#Ford Ka 2019 Reestilizado

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Ford KA 2020 Release Date, Engine, Interior

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Ford KA 2020 Release Date, Engine, Interior

Ford KA 2020 Release Date, Engine, Interior – For the 1st time similarly presented as cutting edge Ford KA 2020 crossover difference- supplying better comfort and efficiency, much more chauffeur help technological innovation compared to a recent product, and increased exterior in addition to interior style. Offering ample room for 5 various travelers and enough luggage, the brand new Ford KA 2020 are plentiful with systems which include Ford’s SYNC 3 relationships and entertainment process, rainwater-sensing wipers and additionally auto headlamps.

Ford KA 2020 Redesign

Exterior Design

Offered in Crucial and Best specs, as well as the cutting edge KA version, the latest Ford KA 2020 comes with a higher-fitted trapezoidal grille and large, swept-back again headlamps, consistent with Ford’s most recent design terminology. A whole new beautiful mesh grille incorporates a stainless encompass, and standard foglamps in addition to daylight were working lighting are outlined by using a unique C-formed stainless fine detail echoed from a C-molded molding each and every part in the back fender.

Ford KA 2020 Exterior

Altered front and back bumpers enhance the assertive utterly new look. The particular Ford KA 2020 functions drive level elevated through 23 millimetres and additionally exterior design increased with a lot more rocker not to mention tire-arch cladding, the specific black colored finish off to the lower and upper front side grilles, as well as roof covering side rails for transporting motorbikes and athletics products- to back up Ford means of lifestyles.

Interior Design

The particular Ford KA 2020 cabin will be increased with imprinted scuff dishes along with a distinctive to natural leather directing tire design such as cruise trip manage changes and presenting Sienna Dark brown stitches. Front and back seating attribute particular fabric variations having Sienna Light brown lines and corresponding stitches, and all sorts of conditions mats for the cabin and freight location will defend this interior out of dirty shoes and even footwear.

Ford KA 2020 Interior

Ford KA 2020 Engine

Ford’s all-new 1.2-litre, 3-tube Ti-VCT fuel engine offers an essential design using the 200 Playstation 1.5-litre EcoBoost generator the fact that capabilities the newest Ford Fiesta ST, for sale at a later time this season, to offer from a strong predicted 114 g/km Carbon dioxide. In contrast to the sociable 1.2-litre Duratec petroleum engine, the brand new engine provides as much as 10 pct a lot more torque among 1,000 rpm and additionally 3,000 rpm pertaining to optimized responsiveness when it comes to day-to-day driving a vehicle, whilst offering an envisioned standard 4 percentage gasoline-effectiveness development over the rev-array for diminished working fees. A 3-tube set up decreases rubbing plus an aluminum prohibit and tube mind decrease bodyweight, aiding accomplish enhanced energy-productivity.

Ford KA 2020 Engine

Ford KA 2020 Release Date And Price

The newest Ford KA 2020 continue to purchase through European countries for 2019, listed through EUR9.990 throughout Germany not to mention £ 10,550 within the You.K.

[caiosilvabrasil]

Segmento de sedãs compactos chama atenção no mercado por ter carros atualizados e modernos

Na última semana a Nissan apresentou para o Brasil a nova geração do Versa. (Leia a avaliação aqui). O modelo mudou totalmente depois de muitos anos na antiga geração acirra ainda mais a disputa do consumidor que buscar um modelo entre os sedãs compactos. Com o três volumes importado do México, são oito opções mais modernas à disposição do cliente.

Segundo a Fenabrave, federação que reúne as concessionárias, esse segmento, até setembro, representou 16,47% do mercado. Lembrando que ela divide esses modelos entre “sedãs compactos e sedãs pequenos”, apesar de não ocorrer essa distinção na prática. Em 2019, o segmento representou 18,56% do mercado total de veículos.

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Quem são os sedãs moderninhos

A lista é encabeçada pelo Chevrolet Onix Plus. O modelo recentemente substituiu o Prisma e é o mais vendido da categoria. Na sequência em vendas há o Volkswagen Virtus; que é uma derivação do Polo com entre-eixos maior.

O terceiro mais vendido é o Hyundai HB20S é outro que foi recentemente modificado. A nova geração do sedã feito em Piracicaba (SP) é o único, além do Nissan, a oferecer frenagem autônoma de emergência na categoria. O segmento traz ainda o Fiat Cronos, o Toyota Yaris Sedan, o Honda City e o Caoa Chery Arrizo 5.

Esses são os mais modernos e também maiores do segmento. Entre outras tecnologias, alguns deles oferecem motores turbo e outras facilidades como assistente de estacionamento (caso do Onix Plus). Para quem quer gastar menos há também modelos mais modestos à disposiççao – seja em espaço, seja em valores.

Como um complemento à disputa pelo seu bolso nesse degrau inferior há o o VW Voyage, o Renault Logan, o Etios Sedã, que a Toyota está tirando de linha, e o Ford Ka. Esse último foi reestilizado e recebeu novidades em 2019, o que o coloca na terceira posição de vendas, mas ele é menor em termos de espaço que os oito do topo da lista.

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Sedãs compactos “antigos” também tem mercado

A Nissan apostou na estratégia “Fiat e GM” com o novo Versa. Trouxe a nova geração, mas deu um jeito de manter a antiga à venda. Ele se torna uma opção mais acessível a um público que não procura tanto o que há de mais novo, mas custo-benefício.

O V-Drive, com preços que vão de R$ 58.990 a R$ 79.490, se encaixa na categoria que também estão o Fiat Grand Siena, antecessor do Cronos, e o Chevrolet Joy Plus, novo nome do antigo Prisma.

As empresas veem nesses produtos, com custo de produção já amortizado pelos anos de mercado, uma oportunidade de mais rentabilidade e ainda atender um público que precisa do espaço, como é o caso dos motoristas de Uber.

O que deve mudar no segmento em breve

Apesar de praticamente todos os carros serem novos há o que ser feito em alguns deles e vamos falar das novidades que começam a chegar em 2021 e vão movimentar novamente a categoria de sedãs compactos.

City

Uma delas é a nova geração do City. Assim, como o irmão hatch Fit, o novo sedã da Honda já foi mostrado na Europa e Ásia e é uma das novidades. Além de uma nova plataforma e visual, finalmente a chegada do motor 1.0 turbo da Honda ao País.

Cronos

Outro que está prestes a ganhar uma reestilização é o Fiat Cronos. Lançado em 2018, além de ir par uma reestilização que vai incluir a nova identidade visual da marca italiana, terá novos motores. Com o lançamento do 1.0 de três cilindros com turbo ao final deste ano, ele será um dos que vai abandonar o 1.8 e.Torq. O câmbio também será o automático CVT no lugar do automático convencional de seis marchas.

Logan

Já apresentado na Europa com uma nova plataforma mais moderna, o Logan também muda em 2021. Lá fora é vendido pela marca Dacia, mas usa uma versão da base do novo Renault Clio. Além de novo visual, mais espaço e tecnologias, como frenagem autônoma de emergência, motor 1.0 turbo estarão disponíveis ao Logan, além do irmão Sandero.

Virtus

O sedã da Volkswagen agradou a gregos e troianos, mas já pede novidades. O tapinha no visual chega no ano que vem, junto com o do hatch Polo. Em termos de motorização nada deve mudar, uma vez que ele já oferece o 1.0 turbo nas versões mais caras e o honesto 1.6 flexível nas versões mais básicas. Ele vai adotar a central multimídia VW Play e deve ganhar itens como a frenagem autônoma, disponível à plataforma MQB na Europa e agora no seu “irmão” Nivus.

Yaris Sedan

Ainda sem data para chegar ao Brasil, o Yaris Sedan e o hatch terão uma reestilização já flagrada na Ásia. O carro vendido aqui é diferente do modelo europeu, que é menor, mas mais moderno e tecnológico. Não é agora que vem com uma tecnologia híbrida, já presente no Yaris europeu.

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Segmento de sedãs compactos chama atenção no mercado por ter carros atualizados e modernos

Na última semana a Nissan apresentou para o Brasil a nova geração do Versa. (Leia a avaliação aqui). O modelo mudou totalmente depois de muitos anos na antiga geração acirra ainda mais a disputa do consumidor que buscar um modelo entre os sedãs compactos. Com o três volumes importado do México, são oito opções mais modernas à disposição do cliente.

Segundo a Fenabrave, federação que reúne as concessionárias, esse segmento, até setembro, representou 16,47% do mercado. Lembrando que ela divide esses modelos entre “sedãs compactos e sedãs pequenos”, apesar de não ocorrer essa distinção na prática. Em 2019, o segmento representou 18,56% do mercado total de veículos.

