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alvaromatias1000 · 5 years ago

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Onix Plus 2020: versões, equipamentos, motor, consumo, desempenho

Onix Plus 2020

O Onix Plus 2020 faz parte da família Onix, que é dona de um grande sucesso no mercado brasileiro.

Eles são os mais vendidos em suas respectivas categorias e o Onix é o mais emplacado do País. Agora, para vender ainda mais e seduzir consumidores de carros mais caros, a marca lança o novo Chevrolet Onix Plus 2020.

Ao contrário do que você possa imaginar, o Onix Plus não é qualquer versão superior do Onix hatch. Este modelo agora é o sucessor do Prisma, que segue sendo vendido com sua antiga geração na versão de entrada Joy.

Além do novo nome, ele é um carro totalmente novo e não compartilha quase nada com sua antiga geração. Recebeu um visual mais agressivo, ficou bem maior, recebeu equipamentos inéditos e tem até um motor turbo de três cilindros.

Tudo isso para competir com modelos como Volkswagen Virtus, Fiat Cronos, Ford Ka Sedan, Honda City, Toyota Yaris Sedan e Hyundai HB20S.

E já nos arriscamos em dizer que o novo “Onix Sedan 2020” vai dar trabalho!

Confira abaixo tudo sobre o novo carro:

Onix Plus 2020 – detalhes

Assim como o Virtus é inspirado no Jetta, o novo Onix Plus não nega inspiração no irmão maior Chevrolet Cruze. O visual do sedã compacto ficou bem interessante e mais agressivo que o da antiga versão, em especial nas configurações mais caras.

A dianteira do novo Chevrolet Onix Sedan usa faróis mais espichados e com recorte mais moderno, além de um layout interno mais refinado. Eles estão interligados à nova enorme grade, que desempenha também o papel de tomada de ar.

Nas extremidades, faróis de neblina e luzes de condução diurna em LED numa peça em formato de bumerangue. O capô tem também uma profusão de vincos.

Visto de lateral, o novo Onix Plus puxa para uma silhueta mais fastback, com caimento suave do teto e o terceiro-volume traseiro mais rebuscado. Há alguns vincos marcantes nas latarias, linha de cintura elevada e uma boa área envidraçada.

Já a traseira tem lanternas horizontais que invadem a tampa do porta-malas. O para-choque tem uma porção inferior em plástico preto, em especial na região da placa.

A respeito das dimensões, o novo Onix Plus 2020 cresceu consideravelmente (veja as medidas completas na ficha técnica abaixo). São 19,4 centímetros a mais no comprimento, 4,1 cm na largura e 7,2 cm na distância entre-eixos.

A altura foi reduzida em 7 milímetros, redução quase imperceptível.

Isso se traduz, principalmente, em um maior espaço interno para os ocupantes, em especial no banco traseiro. Por outro lado, o porta-malas foi reduzido e agora comporta 469 litros, ou 31 l a menos que a antiga geração.

Fora isso, o sucessor do Prisma traz 17% a mais de aços de alta resistência. Por conta disso, além da adoção de novos equipamentos, o carro conseguiu a pontuação máxima de cinco estrelas nos testes de segurança do Latin NCAP.

Outro ponto que merece destaque é o peso. Embora seja maior e mais robusto que o antigo, o novo Onix Plus é apenas 25 kg mais pesado que o Prisma, com 1.079 kg. Para efeito de comparação, o rival Volkswagen Virtus TSI pesa 113 kg a mais (1.192 kg).

A Chevrolet diz que, com a nova suspensão, houve uma redução de 6 quilos. Já o novo motor ajudou a eliminar mais 15 kg.

Todas essas mudanças são fruto da nova plataforma GEM (Global Emerging Markets), desenvolvida pela GM em parceria com a chinesa SAIC. Além dos novos Onix e Onix Plus, esta nova base é utilizada pelo novo Tracker e será empregada também no sucessor da minivan Spin e de uma nova picape compacta/média da Chevrolet que chegará nos próximos anos para brigar com a Fiat Toro.

Pulando para o interior, o novo modelo melhorou em relação ao antigo.

O acabamento segue com plástico em praticamente todos os lados, mas o desenho do painel ficou mais moderno e refinado, com recortes diferenciados e destacando a tela “flutuante” sensível ao toque da central multimídia MyLink.

O acabamento varia de acordo com a versão. O painel pode receber uma faixa central em cinza ou caramelo. Na versão topo de linha Premier, o carro pode receber bancos revestidos em couro sintético, mesmo material aplicado no apoio de braço das portas dianteiras.

Ele passa a oferecer também novas soluções de tecnologia. A central multimídia agora é a MyLink 3, com tela de sete polegadas, que é bastante ágil e prática.

O sedã dispõe também de conexão WiFi da Claro, que será ofertada como um serviço a parte por R$ 29,90 por mês.

As versões mais caras podem sair equipadas com ar-condicionado digital, carregador wireless para smartphone no painel, sistema de estacionamento semiautônomo (Park Assist), alerta visual de pontos cegos, partida do motor por botão, chave presencial para destravamento das portas, entre outros.

Vale destacar que o Onix Plus 2020 é o único da categoria que sai de fábrica com seis airbags (frontais, laterais e de cortina) desde a versão mais básica. Dispõe também de controles de estabilidade e tração e assistente de partida em rampas.

Onix Plus 2020 – versões

O Onix Plus 2020 está disponível nas seguintes versões de acabamento:

Chevrolet Onix Plus 1.0 Turbo MT 2020

Chevrolet Onix Plus LT 1.0 Turbo MT 2020

Chevrolet Onix Plus LT 1.0 Turbo AT 2020

Chevrolet Onix Plus LTZ 1.0 Turbo MT 2020

Chevrolet Onix Plus LTZ 1.0 Turbo AT 2020

Chevrolet Onix Plus Premier 1.0 Turbo AT 2020

Onix Plus 2020 – equipamentos

Chevrolet Onix Plus Turbo 2020

Segurança: seis airbags (dois frontais, dois laterais e dois de cortina), aviso sonoro do cinto de segurança, encosto de cabeça e cinto de três pontos para os cinco ocupantes, controle eletrônico de estabilidade, controle de tração, lanterna de neblina, luzes laterais indicadoras de direção, regulagem de altura dos faróis, Isofix e Top Tether para fixação de cadeirinhas infantis, freios com ABS e EBD, sistema de monitoramento da pressão dos pneus, assistente de partida em rampas, entre outros.

Conforto: banco traseiro bipartido e rebatível, ar-condicionado, chave tipo canivete dobrável, console central com descansa-braço, direção elétrica progressiva, luz de cortesia dianteira e traseira, sistema de luz ��siga-me” dos faróis, para-sois com espelho, tomada de força 12V no console central, travas elétricas das portas, porta-malas e tampa de combustível, vidros dianteiros e traseiros elétricos com sistema “um toque”, anti esmagamento e fechamento e abertura automáticas pela chave,

Visual e acabamento: retrovisores externos pretos, grade frontal na cor preta, maçanetas externas pretas, rodas de aço de 15 polegadas com calotas integrais, maçanetas internas na cor preta, bancos dianteiros com encosto de cabeça integrado, bancos em tecido, acabamento interno na cor “Jet Black”, entre outros.

Tecnologia: computador de bordo, comandos do rádio e telefone no volante, sistema de som com rádio AM/FM, MP3 player, conexão Bluetooth e dupla entrada USB, conjunto de quatro alto-falantes, entrada USB dupla para o banco traseiro, entre outros.

Chevrolet Onix Plus LT Turbo 2020

Segurança: recebe alarme antifurto, faróis de neblina e sensor de estacionamento traseiro.

Conforto: ganha volante com ajuste de altura e profundidade e banco do motorista com regulagem de altura.

Visual e acabamento: agrega adesivo de coluna na cor preta, retrovisores externos na cor da carroceria, maçanetas das portas na cor da carroceria, grade frontal com detalhe cromado, rodas de liga-leve de 15 polegadas, entre outros.

Tecnologia: adota painel de instrumentos digital em tela TFT de 3,5 polegadas, sistema multimídia MyLink 3 com tela sensível ao toque de sete polegadas, Android Auto, Apple CarPlay, conexão Bluetooth para até dois celulares simultaneamente e rádio AM/FM, conjunto de seis alto-falantes, sistema OnStar com serviços de segurança e concierge, entre outros.

Chevrolet Onix Plus LTZ Turbo 2020

Conforto: tem ainda faróis com acendimento automático.

Tecnologia: ganha câmera de ré, carregador wireless para smartphones no console central do painel, chave presencial, partida do motor por botão start/stop, sistema Easy Entry de abertura das portas por sensor de aproximação na chave, partida remota do motor pela chave, entre outros.

Chevrolet Onix Plus Premier Turbo 2020

Segurança: recebe faróis dianteiros do tipo projetor e luzes de condução diurna em LED.

Conforto: traz piloto automático, luz de cortesia no porta-luvas, luz de cortesia dianteira e luz individuais de leitura para motorista e passageiro, porta-revista na parte traseira do encosto do passageiro dianteiro, para-sois com espelho com cobertura, câmbio automático de seis marchas, entre outros.

Visual e acabamento: tem ainda friso cromado no contorno inferior do vidro das portas, lanternas em LED, maçanetas internas cromadas, rodas de liga-leve de 16 polegadas e volante esportivo com revestimento premium.

Tecnologia: traz indicador de nível de vida do óleo no painel.

Onix Plus 2020 – opcionais

Chevrolet Onix Plus LT Turbo 2020

Pacote R8G (R$ 5.300): volante esportivo com revestimento premium, console central com descansa-braço, piloto automático e câmbio automático de seis marchas com Active Select.

Chevrolet Onix Plus LTZ Turbo 2020

Pacote R8J (R$ 5.200): volante esportivo com revestimento premium, console central com descansa-braço, piloto automático e câmbio automático de seis marchas com Active Select.

