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Honda e a Sustentabilidade: Iniciativas Verdes para um Futuro Mais Limpo

A Honda é amplamente reconhecida por sua dedicação à inovação e qualidade no setor automotivo, mas seu compromisso vai além de desenvolver veículos de alta performance. Nos últimos anos, a empresa investiu fortemente em iniciativas de sustentabilidade, buscando reduzir seu impacto ambiental e promover um futuro mais sustentável. O tema “Honda e a sustentabilidade” é mais relevante do que nunca,…

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Brasil Atinge Marca de 300 Mil Carros Elétricos em Circulação

O Brasil atingiu um marco significativo no setor automotivo: 300 mil carros elétricos em circulação. De acordo com a Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE), somente no primeiro semestre de 2024 foram emplacados 79.304 veículos leves eletrificados, um crescimento de 146% em comparação com o mesmo período do ano passado.

Aumento das Vendas de Veículos Eletrificados

Esta categoria de veículos inclui híbridos com recarga externa (PHEV), híbridos convencionais (HEV e MHEV) e 100% elétricos (BEV). A ABVE projeta que, até o final do ano, serão vendidos 150 mil veículos eletrificados no Brasil, um recorde histórico para o mercado.

Os veículos totalmente elétricos (BEV) lideram o mercado, representando 39% dos emplacamentos no primeiro semestre de 2024, com 31 mil unidades. Os híbridos plug-in (PHEV) responderam por 29,5%, enquanto os veículos plug-in (BEV + PHEV) somaram 69% do mercado de eletrificados leves no Brasil.

Os híbridos convencionais (HEV) a gasolina ou diesel representaram 9,3% das vendas, os HEV flex a etanol 14%, e os micro-híbridos (MHEV) 8%.

Avanços e Desafios na Eletromobilidade

Apesar dos números positivos, a ABVE destaca alguns desafios. O Programa Mover, sancionado pelo presidente Luiz Inácio Lula da Silva, visa promover veículos com maior eficiência energética e sustentabilidade ambiental. No entanto, as novas alíquotas de Imposto de Importação, que entraram em vigor em 1º de julho, aumentaram os custos dos veículos eletrificados: os BEV passaram de 10% para 18%, os PHEV de 12% para 20%, e os HEV de 15% para 25%. Essas taxas devem chegar a 35% até julho de 2026.

Outra preocupação é a indefinição sobre as novas regras de segurança para prevenção de acidentes com carros elétricos, que afetou o mercado de recarga elétrica em edifícios residenciais e comerciais, especialmente em São Paulo, responsável por 34% das vendas nacionais de eletrificados leves.

Declarações do Presidente da ABVE

Ricardo Bastos, presidente da ABVE, comentou: “Os números do primeiro semestre confirmam o excelente momento da eletromobilidade no Brasil, mas precisamos estar atentos aos riscos de retrocesso na descarbonização e eficiência energética do transporte brasileiro. A antecipação das alíquotas de 35% do Imposto de Importação de veículos elétricos é preocupante e poderia quebrar as regras estabelecidas recentemente pelo governo.”

Bastos também expressou preocupação sobre a possível inclusão dos veículos elétricos no Imposto Seletivo, o chamado “imposto do pecado”: “Os veículos elétricos contribuem significativamente para a redução da poluição urbana e das emissões de gases do efeito estufa, além de diminuir os níveis de ruído nas cidades. Não faz sentido taxá-los como se fossem prejudiciais à saúde ou ao meio ambiente.”

Modelos de Carros Elétricos Mais Vendidos no Brasil (1º Semestre de 2024) :

Song Plus – BYD: 10.038 unidades

Dolphin – BYD: 9.611 unidades

Dolphin Mini – BYD: 9.059 unidades

Haval H6 – GWM: 9.043 unidades

Corolla Cross – Toyota: 6.901 unidades

Ora 03 – GWM: 3.687 unidades

Corolla – Toyota: 2.322 unidades

Seal – BYD: 2.196 unidades

Tiggo 7 – Caoa Chery: 1.765 unidades

Tiggo 8 – Caoa Chery: 1.672 unidades

Marcas de Carros Elétricos Mais Vendidas no Brasil (1º Semestre de 2024):

BYD: 32.574 unidades

GWM: 12.730 unidades

Toyota: 10.541 unidades

Caoa Chery: 5.128 unidades

Volvo: 4.118 unidades

Mercedes-Benz: 2.563 unidades

BMW: 2.107 unidades

Land Rover: 1.555 unidades

Honda: 1.431 unidades

KIA: 1.420 unidades

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Irmãos Tsarnaev - Bombardeio da Maratona de Boston

Durante a Maratona de Boston em 15 de abril de 2013, 117ª maratona anual de Boston, que foi realizada no Dia dos Patriotas, duas bombas de panelas de pressão caseiras detonaram a 14 segundos de intervalo uma da outra e 190 metros de distância da linha de chegada na Boylston Street, perto da Copley Square, às 14:49; a explosão matou três pessoas e feriu outras várias centenas, incluindo 16 que perderam membros.

No momento da primeira explosão, o relógio da corrida na linha de chegada mostrava 04:09:43 - o tempo decorrido desde o início da “Wave 3” às 10:40. A segunda bomba explodiu às 14:49:57, cerca de 14 segundos depois e um quarteirão a mais para oeste na Boylston Street. As explosões aconteceram quase três horas depois que os primeiros vencedores cruzaram a linha de chegada, com mais de 5.700 corredores ainda participando da corrida.

Janelas em prédios adjacentes foram destruídas, mas não houve danos estruturais. Os participantes - alguns sem notar o ocorrido - continuaram a cruzar a linha até às 14:57.

Equipes de resgate e pessoal médico que estavam ali de plantão - como de costume para a maratona - prestaram socorro à medida que aguardavam unidades policiais, de bombeiros e médicas adicionais que foram despachadas para o local, inclusive de cidades vizinhas e ambulâncias particulares de todo o estado. As explosões mataram 3 civis e feriram cerca de 264 pessoas, que foram tratadas em 27 hospitais locais. Pelo menos 14 pessoas precisaram de amputações, sendo que algumas sofreram amputações traumáticas como resultado direto das explosões.

A polícia, seguindo os planos de emergência, desviaram os corredores que chegavam para Boston Common e Kenmore Square. O Hotel Lenox e outros edifícios vizinhos foram evacuados. A polícia fechou uma área de 15 quadras ao redor do local da explosão; isto foi reduzido a uma cena de crime de 12 blocos em 16 de abril. O comissário de polícia de Boston, Edward F. Davis, recomendou que as pessoas evitassem sair de casa.

Bolsas e pacotes abandonados enquanto seus proprietários fugiam das explosões aumentavam a incerteza quanto à possível presença de mais bombas, e muitas denúncias falsas foram recebidas. Até mesmo um incêndio elétrico não relacionado na Biblioteca Presidencial John F. Kennedy em Dorchester foi inicialmente temido como uma bomba. O espaço aéreo sobre Boston era restrito e as decolagens pararam no Aeroporto Internacional de Logan, em Boston. Alguns serviços de transporte local também foram interrompidos.

A Agência de Gerenciamento de Emergências de Massachusetts sugeriu que as pessoas que tentavam entrar em contato com outras na vizinhança usassem mensagens de texto em vez de chamadas de voz, devido às linhas telefônicas congestionadas. O serviço de telefonia celular em Boston estava sobrecarregado, mas permaneceu em operação, apesar de alguns relatos da mídia local afirmarem que o serviço de celular foi desativado para impedir que telefones celulares fossem usados ​​como detonadores.

A Cruz Vermelha Americana ajudou amigos e familiares preocupados a receber informações sobre corredores que participavam da maratona e fatalidades. O Departamento de Polícia de Boston também criou uma linha de apoio para pessoas preocupadas com parentes ou conhecidos entrarem em contato, e uma linha para que as pessoas pudessem fornecer informações. O Localizador de pessoas do Google ativou seu serviço de desastre sob a Boston Marathon Explosions para registrar informações conhecidas sobre pessoas desaparecidas como um arquivo visível publicamente.

Devido ao fechamento de vários hotéis perto da zona da explosão, um número de visitantes ficou sem lugar para ficar; muitos moradores da área de Boston abriram suas casas para eles.

O FBI conduziu a investigação - assistido pelo Escritório de Álcool, Tabaco, Armas de Fogo e Explosivos, a Agência Central de Inteligência, o Centro Nacional de Contraterrorismo e a Agência Antidrogas - e nomearam dois suspeitos oficiais. (Inicialmente, alguns acreditavam que a Coréia do Norte estava por trás do ataque depois de aumentar as tensões e ameaças com os EUA.)

Três dias depois, o FBI divulgou imagens de dois suspeitos, que foram posteriormente identificados como irmãos chechenos quirguiz-americanos, Dzhokhar Tsarnaev e Tamerlan Tsarnaev. Poucas horas depois de as fotos terem sido divulgadas, os irmãos Tsarnaev atiraram seis vezes em Sean A. Collier, do Departamento de Polícia do Instituto de Tecnologia de Massachusetts, na tentativa de roubar sua arma, que eles não conseguiram pegar por causa do sistema de retenção do coldre. Collier, de 27 anos, estava sentado em seu carro da polícia perto do Stata Center (prédio 32) no campus do Instituto de Tecnologia de Massachusetts. Ele morreu logo em seguida.

