#510 wagon

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Curren't WIP. Working on 510 Wagon, Let's go!

[speedoverdeath]

ISS 2019

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Datsun 510 wagon

[artaether]

can't save it anymore

06/04/2023

[tampashotwheels]

Hotwheels Walmart Exclusive Neon Speeders Datsun 510 Wagon • Proton Saga • Jeep Cherokee • Dodge Rebel • Barracuda • Ford GT • Mo-Stash ALL FOR SALE

[fedrikmac]

Diecast Car Hot Wheels '71 DATSUN BLUEBIRD 510 WAGON HW WORKSHOP 2014 HW GARAGE

[pocketdays]

Datsun 510 Wagon, Febrero 2024

[carsthatnevermadeitetc]

Jeep Grand Wagoneer Overland Concept, 2023. If you're planning on a camping trip this Easter then the Overland concept is the one for you, with its custom RedTail Overland Skyloft. The second- and third-row seats have been removed and the rear-most sunroof has been repositioned to create a weatherproof, pass-thru entrance from the lower third-row seating area to the upper Skyloft level. Under the bonnet there's a 510hp 3.0-litre Hurricane Twin Turbo 510 engine

[thunderboltii]

This little monster has finally come to fruition. She started life as Dodge truck 413. She now measure 421 cubic inches, compression has been upped from 7.5 to 1 to 10to 1. It has a Howard’s drop in roller bump stick with 218/224 intake/exhaust duration. .500/.510 lift int/exh on a 112 centerline. Valves are 2.08/1.74 intake/exhaust. It is going in a 1972 Dodge Power Wagon W100 pickup.

[gavinavid-tasteblog]

[tophattitan]

Basic Navos Lore

Dating

The dating system used by Navos is different than ours and varies by region. In general though, the founding of the city of Ophi is used as a starting point, labeled as "Year 0.S". The rough parallel to Year 0 is 719 AD for us. So, using our dating system, the Royal Period lasted from 209 AD to 1624, with the Ophi Chaos lasting from 719 AD to 1624. For the Navos, that would be 510 BES to 905 POS, the Chaos from Year 0.S to 905 POS. The modern day for Navos is 1305 POS.

Names

Multiple Navos is the same as the species name, Navos, while a single member is called a Navo. A male Navo is called a nav while a female Navo is a nava and a group of Navos are called navoks. So a sentence would look like this: "Navs and navas! It is a great pleasure to speak to this crowd. As navoks of the grand city of Dagim..."

Religion

Religion plays a different role depending on where you are in Ora-Do. East of the Crested Mountains, religion, known as "Uidimo", is part of daily life and routinely checked to keep it up to date. The western side of the mountains is far more secular, with religious aspects being more optional. Regardless, both sides of the mountain range worship the same god: Ui Telas. According to the sacred book, "Tela Di Mamo", Ui Telas created the Navos in his image to populate the barren planet of Marmund. After some early members of the species disobeyed his orders to not harm the nature of Navalos, Ui Telas punished them by casting their souls into the ground and using their bodies to erect monuments as a warning to not disobey him.

While Tavaners, those living to the west of the Cresteds, generally disregard this ancient story as mere myth, the Remani, those living to the east of the Cresteds, more firmly believe that it happened. Many statues of Ui Telas and those early Navos can be found around Remani towns and cities as a way to show Ui Telas that they heed his warnings.

An aspect of Remani interpretation of Uidimo is something known as Azolka. Azolka is the term used to describe a type of warfare fought by the Remani. Similar to our concept of a crusade, Azolka targets those who do not believe in Uidimo or, more commonly, those who do not follow the Remani style of Uidimo. Azolka calls for the punishment of those captured as a means to appease Ui Telas for the false judgement those captured had followed; this usually ends up being torture or death. To the Remani, a lagin is the term used to describe these non-followers/wrong believers; their form of our infidel/heretic. Due to the violent nature of Azolka, many wars have been fought between Tavaners and Remani Navos over Azolka. The most famous one of these was the Lower Crested War between members of the Crested Confederacy and the alliance of Dagim and the Quadrant.

Warfare

Due to Navos being incredibly large and naturally muscular, much of our style of warfare is altered to fit their needs. Horses do not exist on Marmund, so things like horse drawn wagons and chariots are instead pulled by qualified navs. In the early centuries of Ora-Do, the Remani had popularized the concept of the knight. Knights were armored members of nobility whose purpose was to fight in war. To become a knight, a nav had amass a large effort body count in combat, from war or rebellion. Their armor were similar to our knights with some differences: the joints weren't armored to allow freer movement, the armor was thinner to allow higher speed, and the helmets were angled in the front and back to allow projectiles to bounce off them. I will sketch out the knight's layout at a later point.