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Esses são os mais modernos e também maiores do segmento. Entre outras tecnologias, alguns deles oferecem motores turbo e outras facilidades como assistente de estacionamento (caso do Onix Plus). Para quem quer gastar menos há também modelos mais modestos à disposiççao – seja em espaço, seja em valores.

Como um complemento à disputa pelo seu bolso nesse degrau inferior há o o VW Voyage, o Renault Logan, o Etios Sedã, que a Toyota está tirando de linha, e o Ford Ka. Esse último foi reestilizado e recebeu novidades em 2019, o que o coloca na terceira posição de vendas, mas ele é menor em termos de espaço que os oito do topo da lista.

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Sedãs compactos “antigos” também tem mercado

A Nissan apostou na estratégia “Fiat e GM” com o novo Versa. Trouxe a nova geração, mas deu um jeito de manter a antiga à venda. Ele se torna uma opção mais acessível a um público que não procura tanto o que há de mais novo, mas custo-benefício.

O V-Drive, com preços que vão de R$ 58.990 a R$ 79.490, se encaixa na categoria que também estão o Fiat Grand Siena, antecessor do Cronos, e o Chevrolet Joy Plus, novo nome do antigo Prisma.

As empresas veem nesses produtos, com custo de produção já amortizado pelos anos de mercado, uma oportunidade de mais rentabilidade e ainda atender um público que precisa do espaço, como é o caso dos motoristas de Uber.

O que deve mudar no segmento em breve

Apesar de praticamente todos os carros serem novos há o que ser feito em alguns deles e vamos falar das novidades que começam a chegar em 2021 e vão movimentar novamente a categoria de sedãs compactos.

City

Uma delas é a nova geração do City. Assim, como o irmão hatch Fit, o novo sedã da Honda já foi mostrado na Europa e Ásia e é uma das novidades. Além de uma nova plataforma e visual, finalmente a chegada do motor 1.0 turbo da Honda ao País.

Cronos

Outro que está prestes a ganhar uma reestilização é o Fiat Cronos. Lançado em 2018, além de ir par uma reestilização que vai incluir a nova identidade visual da marca italiana, terá novos motores. Com o lançamento do 1.0 de três cilindros com turbo ao final deste ano, ele será um dos que vai abandonar o 1.8 e.Torq. O câmbio também será o automático CVT no lugar do automático convencional de seis marchas.

Logan

Já apresentado na Europa com uma nova plataforma mais moderna, o Logan também muda em 2021. Lá fora é vendido pela marca Dacia, mas usa uma versão da base do novo Renault Clio. Além de novo visual, mais espaço e tecnologias, como frenagem autônoma de emergência, motor 1.0 turbo estarão disponíveis ao Logan, além do irmão Sandero.

Virtus

O sedã da Volkswagen agradou a gregos e troianos, mas já pede novidades. O tapinha no visual chega no ano que vem, junto com o do hatch Polo. Em termos de motorização nada deve mudar, uma vez que ele já oferece o 1.0 turbo nas versões mais caras e o honesto 1.6 flexível nas versões mais básicas. Ele vai adotar a central multimídia VW Play e deve ganhar itens como a frenagem autônoma, disponível à plataforma MQB na Europa e agora no seu “irmão” Nivus.

Yaris Sedan

Ainda sem data para chegar ao Brasil, o Yaris Sedan e o hatch terão uma reestilização já flagrada na Ásia. O carro vendido aqui é diferente do modelo europeu, que é menor, mas mais moderno e tecnológico. Não é agora que vem com uma tecnologia híbrida, já presente no Yaris europeu.

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[alvaromatias1000]

Hyundai HB20X: detalhes, versões, equipamentos, consumo, desempenho

Hyundai HB20X

O Hyundai HB20X é um dos modelos compactos que vendem uma imagem de serem aventureiros.

Não é de hoje que estes compactos pseudo-aventureiros atraem os olhares dos consumidores brasileiros.

Com traje diferenciado para passar a impressão de ser mais robusto, esse tipo de carro é um verdadeiro sucesso – e até foi mais, antes da avalanche dos SUVs compactos. O Hyundai HB20X é um excelente exemplo disso.

Tudo começou no fim da década de 1990 com o Fiat Palio Weekend Adventure.

Hoje esse segmento é representado por modelos como Chevrolet Onix Activ, Volkswagen up! Xtreme, Ford Ka Trail, Fiat Argo Trekking, Fiat Mobi e Uno Way, Renault Sandero Stepway, além do protagonista desta matéria, o Hyundai HB20X.

Lançado meses depois do HB20 convencional, o HB20X nada mais é que o compacto da Hyundai de salto alto e com maquiagem diferenciada.

Há plásticos para todos os lados para se assemelhar a um SUV, além de uma suspensão mais firme e elevada para encarar as ruas do nosso País.

Veja abaixo os principais detalhes do HB20X no Brasil:

Hyundai HB20X – detalhes

Mesmo com o Hyundai Creta em linha, o HB20X segue como parte da linha da Hyundai. São carros totalmente diferentes, mas que miram em públicos relativamente iguais – ou que ao menos anseiam as mesmas coisas.

O compacto aparece como alternativa para quem procura um SUV, mas que não precisa de tanto espaço e não pretende desembolsar mais de R$ 70 mil ou R$ 80 mil num carro do tipo.

Se você gosta do HB20, provavelmente vai gostar do Hyundai HB20X. Até porque ambos são o mesmo carro.

A diferença é que o segundo tem um visual mais parrudo e suspensão mais alta. Entre os diferenciais, o aventureiro conta com uma grade dianteira exclusiva com formato hexagonal e moldura cromada, para-choques exclusivos e rodas de liga-leve com novo desenho.

Oferece também moldura plástica nas caixas de roda, aplique em plástico preto na parte inferior das portas, barras longitudinais de teto, entre outros. O interior é praticamente o mesmo do HB20 “civil”.

Um dos destaques do HB20X é a altura livre do solo de 20,6 centímetros, ou 4 cm a mais que o HB20. Este número é maior até que o do próprio Creta, que tem 19 cm.

Por conta disso, o Hyundai HB20X consegue passar com certa facilidade por obstáculos do dia a dia, como valetas, lombadas e até mesmo buracos.

Entretanto, acaba perdendo na estabilidade, ainda mais pelo fato de que o modelo não tem controle eletrônico de estabilidade nem como opcional.

Ainda entre as exclusividades, o aventureiro é o único modelo da gama que sai de fábrica com direção elétrica de série tanto na versão Style como na topo de linha Premium. O HB20 e o HB20S usam direção hidráulica.

Isso não traz uma diferença gritante na dirigibilidade, visto que a direção hidráulica do carro é bastante leve, mas o sistema elétrico ajuda num menor consumo de combustível.

A respeito dos equipamentos, o Hyundai HB20X não surpreende, mas também não decepciona tanto. Fica devendo airbags de cortina, controles de estabilidade e tração e assistente de partida em rampas.

Mas, na versão topo de linha, dispõe de recursos como ar-condicionado digital, sensor de luz e de estacionamento, retrovisores externos com rebatimento elétrico, bancos em couro marrom, entre outros.

O problema é que, quando bem equipado, o HB20X custa R$ 72,6 mil. Para efeito de comparação, o Creta Attitude 1.6 manual tem preço de R$ 81 mil.

O Ford EcoSport SE 1.5 manual, que já vem bem equipado de série, parte de R$ 72 mil.

Hyundai HB20X – história

Lançamento do HB20X em 2013

O HB20X foi anunciado no mercado brasileiro em janeiro de 2013. O hatch aventureiro nacional estreou com preços a partir de R$ 48.755, podendo chegar a R$ 54.455 na configuração mais completa com câmbio automático.

Apesar do visual mais robusto e da suspensão mais alta, o Hyundai HB20X não chegou com qualquer vocação para o fora-de-estrada.

Tanto é que não utilizava nem pneus de uso misto – de acordo com a Hyundai, o público do carro buscava por uma posição de dirigir mais alta e a capacidade de passar por buracos sem tanto impacto.

Naquela época, o HB20X fazia frente a modelos como Volkswagen CrossFox e Renault Sandero Stepway, com preços a partir de R$ 46 mil e R$ 42 mil, respectivamente.

HB20X perde versão topo automática em 2014

A primeira “novidade” na linha HB20X foi anunciada em janeiro de 2014. Na ocasião, o compacto pseudo-aventureiro parou de ser comercializado na versão HB20X Premium manual.

A partir dali, a configuração topo de linha podia ser encontrada somente com transmissão automática. O câmbio manual ficou restrito ao HB20X Style, modelo de entrada da gama, por a partir de R$ 49.325.