Os irmãos então roubaram um Mercedes-Benz M-Class SUV no bairro de Allston-Brighton, em Boston. Tamerlan levou o proprietário, o cidadão chinês Dun "Danny" Meng como refém e disse-lhe que ele era responsável pelo atentado de Boston e por matar um policial. Dzhokhar seguiu-os no Honda verde, depois juntando-se a eles no Mercedes-Benz. O interrogatório mais tarde revelou que os irmãos "decidiram espontaneamente" que queriam ir a Nova York e bombardear a Times Square.

Os irmãos Tsarnaev forçaram Meng a usar seus cartões de caixa eletrônico para obter 800 dólares em dinheiro. Eles transferiram objetos para o Mercedes-Benz e um irmão - não se sabe qual - seguiu a SUV em seu Honda Civic, para o qual foi emitido uma ordem de busca e apreensão. Enquanto os irmãos Tsarnaev pararam em um posto de gasolina da Shell, Meng escapou e correu para o posto de gasolina Mobil, pedindo ao funcionário que ligasse para o 911. Seu celular permaneceu no veículo, permitindo que a polícia o rastreasse e concentrasse sua busca em Watertown.

Pouco depois da meia-noite de 19 de abril, o policial de Watertown, Joseph Reynolds, identificou os irmãos no Honda Civic e no SUV roubado. Um tiroteio ocorreu entre os irmãos e a polícia chegando ao local do cemitério de Laurel St. Estima-se que 200 a 300 cartuchos de munição foram disparados e pelo menos mais uma bomba e várias "granadas brutas" foram lançadas. De acordo com o chefe da polícia de Watertown, Edward Deveau, os irmãos tinham um "arsenal de armas". Tamerlan ficou sem munição e atirou sua pistola vazia ao sargento Jeffrey Pugliese, que o atacou com a ajuda do sargento John MacLellan. O irmão mais novo de Tamerlan, Dzhokhar, dirigiu o SUV roubado em direção a Tamerlan e a polícia - que tentou sem sucesso arrastar Tamerlan para fora de seu caminho. o carro atropelou Tamerlan e o arrastou a uma curta distância pela rua. Dzhokhar abandonou o carro a meia milha de distância e fugiu a pé. Tamerlan Tsarnaev morreu às 1:35 da manhã em um hospital de Boston. No local do tiroteio, apenas uma arma de fogo foi recuperada: uma pistola Ruger de 9mm com um número de série raspado.

Em 19 de abril, o FBI, o Departamento de Polícia de West New York e o Departamento de Polícia do Condado de Hudson apreenderam equipamentos de informática do apartamento da irmã de Tsarnaev em West New York, Nova Jersey. (Em 24 de abril, os investigadores informaram que haviam reconstruído as bombas e acreditavam que elas haviam sido acionadas por controles remotos usados em carros de brinquedo.)

Nesse mesmo dia, após a morte de seu irmão, uma busca sem precedentes por Dzhokhar ocorreu em 19 de abril, com milhares de policiais vasculhando uma área de 20 quarteirões em Watertown; moradores de Watertown e comunidades vizinhas foram solicitados a ficar em ambientes fechados, e o sistema de transporte e a maioria das empresas e locais públicos foi fechado. Por volta das 18:00, um morador de Watertown descobriu Dzhokhar escondido em um barco em seu quintal. Ele foi baleado e ferido pela polícia antes de ser levado em custódia.

Durante o interrogatório, Dzhokhar disse que ele e seu irmão foram motivados pelas crenças extremistas islâmicas e pelas guerras no Iraque e no Afeganistão, que eles eram auto-radicalizados e desconectados de quaisquer grupos terroristas externos, e que ele estava seguindo a liderança de seu irmão. Ele disse que eles aprenderam a construir dispositivos explosivos a partir de uma revista online da al-Qaeda, no Iêmen. Ele também disse que eles pretendiam viajar para Nova York para bombardear a Times Square. Em 8 de abril de 2015, ele foi condenado por 30 acusações, incluindo o uso de uma arma de destruição em massa e destruição maliciosa de propriedades, resultando em morte. Dois meses depois, ele foi condenado à morte.

Backgrounds

Tamerlan Tsarnaev nasceu em 1986 na República Socialista Soviética Autônoma de Kalmyk, no norte do Cáucaso. Dzhokhar Tsarnaev nasceu em 1993 no Quirguistão, embora alguns relatos digam que sua família afirma que ele nasceu no Daguestão. A família passou um tempo em Tokmok, no Quirguistão, e em Makhachkala, no Daguestão. Eles são meio chechenos através de seu pai Anzor e meio Avar através de sua mãe Zubeidat. Eles nunca moraram na Chechênia, mas os irmãos se identificaram como chechenos.

A família Tsarnaev imigrou para os Estados Unidos em 2002, onde se candidataram a asilo político, estabelecendo-se em Cambridge, Massachusetts. Tamerlan Tsarnaev frequentou o Bunker Hill Community College, mas desistiu para se tornar um boxeador. Seu objetivo era ganhar um lugar na equipe de boxe olímpica dos EUA, dizendo que, "a menos que sua Chechênia natal se torne independente", ele "competiria antes pelos Estados Unidos do que pela Rússia". Ele se casou com a cidadã americana - Katherine Russell - em 15 de julho de 2010 na mesquita Masjid Al Quran, na seção Dorchester de Boston; ela estava grávida de sua filha. Embora inicialmente citado em uma revista estudantil, ele disse: "Eu não tenho um único amigo americano. Eu não os entendo". Um relatório posterior da FBI documenta Tamerlan dizendo que era uma citação errada, e que a maioria de seus amigos eram americanos. Ele tinha uma história de violência, incluindo uma prisão em julho de 2009 por agredir sua namorada.

Os irmãos eram muçulmanos; a tia de Tamerlan afirmou que ele havia se tornado recentemente um muçulmano devoto. Tamerlan tornou-se mais devoto e religioso depois de 2009, e criou um canal do YouTube em seu nome ligado a vídeos salafistas e islâmicos. O FBI foi informado pelo Serviço de Segurança Federal russo (FSB) em 2011 que ele era um "seguidor do Islã radical". Em resposta, o FBI entrevistou Tamerlan e sua família e pesquisou bancos de dados, mas eles não encontraram nenhuma evidência de "atividade terrorista, nacional ou estrangeira."

Alguns acreditam que “foram motivados por sua fé, aparentemente uma versão radical anti-americana do Islã” adquirida nos EUA, enquanto outros acreditam que a virada aconteceu no Daguestão.

Na época do bombardeio, Dzhokhar Tsarnaev era um estudante na Universidade de Massachusetts Dartmouth, com especialização em biologia marinha. Ele se naturalizou como cidadão americano em 11 de setembro de 2012. O treinador de boxe de Tamerlan relatou à NBC que o irmão mais novo foi muito afetado por Tamerlan e que o admirava.

Tamerlan estava anteriormente ligado ao triplo homicídio em Waltham, Massachusetts, na noite de 11 de setembro de 2011, mas ele não era suspeito na época. Brendan Mess, Erik Weissman e Raphael Teken foram assassinados no apartamento de Mess. Todos tinham suas gargantas cortadas de orelha a orelha com tanta força que quase foram decapitadas. O promotor local disse que parecia que o assassino e as vítimas se conheciam e que os assassinatos não eram aleatórios. Tamerlan Tsarnaev já havia descrito a vítima de assassinato Brendan Mess como sua "melhor amiga". Após o bombardeio e subsequentes revelações da vida pessoal de Tsarnaev, o caso dos assassinatos de Waltham foi reexaminado em abril de 2013 com Tsarnaev como um novo suspeito. Tanto a ABC quanto o The New York Times relataram que há fortes evidências que implicam Tsarnaev neste triplo homicídio.

Alguns analistas afirmam que a mãe de Tsarnaev, Zubeidat Tsarnaeva, é uma extremista radical e defensora da jihad que influenciou o comportamento de seus filhos. Isso levou o governo russo a alertar o governo dos EUA em duas ocasiões sobre o comportamento da família. Tanto Tamerlan quanto sua mãe foram colocados em uma lista de vigilância do terrorismo cerca de 18 meses antes do bombardeio acontecer.

[ecotoyart]

Mini Exposição Ecotoy Art em Mogi das Cruzes

A Festa do Divino é o maior evento folclórico e religioso do Alto Tietê. Com mais de 40 anos de tradição, o evento começa nesta dia 29 de maio e segue até 8 de junho. Dentro da tenda de meio ambiente (ao lado da tenda do SEBRAE) estaremos com uma mini exposição do Ecotoy Art para atrair e conscientizar a população de Mogi sobre a importância do reaproveitamento de materiais. Essa exposição está sendo realizada graças ao apoio do projeto parceiro Mercado do Beco. Conheça os artistas que farão parte dessa exposição: - Shun Izumi - Bruno Honda Leite - Helio “Banais” - Hermes dos Reis - Denys Evol - Jack “Leiga” - Fabah Zadok

[cubomagico]

Preços de veículos devem subir com a alta de energia

Volkswagen Caminhões e Ônibus começou produção de modelo elétrico

A alta nos custos da energia gerada pelo acionamento de usinas térmicas é mais uma má notícia para as montadoras, que enfrentam problemas com a falta de peças e os seguidos reajustes nos preços dos insumos.

