#Pneu Goodyear

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Pneu Casablanca : Achat Pneu Pirelli en ligne

Si vous êtes à la recherche de pneus de qualité à Casablanca, notamment des pneus Pirelli, vous êtes au bon endroit. L’achat de pneus Pirelli en ligne offre de nombreux avantages, notamment la possibilité de comparer les prix, de trouver des modèles spécifiques et de profiter de promotions exclusives. Dans cet article, nous allons explorer pourquoi choisir des pneus Pirelli à Casablanca et…

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Pneu Aro 13 Goodyear Direction 2 Touring 175/70 82T - 2 Unidades

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Goodyear XPLR des pneus gravel optimisés pour les jantes Zipp 303 XPLR

Goodyear propose deux nouveaux pneus, les XPLR Inter et XPLR Slick développés pour donner le meilleur avec les nouvelles roues Zipp 303 XPLR. Des enveloppes exclusives ! Read the full article

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A ascensão dos carros elétricos e os desafios para as fabricantes de pneus no Brasil

A crescente popularidade dos carros elétricos no Brasil tem gerado uma série de desafios para as fabricantes de pneus, que precisam adaptar seus produtos às especificidades desses veículos. Grandes nomes do setor, como Pirelli, Goodyear e CantuStore, estão investindo fortemente em pesquisa e desenvolvimento para atender à demanda por pneus que suportem as características únicas dos carros…

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Novo Mercedes-Benz CLE Cabrio abre capota ao verão na Soc. Com. C. Santos

O novo Mercedes-Benz CLE Cabrio já chegou à Sociedade Comercial C. Santos. O modelo foi apresentado no showroom da empresa avenida da Boavista, num sunset de boas-vindas ao verão.

Com o novo CLE Cabrio, a Mercedes-Benz dá continuidade �� sua longa tradição no fabrico de descapotáveis de quatro lugares. O design expressivo, a tecnologia inteligente e o equipamento de elevada qualidade asseguram prazer de condução a um nível exclusivo. Este novo modelo é baseado no CLE Coupé. Contudo, a clássica capota de lona acústica e os detalhes adicionais de elevada qualidade conferem ao modelo um carácter muito próprio. O CLE Cabrio combina características de condução dinâmica com um elevado nível de conforto na utilização diária para usufruir ao ar livre durante todo o ano.

O modelo foi dado a conhecer pela Sociedade Comercial C. Santos no showroom da Boavista. O evento abriu a capota ao verão, com animação musical e apresentação do humorista e apresentador de televisão Nilton, embaixador da empresa. A apresentação contou com a parceria da Goodyear Portugal, dado que a marca de pneus é um dos equipamentos originais do Mercedes-Benz CLE Cabrio.

Ao ar livre em qualquer altura do ano

O sistema defletor de ar elétrico AIRCAP e o sistema de aquecimento e ventilação ao nível do pescoço AIRSCARF são equipamentos de série. Ambos os sistemas foram aperfeiçoados. Tornam mais agradável a condução com a capota aberta em condições de baixa temperatura ambiente. O AIRCAP é constituído por dois elementos: o defletor de ar no para-brisas direciona o ar para passar acima das cabeças dos ocupantes. É estendido com o simples pressionar de um botão. O defletor de ar automático atrás dos apoios de cabeça traseiros reduz a turbulência de forma mais eficiente. O AIRSCARF aquece o ar que circula em torno do pescoço dos ocupantes dianteiros – mesmo em condições de vento desfavorável.

A capota de lona acústica é um equipamento de série e também contribui para a utilidade do CLE Cabrio durante todo o ano. Está disponível em preto, vermelho ou cinza. A estrutura multicamada com isolamento de qualidade fornece a base para o melhor conforto térmico em todas as estações do ano. Além disso, também reduz o ruído do vento e o ruído normal exterior produzido pelo veículo. A capota de lona abre e fecha em 20 segundos até uma velocidade do veículo de 60 km/h. Pela primeira vez, é alimentada exclusivamente por energia elétrica, o que a torna ainda mais silenciosa. A divisória de rolo elétrica é um equipamento de série e separa automaticamente o compartimento da capota de lona dobrada da bagageira.

