#Martin Moto 2019

[motorsportverso]

Lola registra marca como fornecedora de trem de força na Formula E em 2025 em acordo com a Yamaha

A fabricante de carros de corrida Britânica , que teve problemas financeiros nos anos 90 e declarou falência em 2012 , e seu dono Martin Birrane faleceu em 2018 , sendo vendida em 2022 para o empresário Americano  Till Bechtolsheimer , que quer revitalizar a empresa nas pistas.

A fabricante Britânica já tem muito história no automobilismo desde 1950, ganhou as 24h Daytona com a Penske em 1969, Indycar, WRC em que ele tiveram uma mão no Mitsubishi Lancer WRC04, já esteve no IMSA na GTP nos anos 80, na LMP1 com a Aston Martin em 2009 nas 24h Le Mans, LMP2 com a MG.

A primeira contratação nessa revitalização foi o Mark Preston que foi o chefe da equipe Chinesa  extinta  Techeetah que foi campeã em 2019 e 2020 na Formula E , que deixou a categoria no final de 2022. A equipe decidiu entrar na Formula E.

Como isso vai acontecer, a fabricante Britânico registrou o nome para fornecer trem de força na Formula E em 2025 , com acordo com a fabricante de motos Yamaha (que no caso na matéria de quatro rodas fabrica UTVS e Crosscart ) , para o inicio da 2ª parte da Gen 3 , quando terá a evolução dos carros na próxima temporada. Tem a possibilidade ter a Toyota estar trabalhando junto com a Yamaha , as duas estão desenvolvendo um V8 a hidrogênio , vale lembrar as duas marcas Japonesas , trabalharam junto com outras marcas de carros e motos no projeto HySE que esteve no Dakar Mission 1000 na última edição em janeiro.

A ideia inicial  não é ter uma equipe de fabrica da Lola com trem de força da Yamaha, mas sim uma equipe cliente pelo menos no inicio, a equipe pode ser a salvação da ABT Cupra , que no inicio da temporada anunciou recisão de contrato com a Mahindra de fornecimento de trem de força.

[saddlebums]

The Martin Moto Modern Classics Ride In

And discovering a few New Jersey road gems along the way

I'm not sure what a Modern Classic is, but I'm going to assume my 2019 Kawasaki W800 Cafe fits the bill by some generous interpretation. Regardless, I couldn't think of a much better way to welcome the first weekend of fall then to ride through NJ farm country on some of the back-roadiest backroads I could find to get to Martin Moto in Boyertown, PA.

The rewards were many, as about 500 motorcylists shared similar sentiments as well as their modern and not-so-modern classics. A great day -- and fall is just beginning.

Music: Have You Met Miss Jones? -- Art Tatum and Ben Webster; Mean to Me, Fine and Dandy -- Art Tatum.

[luisdemen]

Aston Martin y Brough Superior crean su primer moto

Aston Martin y Brough Superior crean su primer moto

El AMB 001 de Aston Martin y Brough Superior hizo su debut mundial en EICMA, el Milan Motorcycle Show, hoy. La revelación anuncia el primer capítulo de una nueva y emocionante asociación entre Aston Martin y Brough Superior.

Estrictamente limitado a solo 100 ejemplos, el AMB 001 de solo pista representa la unión del diseño icónico de Aston Martin y la ingeniería Brough Superior de última…

[vincentdelaplage]

CINÉ CINÉMA https://www.facebook.com/groups/258021104684457/?ref=share_group_link APOCALYPSE NOW SYNOPSIS Cloîtré dans une chambre d'hôtel de Saïgon, le jeune capitaine Willard, mal rasé et imbibé d'alcool, est sorti de sa prostration par une convocation de l'état-major américain. Le général Corman lui confie une mission qui doit rester secrète : éliminer le colonel Kurtz, un militaire aux méthodes quelque peu expéditives et qui sévit au-delà de la frontière cambodgienne. BANDE ANNONCE https://youtu.be/NPhx2v-HnFE DÉTAILS 26 septembre 1979 en salle / 3h 02min / Guerre, Drame Date de reprise 21 août 2019 De Francis Ford Coppola Par Francis Ford Coppola, John Milius Avec Martin Sheen, Frederic Forrest, Robert Duvall Titre original Apocalypse Now UNE ARMÉE GANGRÉNÉE PAR LA DROGUE ET LES TRAFICS L'armée américaine est gangrenée par la drogue, à l'image de Lance Johnson, un des membres de l'équipage de Willard, et surfer professionnel. Elle est aussi le lieu de trafics en tout genre, comme le montre la séquence à la base de ravitaillement : trafics de motos, d'alcool, de drogue qui sont plus importants pour le sergent que le service normal. L'armée en tout cas ferme les yeux sur cela. #cinécinéma https://www.instagram.com/p/CVkwMt0sHsq/?utm_medium=tumblr

[crosscountryrally]

Figuras del off-road brasileño y varios nombres internacionales buscarán la gloria en nueva edición del Sertoes a partir de esta semana

El Rally dos Sertoes en Brasil sigue siendo el evento de rally cross country más importante de Sudamérica y este año será una carrera internacional por ser fecha del Mundial de Cross Country FIM. Lamentablemente, las condiciones de la pandemia no han permitido que las figuras de los equipos oficiales consideren esta carrera y los participantes del Sertoes 2021 serán principalmente locales. A pesar de eso, la grilla no está para nada despoblada y seguro habrá batallas en motos, SSV, autos e incluso, quads.

La carrera parte mañana 13 de agosto y se disputará hasta el 22 de agosto luego de 10 etapas, 2.202 kilómetros cronometrados y 3.615 en total. La largada se dará en  Praia da Pipa en el estado de Rio Grande do Norte en la costa noreste de Brasil y la meta, 10 días más tarde, se encontrará en Tamarandé en el estado de Pernambuco, también en la costa noreste.