Chevrolet Onix Plus Premier Turbo 2020

Pacote R8M (R$ 3.000): alerta de ponto cego, ar-condicionado com controle eletrônico de temperatura e sistema automático de recirculação, bancos com revestimento premium, sistema de estacionamento automático Easy Park e acabamento interno nas cores preto “Jet Black” e caramelo “Maple Sugar”.

Pacote R8R (R$ 3.000): alerta de ponto cego, ar-condicionado com controle eletrônico de temperatura e sistema automático de recirculação, bancos com revestimento premium, sistema de estacionamento automático Easy Park e acabamento interno nas cores preto “Jet Black” e caramelo “Mid Ash Gray”.

Onix Plus 2020 – preços

O Onix Plus chegou praticando preços competitivos, seguindo praticamente a mesma faixa de preços da geração anterior. Confira abaixo os preços do novo sedã turbo da Chevrolet:

Chevrolet Onix Plus 1.0 Turbo MT 2020: R$ 58.790

Chevrolet Onix Plus LT 1.0 Turbo MT 2020: R$ 61.190

Chevrolet Onix Plus LT 1.0 Turbo AT 2020: R$ 66.490

Chevrolet Onix Plus LTZ 1.0 Turbo MT 2020: R$ 65.790

Chevrolet Onix Plus LTZ 1.0 Turbo AT 2020: R$ 70.990

Chevrolet Onix Plus Premier 1.0 Turbo AT 2020: R$ 73.190

Chevrolet Onix Plus Premier 1.0 Turbo AT 2020 + pacote opcional: R$ 76.190

Onix Plus 2020 – cores

Veja abaixo as cores disponíveis:

Preto Ouro Negro (metálica) – sem custo adicional

Branco Summit (sólida) – R$ 750

Vermelho Carmim (metálica) – R$ 1.590

Prata Switchblade (metálica) – R$ 1.590

Azul Seeker (metálica) – R$ 1.590

Onix Plus 2020 – motor

Este é, sem dúvidas, o principal chamariz do Chevrolet Onix Plus 2020. Pela primeira vez, um modelo da Chevrolet sai de fábrica com um motor turbo de três cilindros, solução já oferecida há anos por marcas como Volkswagen, Ford e Hyundai, por exemplo.

Ele oferece um motor 1.0 litro turbo flex de três cilindros, que de acordo com a Chevrolet é o motor turbo mais econômico do País.

Ele pertence à família Ecotec da General Motors na Europa e recebeu algumas modificações para ser aplicado no modelo brasileiro.

Este propulsor é dotado de tecnologias como bloco de alumínio, cabeçote com duplo comando variável de válvulas, coletor de escape integrado, bomba de óleo de duplo estágio de pressão variável, correia dentada imersa em óleo (que requer troca a cada 240 mil km rodados), entre outros.

Entretanto, ao contrário de modelos como Volkswagen Virtus com o motor 1.0 TSI, o novo Onix Plus com o 1.0 Ecotec Turbo não usa injeção direta de combustível.

De acordo com a Chevrolet, tal tecnologia poderia acarretar em problemas com o nosso combustível e, além disso, aumentaria o custo de manutenção.

Esta ausência da injeção direta de combustível pode ser justificada também para reduzir os custos de produção, algo que não foi citado pela Chevrolet, obviamente, durante a apresentação do novo modelo.

O motor 1.0 Ecotec Turbo consegue desenvolver 116 cavalos de potência, tanto com gasolina como etanol, a 5.500 rpm. O torque, por sua vez, é de 16,3 kgfm com gasolina e 16,8 kgfm com etanol, a 2.000 giros. Junto a ele está associado a um câmbio manual ou automático, ambos com seis marchas.

Onix Plus 2020 – consumo

Confira abaixo os números de consumo do Onix Plus com motor 1.0 Turbo e câmbio manual de seis marchas:

Chevrolet Onix Plus 1.0 Turbo MT 2020

9,6 km/l na cidade e 12,2 km/l na estrada com etanol;

13,7 km/l na cidade e 17 km/l na estrada com gasolina.

Agora, os números de consumo do Onix Plus com motor 1.0 Turbo, mas com transmissão automática de seis velocidades:

Chevrolet Onix Plus 1.0 Turbo AT 2020

8,6 km/l na cidade e 10,9 km/l na estrada com etanol;

12 km/l na cidade e 15,7 km/l na estrada com gasolina.

Onix Plus 2020 – desempenho

De acordo com dados divulgados pela Chevrolet, os números de desempenho são os seguintes:

Chevrolet Onix Plus 1.0 Turbo MT 2020

Aceleração de 0 a 100 km/h em 9,7 segundos;

Velocidade máxima de 187 km/h.

Chevrolet Onix Plus 1.0 Turbo AT 2020

Aceleração de 0 a 100 km/h em 10,9 segundos;

Velocidade máxima de 185 km/h.

Ao rodar, o novo Onix Sedan se mostra um carro nitidamente superior ao Prisma de antiga geração. O motor turbo garantiu um fôlego extra ao modelo e faz ele se equiparar a outros carros turbo da categoria, como o VW Virtus e o também renovado Hyundai HB20S.

No caso do Onix Sedan 2020, o motor turbo não empolga em acelerações como no Virtus 1.0 TSI (este com 12 cv e 3,6 kgfm extras).

Por outro lado, recompensa no consumo de combustível, já que consegue registrar média de até 17 km/l na estrada.

Apesar da demora da Chevrolet em adotar um motor com tal tecnologia e com três cilindros, o propulsor usado no Onix Plus 2020 entrega um acerto digno de nota e, inclusive, não incomoda com barulhos e vibrações, algo frequente entre carros tricilíndricos.

Ele oferece também suspensão com ajuste voltado para o conforto e também com boa capacidade para absorver as irregularidades do solo. A direção elétrica progressiva foi recalibrada e agora entrega um acerto mais direto.

Onix Plus 2020 – garantia e revisões

Assim como os demais carros da Chevrolet no mercado brasileiro, ele está sendo comercializado com garantia de fábrica de três anos, sem limite de quilometragem.

Entretanto, a Chevrolet ainda não divulgou os preços das revisões do novo sedã compacto. Todavia, de acordo com o divulgado do fabricante, até 60.000 km os valores estão até 8% mais baixos que os da antiga geração.

Fora isso, o tempo para a mão de obra foi reduzido em 16 por cento.

Outra novidade é o intervalo das revisões, que subiu de 5 mil para 10 mil quilômetros.

Onix Plus 2020 – ficha técnica

Motor

1.0 Ecotec Turbo

Tipo

Dianteiro, transversal, Gasolina e Etanol

Número de cilindros

3 em linha

Cilindrada em cm³

999

Válvulas

Taxa de compressão

10,5:1

Injeção eletrônica de combustível

Multiponto

Potência Máxima

116 cv com gasolina ou etanol a 5.500 rpm

Torque Máximo

16,3 kgfm com gasolina e 16,8 kgfm com etanol a 2.000 rpm

Transmissão

Tipo

Manual ou automática de 6 marchas

Freios

Tipo

Disco ventilado (dianteira) e tambor (traseira)

Direção

Tipo

Elétrica progressiva

Suspensão

Dianteira

McPherson, independente com barra estabilizadora

Traseira

Eixo de torção

Rodas e Pneus

Rodas

Aço de 15 polegadas ou liga-leve de 15 ou 16 polegadas

Pneus

185/65 R15 ou 195/55 R16

Dimensões

Comprimento total (mm)

4.474

Largura sem retrovisores (mm)

1.730

Altura (mm)

1.471

Distância entre os eixos (mm)

2.600

Capacidades

Porta-malas (litros)

469

Tanque (litros)

Carga útil, com 5 passageiros mais bagagem (kg)

375

Peso em ordem de marcha (kg)

1.079

Coeficiente de penetração aerodinâmica (Cx)

0,305

Onix Plus 2020 – fotos

Onix Plus 2020: versões, equipamentos, motor, consumo, desempenho publicado primeiro em https://www.noticiasautomotivas.com.br

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renatosampaio101 · 5 years ago

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Sedan Série B: 8 modelos que estão na 2ª divisão do segmento

Os lançamentos recentes renovaram essa categoria de carro, mas também deixaram muito sedan defasado no mercado. A chegada das novas gerações de Chevrolet Onix PLus e Hyundai HB20S, além da estreia recente de Fiat Cronos e Volkswagen Polo, abriu um abismo para outros modelos. Veja quais três-volumes já estão sentindo o peso da idade.

8. Fiat Grand Siena

Outro que não pode ser rotulado como veterano, pois estreou em 2012. Mas a chegada do Cronos deixou o Grand Siena para trás – o que forçou até uma redução significativa de preços pela Fiat. Sucessor do primeiro Siena – outro que perdurou por anos a fio ao lado dos primeiros Palio e Uno -, o sedan oferecia mais espaço e porta-malas de 520 litros.

O Fiat Grand Siena ganhou diferentes séries limitadas e um retoque no desenho (em 2018), mas hoje só é vendido em versão única Attractive com os cansados motores 1.0 e 1.4 da linha Fire. Pelo custo/benefício, acaba sendo boa opção para motoristas de aplicativos e taxistas, mas o Cronos custa pouco mais e é bem melhor de dirigir, de acabamento e de equipamento.

7.Volkswagen Voyage

Esse chegou em 2008 e menos de quatro anos depois estava perdido no mercado, já invadido pelos rivais com espaço de médio e preço de compacto (Logan, Versa Cobalt…). Isso depois de a Volkswagen praticamente entregar o segmento para GM e Fiat, já que o Voyage deixou de existir por 13 anos. Feito sobre a plataforma simplificada do antigo Polo, o exemplar da VW está muito aquém em termos de espaço interno, acabamento e segurança. A chegada do Virtus acentuou esta defasagem.

Sorte do Voyage é que o companheiro de vitrine é muito caro. Além disso, o velho sedan se vale da imagem de robustez e até mesmo do motor 1.6 8V EA111, que, apesar de antigo, empresta desempenho bastante bacana ao carro. Ganhou até um toque de rejuvenescimento com o câmbio automático de seis marchas em 2018, que o credencia a usar o motor 1.6 16V EA211 de até 120 cv, mais moderno e suave.