Weaponry mirrored that of our own except the weapons were larger and heavier than our own. The concept of a tank was introduced way earlier to the Navos than to us, during the reign of Patorsol II in 239 BES. The tank was essentially a large covered carriage. The bottom was open to allow the crew of 8 to move the tank (remember, medieval times and horses don't exist here). Wheels were placed on the inside to take the ease off the crew while a large access door was placed at the rear to allow entrance or exit. Several small trap doors, big enough to stick a spear through, cover the sides of the tank, allowing knights to stab outwards, while a trap door with a wide enough gap was used for visibility. The armor of this tank was simple wood as metal was saved for the knights and weapons, although the armor did go down enough to cover the feet of the crew and wheels of the tank.

Gunpowder, or "dustika", was invented during the Ophi Chaos in 109 POS to gain an upper hand in the conflict. The formula was leaked, causing the idea of a dustika weapon to spread. The first firearm, made of a small tube strapped to a log, proved that a weapon could be made with dustika. Within 300 years, firearms, or "dustipons", became common enough on the battlefield that knights began to be armed with dustipons alongside their melee weapons. The tank also evolved: lighter sheets of metal replaced the wooden armor and general construction, shelves were installed inside the tank to allow for dustipons to be stored, and variants of the 8 nav crewed tank emerged, ranging from 3 nav to 12 nav crews. The trapdoors allowed for the crew inside to fire out at the opponents, mimicking the firing of our tanks.  

[nsdclassic]

Datsun 510 wagon

[kendolphin]

Check out this listing I just added to my Poshmark closet: Hot Wheels NightBurnerz Cars Toy Collection.

[juanmecanico]

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Le si luxueux Jeep Grand Wagoneer L

Le 7 décembre 2023

Je crois qu’il n’y a pas de marché plus mêlant que celui de l’automobile. Il y a environ 20 ans, un certain public agressif défenseur de l’environnement a tellement bien réussi à faire passer son message (c’étaient surtout des environnementalistes qui voulaient faire disparaître les «gros VUS» comme les Ford Excursion, Hummer H2 et autres géants de la route du même genre) que les constructeurs automobile s’y sont pliés en éliminant certains «gros VUS» de leur production. Curieusement, vingt ans plus tard, ces «gros VUS» sont de retour et leurs ventes vont très bien, merci! Les «gros VUS» d’aujourd’hui, ce sont surtout les Cadillac Escalade, Chevrolet Suburban, GMC Yukon XL, Ford Expedition L, Lincoln Navigator, Range Rover LWB et quelques autres. Pour le moment, il n’en existe qu’un seul qui peut-être tout électrique, soit le tout dernier Escalade. Voyant qu’une partie du marché lui échappait, le plus récent consortium de voitures Stellantis décidait qu’il voulait, lui aussi, sa part du gâteau. Ainsi est né le Jeep Grand Wagoneer L !

Curieusement, Stellantis a plutôt choisi la marque Jeep pour concurrencer les autres grands VUS, surtout des véhicules de luxe. On aurait pensé qu’il aurait choisi la marque Chrysler (dont le seul grand VUS de luxe fut le défunt Chrysler Aspen basé sur le Dodge Durango)…pourtant. Donc, Stellantis a lancé le Grand Wagoneer en 2022 mais pour les mordus de la marque Jeep, il n’y avait aucune ressemblance avec son ancêtre, le Grand Wagoneer des années antérieures. En effet, le «nouveau» Grand Wagoneer est plus un «monstre» qu’un VUS. Si l’on pouvait aller hors route avec l’ancien Grand Wagoneer, il faudra y penser à deux fois avec la nouvelle version. En effet, dans son empressement de vouloir raviver ce modèle presque légendaire, Stellantis a plutôt décidé d’en concevoir un sur un châssis rigide déjà existant, en l’occurrence le pick-up Ram. Sauf que si le Ram possède un essieu arrière rigide, le nouveau Grand Wagoneer a, lui, un pont arrière à suspension indépendante (mais cela ne veut pas nécessairement dire qu’un jour, le Ram aura un élément mécanique semblable!).

