#2021 Jeep Compass Dimensions | Explore Tumblr posts and blogs

blogueericdescarries · 3 years ago

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Le tout nouveau Hyundai Tucson Hybrid et le Salon de L.A.

Le 25 novembre 2021

Lorsque j’ai vraiment commencé à m’intéresser à l’automobile, c’était durant les années soixante. À cette époque, il était plus facile de comparer les véhicules. De base, il n’y avait que de grosses Chevrolet contre de grosses Ford et de grosses Plymouth (ou Dodge). Puis, on a vu arriver les Chevrolet, Ford et Plymouth en format compact ou intermédiaire. Déjà, c’était plus complexe. Mais on était loin de se douter qu’un jour, il nous faudrait comparer des autos, des VUS, des VUM, des américaines contre des asiatiques et des européennes (plutôt rares il y a soixante ans!) tout en tenant compte des camionnettes (les pick-up n’étaient que de véritables outils de travail à ce moment-là) et d’autres véhicules spécialisés.

De nos jours, surtout en Amérique du Nord, outre les immenses pick-up de grand luxe, ce sont surtout les VUS compacts qui mènent le marché. Plus question de comparer un vulgaire coupé Chevrolet Bel Air à une Ford Custom ou à une Plymouth Belvedere. Non! Aujourd’hui, il faut regarder à des Toyota RAV4, des Honda CR-V, des VW Tiguan, des Chevrolet Equinox, des Ford Escape, des Jeep Compass, des Mazda CX-5, des Kia Sportage, des Ford Bronco Sport, des Subaru Forester, des Nissan Rogue, des Mitsubishi Outlander, des GMC Terrain et j’en passe.

Le nouveau Tucson de Hyundai est nettement plus élégant que ses prédécesseurs. (Photo Éric Descarries)

Cette semaine, c’est d’un des principaux joueurs de cette catégorie que j’ai eu à conduire, le tout nouveau Hyundai Tucson (on prononce (Tou-Sânn et non Tok-Son!) dans sa version hybride électrique (parce qu’il faut mentionner qu’en plus du choix du véhicule, l’automobiliste actuel doit aussi choisir l’entraînement mécanique soit d’un moteur de base, un moteur optionnel plus puissant, d’une version hybride électrique ou hybride branchable et très bientôt, toute électrique). Je dis «tout nouveau», c’est parce que le Tucson 2022 est un véhicule complètement redessiné avec des dimensions différentes de ses prédécesseurs. En effet, vu qu’il y a maintenant de plus petits VUS chez le sud-coréen Hyundai dont le Kona et le Venue, celui-ci peut se permettre d’agrandir ses autres modèles. Le nouveau Tucson est surtout quelque six pouces (15 cm) plus long et trois pouces (7,6 cm) plus large que celui qu’il remplace. (Notez que je commence à douter du terme «compact»…il y a quelques semaines, je publiais une photo du tout récent Ford Escape devant ma Lincoln Versailles 1977 et de toute évidence, l’Escape, un VUS dit «compact» en était plus gros, beaucoup plus gros!).

Même de l’arrière, le Tucson affiche une certaine élégance incluant des feux semblables à ceux des Palisade. (Photo Éric Descarries)

Le nouveau Tucson est disponible en version de base avec moteur atmosphérique à quatre cylindres de 2,5 litres et traction avant de 27 699 $ mais celui qui m’a été offert par Hyundai Canada était une version Ultimate Hybrid à traction intégrale de 41 699 $ avant taxes. Inutile de tout vous décrire le style extérieur du véhicule, on le voit par les photos. Toutefois, il est facile de comprendre que le constructeur sud-coréen déploie des trésors d’imagination pour attirer d’abord l’œil du consommateur. Affichant un luxe nettement plus moderne que jamais, le nouveau Tucson se reconnaît, de soir, par ses phares et clignotants avant (DEL) qui forment un triangle (notons que certaines finitions ont de nouveaux phares avec un faisceau bien étudié pour éclairer le conducteur plus efficacement sans éblouir les autres automobilistes). Tout à l’arrière, le Tucson 2022 possède des feux qui ne sont pas sans nous rappeler ceux du plus imposant Palisade du même constructeur alors que la ligne du toit ressemble plus à celle de grands VUS plus luxueux. Et les grands pneus sur jantes de 19 pouces remplissent élégamment les puits d’ailes. Oui, tout est plus «plus» que pour les versions précédentes!

Cet ornement en dit long sur l’évolution technique des Tucson. (Photo Éric Descarries)

L’intérieur est aussi surprenant. Dès que l’on ouvre une portière, on y constate le plus grand volume intérieur. Quoique le dessin du tableau de bord ne soit pas «excitant», il demeure élégant dans sa sobriété. Pas de lignes prononcées ou de design torturé, il contient quand même une instrumentation avec affichage au cristal liquide (ACL) facilement lisible avec d’imposants cadrans qui se transformeront en image (vidéo) de ce qui se passe derrière le véhicule quand on actionne les clignotants, un accessoire que j’ai déjà vanté dans d’autre produits de Hyundai dont le tout récent Santa Cruz. Vraiment apprécié au point de vue sécurité. Au centre, l’inévitable écran pour la caméra de recul et le GPS est bien intégrée au design de la planche de bord au lieu de «trôner» comme une petite télé plate ajoutée au tableau de bord.