Luxo desportivo numa classe exclusiva

O painel de instrumentos, independente e totalmente digital de 12,3 polegadas, e o display central de 11,9 polegadas em formato vertical e orientado para o condutor, são elementos particularmente atraentes do interior. Este último pode ser inclinado eletricamente a um ângulo de 15 a 40 graus para evitar o encandeamento quando a capota de lona está aberta.

Para evitar o aquecimento excessivo dos bancos em pele opcionais durante o verão, foi aplicado um revestimento especial que reflete os raios infravermelhos do sol. Como resultado, o revestimento em pele permanece a uma temperatura até 12 graus inferior ao revestimento em pele normal sem tratamento especial. Mesmo com a capota fechada, o interior aquece menos graças aos revestimentos frios dos bancos.

Os equipamentos de entretenimento são extremamente interativos e personalizados. A terceira geração do sistema de informação e de entretenimento MBUX (Mercedes-Benz User Experience) permite utilizar aplicações de terceiros, como a plataforma de entretenimento TikTok ou a aplicação de videoconferência Zoom, entre outras.

Espaço interior generoso

Sendo o maior descapotável do segmento de tamanho médio, o modelo desportivo de duas portas oferece um elevado nível de conforto em longas viagens para quatro pessoas. As dimensões são: 4850 milímetros de comprimento, 1861 milímetros de largura, 1424 milímetros de altura e uma distância entre eixos de 2865 milímetros. Os passageiros traseiros em particular beneficiam do comprimento adicional de 25 milímetros da distância entre eixos. Entre outras características, têm à sua disposição mais 72 milímetros de espaço para os joelhos e mais 19 milímetros de largura ao nível dos ombros e dos cotovelos. Isto torna o veículo significativamente mais espaçoso do que o seu antecessor, o Classe C Cabrio.

Com um volume de 385 litros (295 litros com a capota aberta), a bagageira é extremamente prática para uma utilização diária. Se necessário, a capacidade da bagageira pode ser aumentada rebatendo os encostos dos bancos traseiros. Os clientes podem rebatê-los confortavelmente numa repartição de 60:40.

Experiência de condução dinâmica e confortável

O chassis do novo CLE Cabrio proporciona prazer de condução em estradas sinuosas. Ao mesmo tempo, oferece um conforto de condução excecional em viagens longas. A suspensão conforto, que foi rebaixada em 15 milímetros, é um equipamento de série. Combina uma condução extremamente confortável com um comportamento desportivo e reativo. Uma suspensão desportiva com sistema de amortecimento seletivo está disponível como opção. A suspensão opcional DYNAMIC BODY CONTROL permite uma ampla gama de ajuste para uma experiência de condução variada, desde um comportamento extremamente desportivo até um comportamento particularmente confortável, através do amortecimento continuamente adaptável da suspensão dianteira e traseira. A suspensão ativa controla individualmente as características de amortecimento para cada roda em combinação com as características de funcionamento do motor, da caixa de velocidades e da direção. Para tal, são considerados fatores como a situação de condução, a velocidade e as condições da estrada. O interruptor DYNAMIC SELECT fornece ao condutor uma seleção entre uma configuração confortável ou rígida e desportiva.

Todos os motores são mild hybrid. Para além de um turbocompressor, possuem um motor de arranque/alternador integrado (ISG) de 48V. Este sistema assegura funções como a circulação em roda livre, potência adicional ou a recuperação de energia, permitindo assim poupanças significativas no consumo e uma melhor performance de condução.