Le grand VUS de luxe de Stellantis, le Jeep Grand Wagoneer L ! (Photo Éric Descarries)

Bien, voilà, la table est mise! Ce que vous voyez ici, c’est le tout récemment Grand Wagoneer L capable d’accueillir sept personnes à son bord avec, fort probablement, tous leurs bagages. Notez qu’il en existe une version plus «modeste», le Wagoneer qui est moins ostentatoire et un peu plus court. Cependant, notez que dans le cas de mon véhicule d’essai de cette semaine, il n’y a pas de V8 Hemi sous le capot. Au cas où vous n’auriez pas suivi les actualités automobile récemment, ce vénérable moteur verra sa production prendre fin au cours des prochains mois. Il sera remplacé par un six cylindres en ligne à double turbo de 3,0 litres qui commence à nous apparaître sous le capot du Grand Wagoneer dès cette année. C’est de celui-ci dont il est question ici !

Ce tout nouveau Grand Wagoneer est de version allongée L et il est mû par un six cylindres en ligne! (Photo Éric Descarries)

Quoi? Un six à la place du V8 Hemi? C’est la décision que Stellantis a prise. Ne vous inquiétez pas, ce six appelé Hurricane ne manque pas de puissance : 510 chevaux et 500 li-pi de couple, plus que le 6,4 litres Hemi avec la moitié de la cylindrée! On le verra bientôt sous le capot des pick-up Ram 2025 (incluant le remplaçant du TRX) et fort possiblement sous celui de la berline/coupé qui remplacera les Dodge Daytona et/ou Challenger (Stellantis a bien annoncé qu’il y aurait des moteurs à combustion interne offerts dans ces autos qui, au départ, ne devaient être qu’électriques). Si vous suivez l’actualité automobile, vous avez certainement entendu en visionnant You Tube le son de ce moteur dans un prototype de camionnette Ram de performance! Encourageant!

Donc, de retour au Jeep Grand Wagoneer. Vous aurez compris ici qu’il s’agit d’un très grand VUS offrant beaucoup de luxe et d’accessoires! Question style, rien de bien étonnant sauf que sa (très) grande caisse à quatre portes (en version L allongée de l’arrière)a été conçue pour accueillir ses sept passagers avec beaucoup de confort. On reconnaîtra la calandre de Jeep avec ses sept orifices mais c’est là que toute ressemblance avec quel Jeep que ce soit!

Malgré un design modéré, le tableau de bord de ce Grand Wagoneer déborde de commandes électroniques incluant un écran télé possible du côté du passager! (Photo Éric Descarries)

En ouvrant la porte du conducteur (alors que le marchepied se déploie), on constate immédiatement toute l’opulence que présente l’intérieur du Grand Wagoneer dans sa finition Series III . Le tableau de bord est imposant. Divisé en trois parties, il contient d’abord toutes les informations nécessaires au conducteur (incluant l’affichage par réflexion de la vitesse dans le pare-brise) alors que dans le centre, on retrouve un grand écran pour la radio, la navigation et autres informations. Juste sous cet écran se trouve toute une panoplie de commandes qu’il faille bien étudier avant de prendre la route…Évidemment, le volant possède lui-même toute une série de commandes (plusieurs étant des dédoublements de celle au tableau de bord). Notez la commande rotative qui remplace le levier de vitesse au centre de la console. Tout autour de celle-ci, le conducteur pourra utiliser les diverses commandes et autres accessoires pour ses excursions hors-route (s’il est assez brave pour s’y aventurer avec un tel bahut!). Enfin, sur commande, le passager de droite pourra voir dans un plus petit écran devant lui son propre centre d’information vidéo! Et il y a la radio avec sonorisation McIntosh et ses multiples hauts parleurs dans l’habitacle (mais pas de fonction AM !). De plus, il y a un toit vitré ouvrant tout simplement imposant au plafond!

Les passagers du centre sont également bien traités surtout qu’ils peuvent profiter d’une télévision privée si le propriétaire du VUS est abonné à Amazon Fire! (Photo Éric Descarries)

Mais ce n’est pas tout! Sous la superbe sellerie des sièges avant se cachent des accessoires supplémentaires qui sont commandés par des touches digitales à la console. Évidemment, ils sont chauffés, ventilés et ils incluent de multiples ajustements avec …le massage! Et si vous pensez que les passagers du centre ne peuvent profiter de tels avantages, regardez-y à deux fois. Ceux-ci auront leur propre centre de commandes tactiles à leur console du centre en plus de leur télévision (une de chaque côté) pour visionner ce qu’ils veulent via la commande Amazon Fire! Évidemment, il y a une troisième banquette dans cette grande limousine et, grâce au très long empattement du véhicule, il est relativement facile d’atteindre cette banquette à trois personnes (qui est repliable à plat grâce à des commandes électriques).