A redução de consumo nos últimos meses -devido aogrande número de trabalhadores de áreas administrativas que seguem em home office em meio à pandemia de Covid-19- tende a ser suplantada pelas mudanças tarifárias. "Nosso setor já vem sofrendo há mais de um ano o impacto dos aumentos de custos de insumos como aço, alumínio, plásticos, fretes, além do câmbio e dos juros. Vemos o possível aumento do custo energia com preocupação”. O reajuste vai dificultar ainda mais o processo de retomada de vendas tanto da nossa indústria quanto dos outros setores da economia." diz Luiz Carlos Moraes, presidente da Anfavea (Associação Nacional soa Fabricantes de Veículos Automotores). As fabricantes ainda irão calcular o impacto do aumento da energia nos custos de produção, mas são aguardados repasses para os preços dos veículos. Empresas que estão em meio a ciclos de investimentos serão afetadas, e entre elas está a VWCO (Volkswagen Caminhoes e ônibus). A montadora aposta justamente na tendência do futuro: modelos elétricos. Nesta terça (15), a fábrica localizada em Resende (RI) deu início a produção do e-Delivery, primeiro caminhão nacional a colocar baterias no lugar dos tanques de diesel. A empresa investiu cerca de R$ 150 milhões em seu complexo produtivo. Foi construída uma nova área dedicada exclusivamente à eletrificação, com infraestrutura de recarga.

"Avaliamos com cuidado o impacto de um aumento de energia para o setor automotivo, o que pode refletir em toda a cadeia de produtividade, da linha de produção aos fornecedores, chegando até o cliente final. A consequência será uma alta nos custos em geral, principalmente no aço, que já teve seus preços fortemente elevados” dizem, em nota, a WVCO.

Repasses diante de qualquer oscilação no mercado tem sido a estratégia das montadoras desde a crise que teve início em 2014, diz Paul Cardamone, sócio da consultoria Bright. Em busca de rentabilidade após seguidos anos operando no vermelho, as fabricantes modificam seu portfólio de produtos e se esforçam menos para segurar os preços de seus produtos.

Ao mesmo tempo, as empresas investem em soluções que aumentam a eficiência de suas linhas de produção, e a redução nos gastos com eletricidade faz parte desse processo. Cardamone afirma que uma crise como a de agora teria um impacto muito maior na indústria automotiva se tivesse ocorrido há cinco anos.

Hoje as grandes empresas buscam compensar o gasto de energia por meio de geração mais limpa.As iniciativas fazem parte das estratégias ESG, índice aplicado para avaliar se uma empresa tem uma boa agenda ambiental, social e de governança.

A Honda está entre as montadoras que investiram na geração de energia limpa. A fabricante japonesa criou um parque eólico em Xangri-la (RS), resultado de um investimento de R$ 100 milhões. A operação teve início em 2020. "Em relação a medidas de redução de consumo, nossas montadoras já operam com sistemas modernos de uso racional de energia", diz o presidente da Anfavea.

Contudo as ações que geram redução na conta da luz não tornam as empresas imunes a crises no fornecimento, que atingem toda a cadeia produtiva. Entre os fornecedores, os custos com energia serão mais um fator a pressionar os preços de componentes e de insumos. 0 gargalo no fornecimento de semicondutores e um exemplo dos problemas atuais, em que as montadoras precisam concorrer com fabricantes de smartphones, computadores e eletrodomésticos.

"Vamos ver alta de preços na cadeia de suprimentos até o fim do ano que vem, provavelmente, e serão repassados. É um problema global e a indústria automotiva, que sempre foi dura nas negociações de compra e agora está no fim da fila. O setor precisa reaprender a fazer política comercial, diz Cardamone.

"Ha uma mudança conceitual, que aconteceu após a crise de 2014, 2015 e 2016. Quando o mercado começou a se recuperar, as montadoras passaram a vender menos e repassar os preços, sem ficar mais segurando Os custos", explica o Consultor.

O portfólio se volta para modelos de maior valor agregado e os aumentos se acumulam. De acordo com cálculo feito pela Bright, o tíquete médio dos automóveis vendidos no Brasil em 2021 é de R$ 92 mil. Três anos atrás, o valor era de R$ 75 mil.

Fonte: O Popular | Por EDUARDO SODRÉ by Folhapress

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EL PAÍS - “Ou preservamos a floresta ou ela se vingará”: a patrulha indígena na Amazônia colombiana

“Ou preservamos a floresta ou ela se vingará”: a patrulha indígena na Amazônia colombiana

Liderada por José Gregorio, uma patrulha indígena da guarda ambiental sobe o rio Amacayacu, na Amazônia colombiana. Com exceção dele, que agora está na casa dos 40, todos os membros da guarda ambiental são muito jovens, embora mostrem grande serenidade e equilíbrio quando alcançam e interceptam uma canoa suspeita de estar navegando furtivamente rio acima.

É uma inspeção de rotina, mas não sem tensão. Os dois ocupantes do barco, movido por um pequeno motor Honda que parece ter acabado de sair da loja, têm as respostas bem ensaiadas: elas são curtas, lacônicas. Mas é possível notar que não querem conversa. Eles estão nervosos, com pressa de sair da presença dos guardas.

Meio ocultos atrás de seus chapéus e sem descobrirem o rosto, os meninos falam em ir rio acima para pescar. Eles contam que haverá uma minga em sua comunidade no dia seguinte – uma reunião coletiva para realizar algum trabalho comunitário que culmina em uma refeição comemorativa, de acordo com a tradição indígena.

[rioverdeautomoveis]