Hyundai lança HB20X reestilizado em 2015

Já em outubro de 2015, a Hyundai lançou o HB20X 2016. O hatch compacto aventureiro passou por sua primeira reestilização, seguindo o mesmo nível de mudanças do HB20 convencional. Ele adotou mudanças profundas na dianteira e outros retoques na traseira e no interior.

Entre as novidades, o HB20X ganhou uma nova grade frontal com formato hexagonal e moldura cromada, para-choque redesenhado, faróis com novo layout interno e projetores e guias em LED na versão topo de linha, novas rodas de liga-leve, lanternas traseiras com padrão “Clear Type” de iluminação e novo para-choque traseiro.

Por dentro, a novidade ficou por conta de uma nova padronagem de tecido para os bancos.

Além disso, o HB20X reestilizado adotou um novo câmbio manual ou automático, agora ambos com seis velocidades. A direção passou a ser elétrica.

Os preços do novo HB20X variavam de R$ 55.395 a R$ 66.485.

HB20X Premium com central multimídia de série em 2017

A Hyundai anunciou a chegada do HB20X 2018 em julho de 2017 com direito a central multimídia de série.

A novidade ficou restrita ao modelo topo de linha HB20X Premium, que antes contava com o sistema blueMedia como opcional. Para o HB20X Style, o recurso seguiu sendo ofertado a parte por R$ 1.600 extras.

Novas rodas para o HB20X em 2018

Enquanto os modelos HB20 e HB20S ganharam uma nova grade frontal em maio de 2018, o HB20X recebeu apenas novos recursos.

O modelo passou a dispor de novas rodas de liga-leve de 16 polegadas com acabamento diamantado e detalhes em preto.

Além disso, o HB20X Premium passou a contar com central multimídia blueMedia com TV digital, recurso que antes era ofertado somente no modelo da série especial Copa do Mundo FIFA. Os preços partiam de R$ 63.100 a R$ 71.700.

Hyundai HB20X – versões

A atual gama do HB20X 2019 está disponível no mercado brasileiro nas seguintes versões:

Hyundai HB20X Style 1.6 MT 2019

Hyundai HB20X Style 1.6 AT 2019

Hyundai HB20X Premium 1.6 AT 2019

Hyundai HB20X – equipamentos

Hyundai HB20X Style 2019

Segurança: airbags frontais, freios ABS com EBD, fixação Isofix com Top Tether para cadeirinhas infantis, coluna de direção colapsável, alarme perimétrico, repetidores de seta nos retrovisores, faróis de neblina com projetor, entre outros.

Conforto: ar-condicionado, direção elétrica, vidros dianteiros e traseiros elétricos com one touch para subida e descida e antiesmagamento, chave tipo canivete, retrovisores elétricos, travas elétricas, volante ajustável em altura e profundidade, banco do motorista com ajuste de altura, porta-óculos no console de teto, entre outros.

Visual e acabamento: faróis com máscara cromada e contornos em preto, lanternas Clear Type, retrovisores e maçanetas na cor da carroceria, barras longitudinais de teto, rodas de liga-leve aro 16, pedaleiras em alumínio, bancos em tecido preto com detalhes verde, maçanetas internas cromadas, entre outros.

Tecnologia: central multimídia blueMedia com tela sensível ao toque de sete polegadas, navegador GPS, TV digital, Android Auto, Apple CarPlay, conexão Bluetooth e entradas USB e auxiliar, volante multifuncional e computador de bordo com oito funções (autonomia, consumo médio em km/l, consumo instantâneo em km/l, tempo de viagem, hodômetro total e parcial, aviso de revisão e velocidade instantânea).

Hyundai HB20X Premium 2019

Segurança: recebe airbags laterais, faróis com projetor e guias em LED, alarme volumétrico com sensor de inclinação, entre outros.

Conforto: traz ar-condicionado automático digital, retrovisores externos com rebatimento elétrico, sensor de estacionamento traseiro, faróis com acendimento automático, apoio de braço para o motorista, entre outros.

Visual e acabamento: agrega maçanetas externas cromadas, frisos cromados nos vidros laterais, volante e alavanca de câmbio em couro, bancos, painéis de porta e alavanca de câmbio em couro marrom, entre outros.

Hyundai HB20X – preços

Veja abaixo os preços praticados pela Hyundai na linha HB20X no mercado brasileiro:

Hyundai HB20X Style 1.6 MT 2019: R$ 63.990

Hyundai HB20X Style 1.6 AT 2019: R$ 67.990

Hyundai HB20X Premium 1.6 AT 2019: R$ 72.590

Hyundai HB20X – motor

Debaixo do capô, o HB20X 2019 é equipado com o mesmo motor das demais versões topo de linha do HB20 hatch e do HB20X em configurações “civis”.

Trata-se de um 1.6 litro flex, de 16 válvulas e quatro cilindros em linha, da família Gamma.

Este propulsor é um DOHC (duplo comando de válvulas) e CVVT (comando de válvulas variável), com direito ainda a tecnologia bicombustível (flex), bloco e cabeçote em alumínio e transmissão final por corrente.

Tal unidade consegue desenvolver 122 cavalos de potência com gasolina e 128 cv com etanol, a 6.000 rpm, e 16 kgfm de torque com gasolina e 16,5 kgfm com etanol, a 5.000 rpm.

A transmissão é uma manual de cinco velocidades com embreagem monodisco a seco no caso do HB20X Style ou automática de seis marchas com conversor de torque no caso do HB20X Style (opcional) e de série no HB20X Premium.

Até a linha reestilizada, em 2015, o HB20X usava um câmbio manual de cinco marchas ou um câmbio automático de quatro velocidades.

Vale ressaltar que o Hyundai HB20X 2019 é o único modelo da atual linha HB20 que dispõe de direção elétrica – os demais usam direção hidráulica convencional. Este sistema foi implantado no hatch aventureiro em sua linha reestilizada lançada em 2015.

De resto, o HB20X se difere dos demais apenas pela suspensão mais rígida, para enfrentar melhor as ruas esburacadas e com valetas do nosso País, o que deixou o Hyundai mais firme ao dirigir. Além disso, ele é cerca de 4 cm mais alto em relação ao solo que o HB20 convencional.

Hyundai HB20X – consumo e desempenho

Confira abaixo os números de consumo e desempenho do HB20X com câmbio manual ou automático:

Hyundai HB20X 1.6 manual

Consumo de 8,3 km/l na cidade e 9,8 km/l na estrada com etanol;

Consumo de 11,6 km/l na cidade e 13,4 km/l na estrada com gasolina;

Aceleração de 0 a 100 km/h em 9,8 segundos;

Velocidade máxima de 183 km/h.

Hyundai HB20X 1.6 automático

Consumo de 7,1 km/l na cidade e 8,7 km/l na estrada com etanol;

Consumo de 10,1 km/l na cidade e 11,4 km/l na estrada com gasolina;

Aceleração de 0 a 100 km/h em 11,2 segundos;

Velocidade máxima de 185 km/h.

Hyundai HB20X – revisões e manutenção

Veja os custos das revisões do HB20X conforme os preços divulgados pela Hyundai:

Revisão de 10.000 km: R$ 227,18

Revisão de 20.000 km: R$ 485,37

Revisão de 30.000 km: R$ 472,62

Revisão de 40.000 km: R$ 630,13

Revisão de 50.000 km: R$ 445,35

Revisão de 60.000 km: R$ 621,72

Revisão de 70.000 km: R$ 472,62

Revisão de 80.000 km: R$ 630,13

Revisão de 90.000 km: R$ 472,62

Revisão de 100.000 km: R$ 940,89

Sendo assim, as seis primeiras revisões do HB20X totalizam um valor de R$ 2.882,37. Já as 10 revisões do carro até os 100.000 km rodados custam um total de R$ 5.398,63.

Todas as revisões do carro incluem lavagem como cortesia e a troca ide itens como óleo do motor, anel de vedação, filtro de óleo e filtro de combustível. O tempo de operação varia de 0,7 hora a 1,2 hora.

A Hyundai vende o HB20X com garantia de cinco anos ou 100 mil quilômetros rodados, o que ocorrer primeiro. A garantia para vidros é de 90 dias, para bateria, 12 meses ou 20 mil km, e para o rádio, 36 meses sem limite de quilometragem.