As motorizações disponíveis em Portugal no lançamento são a CLE 200 Coupé (motor 1999 cc a gasolina de 204 + 23 cv) e a CLE 220 d Coupé (motor 1993 cc a diesel de 197 + 23 cv). A versão a gasolina tem um preço de 71 400 euros e a diesel de 74 500 euros.

Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+ Cabrio em breve

Em breve, chegará a variante Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+ Cabrio. Aquele que será o segundo descapotável da marca desportiva do grupo, tem motor de seis cilindros em linha de 3.0 litros com dupla sobrealimentação produz uma potência de 449 cv (+23 cv do sistema ISG). O modelo atinge os 100 km/h em apenas 4,4 segundos (4,2 segundos com RACE START, um equipamento do pack AMG DYNAMIC PLUS opcional) e tema a velocidade máxima limitada eletronicamente a 250 km/h (aumentada para 270 km/h com o pack opcional AMG Drivers).

[omagazineparis]

Citroën 19_19 Concept, le voyage en mode Ë-confort

100 ans d'audace et de créativité au service de la liberté de mouvement, ça se fête. Alors Citroën vous présente, un objet spectaculaire! Un véritable OVNI dans le monde de l'automobile. Le Citroën 19_19 concept est immédiatement reconnaissable pas son design hors du commun. Le 19_19 Concept pousse le programme Citroën Advanced Comfort à son paroxysme. Effectivement, il dispose d'un aménagement unique et reprend les codes de l’aménagement. Avec ses assises individualisées exprimant chacune une vision du confort, vous serez époustouflés! 19_19 Concept se met aussi à l’ère écologique, grâce à sa chaîne de traction 100% électrique. Offrant ainsi une autonomie de 800 km et une conduite toujours plus sereine et détendue. Un concept au design hors du commun La silhouette hors norme de 19_19 Concept s'apparente au fuselage d'un avion et à la bulle transparente d'un hélicoptère. Avec 19_19 Concept, vous aurez l'impression de voyager sur un tapis roulant, parce qu’étant une capsule en lévitation sur 4 roues. Ainsi, 19_19 Concept est une bulle de confort survolant la route. Il fait la part belle au détails comme le contraste de couleur allant du noir à l'avant au bleu lumineux quasi électrique et futuriste à l’arrière. En outre, les roues conçues en partenariat avec le manufacturier Goodyear offrent un ensemble parfaitement intégré et résolument unique. En effet le caoutchouc des pneus se prolongent sur les jantes donnant ainsi l'illusion d'une continuité entre jante et pneumatique. Et contrairement à la norme, les détails techniques sont volontairement très visibles. Les technologies sont donc quasiment à l’état brut et mis en valeur. Un concept qui pousse le confort à son paroxysme D'abord , l'habitacle du Citroën 19_19 Concept est dessiné comme un salon roulant. D'ailleurs les couleurs sont chaleureuses et profondes. Elles varient entre le bleu, le rouge et le violet, grâce à un maillage en 3D. De ce fait, il magnifie le thème salon, avec des sièges qui procure une expérience différente pour chaque passager. Un grand coussin large et épais (conducteur), une méridienne (passager avant) et à l’arrière, un sofa qui s’étend jusqu'au coffre. A lire aussi : TipDigger : la nouvelle appli pour trouver les meilleurs restaurants autour de toi A coté de cela, le confort sonore est travaillé de façon à permettre à chaque passager de disposer de sa propre zone d’intimité. Le véhicule émet des messages directement envoyés à la personne concernée sans déranger les autres. Enfin, 19_19 Concept est à la fois un véhicule que l'on peut conduire et un véhicule autonome. Il dispose aussi d’un Assistant Personnel qui interagit spontanément avec les passagers, offrant à chacun une nouvelle expérience de voyage. Citroën 19_19 Concept vu de l’arrière En définitive, 19_19 Concept est une expression non conventionnelle et en dehors des codes de l’automobile ; un objet aérodynamique technologique aux proportions hors norme, dont le design spectaculaire de capsule transparente suspendue est inspiré de l’aéronautique. C'est un bijoux de technologie, à bord duquel vous aurez l'impression de débarquer du futur. À lire aussi : Des coffrets pour ces fêtes de 2020, une évidence Read the full article