Le tableau de bord du Tucson Ultimate ressemble un peu à celui du Santa Cruz publié il y a quelques semaines mais il en est certainement plus élégant! (Photo Éric Descarries)

Beaucoup de commandes manuelles sont ajoutées au bas de cette console (incluant celles de la radio avec sonorisation Bose) qui contient aussi les boutons-pressoir pour les vitesses de la boîte automatique (qui se manipule aussi manuellement grâce aux palettes au volant). Quant aux lignes du tableau de bord, elles coulent dans la finition des garnitures de portières avant avec leur délicate finition de chrome et fibres de carbone.

Les places arrière sont vraiment attirantes! (Photo Éric Descarries)

Les sièges avant (chauffants et ventilés) sont très confortables tout autant que ceux d’arrière (trois places). D’ailleurs, mentionnons que, grâce à sa longueur ajoutée, le Tucson propose plus d’espace pour les jambes des passagers d’arrière. Évidemment, l’espace dédié au chargement est aussi plus impressionnant et c’est là que l’on se rend compte de l’espace intérieur plus volumineux qui pourra s’agrandir en rabattant les dossiers de la banquette. L’accès à cet espace de chargement se fait par le hayon à commande électrique.

Malgré que ce soit un «compact», le Tucson propose un bon espace de chargement. (Photo Éric Descarries)

Outre son design nettement plus élégant, c’est sous le capot que l’on verra certains des éléments les plus appréciables du Tucson Hybrid. En effet, au lieu du quatre cylindres de 2,5 litres, on y trouve celui de 1,6 litre mais turbocompressé. Il fait 227 chevaux et 261 li-pi de couple et il est combiné à un moteur électrique de 44,2 kWh avec une boîte automatique à six rapports et la traction intégrale HTRAC de Hyundai. Que six rapports? Selon mon expérience au volant de ce VUS, je crois que c’est bien suffisant! Quant à sa capacité de remorquage, elle est de 2000 livres (907 kg) pour cet utilitaire de 3752 livres (1701 kg). Les pneus d’origine sont des Michelin Primacy 235/55 R19.

Lorsqu’on voit ces gros câbles orange, on sait que l’on fait affaire avec une motorisation hybride électrique. Le moteur thermique est un quatre cylindres turbocompressé de 1,5 litre. (Photo Éric Descarries)

Sur la route

Dans le cas du Hyundai Tucson Hybrid, il y a beaucoup à dire en ce qui a trait aux impressions de conduite. Non pas que le véhicule ait des aspirations sportives, loin de là. Ses performances ne sont pas étincelantes mais elles sont bien acceptables pour un VUS de ce calibre. Passer du point mort à 100 km/h peut demander environ huit secondes, ce qui est très acceptable. Cependant, alors que ce Hyundai semble donner des impressions de puissance au départ, ses performances en dépassement sont un peu plus timides. Cependant, elles demeurent relativement rassurantes. Par contre, pour les déplacements urbains, c’est là que le Tucson Hybrid se distingue. J’ai pu conduire plusieurs véhicules de type hybride depuis les derniers mois et, définitivement, c’est celui dont le «fonctionnement» hybride m’ait paru le plus transparent. Si ce n’était des indications au tableau de bord, ç’aurait été difficile de distinguer quand le véhicule passait de l’électrique au moteur à essence. C’est que le quatre turbo est tellement plus silencieux que le moteur des autres hybrides que j’ai essayés. Mieux encore, en situation urbaine, l’opération «Stop-start» (moteur qui s’arrête aux feux rouge) est virtuellement imperceptible. Il n’y a aucun soubresaut quand le moteur repart (même certains véhicules très haut de gamme sursautaient à la relance du moteur!), aucun! Et le conducteur peut compter sur le moteur électrique qui fonctionne seul sur quelques kilomètres pour économiser du carburant. De ce côté, Hyundai en aurait beaucoup à enseigner aux autres constructeurs. Ajoutez à cela que le Hyundai Tucson Hybrid pourrait être un véhicule de choix pour les déplacements urbains car, en plus de sa douceur de fonctionnement, ajoutez-y une suspension relativement douce et confortable et une bonne visibilité.

Cependant, je dois avouer que, malgré un comportement exemplaire sur autoroute, le Tucson Hybrid est un peu moins agile sur des routes sinueuses. Pas que sa direction ne soit pas précise. C’est surtout que la souplesse de la suspension agit sur la caisse même si le véhicule n’est pas si lourd. Par contre, le freinage m’a paru efficace même lorsqu’il rechargeait la batterie (parce qu’étant un hybride, c’est un peu ainsi que la batterie se recharge; il faudra attendre dans quelques semaines ou mois avant que l’on puisse conduire la version hybride enfichable de ce Hyundai qui lui permettra de parcourir environ 50 km avant que le moteur à essence intervienne. C’est la configuration que je préfère dans tous les types de motorisation).

Malgré de belles intentions, ce Hyundai à traction intégrale qui se montrera à la fois fiable et sûr dans la neige et sur la glace (avec les pneus appropriés) n’est pas nécessairement un tout-terrain idéal. Disons qu’il saura se débrouiller dans un sentier plus ou moins entretenu mais ne comptez pas sur lui pour faire concurrence à des Bronco Sport ou à des Subaru Outback Wilderness. Mais alors, un Tucson Ultimate vise plus le marché des VUS compact de luxe que celui des plus sportifs.

En ce qui a trait à sa consommation, j’ai obtenu une moyenne de 8,3 l./100 km. alors que l’indicateur au tableau de bord marquait 8,0 ce qui jure un peu avec les 6,4 inscrits au catalogue de l’EnerGuide de Ressources Canada. En général, je m’attends à un meilleur résultat des produits Hyundai. Toutefois, on ne peut dire que c’est catastrophique, au contraire. Ce qui est plus encourageant, par contre, c’est l’indice de fiabilité de ce véhicule que l’on peut voir à divers sites Internet sérieux. On est loin des estimations négatives plus ou moins fiables de certains observateurs du passé.