Saiba como gastar menos combustível e evitar problemas mecânicos

Carro pesa no bolso na hora da compra e ainda mais para manter. Modelos novos ou usados dão manutenção e estão sujeitos a quebras. Porém, é possível evitar problemas mecânicos e gastos excessivos apenas com a mudança de comportamentos ao dirigir. O consumo de combustível está diretamente ligado ao estilo de direção. Tanto é que alguns fabricantes nem informam o rendimento de seus modelos, como a Honda. Ao longo do ano, o gasto com gasolina, etanol ou diesel é a principal despesa para quem tem um automóvel para chamar de seu. Não é só isso: quanto mais você gastar, mais estará poluindo. Quando a gente se preocupa com a preservação do meio ambiente, nosso bolso também sai ganhando. Sem movimentos bruscos Acelerar excessivamente, “arrancar” rápido demais no semáforo, frear “em cima da hora”, fazer curvas fechadas com muita velocidade – quatro indícios que sugerem a necessidade de reeducação ao volante (ou de terapia para o motorista). São práticas ineficientes porque não reduzem o tempo das viagens e vão além do gasto extra de combustível: aceleram o desgaste do automóvel todo. Use as marchas a seu favor A transmissão leva o giro do motor até as rodas. Entender a relação entre as marchas, força e velocidade é fundamental para escolher as engrenagens ideais para cada situação. A rigor, quanto menor a marcha, maior será o consumo de combustível. Andar em só em “primeira e segunda” no trânsito pesado gasta muito mais do que rodar na estrada. Em ciclo urbano, antecipe trocas de marcha e rode com a relação mais alta dentro do possível. Por exemplo, numa via de fluxo contínuo a 60 km/h, é possível andar em quarta marcha (e até quinta, dependendo do carro), usando no máximo 15% do acelerador. É mais econômico do que usar uma “terceira” e rotação mais alta (ainda que você esteja dentro da faixa permitida do conta-giros). O conta-giros é seu amigo Dentro da cidade, tente manter o giro do motor abaixo das 3.000 rpm. Acima disso você terá bastante potência, porém com maior exigência de combustível. Motoristas experientes nem olham para ele e conseguem dirigir apenas acompanhando a vibração e ruído interno. No dia a dia, basta manter as marchas mais altas. Por exemplo, em vez de rodar em terceira, com “sobra” de conta-giros, suba para a quarta, mas sem forçar o motor. Mas é importante ficar atento para evitar o lugging, quando o carro precisa fazer muita força em rotações baixas. Isso geralmente acontece abaixo das 1.500 rpm e quando o acelerador é pressionado excessivamente, fazendo com que a central eletrônica injete muito combustível nos cilindros sem que haja rotação suficiente para lidar com a carga extra sobre os pistões a cada rotação. Quando isso acontece o carro parece ficar sem força e passa a vibrar excessivamente. Nessa situação reduza a aceleração e a marcha imediatamente, já que isso pode danificar severamente o motor por falhas na lubrificação. Mantenha os pneus calibrados Os pneus são os componentes mais caros entre as peças que sofrem desgaste natural. Eles também têm a maior influência direta no conforto, consumo e segurança dos ocupantes. Para manter o papo restrito ao consumo, confira a calibragem a cada dez dias com os pneus frios. Pressão de menos irá incorrer em gasto extra substancial. Pressão excessiva não representa maior economia, no geral. Use as pressões recomendadas pelo fabricante, sempre, e fuja das “receitas” milagrosas que povoam os comentários de redes sociais. Frequente postos de gasolina confiáveis Evite ao máximo postos de combustível sem referências. Faça testes e preste atenção ao desempenho do veículo após o abastecimento. Os carros modernos têm muita eletrônica embarcada, sensores e injetores muito sensíveis a combustíveis de baixa qualidade. Gasolina (e etanol) adulterados comprometem bastante o consumo, provocam defeitos e, como consequência, aumentam a emissão de poluentes. Faça manutenção preventiva Prevenir é melhor do que remediar. Perdão pelo uso do clichê. Mas é isso: antecipar a manutenção é mais barato do que substituir peças quebradas. Pensando no gasto com gasolina, fique de olho em velas, cabos, bobinas, juntas, bateria, e em todos os demais componentes envolvidos com a combustão. Fluidos vazando são sinais de que algo na saúde do carro não vai bem. Quando mais cedo os problemas forem diagnosticados, menores serão os custos de reparo. Não descuide dos filtros O filtro de ar e de combustível são os elementos mais baratos (e mais críticos) do automóvel. A poluição das cidades ou o pó excessivo em vias com piso de chão comprometem demais a qualidade do ar que chega ao motor. Isso, claro, tem impacto na conta do posto. O filtro de combustível é a principal barreira entre o tanque e os injetores. Se ele estiver saturado, a mistura que chega à câmara de queima ficará comprometida. Sua conta bancária é quem levará o último golpe no caso de negligência com o item. Ar-condicionado nem sempre é vilão A gente não recomenda o abandono do ar-condicionado. Se suas finanças estão fragilizadas a ponto de você ter que desligar o equipamento, talvez seja o caso de repensar o uso do automóvel. Em rodovias, o ar ligado é até mais eficiente do que deixar as janelas abertas. Não adianta aumentar a temperatura em aparelhos “analógicos” para economizar. Se a gestão do condensador não for digital, dotada de sensores de temperatura na cabine, o aparelho ficará ligado o tempo todo, consumindo entre 5% e 10% da potência do motor. Utilize a tecnologia Carros novos, mesmo os modelos simples, contam com gerenciamento eletrônico do motor. Vários já têm um painel de LCD no quadro de instrumentos que trazem um indicador de troca de marcha. Esse recurso sugere as trocas de marcha, com o objetivo de economizar combustível. Os fabricantes fazem testes e programam este recurso para favorecer a eficiência energética. No trânsito, sempre que possível, mantenha ligado o sistema start-stop, que desliga o motor em paradas longas. Ao fazer a troca de pneus, procure por “pneus verdes”. Essa classe de pneumáticos utiliza compostos de borracha que reduzem o atrito com o solo. Com menor resistência à rolagem, menor o consumo. Seja um vigilante do peso Não, não estamos pensando na sua dieta, nem na sua silhueta. A sugestão é tirar do carro tudo o que for desnecessário. Não carregue peso à toa. Malas, bolsas cheias e outras compras pesam na suspensão e no bolso (a longo prazo, claro). Os fabricantes estabelecem como meta aos engenheiros que desenvolvam componentes cada vez mais leves. Quando menor o peso, menor o consumo. Não dá para ser mais rápido do que o trânsito O ritmo da via dita o seu ritmo. Se você pretende economizar, não adianta disputar espaços carro a carro. Já viu aqueles motoristas que se esforçam para ultrapassar em avenidas carregadas e param junto dos demais carros apenas alguns metros à frente? Isso gera um gasto enorme para pouco resultado. O melhor é seguir o fluxo, preservando o regime de giro do motor baixo, com marchas altas. A pressa onera o bolso e não necessariamente reduz o tempo de chegada ao destino. O trajeto faz toda a diferença Planejar o trajeto evita rotas longas demais, pedágios, paradas muito longas, e agiliza a viagem. Quanto menos tempo seu carro ficar na rua, melhor para todos. Além disso, existem aplicativos como Google Maps e Waze que indicam o caminho mais rápido (ou mais curto). Alguns carros híbridos, como o BMW X3e, utilizam o GPS (e os mapas) para pré-programar o regime de gerenciamento do motor, aumentando a eficiência do carro. No caso do modelo alemão, o carro irá reduzir a potência do ar-condicionado em um trecho de subida, por exemplo, ou atrasar as respostas do acelerador em declives. Ao se aproximar de semáforos, preveja o tempo de parada. Se você já sabe que não terá tempo de passar “no verde”, já desacelere antecipadamente. Talvez até mesmo para evitar a parada. Isso provoca uma economia significativa no fim do mês, se virar um hábito para o ano todo, claro. Fonte: Auto Esporte Read the full article

[jornal-do-reboucas]

PM mostra viaturas de várias épocas em desfile por cartões-postais da capital

Kombi, Fusca, Opala, Toyota Bandeirantes e Blazer. Estes foram alguns dos veículos que marcaram época no serviço operacional da Polícia Militar do Paraná. As viaturas rodaram por avenidas, estradas rurais, parques e regiões de fronteira a serviço da Segurança Pública. Agora restaurados, os carros participaram de um inédito desfile de viaturas de polícia e do Corpo de Bombeiros em comemoração aos 166 anos da PM.

A iniciativa aconteceu no sábado (29/08) e passou por diversas regiões da Capital. O comboio saiu do Quartel do Comando-Geral da PM, no bairro Rebouças, e percorreu alguns cartões-postais da cidade, como a Ponte Estaiada, o Jardim Botânico, o Largo da Ordem, o Portal Polonês, o Parque Barigui, o Parque Tingui, o Portal Italiano, o Relógio das Flores, o Passeio Público, entre outros.

Por conta da pandemia do novo coronavírus, o desfile ocorreu com apenas uma parada, em curto tempo, para evitar a aglomeração de pessoas. No Museu Oscar Niemeyer, no Centro Cívico, a Banda de Música entoou o Hino Nacional em reverência à Nação Brasileira.

Os militares utilizaram máscaras faciais e álcool gel e todo o itinerário foi acompanhado pelas equipes do Batalhão de Polícia de Trânsito (BPTran) e, no ar, teve o apoio foi do Batalhão de Polícia Militar de Operações Aéreas (BPMOA) com um helicóptero.

Para o comandante-geral da PM, coronel Péricles de Matos, o mês de agosto foi especial para desenvolver uma consciência aos policiais militares e à população sobre a importância da Corporação. “Cada policial é um tijolo da construção que é a Polícia Militar. O que une esses tijolos é o amor, o dever de servir à população”, disse.

No retorno ao Quartel do Comando-Geral, foram prestadas as honras ao Comando-Geral da PM e entoada a Canção 10 de Agosto, hino da Polícia Militar do Paraná, e as viaturas e equipes policiais se mantiveram em reverência à Bandeira Nacional. “Fizemos um abraço ao QCG, onde nasceu a PM, onde ela se desenvolveu e hoje é a casa do militar estadual. É um espaço símbolo da Corporação”, destacou.

HISTÓRIA - O Chefe da 5ª Seção do Estado-Maior da PM, tenente-coronel Alan Waldick de Almeida Garret, explica que intenção da atividade foi mostrar à população um pouco da história da Corporação por meio das viaturas históricas, que também fazem parte da história de criação e desenvolvimento do Paraná.

Todo o desfile foi transmitido ao vivo pelos canais oficiais da PM nas redes sociais. “Esse foi mais um dos eventos em alusão aos 166 anos da Polícia Militar. A ideia foi fazer um desfile à população, mas como as pessoas ainda não podem sair de suas casas, levamos até elas as nossas viaturas, tanto que a orientação foi para que elas acompanhassem a passagem do comboio de dentro de seus veículos ou de suas casas”, disse.

O tenente Jerferson Cardoso de Souza, regente da Banda de Música da PM, coordenou os musicistas no desfile motorizado. “A Banda historicamente sempre está presente nas comemorações da PM e hoje não poderia ser diferente. Para nós é um orgulho e uma honra fazer parte desse momento especial, além do reconhecimento da população que sempre que nos acompanha, participa e se envolve nos concertos e apresentações”, afirmou.

FROTA - O desfile mostrou um pouco da história da PM e também os mais recentes veículos adquiridos para o policiamento. As motocicletas Honda CB 1000 do BPTran, desfilaram junto com as tradicionais Harley Davidson Police King do batalhão e do Batalhão de Polícia Rodoviária (BPRv). O Fusca do BPTran, juntamente com modelos de Parati, Kombi, Opala e Bandeirantes, formou a ala de viaturas antigas.

Também desfilaram caminhonetes de maior porte, desde a histórica GM Blazer do Batalhão de Operações Especiais (BOPE), até os modelos mais modernos Amarok e Trailblazer de unidades de área e de missões especializadas, como do Batalhão de Polícia Ambiental Força Verde (BPAmb-FV). O Corpo de Bombeiros também demonstrou sua frota histórica que contou com ambulância, um Auto Escada Mecânica, Auto Plataforma Mecânica, o Auto Bomba Resgate e um modelo de Auto Bomba Resgate antigo.