El Sertoes tendrá grillas interesantes en todas las categorías. Destaca la categoría SSV, que contará con una gran figura internacional en Casey Currie, campeón del Dakar 2020, que usará el Sertoes para sumar kilómetros para su nuevo Polaris RZR de cara al Dakar 2022. Deberá derrotar al clan Varela, liderado por el también campeón del Dakar 2018, Reinaldo Varela, además de figuras locales como el campeón defensor del Sertoes Denisio Casarini,  Denísio do Nascimento, campeón 2019 y Rodrigo Luppi, reciente vencedor del South American Rally Race. La categoría contará con Nelson Piquet Jr. por segundo año consecutivo, aunque se espera que ahora si pueda completar el evento ya que el año pasado fue solamente una prueba.

La categoría Autos volverá a ser altamente competitiva, Marcos y Cristian Baumgart son los favoritos con sus Toyota Hilux Overdrive de última generación pilotando para el equipo X Rally Team. Amenaza Marcelo Gastaldi, que irá con un Century CR6, que ha probado ser muy rápido en el Campeonato Sudafricano de Cross Country, en el Mundial FIA y en el Dakar. Sylvio de Barros y Ze Helio Rodrigues también darán la batalla por los primeros lugares.

En las motos, hay principalmente figuras locales pese al rango de fecha FIM. Ricardo Martins buscará defender la victoria de 2020 pero deberá derrotar al histórico Jean Azevedo (con siete victorias), Gregorio Caselani, Julio Zavatti y al piloto francés Adrien Metge, que buscará convertirse en apenas el cuarto extranjero en ganar la carrera después de Marc Coma, Cyril Despres y Paulo Goncalves. Metge tuvo pasos por varios equipos oficiales en sus mejores años de cross country.

Finalmente, en los Quads, la categoría no estará tan fácil para Marcelo Medeiros, campeón defensor ya que deberá derrotar tanto a Rafal Sonik como al último campeón del Dakar, Manu Andújar, que están disputando el Mundial FIM y no quisieron sacrificar puntos saltándose esta fecha.

Todo listo para 10 días de acción en Brasil.

Imagen: X Rally Team en Facebook

[caferacerstyleandedication]

EICMA 2019

L’ultima edizione di EICMA conferma alcune sensazioni che già da tempo gli appassionati di Cafe Racer avevano colto: la scena internazionale assiste ad un assestamento generale che non butta fuori nuovi “modelli wow”. Aumentano le cilindrate, cambiano gli allestimenti, si rivisitano vecchie glorie, ma la sostanza rimane la stessa. Belle novità invece dal reparto corse, soprattutto Ducati, Honda e la varesina MV Agusta, e dagli approcci all’elettrico delle grandi case.

Sì perchè quest’anno ne è valsa la pena soprattutto per i prototipi, un futuribile che ammicca con eleganza al presente e catapulta gli spettatori in un nuovo immaginario. Tra il pubblico c’è chi sentenzia: “E’ solo design!”, e forse hanno ragione. Tuttavia....che figata! Una celebrazione estetica senza precedenti che si materializza a pochi centimetri dal volto. BMW ha tutta la mia attenzione: le linee, i dettagli, la seduta, le proporzioni, i materiali...

Stesso discorso per Aston Martin, che coniuga con successo la tradizione di un brand che non sbaglia un colpo con l’innovazione di un concept che lascia a bocca aperta: un’aggressività aggraziata, un carattere schivo che ama farsi corteggiare nella sua inaccessibilità. Eppure...la moto è lì, che implora di essere messa alla prova su asfalto. Tutti la guardano in silenzio: forse non la capiscono...o forse non c’è complimento migliore della pura ammirazione.

[ijustwant2ride]

Up Shift or Down Shift – Motorcycle News

Up Shift or Down Shift – Motorcycle News

I am starting a new type of post to replace the “5 Things That Caught My Eye” articles. I am going to “Up Shift” and quickly discuss motorcycle news articles that I thought was cool or good and “Down Shift” on those that are not.  So bear with me as this post evolves over the next few months. Feel free to comment or even suggest news articles for discussion.

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Up Shift:  Guy Martin’s Great…

[bike-exif]

Beast mode: This stunning Moto Martin M16 has just arrived at the @legendmotorslille_officiel store in Lille, France. Under that bug-eyed fairing is a custom frame and a Suzuki GSX 1135 EFE motor. . Now in our first Bikes of the Week of 2019. Hit the bio link to see the other bikes that made the list, or head to http://www.bikeexif.com/custom-bikes-week-134 . #suzuki #suzukigsx #caferacer #caferacerculture #caferacerworld #classicmotorcycle #custommotorcycle #custombikes #suzukimotorcycle #bikeexif

[chefinviaggio]

9-12 feb. 2019

San Carlos De Bariloche - Ruta de los Siete Lagos [Argentina]

San Carlos de Bariloche sembra una tappa obbligata, non tanto perchè pensiamo di trovarvi qualcosa di particolarmente stupefacente, quanto più per il suo nome altisonante e le tante raccomandazioni ricevute nel corso dei mesi da numerose persone. "Andate a Bariloche, non potete perdervela". Ebbene, avevano ragione, e noi torto. Tanto meglio, perchè Bariloche è una gemma preziosa incastonata tra laghi immacolati e montagne lussureggianti. L'autostop che ci porta in città è di quelli fortunati: la coppia di argentini che ci tira su non brilla per simpatia né per loquacità, però si offre di farci da "tour guidato" per quello che si chiama circuito chico, un percorso di quasi 60km ad anello, ad ovest della città, attraverso i laghi del Parque Nacional Nahuel Huapi.

I sentieri ai miradores sono tantissimi, ma quello che porta al Cerro Llao Llao regala una vista panoramica mozzafiato: il cielo è azzurrissimo e macchiato da nuvole candide, si riflette nell'acqua cristallina dei laghi circostanti; le montagne maestose solamente spezzano l'azzurro della volta celeste con il loro verde scuro. Uno spettacolo che ci lascia a bocca aperta e che ci fa pentire di aver pensato che ormai i panorami siano tutti uguali. Le parole non bastano, ogni aggettivo è sprecato di fronte a tanta bellezza. 

