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Reformas para Melhorar a Acústica dos Ambientes: Tudo o que Você Precisa Saber

A busca por conforto em casa ou no ambiente de trabalho passa, muitas vezes, pela melhoria da acústica. Ruídos externos, ecos e som mal distribuído podem afetar a qualidade de vida e produtividade. Reformas para melhorar a acústica dos ambientes são uma solução eficiente para transformar espaços, tornando-os mais agradáveis e funcionais. Neste artigo, exploramos as melhores estratégias, materiais…

[ricardojordao9]

Tratamento Acústico: Como Reduzir Ruídos no Carro

Você já dirigiu em uma estrada enquanto a música tocava no sistema de som e percebeu que havia algo faltando na qualidade do som? Não se trata apenas de amplificadores poderosos ou dos melhores marcas de som automotivo, mas do ambiente acústico em que tudo isso se encontra. É aqui que entra o tratamento acústico, um elemento fundamental para que o som do seu carro realmente brilhe e não seja ofuscado por vibrações e ruídos indesejáveis.

O Que É Tratamento Acústico e Por Que Ele É Importante?

O tratamento acústico no carro envolve a aplicação de materiais isolantes em pontos estratégicos do veículo para reduzir ruídos externos, eliminar vibrações e proporcionar uma resposta sonora mais limpa. Imagine uma banda tocando em um ambiente com péssima acústica; o som, por melhor que seja, acaba se perdendo. A mesma lógica se aplica ao carro—o ruído da estrada, o vento e até as vibrações do próprio motor competem com a música.

O resultado de um tratamento acústico bem-feito é uma melhoria significativa na qualidade de áudio, permitindo que você aproveite ao máximo a potência do seu sistema de som. Inclusive, quando falamos sobre a potência do som automotivo, todo o investimento pode ser comprometido se não houver um bom tratamento acústico, pois os graves e médios não terão um ambiente propício para se destacar.

Materiais Utilizados no Tratamento Acústico

Existem diferentes materiais utilizados no tratamento acústico automotivo, e cada um tem um propósito específico. O material mais comum é a manta asfáltica, que é aplicada nas portas, porta-malas e em outros painéis. Ela serve para reduzir a ressonância, fazendo com que a vibração excessiva das chapas metálicas diminua, resultando em uma experiência sonora mais nítida.

Outra opção são as espumas acústicas, que atuam como uma segunda camada de proteção. Essas espumas ajudam a absorver o som e impedem que ele se dissipe desordenadamente pelo interior do carro. Além disso, há os absorvedores de ruído que são muito utilizados em locais estratégicos como o assoalho e o capô do veículo. Eles contribuem para reduzir significativamente os ruídos externos, criando um ambiente mais silencioso e propício ao som.

Onde Aplicar o Tratamento Acústico no Carro

Um bom tratamento acústico deve começar pelas portas. As portas costumam ser os pontos de maior ressonância em um carro, principalmente porque a estrutura metálica vibra bastante com o movimento dos alto-falantes. Assim, ao aplicar mantas asfálticas e espumas acústicas, conseguimos minimizar essas vibrações, garantindo que o som dos equipamentos de som automotivo seja mais puro e focado.

Além das portas, o porta-malas é outro local importante, especialmente se o veículo possui um subwoofer automotivo. O subwoofer geralmente é a fonte dos graves mais profundos, e se o porta-malas não estiver bem tratado, você terá um som cheio de ressonâncias e barulhos que não deveriam estar ali. Outro ponto crucial é o assoalho e o teto do carro, que são áreas vulneráveis ao ruído da estrada e vento. A aplicação de mantas nessas áreas contribui para uma experiência sonora muito mais agradável.

Vantagens do Tratamento Acústico Automotivo

Além de melhorar a qualidade do som, o tratamento acústico oferece outros benefícios importantes. Por exemplo, o conforto dentro do carro é muito maior. Quem não gosta de uma viagem tranquila, onde o som da música domina e os ruídos da estrada ficam em segundo plano? Esse isolamento não só melhora a qualidade de áudio, mas também cria um ambiente mais aconchegante para todos os ocupantes do veículo.

Outra vantagem é a eficiência do sistema de som. Quando o ambiente é otimizado acusticamente, não é necessário aumentar tanto o volume para ouvir os detalhes da música, o que ajuda a preservar os alto-falantes e também a manter o consumo de energia sob controle. Isso se aplica não só ao subwoofer automotivo, mas também aos amplificadores e ao cabeamento, pois a demanda por potência reduz, melhorando a eficiência de todo o sistema.

