#Autech R32

[carsthatnevermadeitetc]

Nissan Skyline R32 Autech Version, 1992. A special edition of 500 cars for the Japanese domestic market. They were finished in special green pearl metallic. The had a specially tuned version of the BNR32 RB26DETT engine that produced 220PS and drove all 4 wheels via a 4-speed automatic.

[hirocimacruiser]

Autech GTB-4, GT-A and GT-B R32 skylines

[nerddecarro]

Nissan Skyline Autech Version (R32) 1992–1993

[yaseenbaloch50]

#power #gtr35 #gtr34 #gtrskyline

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[jagdelf]

[TLV-N] 1/64 日産 スカイライン(R32・AUTECH)

当初全く気にしていなかったのに、店頭に飾られていたサンプルに一目惚れして買ってしまった一台。色といいホイールといい、下品なドリ車になっちゃう一歩手前で止めている辺りはさすがワークスチューン。

「ドアミラー無し」がTLVにかろうじて残ったトミカ成分だと思ってたけど、どうやらそういう訳でもないらしく最初から取り付け済みだった。価格や顧客層を考えたらこっちの方が自然だし、ありがたい。<79>

[alexbalint2000]

Nissan Skyline Autech Version (R32) 1992–93

[oldmotors]

Everybody knows the R32 Nissan Skyline GT-R, and that’s pretty much the only R32 that gets any press outside of the most hard-core JDM fanboys. But the GT-R was only one model in a range. The R32 was a huge change from the previous R31 for the entire lineup, but it was still a range of middle-class coupes and sedans that varied from mild to wild. Today we talk about the “other” R32s, like this GTS-t 4-door. The Skyline originated in 1957 with the Prince Motor Company, which had merged into Nissan in 1966. It was always a medium sized car incorporating a sporty coupe at the top, with two GT-R generations from 1969-73. Sporty coupes continued, but most 70s/80s Skylines were family cars. Slightly sporty family cars, maybe, but the Skyline also had a long tradition of slow-and-steady diesels. In the 1970s and 1980s, the family Skylines were very good sellers for a big-ish car in Japan, but by the time of the R31 generation (1985-86), sales began to flag with buyers moving to slightly smaller cars on the value-model end. Nissan also had a plethora of mid-sizes on offer at the time, which meant the next Skyline could be more specialized. The R32 was to be more of a kind of BMW 5-series like car, though it still had modest value leaders at the bottom of the line (a 1.8L GXi and 2.0L GTE, for low road tax). It came only as a sedan or coupe (no more wagons), and it featured sleek new styling, loads of tech, new suspensions aimed at providing a sharper driving experience (not that the R31 was a slouch in this department) and HICAS 4-wheel steering. Aside from the CA18 1.8, the R32 engines were all RB-series sixes (2.0 or 2.6) some with turbos. There were two sister cars - the C33 Laurel and A31 Cefiro, both sold in different channels in Nissan’s network. The R32 was developed under engineer Naganori Ito, who also created fast non-GT-R versions such as the GTS-t Type-M (212hp, rwd) and GTS-4 (a 4WD GTS-t) that you could get in the slick looking sedan. The fastest sedan of all was the rare Autech GTS-4, another Ito creation. These versions were mostly JDM-only, so few people heard about them elsewhere (aside from Aus./NZ), and are only now being globally appreciated. https://www.instagram.com/p/CBD0PTcAXae/?igshid=v3wx028czat3

[carguytimes]

