#Otto Mathé

[diabolus1exmachina]

Porsche “Berlin-Rome” Type 64 (1 of 2). 

During 1938, Ferdinand Porsche and Major Adolf Hühnlein met, and the subject of establishing an endurance motor sport event was discussed. Hühnlein was inspired, and he set in motion a plan to organise a race from Berlin to Rome, a 1500km event that would take place in September 1939. No doubt Hühnlein’s motivation to his superiors included promoting Germany’s excellent system of Autobahns which this race would utilise, and the event would also tie in conveniently with the start of production of the KdF-Wagen.

In preparation for the race, it was decided to build three special long-distance race cars, and to Ferdinand Porsche’s delight, these were ordered and paid for by Volkswagen. For political reasons the cars were called KdF-Wagen and so in Volkswagen circles the car was known as the Type 60K10, although the Porsche engineers referred to it as the Type 64.

The 64 was to have an aluminium body, and the wheels were fully covered with removable alloy panels. Due to the event being a long-distance road race, Karl Fröhlich designed the car to carry two spare wheels in its nose, a move which meant the standard fuel tank would have to be relocated further back on the passenger side.

The engine used in the Type 64/60K10 was the standard 985cc unit as used in the KdF-Wagen, by increasing the compression ratio, power output was raised to 32 bhp at 3500 rpm.

With the race date set for September 1939, production of the three cars, Sports Car 1, 2 and 3, commenced in the summer of that year. The three chassis numbers allocated to the race cars, also referred to as the KdF-Rekordwagen, was 38/41, 38/42 and 38/43.

Karosseriewerk Reutter were given the task of making the bodies for the three cars from 0.5mm alloy sheets, but it wasn’t until 19 August 1939 that the first body was completed, a fortnight before the official start date of the Second World War. The second car was only completed on 20 December that year in a dark colour, while the third car, finished in the same silver colour as the first car, was only completed on 15 June 1940.

The plans for Porsche’s own sports car were already on the drawing board in 1947 and the first of the new 356 models was officially registered in June 1948. Just as the Type 64 had looked so ultra-modern when compared to contemporary sports machinery of the day, so too did the Porsche 356 immediately date other sports cars of the period. It was at this time that, with the war now over and plans to develop the 356 into a really competitive sports car in the market, that the old Type 64 became redundant to Porsche. Fortunately, the Swiss racing driver Otto Mathé had shown an interest in acquiring the Type 64, otherwise this crucially important piece of Porsche history may well have gone the way of its two siblings, and been scrapped.

“Otto Mathé, was one of the first, if not the very first driver, to use Porsche products for racing,” said Oliver Schmidt of the Prototyp Museum in Hamburg. Today there are two Type 64s in existence, the first being the 38/41 car Mathé bought from Porsche in 1949. The second car has been built up from the spares that Mathé bought from Porsche. 

[wasfire]

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Otto Mathé’s 1952 Fetzenflieger https://ferdinandmagazine.com/otto-mathe-fetzenflieger

[somar78]

Mathé-Porsche Fetzenflieger MA01 - 1952 by Perico001 Multiple Austrian National Champion Otto Mathé's life was focused on motor sports. After numerous trials with production racing cars, the one-armed driver successfully built his own racing car- for left-hand drivers - made of Porsche 550 parts and a 1.500 cc Spyder engine. It was an all-round vehicle that he could drive as a Monoposto as well as a sports car with fitted mudguards and spare wheel behind the driver's seat. And with success : Otto Mathé took part in countless mountain, circuit and ice races with the car, winning the Austrian driver championship on numerous occasions. Engine : Porsche 1.498 cc Flat 4 130 PS @ 8.300 rpm Vmax : 210 km/h 395 kg Automuseum Prototyp Hamburg-Hafencity Deutschland - Germany March 2017 https://flic.kr/p/TpNPqD

[atoyz-9]

Reposted from @sparkgermany - ~ Sample ~ B1056 (scale 1/43) Porsche 64 No.143 Internationale Österreichische Alpenfahrt 1949 Otto Mathé #bizarre #sparkmodels #porsche #porsche64 #austria #racing #racecar #motorsport #scalemodel #modelcar #miniature #sample - #regrann https://www.instagram.com/p/ByoMxT9pFco/?igshid=1fg5wcxk2aaay

[hittveu]

Beeindruckende Teilnehmerliste mit rund 130 Nennungen von Renn- und Rallyefahrzeugen aus allen Epochen des Motorsports

