#Ford Fiesta 2020 Brasil

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2020 Ford Fiesta USA, Mexico, Brazil

2020 Ford Fiesta USA, Mexico, Brazil

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Quais são os carros mais roubados no Brasil? Confira lista com os modelos mais visados

Mesmo com uma menor circulação de veículos durante a pandemia do novo coronavírus, os roubos de carros continuaram acontecendo em grande quantidade durante o ano de 2020. Quando observamos o Índice de Veículos Roubados (IVR), divulgado anualmente pela Superintendência de Seguros Privados (Susep) é possível identificar quais foram os modelos e marcas mais visados pelos criminosos no Brasil ano após ano. O método utiliza como base duas informações: a quantidade de veículos com cobertura na região de ocorrência e a quantidade de furtos ou roubos ocorridos. Segundo as informações referentes a 2020, o Hyundai HB20 foi o modelo mais roubado do ano passado, com 2.131 ocorrências e um IVR de 0,668%. Ao todo, 319.158 veículos do mesmo modelo são segurados. As marcas que mais aparecem no top 10 são as americanas Chevrolet e Ford, ambas com dois representantes na lista. Ao todo, o número de ocorrências envolvendo os 10 primeiros colocados é de 11.802 em mais de 4,9 milhões de veículos segurados.

Confira os 10 carros mais roubados de 2020:

Hyundai HB20 – IVR: 0,668% / 2.131 ocorrências com 319.158 segurados

Chevrolet Onix – IVR: 0,573% / 779 ocorrências com 310.731 segurados

Toyota Corolla – IVR: 0,419% / 1.011 ocorrências com 241.296 segurados

Volkswagen Gol – IVR de 0,781% / 1.708 ocorrências com 218.768 segurados

Renault Sandero – IVR de 0,651% / 1.220 ocorrências com 187.495 segurados

Honda Fit – IVR de 0,402 % / 722 ocorrências com 179.501 segurados

Fiat Palio 1.0 – IVR 0,788% / 1.402 ocorrências com 178.014 segurados

Ford Ka 1.0 – IVR de 0,572 % / 1.008 ocorrências com 176.100 segurados

Chevrolet Prisma – IVR de 0,563 % / 962 ocorrências com 170.904 segurados

Ford Fiesta acima de 1.0 – IVR de 0,516 %. / 859 ocorrências com 166.591 segurados

Segundo dados da Secretaria de Segurança Pública de São Paulo (SSP-SP), a Avenida Aricanduva, localizada na Zona Leste da capital, é o logradouro com maior número de incidência de roubo ou furto de veículos, com mais de 90 ocorrências registradas. Além dela, três das quatro avenidas que compõem o top 5 estão localizadas na Zona Leste: Avenida Sapopemba (55), Avenida Jacu-Pêssego (52) e Avenida Ragueb Chohfi (47). Os dados foram colhidos entre os meses de janeiro e outubro de 2020. Outro número divulgado pela SSP mostra que 46% dos registros de roubo de veículos são registrados entre sexta-feira e domingo e que 52% são feitos no intervalo de tempo entre as 18 h e a meia-noite.

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Quais são os carros mais roubados no Brasil? Confira lista com os modelos mais visados

Mesmo com uma menor circulação de veículos durante a pandemia do novo coronavírus, os roubos de carros continuaram acontecendo em grande quantidade durante o ano de 2020. Quando observamos o Índice de Veículos Roubados (IVR), divulgado anualmente pela Superintendência de Seguros Privados (Susep) é possível identificar quais foram os modelos e marcas mais visados pelos criminosos no Brasil ano após ano. O método utiliza como base duas informações: a quantidade de veículos com cobertura na região de ocorrência e a quantidade de furtos ou roubos ocorridos. Segundo as informações referentes a 2020, o Hyundai HB20 foi o modelo mais roubado do ano passado, com 2.131 ocorrências e um IVR de 0,668%. Ao todo, 319.158 veículos do mesmo modelo são segurados. As marcas que mais aparecem no top 10 são as americanas Chevrolet e Ford, ambas com dois representantes na lista. Ao todo, o número de ocorrências envolvendo os 10 primeiros colocados é de 11.802 em mais de 4,9 milhões de veículos segurados.

Confira os 10 carros mais roubados de 2020:

Hyundai HB20 – IVR: 0,668% / 2.131 ocorrências com 319.158 segurados

Chevrolet Onix – IVR: 0,573% / 779 ocorrências com 310.731 segurados

Toyota Corolla – IVR: 0,419% / 1.011 ocorrências com 241.296 segurados

Volkswagen Gol – IVR de 0,781% / 1.708 ocorrências com 218.768 segurados

Renault Sandero – IVR de 0,651% / 1.220 ocorrências com 187.495 segurados

Honda Fit – IVR de 0,402 % / 722 ocorrências com 179.501 segurados

Fiat Palio 1.0 – IVR 0,788% / 1.402 ocorrências com 178.014 segurados

Ford Ka 1.0 – IVR de 0,572 % / 1.008 ocorrências com 176.100 segurados

Chevrolet Prisma – IVR de 0,563 % / 962 ocorrências com 170.904 segurados

Ford Fiesta acima de 1.0 – IVR de 0,516 %. / 859 ocorrências com 166.591 segurados

Segundo dados da Secretaria de Segurança Pública de São Paulo (SSP-SP), a Avenida Aricanduva, localizada na Zona Leste da capital, é o logradouro com maior número de incidência de roubo ou furto de veículos, com mais de 90 ocorrências registradas. Além dela, três das quatro avenidas que compõem o top 5 estão localizadas na Zona Leste: Avenida Sapopemba (55), Avenida Jacu-Pêssego (52) e Avenida Ragueb Chohfi (47). Os dados foram colhidos entre os meses de janeiro e outubro de 2020. Outro número divulgado pela SSP mostra que 46% dos registros de roubo de veículos são registrados entre sexta-feira e domingo e que 52% são feitos no intervalo de tempo entre as 18 h e a meia-noite.