Passos para Realizar um Tratamento Acústico Completo

Para quem deseja fazer o tratamento acústico de forma completa, há alguns passos essenciais a serem seguidos. Primeiro, é necessário identificar os pontos críticos do carro—ou seja, as áreas que mais vibram ou deixam entrar ruído externo. Normalmente, as portas, o assoalho e o porta-malas são as áreas mais problemáticas.

Depois de identificar esses pontos, o próximo passo é preparar a superfície, limpando e removendo qualquer sujeira ou material que possa atrapalhar a adesão das mantas. A aplicação das mantas deve ser feita de forma cuidadosa, sem deixar bolhas de ar que possam comprometer a eficiência do isolamento. Além disso, lembre-se sempre de usar espumas e absorvedores nas áreas que necessitam de maior absorção sonora, garantindo um resultado ainda mais eficaz.

O cabeamento também deve ser levado em consideração. O uso adequado de cabeamento som automotivo de alta qualidade pode prevenir interferências elétricas e assegurar que o som seja reproduzido de maneira cristalina, sem ruídos ou interferências.

Tratamento Acústico e Subwoofers: Uma Combinação Poderosa

Um ponto importante a ser lembrado é como o tratamento acústico influencia diretamente o desempenho do subwoofer. Os subwoofers são responsáveis por produzir as frequências graves, e se o ambiente não estiver bem preparado, boa parte dessa potência será perdida em vibrações e ressonâncias. Portanto, se você investiu em um bom subwoofer, não faz sentido deixar de investir no tratamento acústico.

Uma caixa de subwoofer bem instalada, aliada ao tratamento do porta-malas, resulta em um grave muito mais definido, sem aquele ruído metálico que tanto incomoda. Isso faz com que toda a experiência sonora se torne mais envolvente e impactante.

Finalizando o Tratamento Acústico do Carro

Ter um bom sistema de som no carro é muito mais do que simplesmente instalar alto-falantes de qualidade. O tratamento acústico é a etapa que completa o processo e que muitas vezes é ignorada, mas que faz toda a diferença na qualidade final do som. Quando cuidamos do ambiente acústico do carro, todos os componentes do sistema trabalham de forma otimizada, e a experiência sonora se transforma, seja ouvindo um rock com guitarras vibrantes ou uma batida eletrônica que faz o carro inteiro vibrar.

Investir no tratamento acústico do seu carro é garantir que cada viagem seja acompanhada pela melhor trilha sonora possível, sem distrações ou ruídos indesejáveis. Afinal, a música é para ser sentida, e com um tratamento acústico bem-feito, é exatamente isso que você vai conseguir—uma experiência imersiva e única!

[sresnewsky]

Projeto de Consultoria Acústica na Mercedes-Benz no complexo industrial de Iracemápolis, a Mercedes-Benz concluiu um rigoroso processo de consultoria e testes acústicos em seus escritórios. O projeto, já finalizado, teve como objetivo assegurar que os espaços de trabalho cumprissem com os mais altos padrões de conforto acústico, proporcionando um ambiente mais produtivo e agradável para os colaboradores.

Metodologia Aplicada

Foram realizados testes abrangentes, incluindo medições de isolamento acústico entre as salas, controle de ruídos externos, e adequação dos materiais de construção para garantir a absorção sonora necessária. O processo incluiu análise de frequências críticas, garantindo que o espaço fosse ideal para atividades que exigem concentração e comunicação clara.

Benefícios

A conclusão deste projeto trouxe melhorias significativas na qualidade do ambiente de trabalho, alinhando-se com a política da Mercedes-Benz de oferecer as melhores condições para seus colaboradores. Um ambiente acusticamente bem tratado não só reduz distrações, mas também ajuda a evitar problemas de saúde relacionados ao estresse sonoro.

Foto: Union Rhac

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[ocombatente]

PEDÁGIO: ANTT aprova relatórios finais de concessões de rodovias em GO e RO

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) aprovou, hoje (8), os relatórios finais com as contribuições das audiências públicas referentes aos projetos de concessão dos Lotes Centro Norte 1 (CN1) - que abrange trechos das BR-060/452 em Goiás e o Centro Norte 5 (CN5) da BR-364 em Rondônia -, importante corredor logístico de exportação do arco norte. Os relatórios seguem para aprovação do Ministério dos Transportes e posterior análise do Tribunal de Contas da União (TCU). Somando os projetos, são previstos R$ 8,6 bilhões de investimentos em 30 anos. A previsão do Ministério dos Transportes, dependendo da análise do TCU, é lançar os dois editais ainda em 2024. O CN1 abrange trechos da BR-060/GO, entre o Anel Viário de Goiânia até Contorno de Rio Verde e a BR-452 até Itumbiara, totalizando 462,2 km de extensão. As obras de melhoria incluem 31 kms de duplicação, 124 kms de faixas em pistas duplas e simples, 28 kms de vias marginais até dispositivos especiais, como passarelas e barreiras acústicas. Para o projeto, estão previstos R$ 3,2 bilhões de investimentos. Melhorias Já o CN5 conta com uma extensão de 686,7 kms da BR-364/RO, contemplando trechos de Guaporé, Cacoal, Ouro Preto do Oeste e Porto Velho. Entre as melhorias previstas no projeto estão 113,7 kms de duplicações e 200 kms de faixas adicionais, além da implantação do contorno de Ji-Paraná/RO e da via de acesso a Porto Novo, conhecida como Expresso Porto. Segundo a ANTT, ao todo serão 34,4 kms de novas vias, “possibilitando acesso viário de qualidade ao porto e impulsionando cada vez mais o crescimento de Porto Velho e todo estado de Rondônia. A previsão é de R$ 5,4 bilhões de investimentos na concessão”. Fonte: EBC Economia Read the full article