Volkswagen Twin-Golf “Pikes Peak” von 1987, am Steuer Jochi Kleint in Ascari

ŠKODA FABIA R5 (WRC2) WRC Rally Sweden 2017

René Rast, 2015 Frankfurt Motor Show

Audi Sport RS 5 DTM #33 (Audi Sport Team Rosberg), René Rast

Rally Monte Carlo 1986 Kenneth Eriksson, Peter Diekmann

Volkswagen Twin-Golf 1987 „Pikes Peak“, Jochi Kleint

Petter Solberg (N)/Veronica Engan (N), Rally Spain, Volkswagen Polo GTI R5, 25–28 October 2018

Digital StillCamera

The Volkswagen I.D. R Pikes Peak in full livery testing in Colorado

Eric Camilli testing the Volkswagen Polo GTI R5 in Spain

Einzigartige Vielfalt von historischen Rennwagen wie dem „Fetzenflieger“ von Otto Mathé aus den 1950er Jahren bis hin zu aktuellen Boliden Walter Röhrl fährt PS-Monster Audi Quattro S1 und Porsche-Rennwagen Volles Haus in allen Wettbewerbskategorien – Zell am See wird Zeuge eines einzigartigen Motorsport-Spektakels Hans-Joachim Stuck steuert einen Austro Daimler ADR 6 Sport Torpedo von 1929, der ehemals seinem Vater Hans gehörte Zell am See derzeit problemlos erreichbar. Motorsportfans können Tickets online auf der Website www.gpicerace.com bestellen

Zell am See/Österreich, 14. Januar 2019 – Das GP Ice Race in Zell am See (19. und 20. Januar 2019) präsentiert eine beindruckende Bandbreite von historischen und aktuellen Renn- und Rallyefahrzeugen, wie sie in dieser Vielfalt noch nie an einem Ort versammelt waren. Motorsport-Fans bietet dieses beispiellose Spektakel neben dem traditionellen Skijöring, bei dem Skiläufer von einem Auto gezogen werden, auch Motorsport-Action in vier Kategorien für Rennfahrzeuge sowie aktuelle Renn-/Rallyeautos. Die Nennliste ist mit rund 130 Teilnehmern genauso ausgebucht wie die Hotels am Veranstaltungsort in Zell am See. Derzeit sind die Wetterbedingungen ideal, die Anfahrt problemlos möglich, und die Eis-Piste ist im Top-Zustand.

„Wir sind von der Resonanz auf unsere erste Veranstaltung schlichtweg überwältigt. Als wir die Idee hatten, das von 1937 bis 1974 veranstaltete Eisrennen in Zell am See mit einem neuen Konzept wiederzubeleben, haben wir uns dieses Teilnehmer­interesse nicht träumen lassen. Niemals zuvor wurden an einem Ort legendäre Renn- und Rallye-Autos in dieser Anzahl und Qualität versammelt“, freut sich Ferdinand Porsche aus Zell am See, zusammen mit dem Nürnberger Vinzenz Greger Initiator der Veranstaltung und Mitbegründer von Greger Porsche Classic Cars.

Die Bandbreite der vertretenen Fahrzeuge reicht von den 1930er Jahren bis hin zur Neuzeit. Audi bietet eine beeindruckende Zeitreise von 1938 bis in die Zukunft. Ein Bergrennwagen Auto Union Typ C wird präsentiert von Hans-Joachim Stuck und ist Bestandteil einer historischen Fahrzeugausstellung. Stuck dreht darüber hinaus einige Runden in einem Austro Daimler ADR 6 Sport Torpedo von 1929, der ursprünglich seinem Vater Hans gehörte. Das spektakulärste Rallyeauto aller Zeiten, der Audi Sport Quattro S1, wird vom zweimaligen Rallye-Weltmeister Walter Röhrl gefahren, der außerdem zusätzlich in einem Porsche unterwegs ist. Der 2017er DTM-Champion René Rast präsentiert seinen Audi RS5 DTM. Und Formel E-Pilot Daniel Abt fährt das Weltmeister-Auto Audi e-tron FE04 auf dem Eis.

Volkswagen stellt den Elektro-Prototypen ID. R aus, der im Juni 2018 das Berg­rennen am legendären Pikes Peak in neuer Rekordzeit gewann. Der VW Golf 2 GTI, Gruppe-A-Rallye-Weltmeister 1986, und der einzigartige Bi-Motor VW Golf 2 Pikes Peak von 1987 werden von Rallye-Ass Jochi Kleint gefahren. Der mehrmalige Pikes-Peak- und Le-Mans-Sieger Romain Dumas gibt dem brandneuen VW Polo GTI R5 auf dem Eis die Sporen.