Un Hyundai Tucson Ultimate AWD n’a qu’un prix, soit 41 699 $ auquel il faudra ajouter 1825 $ de transport et préparation ce qui nous amène à 43 524 $, un prix (très concurrentiel) auquel il faudra ajouter les taxes et autres petits frais locaux. Déjà, on voit plusieurs de ces Tucson sur la route. Il sera certes une sorte de succès sur le marché. Les automobilistes qui adoptent un tel Tucson en seront-ils satisfaits? Fort possiblement. Une chose est certaine, ils auront choisi un véhicule plus élégant que jamais!

Le Salon de l’auto de Los Angeles…

Depuis les quelques dernières années, les «experts» prévoyaient que le «nouveau» Salon de l’Auto de Los Angeles allait détrôner (au moins) celui de Detroit ne serait-ce que par ses présentations vedettes. Ironiquement, ç’aura été peut-être la COVID qui aura été la grande gagnante. Il n’y a pas eu de L.A. Auto Show l’année dernière (alors que le dernier North American International Auto Show de Detroit était déjà disparu…faute d’intérêt) mais celui-ci devait «rebondir» avec fracas cette année. Si c’est celui qui s’est déroulé la semaine dernière dont vous voulez parler…ce ne fut certes pas le cas. Il y a eu certaines «grandes» présentations dont, surtout, la nouvelle version du grand VUS LX600 de Lexus (oui, pis après…allez-vous dire), le nouveau Range Rover (super cher mais d’attrait limité…surtout qu’il n’est plus à quatre roues motrices permanentes mais à traction intégrale…plus moderne), le nouveau VUM Nissan Ariya, la Subaru Solterra (tous deux électriques), le Toyota bZ4x (électrique), le Fisker Ocean (électrique), les prototypes SEVEN de Hyundai et EV9 de Kia, le Sportage Hybrid, la (moins excitante que prévu) nouvelle Acura Integra et même un «restomod» de Cobra à moteur…électrique.

Vu à Los Angeles, le prototype de VUS SEVEN de Hyundai (Photo Hyundai)

Le Nissan Ariya qui s’en vient chez nous (Photo Nissan)

Le Fisker Ocean électrique qui devrait se vendre à moins de 40 000 $ aux États-Unis. (Photo Fisker)

Le nouveau Range Rover…à motricité intégrale…(Photo Land Rover)

Selon les reportages que j’ai vus et lus…l’intérêt n’y était pas (sauf, peut-être pour la Corvette Z06). Pas de fanfare, pas de feux d’artifice et surtout, selon une certaine mention, pas de journalistes. Si les constructeurs d’autos ne jugent pas bon d’y amener des journalistes…ça dit tout!

Tout ce que j’ose espérer, c’est que le Salon de l’auto de Montréal soit plus excitant. Tout du moins, qu’il soit assez excitant pour que les visiteurs s’y déplacent. J’ai toujours pensé que c’était L’ÉVÈNEMENT de Montréal durant un mois de janvier froid, triste et sans activité! Même si certains constructeurs ne s’y montreront pas, c’est à souhaiter que leurs concessionnaires y seront. Pas besoin de grands stands éclatants, juste de belles bagnoles. Mais surtout, pas toutes électriques! Quelques-unes, oui…c’est le marché, n’est-ce pas? Mais il reste encore des mordus de mécanique, ne l’oublions pas!

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our-mrs-saku-love · 4 years ago

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All-New 2021 Ford Bronco Sport Is the Cool Little Brother

Just don’t call it a Bronco II.

It's a blessed day in Ford Bronco Land. Not only is the Ford Bronco back in a very big way, but the resurrection of the storied nameplate brings a new Bronco brand that the automaker claims will carry Ford's promise of future "Built Wild" 4x4 SUVs and trucks. For those who aren't interested in the Bronco proper—for size, price, or comfort reasons—the new Bronco brand brings us the compact 2021 Ford Bronco Sport, the first of hopefully many 4x4 Fords to wear the Bronco badge.

Confused? If the new full-size 2021 Ford Bronco is the Blue Oval's broadside blow at the Jeep Wrangler, think of the 2021 Ford Bronco Sport as the second salvo aimed squarely at the Jeep Cherokee and smaller Compass, particularly the off-road focused Trailhawk variants of each. Despite the Bronco name and off-road branding, the Bronco Sport pulls much of its structure and mechanical guts from the more quotidian Ford Escape, sharing up to 80 percent of its whole with Ford's non-truck bread-and-butter.

2021 Ford Bronco Sport: Escape Bones With Better Skin, Starting Price Of $28,155

You wouldn't know that from comparing dimensions, however. Drape a tape measure over the two SUVs and you'll find the Bronco Sport is 7.8 inches shorter than the Escape, with part of that reduction coming from the 1.6 inches cut from the wheelbase. Conversely, the revised roof design—one not entirely dissimilar to the design found on the new Land Rover Defender—extends the Escape's roof by 4.2 inches. Cargo space is down ever so slightly compared to the Escape, but the new Bronco Sport manages 6 percent more passenger space.

Like the big Bronco, the Bronco Sport is available in a range of special trims, though the differences aren't nearly as extensive. Aside from the base Bronco Sport, the Big Bend trim adds additional equipment with requisite aesthetic touches, while the higher-tier Outer Banks adds more luxury and "sport" attitude. The range-topper is the Bronco Sport Badlands, also the most off-road capable of the Bronco Sport bunch. Like the regular Bronco, Ford will also offer a limited-production First Edition, with all of the best parts in one comprehensive package.