Hyundai HB20X – ficha técnica

Motor

1.6 Gamma

Tipo

Dianteiro, transversal e bicombustível (etanol e/ou gasolina)

Número de cilindros

4 em linha

Cilindrada em cm3

1.591

Válvulas

16 (4 por cilindro)

Taxa de compressão

12:1

Injeção eletrônica de combustível

Multiponto

Potência Máxima

122 cv com gasolina e 128 cv com etanol a 6.000 rpm

Torque Máximo

16 kgfm com gasolina e 16,5 kgfm com etanol a 5.000 rpm

Transmissão

Tipo

Manual de 6 marchas ou automático de 6 marchas com conversor de torque

Tração

Tipo

Dianteira

Freios

Tipo

Discos ventilados (dianteira) e tambores (traseira)

Direção

Tipo

Elétrica

Suspensão

Dianteira

Independente, McPherson, com molas helicoidais

Traseira

Eixo de torção, com molas helicoidais

Rodas e Pneus

Rodas

Liga-leve de 16 polegadas

Pneus

195/60 R16

Dimensões

Comprimento total (mm)

3.940

Largura (mm)

1.710

Altura (mm)

1.550

Distância entre os eixos (mm)

2.500

Capacidades

Capacidade de carga (kg)

472

Tanque (litros)

50

Porta-malas (litros)

300

Peso vazio em ordem de marcha (kg)

 1.058

Hyundai HB20X – fotos

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Hyundai HB20X: detalhes, versões, equipamentos, consumo, desempenho publicado primeiro em https://www.noticiasautomotivas.com.br

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Ford Ka Sedan Titanium 2019 Por @amintas_vidal Modelo reestilizado chega ao mercado nesta semana. O #ka2019 ganhou mudanças no para-choques, grade e lanternas. Além disso ganhou duas novas versões: FreeStyle hatch e Titanium, para hatch e sedã. Também perdeu o '+': Ka+ agora é Ka Sedan. No interior, o sistema multimídia Sync 3, atualizado, com tela touch flutuante de 6,5 polegadas, passou a equipar as versões mais caras. Carro tem opção de motor 1.5 3 cilindros de 128 (G)/136 (E) cv de potência e 152/157 Nm de torque. Há o 1.0 também de três cilindros de 80/85 cv e 100/105 Nm. Transmissão manual de seis marchas ou automática de seis. Ka 2019 ganhou reforços estruturais na carroceria e mais itens de segurança. Com isso, o fabricante tenta corrigir o mau resultado do Ka no crash test do Latin NCAP: avaliado em dezembro de 2017, o modelo tirou nota zero! Confira os preços: Ka hatch S 1.0: R$ 45.490 Ka hatch SE 1.0: R$ 45.990 Ka hatch SE 1.5: R$ 51.990 Ka hatch SE 1.5 automático: R$ 56.490 Ka hatch SE Plus: 1.0: R$ 48.490 Ka hatch SE 1.5: R$ 54.490 Ka hatch SE 1.5 automático: R$ 58.990 Ka hatch FreeStyle 1.5 manual: R$ 63.490 Ka hatch FreeStyle 1.5 automático: R$ 67.990 Ka hatch Titanium 1.5 automático: R$ 68.990 Ka sedã SE 1.0: R$ 49.490 Ka sedã SE 1.5: R$ 55.490 Ka sedã SE 1.5 automático: R$ 59.990 Ka sedã SE Plus 1.0: R$ 51.990 Ka sedã SE Plus 1.5: R$ 57.990 Ka sedã SE Plus 1.5 automático: R$ 62.490 Ka sedã SEL 1.5: R$ 65.990 Ka sedã Titanium 1.5 automático: R$ 70.990 #carroesporteclube #fordbrasil #meuford #fordka #carroec_ford https://ift.tt/2LFvifo

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Quais serão os carros mais vendidos do Brasil em 2018?

Editor analisa quais modelos poderão (ou não) brilhar nas lojas no próximo ano. Qual será o Top 10 de vendas no ano que vem? Algum lançamento tem chance de aparecer entre os mais vendidos? Alguma novidade de 2017 pode crescer no próximo ano?

A grande questão de 2018 é a performance do Kwid. Com preços a partir de R$ 30 mil e o fator emocional a seu lado (estilo "mini SUV"), ele chegou com tudo e no segundo mês de loja emplacou mais de 10 mil unidades, assumindo de cara a segunda colocação do mercado. Mas, logo em seguida, problemas nos freios e depois no tubo de abastecimento fizeram com que o carrinho tivesse suas entregas travadas pela Renault. Foi feito um recall de todas as unidades vendidas até então, mas as entregas continuam longe de voltar ao normal. O problema é que muita gente ainda espera o Kwid que encomendou em meados do ano, e muitos desses consumidores acabaram desistindo da compra. Em conversa com fontes da Renault, soubemos tudo está certo para começar 2018 com gás total, e que a capacidade produtiva permite chegar a cerca de 10 mil unidades mensais. Será que voltará ao normal? Em caso afirmativo, vejo potencial para brigar pelo pódio, ou no mínimo Top 5.

De todo modo, imagino mais um ano de tranquilidade para o Chevrolet Onix na ponta. Ele tem vendido mais que a soma dos rivais mais próximos, HB20 e Ka, e não há nada no radar a curto prazo que possa mudar este cenário. Quem corre risco é o HB20, pois o Ka vem numa crescente e em 2018 ganhará reestilização e câmbio automático, além do novo motor 1.5 de 3 cilindros. Assim, o hatch da Ford pode conseguir um impulso extra nas vendas, pois atualmente o volume do modelo é muito concentrado nas versões 1.0 e tende a ficar mais heterogêneo.

Entre os sedãs compactos, as estreias de Fiat Cronos e VW Virtus prometem mexer com o segmento. Mas, assim como ocorre com o Onix, acho difícil um desses dois quebrar a hegemonia do Chevrolet Prisma no segmento. Bem estabelecido no mercado e com versão 1.0 Joy a preço agressivo, ele pode ter problemas apenas nas versões mais caras. Fiat diz mirar o Prisma com o Cronos, mas, a julgar pelos preços do Argo, o novo sedã não sairá por menos de R$ 58 mil, enquanto Prisma parte de R$ 46 mil - lembrando que não haverá Cronos 1.0, somente 1.3 e 1.8. Já o Virtus terá preços estimados entre R$ 60 mil e R$ 80 mil (também considerando os valores do Polo), mas com maior ênfase nas versões mais caras, com motor 1.0 TSI e câmbio automático. Não deve ter dificuldade de bater Honda City (que será reestilizado) e Chevrolet Cobalt, mas, por seu posicionamento, o Top 5 do segmento já seria uma boa meta. Quem tende a perder mercado, novamente, é a Hyundai com seu HB20S - atualmente em terceiro, atrás do Voyage, que vai muito bem nas vendas diretas e pode ganhar fôlego com a estreia do câmbio automático.

Se a família HB20 está em baixa (renovação só deve pintar em 2019 ou 2020), a Hyundai aproveita para colher os frutos com o SUV Creta. Com um ano de loja, o modelo já começou a vender mais que o principal rival Honda HR-V e que o Jeep Compass, o campeão improvável de vendas entre os SUVs no Brasil (por seu porte e preço superiores). Se seguir a tendência do fim de 2017, o Creta tem tudo para liderar o segmento em 2018. Mostra força por contar com diversas versões (incluindo a nova Sport) e dois motores (1.6 e 2.0), atingindo uma grande faixa de mercado. A Honda terá de fazer mudanças no HR-V (alguns flagras no exterior pegaram o modelo levemente camuflado) para não ficar para trás.

A esperada entrada da VW no segmento de SUVs compactos acontecerá em 2018, mas ao que parece na teoria. Explico: o T-Cross, SUV derivado do Polo, deverá ser apresentado no Salão do Automóvel em novembro, mas suas vendas começarão somente no início de 2019. Enquanto isso, o Polo vem ganhando espaço e tem tudo para se firmar no Top 10, principalmente após cobrir o buraco que existe na gama entre R$ 55 mil a R$ 65 mil, a ser preenchido pela nova versão 1.6 com câmbio automático. A versão 1.0 aspirada de entrada é pra inglês ver - respondeu por apenas 3% das vendas no começo. Um mundo bem diferente do rival Fiat Argo, que já concentra 40% na versão 1.0, e tende aumentar esse mix com a estreia de uma nova versão de acesso, chamada simplesmente de Argo, para entrar de vez na briga contra Ka e Onix Joy. Agressivo assim, deve disputar lugar no Top 5, chegando às almejadas 6.500 unidades mensais.

Por fim, no segmento de comerciais leves, não há muitas nuvens no céu de brigadeiro da líder Fiat. A Strada deverá continuar na liderança folgada, pois tem chances de ganhar uma nova geração (baseada na Fiorino) e não existe previsão de mudanças na concorrência. Da mesma forma, a Toro não deve sofrer com a chegada de nenhuma rival, pois a picape cabine dupla da VW (plataforma MQB) virá apenas entre 2019 e 2020. Entre as médias, a Frontier passará a ser vendida em toda sua gama de versões, a Amarok terá a versão V6 para somar e Renault vai entrar no segmento com a Alaskan. Boas apostas, mas nada que faça frente ao volume das líderes Hilux e S10.