[kennak]

Le Mondeル・モンド紙が米国企業Goodyear社の商道徳欠如を弾劾する連載記事の掲載を今日、始めました。「四回に分けて発表する」ということです。本日掲載の第一篇は「Les étés meurtriés des pneus Goodyear」と題しています。この記事の電子版は、定期購読者にしか読めません。同社のタイヤの爆発が原因で起こった死傷事故は、2014年には始まっていたそうです。タイヤの種類は、ルクセンブルク製の「Marathon LHSII」。その後、フランスでも、スペインでも、イタリアでも、ドイツでも、ルクセンブルク製の「Marathon LHSII」 と「Marathon LHSII+」と同社の傘下に入った「Dunlop SP 344」の2013年製作のタイヤの爆発による大型トラックの死傷事故が次々に起こったけれども、Goodyear社は意図的な過小評価を続け、「希望者がいればタイヤを別のものと交換はする」けれど、欠陥品だったと判明したタイヤ全品を回収しようとはしなかったそうです。社名に傷が付くことを恐れるばかりだったわけです。そして、今日に至るまで、死傷者と遺族に対する補償は何もしていないようです。

米国のGoodyear社のタイヤ爆発で10年来ヨーロッパで多数の死傷事故 - F爺・小島剛一のブログ

[zehub]

Automobile. La Commission européenne enquête sur un cartel du pneu

L'UE craint une entente sur les prix entre plusieurs fabricants de pneus, notamment Michelin, Bridgestone, Continental, Nokian et Goodyear.

[revieeews]

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Achat Pneu Goodyear au Maroc

Achat Pneu Goodyear au Maroc : Guide Complet pour Bien Choisir L’achat de pneus est une décision cruciale pour la sécurité et les performances de votre véhicule. Si vous êtes au Maroc et que vous cherchez à acheter des pneus de qualité, les pneus Goodyear sont un excellent choix. Dans cet article, nous allons explorer pourquoi les pneus Goodyear sont si prisés, où les acheter au Maroc, et…

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Goodyear abre vagas de estágio universitário em 2024

Estágio universitário da Goodyear tem oportunidades nas áreas de Finanças, Jurídico, Manufatura, Marketing e Auditoria. Aprovados começarão a atuar em 2024 A Goodyear, uma das maiores fabricantes mundiais de pneus para automóveis, vans, picapes, SUVs, caminhões e ônibus, além de pneus para aviação, está com inscrições abertas para o Programa de Estágio 2024. Para essa edição, cujo processo de…

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Goodyear Vector R Fitment, des tubeless étudiés pour les jantes Zipp

Goodyear et Zipp ont travaillés ensemble pendant deux ans afin d'optimiser le "système" roues-pneus. Trois enveloppes ont ainsi vues le jour pour équiper les roues Zipp 353 NSW et 303 et en tirer le meilleur ce sont les R Z 30 NSW, R Z 30 SW et R Z 35 SW. Pour créer ces pneumatiques tubeless R Fitement, Goodyear et Zipp ont considéré la roue et le pneu comme un système à part entière. Le but a alors été de créer un pneu parfaitement adapté à la jante pour en optimiser l'aérodynamique, l'inertie et la résistance au roulement. Les Goodyear Vector R Fitment sont déclinés en deux versions. Les Vector R Z 30 NSW sont optimisés pour les roues Zipp 353 NSW. La liaison avec la jante, la forme du ballon, la déformation du pneu ont été travaillé pour optimiser le système. Crédit Goodyear La tenue de route sur chaussée humide a également bénéficié de cette collaboration avec Zipp. Read the full article

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Goodyear abre processo seletivo sem experiência com salários de até R$ 2 mil por mês

