#Pichon-Parat

[frenchcarssince1946]

1965 Citroen DS Coupé by Pichon-Parat

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[classicvirus]

Blue racer: 1945 Panhard X86 Dolomites Pichon-Parat 

The 1954 Panhard X86 Dolomites Pichon-Parat is a remarkable piece of French automotive and racing history. Built on the innovative Panhard Dyna chassis, this streamlined masterpiece was transformed by the legendary Pichon & Parat workshop into a lightweight, high-performance racer. Commissioned by Laurent Sagnier, one of the first owners, the car was destined for competition, debuting at the…

[punta-tacco]

RWD vs FWD

or

1960 Abarth 750 GT coupé Sestriere Zagato vs 1955 Panhard X-87 Dolomites coupé Pichon-Parat

© Aguttes

[carsthatnevermadeitetc]

What a difference 54 years makes juxtaposition of BMW 2000 Break, 1967, by Pichon Parat & BMW 530i Touring, 2021. Though the E34 3rd generation 5-series of 1988 was the first to include a series factory-produced wagon version previously coachbuilders had filled the gap in BMW’s range. The BMW 'New Class’ of the 1960s was the car that established BMW’s reputation as a premium car maker, the 1500/1800/2000 was directly replaced by the first generation E12 5-series in 1972. French coachbuilder Pichon Parat offered a neat conversion based on the Neue Klasse. The high cost of the work limited its popularity and only a few were made  

[gentlecar]

Stunning 1957 Coupé built on a BMW 507 basis for Raymond Loewy - by Pichon & Parat

NEW ! GentleCar is on Instagram !

[fluidesmecaniques]

17.10.14

[vintageclassiccars]

Panhard Dyna X86 Dolomites Pichon-Parat 1954

The Panhard Dolomites is a racing car produced in the Pichon-Parat workshops in Sens from 1954 to 1956 with a dozen copies. It takes the chassis and mechanical elements of the Panhard X86 Dyna Junior. These bodies have been crafted both steel and aluminum, with variants on the front (type of hood, type of windshield, number of lights, grille) - pretty little thing.

[jackfaitunblogauto]

Voilà quelques semaines que le salon Rétromobile a fermé ses portes et voici notre vision du salon de la Porte de Versailles. Nous avons volontairement attendu que l’agitation et la masse d’informations autour de l’événement retombe pour vous proposer notre point de vue. 

Berliet T100

Cette année, Rétromobile aura été marqué la présence écrasante du Berliet T100 de 1957. Une pièce unique, un événement bien travaillé, un parcours suivi sur les réseaux sociaux … tout a été bien fait pour qu’il soit impossible d’en faire la moindre photo sur le salon, entouré qu’il était ses très nombreux fans. Il a fallu que je m’y précipite un matin avant l’ouverture pour pouvoir l’admirer aisément. 

A côté de ce mastodonte, deux stands au moins faisaient le poids : celui de Citroën, lancée vers la célébration de son centenaire, ainsi que celui de Kidston réunissant de splendides Miura.

Commençons par Citroën et ses concept cars. J’ai ainsi pu découvrir la C10 de 1956 incroyablement moderne pour l’époque. Cette voiture a réellement 60 ans ? Difficile à croire ! Le lien de parenté à la marque des suivants est plus évident. On y retrouve cette différence propre aux Chevrons, comme avec la Camargue de 1972 ou la Karin de 1980, une sorte de Toblerone Minitel roulant.

Citroën Karin

Citroën Camargue

Citroën C10

    Les Miura m’ont fait perdre la vue à plusieurs reprises. Elles étaient toutes plus belles les unes que les autres, chacune se distinguant d’une particularité.

Il y avait ainsi la châssis roulant présenté au salon de Turin de 1965, l’unique roadster de 1968, une P400SV de 1971, une P400SVJ de 1972 à la face avant m’évoquant une GT40.