E para você, o que acontecerá no mercado automotivo em 2018?

Matéria Motor1

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[superautoreviews]

Ford Ka 2019 Interior, Release Date, Specs

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Ford Ka 2019 Interior, Release Date, Specs

Ford Ka 2019 Interior, Release Date, Specs – The brand new Ford Ka 2019 as well as Ka Lively meant for the first time provide an alternative of fuel and even diesel powertrains, comprising Ford’s brand new enhanced and gas-productive 1.2-litre, a few-tube Ti-VCT (Dual unbiased Adjustable Camshaft The right time) fuel engine providing 70 Playstation or perhaps 85 Playstation, together with Ford’s 95 Playstation 1.5-litre TDCi diesel-engined engine made to meet the requirements of greater-miles car owners. The brand new Ford Ka Energetic further increases the portable 5 various-front door design utilising durable body styling, increased journey-elevation and different chassis adjusting, specific front side grille designs, distinctive interior coatings plus a great-levels conventional devices demands.

Ford Ka 2019 Redesign

Exterior Design

All the Ford Ka 2019 Lively characteristics drive elevation elevated as a result of 23 millimetres not to mention exterior design increased with more rocker in addition to tire-arch cladding, a new specific black color surface area for your lower and upper entrance grilles, and also roof side rails for transporting motorbikes and sporting activities products- to assist energetic lifestyles.

Ford Ka 2019 Exterior

Extra particular specification for that Ka Energetic involves exclusive 15-inches alloy tires in addition to Canyon Ridge bronze metallic exterior painting colour. All the Ford Ka Lively functions drive size brought up by merely 23 millimetres and additionally exterior design enhanced with the help of more rocker not to mention tire-arch cladding, a real specific black color area for that lower and upper top grilles, and even roof structure side rails for having cycles and sports activities units- to aid energetic way of life. Further particular specification to the Ka Productive consists of distinctive 15-inches metal tires as well as Canyon Ridge bronze aluminium exterior painting shade.

Ford Ka 2019 Interior

Interior Design

The particular Ford Ka 2019 interior comes with a grained accomplish in the musical instrument board and sturdy toned merchandise inside a beautiful darkish charcoal colour scheme. Distinctive stainless highlights are used throughout regions routinely handled by customers, and also pronounced spots including the doorway discharge work with, centre gaming console manages and air flow air vents. This Ka Lively cabin is definitely improved with Energetic-imprinted mark dishes as well as a unique to Lively natural leather controls design integrating cruise trip manage changes and offering Sienna Light brown stitches. Front and back car seats attribute unique materials types using Sienna Brownish lines and complementing stitches, and all of the climate mats for the cabin not to mention freight spot might protect this interior through dirty shoes and additionally shoes.

Ford Ka 2019 Engine

Ford’s 1.2-litre, 3-tube Ti-VCT fuel engine reveals your original design using the 200 Playstation 1.5-litre EcoBoost powerplant which usually capabilities the latest Ford Fiesta ST, available for sale afterwards this coming year, to supply from an anticipated 114 g/km Carbon dioxide. Compared to the outbound 1.2-litre Duratec fuel engine, the brand new engine gives that will 10 percent a lot more torque in between 1,000 rpm, as well as 3,000 rpm, meant for optimized responsiveness within each day driving a car, whilst giving an predicted standard a number of percent gasoline-productivity advancement over the rev-array for reduced operating charges.

Ford Ka 2019 Engine

A 3-tube set-up diminishes rubbing plus an aluminium prevent and also tube mind decrease body weight, supporting obtain enhanced energy-effectiveness.

Ford Ka 2019 Release Date And Price

The brand new Ka and also Ka Energetic continue on selling during The European Union in 2018, listed by EUR9.990 with Germany and even £ 10,550 within the UK.

[renatosampaio101]

[Parcial] Os carros mais vendidos do Brasil em julho de 2019

A Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave) listou os carros mais vendidos do Brasil na primeira quinzena de julho de 2019. Dentre os veículos mais emplacados do país, o maior destaque vai para o Jeep Compass.

O SUV, que não era o modelo mais vendido da categoria desde que o Jeep Renegade foi reestilizado, subiu da 10ª posição, em junho, para a quarta. Foram 3.120 unidades vendidas do dia 1º ao dia 15 deste mês.

Os três carros mais vendidos do Brasil seguem sendo Chervolet Onix, Hyundai HB20 e Ford Ka.

Fiat Argo caiu duas posições e até então foi sétimo veículo mais emplacado do país. Toyota Corolla, por sua vez, saiu do 11º lugar na tabela dos carros mais vendidos em junho e conquistou o oitavo na primeira quinzena do sétimo mês do ano.

Novo Corolla já tem até site no Brasil; saiba o que esperar do sedã

Confira quais foram os carros mais vendidos do Brasil em julho

Posição Modelo Unidades vendidas 1 Chevrolet Onix 7.242 2 Hyundai HB20 5.112 3 Ford Ka 3.493 4 Jeep Compass 3.120 5 Renault Kwid 2.930 6 Chevrolet Prisma 2.834 7 Fiat Argo 2.828 8 Toyota Corolla 2.794] 9 Volkswagen Polo 2.744 10 Volkswagen Gol 2.687 11 Jeep Renegade 2.588 12 Hyundai Creta 2.576 13 Nissan Kicks 2.298 14 Fiat Mobi 1.914 15 Honda HR-V 1.829 16 Toyota Yaris 1.823 17 Ford Ka Sedan 1.784 18 Hyundai HB20S 1.598 19 Volkswagen Virtus 1.531 20 Chevrolet Spin 1.529]

Você viu? Fiat Toro, Jeep Renegade e Compass terão nova motorização baseada no Firefly

SUVs mais emplacados do Brasil

Dos 20 carros mais vendidos do país, cinco são SUVs. Veja, abaixo, quais foram os utilitários mais emplacados em julho:

Posição Modelo Unidades vendidas 1 Jeep Compass 3.120 2 Jeep Renegade 2.588 3 Hyundai Creta 2.576 4 Nissan Kicks 2.298 5 Honda HR-V 1.829

Entre os comerciais leves mais vendidos no Brasil, nenhuma surpresa. Seguem líderes de venda Fiat Strada e Toro. Nos primeiros 15 dias de Julho, Toyota Hilux ultrapassou, por menos de 200 unidades, a Volkswagen Saveiro.

Posição Modelo Unidades vendidas 1 Fiat Strada 3.417 2  Fiat Toro 2.712 3  Toyota Hilux 1.829 4  Volkswagen Saveiro 1.653 5  Chevrolet S10 1.390 6  Ford Ranger 878 7  Fiat Fiorino 848 8  Volkswagen Amarok 780 9  Renault Oroch 522 10  Chevrolet Montana 447 11  Mitsubishi L200 430 12  Renault Master 366 13  Nissan Frontier 317 14 Hyundai HR 246 15  Fiat Ducato 222 16  Volkswagen Delivery Express 128 17 Peugeot Expert 114 18 Kia K2500 107 19 Citroën Jumpy 79 20 Peugeot Partner 73

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Fotos FCA | Divulgação

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Focus hatch sai de linha: agora é oficial

O fim da história já era esperado depois de anúncios bombásticos da Ford. A fabricação do compacto também já havia sido interrompida na Argentina. Agora, é oficial: o Focus hatch saiu de linha no Brasil.

Ford Focus Ford | Divulgação

A Ford tem mantido sua presença na notícia na base da polêmica: já prometeu que ia deixar de vender hatches e sedãs para investir em utilitários, está fechando fábricas no Brasil e extinguindo o Fiesta. Agora, foi a vez do Focus hatch sair de linha.

O modelo já não é mais ofertado no site da empresa. Não demora, seu irmão comprido, Focus Fastback, também vai desaparecer.

Essa reviravolta começou em maio do ano passado, quando a sede norte-americana da companhia fez um anúncio escandaloso. O presidente da companhia, James Hackett, declarou que a Ford deixaria de vender a maioria dos modelos hatch e sedã.

Fiesta também está com os dias contados.

Desde então, Fiesta e Fusion, assim como os americanos C-Max e Taurus, estavam com os dias contados. Com isso, também já esperávamos um anúncio sobre o Focus hatch sair de linha, assim como o sedã. E ele veio um ano depois.

Em maio de 2019, a fabricação de toda a gama foi interrompida na planta de Pacheco, na Argentina. Os modelos eram importados de lá para o Brasil, por isso, era só questão de tempo até eles deixarem de ser vendidos por aqui.