A Goodyear, empresa do setor de pneus e produtos automotivos, está dando início a um processo seletivo com diversas vagas de emprego para estudantes do ensino superior em São Paulo. Com o objetivo de atrair e reter talentos promissores, a empresa oferece salários que podem chegar a R$ 2 mil por mês, em um ambiente que valoriza a diversidade e busca por profissionais comprometidos e…

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Motomaster Performance Edge, VW Tiguan et l’Expo de Repentigny

Le 23 août 2023

Comme je l’écris si souvent, les semaines se suivent mais ne se ressemblent pas. C’en fut encore le cas la semaine dernière où la «vedette» de ce blogue n’a pas été une automobile ou une camionnette mais un…pneu. Il faut dire que chez nous, au Québec, le sujet des pneus intéresse plus d’automobilistes qu’ailleurs au Canada…peut-être même en Amérique du Nord! J’ai donc quelques sujets à mon programme cette semaine (si j’en avais les moyens et le temps, j’aimerais que ce blogue soit plus une sorte de «magazine automobile» qu’un blogue destiné qu’à un seul sujet !).

Mon activité la plus importante la semaine dernière fut de me rendre (encore une fois!) au Canadian Tire Motorsports Park (CTMP ou ex-Mosport) pour participer au dévoilement d’un nouveau pneu de la gamme Edge de…Canadian Tire! Malgré le fait que Canadian Tire soit un des plus importants détaillants de pneus au pays (sinon LE plus important), beaucoup d’amateurs de voitures (surtout les autos sport) ont tendance à prendre à la légère l’importance de ce commerçant mais, plus encore, de ses produits sur notre marché. Notons que ce commerçant propose des produits Motomaster chez nous depuis 1933 et ceci incluant des pneus.

Pendant des années, Canadian Tire nous a offert des pneus Motomaster fabriqués par des grandes marques dont Goodyear et Cooper. Toutefois, depuis les dernières années, la marque canadienne a décidé de créer sa propre gamme de pneus, toujours avec l’aide de divers autres manufacturiers, sous le logo Motomaster Edge ce qui nous a donné toute une gamme dont les Hydra Edge, les Hydra Edge Tour, les Winter Edge (avec l’aide de Hankook dont il a été question dans ce blogue au printemps dernier) et l’Eliminator X-Trail A/T. Cette fois, Motomaster nous a fait connaître son tout nouveau Performance Edge !

Le nouveau Motomaster Performance Edge sur une des Mustang d’essai! (Photo Éric Descarries)

Sauf que, cette fois, ce pneu n’est pas identifié à une autre marque. En effet, malgré qu’il soit fabriqué en Chine par le géant Sailun, le Performance Edge a été pensé et conçu par les gens de Canadian Tire en collaboration avec les dirigeants de Sailun qui ont leurs bureaux-chefs nord-américains en Ontario! Mais ce n’est inscrit nulle part sur le pneu! C’est un vrai pneu Motomaster!

Les Mustang utilisées pour le lancement du pneu Motomaster Performance Edge. (Photo Éric Descarries)

Pour faire une histoire courte, je me suis rendu au CTMP où le dévoilement avait été organisé. Le Motomaster Performance Edge est destiné à des voitures de performance de tout gabarit. Pour en faire la démonstration, Motomaster a choisi des Ford Mustang EcoBoost pour mettre ses pneus Performance Edge à l’essai.

Le premier essai, l’accélération! (Photo Éric Descarries)

Tout d’abord, je dois vous dire que ces Mustang sont tout sauf des tacots sans âme. Ce sont de véritables véhicules de performance qui ont fait leur preuve surtout grâce à des pneus de marque italienne qui sont réputés pour leurs performances. Sachez, et je n’ai aucune honte de vous le dire, que ces Motomaster Performance Edge sont des pneus qui peuvent se mesurer avantageusement aux produits européens.