2021 Ford Bronco Sport: Tiny, Tough Turbos

Like the basic structure, the Bronco Sport's powertrains are sourced from the Escape, too. The standard engine is the familiar 1.5-liter turbocharged three-cylinder, offering up 181 horsepower and 190 lb-ft of torque, a single horsepower and 13 lb-ft more than the Escape. The optional 2.0-liter turbocharged four-cylinder is down 5 hp compared to the Escape's 245 hp, but both rate the same stout 275 lb-ft of torque.

No matter which engine you pick, the Escape's eight-speed automatic transmission handles shifting duties, though Ford says the internal tuning is modified, as is the 1.5-liter's shorter axle ratio. You can't get the 2021 Ford Bronco Sport with anything other than all-wheel drive, and there are two distinct flavors of the system available; the range-topping Badlands rides on a more advanced torque-vectoring system than the rest of the Bronco Sport lineup.

2021 Ford Bronco Sport: Not Your Average Mall Crawler

Of course, a 4x4 SUV is more than its locking differentials, and we're happy to report the 2021 Ford Bronco Sport incorporates an upgraded suspension that includes Sport-specific control arms and knuckles that significantly increase suspension travel and track width when compared to the Escape, while special off-road tuned shocks should prove more durable and long-lasting over rough environments than traditional comfort-oriented street dampers. The electric power steering is fiddled with as well, now tethered to the many different terrain and driving modes available.

In keeping with the precedent set by the big Bronco, the available terrain modes are known as G.O.A.T. modes: Goes Over Any Terrain. All Bronco Sports arrive with Normal, Eco, Sport, Slippery, and Sand, while the trail-focused Badlands adds Rock Crawl and Mud/Ruts mode for sure-footedness over a greater variety of terrains. When toggled, the infotainment screen displays pertinent off-roading data points like tire pressures, corner-camera views, differential settings, and the status of the cruise-control-esque Trail Control that keeps the SUV trucking along trails at speeds of up to 20 mph.

If you do spring for the bad boy 2021 Ford Bronco Sport Badlands model, the biggest upgrade you can expect is the all-wheel-drive system, now with a modified rear differential that can send up to 50 percent of available torque to either of the rear wheels. There's water-cooling for portions of the all-wheel-drive system, as opposed to air-cooling in lesser trims, and the suspension is reworked for an additional inch of ground clearance, for a total of 8.8-inches.

2021 Ford Bronco Sport: Ultimate Lifestyle Machine

The 2021 Ford Bronco Sport isn't in the same league as the bigger Bronco, but that's just the way Ford designed it. The type of buyer the Blue Oval wants to court with the Bronco Sport is more interested in using their vehicle as a means to get to an activity, rather than the vehicle serving as the experience itself. In other words, Bronco Sport drivers are more likely to be rock climbers than rock crawlers, mountain bikers rather than dune hoppers, and would prefer to kayak down a stream versus fording it with their truck.

In this pursuit, the new Bronco Sport is bursting at the gills with lifestyle accessories. Standard roof rails provide opportunity for roof boxes, tents, or bikes, though you may want to belay that last one. Ford made sure the rear storage area is cavernous enough to fit two full-size mountain bikes, provided you fit your new SUV with the proper accessory. Most Bronco Sport models feature hose-down rubber floors, and you can option the seatbacks on the rear seats with the same grime-resistant material; it makes cleanup easier if your cargo tends to involve mud, dirt, or a bit of both. Those who take their dog(s) along on their trail runs will especially appreciate this feature.

Plus, there are little touches of utility strewn about the cabin to make a weekend in the woods that much more tolerable. On the seatbacks, Molle system straps are mounted to zippered storage compartments, and there's a hidden storage bin underneath the right rear seat. With the rear hatch open fully, integrated downward-facing lamps illuminate any tailgate gathering or activity, while a 12-volt socket and a 400-watt, 110-volt plug provide auxiliary power for gear like air pumps or electric fans. The rear storage area is accessible through the glass hatch, and has a pull-out false floor rated to support up to 50 pounds.

One of the coolest aspects of the return of the full-size 2021 Ford Bronco is its extensive catalog of accessories available from launch, and thankfully the 2021 Ford Bronco Sport is no different. According to Ford, more than 100 individual accessories will be available, including goodies like additional roof storage, tents, wheels, and lights.

2021 Ford Bronco Sport: Small Stunner

If this sounds like the perfect pint-sized overlander for your ever-so-active lifestyle, make sure to mark your calendar for later this year, as that's when Ford says deliveries will begin. At $28,155, the base level Bronco Sport carries a premium over a base-level Escape, which starts at $26,025. Ford is already taking deposits for the 2021 Bronco Sport, so get in touch with your local dealer if you want to reserve yours soon.

2021 Ford Bronco Sport Highlights: แทงบอลชุด

Starting price: $28,155 A seemingly worthy inheritor of the Bronco name Perfect for active types Clever packaging leads to storage abundance It's all about the accessories 2021 Ford Bronco Sport Trim Levels & Pricing Base: $28,155 Big Bend: $29,655 Outer Banks: $33,655 Badlands: $34,155 First Edition: $39,995

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bigyack-com · 5 years ago

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Auto Expo 2020: Top Five Concepts

As always, concepts have a key role in keeping up the excitement at the Auto Expo 2020. We bring you the top five concepts that excited us the most.

| Updated: 34 minutes ago

View Photos We bring you the top five concepts that excited us the most.