Pour une fois que les passagers de la troisième banquette tout à l’arrière peuvent jouir d’un peu de place pour les jambes! (Photo Éric Descarries)

Enfin, tout à l’arrière la version L propose un espace de chargement qui pourrait être plus utile que la caisse d’un pick-up vu que l’habitacle fermé permettra de charger un peu plus haut tout en étant protégé. Sous le plancher arrière se trouve un casier de rangement pour plusieurs autres accessoires du Grand Wagoneer. Oh oui! Le hayon d’arrière peut s’ouvrir en passant le pied sous le parechocs (si vous avez la télécommande en poche). En passant, si vous êtes un amateur de caravaning et que piaffez d’impatience pour connaître la capacité de remorquage de ce palais roulant, sachez qu’avec le six en ligne, le Grand Wagoneer est capable de tirer 9860 livres!

L’espace de chargement est caverneux ce qui est attirant pour ceux qui veulent faire de longs voyages. (Photo Éric Descarries)

Un petit retour du côté mécanique nous rappelle que derrière le nouveau six cylindres, il y a une boîte automatique à huit rapports et la traction intégrale Quadra Drive II en plus d’une suspension pneumatique avec commandes multiples qui peut même permettre de soulever celle-ci de deux pouces (encore une fois si vous tenez à faire du hors-route avec ce palais roulant!). Les pneus d’origine, des 285-45 R22 avaient été remplacés par des Continental Ice Contact qui me sont venus en aide le dernier jour de mon essai.

Sur la route

Au départ, il faut se rappeler que l’on conduit, ici, d’un véhicule de près de 6500 livres! Ce qui m’intéressait le plus, c’était de savoir comment le moteur à six cylindres allait se comporter. Il faut avouer que j’avais déjà mis la main sur une des premières versions de cette camionnette au concours de Voiture de l’année de l’AJAC au Canadian Tire Motorsport Park en Ontario en octobre 2022 et que j’avais été impressionné. Toutefois, conduire un véhicule moins d’une heure et vivre avec pendant une pleine semaine, ce sont deux choses.

Non, pas de Hemi sous le capot mais plutôt le nouveau moteur à six cylindres en ligne Hurricane de 3,0 litres (moins de la moitié de la cylindrée du Hemi de 6,4 litres) qui est difficile à voir vu qu’il est «enterré» sous des décorations de plastique. (Photo Éric Descarries)

D’autre part, comment un six cylindres pourrait-il remplacer un V8, surtout un Hemi qui est, en soi, une véritable légende et qui a deux fois la cylindrée du six? Puis, il y manquait le son du V8. Cependant, dès que l’on fait démarrer le six cylindres Hurricane, on est surpris par la douceur du moteur. Mais, en pressant quelques fois l’accélérateur, on reconnaît alors le son mélodieux d’un six à l’européenne. En effet, il ressemble à celui d’un BMW ou d’un Jaguar.

On met en vitesse (en tournant la commande rotative) puis on part. Déjà, on sent que le six Hurricane n’émet aucun son d’effort. Faut dire que la boîte automatique à huit rapports aide à la cause. Il y a longtemps que plusieurs reportages ne font pas mention des temps d’accélération de 0 à 100 km/h. Moi, j’aime toujours les mesurer ne serait-ce qu’approximativement en consultant ma montre. Mais de passer du point mort à cette vitesse avec ce très lourd véhicule ne peut que surprendre avec un temps de moins de six secondes! Et les reprises sont tout aussi étonnantes. De plus, ne vous trompez pas, le son du moteur est vraiment excitant, même si ce n’est pas un V8!

Question tenue de route, encore une fois, il faut se rappeler que la base de ce Jeep demeure un châssis de Ram. Mais, c’est fou ce que la nouvelle suspension arrière indépendante change tout! En vitesse de croisière, le Grand Wagoneer est à la fois silencieux et stable. Ce n’est pas une voiture de sport sur une route sinueuse (surtout qu’il prend un peu de place dans les courbes) mais son comportement est prévisible. J’imagine qu’avec une remorque de quelque six à huit mille livres, le moteur doit travailler un peu mais le châssis rigide donne plus de rigidité à la grande caisse.