6. Nissan Versa

Nissan Versa para PcD

O Nissan Versa começou importado do México em 2011 e, quatro anos depois, era reestilizado e produzido em Resende (RJ). O problema é que foi outro que ficou defasado rápido. Não pelo espaço e porta-malas, grandes qualidades do carro, mas pelo desenho e tecnologia embarcada no sedan.

A marca japonesa até deu seu jeito: colocou novos motores, inclusive um três-cilindros eficiente, e passou a ofertar câmbio CVT em algumas versões. Só que, além da concorrência, uma nova geração já roda no México, de onde virá importada para cá em 2020. O velho Versa, porém, tem bom argumento no pós-venda, com custo de revisões dos mais baixos da categoria – o que o pode fazer continuar no mercado por algum tempo.

5. Chevrolet Joy Plus

O velho Prisma mudou de nome: virou Joy Plus após a chegada do seu substituto, o Onix Plus. Pelo histórico da GM e a praxe do mercado brasileiro, nem pode ser tão taxado de velho assim, pois nasceu em 2013 como linha 2014 – o Classic, primeiro Corsa Sedan, perdurou quase duas décadas.

A questão é que o Joy Plus mantém a plataforma GSV, com menos espaço interno que seu sucessor. A dirigibilidade e comportamento dinâmico também deixam muito a desejar em comparação com a nova geração compacta. Além disso, mantém o velho motor 1.0 de origem Família I, com até 80 cv e rodar bastante áspero. Se vale de porta-malas maior, com 500 litros.

4. Toyota Etios Sedan

O mercado queria um Yaris, mas a Toyota insistiu e trouxe o Etios em 2012, projeto indiano com desenho controverso e acabamento que não condizia com o padrão da marca japonesa. O que mais irrita é que o modelo feito em Sorocaba (SP) é um carro de mecânica boa, usa motores 1.3 e 1.5 ótimos para a cidade, com espaço generoso para os passageiros de trás e, no caso do Sedan, um porta-malas gigante de 562 litros.

A linha Etios até passou por algumas mudanças, principalmente nos revestimentos internos, e ganhou câmbio automático. Eis que a marca resolve fazer o Yaris asiático por aqui em 2018. Pior, usando um moderno CVT como opção de transmissão automática, em vez do confuso câmbio de quatro marchas do primo mais velho – que ficou ainda mais pobre na vitrine da concessionária.

3. Chevrolet Cobalt

Com a chegada do Onix Plus, o futuro do Cobalt é uma incógnita. O modelo se vale do espaço e do amplo porta-malas. Só que o novo sedan da General Motors chegou para cobrir essas propostas com plataforma moderna, motor turbo e bons equipamentos de série, como seis airbags e ESP.

Ao mesmo tempo, o velho sedan, fruto da arquitetura GSV e lançado em 2011, tem desenho bastante controverso e agora só é comercializado em versão única com o velho motor 1.8 da GM: ainda deve perdurar alguns anos no mercado às custas da predileção de taxistas pelo carro. Ou seja, enquanto houver demanda, o Cobalt será produzido.

2. Honda City

A segunda geração do sedan compacto da Honda foi lançada em 2014, mas também parece meio perdida no tiroteio. Tudo bem que o City carrega a boa reputação da marca, acomoda bem seus ocupantes e usa motor 1.5 com câmbio do tipo CVT que privilegia o conforto no rodar, além de airbags laterais e de cortina em algumas versões. Contudo, é muito caro (começa em R$ 62.800 quase pelado e chega a R$ 85.800).

Para completar, o Honda City não oferece itens como ESP – já disponíveis entre os rivais -, tem desempenho pacato demais e o acabamento é pouco inspirador para um carro desta faixa de preço.

[Vídeo] Assista à avaliação do Honda City EXL 2018

1. Renault Logan

Esse pelo menos se esforça para não ficar defasado. O Renault Logan inaugurou o segmento de compactos com espaço de médio e preço de compacto, em 2007. Era o principal argumento, já que seu desenho quadradão, sua base da romena Dacia e seu acabamento interno eram aspectos sofríveis. Recebeu novos motores e face-lifts ao longo dos anos. Em 2013, passou por uma profunda remodelação, que a Renault chama de segunda geração.

Recentemente, o Logan adotou motores da linha SCe bem mais eficientes e na última maquiagem estreou opção de câmbio CVT e controles de estabilidade e tração em algumas versões. Mas o custo/benefício do carro ficou comprometido com as chegadas de Virtus, Onix Plus e HB20 (sedan).

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alvaromatias1000 · 5 years ago

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Novo Honda City hatchback é flagrado em testes na Tailândia

O Novo Honda City em carroceria hatchback já está sendo visto na Tailândia, país onde se iniciará sua produção. Imagens mostram o carro ainda camuflado, mas com um porte realmente grande, como de um hatch médio.

O motivo é que o Novo City em carroceria sedã é um carro muito maior que o atualmente vendido no Brasil, que é da geração anterior. Nessa mudança, ele cresceu para 4,55 m, um porte que supera até o Nissan Sentra duas gerações atrás, por exemplo.

Com isso, o Novo City hatch deve ficar entre 4,30 e 4,40 m de comprimento, porém, por sua proposta de compacto, ele acabará disputando espaço não com o segmento médio, mas com a categoria “B”, onde temos VW Polo, Chevrolet Onix e Toyota Yaris, por exemplo.

A comparação com modelos compactos vendidos no Brasil não é por acaso. A Honda já registrou – assim como o Novo Fit Crosstar – o hatchback no INPI e a possibilidade dele ser vendido aqui é grande.

Não é de hoje que rumores falam sobre um hatch compacto do segmento B para a Honda, mesmo aqui no Brasil. O conceito Gear de alguns anos atrás, foi um vislumbre, mas não passou de exercício de design.

Agora, com o Novo City, as chances desse hatch desembarcar aqui são grandes, ampliando assim o portfólio da Honda no Brasil, acrescentando com ele pelo menos mais um produto.

O sistema de produção da Honda em Itirapina, similar ao de Sumaré, pode sustentar tranquilamente esse novo carro, já que a linha é ajustável entre modelos de mesma plataforma e até de outra, como no caso do Civic, que divide o maquinário com Fit, City, WR-V e HR-V.

Aqui, o propulsor 1.0 i-VTEC Turbo seria uma opção desejável com pelo menos 130 cavalos no etanol e um torque generoso em baixa rotação, tendo ainda injeção direta flex e câmbio CVT.

[Fonte: IAB]

Novo Honda City hatchback é flagrado em testes na Tailândia publicado primeiro em https://www.noticiasautomotivas.com.br

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alvaromatias1000 · 5 years ago

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Novo Honda City será equipado com motor 1.5 atualizado na Índia

O Honda City 2021 na Índia terá um motor diferente da geração anterior, que continua a ser produzido localmente. O novo sedã compacto da marca japonesa conviverá com o antigo e terá um propulsor identificado como L15B, um 1.5 litro.

Nesse caso, ele será aspirado no mercado indiano, tendo 121 cavalos e 15,8 kgfm. Isso é apenas um pouco acima do L15A 1.5 atual, que no City local, dispõe de 119 cavalos e 14,7 kgfm.

Esse propulsor tem alterações em relação ao antigo, como virabrequim 25% mais leve, válvulas de admissão e escape maiores, pistões com mangas de alumínio e taxa de compressão será elevada em comparação ao L15A.

O objetivo é que o Novo City atenda à norma de emissão BS6. Esse propulsor é o mesmo que equipa aqui o Honda Civic e o HR-V, ambas na versão Touring, entregando 173 cavalos e 22,5 kgfm. Contudo, existe uma versão aspirada com injeção direta, que entrega 131 cavalos e 15,8 kgfm.

Diferente do 1.5 i-VTEC conhecido, o 1.5 conhecido como VTC tem duplo comando de válvulas variável, que mantém a tecnologia semelhante à anterior, porém, com mudanças importantes no cabeçote.

Como se sabe, o i-VTEC tem apenas um comando de válvulas, que aciona todas as 16 válvulas. Esse propulsor pode ser importante para o mercado brasileiro.

Caso a Honda desista de adicionar um 1.0 Turbo de 127 ou 130 cavalos, o 1.5 com injeção direta flex (Earth Dream) seria uma oportunidade para o L15B, unificando os motores, caso os 1.8 e 2.0 saiam de linha.

No Japão, a Honda tem uma versão 1.5 Turbo com 150 cavalos, usada também na China, o que seria significativo para o HR-V em versões mais baratas, no lugar do 1.8. Já o Civic 2.0 poderia usar esse mesmo motor.

Assim,a linha de produção e logística da Honda se resumiria em apenas um motor, o L15B, reduzindo também os custos de modo geral, inclusive até no pós-venda. Novo City 1.0 Turbo ou 1.5 Earth Dream, qual você acha melhor?

[Fonte: Indian Autos Blog]

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alvaromatias1000 · 5 years ago

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Fiat Cronos Precision: equipamentos, preços, motor, consumo

O Cronos Precision é a versão topo de linha do sedã, abaixo apenas do esportivado Cronos HGT.

Sucessor do Linea, o Fiat Cronos chegou apostando numa receita mais tradicional para agradar os consumidores. Não quis se passar de sedã médio como seu antecessor. Aposta em um visual agradável, lista de equipamentos dentro da média do segmento e vasta gama de versões para atrair os brasileiros.

O Fiat Cronos Precision tem preço na casa dos R$ 75 mil e é bem equipado, tem visual e interior esmerados e motorização 1.8 litro flex com transmissão automática. Briga com modelos como Honda City, Toyota Yaris Sedan, Volkswagen Virtus, Chevrolet Onix Plus e Hyundai HB20S.

Todos esses, inclusive, apelam para uma mesma receita: aparência mais sofisticada e espaço interno avantajado para atender aqueles que não tem tanta grana no bolso para comprar um sedã médio, que hoje já parte de R$ 100 mil.

Confira abaixo tudo sobre ele:

Fiat Cronos Precision – detalhes

O Cronos Precision tem uma boa relação custo-benefício. Tem bons recursos de segurança, conforto e tecnologia, além de uma ampla lista de opcionais – que pode causar confusão e indecisão na hora da compra.