[capitalflutuante]

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) aprovou, hoje (8), os relatórios finais com as contribuições das audiências públicas referentes aos projetos de concessão dos Lotes Centro Norte 1 (CN1) - que abrange trechos das BR-060/452 em Goiás e o Centro Norte 5 (CN5) da BR-364 em Rondônia -, importante corredor logístico de exportação do arco norte. Os relatórios seguem para aprovação do Ministério dos Transportes e posterior análise do Tribunal de Contas da União (TCU). Somando os projetos, são previstos R$ 8,6 bilhões de investimentos em 30 anos. A previsão do Ministério dos Transportes, dependendo da análise do TCU, é lançar os dois editais ainda em 2024. O CN1 abrange trechos da BR-060/GO, entre o Anel Viário de Goiânia até Contorno de Rio Verde e a BR-452 até Itumbiara, totalizando 462,2 km de extensão. As obras de melhoria incluem 31 kms de duplicação, 124 kms de faixas em pistas duplas e simples, 28 kms de vias marginais até dispositivos especiais, como passarelas e barreiras acústicas. Para o projeto, estão previstos R$ 3,2 bilhões de investimentos. Melhorias Já o CN5 conta com uma extensão de 686,7 kms da BR-364/RO, contemplando trechos de Guaporé, Cocal, Ouro Preto do Oeste e Porto Velho. Entre as melhorias previstas no projeto estão 113,7 kms de duplicações e 200 kms de faixas adicionais, além da implantação do contorno de Ji-Paraná/RO e da via de acesso a Porto Novo, conhecida como Expresso Porto. Segundo a ANTT, ao todo serão 34,4 kms de novas vias, “possibilitando acesso viário de qualidade ao porto e impulsionando cada vez mais o crescimento de Porto Velho e todo estado de Rondônia. A previsão é de R$ 5,4 bilhões de investimentos na concessão”. Com informações da Agência Brasil

[ntgospel]

ANTT aprova relatórios finais de concessões de rodovias em Goiás e Rondônia

Confira a novidade em https://ntgospel.com/noticias/economia/antt-aprova-relatorios-finais-de-concessoes-de-rodovias-em-goias-e-rondonia

ANTT aprova relatórios finais de concessões de rodovias em Goiás e Rondônia

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push(); Agência Nacional de Transportes Terrestre aprova projetos de concessão de trechos das BR-060/452 em Goiás e da BR-364 em Rondônia

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) aprovou os relatórios finais com as contribuições das audiências públicas referentes aos projetos de concessão dos Lotes Centro Norte 1 (CN1) e Centro Norte 5 (CN5) – importantes corredores logísticos de exportação do arco norte. Os projetos abrangem trechos das BR-060/452 em Goiás e da BR-364 em Rondônia.

Investimentos planejados

Os relatórios agora seguem para aprovação do Ministério dos Transportes e posterior análise do Tribunal de Contas da União (TCU). Os projetos planejam R$ 8,6 bilhões de investimentos em um período de 30 anos. A previsão do Ministério dos Transportes é lançar os dois editais ainda em 2024.

Detalhes dos projetos

O CN1 abrange trechos da BR-060/GO, entre o Anel Viário de Goiânia até o Contorno de Rio Verde e a BR-452 até Itumbiara, totalizando 462,2 km de extensão. O projeto prevê obras de melhoria, incluindo duplicações, faixas em pistas duplas e simples, vias marginais, passarelas e barreiras acústicas. Para o CN1, estão previstos R$ 3,2 bilhões de investimentos.

Já o CN5 conta com uma extensão de 686,7 km na BR-364/RO, contemplando trechos de Guaporé, Cocal, Ouro Preto do Oeste e Porto Velho. Entre as melhorias previstas no projeto estão duplicações, faixas adicionais, implantação do contorno de Ji-Paraná/RO e da via de acesso a Porto Novo, conhecida como Expresso Porto. A previsão é de R$ 5,4 bilhões de investimentos na concessão.