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YOKOHAMA: QUALIDADE EM PNEUS EM TODO O MUNDO!

Para os motoristas que buscam por pneus com maior performance e tecnologia, vale a pena investir nos produtos da Yokohama!

Os motoristas que transitam pela região do Rio de Janeiro e Grande Rio, buscam equipar os seus carros somente com produtos pneumáticos de qualidade. Assim, o objetivo é rodar pelas vias com praticidade, conforto e segurança. No mercado automotivo mundial, existe uma fabricante que tem se destacado na produção destas soluções com um desempenho acima da média: trata-se da marca Pneus Yokohama.

Assim, esta empresa – que surgiu no Japão no ano de 1917 – é reconhecida por projetar diversos produtos inovadores, desenvolvidos para alcançarem uma alta performance nas principais vias da cidade.

Nesta matéria, vamos detalhar um pouco mais sobre esta grande marca e a sua relevância no segmento automotivo. Dessa forma, também apresentaremos alguns modelos de sucesso que estão disponíveis em nossa loja!

Portanto, acompanhe todo o texto sobre a Yokohama e saiba de todos os detalhes sobre esta marca mundial!

Saiba mais sobre a Yokohama!

Com uma experiência centenária no mercado, a Yokohama está presente em todo o mundo. Assim, possui vários centros de fabricação espalhados pelo mundo, os quais buscam atender a demanda dos consumidores (que tem crescido consideravelmente nos últimos anos).

A Yokohama é uma fabricante líder na indústria mundial de pneus. Além disso, a empresa aplica seus conhecimentos em borracha à diversas e bem sucedidas linhas de negócios, incluindo mangueiras marinhas, produtos industriais, produtos aeroespaciais, produtos para proteção contra terremotos e produtos de golfe.

A demanda global por pneus tem crescido constantemente nos últimos anos, e como resposta a marca tem adicionado e ampliado suas fábricas de pneus em diversos países do mundo para atender a este crescimento.

A Yokohama é uma empresa detentora de projetos inovadores e de consciência ecológica presente nas principais montadoras. Entre elas Aston Martin, Audi, Bentley, Chevrolet, Chrysler/Dodge, Fiat, Honda, Lexus, Lotus, Mazda, Mercedes Benz, Mitsubishi, Nissan, Porsche, Smart, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen.

A alta performance é uma das principais características destes pneus japoneses, atestadas pelas montadoras através dos seus principais modelos de veículos, quais são referências dos mais altos níveis de segurança, desempenho, conforto, baixa resistência ao rolamento e tecnologia de ponta.

Portanto, é uma organização pneumática focada em desenvolver as melhores soluções, a fim de satisfazer os desejos e as necessidades de seus clientes.

Conceito Bluearth

Os pneus Bluearth carregam em sua essência o conceito global da Yokohama que visa a fabricação de produtos amigáveis do ponto de vista do meio ambiente, dos seres humanos e da sociedade como um todo.

Assim, são pneus fabricados com a mais avançada tecnologia e que já nascem com um objetivo definido: causar o menor impacto ambiental possível. Seja pela questão da sustentabilidade ou pela perfomance inigualável, você sempre encontrará uma grande satisfação em dirigir.

Dessa forma, um conjunto de inovações tecnológicas são aplicadas na fabricação dos pneus Bluearth com objetivo de diminuir o consumo de combustível do veículo.

Além disso, a nanotecnologia também está presente na composição dos pneus Bluearth, permitindo controlar a interação química da sílica e de diversos polímeros, para atingir o equilíbrio perfeito entre economia de combustível, aderência em piso molhado e durabilidade.

Conheça alguns Modelos de Destaque da Marca!

Agora, você já conheceu a Yokohama e os benefícios de contar com este produto, confira alguns modelos da marca.

Pneu Yokohama 175/65 R14 Bluearth

O pneu deste modelo em especial, ajuda o veículo a reduzir o consumo de combustível. Assim, contando ainda com uma excelente performance, este produto é bastante elogiado pelos donos de veículos!

Pneu Yokohama 215/55 R17 GO35

Indicado para automóveis de maior porte. Seu desempenho �� excepcional, principalmente nas cidades e ao realizar viagens em estradas de terra!

Pneu Yokohama 185/60 R15 A Drive

Este modelo pneumático é a melhor opção para quem quer alcançar uma performance de alto nível. Assim, a sua rodagem será muito melhor e as vantagens irão transparecer de forma natural!

Pneu Yokohama 165/70 R13 Bluearth

Este modelo é bastante diferenciado, pois ele foi desenvolvido a partir do Conceito Bluearth. Dessa forma, o foco de sua produção são os pneus amigáveis, visando apoiar meio ambiente. Assim, o resultado foi um pneu de alta tecnologia, sustentável e com ótima performance.

Pneu Yokohama 205/55 R16 A Drive R1

Um pneu indicado para motoristas que buscam velocidade e fortes emoções ao rodar. Assim, realiza a ostenta uma alta performance atrelado a um design elogiável.

Pneu Yokohama 225/65 R17 A3494:

Este produto foi pensado com foco na máxima performance, desempenho superior e proteção em qualquer tipo de estrada. Desse modo, este jogo de pneus é ideal para rodar com qualidade e segurança!

Dessa forma, para conhecer outros modelos e opções à sua disposição, acesse a página de vendas da Pneus Yokohama dentro do site oficial da Full Pneus: clique aqui!

O nosso Centro Automotivo tem tudo o que você deseja e necessita! Venha nos fazer uma visita!

Nosso endereço: Avenida Nilo Peçanha, 1249 – Rua Otávio Tarquino, 1248 – Nova Iguaçu – RJ (sentido São Paulo).

Central de atendimento: 21 2765 6700.

Importante: a nossa empresa possui um espaço destinado às crianças, onde você poderá deixar o seu filho(a) brincando, enquanto compra um de nossos pneus e rodas.

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OOC: Idade: +18

IC: Nome do personagem: Park Tadashi Nome mutante: Gamer Nascimento: 15/09/1996 Ocupação: Freelancer consertando máquinas de fliperama + Investigação. Nível: 02 Quarto: Guardians - 02

Faceclaim: Park Jaehyung/ Jae Park (DAY6) Twitter: @GN96PT

Qualidades: Gentil, cavalheiro e carinhoso. Defeitos: Tagarela, distraído e bisbilhoteiro.

Sobre: Tadashi significa dedicado e leal em japonês, o que se tornou uma de suas maiores virtudes desde quando era criança. Filho de literalmente uma mulher que trabalhava num prostíbulo. Ele era só um acidente de trabalho e por desconfiar que o pai fosse japonês decidiu por um nome igualmente japonês na criança. Se dizer que era um “acidente de trabalho” era válido, ter nascido num ambiente daquele, não era nada bom por inúmeros motivos e sua mãe por mais que não quisesse engravidar de uma criança. Naquela altura sabia muito bem que um lugar daquele não traria frutos bons então passou a remanejar o dinheiro recebido do trabalho entre a criação do menino e o próprio sustento, o que foi custoso já que criar uma criança tem um preço bem maior quando se trata de esferas psicológicas, físicas e financeiras.

Suas primeiras lembranças se remetem sempre a quando conheceu seus poderes ao jogar sozinho em casa, estava jogando MK em seu sofá quando decidiu replicar um golpe simples no mesmo apenas de brincadeira, mas que resultou na descoberta de seu talento escondido em si e numa bela desculpa de que havia sido um alien que destruiu o sofá  e logo passou a passar sua infância e adolescência pesquisando sobre a habilidade e treinando as escondidas para descobrir a inquietação sobre existir gente com habilidades diferentes.  E quem sabe jogar uma partida com elas.

A infância foi relativamente comum levando em conta que era uma criança e como todas as outras crianças, aprontava como um sapeca, sempre ativo nas bagunças deixava a casa de pernas pro ar, mas que com o tempo aprendeu a se organizar e ajudar mais ao ver sua mãe cansada arrumando tudo o fez se criar o senso de responsabilidade. Na escola, era apenas um aluno normal com problemas para se encaixar no meio escolar, nada que uma pessoa pudesse passar ilesa principalmente um “quatro olhos”.

Era o alvo de piadinha de valentões e pela profissão de sua mãe principalmente, por muitas vezes chamado de garotinha Tadashi considerou tudo como o sinônimo de incrível já que tinha visto diversas vezes sua mãe nunca fraquejar em situações difíceis, ele nunca usou as habilidades para se defender, apenas ficava calado escutando as provocações por mais que não suportasse a sua mãe genitora sendo alvo de piadas bobas. Desde cedo começou a trabalhar para que pudesse ajudar nas despesas da casa e procurava tirar sempre boas notas para que se tornasse um aluno exemplar e não decepcionasse a sua mãe. Trabalhava em uma mercearia inicialmente para prover tempo para estudar e trabalhar, o dinheiro não era muito, mas já ajudava em algo e com esforço comprou presentes para sua mãe todos os meses até terminar o ensino médio e ficar de maior, a partir daí passou a seguir a vida, se mudou para Goryeosan ao descobrir da existência dos Guardians e de suas causas, trabalhava como freelancer já que não poderia sair com tanta frequência pelas ruas e ajudava na parte de investigação dentro da instituição.