Todavia, não dispõe de bancos de couro, airbags laterais, ar-condicionado automático, sensores de luz e chuva, chave presencial, partida por botão, entre outros. Com todos os equipamentos disponíveis, o Cronos topo de linha beira os R$ 90 mil.

Um dos destaques do carro é o bom comportamento dinâmico, diferente dos carros mais antigos da Fiat. O acerto de suspensão é mais voltado para o conforto, mas com calibragem para não desfavorecer a estabilidade do carro. A posição de dirigir é agradável, com volante de boa empunhadura, bancos confortáveis e pedais bem posicionados.

O acabamento interno do carro segue o mesmo padrão da categoria, com plásticos rígidos por todos os lados. Ao menos as peças são bem encaixadas e têm boa textura. Há também insertos em tecido nas áreas de contato com os braços dos ocupantes.

Apesar de usar a mesma plataforma do Argo, o Cronos tem 70% de componentes novos ou alterados em seu componente. Ele é mais longo que o hatch, com 4,36 metros de comprimento. No entre-eixos, são 2,52 metros, o que garante um espaço razoável para as pernas dos ocupantes.

O isolamento acústico do carro também agrada, sem muita invasão de barulhos do motor ou do vento em velocidades mais altas.

Fica devendo, contudo, um motor de concepção mais moderna. Vale ressaltar que os modelos Virtus, HB20S e Onix Plus já são equipados com propulsores 1.0 turbo flex de três cilindros, sendo os dois primeiros com injeção direta de combustível.

Cronos Precision – versões

Atualmente, o Cronos Precision está disponível em somente uma configuração, equipada com motor 1.8 litro flex da linha E.torQ e câmbio automático de seis velocidades.

Trata-se da segunda versão mais cara da linha Fiat Cronos 2020. O atual modelo com o preço mais “salgado” é o Cronos HGT, que dispõe de um visual mais esportivo e decoração diferenciada no interior, também com o conjunto mecânico composto pelo motor 1.8 flex e transmissão automática.

Fiat Cronos Precision – equipamentos

Segurança: airbag duplo frontal, freios ABS com EBD, controle eletrônico de estabilidade, controle de tração, assistente de partida em rampas, alarme antifurto, faróis de neblina, sistema Isofix para fixação de cadeirinhas infantis no banco traseiro, sistema de monitoramento de pressão dos pneus, encosto de cabeça e cinto de três pontos para os cinco ocupantes, brake light, entre outros.

Conforto: ar-condicionado, direção elétrica progressiva, vidros dianteiros e traseiros elétricos com one touch e antiesmagamento, travas elétricas (com travamento automático a 20 km/h, trava da tampa de combustível, indicador de portas abertas e luz interna com temporizador), banco traseiro bipartido (60/40) e rebatível, banco do motorista com regulagem de altura, apoia braço para o motorista, piloto automático, limpador de para-brisa com intermitência, retrovisores eternos elétricos com função Tilt Down (rebatimento automático no lado do passageiro em marcha a ré) e repetidores de seta, sensor de estacionamento traseiro com visualizador gráfico, volante com regulagem de altura e profundidade, entre outros.

Visual e acabamento: Ambiente Lights, frisos, maçanetas externas e para-choques com detalhes cromados, volante com revestimento em couro, rodas de liga-leve de 16 polegadas com pneus 195/55 R16, entre outros.

Tecnologia: central multimídia Uconnect com tela sensível ao toque de sete polegadas, Android Auto, Apple CarPlay, conexão Bluetooth, entrada USB e sistema de reconhecimento de voz, computador de bordo (distância, consumo médio, consumo instantâneo, autonomia, velocidade média e tempo de percurso), faróis com follow me home, sistema de som com quatro alto-falantes e dois tweeters, painel de instrumentos com tela TFT de 3,5 polegadas (com relógio digital, calendário e informações do carro), entrada USB para os passageiros do banco traseiro, entre outros.

Cronos Precision – opcionais

O Cronos topo de linha conta com quatro opcionais, com preços que variam de R$ 800 a R$ 4.390. Veja abaixo os opcionais disponíveis na gama do modelo:

Kit Tech (R$ 4.390): retrovisor interno eletrocrômico, sensor de chuva, sensor de luminosidade, painel de instrumentos com tela TFT de alta resolução de sete polegadas, ar-condicionado automático digital, chave presencial Keyless entry’n’go, partida do motor por botão e retrovisores externos com luz de conforto e rebatimento elétrico;

Kit Stile (R$ 3.600): rodas de liga-leve de 17 polegadas com pneus 205/45 R17 e bancos revestidos em couro ecológico;

Câmera de ré (R$ 800);

Airbags laterais dianteiros (R$ 2.900).

Fiat Cronos Precision – preços

Confira abaixo os preços do Cronos Precision praticados pela Fiat na linha 2020 do modelo:

Fiat Cronos Precision 1.8 AT 2020: R$ 75.490

Fiat Cronos Precision 1.8 AT 2020 + opcionais + pintura perolizada: R$ 88.930

Fiat Cronos Precision – cores

Confira a seguir as cores disponíveis para a linha Cronos 2020:

Preto Vulcano (sólida, sem custo adicional)

Branco Banchisa (sólida, por R$ 950 adicionais)

Vermelho Monte Carlo (sólida, por R$ 950 adicionais)

Preto Vesúvio (metálica, por R$ 1.750 adicionais)

Cinza Silverstone (metálica, por R$ 1.750 adicionais)

Prata Bari (metálica, por R$ 1.750 adicionais)

Vermelho Marsala (perolizada, por R$ 1.750 adicionais)

Branco Alaska (perolizada, por R$ 1.750 adicionais)

Fiat Cronos Precision – motor

O motor usado pelo Cronos topo de linha é o mesmo encontrado em outros modelos da Fiat, como Argo, Strada e Toro, além do Jeep Renegade. Trata-se do 1.8 E.torQ Evo, com direito a quatro cilindros e quatro válvulas por cilindro (16 válvulas no total).

Ele é dotado também do sistema VIS (Variable Intake System), que oferece mais força em rotações mais baixas. Com até 4.000 giros, o ar enviado para os cilindros percorre um caminho mais longo, favorecendo a entrega de torque. Depois, uma aleta é acionada fazendo com que o ar percorra trajeto mais curto, incrementando a potência.

Outro recurso é o Neutral Function, que auxilia na economia de combustível ao desacoplar o motor da transmissão em paradas rápidas de trânsito. Isso ajuda também a evitar aquela sensação de que o sistema está forçando os freios e também contribui para um menor consumo de combustível.

O 1.8 E.torQ Evo da FCA Fiat-Chrysler Automobiles consegue desenvolver 135 cavalos de potência quando abastecido com gasolina e 139 cv com etanol, a 5.750 rpm. O torque é de 18,8 kgfm e 19,3 kgfm, nesta ordem, a 3.750 giros.

Junto a ele está uma transmissão automática de seis velocidades, a mesma da Fiat Toro. Este câmbio tem um comportamento que favorece o conforto, com trocas de marchas mais suaves para uma condução mais tranquila. Porém, quando exigido, entrega uma boa performance uma ultrapassagem, por exemplo.

De série, o carro vem com paddle shifts (ou “borboletas”), que permite trocar as marchas sem tirar as mãos do volante.

Cronos Precision – consumo

De acordo com o Inmetro no Programa Brasileiro de Etiquetagem (PBE), o Cronos na versão Precision com motor 1.8 flex e transmissão automática de seis marchas entrega os seguintes números de consumo:

Consumo de 7,2 km/l na cidade e 9,6 km/l na estrada com etanol;

Consumo de 10,3 km/l na cidade e 13,3 km/l na estrada com gasolina;

Nota “D” na comparação relativa na categoria e “C” na comparação absoluta geral.

Fiat Cronos Precision – desempenho

Veja a seguir os números de desempenho do Cronos 1.8 flex automático divulgado oficialmente pela Fiat:

Aceleração de 0 a 100 km/h em 9,9 segundos com etanol e 10,8 segundos com gasolina;

Velocidade máxima de 196 km/h com etanol e 195 km/h com gasolina.

Fiat Cronos – garantia e revisões

Toda a linha Fiat Cronos 2020 conta com garantia de fábrica de três anos, sem limite de quilometragem. Além disso, as revisões do carro têm preços tabelados e são divulgados no próprio site da marca. Confira:

Revisão de 10.000 km ou 1 ano: R$ 352

Revisão de 20.000 km ou 2 anos: R$ 604

Revisão de 30.000 km ou 3 anos: R$ 524

Revisão de 40.000 km ou 4 anos: R$ 796

Revisão de 50.000 km ou 5 anos: R$ 544

Revisão de 60.000 km ou 6 anos: R$ 1.252

Sendo assim, as seis revisões do Cronos Precision 2020 até os 60 mil quilômetros rodados ou seis anos de uso (o que ocorrer primeiro) totalizam um valor de R$ 4.072.

Cronos Precision – concorrentes

Chevrolet Onix Plus Premier 1.0 Turbo AT – R$ 75.090

Onix Plus 2020

O primeiro rival do Fiat Cronos a aparecer nesta lista é também o mais em conta e o mais barato de todos os modelos desta lista. O recém-lançado Onix Plus se destaca pelo custo-benefício e também por oferecer um motor 1.0 Turbo flex de três cilindros, com até 116 cv e 16,8 kgfm, e câmbio automático de seis velocidades.

É mais equipado que o Cronos, com direito a seis airbags, luzes diurnas em LED, faróis dianteiros tipo projetor, monitoramento da pressão dos pneus, lanternas em LED, carregador wireless para smartphones, câmera de ré, chave presencial, partida por botão, direção elétrica, WiFi integrado, central multimídia com espelhamento de smartphones, entre outros.

Honda City LX 1.5 CVT – R$ 75.600

Outro concorrente do Fiat Cronos Precision no mercado brasileiro é o Honda City, que fica devendo em equipamentos. É equipado com um motor 1.5 litro flex de até 116 cv e 15,3 kgfm, com transmissão automática do tipo CVT.