Esses projetos visam garantir um acesso viário de qualidade ao porto e impulsionar o crescimento das regiões beneficiadas, promovendo o desenvolvimento econômico e social.

Com esses avanços, a logística de exportação do arco norte se tornará mais eficiente e competitiva, impulsionando o setor produtivo e contribuindo para o desenvolvimento sustentável das regiões envolvidas. *Com informações da Agência Brasil

[oaarchitects]

The Lakeway Church - Lakeway, Texas

BY: @fgmarchitects @americanconstructors @madroneldc @thelakewaychurch

O projeto incluiu um novo centro de culto com 800 lugares, um espaçoso lobby e espaço de reunião, uma sala de música e mídia, um berçário de três salas e um pátio central externo com um alpendre estendido para festividades da igreja e capela. As melhorias no local incluíram estacionamento de superfície adicional e melhorias nas instalações de qualidade da água, serviços públicos e outras infraestruturas para apoiar a expansão do campus.

Vigas de madeira laminada colada – O santuário de 10.000 pés quadrados apresenta um intrincado teto hachurado composto por enormes vigas e treliças de madeira laminada colada. Embora essas vigas de 30 metros de comprimento criassem uma atmosfera exclusiva, elas também apresentavam um desafio de instalação devido à escala do material e à complexidade da conexão dos pontos. Conseguimos dominar a sequência de instalação do aço estrutural necessário para sustentação das vigas e treliças. Além disso, determinamos quais peças de aço deveríamos reter a instalação, para que pudéssemos manobrar um guindaste de 80k até o santuário para erguer a configuração de madeira laminada colada em uma única peça.

Acústica – Dada a expansão do santuário, as considerações acústicas foram uma prioridade para alcançar o desejo do proprietário de amplificar o som sem qualquer feedback desagradável. Para resolver possíveis problemas de reverberação, a parede posterior era composta por múltiplas seções de parede posicionadas em diferentes ângulos. Essas seções foram cobertas com painéis acústicos envoltos em tecido para reduzir ainda mais a expressão sonora.

[renaultportugal]

Renault MÉGANE eVISION: Estética futurista e desempenhos de exceção graças à plataforma CMF-EV

Graças às inovações tecnológicas que utiliza e às possibilidades que a sua modularidade oferece, a plataforma CMF-EV serve de base ao MÉGANE eVISION e será a plataforma de referência para os futuros automóveis elétricos da Renault e da Aliança.

A plataforma CMF-EV («CMF» que significa Common Module Family e «EV» acrónimo de Electric Vehicles) foi concebida pela Aliança para responder, especificamente, às necessidades atuais dos utilizadores em matéria de mobilidade. Foi desenvolvida em conjunto com a Nissan, parceira da Renault, graças a uma equipa de engenheiros franceses e japoneses. A gestão da energia, a habitabilidade e a vida a bordo dos novos automóveis elétricos, construídos sobre esta plataforma, beneficiarão das inovações que lhe estão associadas.

A plataforma CMF-EV impulsiona os limites, permitindo a instalação de baterias de diferentes modularidades em comprimento e altura. A partir desta plataforma, é possível desenvolver tanto berlinas baixas, como SUV de grandes dimensões, que poderão incorporar as maiores baterias em termos de capacidade. É evidente que a plataforma é também modular em comprimento, para ajustar ainda mais a bateria ao tipo de automóvel e à autonomia pretendida. A plataforma CMF-EV pode assim servir de base a automóveis elétricos desenvolvidos sobretudo para percursos quotidianos periurbanos, mas também para modelos capazes de percorrer longos trajetos com um único carregamento.

O automóvel de produção decorrente do show-car Mégane eVision será o primeiro modelo comercializado pela Renault concebido sobre esta plataforma.

Um grupo motopropulsor inédito, uma tecnologia de bateria otimizada e proporções dinâmicas

Motor elétrico mais compacto

Testemunhos de uma arquitetura única, o motor compacto e o conjunto dos elementos técnicos associados a este motor e às funções anexas do veículo foram instalados à frente, no compartimento do motor. Desta forma, é libertado espaço no habitáculo, privilegiando assim o conforto dos passageiros. É, por exemplo, o caso do sistema de ar condicionado. Isto contribui para obter um painel de bordo mais fino e mais recuado, para oferecer uma melhor habitabilidade.

Baterias mais finas

As baterias desenvolvidas sobre a plataforma CMF-EV gozam de uma característica absolutamente inovadora: são «estruturais», ou seja, fazem parte integrante da estrutura do veículo. Participam, nomeadamente, na absorção de energia, em caso de choque lateral.