It's true that the Auto Expo 2020 is not as big as previous editions, participation wise. But that definitely doesn't mean it's any less of grandeur. Brands who are participating have gone big at the biennial motor show with plenty of new unveils, showcases and some key launches. As always, concepts have added to the elation as well and majority of them will actually make it to production. We bring you the top five concepts that excited us the most. Also Read: Auto Expo 2020: Maruti Suzuki Unveils The Futuro-e Concept

Maruti Suzuki Futuro E

There will be both ICE and electric iterations of the production spec version of the Futuro-e. First up is Maruti Suzuki's Futuro E Concpet unveiled at the Auto Expo 2020 which actually is quite a versatile concept and will be wearing different hats in Maruti's future line-up. There will be both ICE and electric iterations of the production spec version on offer, so expect the BS6 compliant 1.5-litre, four-cylinder petrol motor to make its way under the hood of the SUV when we get to see the final model. That said, there is still no word on the 1.5-litre diesel motor, given Maruti's uncertainty to continue with diesel powertrains post BS6 regulations. The new concept demonstrates a bold new design language and a coupe-SUV bodystyle with a slanting roofline that sweeps towards the end, falling onto the exaggerated haunches. The overall proportions too give it a bold stance, and a butch face adds to the robust appeal. Also Read: Auto Expo 2020: Tata Sierra EV Concept Revealed

Tata Sierra

The Sierra is an all-electric concept SUV that pays homage to the legendary Sierra SUV Tata Motors pulled a surprise unveiling the new Sierra EV concept at the Auto Expo 2020. The Sierra is an all-electric concept SUV that pays homage to the legendary Sierra SUV. It's been spawned by the ALFA ARC platform and adornes Tata Motors' IMPACT 2.0 design language better than any other model does. The front is butch and muscular and the squared wheel arches add that bit of oomph factor, bringing in the Land Rover Defender appeal to an extent. That said, the big glass area at the back certainly reminds you of the Sierra SUV. The continuous single LED tail lamp unit at the rear is a modern touch for sure and the overall proportions keep the robust impression intact. Also Read: Auto Expo 2020: Kia Sonet Subcompact SUV Concept Unveiled

Kia Sonet

The Kia Sonet concept looks tall and butch and will share underpinnings with the Venue. Kia Motor's third model in India will be a subcompact SUV going up against popular models like the Maruti Suzuki Vitara Brezza, Hyundai Venue, Mahindra XUV300 and Tata Nexon. It will be based on the Kia Sonet concept unveiled at the Auto Expo 2020 and will adopt its new design language, sporting the tiger-nose grille, sharp headlamps with DRLs and neat sculpting on its face and profile. The concept looks tall and butch and will share underpinnings with the Venue. The engine line-up too is likely to be the same including the 1.2-litre petrol and the 1.0-litre turbo petrol while the 1.5-litre diesel will be sourced from the Seltos. Transmission options will likely include a six-speed manual and a DCT automatic in the petrol guise and the 1.5-litre is expected to get the torque convertor unit alongside the six-speed manual gearbox. Also Read: Auto Expo 2020: Skoda Vision IN SUV Concept Car Makes Its Debut

Skoda Vision In

The Skoda Vision IN will be first model to be built on the India-specific MQB A0-IN platform The much talked about Skoda Vision IN concept was also showcased at the Auto Expo 2020 after its debut just days back. It's the first model to be built on the India-specific MQB A0-IN platform and the production model is expected to arrive in early 2021. It will have a 1.5-litre TSI petrol motor that will pump out close to 150 bhp and 250 Nm and will be mated to a 7-speed DSG gearbox. Skoda says that the production car will clock triple digit speeds in 8.7 seconds and will have a top speed of 195 kmph. The Skoda Vision IN is 4,256 mm long and has a wheelbase of 2,671 mm. The rugged looks of the SUV is characterised by the front end with the sleek headlamps, bold grille and the 19-inch alloys. The LED headlamps and the tail-lamps get the typical crystalline elements, giving it the familial Skoda SUV design cues. The cabin of the Vision IN SUV uses vegan materials along with traditional Indian art of kalamkari and features 12.3-inch free-standing display along with the customisable virtual cockpit and the crystalline gear lever. Also Read: Auto Expo 2020: China's Great Wall Motor To Make India Debut With Haval Concept H

GWM Haval Concept H

The Concept H essentially will be a compact SUV, but looks a size bigger. 0 CommentsGreat Wall Motor (GWM) showed up at the Auto Expo with a massive global product line-up, but it's the Concept H with which they will debut their India operations. The Concept H essentially will be a compact SUV, but looks a size bigger. So expect it to be positioned towards the upper end of the segment, rivalling the likes of the Jeep Compass and the Hyundai Tucson. In fact, the SUV doesn't particularly look butch. The tapering silhouette and curvy dimensions make it more of an urban SUV. LED headlamps, wraparound taillights, machined alloy wheels and subtle use of chrome add to the premium appeal as well. We're yet to hear from GWM management about its specifications and engine line-up. For the latest auto news and reviews, follow CarandBike on Twitter, Facebook, and subscribe to our YouTube channel. Read the full article

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carpostnet · 5 years ago

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Great Wall Motors Will Debut the Haval Brand in India at Auto Expo 2020

Haval will likely be showcasing three SUVs – H4, H6 and the H9 – at the Auto Expo 2020. The H4 will likely be the first SUV to launch in 2021 in India adopted by the different two.

Following the success of MG Motors in India, Chinese carmakers at the moment are taking a rising curiosity to enter the Indian market. Hector’s success has primarily been due to its expansive function listing and dominating measurement, issues that work rather well with Indians. Come Auto Expo 2020, we are going to see one other Chinese carmaker -Great Wall Motors – making their India debut with the Haval model, constructing on the identical grounds as the MG Hector.