Škoda bringt den amtierenden WRC 2-Champion Jan Kopecký nach Zell am See. Er wird vom österreichischen Nachwuchsfahrer Julian Wagner herausgefordert. Beide Piloten bilden mit ihren Škoda Fabia R5 die Speerspitze in der R5-Kategorie aktueller Rallyefahrzeuge. Der österreichische Rallyefahrer Günther Knobloch fährt einen weiteren Škoda Fabia R5 im Feld der R5-Fahrzeuge. Einen 140 PS starken, hinterradangetriebenen Škoda 130 RS wird der siebenmalige Deutsche Rallye­meister Matthias Kahle gewohnt spektakulär um den Eis-Parcours bewegen.

Die bekannten Porsche-Piloten Marc Lieb und Richard Lietz stellen sich ebenso dem Wettbewerb. Lietz fährt einen privaten Allrad-Mitsubishi, Lieb pilotiert einen Porsche 924. Der frühere Formel 1-Pilot und Gewinner des 24-Stunden-Rennens von Le Mans, Porsche-Botschafter Mark Webber, gesellt sich zu der Liste der prominenten Gäste. Ein Gruppe B-Lancia Rally 037 in Martini-Lackierung driftet genauso auf dem Eis wie auch ein Audi Quattro mit dem österreichischen Rallyefahrer Christof Klausner am Lenkrad.

Auch ein hinterradangetriebener Red Bull NASCAR-Rennwagen, der früher auf Rennstrecken in den USA anzutreffen war und aktuell für Demonstrations- und Renntaxi-Fahrten auf dem österreichischen Red Bull Ring eingesetzt wird, wird sicher für eine beeindruckende Show sorgen. Der Bolide, der mehr als 650 PS aus seinem 6,5-Liter-V8-Triebwerk holt, driftet auf Spikes-Reifen auf Eis und Schnee. Die KTM X-Bow Challenge garantiert nicht nur spektakulären Motorsport, Fans können außerdem Mitfahrten gewinnen.

Im Reigen historischer Rennwagen sticht eine wahre Ikone des Motorsports hervor: ein Porsche 550 Spyder – auch „James Dean“ Porsche genannt –, der vor rund 60 Jahren in Zell am See am Start war und ursprünglich Ferry Porsche gehörte. Das Konzept eines mit nur 490 Kilogramm Leergewicht ultraleichten Sportwagens namens MA-01verfolgte Otto Mathé bereits 1952. Der Renner, Spitzname „Fetzenflieger, hat einen 1,5 Liter großer Porsche-Motor mit 130 PS im Heck.

Ein historischer Alfa Romeo 8C 2900, ein Gruppe-C-Sportwagen namens „Spice Tiger”, der seine Klasse beim berühmten 24-Stunden-Rennen von Le Mans gewann, und ein Porsche 356 Abarth, der beim Straßenrennen Targa Florio und in Le Mans erfolgreich war, bereichern die Ausstellung historischer Fahrzeuge. Ein einzigartiger Martini BMW 700, ein lediglich 590 Kilo schwerer Sportwagen aus den 1960er Jahren, wird auf der Eis-Piste in Aktion zu bewundern sein.

Teil der Ausstellung ist auch der rein elektrisch angetriebene Formula-Student-Rennwagen EDGE10. Studenten der Technischen Universität Wien – GP Ice Race Initiator Ferdinand Porsche studiert dort – haben die Batterie, den Antrieb und alle weiteren Komponenten des Einsitzers entwickelt und gefertigt. 109 PS Leistung des Elektromotors müssen lediglich 169 Kilogramm Gewicht bewältigen.

Die Radiostation „Welle 1” sendet an beiden Veranstaltungstagen live vom GP Ice Race. „Senn Air” bietet Helikopter-Rundflüge über das Veranstaltungsgelände an.

Motorsportfans, die sich das Geschehen nicht entgehen lassen wollen, können Zwei-Tages-Tickets online auf www.gpicerace.com oder Tages-Tickets an der Tagekasse vor Ort erwerben.