Estas baterias podem ser dispostas de diversas formas, serem mais ou menos espessas, até à mais fina do mercado. Esta espessura mínima permite construir automóveis mais baixos e, por conseguinte, mais aerodinâmicos. Isto reduz significativamente o consumo elétrico, com consequências benéficas para a autonomia e a eficácia energética.

Piso plano

A ausência de escape e de uma transmissão clássica permitiu suprimir o tradicional túnel que, habitualmente, possuem os veículos de combustão interna. Por essa razão, o piso dos futuros automóveis concebidos na plataforma CMF-EV será totalmente plano, beneficiando a habitabilidade e a modularidade interior.

Consola dianteira / consola traseira reduzidas

A compacidade dos motores elétricos desenvolvidos na plataforma CMF-EV permite reduzir tanto a distância do eixo traseiro à traseira (consola traseira), como a do eixo dianteiro à dianteira (consola dianteira) do veículo. Esta característica permite posicionar as grandes rodas de 18 a 20 polegadas nos quatro cantos do automóvel. A redução das distâncias do eixo traseiro à traseira e do eixo dianteiro à dianteira, abre novas possibilidades de design, adicionando assim uma forte mais-valia estilística aos novos automóveis elétricos Renault.

Distância entre eixos aumentada

A generosa distância entre eixos (até 2,77 m) permitida pela plataforma CMF-EV, disponibiliza mais espaço a bordo, o que significa mais conforto para os passageiros. Permitirá, igualmente, aos futuros automóveis elétricos Renault receber baterias maiores.

Altura reduzida

Com esta nova plataforma, os engenheiros e designers da Aliança privilegiam a conceção de automóveis mais baixos, para aumentar o aerodinamismo e reduzir o consumo de energia. Isto foi possível graças à redução da espessura das baterias que, simultaneamente, favorece a habitabilidade do veículo.

Diversidade

CMF-EV é uma plataforma que privilegia sobretudo a polivalência e o desempenho. A arquitetura inovadora desta plataforma dará origem a uma grande diversidade nas futuras gamas Renault. A sua modularidade permitirá, por exemplo, instalar um segundo motor atrás, o que autorizará o desenvolvimento de modelos mais potentes, dotados de 4 rodas motrizes.

Fiabilidade

A plataforma foi desenvolvida para oferecer uma fiabilidade e durabilidade ao melhor nível do mercado. Em França e no Japão, foram realizados testes dinâmicos e em bancos de ensaio que ultrapassaram os 3 milhões de quilómetros, para validar todos os elementos técnicos do chassis, dos sistemas, do motor e da bateria.

Patentes

Até este momento, foram registadas mais de 300 patentes sobre a plataforma CMF-EV e o futuro automóvel de produção decorrente do Mégane eVision. Estas patentes protegem um conjunto de inovações aplicáveis ao motor, ao sistema de carga, à bateria, à gestão térmica, à arquitetura e à acústica. O resultado é o fruto de uma competência técnica partilhada entre o Grupo Renault e a Nissan, para conservar e consolidar a liderança tecnológica face à concorrência.

A eficiência de uma plataforma com baixo consumo

A plataforma CMF-EV eleva ainda mais a fasquia em matéria de eficácia energética, graças a um considerável número de melhorias e inovações.

Embora o foco tenha sido colocado no aerodinamismo dos futuros automóveis elétricos Renault, também os desempenhos de carga foram otimizados. A plataforma CMF-EV introduz um sistema inovador de gestão térmica da bateria, num intervalo de temperaturas muito mais amplo. Foi afinado um circuito otimizado de refrigeração a água do motor, da bateria e do habitáculo. O Sistema de Recuperação de Energia (ERS) capta o calor do motor e da bateria, para o difundir no habitáculo, preservando assim a energia da bateria e garantindo que a autonomia do veículo não é prejudicada pelo frio. A energia disponível é assim rentabilizada ao máximo.

Mais detalhes sobre o Renault MÉGANE eVISION nos links abaixo...

Renault MÉGANE eVISION: O futuro elétrico

Renault MÉGANE eVISION: Há uma nova geração de automóveis elétricos a caminho

Renault MÉGANE eVISION: Ultrapassar limites

Renault MÉGANE eVISION: Um design apaixonante

[yourmicaelmotalove-blog]

Conheça a História do Cineteatro São Luiz

Erguido no local onde funcionara o Cine Polytheama, o São Luiz teve suas obras iniciadas em 1938, quando da demolição do cinema anterior, conforme descreve, no livro “A Tela Prateada”, o pesquisador e especialista na história do cinema no Ceará Ary Bezerra Leite. A inauguração do São Luiz, porém, só seria realizada 20 anos depois, graças aos efeitos da Segunda Guerra Mundial e, segundo o pesquisador, também a causas “nunca claramente explicadas”, em contraste com a intensa expectativa popular pelo novo cinema. O prédio em obras na Praça do Ferreira alimentava a ansiedade pelo início das atividades do SãoLuiz.