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Ford Ka 2013: versões, equipamentos, preços, consumo, manutenção

O Ford Ka 2013 é uma das opções de carros compactos no mercado de usados para quem busca por um veículo de dimensões compactas e manutenção barata. Concorrente de populares como Fiat Uno Mille, Renault Clio, Chevrolet Celta e Gol G4, ele está disponível entre os usados a preços acessíveis.

A linha 2013 do Ford Ka foi anunciada pela marca em 2012 e trouxe apenas algumas mudanças pontuais. Este modelo já conta com o visual atualizado da segunda geração e oferece também a opção da versão Ka Sport, que cativa pelo visual mais agressivo e o motor 1.6 flex.

Além disso, o Ka 2013 foi a última linha da segunda geração antes da chegada do novo Ford Ka de terceira geração — que é vendido atualmente.

Abaixo, você pode conferir tudo sobre o Ka 2013:

Ford Ka 2013 – novidades

Anunciado em maio de 2012, o Ford Ka 2013 chegou às concessionárias sem grandes novidades. Como o carro já havia passado por bons retoques no visual, no acabamento interno, na lista de equipamentos e na gama de versões, a linha 2013 não teve mudanças significativas.

A única novidade foi a redução de preço, influenciada pela redução do IPI. Naquele mesmo mês, o governo cortou o IPI dos carros nacionais com motor 1.0, caindo de 7% para zero. Para tal, as montadoras tiveram que se comprometer a não demitir funcionários e dar descontos no preço de tabela dos carros.

Com tal medida, o Ka 2013 passou a ter preço inicial de R$ 21.240, se posicionando então como o carro mais barato do Brasil naquela época.

Tal preço correspondia à versão mais básica do popular, equipada apenas com o básico, como painel de instrumentos com conta-giros, faróis com máscara negra, lanternas traseiras com lentes translúcidas, rodas de aço de 13 polegadas com calotas, alerta de manutenção programada, entre outros.

Quando equipado com opcionais, o que inclui ar-condicionado, direção hidráulica, vidros e travas elétricas, rodas de liga-leve e sistema de som My Connection com entrada USB e conexão Bluetooth para celulares, seu preço subia para R$ 27.650.

Na outra ponta da gama, havia o Ford Ka Sport com motor 1.6 8V Rocam, com preços a partir de R$ 33.450. Este modelo se diferenciava por recursos como direção hidráulica, ar-condicionado e vidros e travas elétricas de série, além de itens estéticos como spoilers, saias laterais, aerofólio traseiro e adesivos exclusivos.

Ford Ka 2013 – detalhes

Em julho de 2011, a segunda geração do Ford Ka recebeu suas primeiras mudanças significativas. Para se enquadrar no padrão Kinetic de linguagem visual da marca no Brasil e no restante do mundo, o carro adotou alterações no visual, melhorias no acabamento interno e novos equipamentos.

A dianteira adotou um para-choque totalmente novo, marcado por uma grade trapezoidal no centro e um detalhe vazado com o logotipo da Ford no topo. Os faróis receberam máscara negra, ao passo que os faróis de neblina adotaram uma nova moldura na cor preta.

Ele passou a contar também com retrovisores com repetidores de seta nas versões mais caras, além de novas rodas de liga-leve de 14 polegadas como opcional.

Na traseira, ele trouxe lanternas com novas lentes translúcidas escurecidas, aplique preto com refletores na base do para-choque e uma nova régua (mais larga) na tampa do porta-malas.

Por dentro, as mudanças ficaram por conta dos novos tecidos nos bancos e portas, painel de instrumentos com novo grafismo e acabamento prateado nas saídas de ar, manopla do câmbio e maçanetas.

O grande destaque, porém, ficou com a nova versão Sport, com visual esportivo e motor 1.6. Ele era equipado de fábrica com volante esportivo, bancos tipo “concha” inspirados nos do Mustang, rádio My Connection de série, rodas de liga-leve exclusvias de 15 polegadas, aerofólio, spoilers, saias laterais e faixas esportivas na carroceria.

Na mecânica, adotou mudanças na suspensão traseira, com borrachas no batente superior, para diminuir o ruído de rolagem.

Por conta dessas mudanças do Ka 2012, o então novo Ford Ka 2013 não trouxe qualquer outra mudança a não ser a redução de preço, influenciada pelo IPI – conforme comentamos no tópico acima.

O Ford Ka atendia e ainda atende bem quem busca por um automóvel prático para o uso dentro da cidade. Ele só desagrada por contar com configurações com apenas duas portas, o que era motivo suficiente para vários consumidores desconsidera-lo numa compra – partindo para modelos como Uno Mille, Clio, Celta e Gol G4.

Ford Ka 2013 – versões

A Ford comercializou o Ka 1.0 em quatro configurações diferentes. Ele podia ser encontrado nas variantes Ka, Ka Fly, Ka Pulse e Ka Sport, sendo as três primeiras com motor 1.0 flex e a última com o 1.6 flex, a única da gama com esta motorização.

Abaixo você pode conferir todas as versões do Ka 2013:

Ford Ka 1.0

Ford Ka Fly 1.0

Ford Ka Pulse 1.0

Ford Ka Sport 1.6

Ford Ka 2013 – equipamentos

Ford Ka 1.0

Equipado de série apenas como faróis com máscara negra, lanternas traseiras escurecidas, painel de instrumentos com conta-giros, relógio digital integrado ao hodômetro, para-sois com espelho para motorista e passageiro, para-choques com pintura na cor da carroceria, alarme de manutenção programada por tempo ou quilometragem, chave única para ignição e abastecimento, console central com porta-objetos, apoios de cabeça dianteiros e traseiros com ajuste de altura, banco traseiro com encosto rebatível e desligamento automático dos faróis e luzes junto com a ignição.