Quando il sole sta ormai andando a dormire all'orizzonte, ci godiamo una birra alla fabbrica della cerveza Patagonia, ammirando le piante di luppolo ed il tramonto dietro le montagne. Torniamo in città tardi, felici ma un po' irritati perché il tour guidato si è protratto ben oltre il necessario e noi siamo cotti ed affamati. 

Esclusa la periferia, Bariloche è decisamente bella, sicuramente si posiziona ai primi posti tra tutti i luoghi visitati finora. Le vie del centro sono un susseguirsi di negozi di artigianato, ristoranti, birrerie e cioccolaterie coloratissime. Si dice che qua producano il miglior cioccolato d'Argentina e noi non possiamo esimerci dal provarlo.

Forse anche per questa ragione la descrivono tutti come la "Svizzera d'Argentina", ma l'immensità dei paesaggi qua è disarmante. Per contro, la bellezza dei paesini di montagna elvetici è ben altra cosa, qua siamo pur sempre in Argentina. Ciò che è meno argentino è invece il costo della vita, decisamente meno accessibile per noi poveracci. Così, in due soli giorni ci vediamo costretti ad abbandonare questo bellissimo diamante ed il confortevole ostello che ci ospitava. 

La prossima tappa si chiama Ruta de los Siete Lagos, una strada di 110km che collega la vicina Villa La Angostura a San Martin de los Andes, passando per laghi e montagne. "Fatela in auto, moto, autobus...Però fatela", dice la Lonely. Che fai? Non le dai ascolto?

Così, all'improvviso, discutendo su quale possa essere l'opzione migliore, abbiamo il lampo di genio. Perché non farla in bici? Arriviamo carichissimi a Villa la Angostura con la lista della spesa da campeggio per i prossimi 3/4 giorni e mentalmente pronti a metterci in sella fin dal primo pomeriggio. Però, ogni tanto, bisogna saper assecondare le voglie del momento ed essere pronti a cambiare piani, soprattutto se ti si para davanti un negozio che affitta moto: l'opzione comporta meno fatica, meno notti in tenda, meno cibo di merda da campeggio; chiamateci pure pigri, ma la moto vince. Tanto, sempre due ruote sono! Due ore dopo siamo in sella alla Poderosa, "sfrecciando" a 50km/h tra laghi e montagne (povera moto, un 150cc con poca grinta sulle salite).

Incrociamo diversi ciclisti, ai quali lanciamo segni di incoraggiamento a suon di clacson: un paio di mani alzate in risposta, mai un sorriso, tutti concentrati sulle pendenze, grondando sudore. Sarà stata la scelta giusta preferire la moto alla bici? La via facile a quella faticosa? I ciclisti avranno forse modo di godersi di più i panorami per i quali sudano tanto?

Scacciamo i pensieri fermandoci a comprare quelle che ci hanno detto essere le migliori tortas fritas della regione dei laghi. Ne abbiamo già ordinate una mezza dozzina quando capiamo di non essere nel chiosco che stavamo cercando, la signora Rosa si trova di fronte, in parte nascosta dagli alberi. Ridiamo con lei dello sfortunato accaduto e, gentile com'è, finisce per offrirci una torta frita ciascuno, in modo tale da poter davvero assaggiare la sua specialità.

Saturi di fritto e di birra Quilmes, ci fermiamo a dormire a metà strada in un campeggio lungo le sponde di un lago. Riprendiamo la strada solo al mattino, con calma, arrivando a San Martin de los Andes, ultima tappa del nostro viaggio in Argentina, proprio ad ora di pranzo. E come concludere al meglio la nostra permanenza in questo paese se non con un pranzo in quello che la Lonely definisce il miglior ristorante della zona dei laghi, se non di tutta l'Argentina? Lo incontriamo per caso, quasi fosse un segno del destino. Scegliamo la parrilla libre, ovvero l'equivalente del nostro all you can eat: i tagli di carne si susseguono al tavolo in un trionfo di sangue e brace. Agnello, vacca, maiale, facciamo il bis e poi il tris..Il Malbec e le patatine fritte aiutano il tutto a scendere.

Il fato ci è amico e dopo due mesi e mezzo di tentativi falliti, mangiamo la vera, famosa e squisita parrilla argentina. Ciliegina sulla torta il gelato al Lemon Pie e Mousse de Limon da Pragelato, perché, si sa, il limone aiuta la digestione! Torniamo in sella alla Poderosa con il sorriso sulle labbra, grati per questo ultimo pranzo regale.

Salutiamo questa terra affascinante, accogliente e sorridente, dai grandi contrasti sociali e dalla natura maestosa ed immensa. Brindiamo alla sua gente disponibile e generosa, ai cani randagi che ci hanno accompagnato e talvolta spaventato, a tutte le empanadas ed alle pizze, buone e meno, ai ghiacciai, ai fiumi ed ai laghi che ci hanno impressionato, alle foreste ed ai parchi nei quali abbiamo lasciato le nostre impronte, a tutti gli animali ammirati. Brindiamo alla vita, al viaggiare come fonte di scoperta e comprensione del mondo e delle culture che lo popolano, alla tolleranza, al rispetto, all'antirazzismo ed all'uguaglianza.

Il nostro piatto di Bariloche e della Ruta de los Siete Lagos è: la parrilla libre del ristorante Bamboo brasas

La nostra canzone di Bariloche e della Ruta de los Siete Lagos è: Eagles - Take It Easy

[dergarabedian]

El mayor espacio abierto del barrio porteño de Colegiales es una playa de vías para trenes de cargas de unas 7 hectáreas, un territorio donde rieles, vagones y galpones esperan su desalojo para dejar paso a un parque y edificios en este predio, subastado por el Estado.

La playa genera una especie de pulmón en un barrio plagado de edificios hacia el este y de casas y algunas torres hacia el oeste.

Este lugar vivió sus mejores tiempos ferroviarios cuando funcionaba con otra playa, mucho más grande, que se extendía al sur, entre las avenidas Lacroze, Dorrego y Alvarez Thomas y la vía principal del ferrocarril Mitre.

La playa de cargas de Colegiales fungió en los últimos años como un depósito de trenes eléctricos de pasajeros del Mitre y de vagones de la empresa Nuevo Central Argentino.