Même sur le pavé mouillé, les Performance Edge se sont avérés étonnants. (Photo Éric Descarries)

Mes premiers essais (accompagné d’instructeurs chevronnés comme Claude Poirier, anciennement de John Powell Racing School, et James Hinchcliffe, autrefois pilote Honda de la série IndyCar) se sont faits sur des circuits fermés exigeants incluant accélération, freinage, négociation de courbes, évitement d’obstacles et slalom où les pneus se sont vraiment montrés à la hauteur de la situation tant sur pavé sec que mouillé! J’ai même eu droit à quelques tours sur la piste d’essais dynamiques du CTMP où je devais suivre la Mustang (GT) d’un instructeur.

Le pneu Motomaster Performance Edge en détail. (Photo Éric Descarries)

Résultat? Je n’aurai aucune difficulté à recommandé ce pneu de performance disponible en une douzaine de grandeurs pour jantes de 16 à 18 pouces des séries 55 à 40 avec indice de vitesse W (capable de vitesse soutenue de 270 km/h) et Y (vitesse soutenue de 300 km/h) !

Les journalistes participant se préparant à découvrir le Motomaster Performance Edge en piste. (Photo Éric Descarries)

Ces Motomaster Performance Edge seront sur le marché au mois de février 2024 et c’est alors que nous en saurons le prix. Malgré la discrétion de leur identification sur leurs flancs, on peut déjà dire qu’ils seront capables de se mesurer à des produits de performance déjà connus qu’ils proviennent de grandes marques comme BF Goodrich, Continental, Goodyear ou autres!

Une autre fois au volant d’un Volks Tiguan

Pour me rendre de Montréal au CTMP (près de Bowmanville environ une heure avant Toronto), je devais profiter d’une petite camionnette mais un problème technique m’a obligé de choisir un autre véhicule. C’est alors que l’on m’a proposé un petit VUS Volkswagen Tiguan R ce que je me suis empressé d’accepter.

Le VW Tiguan que j’ai utilisé pour me rendre au CTMP. (Photo Éric Descarries)

Malgré le fait que j’ai déjà fait de ce VW le sujet de mon blogue en avril de l’année dernière, j’ai pensé que ce serait une bonne idée d’utiliser un Tiguan pour une longue distance. J’ai donc attaqué la longue (et si ennuyante) distance vers le CTMP sur la si longue (et ennuyante) autoroute 20-401 menant vers  le complexe de course.

Le VW Tiguan au CTMP. (Photo Éric Descarries)

Pour un aperçu détaillé du véhicule, je vous invite à consulter ce blogue du 22 avril 2022 où je le décris en détail. Mais, juste pour vous rafraîchir la mémoire, sachez que ce VW est un VUS du segment le plus populaire actuellement sur le marché, celui des VUS compacts. Mon véhicule d’essai était mû par un moteur turbocompressé à essence à quatre cylindres de  2,0 litres qui fait 184 chevaux et 221 li-pi de couple. Il est combiné à une boîte automatique à huit rapports et à la maintenant bien connue traction intégrale 4Motion. Les pneus équipant ce VW étaient des Pirelli Scorpion contrairement aux Continental d’hiver qui chaussaient mon Tiguan d’essai d’avril 2022.

Forcément, je n’ai pas grand opinion différente du Tiguan utilisé en 2022. Mon tout dernier véhicule d’essai était tout aussi intéressant à conduire mais il n’était pas plus rapide ayant de la difficulté à faire mieux qu’une dizaine de secondes pour atteindre le cap des 100 km/h à partir du point mort.