Como opcional, podia receber itens como alarme antifurto, ar-condicionado, vidros elétricos e travas elétricas das portas e tampa do porta-malas.

Ford Ka Fly 1.0

Recebe recursos como vidros elétricos, travas elétricas, aquecedor e vidro traseiro com limpador e desembaçador.

Como opcional, podia receber direção hidráulica.

Ford Ka Pulse 1.0

Oferece de fábrica o kit Class, composto por ar-condicionado, direção hidráulica, vidros elétricos e travas elétricas.

Como opcional, podia receber rodas de liga-leve de 14 polegadas, sistema de som MyConnection e airbag duplo frontal para motorista e passageiro.

Ford Ka Sport 1.6

Versão mais completa da linha, conta com os itens do Ka Pulse, mais sistema de som MyConnection, faixas decorativas no capô, no teto e na tampa do porta-malas, faixas laterais com a nomenclatura Sport, spoiler dianteiro, saias laterais, aerofólio, rodas de liga-leve de 15 polegadas com desenho exclusivo, pintura na cor London Gray e pneus 195/55 R15, entre outros.

Tinha como opcional somente o airbag duplo frontal para motorista e passageiro.

Ford Ka 2013 – preços

O Ka ano/modelo 2013 pode ser uma boa compra no mercado de usados, sobretudo por conta do seu preço relativamente acessível. Com menos de R$ 20 mil, dá para estacionar um exemplar do popular na Ford na sua garagem.

Conforme os preços divulgados pela Tabela Fipe em outubro de 2020, os valores atuais do Ka 2013 entre os usados são os seguintes:

Ford Ka 1.0 2013: R$ 18.800

Ford Ka Sport 1.6 2013: R$ 23.950

Como dá para reparar, há uma diferença de preço considerável entre as configurações do Ka. Porém, vale ressaltar que a Tabela Fipe considera todas as versões do Ford Ka 1.0 (de entrada, Fly e Pulse) no preço médio, enquanto o Sport 1.6 é um modelo único, já com todos os equipamentos (com exceção do airbag) e o motor 1.6.

Para efeito de comparação, por R$ 24,8 mil (em média) você pode encontrar exemplares do Ford Fiesta Hatch 1.6, irmão maior do Ka, que ganha em espaço interno, refinamento e equipamentos (ele pode contar com freios ABS, por exemplo).

Por outro lado, o Fiesta tem desvantagem frente ao Ka pelo comportamento dinâmico e desempenho, que são melhores no popular da Ford.

Ford Ka 2013 – cores

O Ford Ka 2013 pode ser encontrado no mercado de usados nas seguintes cores da carroceria:

Azul Noronha

Branco Ártico

Laranja Ibiza (exclusiva do Ka Sport)

Prata Geada

Preto Ebony

Vermelho Bari

Ford Ka 2013 – motores

O Ka 2013 é equipado com os motores da família Zetec Rocam, encontrado também em outros modelos da Ford, como o Fiesta Rocam e Courier. Há o 1.0 Zetec Rocam flex e o 1.6 Zetec Rocam flex, ambos com quatro cilindros e oito válvulas, além de comando simples de válvulas no cabeçote, balancins roletados, injeção multiponto e acelerador eletrônico.

No caso do Ka 1.0, são 69 cavalos de potência com gasolina e 73 cavalos de potência com etanol, a 6.000 giros. Isso rende uma relação peso-potência de 13,7 kg/cv com gasolina e 12,9 kg/cv com etanol. Já o torque é de 9 kgfm com gasolina, a 4.750 rpm, e 9,4 kgfm com etanol, a 5.000 rpm.

Ele está acoplado a uma transmissão manual de cinco velocidades.

Na configuração topo de linha Ford Ka Sport, há o motor 1.6 Zetec Rocam. Este modelo é capaz de desenvolver 102 cavalos de potência com gasolina e 107 cv com etanol, a 5.500 rpm, resultando numa relação peso-potência de 9,5 kg/cv com gasolina e 9 kg/cv com etanol.

Seu torque é de 14,5 kgfm com gasolina e 15,3 kgfm com etanol, a 5.500 rpm.

O Ka 1.6 também utiliza um câmbio manual de cinco marchas.

Ford Ka 2013 – consumo

De acordo com os números divulgados pelo Inmetro no Programa Brasileiro de Etiquetagem (PBE), os números de consumo de combustível do Ka 1.0 e do Ka 1.6 são os seguintes:

Ford Ka 1.0

Etanol

Consumo de 8,1 km/l na cidade;

Consumo de 9,2 km/l na estrada.

Gasolina

Consumo de 11,6 km/l na cidade;

Consumo de 13,5 km/l na estrada.

Ford Ka 1.6

Etanol

Consumo de 7,8 km/l na cidade;

Consumo de 9,8 km/l na estrada.

Gasolina

Consumo de 10,1 km/l na cidade;

Consumo de 13,8 km/l na estrada.

Ford Ka 2013 – desempenho

Abaixo, você pode conferir os números de desempenho do Ford Ka 2013 com motor 1.0 flex e 1.6 flex com etanol, conforme os dados de fábrica divulgados pela Ford:

Ford Ka 1.0

Aceleração de 0 a 100 km/h em 14,8 segundos;

Velocidade máxima de 162 km/h.

Ford Ka 1.6

Aceleração de 0 a 100 km/h em 11,2 segundos;

Velocidade máxima de 181 km/h.