The H4 will likely be the first SUV from Haval to launch in 2021 in India

Great Wall Motors relies out of Baoding Hebel, round 150km south of Beijing. Great Wall is one in every of the most profitable SUV makers of China and presently, they’re scouting for the greatest location to get a plant working in India. At the Auto Expo 2020, Great Wall will showcase merchandise from its model Haval. The Haval stand will supposedly have three SUVs – the H4, H6 and H9 – on show at the Auto Expo. A few electrical automobiles from sister model WEY are additionally more likely to be showcased.

The first mannequin that Haval will launch in India in 2021 is the H4. In phrases of dimensions, the H4 is bigger than the Creta and it has a no-nonsense SUV design. It is sensible wanting SUV with a clear face and sharp headlamp models. In profile, the SUV could be very nicely proportioned and it by some means reminds you of the Jeep Compass.

The Haval H9 is a Toyota Fortuner and Ford Endeavor rival.

The H4 shares its platform with the bigger H6, it’s 4.4m lengthy, and is constructed on a considerable 2,660mm wheelbase. It is powered by a 1.5 liter turbo-petrol engine which produces 170 bhp and energy is distributed solely to the entrance wheels. There’s even an choice for a dual-clutch automated transmission. There’s a smaller 1.three liter petrol engine choice as nicely. For India, Haval might carry a diesel engine that may presumably be sourced from Fiat.

Also Read : Production-Spec Interiors of the Next-Gen Mahindra Thar Spied!

The bigger H6 relies on the identical platform as the H4 however has an extended wheelbase of two,680mm and an elevated size of 4.6m. The H6 is Haval’s greatest promoting product and one in every of the most profitable SUVs bought in China. This, like the smaller H4, has a design that could be very American, with its face resembling Jeep SUVs. On the interiors, the dashboard is asymmetrically laid out however its outfitted to the brim with options, identical to the Hector. Quality of supplies used inside the cabin are additionally top-notch, sufficient to offer the Japanese and the Koreans a run for his or her cash. It will seemingly be powered by a 2.0-litre petrol and diesel engines.

Also Read : Upcoming Cars In 2020 That Will Cost Under Rs 10 Lakhs!

Lastly, Haval has the H9. The H9 is the largest of the lot and it measures 4.eight meters in size. Its a correct body-on-frame SUV that weighs 2.2 tonnes and comes with loads of hardcore off-road package. It will get a low-range switch case, locking rear differential and 206mm of floor clearance. The H9 can even be powered by a 2.0L diesel engine and a 240 hp petrol engine as nicely. It will rival the likes of the Toyota Fortuner and the Ford Endeavor in India. We have loads of SUVs arising in the subsequent couple of years and we’re excited to see how the Haval model is obtained in India.

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halcyion · 5 years ago

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2021 Jeep Compass Refresh, Design, Price, and Release Date

2021 Jeep Compass Refresh, Design, Price, and Release Date. The upcoming 2021 Jeep Compass is a compact SUV that offers astonishing interior and superb exterior styling. The price is affordable and thanks to its dimensions, Compass is so easy to maneuver. Driving this small SUV is fun and the ride is more than comfortable. Slotted …

#2021 Jeep Compass Changes #2021 Jeep Compass Engine #2021 Jeep Compass Exterior #2021 Jeep Compass Interior #2021 Jeep Compass Price #2021 Jeep Compass Redesign #2021 Jeep Compass Release Date #2021 Jeep Compass Specs

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kenchfriss · 5 years ago

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2021 Jeep Compass Refresh, Design, Price, and Release Date

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larrymccarty · 5 years ago

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2021 Jeep Compass Hp, Details, Specs, Release Date

2021 Jeep Compass Hp, Details, Specs, Release Date – Modern-day crossovers will not hold the go-just about anywhere, the do-something soul of aged-university Sports utility vehicles, however, many can certainly still manage off-road journeys when known as on. Any 2021 Jeep Compasscan be an affordable little crossover that will when optioned appropriately, handle debris tracks like little else…

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enginerumors · 5 years ago

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2021 Jeep Compass Facelift, Limited, Model

2021 Jeep Compass Facelift, Limited, Model – Slotting between unique Renegade and more prominent Cherokee, the 2021 Jeep Compassis actually a portable-crossover SUV seems similar to a total-measurement Grand Cherokee which was left behind on the clothes dryer a tad very long. By using a beginning price underneath $23,000, the Compass gives a pleasing purpose to purchase, as do its numerous…

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blogueericdescarries · 4 years ago

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Jeep Cherokee Altitude et des nouveautés 2021

Le 1 juillet 2020

La mode actuellement dans le monde de l’automobile, c’est celle des VUS compacts. Voilà pourquoi FCA Canada tient à ce que l’on fasse mieux connaître son Jeep Cherokee, un véhicule qui fait vraiment partie de ce segment alors qu’en général, beaucoup de consommateurs ont tendance à croire que le Cherokee serait plutôt un intermédiaire. Toutefois, si l’on tient compte de son volume intérieur, c’est définitivement un VUS compact qui doit faire face à une vive concurrence incluant les Ford Escape, Honda CRX, Toyota RAV4, Hyundai Tucson, Kia Sportage et autres petits véhicules du même calibre.

Mais, qu’est-ce qui fait qu’on le croirait plus imposant? En fait, de l’extérieur, le Jeep Cherokee est physiquement un peu plus gros que ses concurrents. Rien ou presque ne semble avoir changé de ce modèle qui nous est apparu sous cette ligne l’année dernière. On se souviendra qu’à son lancement, le Jeep Cherokee avait des phares encastrés de chaque côté au bas de la calandre. Les lentilles effilées qui se retrouvaient à la partie supérieure de l’avant du Cherokee, presque de chaque côté du capot, étaient, en fait, des lumières d’appoint et des clignotants.