Le tableau de bord du VW Tiguan. (Photo Éric Descarries)

J’ai donc attaqué la «si excitante» route 401 au volant du Tiguan, un véhicule avec une tenue de route quand même plus que respectable mais dont les sièges pourraient être plus confortables (petit conseil, ici, utilisez un coussin d’appoint, comme ceux que l’on trouve chez…Canadian Tire, si vous ne voulez pas vous retrouver avec un petit fessier endolori après quelques heures de route). Malheureusement, mon véhicule d’essai n’avait pas la radio XM Sirius que j’affectionne particulièrement. Disons que la route est alors moins longue et que chercher des postes locaux intéressants n’est pas toujours…amusant. Sinon, utilisez votre téléphone avec votre propre compilation et votre GPS, un autre élément qui manquait à mon véhicule. Autrement, ce Tiguan est amusant à conduire…sauf que les commandes de la ventilation ne sont pas faciles à jauger. Elles sont du type tactile qui demande une précision difficile à maîtriser…en conduisant. Qu’est-ce que les commandes rotatives manuelles du passé avaient de si mauvais? Faut-il vraiment tout passer à une technologie électronique qui est si difficile à maîtriser?

Je vous le dis, ce genre de commande tactile ne m’amuse pas du tout! (Photo Éric Descarries)

Au lieu de revenir par la 401 (où j’avais déjà identifié des points de congestion pour le retour), j’ai utilisé la route 7 entre Peterborough (près du CTMP) et Ottawa et finir par la 50 et la 15 québécoises. Moins rapide que la 401 mais plus fluide et surtout plus jolie avec des paysages intéressants. Sauf que de passer de la 7-417 ontarienne dans la région d’Ottawa à la 5-50 québécoise demande une attention particulière car le petit bout de chemin que l’on doit utiliser de l’une à l’autre manque de signalisation dans Ottawa même. Incidemment, il faut environ une demi-heure de plus pour revenir du CTMP à Laval par la 7 plutôt que par la 401 mais avec toutes les entraves sur la 401, mon voyage a été plus rapide.

Les places arrière peuvent être très accueillantes sur le Tiguan. (Photo Éric Descarries)

Sans la troisième banquette optionnelle, l’espace réservé au cargo est nettement suffisant. (Photo Éric Descarries)

Question consommation, ce voyage de quelque 1156 km (incluant quelques déplacements locaux) s’est soldé par 7,6 l./100 km ce qui n’est pas si mal pour ce VUS de quelques 4000 livres (dont la capacité de remorquage est de 1500 kg).  Cette fois, ce VW Tiguan R-Line un peu moins équipé affichait un prix de vente de 41 190 $ (incluant une peinture de 495 $ moins un rabais de 300 $ pour une fermeture électrique du hayon arrière non disponible au moment de l’assemblage) plus les 100 $ de la (toujours aussi ridicule) taxe d’accise fédérale pour le climatiseur et les 2050 $ pour le transport et la préparation totalisant alors 43 340 $. La version dont il était question en avril 2022, plus équipée, était de 45 045 $.

Sous le capot, le fiable quatre cylindres turbo de 2,0 litres. (Photo Éric Descarries)

Conclusion? Le Tiguan demeure un excellent choix dans ce segment. Notez qu’il est disponible avec une troisième banquette tout à l’arrière (ce qui n’était pas, ici, le cas). Mais, pour de longs trajets, il y a de petits ajustements à faire…surtout au niveau de la radio et du confort des sièges!

L’Exposition de voitures anciennes à Repentigny

C’est un peu par hasard que je me suis retrouvé à cette exposition annuelle de voitures anciennes au parc de, l’Île-Lebel à Repentigny ce dimanche. Mais le déplacement en valait la peine. J’ai pu y voir de vieux amis et y rencontrer de nombreuses personnes intéressantes. Ce n’étaient pas les activités automobile qui manquaient le week-end dernier. Mais mon choix fut le bon! En voici quelques photos :

Il y avait une bonne foule à cet évènement de l’Île-Lebel. (Photo Éric Descarries)

Les frères Bélanger (Jean-François et Pascal) y étaient avec leur Plymouth 1957 et Thunderbird 1966. (Photo Éric Descarries)