Não tem nem como opcionais recursos como controles de estabilidade e tração e assistente de partida em rampas. Dispõe de lanternas em LED, bancos em tecido, trio elétrico, sistema de som com Bluetooth e quatro alto-falantes, computador de bordo, ar-condicionado manual, luzes diurnas em LED, entre outros.

Toyota Yaris Sedan XL Plus Connect 1.5 CVT – R$ 75.990

O Yaris Sedan que concorre com o Cronos topo de linha é o modelo XL Plus Connect. Ele é equipado com um motor 1.5 litro flex de até 110 cavalos e 14,9 kgfm, com transmissão automática do tipo CVT que simula sete marchas.

Oferece recursos como rodas de liga-leve aro 15, controles de estabilidade e tração, assistente de partida em rampas, Isofix, alarme, central multimídia com tela sensível ao toque de sete polegadas, Android Auto e Apple CarPlay, ar-condicionado automático, computador de bordo, piloto automático, trio elétrico, chave presencial, partida do motor por botão, entre outros.

Hyundai HB20S Diamond 1.0 TGDI AT – R$ 76.890

Hyundai HB20S 2020

Assim como o Onix Plus, o Hyundai HB20S foi renovado recentemente e passou a contar com motor turbo. O novo sedã na variante Diamond usa um motor 1.0 turbo flex de três cilindros com injeção direta de combustível, que rende até 120 cv e 17,8 kgfm, com transmissão automática de seis velocidades.

Tem recursos como quatro airbags, controles de estabilidade e tração, assistente de partida em rampas, volante multifuncional em couro, painel de instrumentos com tela digital, ar-condicionado digital, partida por botão, chave presencial, trio elétrico, câmera de ré, start/stop, paddle shifts, sensor de estacionamento, direção elétrica progressiva, central multimídia com tela de oito polegadas, Android Auto e Apple CarPlay, entre outros.

Volkswagen Virtus Comfortline 200 TSI AT – R$ 78.590

Outro sedã compacto com motor turbo que aparece por aqui é o Volkswagen Virtus Comfortline, o mais em conta com motorização turbo dentro da linha do modelo. O Virtus Comfortline usa um 1.0 litro turbo flex de três cilindros, com injeção direta, que entrega até 128 cv e 20,4 kgfm, com câmbio automático de seis marchas.

Sai de fábrica com quatro airbags, controles de estabilidade e tração, assistente de partida em rampas, sensor de estacionamento, descansa-braço dianteiro com saída de ar traseira, faróis de neblina com luz de conversão estática, rodas de liga-leve aro 16, central multimídia com espelhamento de smartphones, volante multifuncional, entre outros.

Fiat Cronos Precision – ficha técnica

Motor

1.8 16V E.torQ Evo

Tipo

Dianteiro, Transversal, Gasolina e Etanol

Número de cilindros

4 em linha

Cilindrada em cm3

1.747

Válvulas

Taxa de compressão

12,5:1

Injeção eletrônica de combustível

Multiponto

Potência Máxima

135 cv com gasolina e 139 cv com etanol a 5.750 rpm

Torque Máximo

18,8 kgfm com gasolina e 19,3 kgfm com etanol a 3.750 rpm

Transmissão

Tipo

Automático de seis marchas

Tração

Tipo

Dianteira

Freios

Tipo

Discos ventilados (dianteira) e tambor (traseira)

Direção

Tipo

Elétrica progressiva

Suspensão

Dianteira

Independente, McPherson

Traseira

Eixo de torção

Rodas e Pneus

Rodas

Liga-leve de 16 ou 17 polegadas

Pneus

195/55 R16 ou 205/45 R17

Dimensões

Comprimento total (mm)

4.364

Largura (mm)

1.726

Altura (mm)

1.516

Distância entre os eixos (mm)

2.521

Capacidades

Porta-malas (litros)

525

Tanque (litros)

Carga útil, com 5 passageiros mais bagagem (kg)

400

Peso em ordem de marcha (kg)

1.271

Coeficiente de penetração aerodinâmica (Cx)

Fiat Cronos Precision – fotos

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alvaromatias1000 · 5 years ago

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Novo hatch compacto da Honda é registrado – Seria uma boa no Brasil?

Desde tempos imemoriais que o mercado global pede um hatch compacto à Honda. A marca japonesa deslizou suavemente entre aquilo que o consumidor queria, chegando até a oferecer um subcompacto na forma do Brio, mas apenas para o Sudeste Asiático.

Em 2013, quando acontecia o Salão de Detroit, no vizinho Canadá, a Honda apresentava o conceito Gear, que muita gente adorou, mas que a marca – ao ser questionada pelo NA durante a construção da fábrica de Itirapina-SP – negou veementemente que viria a ser produzido.

O tempo passou e agora, depois de sete anos, a Honda parece estar novamente interessada em ter um hatch compacto, mas agora com um porte maior que o Brio e com visual menos emotivo que o do Gear. Um registro na Ásia revelou um modelo novo da japonesa, que aqui aparece em três vistas.

Esse novo hatch compacto da Honda aparentemente é derivado do Novo City, o sedã compacto de geração recente, apresentado por lá e que cresceu até o porte de um sedã médio. O que vemos é um carro derivado deste último, empregando a mesma frente, assim como as quatro portas.

No entanto, a parte traseira é completamente nova, tendo colunas C mais largas e verticais, ganhando tampa do porta-malas ampla e com lanternas duplas em LED, sendo levemente pronunciadas. O para-choque tem poucos detalhes, destacando as molduras verticais nas extremidades.

A nova geração do City é bem grande, tendo 4,550 m de comprimento e 2,590 m de entre eixos, bem como 1,750 m de largura e 1,470 m de altura. No caso desse hatch, que pode ou não utilizar o nome City (Aria foi um nome usado pelo sedã há alguns anos), o tamanho deve ser menor.

Contudo, por uma comparação visual, ele parece que estará mais para um porte de hatch médio do que compacto. Mecânica? Podemos esperar desde motor 1.5 Earth Dream com até 130 cavalos até o 1.0 i-VTEC Turbo de 127 cavalos, além de CVT e opção manual.

Se a Honda considerar seu porte, como deve fazer com o City por aqui, então ele será o maior concorrente (em tamanho) do Novo Onix, que já é grandinho: 4,163 m. Preferível aqui com o 1.0 Turbo Flex e pelo menos uns 130 cavalos no etanol, com CVT (muitos iriam preferir o manual) e um pacote competitivo. O preço, porém, seria o maior desafio.

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alvaromatias1000 · 5 years ago

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Virtus MSI 1.6: detalhes, versões, equipamentos, preços e motor

Sedã mais vendido entre os “compactos crescidinhos” no ano de 2019, o Virtus tem boa parte das suas vendas concentrada na configuração Volkswagen Virtus MSI. Este modelo é o mais simples e “barato” da gama, com motor 1.6 flex que chegou por aqui em 2015 nos modelos Gol Rallye e Fox Highline.

O Virtus MSI está disponível com câmbio manual ou automático e tem ainda uma configuração para PcD por menos de R$ 70 mil. Compete mercado com modelos como Hyundai HB20S, Chevrolet Onix Plus, Fiat Cronos, Honda City e Toyota Yaris Sedan.

Confira abaixo mais detalhes do Virtus MSI:

Volkswagen Virtus MSI – detalhes

Como uma alternativa mais em conta ao Virtus TSI, a Volkswagen oferece desde o lançamento do sedã por aqui o Virtus MSI. O modelo equipado com motor 1.6 litro flex, além do motor de concepção mais simples e ainda mais “fraco”, também perde em equipamentos, acabamento e design para ter preços menores. O Virtus MSI automático é quase R$ 8 mil mais em conta que o Virtus Comfortline TSI.

Todavia, ele conserva as boas virtudes (perdão pelo trocadilho) de qualquer versão do carro. Entre elas, o bom espaço interno, fruto das dimensões generosas: ele tem 4,48 metros de comprimento, 1,75 m de largura e 2,65 m de distância entre-eixos. Ou seja, ele acaba se aproximando mais dos sedãs médios do que dos sedãs compactos.

Além disso, dispõe de um bom porta-malas com capacidade para 521 litros de bagagens, um dos maiores da categoria.

Ao contrário de modelos como HB20S, Yaris Sedan e City, o Virtus já sai de fábrica com controle eletrônico de estabilidade, controle de tração e assistente de partida em rampas desde a variante mais em conta. Além disso, também tem airbags frontais e laterais (quatro, no total) de série.

Ele agrada também pelo conforto, graças ao bom conjunto de suspensão do tipo McPherson na frente e eixo de torção atrás e ainda o bom nível de isolamento acústico. Nesta versão, ele usa pneus de perfil alto (195/65 R15), que ajudam no conforto, mas prejudicam a estabilidade.

Por outro lado, o acabamento é simples para um carro de R$ 70 mil. Há plástico duro por todos os lados, com direito a uma pequena porção de tecido na área de contato com o braço nas portas dianteiras.

Merecia somente um pouco mais de esmero por parte da Volkswagen. O painel, por exemplo, tem plástico preto fosco e sem textura. O volante também é totalmente liso, sem detalhes cromados, em preto brilhante ou revestimento em couro como nas versões TSI. Não há nem moldura cromada nas saídas de ar.

A situação só não é pior porque praticamente todos os concorrentes seguem a mesma linha.

Volkswagen Virtus MSI – versões

Hoje o Volkswagen Virtus com motor MSI está disponível em três configurações diferentes: 1.6 MSI manual, 1.6 MSI automático e Sense 1.6 MSI automático.

Os dois primeiros são os modelos disponíveis aos consumidores finais, sendo o Virtus 1.6 MSI manual o mais em conta de toda a gama do sedã compacto da Volkswagen.

Já o Volkswagen Virtus Sense 1.6 MSI automático é uma exclusividade para pessoas com deficiência (PcD), com preço que respeita o limite legal de R$ 70 mil, o que dá direito à isenção de IPI, ICMS, IPVA e rodízio na capital de São Paulo.