En diciembre de 2018 comenzó la última etapa de la vida de esta playa, con la autorización del Gobierno nacional al Ministerio de Transporte para clausurar en forma definitiva y proceder al levantamiento de las vías y demás instalaciones ferroviarias ubicadas en eeste sector, delimitado por Lacroze, Crámer, Virrey Avilés y Moldes.

Según el decreto 1136/2018, los rieles, aparatos de vías y el resto de los bienes que componen la infraestructura ferroviaria que se proyecta remover del sector, quedarán en poder de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado.

En febrero de 2019, la Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE) subastó un lote en Vidal y la proyección de la calle Virrey Olaguer y Feliú, que forma parte de esta playa.

El comprador –y único oferente en el remate– fue el fideicomiso Emfisa, que pagó 5,6 millones de dólares, el precio base de la puja.

Se trata del más chico de los tres lotes de la playa de cargas que la AABE tenía previsto vender.

Para los otros dos, situados en la misma manzana, no hubo interesados.

A fines de 2017, la Legislatura porteña había aprobado el cambio de zonificación de los terrenos para habilitar desarrollos inmobiliarios en el 35% de la superficie desafectada del uso ferroviario. El 65% restante había quedado reservada para espacios públicos.

Para el desarrollo de la zona se realizó un concurso de ideas auspiciado por la Sociedad Central de Arquitectos.

El proyecto ganador fue realizado por los arquitectos Oliverio Najmias y Marcelo D’Andrea y prevé la construcción de edificios en torre con un altura máxima de 29 metros.

El plan maestro contempló ampliar al 78% del total la superficie destinada a espacios públicos.

Con la venta de los terrenos ferroviarios de Colegiales, la AABE prevé recaudar cerca de 41 millones de dólares.

El dinero se usará para financiar las obras de los viaductos de los ferrocarriles Mitre y San Martin.

Una disgresión personal

En 1987 comencé a frecuentar esta zona por temas personales (bah, un eufemismo para no decirte que Cristina, mi entonces novia y luego esposa, vivía en un departamento cerca de esta playa ferroviaria…).

En 1989 nos mudamos a un edificio a pocos metros de la estación Belgrano R, que se encuentra a pocas cuadras de estas vías de Colegiales.

Aunque en 1996 dejamos la zona y nos mudamos al norte del Gran Buenos Aires, paso muy seguido por este lugar a bordo del tren Mitre o cuando me invita a su su cumpleaños mi amiga y colega Irina Sternik, quien vive a pocos metros de la estación Colegiales.

La playa está atravesada por un puente peatonal a la altura de la calle Zabala, muy utilizado por los vecinos porque permite ahorrar muchos metros de caminata, sin necesidad de rodear las vías.

El puente estuvo pintado durante algunos años con un rojo anaranjado, similar al puente Golden Gate de la ciudad californiana de San Francisco, como te conté en esta nota.

Como verás más adelante en esta nota, hoy luce otros colores. Cuando me enteré de la subasta, fui el 1 de marzo de 2019 con un teléfono móvil Motorola Moto G7 plus para tomar las siguientes imágenes de la playa antes de su desguace.

Las siguientes tomas fueron hechas desde la calle Crámer.

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A continuación, el puente desde Crámer y Moldes y algunos detalles de este paso:

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La playa hacia el sur, con vagones de pasajeros del Mitre en estado de abandono.

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La playa hacia el norte.

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¿Qué será de la vida del perro que habita esta cucha, ubicada debajo del extremo este del puente peatonal, luego del desguace?

Últimas imágenes de la playa ferroviaria de cargas de Colegiales El mayor espacio abierto del barrio porteño de Colegiales es una playa de vías para trenes de cargas de unas 7 hectáreas, un territorio donde rieles, vagones y galpones esperan su desalojo para dejar paso a un parque y edificios en este predio, subastado por el Estado.

[eishockeydigital]

Lausanne HC - Aufstieg in die Phalanx der Grossen vier oder der Fall ins Bodenlose?

Werden wir gerade Zeuge eines Aufstiegs des Lausanne HC oder dessen Fall in das Bodenlose und der Vernichtung von Millionen von Schweizer Franken? Egal in welche Richtung die Reise des Traditionsklub am Ufer des Genfersees gehen wird, wir werden uns köstlich unterhalten. Nicht nur auf, sondern vermehrt auch neben dem Eis. Vor allem wegen den drei Besitzern aus der Tschechischen Republik und Russlands. Vergangene Saison im Schnelldruchlauf Nach der Qualifikation war der 4. Rang gesichert und damit das Heimrecht in der Serie gegen die ZSC Lions. Konnten die beiden Teams jeweils ihre ersten Spiele zu Hause gewinnen, änderte sich dies mit Spiel drei. Zwei Mal in Folge gewannen die Zürcher ehe Lausanne im fünften Spiel wieder siegen konnte. Die Löwen aus dem Hallenstadion machten indes im sechsten Spiel der Serie zu Hause den Sack zu. Lausanne hat die Chance nicht beim Schopf gepackt aus einer guten Saison eine sehr gute zu machen. Die vielen Unruhen und Querelen während der Saison neben dem Eis sind nur die Spitze des Eisberges eines Klubs der ausser Kontrolle geraten zu sein scheint. Beispiele gefällig? Bitte sehr: Cory Conacher wurde mit hohen Versprechungen nach Lausanne geholt. Doch weder Trainer noch Spieler fanden zusammen. Dies lässt sich auch an den Punkten ablesen. "Nur" neun Tore und fünf Vorlagen gelangen Conacher in Lausanne in 21 Spielen. Als er den Vertrag mit Lausanne auflöste und zu seinem ersten Arbeitgeber dem SC Bern in der Schweiz wechselte, gelangen ihm in 19 Spielen neun Tore und 13 Assists. Und er war von Beginn an ein wichtiger Teil der Mannschaft und übernahm Verantwortung. Oder der langjährige Captain des Lausanne HC, Etienne Froidevaux. Ihn wollten die Lausanner bereits zum Ende der Saison 2019/20 nicht mehr im Kader haben, suchten einen neuen Arbeitgeber. Lausanne fand aber keinen, der den Vertrag zu gleichen Konditionen weitergeführt hätte. So war zu Beginn der Saison Froidevaux mehrheitlich auf der Medientribüne anzutreffen und schaute dem Treiben auf dem Eis von dort aus zu. Am Ende war Lausanne dann doch noch um seine Dienste froh. Spätestens als die Verletzungen zu nahmen oder Spieler wegen der Pandemie pausieren mussten.