O São Luiz já chamava atenção como um dos mais luxuosos cinemas do Brasil, com um hall de entrada em mármore, três lustres de cristal checos, escadarias, carpetes e pinturas imponentes. A decoração lateral do salão do cinema projetado pelo arquiteto cearense Humberto da Justa Menescal, com a participação de Humberto Monte, José Euclides Caracas e Oscar Dubeux Pinto, foi concebida por Osório Ferreira e Marcelino Guido Budini. A pintura ambiente ficou a cargo da empresa Shaffer e Harvath. A decoração parte de referências da art-déco, ressaltando formas geométricas e lineares, além de uma infinidade de cores e texturas, de encher os olhos.

Em 2011 o prédio do Cine São Luiz foi adquirido pelo Governo do Estado do Ceará que, após período de planejamento, iniciou, em dezembro de 2013, as obras de restauração e recuperação do  São Luiz, obras essas que incluíram um pacote de melhorias nos sistemas de iluminação, acústica, climatização, piso e revestimento, além de novos assentos (também na tradicional cor vermelha), equipamentos de projeção e medidas de segurança e acessibilidade.

fonte:Secult

[robsonfreitasmusicoterapeuta]

Este artigo traz muitas pistas que demonstram o acerto do nosso trabalho e a informação ao público que a Musicoterapia que praticamos é baseada em evidências científicas! Trago aqui um trecho da publicação: Skille e Wigram ( 1995 ) demonstraram que as intervenções envolvendo música mais vibrações (40 e 55 Hz) são mais eficazes em melhorar/suportar o movimento enquanto reduzem a tensão muscular em pessoas com deficiência física, em contraste com a música como terapia acústica solo, indicando a importância de vibrações na neurorreabilitação. Estudos que implementaram uma combinação de música e vibração em seus procedimentos de intervenção incluem Chesky e Michel ( 1991 ), que relataram frequências vibroacústicas entre 60-600 Hz para proporcionar alívio ideal da dor; enquanto Wigram ( 1996 ) relatou diminuição da tensão muscular, resultando em melhorias de movimento em pacientes com paralisia cerebral... Quer ler mais? Segue o link https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC7457064/ #musicoterapiareceptiva #musicoterapiavibroacústica #vibroacústica #musicoterapiabahiafsa #musicoterapiabahiaesergipe #musicoterapia #academiapeterhessbrasil #peterhessinternational #klangschalenpeterhess #klangschalen #métodopeterhess #mesaliraetubossonoros https://www.instagram.com/p/ChWf-ZEOwCR/?igshid=NGJjMDIxMWI=

[soccomcsantos]

Luxo e dinamismo: estreia do Classe S Coupé (série 140) foi há 30 anos

Com design estilizado e muita qualidade percecionada, os coupés de luxo sempre tiveram um lugar especial na Mercedes-Benz. A série 140, é hoje uma das que melhor reflete o brio do segmento, destacando-se não só estilisticamente mas também pelo poder tecnológico e carácter dinâmico evidenciados e que fizeram dela uma referência há 30 anos na indústria automóvel.

Os elegantes modelos de duas portas da série 140 da Mercedes-Benz tiveram a sua estreia mundial no Salão Automóvel Internacional da América do Norte (NAIAS) em Detroit, de 11 a 19 de Janeiro de 1992. À estreia norte-americana, seguiu-se a europeia, no Salão Automóvel de Genebra, de 5 a 15 de Março de 1992. Em ambos os lados do Oceano Atlântico, as críticas foram unânimes: o Mercedes-Benz 500 SEC e 600 SEC (inicialmente foi esta a sua designação) estavam acima de toda a concorrência, apresentando-se como a referência entre os Coupés luxuosos.

Inicialmente, foram oferecidas as duas variantes: 500 SEC (motor V8 com 4.973 cc de cilindrada e 235 kW/320 cv) e 600 SEC (motor V12 com 5.987 cc de cilindrada e 290 kW/394 cv). A potência do motor correspondeu à das respetivas berlinas Classe S da série 140.

A partir de 1994, um terceiro modelo, com um motor V8 de 4,2 litros com quatro válvulas por cilindro, complementou a gama de modelos de coupé de luxo. Nessa altura, porém, já não tinham a designação SEC, mas eram conhecidos como Classe S Coupé na sequência da introdução da nova nomenclatura Mercedes-Benz para todas as séries de modelos de automóveis de passageiros, em Junho de 1993. Desde 1996 até ao final da produção em 1998, os elegantes modelos de duas portas foram finalmente denominados de Classe CL.