Focus hatch sai de linha e abre espaço para SUVs

A completa reformulação na atuação da fabricante está se tornando realidade. Os planos da marca são de investir em picapes e utilitários esportivos, categorias que são amadas nos Estados Unidos e têm passado por uma ascensão global nas vendas.

Novo SUV Territory está a caminho do Brasil

Até o Brasil vai ver a chegada de novos modelos para preencher a lacuna depois que Focus hatch sair de linha junto com o irmão sedã e o Fiesta. Estão para chegar ao país o novo SUV Territory e, em 2021, o Escape.

Saiba mais detalhes: Ford apostará em novos SUVs para recuperar mercado no Brasil

Modelos já conhecidos também estão sendo reestilizados e ganhando novas versões, como o EcoSport, EcoSport Freestyle e Ka Freestyle 1.0.

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Fotos Ford | Divulgação

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[renatosampaio101]

Como antecipei em junho, March vai sair de linha no Brasil! Veja os planos da Nissan até 2022!

No momento em que fui tirar o meu Nissan March SL CVT da concessionária

A história do March no Brasil, como um veículo novo, está chegando ao fim. A marca confirmou e o modelo não será mais produzido em Resende (RJ). Antecipei essa informação ainda em junho, mas sem dar certeza absoluta, pois a minha fonte não confirmou a batida de martelo da Nissan, que aconteceu, pelo visto, em julho. Além dessa decisão, veja os planos da Nissan até 2022.

O fim do March

Entre junho e agora, comentei com algumas pessoas sobre isso e, unanimemente, sempre ouvia as perguntas “mas s por que ele está sendo aposentado?”; “ele é um carro tão bom. Por que está saindo?”. Aproveito para ir além:  Para os donos do carro, como eu, devemos nos desesperar?

A confirmação

O comunicado oficial da Nissan sobre o assunto foi simples e direto:

“Como parte natural do ciclo de vida do produto e para a adequação de sua capacidade de produção à realidade do mercado, a Nissan decidiu encerrar a fabricação do Nissan March em seu Complexo Industrial de Resende. “A Nissan assegura que mantém inalterado todos os serviços de manutenção e reposição de peças para os proprietários das diferentes versões do modelo, que teve uma longa trajetória de sucesso no país”.

Por que ele está saindo?

Essa decisão não foi tomada de um dia para outro e é um conjunto de fatores. Mas, segundo a minha fonte, originalmente, o March ficaria no mercado até o final de 2021. Entretanto, a pandemia de Covid-19 acelerou os planos da montadora.

Painel do Nissan March SL 1.6 CVT 2020 – último ano do modelo

E são vários os vários fatores para isso acontecer:

Produto com projeto antigo e superado em termos de tecnologia, acabamento, conforto e, especialmente, segurança – ganhou notas baixas no crash test da Latin NCap e, até hoje, não conta com controles de tração e de estabilidade, cinto de três pontos e apoio de cabeça para todos os ocupantes e ISOFIX para fixação de cadeirinha infantil.

Custo de produção ficou ainda mais alto por causa da pandemia, como expliquei em outro post

E, custo de produção alto, para um veículo de produção de baixa escala, já que vende pouco, faz o valor ficar insustentável: pagar R$ 69.990 num March não compensa de jeito nenhum – paguei menos de R$ 52 mil no meu no ano passado, num valor bem justo para o que o modelo oferece;

E esse custo seria ainda mais alto se o o modelo fosse adequado à legislação brasileira de segurança e emissão de poluentes.

Visual original do March mexicano, lançado em 2011 no Brasil

Por tudo isso, o March deixou de ser atrativo. Na verdade, já deixou de ser atrativo há alguns anos, uma vez que o carro vem vendendo cada vez menos, ano a ano. Confira os números de emplacamentos, de acordo com a Fenabrave:

Emplacamentos do March no Brasil

2011 – 6.939 unidades

2012 – 33.149 unidades

2013 – 24.255 unidades

2014 – 24.650 unidades

2015 – 23.023 unidades

2016 – 18.376 unidades

2017 – 14.052 unidades

2018 – 11.947 unidades

2019 – 6.897 unidades

2020 – 2.208 unidades (janeiro a julho)

Total: 165.496 unidades

Nissan March SL Colors foi uma versão especial do compacto

E os donos do March, como eu, devem se desesperar?

Não, não devemos! Mas é lógico que é um balde de água fria para quem comprou o carro há pouco tempo. Por mais que eu goste demais do meu SL CVT, me desanimei muito com o futuro com o veículo.

Mas não é o fim do mundo e é algo natural na indústria. O March deixa de ser fabricado 0 km, mas continua existindo. E a Nissan, como explicado no comunicado acima, garantiu todos os cuidados com o pós-venda.

March inaugurou a linha de produção da Nissan em Resende (RJ), em 2014

Mistura de todos

E o March compartilha centenas de componentes com seu irmão Versa V-Drive, como painel, volante, acabamento, parafusos, chicotes, entre outros.

Os motores 1.0 e 1.6 do March são os mesmos dos primos (de primeiro grau) Kicks, Versa V-Drive e futuro novo Versa, e dos de segundo grau: Kwid, Sandero, Logan, Duster e Captur.

Visual final do March chegou em 2014, quando ele virou nacional. Curiosidade: em outros mercados, ele é vendido como Micra

Alguns pontos interessantes sobre o March

Primeiro carro popular da Nissan no Brasil, ele começou a ser vendido no País em 2011, importado do México;

March foi o responsável por inaugurar a linha da produção da fábrica da Nissan em Resende (RJ), em 2014;

Quando o ponto acima acontece, o March foi reestilizado, ganhando o design que tem hoje. Desde então, apenas rodas, emblemas e máscaras nos faróis e lanternas foram alterados visualmente falando;

Desde o seu lançamento, somando os mexicanos e os brasileiros, foram emplacados 165.469 unidades do March, de acordo com a Fenabrave (veja mais acima).

Novo Nissan Kicks chega no primeiro semestre de 2021

Os planos futuros da Nissan para o Brasil até 2022

Com o fim da linha para o March, a fábrica carioca ficará ocupada na produção da antiga geração do Versa, agora chamada V-Drive, e pelo Kicks, que será reestilizado no primeiro semestre de 2021 (mais provável entre fevereiro e março).

Mas, antes do SUV mudar, teremos a chegada do novo Versa, já confirmada pela Nissan para o último trimestre do ano. Com motor 1.6 16V, ele será importado do México nesse primeiro momento, com boas chances de virar nacional no futuro.

Novo Nissan Versa chega ainda em 2020

Sentra e Mini Kicks

Segundo minha fonte, depois do Kicks, o próximo a mudar será o Sentra, previsto para o segundo semestre de 2021. Ele que chegará em sua nova geração com visual bonito demais (PQP)! Se tiver bom posicionamento de preço e mais eficiência (além de volume), poderá vender bem.

Para 2022, o que podemos chamar de substituto do March será lançado, mas não será o interessante novo March vendido na Europa. Mas sim um “Mini Kicks” baseado no conceito Magnite, conforme antecipou o amigo Marlos Ney Vidal, do Autos Segredos.

Novo Nissan Sentra chega em 2021 ao Brasil

Ele seria uma espécie de Renault Kwid, só que maior, mas bem acabado e equipado – um produto potencialmente mais interessante do que o irmão francês. Vamos aguardar.

2020 – Terceiro trimestre: March sai de linha e velho Versa vira V-Drive

2020 – Quarto trimestre: lançamento do novo Versa

2021 – Primeiro semestre: lançamento do Kicks reestilizado

2021 – Segundo semestre: lançamento do novo Sentra

2022 – Primeiro semestre: lançamento do “substituto” do Kicks

Conceito Nissan Magnite: modelo deve chegar ao mercado nacional em 2022

Resumo da Obra

Para os donos e fãs do March, muita força nessa hora! Eu entendo bem o que vocês estão passando e vai dar tudo certo!

Não me arrependo, de forma alguma, de ter comprado o Nissan March SL 1.6 CVT – me arrependo de ter comprado o Ford Ka.

Na versão topo de linha, meu March é muito prático e divertido, com o trivial em termos de equipamentos de série. Mas sinto falta de mais segurança embarcada, conforto e acabamento.

Ainda assim, pelo preço que paguei, valeu muito a pena comprá-lo.

