cours doit être disposé entre les solives, aux extrémités de travées pour que les rives non assemblées des panneaux reposent sur un support.  Les panneaux doivent reposer sur trois appuis au moins, mais du fait de la pose à joints décalés, il est admis qu'en extrémité de travée la pose se fasse sur deux appuis seulement.  Les petites rives des dalles doivent obligatoirement reposer sur une solive et y être fixées. Fixations  La fixation s'effectue par vis 5 x 60 à filetage partiel et tête fraiseuse. Les têtes de vis doivent légèrement composter le panneau de 1.5 à 2mm, de telle sorte qu'il n'y ait pas de risque d'endommager la membrane d'étanchéité.  La largeur d'appui du panneau est fixée à 25mm au minimum sur ses supports d'extrémités et 55mm sur les supports intermédiaires.  Les fixations sont disposées avec un entraxe de 150mm sur les appuis d'extrémités et 300mm sur les appuis intermédiaires. Les vis de petites rives se situent à une distance minimum de 10mm du bord du panneau et celles des grandes rives à 30mm.  Les assemblages sont collés au mastic colle. Dispositions constructives particulières Compte tenu du caractère particulier et à risque de ce type d'ouvrage et dans l'attente d'un texte officiel, il convient :  De limiter les terrasses accessibles sur support bois au domaine privatif.  De limiter la surface des rampants à 15 m².  De prévoir des pentes minimum de 3% (Dans les deux sens, lorsque l'évacuation des eaux de pluie se fait dans un angle).  De prévoir des acrotères capables de reprendre les efforts transmis par les garde-corps.

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universallyladybear · 6 years ago

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universallyladybear · 6 years ago

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