Ford Ka 2013 – manutenção e revisões

Como manda o padrão do segmento de carros populares no Brasil, o Ford Ka 2009 tem manutenção barata e descomplicada. Isso é reforçado pelo fato de que ele compartilha os motores Zetec Rocam com outros carros da marca no País, como o Fiesta Rocam e também a picapinha Courier – que assim como o Ka, foram extintos das concessionárias.

Os motores do carro têm peças de reposição no mercado a preços um tanto quanto acessíveis e também com boa disponibilidade. Todas as boas oficinas no território nacional conseguem realizar a manutenção adequada, desde a periódica até uma mais complicada em caso de problemas mais sérios.

Entretanto, é preciso ficar em alerta quanto à válvula termostática dos motores do Ford Ka. Como é comum entre os Zetec Rocam, a válvula termostática original ou paralelas feitas de plástico podem apresentar defeito, provocando vazamento de água na região da peça no propulsor do hatch popular.

A peça com defeito pode gerar superaquecimento do motor. Caso o motorista não observe o aumento da temperatura do conjunto no painel de instrumentos e pare o carro de imediato, além de não solucionar o problema no período adequado, o motor pode até fundir.

Verifique se o exemplar do Ford Ka 2013 usado que você está analisando para adquirir já teve esse problema e está utilizando uma nova carcaça de válvula termostática, de preferência em alumínio, que costuma ser mais resistente e pode eliminar dores de cabeça relacionadas a isso.

Ford Ka 2013 – ficha técnica

Motor

1.0 8V Zetec Rocam

1.6 8V Zetec Rocam

Tipo

Dianteiro, transversal, gasolina e etanol

Dianteiro, transversal, gasolina e etanol

Número de cilindros

4 em linha

4 em linha

Cilindrada em cm3

999

1.598

Válvulas

8

8

Taxa de compressão

12,8:1

12,3:1

Injeção eletrônica de combustível

Multiponto

Multiponto

Potência Máxima

69 cv com gasolina e 73 cv com etanol, a 6.000 rpm

102 cv com gasolina e 107 cv com etanol, a 5.500 rpm

Torque Máximo

9 kgfm com gasolina, a 4.750 rpm, e 9,4 kgfm com etanol, a 5.000 rpm

14,5 kgfm com gasolina e 15,3 kgfm com etanol, a 4.250 rpm

Transmissão

Tipo

Manual de 5 marchas

Manual de 5 marchas

Freios

Tipo

Disco sólido (dianteira) e tambor (traseira)

Disco sólido (dianteira) e tambor (traseira)

Direção

Tipo

Não-assistida / hidráulica

Não-assistida / hidráulica

Suspensão

Dianteira

Tipo McPherson, com molas helicoidais

Tipo McPherson, com molas helicoidais

Traseira

Tipo Twist-Beam, semi-independente auto-estabilizante

Tipo Twist-Beam, semi-independente auto-estabilizante

Rodas e Pneus

Rodas

Aço de 13 polegadas ou aço de 14 polegadas

Aço de 14 polegadas

Pneus

165/70 R13 ou 175/65 R14

175/65 R14

Dimensões

Comprimento total (mm)

3.836

3.836

Largura sem retrovisores (mm)

1.643

1.643

Altura (mm)

1.440

1.440

Distância entre os eixos (mm)

2.452

2.452

Capacidades

Porta-malas (litros)

263

263

Tanque (litros)

45

45

Carga útil, com 5 passageiros mais bagagem (kg)

467

455

Peso em ordem de marcha (kg)

936

968

Coeficiente de penetração aerodinâmica (Cx)

ND

ND

Ford Ka 2013 – fotos

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Conheça a FRONTEIRA dos estados RIO DE JANEIRO E SAO PAULO RJ SP NA Rodovia Presidente Dutra

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[miguelitov8]

Toyota Yaris vai sair de linha nos EUA: como ele fica no Brasil?

O Toyota Yaris vai deixar de ser comercializado nos Estados Unidos. A gama para o mercado norte-americano, que também é composta por hatch e sedã, deverá sair do mercado até o fim deste ano, sem deixar sucessor direto. Desse modo, o veículo mais acessível da marca japonesa naquele país passará a ser o Corolla.

VEJA TAMBÉM: 

Confira a avaliação do AutoPapo com o Yaris Hatch XLS 1.5

Toyota Yaris XL 1.3 Hatch: opinião do dono após um ano de uso

Carros que vão sair de linha no Brasil em 2020: listamos todos eles

De acordo com o site Jalopnik, a Toyota vai retirar o Yaris do mercado dos EUA devido à baixa demanda por veículos compactos. A publicação menciona, inclusive, que o Honda Fit e o Spark e o Sonic, da Chevrolet, também devem deixar de ser oferecidos por lá nos próximos anos. Vale lembrar que a Ford foi outra a abandonar esse segmento e, desde 2017, já não vende mais o Fiesta naquele mercado.

Os EUA constituem um mercado muito particular em relação ao restante do mundo. Enquanto na maioria dos países a categoria de compactos tem fundamental importância, por lá esse segmento é secundário. Isso deve-se, em especial, a um gosto local histórico por automóveis grandes. No Oeste Europeu, onde os consumidores também têm alto poder de compra, a demanda é, predominantemente, por automóveis de pequeno ou médio porte.

Toyota Yaris segue vivo no restante do planeta, inclusive no Brasil

A boa notícia para os proprietários brasileiros é que o fim da gama nos EUA não terá reflexo algum no mercado local. É que a Toyota vende nada menos que três modelos distintos do Yaris ao redor do globo. O norte-americano é derivado do Mazda 2, graças a uma parceria entre os dois fabricantes. Já o europeu é um projeto próprio, porém distinto. Por fim, o brasileiro é baseado no similar vendido na Ásia continental.