Quelle: Greger Porsche Classic Cars GmbH

GP Ice Race: Eisrennen in Zell am See eine Motorsport-Veranstaltung der Superlative Beeindruckende Teilnehmerliste mit rund 130 Nennungen von Renn- und Rallyefahrzeugen aus allen Epochen des Motorsports Einzigartige Vielfalt von historischen Rennwagen wie dem „Fetzenflieger“ von Otto Mathé aus den 1950er Jahren bis hin zu aktuellen Boliden…

[gashetka]

1952 | Otto Mathé Fetzenflieger | Source

[chromjuwelen]

Auto Zeitung Classic Cars X Chromjuwlen Motor Öl: "[...] Sein Additivpaket und das hochwertige Grundöl geben keinen Anlass zur Kritik. Im Gegenteil: Experte Heine ist sich sicher, dass auch jüngere Klssiker als von Mathé angegeben mit diesem Öl anstandslos laufen. [...]

Testurteil: Empfehlenswert

[souldcompany]

Chromjuwelen Motor Öl @ Bremen Classic Motorshow 2014.

[hittveu]

GP Ice Race: Tage des Donners – NASCAR-Bolide und KTM X-Bow driften auf Eis und Schnee in Zell am See

Ferdinand Stuck sowie Rallye-Asse Kris Rosenberger und Hermann Neubauer starten im KTM. Fans können Mitfahrt gewinnen

Mehr als 650 PS starker Red Bull NASCAR-Rennwagen driftet mit Spikes-Reifen um den spiegelglatten Parcours

Neuauflage des GP Ice Race präsentiert historische Rennwagen wie den fast 70 Jahre alten „Fetzenflieger“ von Otto Mathé

Hans-Joachim Stuck fährt historischen Austro Daimler ADR 6 Sport Torpedo, der ehemals seinem Vater Hans gehörte

Motorsportfans können weiterhin Zwei-Tages-Tickets online auf der Website http://www.gpicerace.com bestellen Zell am See/Österreich, 8. Januar 2019 – Das GP Ice Race in Zell am See (19. und 20. Januar 2019) präsentiert eine große Bandbreite von historischen und aktuellen Renn- und Rallyefahrzeugen. Ein spektakulärer, über 650 PS starker Red Bull NASCAR-Rennwagen driftet auf Spikes-Reifen ebenso über die Eispiste in Zell am See wie ein historischer Rennwagen namens „Fetzenflieger” und ein Austro Daimler ADR 6 von 1929, gefahren von Hans-Joachim Stuck. Die KTM X-Bow Challenge garantiert nicht nur spektakulären Motorsport, Fans können außerdem Mitfahrten gewinnen. Das GP Ice Race bietet neben dem traditionellen Skijöring auch Motorsport-Action in vier Kategorien für Rennfahrzeuge wie Buggies sowie aktuelle Renn-/Rallyeautos mit getrennter Wertung für Allrad- und Zweirad-Antrieb und einer separaten R5-Kategorie moderner Rallyefahrzeuge. 300 PS, Hinterradantrieb und lediglich 790 Kilogramm Gewicht – die KTM X-Bow, pilotiert unter anderem von Ferdinand Stuck, dem Sohn von Hans-Joachim Stuck, und den österreichischen Rallye-Assen Hermann Neubauer und Kris Rosenberger, werden für ein wahres Spektakel auf Eis und Schnee sorgen. „Während der Veranstaltung sind die Fans ganz nah an der Action und den Stars“, verspricht Ferdinand Porsche aus Zell am See, der zusammen mit dem Nürnberger Vinzenz Greger Initiator der Veranstaltung und Mitbegründer von Greger Porsche Classic Cars ist. Einige Fans sind sogar mitten drin statt nur dabei: Sie können Mitfahrten auf dem Beifahrersitz eines KTM X-Bow gewinnen. Ein ähnliches Konzept wie die KTM X-Bow-Rennwagen – Leichtbau und Hinterradantrieb – verfolgte Otto Mathé bereits 1952. Sein mit nur 490 Kilogramm Leergewicht ultraleichter MA-01, Spitzname „Fetzenflieger”, mobilisierte aus einem 1,5 Liter großen Porsche-Motor 130 PS. Mathés rechter Arm war seit einem Unfall 1934 gelähmt. Trotz dieses Handicaps gewann er 1952 alle 20 Rennen, an denen er teilnahm. Oliver Schmidt, Eigentümer des legendären Rennwagens und Mitbegründer des „Auto Museum Prototyp” in Hamburg, wird den Einsitzer auf Spikes-Reifen rund um den Eiskurs bewegen. GP Ice Race Botschafter Hans-Joachim „Strietzel” Stuck wird eine Zeitreise in die Motorsport-Historie seiner eigenen Familie erleben. Er präsentiert einen Auto Union Typ C im Rahmen einer Ausstellung historischer Fahrzeuge. Sein Vater Hans war in den 1930er Jahren erfolgreich mit einem Fahrzeug gleichen Typs. So gewann er 1938 nicht weit von Zell am See das berühmte Bergrennen am Großglockner. Hans-Joachim Stuck wird außerdem auf der Eispiste einen Austro Daimler ADR 6 Sport Torpedo von 1929 pilotieren, der 120 PS leistet und ehemals seinem Vater gehörte. Auch ein hinterradangetriebener Red Bull NASCAR-Rennwagen, der früher auf Rennstrecken in den USA anzutreffen war und aktuell für Demonstrations- und Renntaxi-Fahrten auf dem österreichischen Red Bull Ring eingesetzt wird, wird sicher für eine beeindruckende Show sorgen. Auf Spikes-Reifen wird der Bolide, der mehr als 650 PS aus seinem 6,5-Liter-V8-Triebwerk holt, auf Eis und Schnee driften. Motorsportfans können Zwei-Tages-Tickets online auf http://www.gpicerace.com oder Tages-Tickets an der Tagekasse vor Ort erwerben.