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[caiosilvabrasil]

Fim do Fusion antecipa nova era sem sedãs para a Ford

O encerramento da produção do Fusion, em julho, marcará o fim de uma era para a Ford. O modelo feito no México (que acaba de ser excluído do site brasileiro da empresa) era o último sedã da marca norte-americana vendido no mercado brasileiro. É verdade que o Ka Sedan continuará sendo oferecido por aqui, mas esse três-volumes é uma derivação da atual geração do hatch compacto, e não um sedã “puro”, como o Galaxie, o Mondeo e próprio Fusion, entre outros.

Trata-se de uma morte anunciada e com impactos no mundo inteiro. Em 2017, o CEO mundial da Ford, Jim Hackett, informou que a companhia passaria a focar investimentos em SUVs e picapes, modelos que garantem maior rentabilidade. De acordo com o executivo, a empresa realocaria US$ 7 bilhões (cerca de R$ 22,6 bilhões na época) para os dois segmentos, em detrimento dos demais.

Como parte da nova estratégia, a Ford começou a implantar um programa de redução de custos no mundo todo. O plano inclui a demissão de milhares de funcionários e o fechamento de várias fábricas.

Racionalização das operações

Na prática, esse projeto estava em andamento desde 2016, quando a empresa encerrou a produção de veículos na Austrália. O último carro da marca feito naquele país foi o sedã Falcon, substituído pelo Mondeo importado da Espanha.

Em 2017, a empresa encerrou as operações no Japão e na Indonésia. A alegação é de que o baixo volume de vendas nos dois mercados asiáticos não justificava a presença por lá.

Embora não tenha tido prejuízos, os números daquele ano foram bem mais baixos que os desejados. O lucro líquido da Ford em 2017 foi de US$ 1,74 bilhão, ante US$ 1,6 bilhão de 2016. Mas a margem nos Estados Unidos caiu de 6,4% para 5,2%.

Fim da fábrica de São Bernardo

A empresa informou que até 2020 pretendia subir a margem de lucro para 8% no mundo e 10% nos EUA. Para isso, teria de cortar US$ 25,5 bilhões em custos, o que incluiu o fechamento da fábrica de São Bernardo do Campo (SP), onde eram produzidos caminhões e o hatch Fiesta, no fim do ano passado.

Voltando ao Fusion, em janeiro de 2018 o The Detroit News publicou reportagem informando que a Ford havia desistido de desenvolver uma atualização para o modelo. O novo Fusion deveria lançado no segundo semestre de 2020.

De acordo com o jornal, citando uma fonte ligada à marca, os sedãs Fusion e Mondeo (abaixo) continuariam sendo feitos por “pelo menos mais três ou quatro anos.” O mexicano capitulou antes disso.

Mondeo é o último sedã da Ford

Em abril daquele mesmo ano, a Ford oficializou a decisão de encerrar a oferta dos sedãs Fiesta, Focus e Fusion no mercado norte-americano.

A filial brasileira da empresa informa que o Mondeo continua à venda na Europa e China, entre outros mercados. E que não há plano concreto de tirar o modelo de linha. Mas vários sinais indicam o contrário.

Na Europa, por exemplo, os números de vendas do modelo não param de cair. Em 2019, por exemplo, foram emplacadas cerca de 39,5 mil unidades do sedã. Para comparação, em 2015 os emplacamentos beiraram os 79,7 mil.

Vendas do Fusion despencaram

No Brasil, a situação do Fusion (em escala muito menor) era parecida. No ano passado, a Ford vendeu 832 unidades do sedã médio/grande no País. Em 2015, foram 7.410. As informações são da Fenabrave, federação que reúne as associações de concessionárias do País.

Lançado no Brasil em 2006, o Fusion (acima) foi considerado por muitos como uma espécie de “sucessor” do Galaxie, cultuado como sendo o carro mais sofisticado produzido no País. Embora tivesse bons atributos, o sedã jamais alcançou esse status.

Embora fosse imponente para os padrões da época no mercado brasileiro, o Fusion era um caro de entrada nos EUA. E, por ser feito no México, país com o qual o Brasil tem acordo comercial, chegava aqui com preço bastante competitivo em relação a rivais como o alemão Volkswagen Passat e o japonês Honda Accord, entre outros.

Fusion a preço de Focus

Ao longo de 14 anos, o sedã da Ford teve duas gerações e três reestilizações. Na estreia da segunda geração, em 2012 (abaixo), algumas concessionárias chegaram a oferecer as últimas unidades do modelo antigo por cerca de R$ 50 mil, preço equivalente na época ao da versão de topo do sedã do Focus.

Antes de sair de linha no Brasil, o Fusion era oferecido em três versões. A SEL, de entrada, tinha motor 2.0 Ecoboost de 248 cv e tabela a partir de R$ 149.900. A intermediária, Titanium, a R$ 179.900, tinha o mesmo quatro-cilindros, mas, além de ser mais equipada, trazia tração nas quatro rodas.

A de topo, Titanium Hybrid, era tabelada a R$ 182.990 e, como o nome deixava claro, era híbrida. Aliás, o modelo chegou a ser o híbrido mais vendido do Brasil, superando inclusive o japonês Toyota Prius.

Galaxie foi suprassumo

Primeiro automóvel de passeio da Ford no Brasil, o Galaxie começou a ser produzido no País em fevereiro de 1967. Com acabamento requintado, mais de 5,3 metros de comprimento e 2 m de largura, dimensões generosas até mesmo em relação aos carros americanos daquela época, o sedã logo se transformou em objeto de desejo entre os brasileiros.

Não era raro ver o sedã levando seis pessoas as bordo. Contribuía com isso o banco dianteiro inteiriço e a alavanca de câmbio na coluna de direção, que liberava espaço na dianteira.  O motor  V8 de 166 cv e o câmbio de três velocidades formavam um conjunto bem acertado e  robusto.

Em 1969, a versão LTD fez história por ser o primeiro carro feito no Brasil com ar-condicionado. A novidade tinha câmbio automático e uma bela cobertura de vinil no teto.

Landau chegou em 1971

Dois anos depois a Ford lançou o LTD Landau. O modelo, ainda mais luxuoso, tinha acabamento requintado que incluía revestimento de jacarandá no painel e nas portas e veludo inglês nos assentos.

Em 1976, o sedã foi reestilizado. Ganhou faróis horizontais e lanternas com três barras verticais. No mesmo ano a Ford lançou o Galaxie 500, mais simples, como opção de entrada na linha, e a intermediária Galaxie LTD. O Landau era o modelo de topo da gama.

A versão de entrada saiu de cena em 1979. Em 1982 foi a vez de o LTD ser aposentado. A culpa foi da crise mundial do petróleo, que fez com que os consumidores passassem a procurar cada vez mais por carros menores e  mais econômicos.

Preços podem superar os R$ 100 mil

Essa mudança de comportamento sacramentou o fim do Landau, último modelo da linha Galaxie, em 1983, No total, a gama somou 77.850 unidades vendidas ao longo de 16 anos.

Para substituir o modelo, a Ford lançou o Del Rey. Mais adequado à nova realidade, o sedã era menor e tinha acabamento caprichado, mas muito aquém de seu antecessor.

Entre as curiosidades, o modelo ainda faz parte da frota da Presidência da República, embora seja utilizado raramente. Um Landau de 1976 foi virou “papamóvel” e transportou João Paulo II durante  sua visita a Curitiba, em 1980.

Cultuado por fãs de carros e colecionadores, o Galaxie continua sendo objeto de desejo de muita gente. Unidades em bom estado são oferecidas no mercado por preços a partir de cerca de R$ 50 mil. E não é raro encontrar proprietários que não se desfazem de seus sedãs por valores abaixo dos R$ 100 mil.

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[renatosampaio101]

Fim do Fusion antecipa nova era sem sedãs para a Ford

O encerramento da produção do Fusion, em julho, marcará o fim de uma era para a Ford. O modelo feito no México (que acaba de ser excluído do site brasileiro da empresa) era o último sedã da marca norte-americana vendido no mercado brasileiro. É verdade que o Ka Sedan continuará sendo oferecido por aqui, mas esse três-volumes é uma derivação da atual geração do hatch compacto, e não um sedã “puro”, como o Galaxie, o Mondeo e próprio Fusion, entre outros.

Trata-se de uma morte anunciada e com impactos no mundo inteiro. Em 2017, o CEO mundial da Ford, Jim Hackett, informou que a companhia passaria a focar investimentos em SUVs e picapes, modelos que garantem maior rentabilidade. De acordo com o executivo, a empresa realocaria US$ 7 bilhões (cerca de R$ 22,6 bilhões na época) para os dois segmentos, em detrimento dos demais.

Como parte da nova estratégia, a Ford começou a implantar um programa de redução de custos no mundo todo. O plano inclui a demissão de milhares de funcionários e o fechamento de várias fábricas.