Yaris vendido nos Estados Unidos é muito diferente do homônimo nacional

No Brasil, modelo é baseado no similar asiático

Desse modo, o Toyota Yaris continuará sendo produzido normalmente na planta de Sorocaba (SP). O mesmo acontece nos demais mercados: o modelo permanecerá à venda não só na Ásia e na Europa, mas também na África. E, como o projeto do modelo nacional não tem relação com o homônimo oferecido aos consumidores estadunidenses, ainda terá vida longa, com atualizações e novidades futuras.

Na linha Toyota, o compacto que tem destino mais nebuloso no Brasil é o Etios. Desde o lançamento, o hatch e o sedã da gama foram considerados simplórios demais. Além disso, ambos vêm perdendo participação no mercado desde que a Toyota lançou justamente o Yaris.

De qualquer modo, a curto prazo, o Etios não sairá de linha: tanto o hatch quanto o sedã devem continuar em produção por mais alguns anos. Todavia, depois disso, o destino de ambos será, provavelmente, o fim da produção. Até mesmo na Índia, mercado primordial do modelo, o desenvolvimento de uma nova geração ainda é incerto.

Boris Feldman explica melhor a concorrência interna entre Yaris e Etios: confira!

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Fotos Toyota | Divulgação

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2020 Ford Fiesta ST Model, Facelift, Mexico

2020 Ford Fiesta ST Model, Facelift, Mexico

2020 Ford Fiesta ST Model, Facelift, Mexico – All the subcompact vehicle has trouble looking for viewers. But, for those that do want a smaller, power-helpful commuter van which is furthermore neatly designed and many exciting to operate, Ford creates this 2020 Ford Fiestasubcompact. Supplied in some trims as well as two body designs (sedan together with a hatchback), that Fiesta offers an upper…

[luanhotrods]

‘Carro do Ano’: saiba quais foram os eleitos desde 1966

Prêmio foi instituído no Brasil pela revista Auto Esporte. Corcel, Monza e Uno estão entre os tricampeões. Primeira ganhadora foi a Pick-up Willys

O Prêmio ‘Carro do Ano’  foi criado na Europa em 1964 pela Car of The Year Foundation e hoje conta com a participação de um júri formado pela imprensa especializada de 23 países.

No Brasil o ‘Carro do Ano’ nasceu em 1966 sob a batuta da revista Auto Esporte, que faz essa eleição até hoje. A partir da década de 1990, a escolha passou a considerar não apenas os automóveis fabricados no Brasil, mas também os importados. Atualmente, além da principal, a premiação tem várias outras categorias:

Carro Premium do Ano

Utilitário do Ano

Utilitário Premium do Ano

Carro Verde do Ano

Motor do Ano até 2.0

Motor do Ano Acima de 2.0

Site do Ano

Publicidade do Ano

Executivo do Ano

Hall da Fama Autoesporte

A fabricante do modelo eleito tem direito de usufruir do título de ‘Carro do Ano’ até o ano seguinte, quando acontece uma nova eleição.

Mas quais foram os modelos eleitos desde o nascimento do prêmio aqui no Brasil? Os critérios de escolha incluem diversos quesitos, como mecânica, estilo e acabamento. Mas o carro eleito é em geral um modelo lançado naquele ano, no ano anterior, ou que tenha passado por alguma evolução significativa recente. O ganhador de 1967, por exemplo foi o Ford Galaxie, lançado naquele ano. No ano seguinte não houve prêmio (não conseguimos descobrir o motivo). Em 1969 o título de ‘Carro do Ano’ foi para outro Ford, o Corcel, lançado em 1968.

Curiosamente o primeiro veículo a levar o título, em 1966, foi um utilitário: a espartana Pick-up Willys (depois rebatizada de Ford F-75).

Ao longo desses 53 anos, quatro modelos tiveram a honra de ser tricampeões: Ford Corcel — 1969, 1973 e 1979; Fiat Uno — 1985, 1992 e 2011; Fiat Palio — 2001, 2004 e 2012; e Chevrolet Monza — 1983, 1987 e 1988.

Os Eleitos

1966 – Pick-up Jeep Willys 1994 – Chevrolet Vectra 1967 – Ford Galaxie 1995 – Chevrolet Corsa 1968 – Não houve premiação 1996 – Chevrolet Corsa 1969 – Ford Corcel 1997 – Chevrolet Vectra 1970 – Dodge Dart 1998 – Ford Ka 1971 – VW TL 1999 – Fiat Marea 1972 – Chevrolet Opala 2000 – Audi A3 1973 – Ford Corcel 2001 – Fiat Palio 1974 – Chevrolet Chevette 2002 – Fiat Stilo 1975 – VW Passat 2003 – Fiat Stilo 1976 – Chevrolet Caravan 2004 – Fiat Palio 1977 – Dodge Polara 2005 – Ford Fiesta Sedan 1978 – Fiat 147 2006 – Fiat Idea 1979 – Ford Corcel 2007 – Honda Civic 1980 – VW Passat 2008 – Fiat Punto 1981 – Chevrolet Chevette 2009 – VW Gol 1982 – VW Voyage 2010 – Chevrolet Agile 1983 – Chevrolet Monza 2011 – Fiat Novo Uno 1984 – Ford Escort 2012 –  Fiat Palio 1985 – Fiat Uno 2013 – Hyundai HB20  1986 – Fiat Premio 2014 –  Volkswagen Golf    1987 – Chevrolet Monza 2015 –  Ford Ka     1988 – Chevrolet Monza 2016 –  Jeep Renegade        1989 – VW Santana 2017 – Honda Civic    1990 – VW Gol 2018 – Volkswagen Polo  1991 – Chevrolet Kadett 2019 – Volkswagen Virtus 1992 – Fiat Uno 2020 – Toyota Corolla 1993 – Chevrolet Omega

Texto e edição: Fernando Barenco

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Os 10 carros seminovos e usados que mais se desvalorizaram na pandemia

O Volswagen Fox (ano 2009) é o carro com maior índice de desvalorização no varejo de seminovos no país no primeiro semestre do ano. Segundo levantamento na plataforma Auto Avaliar, com base nas transações realizadas entre 3,5 mil concessionárias e 30 mil lojistas multimarcas, o valor de mercado do automóvel, em meio à crise econômica causada pela pandemia da covid-19, caiu 14% em comparação com o mesmo período de 2019.