Esta combinação única de elegância luxuosa e desempenho desportivo deleita os amantes da marca tanto hoje como há 30 anos atrás. No total, foram produzidos exatamente 26.022 unidades do coupé da série 140, na fábrica de Sindelfingen, na Alemanha, durante seis anos. Destes, quase um terço eram modelos com motorização de topo V12 (8.573 veículos). Significativamente mais de metade dos clientes optaram pela variante com o motor V8 de 5 litros (14.953 veículos).

Luxuoso e tecnológico

Na verdade em 1992, o 600 SEC era o automóvel de produção em série mais caro fabricado na Alemanha, com o seu equipamento opulento, que não incluía, ainda assim, muitos itens adicionais disponíveis a pedido pelos clientes. Hoje, três décadas depois, todos os fascinantes coupés de luxo desta série, com interiores em madeira fina e couro, brilham como estrelas especiais entre os "jovens" e foram há muito detetados por entusiastas como testemunhas contemporâneas elegantes do início dos anos 90, sob o signo do luxo e da tecnologia inovadora. Em 2022, os Coupés SEC estarão entre os primeiros candidatos particularmente exclusivos para receberem o estatuto de modelos históricos, qualidade que os seus 30 anos após a sua primeira matrícula já lhe oferecem.

Tecnologicamente, os coupés de luxo da série 140 estiveram na vanguarda com a introdução do Programa Electrónico de Estabilidade ESP®, o sistema de assistência pioneiro desenvolvido pela Mercedes-Benz em colaboração com a Bosch e que foi revelado em estreia mundial em 1994. Também noutros aspetos, o desenvolvimento do modelo Coupé - tal como com a limousine Classe S - centrou-se no aperfeiçoamento do conforto e da segurança.

Entre os muitos itens disponíveis, destaque para os vidros duplos que permitiam uma notável acústica, os cintos de segurança com ajusto elétrico, a regulação elétrica dos bancos (com função de memória de série no 600 SEC), e de controlo automático da climatização com zonas separadas para condutor e passageiro dianteiro (de série no 600 SEC), sem esquecer as melhorias e inovações na suspensão que incluíam um novo eixo dianteiro com duplo triângulo de suspensão mais desenvolvido e uma confortável e eficiente suspensão independente multi-link traseira com localização revista.

Sem dúvida, um automóvel de nobre linhagem, tecnologicamente avançado e que elevou os patamares de segurança a outro nível,  com design marcante e cheio de “personalidade”, e que, ainda hoje, três décadas depois do seu lançamento, não deixa ninguém indiferente.  

[dcmaisdrywall]

É possível afirmar que o isolamento acústico em drywall traz melhoria na acústica, porque esse revestimento consiste em uma junção de massa mais mola e mais massa.

Betting on drywall is a way to achieve the long-dreamed of acoustic insulation , but in addition to it, the system offers the desired thermal comfort. The coating made with the material offers this advantage, because an air layer is formed between the plasterboard. 

[sresnewsky]

Projeto Acústico no Multiplan Hall - Park Shopping São Caetano

Descrição do Projeto: O Multiplan Hall passou por um cuidadoso projeto acústico com o objetivo de proporcionar a melhor qualidade sonora possível para shows, eventos, festas e apresentações musicais. As intervenções incluem o uso de revestimentos de fibra de madeira nas paredes e tetos.

Benefícios do Revestimento: 1. Absorção Sonora: A fibra de madeira ajuda a absorver o som, reduzindo a reverberação e garantindo uma acústica clara e definida. 2. Isolamento Acústico: Contribui para o isolamento acústico, evitando que sons externos interfiram nas apresentações. 3. Estética e Funcionalidade: Além de eficiente, o revestimento adiciona um toque estético moderno ao ambiente.

Resultados: - Melhoria significativa na qualidade do som. - Ambiente ideal para diferentes tipos de eventos. - Satisfação dos frequentadores com a clareza e qualidade das apresentações musicais.

Este projeto é um exemplo do compromisso em proporcionar ambientes de alta qualidade para eventos e entretenimento. Agradecemos a todos os envolvidos que tornaram este projeto possível.