半世紀以上前サーキットに響いたプリンス・グロリアの直６サウンドが横浜で復活！

●技術の伝承などを目的に有志のクラブ員が休日返上で再生を行った 日産フーガやトヨタクラウンといった高級セダンがサーキットを疾走する姿を皆さんは思い浮かべることができますか？　私はできませんでした。しかし、前回東京オリンピックが開催された1964年の第2回日本GPでは当時の高級セダンがサーキットで激しいバトルを繰り広げていたのです。 再生されたクルマと再生クラブ員そして来賓との記念写真 2020年2月1日に横浜にある日産本社ギャラリーにおいて、日産名車再生クラブが2019年にレストアを行い再生した、プリンス・グロリア・スーパー6 第２回日本グランプリT-VIレース仕様車がお披露目されました。 レストアを行った日産名車再生クラブとは、2006年4月に日産テクニカルセンター内の開発部門の従業員を中心にサークル（現在はクラブ）として活動を開始。現在はコアメンバー13名をはじめ、関連会社からも参加し平均80名のクラブ員がいる有志のクラブです。 プリンスグロリアスーパー6のリアスタイル このクラブ活動の目的は、日産自動車の財産である歴史的な車両を当時の状態で動体保存すること。そして、古いクルマを再生する課程で先人のクルマ造り、技術的な区津得や考え方を学ぶという２点となっています。また、活動は時間外で、主に会社の休日を利用して実施しているそうです。 日産再生クラブが最初に手掛けた1983年240RSのモンテカルロ仕様車 これまで日産名車再生クラブは、発足した2006年にシルビアをベースとしたラリーカーである240RS 1983年モンテカルロラリー仕様車を皮切りに、2013年にはダットサン240Z 1971年サファリラリー優勝車などラリーカーやレーシングカー。また、2010年にはたま電気自動車などを再生し、2019年はプリンス・グロリア・スーパー6 第２回日本グランプリT-VIレース仕様車となりました。 1971年サファリラリーで優勝を飾ったダットサン240Zも再生されている このクルマを再生した理由は、歴史的な第２回日本GP優勝車両であること。そして、同じ第２回日本GPに参戦したS54A-1（2012年再生済）とともにサーキットを走らせたい。日本モータースポーツ創世記のクルマづくりを学ぶ。という3点だったそうです。 日産名車再生クラブ代表の木賀進一さん ベースとなった２代目グロリアは1962年にデビューし、1963年には2Lクラスで国産初となる「G7型」と呼ばれる直6SOHCエンジンを搭載したスーパー6を追加しました。このG7型エンジンは最高出力105psを発生し、日本で初めて100psを突破した名機でもあるのです。 このハイパワーを活かして、モータースポーツでも活躍し、1964円の第２回日本GPの「T-VIレース」では大石秀夫選手がドライブする39号車が優勝、杉田幸朗選手の38号車が2位に入り、1-2フィニッシュを決めました。 来賓として招待された伊藤修令さん 再生完了宣言を行った、クラブ代表の木賀進一さんは「このクルマはレースカーではなく、ショーカーとして作られたレプリカだったので、オリジナルとかなり異なる部分がありました。しかし、当時の資料や雑誌などを見て見える部分は忠実に再生しました」と力強く再生完了宣言が行われました。 搭載されているG7エンジンの開発に携わった野田孝男さん 日産OBで、日本モータースポーツ推進機構理事長の日置和夫さんも登壇 当日は、R32型スカイラインGT-Rの開発主任だった伊藤修令さんやG7エンジンの開発にも携わった野田孝男さん、そして日本モータースポーツ推進機構理事長の日置和夫さんといった日産OBも駆けつけ、再生したクルマを懐かしそうに眺めていました。 再生されたプリンスグロリアスーパー6が展示される本社ギャラリーのヘリテージゾーン このプリンス・グロリア・スーパー6 第２回日本グランプリT-VIレース仕様車は、日産本社ギャラリーのヘリテージゾーンにて展示されますので、ぜひ日本のモータースポーツの黎明期の雰囲気を感じてみてはどうでしょうか。 （萩原文博　写真：日産自動車） あわせて読みたい * 三菱が「117.6億円の赤字」を発表し、ルノー日産三菱アライアンスの未来はどうなる？【 週刊クルマのミライ】 * 新型 日産フェアレディZは、1970年代「240Z」風レトロフェイス採用か!? * 日産自動車がCDPから気候変動の取り組みにおいて最高評価である「Aリスト」企業に認定 * 日産・リーフとエクストレイルの「AUTECH」に「プレミアムパーソナライゼーションプログラム」を設定【新車】 * 日産・エクストレイルが一部改良で2台前の車両も検知する「前方衝突予測警報」などを搭載【新車】 http://dlvr.it/RPFyVS

[luisdemen]

NISMO Heritage Parts añade a su gama Nissan Skyline GT-R R33 y R34

NISMO Heritage Parts añade a su gama Nissan Skyline GT-R R33 y R34

Las piezas para Nissan Skyline GT-R R33 y R34 se pondrán a la venta en Japón a medida que el programa NISMO Heritage Parts amplíe su soporte para los propietarios de autos clásicos de alto rendimiento Nissan.