No primeiro semestre do ano passado, o preço médio de comercialização do veículo foi de R$ 12.847, enquanto, neste ano, o valor ficou em R$ 11.051. Os modelos Citroen C3 2008 e Peugeot 207 2011 aparecem logo abaixo na lista, com variação de preço de 13,40% e 13%, respectivamente.

Veja abaixo os 10 veículos seminovos e usados que mais perderam valor de mercado no semestre

Veículo Valor médio semestre 2019 (R$) Valor médio semestre 2020 (R$) Diferença Volkswagen Fox 2009 – 1.0 MI 8V Flex 4P Manual 12.847 11.051 -14,00% Citroen C3 2008 – 1.4 I GLX 8V FLEX 4P Manual 10.673 9.24 -13,40% Peugeot 207 2011 – 1.4 XR 8V FLEX 4P Manual 12.615 10.977 -13,00% Citroen C3 2011 – 1.4 I GLX 8V FLEX 4P Manual 14.368 12.519 -12,90% Peugeot 207 2012 – 1.4 XR 8V FLEX 4P Manual 13.844 12.09 -12,70% Citroen C3 2015 – 1.5 Tendance 8V FLEX 4P Manual 27.201 24.063 -11,50% Hyundai Tucson 2015 – 2.0 MPFI GLS 16V 143CV 2WD FLEX 4P Automatico 37.911 33.555 -11,50% Ford Fiesta 2013 – 1.0 Rocam Hatch 8V FLEX 4P Manual 16.677 14.796 -11,30% Renault Sandero 2011 – 1.0 Expression 16V Flex 4P Manual 14.07 12.485 -11,30% Chevrolet Cobalt 2012 – 1.4 SFI LTZ 8V FLEX 4P Manual 23.643 21.139 -10,60%

Fonte: Auto Avaliar

Quanto a concessionária paga no usado

Para auxiliar os consumidores no momento da negociação de troca de um veículo usado por outro modelo, a Auto Avaliar e a Fundação Getúlio Vargas disponibilizam uma tabela de preços de veículos usados com valores praticados no varejo automotivo. São valores efetivos de transações realizadas entre consumidores e revendedores de veículos, seja na venda como na compra do bem.

Veja também

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O sistema traz recursos para consultas rápidas de preços, incluindo detalhes sobre o veículo que as demais tabelas do mercado não possuem, tais como preços de seminovos praticados em cada região do Brasil, opcionais do automóvel, quilometragem e outros itens. O acesso é gratuito.

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Toyota Yaris vai sair de linha nos EUA: como ele fica no Brasil?

O Toyota Yaris vai deixar de ser comercializado nos Estados Unidos. A gama para o mercado norte-americano, que também é composta por hatch e sedã, deverá sair do mercado até o fim deste ano, sem deixar sucessor direto. Desse modo, o veículo mais acessível da marca japonesa naquele país passará a ser o Corolla.

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De acordo com o site Jalopnik, a Toyota vai retirar o Yaris do mercado dos EUA devido à baixa demanda por veículos compactos. A publicação menciona, inclusive, que o Honda Fit e o Spark e o Sonic, da Chevrolet, também devem deixar de ser oferecidos por lá nos próximos anos. Vale lembrar que a Ford foi outra a abandonar esse segmento e, desde 2017, já não vende mais o Fiesta naquele mercado.

Os EUA constituem um mercado muito particular em relação ao restante do mundo. Enquanto na maioria dos países a categoria de compactos tem fundamental importância, por lá esse segmento é secundário. Isso deve-se, em especial, a um gosto local histórico por automóveis grandes. No Oeste Europeu, onde os consumidores também têm alto poder de compra, a demanda é, predominantemente, por automóveis de pequeno ou médio porte.

Toyota Yaris segue vivo no restante do planeta, inclusive no Brasil

A boa notícia para os proprietários brasileiros é que o fim da gama nos EUA não terá reflexo algum no mercado local. É que a Toyota vende nada menos que três modelos distintos do Yaris ao redor do globo. O norte-americano é derivado do Mazda 2, graças a uma parceria entre os dois fabricantes. Já o europeu é um projeto próprio, porém distinto. Por fim, o brasileiro é baseado no similar vendido na Ásia continental.

Yaris vendido nos Estados Unidos é muito diferente do homônimo nacional

No Brasil, modelo é baseado no similar asiático

Desse modo, o Toyota Yaris continuará sendo produzido normalmente na planta de Sorocaba (SP). O mesmo acontece nos demais mercados: o modelo permanecerá à venda não só na Ásia e na Europa, mas também na África. E, como o projeto do modelo nacional não tem relação com o homônimo oferecido aos consumidores estadunidenses, ainda terá vida longa, com atualizações e novidades futuras.

Na linha Toyota, o compacto que tem destino mais nebuloso no Brasil é o Etios. Desde o lançamento, o hatch e o sedã da gama foram considerados simplórios demais. Além disso, ambos vêm perdendo participação no mercado desde que a Toyota lançou justamente o Yaris.