Les phares du Cherokee sont désormais placés au haut de l’avant. (Photo Éric Descarries)

De l’arrière, on constate bien comment les grands feux ont été redessinés l’an passé. (Photo Éric Descarries)

L’année dernière, FCA revoyait son design et de nos jours, ce sont vraiment les phares qui occupent cette partie supérieure de l’avant. Autre apport important, FCA devant essuyer des remarques assez déplaisantes concernant la consommation parfois élevé du moteur V6 de 3,2 litres du Cherokee et le manque de puissance du quatre cylindres de base de 2,4 litres, le constructeur italo-américain a décidé d’offrir un troisième moteur en option, le quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres de la division italienne de FCA. Ce «petit» moteur développe alors 270 chevaux et 295 li-pi de couple (50 li-pi de plus que le V6 !) et, combiné à la boîte automatique à neuf rapports (et la traction intégrale, bien entendu), on dirait qu’il «réveille» le Cherokee!

Avant de passer aux impressions de conduite, mentionnons que, malgré le fait que certains reportages mentionnent que l’intérieur du Cherokee est moins vaste que celui de la plupart de ses concurrents, il est, toutefois, un des plus accueillants et surtout des plus confortables. Puis, la finition et le choix des matériaux vous surprendront! Le tableau de bord n’a subi que des changements mineurs depuis son lancement mais il est agréable à l’œil et surtout, il correspond à ce que l’on attend d’un véhicule qui s’appelle Jeep! Mon modèle d’essai était équipé de l’ensemble Uconnect avec navigation et surtout l’écran de 8,4 pouces. S’il y a un système d’infodivertissement combiné à celui de la navigation qu’il faut mentionner pour sa convivialité, c’est bien le système Uconnect!

Le tableau de bord est d’un design plutôt fonctionnel. (Photo Éric Descarries)

Tant les sièges d’arrière que ceux d’avant sont accueillants et confortables. Et la visibilité y est très bonne. Quant à l’espace de chargement, comme pour tous les autres VUS du même segment, il peut s’agrandir en abaissant les dossiers des sièges d’arrière et la capacité de charge serait équivalente à celle de la concurrence même si l’on s’époumone à dire que le volume intérieur du Cherokee est légèrement plus petit que celui de la majorité des concurrents.

Les places arrière sont invitantes. Cependant, si le Cherokee est équipé d’un toit ouvrant, on y perd du dégagement pour la tête. Avis aux passagers les plus grands ! (Photo Éric Descarries)

L’espace réservé aux bagages est un peu plus petit que celui de la concurrence mais il demeure quand même relativement suffisant. (Photo Éric Descarries)

Une fois que les dossiers des sièges d’arrière ont été rabattus, ce même espace cargo devient plus caverneux ! (Photo Éric Descarries)

Sur la route…

C’est ici que le Cherokee se démarque des autres VUS du segment. Il se conduit presque comme une voiture sport. En effet, dès les premiers tours de roue, on sent que le Cherokee tient au sol. Avec la version Altitude qui me fut prêtée, on y voyait des pneus Continental qui m’ont plu. La direction m’a parue précise et le freinage efficace. Pas surprenant puisque l’architecture de base du Cherokee est dérivée d’une conception d’Alfa Romeo (toujours du groupe FCA). Et les Alfa sont reconnues pour leur excellente tenue de route!

La grande nouvelle de l’année dernière fut l’ajout du quatre cylindres turbo dont il est question plus haut. On aurait voulu qu’il fût plus économique que le V6 mais ce n’en est pas nécessairement le cas…tout dépendant de la façon que vous conduisez (j’ai obtenu une moyenne de 11,3 l./100 km en conduite presque uniquement urbaine alors que l’ordinateur de bord indiquait 9,4 et que le constructeur annonce…11,2 en ville!) ! Cependant, il procure des accélérations intéressantes passant de 0 à 100 km/h autour des sept secondes et surtout des reprises rassurantes. Évidemment, je ne recommande pas tant le quatre de base (qui ne vient qu’avec la traction avant) alors que le V6 demeure une option intéressante si vous voulez remorquer. Noter qu’avec ce moteur, le Cherokee est capable de tirer jusqu’à 4500 livres. Avec le moteur turbo, cette caractéristique baisse à 4000 livres.

Le moteur 2,0 litres de mon Cherokee d’essai se cachait sous un couvercle de plastique. (Photo Éric Descarries)

..et hors route !

Une des spécifications presque unique à la Jeep Cherokee, c’est sa capacité d’attaquer les sentiers hors-route avec aisance ce que pas tous ses concurrents peuvent faire. Dans le cas de l’Altitude 4 x 4 de ce reportage, le conducteur pourra utiliser le système électronique Selec-Terrain pour les sentiers légèrement exigeants. Toutefois, si le Cherokee vous intéresse, puis-je vous suggérer le Trailhawk? J’ai conduit cette version mieux adaptée aux véritables excursions hors-route dans la région de Moab au Utah et ce, avec le quatre turbo. Très agile dans les sentiers, ce même Trailhawk est un excellent tout-terrain quand le terrain devient plus accidenté. De plus, il vient avec des pneus plus appropriés pour ce faire contrairement aux Continental de tourisme de l’Altitude. Et il demeure confortable sur la route! Mais, souvenez-vous, le Cherokee est un Jeep! Et ce nom légendaire colle bien au Cherokee.