Cette superbe Chrysler du début des années trente était fort possiblement une des autos les plus élégantes de cette exposition. (Photo Éric Descarries)

Pas si mal, cette Buick 1937, n’est-ce pas? (Photo Éric Descarries)

Une belle brochette de «customs» dont une Mercury 1950 et deux pick-up Chevrolet. (Photo Éric Descarries)

Une dépanneuse disons…exceptionnelle? (Photo Éric Descarries)

Ce genre d’exposition n’est pas que pour les adultes, n’est-ce pas? (Photo Éric Descarries)

[omagazineparis]

Citroën 19_19 Concept, le voyage en mode Ë-confort

100 ans d'audace et de créativité au service de la liberté de mouvement, ça se fête. Alors Citroën vous présente, un objet spectaculaire! Un véritable OVNI dans le monde de l'automobile. Le Citroën 19_19 concept est immédiatement reconnaissable pas son design hors du commun. Le 19_19 Concept pousse le programme Citroën Advanced Comfort à son paroxysme. Effectivement, il dispose d'un aménagement unique et reprend les codes de l’aménagement. Avec ses assises individualisées exprimant chacune une vision du confort, vous serez époustouflés! 19_19 Concept se met aussi à l’ère écologique, grâce à sa chaîne de traction 100% électrique. Offrant ainsi une autonomie de 800 km et une conduite toujours plus sereine et détendue. Un concept au design hors du commun La silhouette hors norme de 19_19 Concept s'apparente au fuselage d'un avion et à la bulle transparente d'un hélicoptère. Avec 19_19 Concept, vous aurez l'impression de voyager sur un tapis roulant, parce qu’étant une capsule en lévitation sur 4 roues. Ainsi, 19_19 Concept est une bulle de confort survolant la route. Il fait la part belle au détails comme le contraste de couleur allant du noir à l'avant au bleu lumineux quasi électrique et futuriste à l’arrière. En outre, les roues conçues en partenariat avec le manufacturier Goodyear offrent un ensemble parfaitement intégré et résolument unique. En effet le caoutchouc des pneus se prolongent sur les jantes donnant ainsi l'illusion d'une continuité entre jante et pneumatique. Et contrairement à la norme, les détails techniques sont volontairement très visibles. Les technologies sont donc quasiment à l’état brut et mis en valeur. Un concept qui pousse le confort à son paroxysme D'abord , l'habitacle du Citroën 19_19 Concept est dessiné comme un salon roulant. D'ailleurs les couleurs sont chaleureuses et profondes. Elles varient entre le bleu, le rouge et le violet, grâce à un maillage en 3D. De ce fait, il magnifie le thème salon, avec des sièges qui procure une expérience différente pour chaque passager. Un grand coussin large et épais (conducteur), une méridienne (passager avant) et à l’arrière, un sofa qui s’étend jusqu'au coffre. A lire aussi : TipDigger : la nouvelle appli pour trouver les meilleurs restaurants autour de toi A coté de cela, le confort sonore est travaillé de façon à permettre à chaque passager de disposer de sa propre zone d’intimité. Le véhicule émet des messages directement envoyés à la personne concernée sans déranger les autres. Enfin, 19_19 Concept est à la fois un véhicule que l'on peut conduire et un véhicule autonome. Il dispose aussi d’un Assistant Personnel qui interagit spontanément avec les passagers, offrant à chacun une nouvelle expérience de voyage. Citroën 19_19 Concept vu de l’arrière En définitive, 19_19 Concept est une expression non conventionnelle et en dehors des codes de l’automobile ; un objet aérodynamique technologique aux proportions hors norme, dont le design spectaculaire de capsule transparente suspendue est inspiré de l’aéronautique. C'est un bijoux de technologie, à bord duquel vous aurez l'impression de débarquer du futur. À lire aussi : Des coffrets pour ces fêtes de 2020, une évidence Read the full article