De qualquer modo, a curto prazo, o Etios não sairá de linha: tanto o hatch quanto o sedã devem continuar em produção por mais alguns anos. Todavia, depois disso, o destino de ambos será, provavelmente, o fim da produção. Até mesmo na Índia, mercado primordial do modelo, o desenvolvimento de uma nova geração ainda é incerto.

Boris Feldman explica melhor a concorrência interna entre Yaris e Etios: confira!

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Conheça a FRONTEIRA dos estados RIO DE JANEIRO E SAO PAULO RJ SP NA Rodovia Presidente Dutra

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[miguelitov8]

Oito truques de psicologia que um carro usa para te enganar

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Fiat

Com a concorrência cada vez mais acirrada entre os fabricantes de automóveis, as marcas buscam diversas alternativas para atrair consumidores. Ao mesmo tempo, tentam ao máximo conter os custos cada vez mais elevados de desenvolvimento.

Em muitos casos, vale até apelar a truques de psicologia para, digamos, te convencer de que seu carro possui algum atributo que, na prática, ele não tem. Veja abaixo oito exemplos:

1. Simulação de marchas no câmbio CVT

Corolla 2.0 tem um câmbio CVT que simula 10 marchasDivulgação/Toyota

As caixas automáticas de variação contínua, conhecidas como CVT, caracterizam-se pelas mudanças praticamente imperceptíveis das relações de marchas infinitas.

Esse tipo de câmbio usa duas polias variáveis, conectadas por uma correia metálica, para manter o motor na rotação ideal de funcionamento. O princípio do sistema é ser mais versátil para se ajustar às necessidades do carro em cada momento.

No entanto, muitos motoristas torcem o nariz para o CVT por não se sentirem no pleno comando do veículo. Afinal, como a variação é contínua, não há uma troca que gere a sensação de tranquinho.

Para atender à demanda dos consumidores que gostam da sensação das trocas de marchas, algumas marcas emulam esse efeito em suas transmissões de variação contínua.

Embora agrade sensorialmente quem está ao volante, essa simulação, na teoria, compromete a eficiência de fazer o motor trabalhar sempre na rotação mais adequada.

Entretanto, os fabricantes garantem que as marchas de mentirinha não comprometem o consumo nem o desempenho do carro.

2. Todo SUV é menor e menos espaçoso do que parece

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Jeep

Muita gente não sabe, mas a maioria dos parrudos SUVs compactos foi desenvolvida a partir da plataforma de carros pequenos. Por exemplo: o Ford EcoSport é derivado do Fiesta, enquanto o Nissan Kicks aproveita a arquitetura do March.

Salvo algumas exceções, como o Honda HR-V (mesma plataforma do Fit) e o Renault Duster (usa a base do Sandero), os utilitários esportivos compactos são menos espaçosos do que a aparência de suas carrocerias altinhas e musculosas sugerem.

A capacidade do porta-malas é outro quesito que os SUVs, em muitos casos, empatam com hatches e perdem feio quando comparados aos sedãs.

3. Sensação de mais potência

Os fabricantes sabem muito bem que o motorista brasileiro gosta de carros que respondem rápido aos comandos do acelerador.

Por isso, apostam cada vez mais em motores e câmbios calibrados para entregar mais torque em baixas rotações e, consequentemente, proporcionar maior agilidade nas arrancadas e retomadas na cidade.

Além de agradar quem está ao volante, esse ajuste passa a sensação de o carro ser mais potente do que de fato é.

Quem não se lembra do antigo Chevrolet Celta, bastante esperto no trânsito urbano graças à combinação do motor 1.0 VHC de 70 cv com um câmbio de relações bem curtas?

4. Tanque enorme para disfarçar o consumo

Desenvolver um motor mais eficiente ou criar soluções voltadas para a economia de combustível demandam tempo e, principalmente, dinheiro do orçamento das montadoras.

Para “camuflar” o consumo elevado de modelos beberrões, como Jeep Renegade e Citroën C4 Cactus, alguns fabricantes partem para alternativas mais simples e baratas.

Instalar um tanque de combustível maior, por exemplo, é uma das táticas usadas para disfarçar a sede do motor ao iludir o motorista com uma autonomia relativamente superior.

5. Falso refinamento

Cabine é o ponto fraco, com painel de plástico rígido e central multimídia obsoletaFernando Pires/Quatro Rodas

Algumas marcas tentam conquistar consumidores com um acabamento supostamente sofisticado para o segmento.

Muitas vezes, esse refinamento não passa de imitações de materiais nobres, como peças plásticas que imitam fibra de carbono, madeira e até metal. Mesmo o couro dos bancos, muitas vezes (e cada vez mais), é substituído por revestimento sintético.

6. Robustez e esportividade só no visual

Como nos rivais, o Ford tem molduras da plástico nas laterais e trilhos no tetoChristian Castanho/Quatro Rodas

Acrescentar algum tipo de exclusividade é uma das estratégias usadas pelas marcas para aumentar as vendas de algum modelo.

As versões aventureiras e esportivadas são os melhores exemplos para provar que o visual é fator determinante na hora da compra.

Os consumidores que desejam um carro de aparência mais robusta, mas ainda não podem pagar por um SUV, partem para os aventureiros urbanos, como Fiat Argo Trekking, Ford Ka Freestyle, Hyundai HB20X, Renault Stepway e Toyota Yaris X-Way.

Já quem prefere a pegada de hatches esportivos, porém, não pretende arcar com a compra e o seguro mais caro de um Renault Sandero RS ou Volkswagen Polo GTS, acaba optando pelos “estilosinhos” Fiat Argo HGT, Hyundai HB20 Sport ou, futuramente, Chevrolet Onix RS.