Volkswagen Virtus MSI – equipamentos

Volkswagen Virtus MSI

Segurança: dois airbags dianteiros com desativação do passageiro e dois airbags laterais dianteiros, freios ABS com EBD, controle eletrônico de estabilidade, controle de tração, assistente de partida em rampas, bloqueio eletrônico dos diferenciais, cintos de segurança dianteiros com ajuste de altura, pré-tensionador e limitador de carga, encosto de cabeça e cinto de três pontos para os cinco ocupantes, sistema Isofix com Top tether para fixação de cadeirinhas infantis no banco traseiro, alarme com comando remoto, entre outros.

Conforto: direção elétrica, ar-condicionado manual, vidros dianteiros e traseiros elétricos com função one touch nos dianteiros, travamento elétrico e remoto das portas, porta-malas e tampa de combustível, retrovisores externos elétricos com função tilt down no lado direito, banco traseiro com encosto rebatível, apoios de cabeça com ajuste de altura, luzes de leitura dianteira e traseiras, banco do motorista com ajuste de altura, entre outros.

Visual e acabamento: rodas de aço de 15 polegadas com calotas, colunas centrais externas com aplique em preto fosco, retrovisores externos e maçanetas externas pintados na cor da carroceria, bancos revestidos em tecido, iluminação interna, entre outros

Tecnologia: computador de bordo com display multifuncional plus, sistema de som Media Plus com rádio AM/FM, entradas USB, auxiliar e para cartão SD, MP3 player e conexão Bluetooth, volante multifuncional, entre outros.

Volkswagen Virtus Sense MSI

Conforto: ganha sensor de estacionamento traseiro e alavanca de câmbio com revestimento em couro.

Tecnologia: passa a dispor de central multimídia Composition Touch com tela de 6,5 polegadas, Android Auto e Apple CarPlay.

Volkswagen Virtus MSI – opcionais

Volkswagen Virtus MSI

Pacote Interatividade (R$ 2.965): central multimídia Composition Touch com tela de 6,5 polegadas sensível ao toque, Android Auto e Apple CarPlay, rodas de liga-leve “Scimitar” de 15 polegadas e sensor de estacionamento traseiro.

Pacote Interatividade II (R$ 1.735): central multimídia Composition Touch com tela de 6,5 polegadas sensível ao toque, Android Auto e Apple CarPlay e sensor de estacionamento traseiro.

Volkswagen Virtus Sense MSI

Não possui opcionais.

Volkswagen Virtus MSI – preços

Confira abaixo os preços do Virtus MSI 0 km à venda no mercado brasileiro:

Volkswagen Virtus 1.6 MSI manual 2020: R$ 65.450

Volkswagen Virtus 1.6 MSI automático 2020: R$ 70.960

Volkswagen Virtus Sense 1.6 MSI automático 2020: R$ 68.490

Volkswagen Virtus MSI – cores

A atual linha Virtus MSI conta com seis opções de cores, sendo três sólidas e outras três metálicas. Entre elas, somente uma não tem custo adicional. Veja a seguir:

Preto Ninja (sólida, sem custo extra)

Branco Cristal (sólida, por R$ 490 adicionais)

Vermelho Tornado (sólida, por R$ 490 adicionais)

Cinza Platinum (metálica, por R$ 1.570 adicionais)

Prata Sirius (metálica, por R$ 1.570 adicionais)

Prata Tungstênio (metálica, por R$ 1.570 adicionais)

No caso do Virtus Sense MSI, há somente as opções de cores sólidas: Branco Cristal, Preto Ninja e Vermelho Tornado. Todas elas não possuem custo adicional.

Volkswagen Virtus MSI – motor

O motor usado no Virtus MSI também é encontrado no Polo na mesma configuração, além dos compactos Gol e Voyage com câmbio automático e na picape compacta Saveiro Cross. Ele já foi usado também no antigo Fox Highline, este com um câmbio manual de seis velocidades, e no Gol Rallye (também já extinto).

Tal motor 1.6 MSI (Multipoint Sequential Injection) pertence à família EA-211 e deriva do 1.0 litro flex de três cilindros usado pelo up!, Gol e Polo.

Ele tem quatro válvulas por cilindro (duas para admissão e outras duas para escape), bloco de alumínio, duplo comando de válvulas, variação do tempo de abertura das válvulas de admissão, coletor de escapamento integrado ao cabeçote, duplo circuito de arrefecimento (no bloco e no cabeçote) e sistema de partida a frio sem tanquinho auxiliar de gasolina.

O 1.6 MSI flex do Virtus consegue desenvolver 110 cavalos de potência quando abastecido com gasolina e 117 cv com etanol, a 5.750 rpm. O torque é de 15,8 kgfm com gasolina e 16,5 kgfm com etanol, entregue a partir de 4.000 giros.

Em sua configuração de entrada, o Virtus MSI usa um câmbio manual de cinco marchas.

Já o modelo mais completo nesta configuração usa uma transmissão automática Tiptronic de seis velocidades (que atende pelo codinome AQ160-6F), dotada de conversor de torque e modo “S” esportivo, que altera o momento das trocas de marchas, além do modo de trocas sequenciais tanto pela alavanca quanto pelas borboletas (ou paddle shifts) instaladas atrás do volante.

Volkswagen Virtus MSI – consumo

De acordo com os dados do Inmetro no Programa Brasileiro de Etiquetagem (PBE), os números de consumo do Virtus com motor 1.6 MSI e câmbio manual ou automático são os seguintes:

Volkswagen Virtus 1.6 MSI manual

Consumo de 8,2 km/l na cidade e 9,5 km/l na estrada com etanol;

Consumo de 11,9 km/l na cidade e 13,8 km/l na estrada com gasolina;

Notas “C” na comparação relativa na categoria e “B” na comparação absoluta geral do Inmetro.

Volkswagen Virtus 1.6 MSI automático

Consumo de 7,8 km/l na cidade e 9,8 km/l na estrada com etanol;

Consumo de 10,8 km/l na cidade e 13,8 km/l na estrada com gasolina;

Notas “C” na comparação relativa na categoria e “B” na comparação absoluta geral do Inmetro.

Volkswagen Virtus MSI – desempenho

A Volkswagen divulga os seguintes números de desempenho do Virtus MSI:

Volkswagen Virtus 1.6 MSI manual

Aceleração de 0 a 100 km/h em 9,8 segundos com etanol;

Velocidade máxima de 195 km/h com etanol;

Aceleração de 0 a 100 km/h em 10,2 segundos com gasolina;

Velocidade máxima de 191 km/h com gasolina.

Volkswagen Virtus 1.6 MSI automático

Aceleração de 0 a 100 km/h em 11 segundos com etanol;

Velocidade máxima de 188 km/h com etanol;

Aceleração de 0 a 100 km/h em 11,4 segundos com gasolina;

Velocidade máxima de 184 km/h com gasolina.

Volkswagen Virtus MSI – concorrentes

Honda City DX 1.5 CVT – R$ 63.600

Esta configuração do City é a mais em conta da linha do sedã da Honda e também a única com câmbio manual – o modelo automático mais em conta é o LX CVT, que parte de R$ 75.600. Ele tem motor 1.5 flex de até 116 cv e 15,3 kgfm e transmissão manual de cinco marchas.

Sai de fábrica com luzes diurnas em LED, direção elétrica progressiva, rodas de liga-leve de 15 polegadas, vidros, travas e retrovisores elétricos, bancos em tecido, banco do motorista com ajuste de altura, ar-condicionado, sistema de som com Bluetooth e dois alto-falantes dianteiros, computador de bordo, entre outros.

Chevrolet Onix Plus LTZ 1.0 Turbo AT – R$ 66.290

Por R$ 840 a mais que o Virtus MSI automático, a Chevrolet oferece o novo Onix Plus em sua versão LTZ. O modelo é equipado com motor 1.0 Turbo flex de três cilindros, que entrega até 116 cv e 16,8 kgfm, com câmbio automático de seis velocidades.

De série, ele oferece seis airbags, controles de estabilidade e tração, assistente de partida em rampas, piloto automático, volante multifuncional em couro, chave presencial, partida do motor por botão, faróis com acendimento automático, carregador sem fio para celular, câmera de ré, central multimídia MyLink, internet WiFi a bordo, rodas de liga-leve, entre outros.

Hyundai HB20S Vision 1.6 AT – R$ 67.390

Dono de uma nova geração que estreou recentemente, o HB20S tem preço de R$ 67,4 mil na configuração Vision com o motor 1.6 flex de até 130 cv e 16,5 kgfm, com uma transmissão automática de seis marchas e sistema start/stop.

Dispõe de controles de estabilidade e tração, assistente de partida em rampas, Isofix, alarme, direção elétrica, ar-condicionado, volante multifuncional, banco do motorista com ajuste de altura, computador de bordo, central multimídia com tela de oito polegadas e espelhamento de smartphones, alarme, vidros elétricos nas quatro portas, travas elétricas, piloto automático, entre outros.

Fiat Cronos Drive 1.8 AT – R$ 69.990

Outro concorrente do Virtus MSI é o Cronos na versão Drive, que usa motor 1.8 litro flex de até 139 cv e 19,3 kgfm e câmbio automático de seis velocidades. Ele é mais caro que o VW com câmbio manual, mas mais em conta que a configuração do alemão com câmbio automático.

Sai equipado de fábrica com controles de estabilidade e tração, assistente de partida em rampas, monitoramento da pressão dos pneus, sensor de estacionamento, vidros elétricos dianteiros, travas elétricas, volante multifuncional ajustável em altura, painel de instrumentos com tela TFT de 3,5 polegadas, computador de bordo, ar-condicionado, direção elétrica, alarme, central multimídia com tela de sete polegadas, Android Auto e Apple CarPlay, entre outros.

Toyota Yaris Sedan XL Live 1.5 CVT – R$ 69.990

Há também o Yaris Sedan em sua versão de entrada com motor 1.5 litro flex de 110 cv e 14,9 kgfm e transmissão automática CVT Multidrive que simula sete marchas. O modelo XL Live custa R$ 69.990.