Le Cherokee est un véritable tout-terrain dans sa version Trailhawk. Cette photo a été prise il y a un peu plus d’un an en hiver à Moab! (Photo Éric Descarries)

Incidemment, Jeep propose aussi un autre petit VUS sensiblement de mêmes dimensions, le Compass récemment redessiné. Lui aussi est capable de certaines prouesses hors-route mais il est plus adapté aux déplacements urbains.

Le Cherokee Altitude 4 x 4 que vous voyez dans ce reportage affichait un prix de base de 36 745 $. La facture démontre qu’il avait une peinture nacrée rouge velours, une option de 100 $ et l’ensemble Éclair de finition extérieure incluant les jantes spéciales et les pneus Continental de 895 $. Il avait aussi l’ensemble de sécurité avec les rétroviseurs extérieurs chauffants et les avertisseurs d’obstacles aux points morts aussi de 895 $, l’ensemble de temps froids avec le volant et les sièges chauffants de 995 $, l’ensemble de confort et commodités avec démarreur à distance, hayon à commande électrique, couvre-caisse, télédéverrouillage et j’en passe à 1 295 $. L’option la plus coûteuse demeure l’ensemble du moteur à quatre cylindres turbo avec parebrise insonorisant et autres accessoires à 2 590 $ alors que le système Uconnect dont il a été question plus haut (incluant la navigation et la radio satellite XM Sirius) ajoute 995 $ de plus à la facture. Enfin, il ne faut pas oublier la (toujours aussi inutile) taxe fédérale d’accise de 100$ pour le climatiseur et 1 895 $ pour le transport et la préparation. La facture finale monte donc à 46 505 $ plus taxes.

Le prix de cette camionnette peut vous sembler élevé, il y a au moins un avantage. C’est un produit Jeep et cette marque vient avec une grande réputation de là une meilleure valeur de revente (au cas où vous y seriez intéressés). D’accord, certains produits de la marque ont connu leur part de manque de fiabilité dans le passé ce qui, nous espérons devrait être réglé (au moins, les derniers rapports de J.D Powers concernant la satisfaction initiale de plusieurs produits FCA sont des plus encourageants…).

Quelques nouveautés…

Comme mentionné la semaine dernière lors du reportage sur le dévoilement du nouveau Ford F-150 2021, plusieurs constructeurs automobile ont choisi de dévoiler leurs nouveautés par les médiaux sociaux plutôt qu’aux grands Salons automobile qui, malheureusement, perdent de plus en plus de popularité. Tiens, en passant, nous apprenions cette semaine que le pourtant légendaire Salon de l’auto de Genève qui n’a pas eu lieu en mars dernier à cause de la pandémie ne sera pas au calendrier en 2021 non plus…à moins qu’il ne soit racheté…

Kia nous a donc dévoilé une nouvelle berline intermédiaire qui devrait être commercialisée à l’automne prochain, la K5 (qui devrait, selon toute vraisemblance, remplacer l’Optima) ! Décidemment, il a le vent dans les voiles ce constructeur sud-coréen. Mais, alors que plusieurs constructeurs abandonnent ce créneau autrefois si populaire (FCA ne produit plus les Chrysler 200, Ford est sur le point de terminer la production de la belle Fusion alors que GM soupèse la possibilité d’éliminer sa Chevrolet Malibu et que Honda, Nissan et Toyota voient les ventes de leurs Accord, Altima et Camry passer aux créneaux des VUS compact), je me demande ce qui pousse Kia à exploiter ce créneau.

Enfin, le Kia K5 verra le jour sous la forme d’une très jolie berline qui, de base, sera mue par un quatre cylindres de 1,6 litres de 180 chevaux avec boîte auto à huit rapports et la traction alors que la version la plus poussée aura un quatre turbo de 2,5 litres de 290 chevaux, une boîte auto à double embrayage et la traction intégrale.

Petit sourire en coin? N’oubliez pas que sa grande sœur, la Stinger, a déjà été nommée Auto de l’Année par l’AJAC!

Kia vient de dévoiler sa nouvelle berline, la K5 (Photo Kia)

Le Tiguan a été retouché…

Pour les mordus de Volkswagen, voici la photo dévoilée par le constructeur cette semaine nous montrant la nouvelle «face» de son petit VUS Tiguan. Nous aurons certes beaucoup d’autres nouvelles au cours des semaines à venir.

Voici le Tiguan 2021. (Photo VW)

Et le Bentayga retouché…

Toujours du constructeur mondial Volkswagen, voici son grand VUS super de luxe Bentley Bentayga avec un avant et un arrière redessiné. Notons qu’il y a aura d’autres versions de ce grand VUS avec des motorisations différentes incluant un moteur V8.

Le Bentayga est redessiné aussi… (Photo Bentley)

L’Ineos Grenadier saura-t-il remplacer le Land Rover Defender? C’est ce que son constructeur croit. Le directeur d’Ineos (une compagnie qui aurait eu des revenus de 61 Milliards $ US l’an dernier), Jim Radcliffe voit d’ailleurs à l’érection de son usine de Bridgend en Angleterre où il compte produire ce VUS «rétro» en diverses formes dont la version à quatre portes que vous voyez ici. C’est un six cylindres en ligne à essence ou diesel de 3,0 litres qui motiverait cette camionnette dont la plateforme a été conçue par la compagnie autrichienne Magna Steyr (Magna est d’origine canadienne, soulignons-le). On en reparlera plus tard…

L’Ineos Grenadier saura-t-il attirer les amateurs de Land Rover Defender classiques ? (Photo Ineos)

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