Der ehemalige Captain des Lausanne HC geht die kommende Saison in Biel auf die Jagd nach Punkten. (Foto Wikimedia) Und dann kamen noch die Gerüchte aus der Kabine des Lausanne HC an die Öffentlichkeit, dass Mitbesitzer und Sportchef Petr Svoboda nach dem Moto wer zahlt befiehlt zu handeln gewohnt war. Einige Spieler erzählten unter vorgehaltener Hand, dass die Lohnreduktionen stets kurzfristig angesetzt wurden ohne dass die Spieler eine Möglichkeit bekamen, sich dazu zu äussern. Wenn dies nun nicht akzeptiert wurde, so landete man (mehrheitlich) auf der Tribüne. Trotz oder wegen(?) diesen Querelen belegten die Lausanner nach der Qualifikation den vierten Rang. Dies zeigt eigentlich die Qualität des Kaders auf. Was wäre wohl im Bereich des Möglichen, wenn Lausanne einmal eine Ruhige Saison bestreiten könnte`? Faceoffs/Spiel Bei den Face-Offs schaffte Lausanne eine Punktlandung des Liga Durchschnitts. Genau die Hälfte aller Anspiele gewannen die Löwen. Um an der Spitze mithalten zu können ganz klar zu wenig. PP Acht Prozentpunkte hinter Leader Fribourg, knapp 5% Punkte vor dem letztplatzierten und doch nur Rang 11 in Überzahl. Damit kann die Mannschaft nicht zufrieden sein. Es muss mehr von der blauen Linie kommen, die Aufstellung und Aufteilung der Rollen klarer sein. Oft beobachtete der Zuschauer, dass die Spieler zu lange die Scheibe am Stock hatten und nicht schnell zirkulieren liessen. Der sogenannte "Point-Man", der Mann an der blauen Linie welcher den Abschluss sucht, fehlte oder konnte nicht angespielt werden. Mehr Tempo, schnelleres zirkulieren lassen des Pucks und vor dem Tor konsequentes "Screening", also dem Torhüter die Sicht wegnehmend, fehlten im Powerplay der Lausanner. PK Der Lausanne HC nahm mit 4.10 Strafen pro Siel eine Strafe mehr als der Leader Bern. Lausanne war 341:03 Minuten in Unterzahl während Leader Bern in dieser Sparte auf 264:51 Minuten kam. Alles Klar? Mitnichten. Hätte sich zum Beispiel Mark Barberio etwas zurückgehalten und anstelle der drei fünf Minuten Strafen nur eine kassiert, wäre der Klub wieder im Mittelmass angelangt. Das Boxplay konnte standhalten. Dennoch müssen kleinere Anpassungen vorgenommen werden. Abgänge während und nach der Saison Florian Vuichard (T), Robin Grossmann (D), Vladimir Roth (D), Schneeberger Noah (D), Nathan Vouardoux (D), Benjamin Antonietti (F), Petr Cajka (F), Marco Cavalleri (F), Cory Conacher (F), Etienne Froidevaux (F), Brian Gibbons (F), Libor Hudacek (F), Charles Hudon (F), Mauro Jörg (F), Denis Malgin (F), Matthias Mémeteau (F), Rihards Puide (F), Lee Roberts (F), Neue Saison Goalies - Luca Boltshauser - Tobias Stephan - Viktor Östlund (Neu von Ambri) In der vergangenen Saison wechselten sich Tobias Stephan und Luca Boltshauser im Tor ab. In den Playoffs erhielt Tobias Stephan den Vorzug und Luca Boltshauser bestritt von den sechs Spielen nur noch eines. Der Vertrag von Tobias Stephan läuft Ende dieser Saison aus. Wird er nach dieser Saison die Torhüterausrüstung im Estrich versorgen oder wird er noch eine Saison weiterspielen? Sollte Tobias Stephan den Rücktritt vom Eishockey geben, dann wäre eine Nummer 1 Position frei. Oder hat Lausanne seine zukünftige Nummer 1 schon unter Vertrag? Luca Boltshauser könnte diese Rolle ausfüllen. Dazu müsste er von Trainer Jon Fust das Vertrauen bekommen und genügend Eiszeit in dieser Saison. In der Vergangenheit zeigte sich, dass dem nicht immer so war. Denken wir an Nicklas Schlegel oder an die Torhütersituation vor drei Jahren in Davos. Eine zukünftige Nummer eins muss langsam und behutsam Aufgebaut werden. Die Zeiten der "hüst und hott" Torhüter, welche gleich in die Fusstapfen seines Vorgängers stehen können sind vorbei. Mit Viktor Östlund haben die Lausanner eine gute Nummer 2b. Zur Zeit ist er an den HC Ajoie ausgeliehen. Er sollte aber jederzeit zurückkehren können. Wenn dies aber zu oft geschehen sollte, so würde er von der Liga gesperrt werden. (Keine B-Lizenz unter National League Klubs möglich). In jedem Fall brauchen die Lausanner noch einen weiteren Schlussmann um diese Situation im Notfall zu entschärfen. Verteidigung - Guillaume Anex - Mark Barberio (Kanada) - Lukas Frick - Joel Genazzi - Martin Gernat (Slovakei) (Neu von HC Ocelari Trinec) - Andrea Glauser (Neu von SCL Tigers) - Fabian Heldner - Justin Krueger - Aurélien Marti - Victor Oejdemark Kommt mit Martin Gernat der neue Blue Liner für das Powerplay? Der Slowake kann diese Position Problemlos einnehmen. Im allgemeinen liebt er die Offensive mehr als die Defensive. Dies zeigen seine Statistiken bei seinem letzten Klub, Ocelari Trinec. Mit 13 Toren und 28 Assists war er einer der besten Verteidiger der Liga. Wie schnell findet er sich im Schweizer Eishockey zurecht, um sich vorne in der Skorerliste zu etablieren? Kann Andrea Glauser Robin Grossmann ersetzen.? Keine leichte Aufgabe für den ehemaligen Fribourger Junior der letztes Jahr noch bei den SCL Tigers gespielt hatte. Glauser hätte diese Voraussetzungen eigentlich. Oft fehlt ihm aber noch der Zusatz Kick einen Gang zulegen zu wollen. Er hat sich in den letzten Jahren indes gut entwickelt und konnte sich in den Dunstkreis der Nationalmannschaft spielen. Er scheiterte immer im Finalen Cut um an die Weltmeisterschaften zu fahren. Vielleicht klappt es nach dieser Saison. Das Team von Patrick Fischer hat eine intensive Saison vor sich, welche als Höhepunkt die olympischen Spiele in Peking hat. Da spielt die Weltmeisterschaft in Finnland eine Untergeordnete Rolle. Gut möglich, dass er aus diesem Grund in Finnland dabei sein wird.