7. Diferentes, mas quase iguais

Outro artifício usado pelos fabricantes para aumentar seu portfólio e atrair mais consumidores sem precisar criar um novo carro do zero é aproveitar tudo o que for possível de um modelo existente.

A Honda, por exemplo, adicionou uma roupagem aventureira ao Fit para classificar o WR-V como “SUV compacto”.

Já a Chery aproveitou quase toda a carroceria do hatch Celer para criar o Tiggo 2. E no caso dele, diferentemente da Honda, muita gente jamais faria a associação visual entre os dois modelos.

A Volkswagen está prestes a trilhar o mesmo caminho com o Nivus, SUV de silhueta cupê baseado no Polo, que chegará ao mercado brasileiro em maio.

8. Nova geração com plataforma antiga

<span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas

Desenvolver um carro totalmente novo demanda um grande investimento técnico, de tempo e, principalmente, financeiro.

Para reduzir custos, as fabricantes dão um tapa em plataformas antigas e adicionam novas tecnologias para renovar determinados modelos, anunciando-os como nova geração.

O Hyundai HB20 e o Renault Duster são os exemplos mais recentes de carros que mantiveram a antiga base com melhorias. Na Europa, a Volkswagen acaba de fazer o mesmo com o novo Golf.

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No passado, a mesma VW aproveitou a base da segunda geração do Gol (“bolinha”) para lançar as reestilizações que ficaram conhecidas como geração III e geração IV no Brasil, como se fossem modelos totalmente renovados.

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2020 Ford Fiesta USA, Model, Mexico

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El secreto de Kia para crecer a paso veloz

El secreto de Kia para crecer a paso veloz

La meta para 2020 de la automotriz es llegar a los 100,000 vehículos y contar con una penetración de 5% en el mercado mexicano. Este es su plan.

A un año de que Kia inició su producción en la planta de Pesquería, en Nuevo León, la compañía ya ostenta 5.3% de participación de mercado en México, una meta que se había propuesto para 2020.

¿Cómo le ha hecho la automotriz surcoreana para conseguir esa penetración? La producción local, que le ha permitido ampliar las ventas en México, así como el incremento en el otorgamiento de financiamiento, la apertura y mayor cobertura a través de sus concesionarias y la introducción de nuevos modelos le han ayudado a incrementar su participación, de acuerdo con sus directivos.

“La introducción de los nuevos modelos y la producción local son los factores clave que nos han ayudado a aumentar nuestra participación, combinado con un desempeño inesperado de otros competidores”, dijo Horacio Chávez, director general de la automotriz en el país, a Forbes México.

De acuerdo con datos de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMIA), en el acumulado de enero a abril de este año se vendieron 492,725 unidades, de las cuales Kia comercializó 5.3%.

Y aunque se trata de datos de inicio de año, si el sector automotriz sigue creciendo, la firma espera mantener su buen desempeño.

“No estamos seguros de si podremos mantener (la penetración). Si el mercado llega a la expectativa de crecimiento de 6% y si nosotros alcanzamos la meta de las 80,000 unidades para este año, rebasaríamos el 4% de participación (para el cierre de 2017)”, dijo Chávez.

Durante 2016, la compañía colocó 58,112 vehículos en el mercado mexicano, con lo que superó su meta de llegar a los 45,000 automóviles. El objetivo al 2020 es llegar a las 100,000 unidades y contar con una penetración del 5%.

Entre los planes de Kia se encuentra la apertura de 10 agencias más al mes de julio, para cerrar 2017 con 83 concesionarias. “Vamos bien, tenemos 73 agencias distribuidoras desde el año pasado y estamos en construcción de 10 agencias más”, comentó el directivo tras la presentación de su nuevo modelo Rio 2018 el pasado 28 de abril.

La mayor parte de las aperturas se concentrarán en la Ciudad de México, Monterrey y Guadalajara, así como dos agencias en nuevos mercados, lo que permitirá a la compañía una cobertura de 97% en el país. La empresa entró a México en julio de 2015 y la producción de su planta en Nuevo León comenzó en mayo de 2016 con el modelo Kia Forte, a ese vehículo se sumó este año la producción de su modelo Rio 2018 Hecho en México.

Del nuevo Rio, cuya venta era limitada debido a que se importaba, se espera la venta de 22,000 unidades para el cierre de 2017 en la versión sedán y hatchback, con lo que competirán con modelos como Nissan Versa, Ford Fiesta, Toyota Yaris, Chevrolet Sonic y Volkswagen Vento.

15% de la producción es para abastecer al mercado mexicano, mientras que el restante 85% es para exportación. El Rio se enviará a 65 países este año, entre ellos Estados Unidos, Canadá, Brasil, Uruguay, Chile, Colombia, así como a Egipto y en Medio Oriente.

De su vehículo híbrido Niro, el cual se importa desde Corea y se lanzó en febrero, la compañía superó las 80 ventas en el primer mes de lanzamiento, al llegar a 89 unidades.

Respecto al financiamiento, Kia espera fortalecer sus ventas a través de nuevos productos, entre ellos uno que va dirigido a universitarios que no tienen historial crediticio, el cual está disponible desde el 9 de mayo de este año.

Jorge García Corona, director de Kia Finance, compartió que 40% de las ventas de la compañía se hace mediante el otorgamiento de créditos, sin embargo, con el lanzamiento del Rio 2018 y nuevos programas de financiamiento esperan llegar al 60%.

La automotriz también otorga créditos simples, el tradicional con plan de anualidades, uno de arrendamiento, así como financiamiento a choferes privados, como los de la aplicación de Uber.

“Con el lanzamiento de Rio es muy importante tener un buen brazo financiero, donde la mayoría de las ventas se hacen a través de crédito”, añadió Horacio Chávez.

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