Même si la visibilité y est très bonne, encore une fois, on doit composer avec le gabarit du grand Jeep. Je n’ai jamais trouvé la fonction d’une caméra à l’avant (ce qui m’aurait été pratique dans les stationnements de centres commerciaux) mais j’ai pu profiter d’une forme de radar visuel en vue d’oiseau à l’écran. Évidemment, il y a une vraie caméra pour la marche arrière. Néanmoins, le Grand Wagoneer n’est pas un véhicule d’utilisation urbaine, un peu comme le serait un grand pick-up.

Malgré le fait que cette camionnette on ne peut plus américaine soit merveilleusement bien équipée pour la conduite hors-route, vous comprendrez que je n’ai pas osé attaquer quelque sentier que ce soit de crainte d’endommager le véhicule. De plus, pour ce faire, il faut être accompagné d’au moins un autre véhicule. Donc, il m’aurait fallu un compagnon avec une camionnette au moins du même calibre juste au cas où…même s’il y a diverses fonctions hors-route que l’on retrouverait dans un Grand Cherokee ou autre VUS destiné aux excursions hors-route. Par contre, j’ai conduit le Grand Wagoneer dans la «grosse» neige et grâce à sa traction intégrale et les pneus Continental Ice Contact, je n’y ai connu aucun problème.

Le Grand Wagoneer est bien à l’aise dans la neige. (Photo Éric Descarries)

J’ai bien l’impression que Jeep (Chrysler de Stellantis) a adopté le six Hurricane pour gagner un peu en économie de carburant. Toutefois, même si cet Hurricane est moins gourmand que le V8 Hemi (3,0 litres contre 6,4 litres), il demeure assoiffé de carburant une fois à la pompe (du super de préférence!). Durant ma semaine d’essai, plutôt axée sur de l’autoroute, j’ai obtenu une moyenne de 14,4 l./100 km (alors que l’ordinateur de bord m’indiquait 14,7 !). La fiche technique canadienne d’Energuide signale une moyenne générale de 15,0 l./100 km. C’est donc dire que j’ai réussi à extrapoler le meilleur de la consommation du Grand Wagoneer et ce, malgré une température relativement froide!  

Mais alors, combien coûte un tel véhicule en détail? De base, un Jeep Grand Wagoneer L Series III 4X4 débute à 130 495 $ au Canada. Le véhicule que je conduisais avait des options comme une peinture avec couche nacrée Rocky Mountain de 695 $ et surtout un ensemble de divertissement pour les passagers d’arrière (télés avec Amazon Fire) de 2695 $, des roues en aluminium peint de 22 par 9 pouces de 1995 $ et des garnitures intérieures métalliques de 995 $. En plus, il faut calculer un «écoprélèvement» fédéral de 1000 $ et la toujours aussi ridicule taxe fédérale de 100 $ pour le climatiseur. Les frais d’expédition sont de 2695 $ pour un tel véhicule ce qui donne un prix total de 140 670 $ plus une taxe de luxe (au Québec) de quelque 2358 $ sur l’immatriculation. Enfin, il ne faudrait pas oublier les taxes de ventes (environ 23 600 $, si mes calculs sont bons) ce qui devrait se terminer autour des 166 600 $ ( ce qui place le Grand Wagoneer dans le même créneau que les Escalade et Navigator mais moins qu’un Range Rover qui commence à quelque 178 000 $...). Vaut mieux savoir «barguiner» avec le concessionnaire!  

N’empêche que j’ai de beaucoup apprécié ma semaine au volant de ce «monstre» à l’américaine. Sachez qu’il se mesure aussi à quelques bêtes européennes, voire même asiatiques (comme le Lexus QX 600 ou, par extension, Infiniti QX 80 à moindre prix…). Ironiquement, lorsqu’on conduit un tel Jeep, c’est fou le nombre de grand VUS du même genre que l’on voit sur la route, même ici au Québec. Étonnant!  

C’est le temps de revenir aux modèles!

En effet, avec le temps froid et l’hiver, il est grand temps de revenir à l’intérieur, «s’encabaner» comme on dit au Québec. C’est alors que l’intérêt pour les modèles réduits nous revient et j’en ai eu la preuve samedi dernier alors qu’avec le Jeep, je suis allé au tout premier «Bazar» du groupe Plastimania de Saint-Jean-sur-Richelieu ! C’était tout comme une rencontre de mordus de l’automobile mais à l’échelle! Tiens! Des idées de cadeaux de Noël?

(Photo Éric Descarries)  

[diecastcarlove]

Unboxing a rare car -

Datsun Kaido 510 Wagon Kaido GT Surf Safari RS Kaido House Black Ltd. Car #045