Et pourtant … pourtant, une autre Miura, solitaire, leur faisait d’ombre. Sur un stand épuré, Lambhorghini présentait le modèle intégralement restauré pour son illustre client, Jean Todt.

Miura P400

Miura Roadster

Miura P400-SVJ-The-Corsican-SVJ-

  Les différentes époques de la compétition automobile étaient bien couvertes.

On a l’habitude de dire que les pionniers de la course étaient des héros. Ce n’est pas par facilité lorsque l’on contemple la Gladiator 9.4 100HP de 1904.

Gladiator

La Mercedes 6-40-65 Targa Florio de 1923, quant à elle, me fait penser à un avion sans aile. Légère, gracile, aérienne.

La technologie progresse très vite, à l’image de ces Bugatti Type 51 GP de 1931 et Aston Martin Ulster Bertelli de 1934.

Au sortir de la seconde guerre mondiale, la compétition reprend vite ses droits et voit l’arrivée d’un Argentin, une future célébrité. En 1948, Fangio débute en effet en Europe et courre, dès l’année suivante, au volant de cette Maserati 4CLT de 1948.

De cette période, les Italiennes sont mes favorites grâce à un style inimitable, conjuguant férocité et beauté : Lancia D23 Competition Barchetta et Maserati A6CGS Fiandri de 1953, Maserati A6CGS de 1955.

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Bugatti 51 GP

Maserati 4CLT

Aston Martin

Mercedes 6-40-65

Panhard X86

Si les Français ont abandonné la lutte pour la victoire absolue, ils visent encore la victoire dans les classes secondaires ou à l’indice. Les Bourguignons Pichon-Parat présente ainsi au salon de Paris 1953 la Dolomites, basée sur une Panhard X86.

La décennie suivante voit naître le meilleur de la collaboration italo-anlgaise, l’Aston Martin DB4 GT Zagato, cet exemplaire datant de 1961. Si à cette époque, les Formule 1 ne sont pas encore équipées d’aileron, comme la BRM P578 ex Richie Ginther de 1962, les choses vont vite changer. Explorer des hauts, à l’instar de la McLaren M7C-01 de 1969, pour revenir dès l’année suivante à des tailles plus raisonnables, McLaren M14D. En 1974, l’écurie anglaise emporte son premier titre constructeur ainsi que son premier titre pilote, grâce au duo M23 et Emerson Fittipaldi. 

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BRM P578

DB4 GT ZAGATO

MC Laren M7C

MC Laren M23

DB4 GT ZAGATO

Rappelons-nous que les pilotes français animaient le paddock à cette période. Notamment Jean-Pierre Jarier qui signe les deux premières pole position de la saison au volant de sa Shadow DN5, en Argentine puis au Brésil. 1976 voit l’arrivée dans le grand bain de la F1 de l’écurie Ligier. Jacques Laffite décroche la pole à Monza et le meilleur tour sur le Fuji Speedway. Il monte également sur le podium à Spa, en Autriche ainsi qu’à Monza. Et en 1977, il remporte son premier Grand Prix en Suède au volant de la Ligier Matra MS76, de son V12 et de ses énormes boudins !

Ce qui nous amène en 1979 et à l’équipe Renault avec sa drôle d’idée de greffer un turbo à son moteur. L’écurie n’aura pas été longue à prouver le bienfait de ce montage, la victoire échouant à la RS10 au Grand Prix de France à Dijon.

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Renault RS10

Renault RS10

Matra MS76

Matra MS76

Shadow DN5

Shadow DN5

  Pour clore ce chapitre Compétition, conjuguons rallye et centenaire de Citroën avec cette C3 WRC de 2019. Grâce à Sébastien Ogier, l’équipe goûte à nouveau au parfum de la victoire.

C3 WRC

  Ce fût une belle édition. A mon sens, la nouvelle équipe aux commandes a su casser le ronronnement des années précédentes et insufflé un nouvel élan. Les expositions thématiques étaient nombreuses et tous les goûts étaient représentés (motos, young timers, etc.). Bref, vivement l’année prochaine !