Kurz erklärt: NASCAR

In den USA wurde das erste offizielle Rennen mit serienmäßigen Fahrzeugen (engl. „Stock Car“) 1936 am Strand von Daytona Beach ausgetragen. Daraus entwickelte sich eine Rennserie, die 1947 mit der NASCAR (National Association for Stock Car Racing) ihren eigenen Motorsportverband gründete. In den USA ist NASCAR auch heute die wichtigste Rennserie, in der Saison 2019 mit 41 Rennen. Der 1700 Kilogramm schwere Red Bull NASCAR-Rennwagen wird üblicherweise für Demonstrations- und Renntaxi-Fahrten auf dem österreichischen Red Bull Ring in der Steiermark eingesetzt. Er holt mehr als 650 PS aus seinem 6,5 Liter großen V8-Motor.

Quelle: GP Ice Race 2019 in Zell am See Red Bull NASCAR Race Car Quelle: Lucas Pripfl (Icehistoric17)

punkteins media

GP Ice Race: Tage des Donners – NASCAR-Bolide und KTM X-Bow in Zell am See GP Ice Race: Tage des Donners – NASCAR-Bolide und KTM X-Bow driften auf Eis und Schnee in Zell am See…

[souldcompany]

"Da die Junx wirklich Benzin im Blut haben, lag der Gedanke nicht fern ein richtig qualitativ hochwertiges Öl für klassische Fahrzeuge mit der bekannten und renommierten Marke Mathé zu kreieren."

(via fünfkommasechs.de | Die S-Klassiker der Achtziger Jahre » Das Jubiläum des Jahres: 25 Jahre meine BlechDiva (W126) und Techno Classica)

[souldcompany]

FUNC's Workshop Wagon. (via Chromjuwelen Motor Öl)

[souldcompany]

"Classic car website, Chromjuwelen, run by our friend Ralf Becker, recently debuted some beautiful motor oil products, called Chromjuwelen Motor Öl. We love the product packaging, which was created by Daniel Dondorp and Christian Kandel of Donkey."

(via Automotive Packaging Design | Articles)

[souldcompany]

"Created specifically to cater to classic cars that experience long periods of down time between runs, Chromjewelen Motor Öl is the byproduct of a collaboration between the motor culture magazine of the same name and German auto additive specialists Mathé. Made and driven by the informed minds behind Chromjuwelen, the specialty motor oil has been tailored specifically for performance engines to provide wear and corrosion protection during times off the track."

(via Chromjuwelen Motor Öl - Grease n Gasoline)

[souldcompany]

"Anyone who drives a classic is familiar with the question of which oil is the best one for his engine. Nowadays even the least expensive products are of such high grade that they are superior in quality to the top motor oils of the past. But because most classics are taken out on the road only a few months per year they experience long periods of inactivity. Base motor oils are not made for this; they do not adhere long enough to provide a protective coating on critical parts such as cylinder liners, camshafts and crankshafts and end up flowing back into the oil pan. This makes the next cold start a material killer."

(via Chromjuwelen Motor Öl on Packaging of the World - Creative Package Design Gallery)

[souldcompany]

"Das Chromjuwelen Motor Öl wurde in den Laboren von Mathé Classic gebraut und bietet alles, was ein Öl in einer alten Karre so können muss. Klar, jedes Baumarkt-Öl kann heute mehr, als es Profimaterial vor 40 Jahren konnte. Aber man kauft ja auch keine chinesischen Reproteile."

(via Chromjuwelen Motor Öl – Das läuft wie geschmiert | Motoraver)