Nissan Motor Corporation, Nissan Motorsports International y Autech Japan, Inc., anunciaron dicha expansión, que se suma a la serie de piezas de Nissan Skyline GT-R R32, actualmente en…

[cafrealv]

NISMO Heritage Parts añade a su gama Nissan Skyline GT-R R33 y R34

NISMO Heritage Parts añade a su gama Nissan Skyline GT-R R33 y R34

Las piezas para Nissan Skyline GT-R R33 y R34 se pondrán a la venta en Japón a medida que el programa NISMO Heritage Parts amplíe su soporte para los propietarios de autos clásicos de alto rendimiento Nissan.

Nissan Motor Corporation, Nissan Motorsports International y Autech Japan, Inc., anunciaron dicha expansión, que se suma a la serie de piezas de Nissan Skyline GT-R R32, actualmente en…

[hirocimacruiser]

Autech R32 26 S&S

[anissanlife]

Nissan Is Now Making New Parts For R33 And R34 Skyline GT-R - Carscoops

Carscoops

Nissan Is Now Making New Parts For R33 And R34 Skyline GT-R Carscoops In total, the Nismo Heritage Parts program now includes roughly 160 available parts for the R32, R33 and R34 models. The program is a joint project between Nissan, Nissan Motor Sports, Autech Japan, and a selection of suppliers. It is especially useful ...

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[robertkstone]

Nismo Heritage Parts expands to include R33, R34 Skyline GT-R

Nissan's Nismo division recognized a desire for factory replacement parts and last year began to offer Nismo Heritage Parts for the R32 Skyline GT-R. On Thursday, the division expanded to include the R33 and R34 Skyline GT-R models. The parts are a collaborative effort between Nissan, Nissan Motorsports and Autech. The companies have spent years... from PerformanceJunk WP Feed 3 https://ift.tt/2FK3BjQ via IFTTT

[mobileautorepairpros]

Nissan's Nismo division recognized a desire for factory replacement parts and last year began to offer Nismo Heritage Parts for the R32 Skyline GT-R. On Thursday, the division expanded to include the R33 and R34 Skyline GT-R models. The parts are a collaborative effort between Nissan, Nissan Motorsports and Autech. The companies have spent years... Sean SzymkowskiNismo Heritage Parts expands to include R33, R34 Skyline GT-R https://ift.tt/2FK3BjQ

[alexbalint2000]

Nissan Skyline Autech Version (R32) 1992–93

[eddiejpoplar]

Nismo Heritage to Sell R32 Nissan Skyline GT-R Replacement Parts

Worried that the parts supply for your R32 Nissan Skyline GT-R is drying up? Well, you can rest easy now that Nissan has announced the Nismo Heritage program. The program is a joint effort between Nissan, its Nismo racing division, tuning company Autech Japan, and suppliers to provide parts for aging Nissan performance models, starting with the R32.

Nismo has been working with GT-R owners to learn what parts are hardest to find and most critical to operation and passing inspection in Japan. Beginning on December 1, Nismo Heritage will sell 80 new parts for the 1989-1995 Skyline GT-R, including wiring harnesses, hoses, and exterior parts like bumpers and emblems.

If a part can’t be reproduced, Nismo will explore remanufactured alternatives. After launch, Nismo Heritage will consider adding more parts to the R32 catalog, and also decide whether there is enough demand to expand the range to R33 and R34 GT-R models. Please get some Z car parts cooking while you’re at it, Nismo.

While this doesn’t change the fact that the Skyline wasn’t sold in the U.S., models from the ‘80s and early ‘90s are now legal for importation. So if you were on the fence about paying thousands to import a 25-year-old GT-R before on account of parts availability, your path to the Japanese supercar of your dreams is now clear.

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