Sobre a habilidade: - Consegue copiar golpes de games que já tenha jogado. Ele consegue somente copiar golpes, habilidades e até mesmo trazer armas do mundo dos games para a realidade, mas não consegue alterar suas próprias características físicas (como “ficar mais alto” ou “ficar mais forte”).

Habilidades listadas: 

1. Hadouken: - Copiando o personagem Ryu de Street-Fighter, concentra a energia em um ponto e libera em um ataque só, mas é movimento que exige recarga.

2. Scorpion: - Copiando Scorpion de Mortal Kombat, consegue trazer a corrente para o combate

3. Yoga Fire: - Copiando o personagem Dhalsim de Street-Fighter, consegue cuspir uma bola de fogo no adversário incendiando- lhe o corpo inteiro.

4. Hundred Hand Slap: - Copiando o personagem Honda de Street-Fighter, consegue desferir cem golpes muito rápidos usando as palmas das mãos.

5. Sonic I: – Copiando o personagem Sonic, consegue correr a uma super velocidade e se movimentar por um limite de tempo.

6. Fire Gun: - Copiando o jogo Counter Strike, invoca armas de tiro de diversos tipos, mas com munição limitada.

7. Sonic II: - Copiando o personagem Sonic, quando se machuca, não sente dor, mas deixa cair várias moedas.

8. Ícarus Wings: - Invoca asas para planar, no ar, não voar.

9. Fire Flower: - Copiando o efeito da Fire Flower do jogo Super Mário, pode jogar pequenas bolas de fogo com a mão que quicam.

10. Mega X: - Copiando o personagem Megaman X, cria um canhão de plasma na mão e pode atirar bolas de plasma.

11. Sonic III: - Copiando o personagem Sonic, consegue usar a carapaça de espinhos e com impulso sair rolando atropelando a todos.

12. Subzero: - Copiando o personagem Subzero do jogo Mortal Kombat , consegue manipular o gelo em combate.

13. Mushroom: - Copiando o efeito da Super Star em Super Mário, consegue ter invencibilidade temporária.

14. Blades of Chaos: - Copiando o personagem Kratos do jogo God of War, consegue invocar as lâminas do caos, que são são um par de lâminas acorrentadas que foram criados pelo o Deus da Guerra.

15. Bomberman: - Copiando o personagem Bomberman, invoca bombas com temporizador, mas só pode jogar novamente se quando estourar a que estiver em campo.

16. Rage Art: - Copiando o personagem Noctis de Tekken 7, invoca uma espada e utiliza ela para desferir golpes no oponente enquanto se teletransporta para pontos cegos.

17. Out of Body Experience: - Copiando o personagem Enchantress de Injustice 2, pode-se invocar um clone astral para fora do corpo do oponente e o utiliza como fantoche fazendo lutar com o corpo original.

18. Fatality: - Copiando o efeito de dos Fatalities de Mortal Kombat consegue trazer as finalizações de todos os personagens de franquia.

19. Wings: - Copiando o efeito da Cape Feather em Super Mario, é possível com uma capa.

20. Mega Y: - Quando atingir alguém com o canhão de plasma, absorve o poder da pessoa e pode “lançar” ela pelo canhão também.

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Toyota Corolla Altis Premium faz jus à proposta, mas não ao preço

O Toyota Corolla deixou para trás a faixa dos R$ 100 mil faz muito tempo, e já encosta nos incríveis R$ 150 mil. A escalada de preços do sedã fez com que ele alcançasse R$ 140.690 na versão Altis Premium.

É essa a versão cedida pela Toyota ao NA, e que representa a opção mais completa do modelo, embora não mais cara, devido ao Corolla Altis Premium Hybrid.

Por detalhes de acabamento e conteúdo, está versão é até interessante, embora seu preço alto não justifique de maneira alguma a ausência de alguns itens.

Equipado com motor Dynamic Force 2.0 de dupla injeção e até 177 cavalos, o Corolla Altis Premium foca na eficiência com um CVT de 10 marchas e paddle shifts.

Por fora…

O Toyota Corolla Altis Premium tem um belo visual, com linhas sofisticadas e um conjunto bem equilibrado, tendo como destaque o aplique preto brilhante na parte frontal.

Os faróis de LED com luzes diurnas se harmonizam com os frisos encrustados ao conjunto sem grade. Abaixo, a grade ampla e em preto brilhante domina.

Diminutos faróis de neblina ficam quase ocultos nos vincos laterais em cinza. Já as belas rodas aro 17 diamantadas são discretas e menos interessantes que aquelas do XEi, por exemplo.

As lanternas retangulares possuem efeito 3D com feixes de LED e cromados, que as ligam através do porta-malas. Sem antena, o Corolla Altis Premium completa com teto solar elétrico.

Por dentro…

No habitáculo, o Toyota Corolla Altis Premium chama atenção pela mescla de cores, com painel em cinza escuro com a parte central em bege, que se estende pelas portas.

Com a parte inferior da guarnição geral em preto, o topo de linha da gama tem bancos em couro de cor cinza. Detalhes em bege e preto brilhante também são vistos no túnel.

As portas possuem revestimento em couro cinza e puxadores em Black Piano, mas com um detalhe: assim como painel, o topo das portas é feito em material soft de boa textura.

O cluster é analógico com display do computador de bordo, enquanto a multimídia tem tela de 8 polegadas, botões físicos e os úteis Android Auto e CarPlay, além de câmera de ré.

Contudo, o Altis Premium só tem uma porta USB para projeção de smartphone que fica meio escondida ao lado do porta-luvas. À noite é preciso tatear para encontra-la. Existe uma também no apoio de braço, mas apenas para carregamento de bateria.

Já o volante multifuncional em couro destaca as funções do controle de cruzeiro adaptativo e alerta de faixa, itens que diferenciam a versão Altis Premium das demais.

Nos bancos dianteiros, ajustes elétricos para motorista (8) e passageiro (4), enquanto o traseiro tem apoio de braço com porta-copos, mas carece de USB acessível (fica no apoio da frente).

Além disso, não traz difusores de ar, o que seria um conforto a mais para quem vai atrás. O espaço é muito bom, porém, é preciso atenção com o teto, devido ao teto solar elétrico.

A altura interna fica reduzida por conta desse dispositivo, como em qualquer modelo que o tenha, reduzindo o conforto de pessoas altas e especialmente quem vai como um quinto passageiro, onde o assento é ainda mais alto.

Este teto solar é de tamanho padrão e com sistema antiesmagamento. O ambiente tem iluminação presencial, ativado quando o motorista se aproxima do veículo.

O porta-malas tem 470 litros e supre bem as necessidades dos clientes do Corolla. Com entrada presencial, o sedã tem partida por botão e rebatimento elétrico dos retrovisores.

Por ruas e estradas…

O Toyota Corolla Altis Premium é um carro de bom desempenho, embora em sua faixa de preço, devesse é ter mesmo um propulsor com turbocompressor.

Contudo, estamos falando de um Toyota e a marca japonesa não é muito chegada na sobrealimentação em carros de passeio.

Ainda assim, o M20A-FKB é um motor grande e com boa disposição, mesmo com aspiração natural, tendo duplo sistema de injeção de combustível.

Este possui injetores no duto de admissão para regimes de trabalho mais baixos e injetores internos (dentro da câmara de combustão) para níveis mais elevados.

Assim, ele obtém um bom rendimento tanto em alta quanto em baixa rotação. Falando nisso, ele é um “8 ou 80”, já que em velocidade de cruzeiro a 110 km/h, mergulha em 1.600 rpm.

Isso é em virtude da transmissão CVT Direct Shift, que no exterior é chamada de Super CVT. Com engrenagem de saída e mais nove relações simuladas, ele alcança 10 marchas.

Ou seja, com tanta marcha, o M20A-FKB ou Dynamic Force 2.0, trabalha manso em cruzeiro. Mas infelizmente ele precisa de muito giro para entregar sua força.

São 169 cavalos na gasolina e 177 cavalos no etanol, alcançados em um nível como de carro esportivo de primeira linha: 6.600 rpm. Ele também corta por aí, nem precisando ir além.

Contudo, o torque passa longe de ser esportivado como a potência, tendo 21,4 kgfm a 4.400 rpm, o que está de bom tamanho para sua proposta técnica.

Trabalhando dessa forma, o MZEA12 ou Corolla brasileiro, tem boas saídas para um CVT, justamente porque dispensa as polias e correias para essa partida.

Entretanto, mesmo saltando na frente, a progressão a seguir se arrefece nas relações continuamente variáveis, uma característica desse câmbio, amenizando a força.

Assim, mesmo com essa carga de cavalaria e torque, o Corolla Altis Premium vai de 0 a 100 km/h em 9,6 segundos, quando até podia fazer melhor se tivesse outra transmissão.