Andrea Glauser soll Robin Grossmann ersatzen. Kann der Ex-Tiger dies tun? (Foto: Hockeyhebdo.com) Wie so oft sagt die Papierform dem Lausanne HC eine stabile, offensiv ausgerichtet Verteidigung voraus. Zudem haben sie mit Justin Krueger einen Krieger in den eigenen Reihen. Auch wenn er im Spiel den einen oder anderen Fehler macht. Diese macht er mit seinem Körpereinsatz meistens wieder Wett. Mit Gernat kommt ein weitere offensive Verteidiger. Ist dies der eine zu viel oder gerade Richtig um die Blaue Linie zu stärken und im Powerplay erfolgreicher zu sein? Die Saison wird es zeigen. Sturm - Cody Almond - Fabio Arnold - Benjamin Baumgartner (Neu von Davos) - Christoph Bertschy - Tim Bozon - Floran Douay - Cory Emmerton (Kanada) - Jason Fuchs (Neu von Biel) - Josh Jooris - Ken Jäger - Ronalds Kenins - Robin Leone - Guillaume Maillard - Riat Damien (Neu von Hershey Bears/ AHL) - Jiri Sekac (Czech Rep) (Neu von Avangard Omsk) - Phil Varone (Kanada) (Neu von Barys Nur-Sultan/KHL) Die Lausanner konnten dem HC Davos einen wichtigen Spieler wegnehmen. Benjamin Baumgartner gilt als ausgezeichneter Stürmer und ähnelt in seiner Spielweise Dominic Zwerger vom HC Ambrì-Piotta. Der Österreicher mit Schweizer Lizenz spielt ebenfalls in der Nationalmannschaft. In den vergangenen beiden Jahren entwickelte er sich in Davos sehr gut. Mit 27 Punkten (2019/20 respektive 25 Punkte kam er definitiv in der National League an. In Lausanne wird er unter John Fust weiter gefordert. Unter Umständen könnte er in einem Jahr zu den New Jersey Devils wechseln. Von Ihnen wurde er vor einem Jahr in der sechsten Runde an der 161 Position ausgewählt. Mit dem ehemaligen Genfer Junior Damien Riat kehrt ein Prospect aus der NHL in die Schweiz zurück. Der in der Organisation der Washington Capitals spielende Stürmer kam letztes Jahr bei den Hershey Bears zu 33 Einsätzen in der AHL Riat wurde von den Capitals an Lausanne ausgeliehen um weitere Spielpraxis zu erhalten und nicht im stark besetzten Kader zu verhungern. Für Lausanne kann er zu einem wichtigen Spieler werden. Er könnte in diesem Jahr aus dem Dunstkreis der Nationalmannschaft aufsteigen um nach den olympischen Spielen in Peking an den Weltmeisterschaften in Finnland teilzunehmen. Erstaunen würde dies niemanden. Um dann in der nächsten Saison den Durchbruch in er NHL zu schaffen? Der nächste mögliche Nationalspieler im Kader der Lausanner ist Jason Fuchs. Er ist, wie Damien Riat, im erweiterten Kader der Nationalmannschaft und kam wie dieser zu einigen Internationalen Einsätzen. Mit seinen 25 Jahren ist er im richtigen Alter um den Sprung in die Nationalmannschaft zu schaffen. Er ist, wie sein Vater Régis Fuchs, ein brillanter Vorbereiter welcher den angeborenen Instinkt hat im richtigen Moment den tödlichen Pass auf seine Flügel zu spielen. Leider neigt er dazu, seine defensiven Aufgaben zu vernachlässigen. Dies kann sich indes noch ändern. Wenn die Entwicklung von Fuchs den gleichen Verlauf nimmt, so wird Jason in zwei Jahren ein Topstürmer sein. Es gilt ihm genügend Zeit zur Entwicklung zu geben.