Racionalização das operações

Na prática, esse projeto estava em andamento desde 2016, quando a empresa encerrou a produção de veículos na Austrália. O último carro da marca feito naquele país foi o sedã Falcon, substituído pelo Mondeo importado da Espanha.

Em 2017, a empresa encerrou as operações no Japão e na Indonésia. A alegação é de que o baixo volume de vendas nos dois mercados asiáticos não justificava a presença por lá.

Embora não tenha tido prejuízos, os números daquele ano foram bem mais baixos que os desejados. O lucro líquido da Ford em 2017 foi de US$ 1,74 bilhão, ante US$ 1,6 bilhão de 2016. Mas a margem nos Estados Unidos caiu de 6,4% para 5,2%.

Fim da fábrica de São Bernardo

A empresa informou que até 2020 pretendia subir a margem de lucro para 8% no mundo e 10% nos EUA. Para isso, teria de cortar US$ 25,5 bilhões em custos, o que incluiu o fechamento da fábrica de São Bernardo do Campo (SP), onde eram produzidos caminhões e o hatch Fiesta, no fim do ano passado.

Voltando ao Fusion, em janeiro de 2018 o The Detroit News publicou reportagem informando que a Ford havia desistido de desenvolver uma atualização para o modelo. O novo Fusion deveria lançado no segundo semestre de 2020.

De acordo com o jornal, citando uma fonte ligada à marca, os sedãs Fusion e Mondeo (abaixo) continuariam sendo feitos por “pelo menos mais três ou quatro anos.” O mexicano capitulou antes disso.

Mondeo é o último sedã da Ford

Em abril daquele mesmo ano, a Ford oficializou a decisão de encerrar a oferta dos sedãs Fiesta, Focus e Fusion no mercado norte-americano.

A filial brasileira da empresa informa que o Mondeo continua à venda na Europa e China, entre outros mercados. E que não há plano concreto de tirar o modelo de linha. Mas vários sinais indicam o contrário.

Na Europa, por exemplo, os números de vendas do modelo não param de cair. Em 2019, por exemplo, foram emplacadas cerca de 39,5 mil unidades do sedã. Para comparação, em 2015 os emplacamentos beiraram os 79,7 mil.

Vendas do Fusion despencaram

No Brasil, a situação do Fusion (em escala muito menor) era parecida. No ano passado, a Ford vendeu 832 unidades do sedã médio/grande no País. Em 2015, foram 7.410. As informações são da Fenabrave, federação que reúne as associações de concessionárias do País.

Lançado no Brasil em 2006, o Fusion (acima) foi considerado por muitos como uma espécie de “sucessor” do Galaxie, cultuado como sendo o carro mais sofisticado produzido no País. Embora tivesse bons atributos, o sedã jamais alcançou esse status.

Embora fosse imponente para os padrões da época no mercado brasileiro, o Fusion era um caro de entrada nos EUA. E, por ser feito no México, país com o qual o Brasil tem acordo comercial, chegava aqui com preço bastante competitivo em relação a rivais como o alemão Volkswagen Passat e o japonês Honda Accord, entre outros.

Fusion a preço de Focus

Ao longo de 14 anos, o sedã da Ford teve duas gerações e três reestilizações. Na estreia da segunda geração, em 2012 (abaixo), algumas concessionárias chegaram a oferecer as últimas unidades do modelo antigo por cerca de R$ 50 mil, preço equivalente na época ao da versão de topo do sedã do Focus.

Antes de sair de linha no Brasil, o Fusion era oferecido em três versões. A SEL, de entrada, tinha motor 2.0 Ecoboost de 248 cv e tabela a partir de R$ 149.900. A intermediária, Titanium, a R$ 179.900, tinha o mesmo quatro-cilindros, mas, além de ser mais equipada, trazia tração nas quatro rodas.

A de topo, Titanium Hybrid, era tabelada a R$ 182.990 e, como o nome deixava claro, era híbrida. Aliás, o modelo chegou a ser o híbrido mais vendido do Brasil, superando inclusive o japonês Toyota Prius.

Galaxie foi suprassumo

Primeiro automóvel de passeio da Ford no Brasil, o Galaxie começou a ser produzido no País em fevereiro de 1967. Com acabamento requintado, mais de 5,3 metros de comprimento e 2 m de largura, dimensões generosas até mesmo em relação aos carros americanos daquela época, o sedã logo se transformou em objeto de desejo entre os brasileiros.

Não era raro ver o sedã levando seis pessoas as bordo. Contribuía com isso o banco dianteiro inteiriço e a alavanca de câmbio na coluna de direção, que liberava espaço na dianteira.  O motor  V8 de 166 cv e o câmbio de três velocidades formavam um conjunto bem acertado e  robusto.

Em 1969, a versão LTD fez história por ser o primeiro carro feito no Brasil com ar-condicionado. A novidade tinha câmbio automático e uma bela cobertura de vinil no teto.

Landau chegou em 1971

Dois anos depois a Ford lançou o LTD Landau. O modelo, ainda mais luxuoso, tinha acabamento requintado que incluía revestimento de jacarandá no painel e nas portas e veludo inglês nos assentos.

Em 1976, o sedã foi reestilizado. Ganhou faróis horizontais e lanternas com três barras verticais. No mesmo ano a Ford lançou o Galaxie 500, mais simples, como opção de entrada na linha, e a intermediária Galaxie LTD. O Landau era o modelo de topo da gama.

A versão de entrada saiu de cena em 1979. Em 1982 foi a vez de o LTD ser aposentado. A culpa foi da crise mundial do petróleo, que fez com que os consumidores passassem a procurar cada vez mais por carros menores e  mais econômicos.

Preços podem superar os R$ 100 mil

Essa mudança de comportamento sacramentou o fim do Landau, último modelo da linha Galaxie, em 1983, No total, a gama somou 77.850 unidades vendidas ao longo de 16 anos.

Para substituir o modelo, a Ford lançou o Del Rey. Mais adequado à nova realidade, o sedã era menor e tinha acabamento caprichado, mas muito aquém de seu antecessor.

Entre as curiosidades, o modelo ainda faz parte da frota da Presidência da República, embora seja utilizado raramente. Um Landau de 1976 foi virou “papamóvel” e transportou João Paulo II durante  sua visita a Curitiba, em 1980.

Cultuado por fãs de carros e colecionadores, o Galaxie continua sendo objeto de desejo de muita gente. Unidades em bom estado são oferecidas no mercado por preços a partir de cerca de R$ 50 mil. E não é raro encontrar proprietários que não se desfazem de seus sedãs por valores abaixo dos R$ 100 mil.

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[carroesporteclube]

Ford Ka 2019 Por @amintasvital Modelo reestilizado chega ao mercado nesta semana. O #ka2019 ganhou mudanças no para-choques, grade e lanternas. Além disso ganhou duas novas versões: FreeStyle hatch e Titanium, para hatch e sedã. Também perdeu o '+': Ka+ agora é Ka Sedan. No interior, o sistema multimídia Sync 3, atualizado, com tela touch flutuante de 6,5 polegadas, passou a equipar as versões mais caras. Carro tem opção de motor 1.5 3 cilindros de 128 (G)/136 (E) cv de potência e 152/157 Nm de torque. Há o 1.0 também de três cilindros de 80/85 cv e 100/105 Nm. Transmissão manual de seis marchas ou automática de seis. Ka 2019 ganhou reforços estruturais na carroceria e mais itens de segurança. Com isso, o fabricante tenta corrigir o mau resultado do Ka no crash test do Latin NCAP: avaliado em dezembro de 2017, o modelo tirou nota zero! Confira os preços: Ka hatch S 1.0: R$ 45.490 Ka hatch SE 1.0: R$ 45.990 Ka hatch SE 1.5: R$ 51.990 Ka hatch SE 1.5 automático: R$ 56.490 Ka hatch SE Plus: 1.0: R$ 48.490 Ka hatch SE 1.5: R$ 54.490 Ka hatch SE 1.5 automático: R$ 58.990 Ka hatch FreeStyle 1.5 manual: R$ 63.490 Ka hatch FreeStyle 1.5 automático: R$ 67.990 Ka hatch Titanium 1.5 automático: R$ 68.990 Ka sedã SE 1.0: R$ 49.490 Ka sedã SE 1.5: R$ 55.490 Ka sedã SE 1.5 automático: R$ 59.990 Ka sedã SE Plus 1.0: R$ 51.990 Ka sedã SE Plus 1.5: R$ 57.990 Ka sedã SE Plus 1.5 automático: R$ 62.490 Ka sedã SEL 1.5: R$ 65.990 Ka sedã Titanium 1.5 automático: R$ 70.990 #carroesporteclube #fordbrasil #meuford #fordka #carroec_ford https://ift.tt/2A4a862