Novamente, deve-se ressaltar que o carro em questão é o Corolla e a performance não tem o X marcado pelo cliente logo de início. A eficiência vem em primeiro, assim como o conforto.

Dessa forma, o Toyota Corolla cumpre fielmente aquilo que lhe fora designado ao oferecer um desempenho adequado, sem a mesma pretensão de rivais como o VW Jetta, por exemplo.

É aí que o japonês nada de braçada em sua praia, entregando um pacote que permite fazer bons 11,6 km/l de etanol na estrada, apesar de seu consumo urbano não ser atraente: 6,3 km/l.

Como muita gente suspeita, carros japoneses não gostam de etanol, então, a gasolina certamente renderá mais nesse propulsor orientado para economia.

Nas retomadas, o Corolla Altis Premium precisa subir muito de giro para reagir, embora o faça com algum prejuízo em ruído e consumo.

Mesmo em pequenas elevações é fácil perceber o esforço do motor com a subida do conta-giros, ainda mais combinado com o CVT. Por isso, no plano, ele anda descansando.

Ainda se o condutor achar que ele está berrando demais e reagindo de menos, pode usar os paddle shifts e tentar encontrar algo melhor.

Da mesma forma, usar o modo Sport é uma boa, mas apenas se realmente estiver com pressa, porque o tempo de reação não mudará no final a proposta do carro.

Então, relaxe e aprecie o conforto ao rodar e a nova dinâmica de condução da geração 12, com sua direção mais direta e suspensão multilink responsiva, que torna sua dirigibilidade muito boa.

Para quem andou de Corolla a vida inteira, esta nova geração é uma mudança de rumo e para melhor. Em alguns sentidos ainda não chega ao nível do Honda Civic, ainda mais que o rival tem o VSA.

De qualquer forma, o salto que o Corolla deu foi muito bom e vantajoso. Isso, porém, não tirou o conforto que lhe é de direito, tendo uma boa resposta em pisos variados e um rodar suave.

Nas curvas, ele não vai jogar de lado e nem querer perder a traseira facilmente. Ele contorna bem e agrada muito por isso.

Mais rígida, a plataforma torna as coisas ainda mais fáceis para o Novo Corolla, que na versão Altis Premium, vem com pacote de segurança adicional.

O controle de cruzeiro adaptativo é um item muito bom para viagens e permite ao condutor relaxar mais em trechos muito longos.

Além de variar a velocidade e distância de acordo com o tráfego, sendo ajustadas pelo motorista, o ACC alerta sobre uma colisão iminente e freia automaticamente se necessário.

O alerta de faixa é outro item que torna mais segura a condução com o Corolla, especialmente porque alerta visualmente e de forma sonora, assim como vibra o volante e corrige parcialmente.

Pelo preço que se paga por esta versão, tais itens são indispensáveis. Ruim é que, por exemplo, não tenha um simples sistema Brake Hold para descansar o pé no anda-e-para das cidades.

Muitos não gostam do freio de estacionamento manual, mas a redução nos custos atinge forte o segmento de sedãs médios, ainda mais com a ascensão dos SUVs, que lhes roubam vendas.

Os faróis com função de facho alto automático é outro recurso da versão Altis Premium e ajuda bastante em viagens ou trechos muito escuros, evitando o ofuscamento de terceiros na via.

Por você…

Não é barato. São R$ 140.690 e, assim como outros rivais, subiu de preço continuamente em 2020, em parte pelo impacto da Covid-19 na economia mundial.

Pelo valor, faltam alguns itens como os já mencionados e outros como estacionamento automático, por exemplo.

Tem rival que tem isso e até internet a bordo, como o Cruze, que custa bem menos: R$ 128.790. É claro que não responde ao pedal como um VW Jetta R-Line, que sai por R$ 137.280.

Contudo, nem dá para dizer que é o mais caro de sua classe, visto que o Civic Touring já está acima de incríveis R$ 142 mil. Ainda assim, o Corolla tem baixa desvalorização e é uma moeda de troca.

Seus muitos anos de mercado e liderança, bom valor de revenda e pós-venda premiado, fazem com que o seja um cara duro de matar. Se a preferência não for performance, ele vai bem.

Medidas e números…

Ficha Técnica do Toyota Corolla Altis Premium 2.0 CVT 2021

Motor/Transmissão

Número de cilindros – 4 em linha, flex

Cilindrada – 1.986 cm³

Potência – 169/177 cv a 6.600 rpm (gasolina/etanol)

Torque – 21,4 kgfm a 4.400 rpm (gasolina/etanol)

Transmissão – CVT com 10 marchas virtuais e mudanças na alavanca e volante

Desempenho

Aceleração de 0 a 100 km/h – 9,6 segundos

Velocidade máxima – 199 km/h

Rotação a 110 km/h – 1.600 rpm

Consumo urbano – 6,3 km/litro (etanol)

Consumo rodoviário – 11,6 km/litro (etanol)

Suspensão/Direção

Dianteira – McPherson/Traseira – Multilink

Elétrica

Freios

Discos dianteiros e traseiros com ABS e EDB

Rodas/Pneus

Liga leve aro 17 com pneus 225/45 R17

Dimensões/Pesos/Capacidades

Comprimento – 4.630 mm

Largura – 1.780 mm (sem retrovisores)

Altura – 1.455 mm

Entre eixos – 2.700 mm

Peso em ordem de marcha – 1.405 kg

Tanque – 50 litros

Porta-malas – 470 litros

Preço: R$ 140.690 (versão avaliada)

Toyota Corolla Altis Premium 2.0 CVT 2021 – Galeria de fotos

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[miguelitov8]

Comparativo: Volvo XC40 ou Lexus UX, qual SUV híbrido tem mais luxo?

Enquanto XC40 tem silhueta mais alta. UX parece quase um hatchFernando Pires/Arte/Quatro Rodas

Há quem diga que o comprador de um carro na faixa de R$ 200.000 está pouco ligando para questões como economia de combustível ou tecnologias amigáveis ao meio ambiente.

Sua única preocupação é com o desempenho, o conforto e as inovações tecnológicas palpáveis e visíveis dentro da cabine, além do status que o “brinquedo” adquirido irá lhe proporcionar. Ainda mais se o modelo escolhido for um SUV.

Mesmo que tal raciocínio seja axiomático, é bem capaz que a eficiência de um híbrido se torne um elemento extra de sedução, caso nenhum dos atributos anteriores tenha se perdido.

Mas é possível juntar tantas qualidades em um mesmo modelo? Neste comparativo, reunimos dois dos mais recentes híbridos de luxo lançados em nosso mercado, o Volvo XC40 R-Design T5 Plug-In Hybrid e o Lexus UX 250h, para conferir se algum deles se aproxima da receita perfeita.

Há algumas diferenças importantes entre os dois. A principal talvez seja a proposta. Embora seja denominado um “SUV”, o UX tem carroceria baixa e pode ser confundido com uma espécie de hatch anabolizado.

Já o XC40 traz o que manda a cartilha básica de um utilitário esportivo moderno: carroceria e ponto H mais elevados.

E se o Volvo é um híbrido plug-in, ou seja, permite que sua bateria seja recarregada externamente na tomada, o UX traz um sistema similar ao do Corolla, renovando sua eletricidade a partir da recuperação de energia cinética e do próprio motor a combustão.

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Ademais, ambos estão separados por R$ 35.960, valor que o XC40 cobra a mais (e que terá de justificar).

Jeitão de hatch

Traços angulosos marcam o visual do UXFernando Pires/Quatro Rodas

Lançado no ano passado no Brasil, o UX é construído justamente sobre a mesma plataforma do Corolla, a TNGA-C.

O visual cheio de músculos e recortes angulosos pode até sugerir um carro futurista, mas a verdade é que, como todo membro da conceituada escola japonesa, ele também carrega boa dose de soluções conservadoras.

Painel do UX é típico da escola japonesa: refinado, mas conservadorFernando Pires/Quatro Rodas

Mais baixo do que um Honda Fit ou Renault Sandero, o Lexus só poderia ser chamado genuinamente de SUV por causa de sua largura.

O estilo da carroceria se reflete no espaço interno: na fileira traseira, não há tanto espaço de sobra assim para a cabeça e as pernas dos ocupantes, embora os ombros não tenham do que reclamar. E o volume do porta-malas, 234 litros, é menor até que o de um Chevrolet Onix.

Espaços do Lexus, tanto para pernas quanto para a cabeça e bagagens, reforçam a sensação de estar em um hatch médioFernando Pires/Quatro Rodas

Pelo menos há muito conforto a bordo, visto que os bancos são ergonômicos, além de trazerem climatização automática que permite aquecê-los ou ventilá-los.

O ambiente interno, aconchegante, traz boa dose de refinamento. Sua posição de dirigir, muito parecida com a de um hatch médio, é impecável para aqueles que não se importam de uma experiência de condução com o quadril mais próximo do chão.