Foto: Portal Radar

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PEDÁGIO: ANTT aprova relatórios finais de concessões de rodovias em GO e RO

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) aprovou, hoje (8), os relatórios finais com as contribuições das audiências públicas referentes aos projetos de concessão dos Lotes Centro Norte 1 (CN1) - que abrange trechos das BR-060/452 em Goiás e o Centro Norte 5 (CN5) da BR-364 em Rondônia -, importante corredor logístico de exportação do arco norte. Os relatórios seguem para aprovação do Ministério dos Transportes e posterior análise do Tribunal de Contas da União (TCU). Somando os projetos, são previstos R$ 8,6 bilhões de investimentos em 30 anos. A previsão do Ministério dos Transportes, dependendo da análise do TCU, é lançar os dois editais ainda em 2024. O CN1 abrange trechos da BR-060/GO, entre o Anel Viário de Goiânia até Contorno de Rio Verde e a BR-452 até Itumbiara, totalizando 462,2 km de extensão. As obras de melhoria incluem 31 kms de duplicação, 124 kms de faixas em pistas duplas e simples, 28 kms de vias marginais até dispositivos especiais, como passarelas e barreiras acústicas. Para o projeto, estão previstos R$ 3,2 bilhões de investimentos. Melhorias Já o CN5 conta com uma extensão de 686,7 kms da BR-364/RO, contemplando trechos de Guaporé, Cacoal, Ouro Preto do Oeste e Porto Velho. Entre as melhorias previstas no projeto estão 113,7 kms de duplicações e 200 kms de faixas adicionais, além da implantação do contorno de Ji-Paraná/RO e da via de acesso a Porto Novo, conhecida como Expresso Porto. Segundo a ANTT, ao todo serão 34,4 kms de novas vias, “possibilitando acesso viário de qualidade ao porto e impulsionando cada vez mais o crescimento de Porto Velho e todo estado de Rondônia. A previsão é de R$ 5,4 bilhões de investimentos na concessão”. Fonte: EBC Economia Read the full article

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TUDO COMEÇOU COM TAMBORES SIMPLES

Para entender a trajetória da bateria, é interessante desmembrá-la, já que seus componentes começaram separadamente. Os tambores são as partes da bateria que estão no mundo há mais tempo, desde o período neolítico, lá na Pré-História.

Os tambores mais antigos do mundo, como bongôs, tímpanos, tamborins, pandeiros e congas, foram descobertos através escavações arqueológicas na região da Morávia, na República Tcheca. Eram utilizados em rituais religiosos por nossos antepassados quando estes queriam pedir ou oferecer algo aos Deuses.

Acredita-se que os antigos tambores eram feitos com pedaços de troncos ocos, cobertos com a pele ou couro animal.

COMPONENTES DA BATERIA ERAM TOCADOS SEPARADAMENTE

No começo do século XX, as bandas do exército e orquestras já contavam com percussionistas. Geralmente eram três, pois um ficava com o bumbo, outro com a caixa e mais um músico com os pratos. Alguns também tocavam “blocos de madeira”, que adicionava os efeitos sonoros à música.

O PRIMEIRO PEDAL DE BATERIA

Surgiu então a ideia de juntar todos esses instrumentos para que uma só pessoa conseguisse tocá-los ao mesmo tempo. Essa ideia só foi possível com o desenvolvimento do pedal, que começou com o músico americano William F. Ludwig em 1910.

Ludwig criou o primeiro modelo prático de pedal, feito de madeira. Como a invenção repercutiu de maneira positiva, ele e seu cunhado Robert Danly começaram a investir em modelos de aço. Esses pedais foram a base do que conhecemos atualmente.

No início, os primeiros bateristas apoiavam as partes da bateria em cadeiras, banquetas ou demais móveis que ajudassem a montar a composição.

Por isso, outra invenção que facilitou a vida dos primeiros bateristas foram estantes feitas para apoiar a caixa. Com o tempo, esses materiais de suporte foram ficando melhores e um único músico já conseguia fazer o trabalho de três ou mais pessoas.

E assim nascia a bateria parecida com o que conhecemos hoje. O conjunto de componentes desse instrumento foi sendo aperfeiçoado com o tempo. O hi-hat (dois pratos que se chocam, acionados pelo pé do baterista), por exemplo, apareceu em 1940.

SURGE A BATERIA ELETRÔNICA

A bateria eletrônica nasceu em 1980. As marcas pioneiras, Simmons, Yamaha e Roland, trouxeram a inovação de baterias com sons pré-gravados. Além disso, os modelos eletrônicos também possibilitaram a gravação de sons que eram ativados sempre que o instrumento era tocado.

O SUCESSO DA BATERIA ATÉ HOJE

A bateria continua sendo um instrumento que encanta muitas pessoas. Seja acústica ou eletrônica, ela está sempre recebendo melhorias e se atualizando com o tempo. Algumas marcas fizeram seu nome fabrincando baterias no Brasil, como a Pinguim e a Gope, entre os anos 60/70, e a Odery, que já é reconhecida mundialmente. No cenário internacional, as marcas que dominaram o mercado foram DW, Tama, Pearl, Ludwig, Sonor, Yamaha, Premier e outras.