Ist Jason Fuchs auf den Spuren seines Vaters Reégis? (Foto: planethockey.com) Mit dem Tschechen Jiri Sekac kommt ein erfahrener linker Flügel an den Genfersee. Sekac konnte sich in der NHL nicht durchsetzen und musste sein Abenteuer nach zwei Jahren abbrechen. In diesen zwei Jahren spielte er für die Canadiens, die Ducks, die Blackhawks und am Ende die Coyotes. In dieser Zeit spürte der Tscheche dass sein Spiel nicht der rauen NHL entsprach. Dies zeigte er eindrücklich in Russland. Sekac ist ein sehr erfahrener Stürmer. Zwei Jahre war er in der NHL und nun deren 8 in der KHL. In 345 Spielen verbuchte er 201 Punkte. Mit der Nationalmannschaft konnte er den Durchbruch aber nicht feiern. Mit einer Teilnahme an den olympischen Spielen in Südkorea 2018 und zwei Weltmeisterschaften blieb er mit fünf Punkten unter seinen Erwartungen. Nun will er sich über gute Leistungen in der Schweiz für das Nationalteam und die kommenden Spiele in Peking aufdrängen. Mit Phil Varone ist ein kluger Zwei-Wege Center zurück in der Schweiz. Vor sechs Jahren spielte er mit den Rochester Americans am Spengler Cup und kam dabei in drei Spielen zu vier Punkten. Dabei tingelte der 178 cm grosse Stürmer zwischen der NHL und der AHL hin und her, spielte für drei verschiedene Franchises und sechs verschiedene AHL Teams. Er liebt es mit viel Geschwindigkeit vor dem generischen Tor aufzutauchen. Um im nächsten Moment vor dem eigenen Tor auf zu räumen. Die Gegnerischen Verteidiger müssen sich warm anziehen. Die Frage ist, ob die Löwen vom Genfersee Etienne Froidevaux ersetzen können. 8 Jahre lang war Froidevaux in der Kabine bei Lausanne ein Wortführer und Captain. Könnte diese Rolle durch Damian Riat eingenommen werden? Gut möglich. Doch noch wichtiger ist die Frage ob in Lausanne nun wieder Ruhe einkehrt. Wohl kaum. Trainer - John Fust (Head Coach) - Robert Petrovicky (Assistenz Coach) - Cristobal Huet (Goalie Coach) Lausanne und John Fust gehören irgendwie zusammen. Er arbeitet die fünfte Saison bei Lausanne. Am 8. Februar 2018 ersetzte er Yves Sarault und blieb dann in verschiedenen Funktionen dem Team erhalten. Sei es als verantwortlicher für die Jugendabteilung, als Sportchef oder, wie zuletzt als Assistent Trainer. Nun übernimmt er das zweite Mal die Verantwortung an der Bande. Kann er mit Lausanne endlich in das Finale vorstossen? Oder wird er bereits vor der Nationalmannschaftspause abgelöst?

John Fust muss Ordnung und Vertrauen wiederherstellen in Lausanne. (Foto; Lausanne HC) In den letzten zwei Jahren war Robert Petrovicky zuständig für die slowakische Juniorennationalmannschaft. Nun kehrt der ehemalige Spieler von Ambrì, den ZSC Lions und den SCL Tigers wieder in die Schweiz zurück. Zusammen mit John Fust spielte er zwischen 2001 bis 2003 in der Leventina . Nach der ersten Saison in Ambrì konnte er seinen grössten Erfolg feiern. Den Weltmeistertitel mit der Slowakei. Nun führt die beiden die Wege wieder zusammen. . Der Weltmeistertitel blieb Cristobal Huet verwehrt. Dafür hat er den Stanley-Cup Sieger mit den Chicago Blackhawks gewonnen. Mit Lugano wurde er Schweizermeister und mit Grenoble gewann er zu Beginn seiner Karriere die französische Meisterschaft. Lesen Sie den ganzen Artikel

[saddlebums]

Martin Moto Modern Classic Ride In

September 14, 2019

"You CAN'T go for a long ride on that little 250 Ninja!" That's what I keep hearing. Granted, I'm 6'2" and 200 lbs without ATGATT (come to think of it, ready-to-ride I may be close to the weight of the Ninja!), but I love a challenge.

My usual route is through Long Valley and Frenchtown, NJ, which brings me to the Delaware River. 91 miles (45 of those on soul-draining I-80). Crossing the river it's another 45 miles to Martin Moto, all under heavy overcast skies with cool temps. Perfect.

My choosen roads take me through beautiful farm country on both sides of the Delaware, some great small towns, the Erwinna (PA) Covered Bridge and a soul filling if not exactly stirring 6.5 miles on Geigel Hill Road once through the bridge. A fantastic ride that never bores me.

The excuse for the little Ninja test was the Martin Moto Classic Ride In in Bechtelsville, PA. A casual gathering with no trophies, awards, trailers or judging. Over a hundred bikes rolled in an out throughout the day, including members of the local Ton Up Club.

I love little V-Twin bikes and was pleased to see one of my favorites, a 1984 Honda VT500 Ascot. It's one of the dealership's bikes, it's for sale, and you can find more information here.

The final tally: 272 miles and seven hours in the saddle. No butt burn, sore muscles or breakdowns. The only mechanical problem on the 30-year-old Ninjette was a loose mirror.

Call me the "Benjamin Button" of motorcyclists (my bikes keep going down in size), or "Small-CC Rider." It's all good.

[juarezesdeporte]

EL CODO DE NAIRO...

La burla mediocre del "codo de Nairo Quintana" en el Tour de Francia

Nairo Quintana no ha tenido suerte en su carrera. O, más bien, no ha tenido suerte con los medios de comunicación ni con los aficionados futboleros. El hecho de que consiguiera grandes resultados siendo tan joven y luego dejara de conseguirlos ante el dominio brutal del equipo Sky no le ha ayudado. No es raro que el nombre de Quintana se asocie a adjetivos como "perdedor", especialmente en España, y que sus actuaciones provoquen algunas burlas. Por ejemplo, cómo no, cuando saca el codo a pasear para pedir relevo incluso a una motocicleta de la organización.

La broma llegó ayer incluso al plató de Televisión Española, cuando, efectivamente, Quintana pidió a una de las motos que pasara adelante y le dejara tranquilo y lo hizo moviendo el codo hacia delante. La historia del codo de Quintana viene de lejos y le asocia a un corredor conservador, que regatea esfuerzos, que no se arriesga a tomar el mando de la carrera... Es una sensación demasiado arraigada entre la afición y, por lo que se ve, entre los más populares comentaristas. Sin embargo, es una sensación injusta. Quintana dejó de ser un corredor explosivo hace tiempo, de ahí que a los pocos metros mire hacia atrás después de un ataque o que, efectivamente, pida el relevo con demasiada premura. Ahora bien, de conservador no tiene nada. Y de perdedor, menos.