Dispõe de controles de estabilidade e tração, assistente de partida em rampas, Isofix, alarme, retrovisores externos elétricos com piscas integrados, ar-condicionado, computador de bordo, direção elétrica, banco traseiro rebatível, piloto automático, sistema de som com Bluetooth, entre outros.

Volkswagen Virtus MSI – ficha técnica

Motor

1.6 MSI Flex

Tipo

Dianteiro, transversal e flex

Número de cilindros

4 em linha

Cilindrada em cm3

1.598

Válvulas

Taxa de compressão

11,5:1

Injeção eletrônica de combustível

Multiponto

Potência Máxima

110 cv com gasolina e 117 cv com etanol a 5.750 rpm

Torque Máximo

15,8 kgfm com gasolina e 16,5 kgfm com etanol a 4.000 rpm

Transmissão

Tipo

Manual de cinco marchas ou automática Tiptronic de 6 marchas com conversor de torque

Tração

Tipo

Dianteira

Freios

Tipo

Discos ventilados (dianteira) e tambores (traseira)

Direção

Tipo

Elétrica

Suspensão

Dianteira

Independente, McPherson

Traseira

Eixo de torção

Rodas e Pneus

Rodas

Aço ou liga-leve de 15 polegadas

Pneus

195/65 R15

Dimensões

Comprimento total (mm)

4.482

Largura (mm)

1.751

Altura (mm)

1.472

Distância entre os eixos (mm)

2.651

Capacidades

Capacidade de carga (kg)

416

Tanque (litros)

Peso vazio em ordem de marcha (kg)

1.134

Porta-malas (litros)

521

Coeficiente de penetração aerodinâmica (Cx)

0,315

Volkswagen Virtus MSI – fotos

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alvaromatias1000 · 5 years ago

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Os carros mais vendidos do Brasil no ano de 2020

Como você já sabe (confira as vendas de dezembro de 2019), o mercado brasileiro fechou o ano passado com alta de 7,65%, que permitiu o emplacamento de 2.658.927 de automóveis e comerciais leves, um acréscimo de 188.992 veículos em comparação ao ano de 2018.

No ano de importantes lançamentos, como os Novos Onix e Onix Plus, bem como Novos Hyundai HB20, HB20S e HB20X, o período que se encerrou viu ainda o Novo Corolla e a entrada de mais carros elétricos no mercado, entre outros.

Com o enfraquecimento de segmentos como de hatch e sedã médio, assim como o praticamente desaparecimento das peruas, o mercado em 2019, viu a GM se destacar com mais de 2% de market share sobre a rival VW, que busca a todo custo recuperar a liderança por aqui.

O ano de 2019 também destacou a Renault em quarto, tirando a Ford do quarteto líder, assim como a Jeep ultrapassando a Honda, mesmo com apenas dois produtos que vendem (nacionais) contra cinco da marca japonesa, todos localizados também.

A Chery – agora com a CAOA – foi realmente a que mais cresceu e vem com força para 2020. A Volvo foi a luxuosa que mais se destacou em vendas, mesmo sem fábrica, vendeu mais que Land Rover e Suzuki.

Entre os automóveis, o campeão Onix deitou e rolou no ano passado, ganhando ainda um extra com a nova geração, que ousou manter os mesmos preços, entregar motor turbo e tecnologias de segurança e conectividade inéditas no segmento.

Mesmo com problemas, trouxe ainda o Onix Plus no lugar do Prisma, que ainda fechou em sétimo. O ano também foi do HB20 em nova geração, que ainda não deslanchou. Sem mudança de geração, o Ka discretamente virou vice-líder, mas viu sua marca esvaziar-se por aqui.

Líder do PCD, a nova onda do mercado, o Renegade também foi o mais vendido entre os SUVs. Nos médios, o Corolla se manteve bem na frente com a mudança radical de geração, enquanto os hatches médios lamentaram a saída do Focus. Nos esportivos, o Mustang não repetiu a façanha de quase mil vendidos de 2018, mas preservou a ponta.

Nos comerciais leves, faltou o brilho de mais novidades, o que deve acontecer esse ano com, pelo menos, a Nova Strada. E assim, 2019 se encerrou como o ano do PCD, que contribuiu largamente para as vendas diretas, que representou 45,67% das vendas totais de carros e comerciais leves.

Destes, 41,22% eram automóveis. GM e Fiat simplesmente empataram nas vendas diretas com 18,43% cada uma. A VW fechou com 17,04%, seguida da Renault com 10,04% e Ford com 9,13%.

Confira abaixo as 21 marcas, 80 automóveis e 50 comerciais leves mais vendidos em 2019, além das vendas diretas:

Marcas

1º GM 475.684 17,89% 2º VW 414.481 15,59% 3º FIAT 366.135 13,77% 4º RENAULT 239.227 9,00% 5º FORD 218.527 8,22% 6º TOYOTA 215.681 8,11% 7º HYUNDAI 207.656 7,81% 8º JEEP 129.463 4,87% 9º HONDA 129.118 4,86% 10º NISSAN 96.083 3,61% 11º CITROEN 26.513 1,00% 12º MITSUBISHI 21.881 0,82% 13º PEUGEOT 21.612 0,81% 14º CHERY 20.182 0,76% 15º BMW 13.142 0,49% 16º M.BENZ 12.206 0,46% 17º KIA 9.274 0,35% 18º AUDI 8.707 0,33% 19º VOLVO 7.915 0,30% 20º LAND ROVER 5.875 0,22% 21º SUZUKI 3.692 0,14%

Automóveis

1º GM/ONIX 241.214 2º FORD/KA 104.331 3º HYUNDAI/HB20 101.590 4º RENAULT/KWID 85.117 5º VW/GOL 81.285 6º FIAT/ARGO 79.001 7º GM/PRISMA 73.721 8º VW/POLO 72.057 9º JEEP/RENEGADE 68.726 10º JEEP/COMPASS 60.362 11º HYUNDAI/CRETA 57.460 12º TOYOTA/COROLLA 56.727 13º NISSAN/KICKS 56.062 14º FIAT/MOBI 53.444 15º FORD/KA SEDAN 51.260 16º RENAULT/SANDERO 50.303 17º HONDA/HR-V 49.488 18º VW/VIRTUS 46.876 19º VW/FOX/CROSS FOX 38.487 20º TOYOTA/YARIS HB 37.686 21º VW/T CROSS 37.081 22º HYUNDAI/HB20S 34.893 23º FORD/ECOSPORT 34.206 24º VW/VOYAGE 32.055 25º TOYOTA/YARIS SEDAN 29.759 26º RENAULT/CAPTUR 28.660 27º GM/SPIN 28.361 28º HONDA/CIVIC 27.318 29º RENAULT/LOGAN 27.003 30º GM/ONIX PLUS 26.852 31º RENAULT/DUSTER 26.090 32º HONDA/FIT 24.457 33º FIAT/CRONOS 24.080 34º NISSAN/VERSA 21.779 35º FIAT/UNO 19.928 36º TOYOTA/ETIOS HB 18.963 37º GM/CRUZE SEDAN 17.829 38º CITROEN/C4 CACTUS 16.438 39º GM/TRACKER 16.333 40º FIAT/SIENA 16.188 41º HONDA/CITY 14.578 42º TOYOTA/HILUX SW4 13.523 43º VW/UP 13.460 44º TOYOTA/ETIOS SEDAN 13.305 45º GM/COBALT 13.103 46º VW/TIGUAN 13.074 47º HONDA/WR-V 12.160 48º VW/JETTA 11.248 49º PEUGEOT/2008 8.693 50º CHERY/TIGGO 5X 7.971 51º NISSAN/MARCH 6.897 52º CHERY/TIGGO 2 6.250 53º HYUNDAI/IX35 5.786 54º PEUGEOT/208 5.608 55º FIAT/DOBLO 5.530 56º GM/CRUZE HATCH 5.320 57º GM/EQUINOX 4.630 58º BMW/X1 4.257 59º TOYOTA/RAV4 4.242 60º KIA/SPORTAGE 4.082 61º MITSUBISHI/ASX 3.764 62º BMW/SERIE 3 3.629 63º HYUNDAI/TUCSON 3.579 64º MB/CLASSE C 3.565 65º VOLVO/XC60 3.443 66º GM/TRAILBLAZER 3.360 67º FORD/FIESTA 3.330 68º NISSAN/SENTRA 3.189 69º FIAT/WEEKEND 3.185 70º LR/DISCOVERY 3.042 71º CITROEN/C3 2.857 72º CITROEN/AIRCROSS 2.805 73º MB/GLA 2.762 74º AUDI/A3 SEDAN 2.701 75º VOLVO/XC40 2.429 76º CHERY/ARRIZO 5 2.404 77º PEUGEOT/3008 2.367 78º MITSUBISHI/ECLIPSE CROSS 2.356 79º MITSUBISHI/PAJERO 2.195 80º CHERY/TIGGO 7 2.174

Comerciais leves

1º FIAT/STRADA 76.223 2º FIAT/TORO 65.566 3º VW/SAVEIRO 42.270 4º TOYOTA/HILUX 40.419 5º GM/S10 32.161 6º FORD/RANGER 22.218 7º VW/AMAROK 18.911 8º FIAT/FIORINO 17.342 9º RENAULT/OROCH 13.363 10º GM/MONTANA 12.524 11º MITSUBISHI/L200 10.226 12º RENAULT/MASTER 8.478 13º NISSAN/FRONTIER 8.090 14º FIAT/DUCATO 5.489 15º HYUNDAI/HR 3.996 16º VW/EXPRESS 3.497 17º KIA/K2500 2.430 18º PEUGEOT/EXPERT 2.306 19º CITROEN/JUMPY 1.984 20º IVECO/DAILY 35S14 1.825 21º PEUGEOT/PARTNER 1.798 22º M.BENZ/SPRINTER 313 1.571 23º IVECO/DAILY 30S13 848 24º RAM/2500 652 25º CITROEN/BERLINGO 626 26º M.BENZ/SPRINTER 297 27º PEUGEOT/BOXER 222 28º JAC/v260 196 29º IVECO/DAILY 175 30º CITROEN/JUMPER 169 31º M.BENZ/SPRINTER 415 138 32º EFFA/V21 128 33º FOTON/AUMARK 1039 108 34º IVECO/DAILY 5516 90 35º FIAT/UNO 89 36º EFFA/K01 70 37º M.BENZ/SPRINTER 416 68 38º EFFA/V22 66 39º RENAULT/KANGOO 41 40º EFFA/K02 27 41º TOYOTA/BANDEIRANTE 22 42º VW/KOMBI 20 43º M.BENZ/SPRINTER 515 17 44º AGRALE/AGRALE MARRUA 15 45º M.BENZ/SPRINTER 314 15 46º FORD/F100 13 47º FOTON/TUNLAND 12 48º FORD/F75 10 49º WILLYS/OVERLAND 10 50º GM/CHEVROLET 6