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Círculo que engloba o computador de bordo digital do UX se movimenta dentro do clusterFernando Pires/Quatro Rodas

Assim, a dinâmica se torna um dos maiores trunfos do UX: centro de gravidade baixo, carroceria rígida e suspensões firmes, gerando excelente estabilidade nas curvas; direção e pedais com respostas precisas.

Mas não espere desempenho tão esportivo assim por parte do conjunto motriz formado pelo motor 2.0 turbo de ciclo pseudo-Atkinson a combustão de 145 cv, que trabalha em conjunto com outro elétrico de 107 cv.

Central, surpreendentemente, não possui tela tátil. Comandos são feitos por este touchpadFernando Pires/Quatro Rodas

Juntos, eles formam uma potência combinada de 181 cv (a Lexus não divulga o torque combinado, apenas picos isolados do propulsor térmico, 18,8 kgfm, e do elétrico, 20,2 kgfm).

É claro que a motorização híbrida, aliada ao câmbio CVT transaxial, com planetárias que fazem a integração entre os motores, proporciona um consumo (22,7 km/l urbano, e 16,5 km/l rodoviário) de fazer inveja a qualquer 1.0.

Espaço traseiro não lembra o de um SUVFernando Pires/Quatro Rodas

Porém, apesar de ser 13 cm mais baixo e quase 200 kg mais leve que o Volvo, o UX não consegue ser tão eficiente em consumo quanto o XC40 (que atinge as médias de 24,6 km/l na cidade, e 22,3 km/l na estrada).

A ausência de recarga externa, que obriga a bateria a buscar energia no motor a combustão, ajuda a explicar esse fenômeno.

Só que o maior pecado do Lexus é integrar itens que parecem tão modernos, como o painel com elementos voltados ao motorista, o conta-giros deslizante no quadro de instrumentos e o sistema multimídia com visor grande e de boa resolução, a outros tão anacrônicos.

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Volume do porta-malas é menor que o de um OnixFernando Pires/Quatro Rodas

A tela da central, por exemplo, não é tátil. Todos os comandos têm de ser feitos por um confuso touchpad na base do console. E, acima dela, há um toca-CDs (que ainda são populares no Japão, mas praticamente não possuem mais adeptos no Brasil).

Apesar de o modelo ter chave presencial, há pinos para destravar as portas. E, para terminar: a versão avaliada, Luxury, não traz nenhum tipo de assistência semiautônoma.

Seguro até demais

Bocal de recarga do XC40 fica no para-lama dianteiro esquerdoDivulgação/Volvo

Nesse aspecto, o XC40 justifica o preço cobrado com sobras, pois conta com um pacote de assistência invejável.

Não se trata apenas de ter controle de cruzeiro adaptativo, frenagem autônoma emergencial, leitor de sinalização de trânsito (incluindo semáforos), aviso de radares e auxílio à permanência em faixa (até 130 km/h).

Painel do XC40 é elegante e integra instrumentação 100% digitalDivulgação/Volvo

O ponto é que todos esses sistemas funcionam surpreendentemente bem, mesmo num ambiente caótico como o trânsito de São Paulo. O único reparo é que a frenagem auxiliar se mostra por vezes intrusiva demais, chegando a atrapalhar algumas manobras.

Ao mesmo tempo, os generosos 262 cv de potência e 43,3 kgfm de torque gerados pelo motor 1.5 três-cilindros turbo de 180 cv (ciclo Otto), em conjunto com o elétrico de 82 cv, deixam o Volvo bem mais esperto que o rival nas acelerações e retomadas, mesmo sendo sensivelmente mais alto e pesado.

Central estilo tablet do XC40 é mais intuitiva, embora nem tão tecnológica. Destaque para a câmera de 360° de auxílio a manobrasDivulgação/Volvo

Enquanto o UX acelera de 0 a 100 km/h em 11,1 segundos, o XC40 faz o mesmo em 7,3 segundos. Aqui, o câmbio automatizado de dupla embreagem com sete marchas presta um papel importante, com trocas rápidas e precisas.

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No geral, o XC40 traz um conjunto híbrido mais afinado. Além do desempenho superior, em nossos testes o consumo ficou sempre acima de 20 km/l no modo de condução Hybrid, chegando a picos acima de 40 km/l.

Cabine do Volvo é mais generosa em relação ao espaço internoDivulgação/Volvo

Mas atenção: no modo Power, ele cai abruptamente para a casa de 10 a 14 km/l. Outro detalhe é que, em Charge, a bateria pode ser recarregada usando a energia gerada pelo motor a combustão, mas só até 33%.

Caso o motorista queira recarregar tudo, terá de aguardar pelo menos três horas num posto de recarga rápida, sendo nove horas plugado em uma tomada doméstica. A autonomia no modo Pure (só elétrico) é de 47 km.

Observe como o vão para pernas no XC40 é bem mais amploDivulgação/Volvo

Apesar de relativamente firme, o XC40 paga o preço da silhueta mais alta e do maior vão livre em relação ao solo no meio de uma curva: sua carroceria inclina mais que a do UX.

O ajuste de suas suspensões, aliás, é macio e voltado ao conforto, mas faz falta um jogo de tração integral para aprimorar a estabilidade da carroceria.

Console central do XC40 vem com poucos botõesDivulgação/Volvo

O silêncio com os vidros fechados é notório, mas ao abri-los é possível perceber o barulho dos amortecedores e também como o três-cilindros trabalha com maior nível de vibração e aspereza em relação ao Lexus.

Ok, os bancos do XC40 são um pouco menos confortáveis que os do UX, mas ainda acomodam bem. Só que o mais importante é que tanto o espaço interno quanto o do porta-malas (460 l) são muito mais condizentes com os de um SUV.

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Porta-malas é bem mais espaçoso no VolvoDivulgação/Volvo

O padrão de acabamento, incluindo bancos que mesclam couro com Alcantara e faixas de metal, é ligeiramente mais refinado.

A central estilo tablet é tátil (ufa!), mas nem tem tantos recursos assim para justificar as 9 polegadas. Destaque para a câmera de 360 graus para manobras.

O quadro de instrumentos 100% digital e o carregador de celular sem fio são outros recursos que só o XC40. E é por isso que, pelo conjunto da obra, mesmo mais caro que o UX, o Volvo vence o comparativo.

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Veredicto

Embora a dinâmica quase de hatch do UX seja mais instigante, o XC40 entrega mais como SUV híbrido de luxo, incluindo desempenho e eficiência.

TesteLexus UX250hVolvo XC40 R-Design Plug-In HybridAceleração0 a 100 km/h: 11,1 s 0 a 1.000 m: 31,9 s – 171,14 km/h0 a 100 km/h: 7,3 s 0 a 1.000 m: 28,5 s – 176,2 km/hVelocidade máximan/dn/dRetomada (D)40 a 80 km/h: 5 s 60 a 100 km/h: 5,9 s 80 a 120 km/h: 6,9 s40 a 80 km/h: 3,1 s 60 a 100 km/h: 4,6 s 80 a 120 km/h: 4,5 sFrenagens60/80/120 km/h – 0 m: 14,4/25,5/57,4 m60/80/120 km/h – 0 m: 14,1/23,8/40,9 mConsumoUrbano: 22,7 km/l Rodoviário: 16,5 km/lUrbano: 24,6 km/l Rodoviário: 22,3 km/l

 Ficha técnicaLexus UX250hVolvo XC40 R-Design Plug-In HybridPreçoR$ 193.990R$ 229.950Motorgasolina, dianteiro, longitudinal, 4 cilindros, DOHC, 16V, 1.987 cm³; 80,5 x 97,6 mm, 14:1, 145 cv a 6.000 rpm, 18,8 kgfm a 5.200 rpm; motor elétrico, 107 cv e 20,2 kgfm; potência combinada: 181 cv; torque combinado: n/dgasolina, dianteiro, transversal, 3 cilindros, 12V, turbo, injeção direta, 1.477 cm³; 82 x 93,2 mm, 10,5:1, 180 cv a 5.800 rpm, 27 kgfm a 1.500 rpm; motor elétrico, 82 cv e 16,3 kgfm; potência combinada: 262 cv; torque combinado: 43,3 kgfmCâmbioCVT transaxial, 6 marchas simuladas; tração dianteiraDCT, 7 marchas; tração dianteiraSuspensãoMcPherson (dianteira) / Multilink (traseira)McPherson (dianteira) / Multilink (traseira)Freiosdisco ventilado (dianteiro) / disco sólido (traseiro)disco ventilado (dianteiro) / disco sólido (traseiro)Direçãoelétrica; diâmetro de giro, 10,4 melétrica; diâmetro de giro, 11,4 mRodas e pneusliga leve, 225/50 R18liga leve, 245/45 R20Dimensõescomprimento, 449,5 cm; largura, 184 cm; altura, 152 cm; entre-eixos, 264 cm; peso, 1.540 kg; altura livre do solo, 16 cm; tanque, 43 l; porta-malas, 234 lcomprimento, 442,5 cm; largura, 186,3 cm; altura, 165,2 cm; entre-eixos, 270,2 cm; peso, 1.733 kg; altura livre do solo, 21,1 cm; tanque, 48 l; porta-malas, 460 l

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