Hagamos un repaso a la carrera de Quintana para hacernos una idea de lo que ha sido: Nairo saltó a la fama en 2013, con 23 años, cuando quedó segundo en el primer Tour que ganó Chris Froome, el segundo de la estructura Sky, que dominaría también cinco de las seis siguientes ediciones. Aquel año, por cierto, no solo subió al podium, algo que no hacía un colombiano desde 1988, cuando lo logró Fabio Parra, sino que se llevó el premio al rey de la montaña, algo que ayer Perico Delgado obvió durante toda la retransmisión cuando le pedía que cediera el triunfo de etapa a su compañero Sergio Higuita. Más allá del Tour, ganó Burgos y País Vasco, dos de las carreras más duras del calendario español y todo el mundo vio en él al gran dominador de la siguiente década.

Solo que Nairo no era un dominador. Era un campeón, que no es exactamente lo mismo pero que es más que suficiente. Campeón del Giro en 2014 y de la Vuelta en 2016, por ejemplo. De nuevo segundo en el Tour en 2015. Súmenle una Tirreno Adriático, un Tour de Romandía y así sucesivamente hasta que se hizo obvio que Quintana se había estancado y que nunca volvería a superar al equipo Sky. Llovieron las críticas y se agrió el carácter... pero eso no quiere decir que Nairo dejara de intentarlo. En 2018 y 2019, incapaz de seguir a los mejores en la general, Quintana se lanzó a dos victorias de prestigio en el Tour tras largas escapadas. En Valloire 2019 llegó en solitario con un minuto y medio de ventaja sobre Romain Bardet, el siguiente compañero de fuga. En 2018, subiendo el Col du Portet, había hecho algo parecido con Dan Martin.

Nairo no solo ha ganado cuando ya no era uno de los favoritos sino que ha ganado a grandes corredores en grandes escenarios. Aún recordamos aquella etapa de la Vuelta 2019 en la que se escapó en el llano tras un corte camino a Calpe y acabó vestido de rojo días después en Andorra. Todo esto no queda tan lejos. Hablamos de los meses inmediatamente anteriores a la pandemia. Incluso el año pasado, antes del parón, fue capaz de ganar una etapa en la París-Niza y llevarse el prestigioso Tour de los Alpes. Ya no tiene 23 años sino 31, pero al menos lo sigue intentando. La etapa de ayer fue otro ejemplo.

¿Y qué pasó en la etapa de ayer? Lo mismo que en la de antes de ayer: que Quintana se las apañó para colarse en la fuga y para aguantar hasta el último puerto. Lo que pasa es que Teuns fue mejor el sábado y O´Connor fue mucho mejor el domingo. Esas cosas pasan. Ahora bien, dentro de sus posibilidades, el colombiano se niega a pasar desapercibido. El martes saldrá con el maillot de la montaña que tanto popularizó en Colombia su compatriota Lucho Herrera durante los años ochenta. Que un corredor así, con ese palmarés y esa valentía, sea objeto de mofa constante es difícil de entender. Que lo sea incluso en televisión, donde a gritos se pide un "meme" del movimiento de codo para dejar pasar a una moto, es ridículo.

Quintana ya no va a volver a ganar una gran vuelta, eso es obvio. Su palmarés en los últimos cinco años no está a la altura de lo que vimos los tres anteriores. Y, aun así, no está arrastrándose por la carretera, sigue luchando, sigue intentándolo y no descartemos que lo acabe consiguiendo. Cuando hablamos de él como un "perdedor" recordemos un par de datos: ¿saben cuántos corredores españoles han ganado Giro y Vuelta y han sido segundos en el Tour? Solo uno: Alberto Contador. ¿Saben cuántos han ganado dos grandes y han sido segundos en una tercera? Alberto Contador y Miguel Induráin. Punto. No es mala compañía la de Nairo Quintana. Quizá solo por eso merecería más respeto.

(Por Guillermo Ortíz)

(Fotos de  John Berry y Chris Graythen /Getty Images)

[crosscountryrally]

Sigue el dominio de los hermanos: Marcos Baumgart gana la segunda etapa del Sertoes 2020

Una agotadora etapa, primera parte de la etapa maratón, vivieron los pilotos del Rally dos Sertoes en Brasil, con casi 5 horas y media de especial para recorrer 350 kilómetros. No hubo mayores novedades al frente, con los hermanos Baumgart y sus nuevas Toyota Hilux del Overdrive Racing continuando su dominio de la carrera en estos primeros días. Hoy fue el turno de Marcos Baumgart de ganar la etapa, por 41 segundos sobre su hermano Cristian Baumgart, que mantiene el liderato de la general. La diferencia entre ambos hermanos es 1 minuto y 19 segundos. 

Con solo dos días, los pilotos de Toyota han marcado sólidas diferencias con el resto aunque el Sertoes es un rally largo: Sylvio de Barros, el tercero, aparece ya a más de 15 minutos. El ganador de 2019, Lucas Moraes, está ya a más de 25 minutos.

El ex-F1, Rubens Barrichello, aparece 25° en la general después de haber terminado en un buen 13° puesto hoy. Sin embargo, sin registro el primer día lo tiene a 7 horas y 48 minutos de la punta.

Los UTV siguen siendo una categoría muy apretada: Hoy ganó Rodrigo Varela, con lo que desplaza a Bruno Varela al mando de la general. Ahora Rodrigo Varela lidera por 1 minuto y 24 segundos sobre Denisio do Nascimento. Bruno aparece a 2:56. Nelson Piquet Jr. aparece 51° en la general a 9 horas, 8 minutos y 44 segundos. El campeón dakariano, Reinaldo Varela es 13° a 18:55.

En las motos, el mejor registro del día fue para Vitor Pinheiro Siqueira (KTM). Tunico Maciel (Honda) lidera la general por 40 segundos sobre Ricardo Martins (Yamaha). 

General Autos

1. Cristian Baumgart (Toyota) 9:10:20

2. Marcos Baumgart (Toyota) +1:19

3. Sylvio de Barros (Ford) +15:51

4. Guga Spinelli (Mitsubishi) +24:39

5. Lucas Moraes (Ford) +27:10

Imagen: Overdrive Racing