  P-Y Etienney

Retour sur Rétromobile 2019 Voilà quelques semaines que le salon Rétromobile a fermé ses portes et voici notre vision du salon de la Porte de Versailles.

[gelendya-oldtimer]

1961 Citroën DS 19 cabriolet, conversion ailes Pichon-Parat

[bixentef]

🚘 #bixentef #tourisme #automobile #meteocar #vintage #legendcar #frenchcar #france 🇫🇷 #carspotters #2020 #occitanie #tourauto2020 #pontdugard #pichonparatdolomites le magnifique Grand Palais à Paris résonnera à nouveau au son de la puissance lorsque les stars à quatre roues du Tour Auto de cette année débarqueront dans les rues de la capitale française et commenceront leur périple de 2140 km vers le Circuit Paul Ricard en Le Castellet via Clermont-Ferrand, Limoges, Toulouse et Pont du Gard.Bien que vos flux de médias sociaux soient sans aucun doute remplis de photos et de vidéos de Ford GT40 tonitruantes et de BMW M1 Procars hurlantes glissant à travers la campagne, il existe d’innombrables voitures de petite capacité originales, chics et ingénieusement conçues plus loin dans la liste des engagés. qui sont également dignes de mention. C’est pourquoi nous nous sommes sentis obligés d’attirer votre attention sur cette fabuleuse Panhard Dyna X Dolomites de 1955 de Pichon & Parat, qui disputera le Tour Auto la semaine prochaine aux mains de son propriétaire Hugo Baldy et Romain Grabowski (nous avons récemment présenté le rallye raid Lada de Grabowski Niva ici sur Classic Driver). En comparaison, le corps utilitaire et quelque peu frumpy du Dyna X de Panhard, le corps des Dolomites des carrossiers Bernard Pichon et André Parat était élégant, glissant et sexy, bien qu’un peu proportionnellement décalé. Les fondements de la Dyna X étaient mûrs pour une transformation de course. Le châssis était léger et les moteurs de Panhard étaient réputés pour être petits mais remarquablement efficaces – des «moteurs d’ingénieurs», comme Baldy les décrit. Seulement entre 10 et 15 Dolomites ont été produites par Pichon & Parat et on pense que seulement sept ou huit sont connues aujourd’hui. Fier vétéran de la punition originale du Tour de France Automobile en plus de plusieurs autres courses de haut niveau, notamment le Rallye Monte Carlo et le Rallye Lyon-Charbonnières, ce coupé bleu français a été découvert de manière inattendue dans un état délabré par Baldy près de Paris en 2018 Après une longue négociation avec son propriétaire,... Info fr24.fr (à Site du PONT DU GARD) https://www.instagram.com/p/CFr414UjRti/?igshid=1pr8r226v4e9

[frenchcurious]

BMW 507 Touring - Sport (1956-1959) à gauche une 507 redessinée par Raymond Loewy construite par Pichon-Parat à été exposée au Salon de Paris 1957 - à droite le coupé 3200 CS par Bertone a succédé à la 503 en 1961-  Automobiles Classiques automne 1985.

[carsthatnevermadeitetc]

Vespa de Plage, 1959, by Pichon Parat. The Vespa 400 was a small car made in France produced by ACMA (Ateliers de construction de motocycles et d'automobiles) from 1957 to 1961 to the designs of the Italian Piaggio company. The 400 Plage (beach) was a coachbuilt version but only a few were made, a dozen at most

[carsthatnevermadeitetc]

Peugeot 403 Coupe, 1957 by Pichon-Parrat. Another coachbuilt 403 coupe, Pichon-Parrat’s version was pillarless and seated 4 but never progressed beyond a prototype

[carsthatnevermadeitetc]

Renault 4CV Izoard, 1955, by Pichon-Parat. A gullwing sports car made by the French coachbuilders, only 4 or 5 cars were made though Pichon-Parat had planned to produce more. The Col d'Izoard is a pass in the French alps