VENDAS DIRETAS

Automóveis

1º GM/ONIX 100.321 2º VW/GOL 54.426 3º JEEP/RENEGADE 49.524 4º FORD/KA 44.476 5º JEEP/COMPASS 40.756 6º FORD/KA SEDAN 35.526 7º GM/PRISMA 33.891 8º NISSAN/KICKS 31.952 9º FIAT/ARGO 28.037 10º VW/VOYAGE 27.833 11º RENAULT/SANDERO 27.665 12º RENAULT/LOGAN 23.356 13º HYUNDAI/CRETA 22.936 14º VW/VIRTUS 20.750 15º RENAULT/KWID 20.728 16º HYUNDAI/HB20 20.393 17º GM/SPIN 19.062 18º VW/POLO 18.437 19º FIAT/MOBI 17.929 20º RENAULT/CAPTUR 17.378 21º FIAT/UNO 17.227 22º RENAULT/DUSTER 16.617 23º VW/T CROSS 15.973 24º TOYOTA/COROLLA 15.293 25º FORD/ECOSPORT 14.265 26º GM/ONIX PLUS 12.093 27º TOYOTA/YARIS SEDAN 11.467 28º HYUNDAI/HB20S 11.254 29º GM/COBALT 10.977 30º CITROEN/C4 CACTUS 9.974 31º GM/CRUZE SEDAN 8.109 32º NISSAN/VERSA 7.900 33º TOYOTA/ETIOS SEDAN 6.887 34º VW/FOX/CROSS FOX 6.585 35º FIAT/CRONOS 6.412 36º HONDA/FIT 6.118 37º TOYOTA/YARIS HB 6.020 38º PEUGEOT/2008 5.604 39º FIAT/SIENA 5.598 40º FIAT/DOBLO 5.201 41º TOYOTA/ETIOS HB 5.136 42º VW/TIGUAN 4.439 43º HONDA/CITY 4.275 44º HONDA/HR-V 3.914 45º VW/JETTA 3.794 46º TOYOTA/HILUX SW4 3.742 47º PEUGEOT/208 3.499 48º GM/TRACKER 3.249 49º FIAT/WEEKEND 3.134 50º VW/UP 2.718

Comerciais leves

1º FIAT/STRADA 72.628 2º FIAT/TORO 50.757 3º VW/SAVEIRO 38.682 4º GM/S10 20.109 5º FORD/RANGER 14.803 6º TOYOTA/HILUX 14.376 7º FIAT/FIORINO 12.054 8º GM/MONTANA 10.948 9º VW/AMAROK 10.462 10º RENAULT/OROCH 10.154 11º RENAULT/MASTER 5.825 12º FIAT/DUCATO 4.687 13º MITSUBISHI/L200 4.235 14º NISSAN/FRONTIER 3.649 15º PEUGEOT/EXPERT 2.170 16º CITROEN/JUMPY 1.841 17º PEUGEOT/PARTNER 1.197 18º HYUNDAI/HR 779 19º VW/EXPRESS 676 20º CITROEN/BERLINGO 449 21º RAM/2500 405 22º IVECO/DAILY 35S14 321 23º PEUGEOT/BOXER 219 24º CITROEN/JUMPER 166 25º M.BENZ/SPRINTER 313 109 26º FIAT/UNO 88 27º IVECO/DAILY 30S13 50 28º IVECO/DAILY 45 29º M.BENZ/SPRINTER 25 30º RENAULT/KANGOO 22 31º M.BENZ/SPRINTER 415 17 32º AGRALE/AGRALE MARRUA 15 33º JAC/v260 9 34º TOYOTA/BANDEIRANTE 6 35º KIA/K2500 4 36º HYUNDAI/H350 3 37º IVECO/DAILY 5516 3 38º VW/KOMBI 3 39º FIAT/DOBLO 2 40º FORD/F100 1 41º FORD/F250 1 42º FORD/FORD 1

[Fonte: Fenabrave]

Os carros mais vendidos do Brasil no ano de 2020 publicado primeiro em https://www.noticiasautomotivas.com.br

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renatosampaio101 · 5 years ago

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Honda City sobe de patamar em nova geração que chega ao Brasil em 2020

Esqueça o Honda Fit que roda nas ruas brasileiras. Ele será todo inédito na nova geração que foi mostrada na Tailândia. Se tornando claramente uma espécie de mini Civic. Como padrão da nova linguagem da marca, ele tem grade frontal cromada, faróis de LEDs com DRL, luzes traseiras de LED, novas ligas de 15 polegadas e antena de barbatana de tubarão.

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Por dentro, o novo City oferece mais espaço, assentos mais confortáveis e recursos mais sofisticados. Os últimos incluem um multimídia mais intuitivo com tela de 8 polegadas com Apple CarPlay e Siri Voice Control e ar condicionado automático. Um acabamento em preto brilhante, o conhecido black piano, também está disponível.

Pela primeira vez há uma versão RS. Ela traz uma aparência mais esportiva em comparação com o modelo padrão. Os destaques desta variante esportiva são para-choques mais agressivos, uma grade frontal preta brilhante com emblema RS, faróis de neblina LED, capas de retrovisor pretas, spoiler preto brilhante com logotipo RS, novas rodas de 16 polegadas e uma tinta exclusiva Ignite Red. No interior, o City RS oferece assentos de camurça com costura vermelha.

City tem novo 1.0 turbinado

O motor é a gasolina de três cilindros turbinado que gera 122 cv a 5.500 rpm e 17,6 mkgf de torque já a 2 mil giros. A Honda alega que, com este motor, o novo City anda mais que com o 1,5 litro atual. E é bom mesmo, porque todos os concorrentes do carro no País evoluíram, com adição de turbo também no Chevrolet Onix e no Hyundai HB20, sobrando apenas para o Toyota Yaris agora a posição de aspiração normal.

O novo City chega no Brasil no fim de 2020. Portanto, já com mais de um ano de estrada de seus principais rivais renovados. Isso pode ser um desafio, por encontrar um mercado já mais pavimentado pela concorrência, ou uma vantagem, por apresentar uma aura de novidade quando os outros já serão comuns nas ruas. Se será positivo ou negativo, só suas vendas após o lançamento dirão.

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https://jornaldocarro.estadao.com.br/carros/honda-city-sobe-patamar-nova-geracao/ visto pela primeira vez em https://jornaldocarro.estadao.com.br

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renatosampaio101 · 5 years ago

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HR-V Touring ou Civic: qual vale mais a pena?

A chegada do topo de linha HR-V Touring às lojas trouxe uma surpresa. O SUV que compartilha plataforma com o Fit ficou mais caro que a opção equivalente do Civic. Bem mais caro. Enquanto o sedã custa R$ 128.900, o utilitário sai por R$ 139.900, R$ 11 mil a mais. A mecânica é a mesma, formada pelo motor 1.5 turbo a gasolina de 173 cv e o câmbio CVT que simula sete marchas.

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Será que o HR-V Touring vale todo esse preço extra? Aqui, vamos listar o que cada carro tem a oferecer, para que você possa chegar à conclusão. Começando pelo espaço e porta-malas, dois importantes critérios para clientes de sedãs e SUVs, que têm orientação familiar.

Os números podem enganar quando o assunto é espaço interno. O Civic tem 2,7 metros de entre-eixos, ante os 2,61 metros do HR-V. Porém, como o SUV tem assoalho praticamente plano, e o sedã traz túnel central alto, é o derivado do Fit que acomoda melhor três pessoas, que têm ainda mais espaço para a cabeça.

Vídeo: Civic e HR-V Touring

youtube

O Civic, mesmo sendo também mais largo, deixa o passageiro do meio do banco de trás muito desconfortável. Em contrapartida, seu porta-malas leva muito mais bagagem que o do HR-V. São 519 litros, ante os 393 l do SUV, que perdeu 44 litros na comparação com as demais versões por passar a trazer saída de escape dupla.

Ainda na cabine, o HR-V Touring ganhou um belo banho de loja no acabamento, na comparação com as demais versões. Há amplo uso de couro e plástico emborrachado, mas o carro manteve o plástico bastante duro na parte superior do painel.

O acabamento do Civic, muito austero, mas bem feito, leva pequena vantagem. Sua central multimídia com tela de 7” também é um pouco mais intuitiva. Já o teto solar, item de série em ambos, é panorâmico no SUV. O do sedã é menor.

Quanto à ergonômia, a do Civic é melhor. Seus comandos são mais fáceis de acessar e tudo está mais à mão.

Principais equipamentos

Civic e HR-V Touring vêm com diferentes das usadas nas demais versões. Porém, elas são idênticas no SUV e no sedã. Ambas têm 17”. Há ainda ajustes elétricos para o banco do motorista.

Para os dois modelos, há também ar-condicionado de duas zonas. O painel de comando desse sistema é mais chamativo no HR-V.

Outro destaque é sistema de vertorização do torque. Essa tecnologia permite aprimorar a estabilidade, ao aplicar mais freios nas rodas da parte interna da curva, quando necessário. Ambos também vêm com ESP e controle de tração.

O painel de instrumentos do HR-V e analógico. O do Civic é parcialmente virtual – apenas na tela do meio.