#2021 Jeep Compass Sport

[johnlr3]

Today in #AutoMotive News: After a 25 year hiatus the 2021 Ford Bronco. This bucking horse adds three versions including a smaller Bronco Sport to compete with (Jeep Compass and Patriot) 2 and 4-door versions to compete with (Jeep Wrangler). Powertrains include two engines, the standard 2.3L turbocharged inline 4-cyl producing 270hp/310lb-ft mated to a 7-Speed Manual or 10-Speed Automatic and a 2.7L turbo V6 producing 310hp/400lb-ft mated to a 10-Speed Automatic. Pricing starts at $28,155 (Sport), $29,995 (2-door), $34,695 (4-door). *Opinion: After years of teasing and miniscule design reveals, Ford knocked it out of the park design-wise, but what a time to release a new model, during the current economic climate and Global Pandemic. In less than 24 hours reservations for certain trims have already sold out. That is a good sign. https://www.instagram.com/p/CCpYHADhBlk/?igshid=14pm8eib4033w

[victroia21]

The Most Fun You Can Have For Under $5,000; Why the Mitsubishi Montero is the most underrated overlander.

Finally, 2020 is coming to an end. I think I can speak on behalf of everyone when I say it was a year we are all glad to put behind us. However, there is one silver lining that came out of this year. It’s that it gave us an opportunity to break out of our normal routines. Like working a 9 to 5 and then going home to binge watch your favorite TV show. Some of us got laid off, others furloughed from work, creating an uncertain future. When our backs are against the wall, it forces us to make a choice. Do we operate with a scarcity mindset, or an abundant one? Meaning, do we choose to live in a world fearful of scarce resources? Or in contrary, choose a mindset of abundance, where even when the chips are down, we feel secure that there is plenty for everyone; everything except toilet paper of course. One thing that is certain in the U.S, is that there is plenty to explore. While most of the world was locked up indoors with no place to go, Americans somehow always find creative ways to seek adventure. This year may have forced us to social distance, and we could have chose to stay cooped up in our homes. Instead, a lot of us decided to hit the trails.

Overlanding has boomed over the last year and as a result 4x4 Sport Utility Vehicles have jumped in prices. Auction sites have seen increased sale prices for capable off road SUV’s. Vehicles such as the Toyota Land Cruiser, FJ Cruiser, Jeep Wagoneer and early Ford Bronco’s all have reached unattainable prices. So what’s left at an entry level price for the overlanding enthusiast looking to begin their newly acquired hobby? Well there’s a few affordable options; but none that combine reliability, practicality and capability as the Mitsubishi Montero. Also known as the Pajero in most parts of the world, the 4x4 Mitsubishi has everything you want in an overlander. It has an active-trac gear selector to manage the transfer case. You can quickly equip yourself with off road capability by switching to four wheel drive on the fly. The Limited trim model comes with a limited slip differential along with four driving options. You can select 2H to send power just to the rear wheels. There’s 4H for all wheel drive, typically used for more traction on normal pavement when roads become slick. Then most importantly there is 4H and 4L with locking center differential. When the center differential is locked it allows power to be sent to each axle equally. So your tires can rotate simultaneously for maximum traction. Yes I know, most hardcore off roaders prefer a solid rear axle with a locking rear differential and a body on frame chassis. However this 3rd generation Montero featured in this article opted more for comfort along with its off-road prowess. Its monocoque, unibody frame paired with its independent four wheel suspension gives the car an extremely comfortable ride even over the toughest terrain. Sure, there are some great affordable 4x4 options out there besides the Montero. There is the Isuzu Trooper, XJ Jeep Cherokee, Ford Ranger, Nissan Pathfinder and Xterra. Heck, there’s even a Montero Sport that is certainly an affordable alternative to the Toyota 4Runner. These models usually all tend to make the most affordable 4x4 list. However the Montero encompasses everything you want in an overlander. So what exactly is an overlander you ask? Think of it as a capable vehicle that has no problems driving over rugged landscape while maintaining a comfortable ride over normal pavement. Not only is it fun but overlanding provides us with a sense of freedom by allowing us to escape into the wilderness.

In my neck of the woods of Southern California, there are plenty of trails to explore. I recently took my 2002 Mitsubishi Montero to Otay Truck Trail, here in San Diego. I wanted to test the Montero’s off roading potential with a few buddies of mine who brought their Jeep Wranglers. Neither of them were sold on the Montero because they had limited knowledge of what it was. After we hit a few trails I quickly changed their impression of the Montero. It simply chewed up everything in its path. Even in 2WD the Montero was quick and maintained its traction over the uneven terrain. Half the time I found myself having to wait up for them as I left the Jeeps in my dust.

The Montero is largely unknown in the United States because it has been discontinued here since 2006. The SUV featured in this article was one of four generations offered to the American people. The Montero was never considered a failure, it just lost its luster in the mid 2000’s when Mitsubishi began struggling with sales. The Montero also has rally racing victories under its belt. Enthusiasts who know it as the Pajero, recognize the SUV as a twelve time world champion at the Paris-Dakar Rally. The Pajero has the record for the most Dakar victories including a stretch of seven in a row from 2001 to 2007. Its victory run spans over three decades with its first championship coming in 1985. Mitsubishi even created a road legal version during its 2nd generation (1997-1999) called the Pajero Evolution. This vehicle was produced in order to homologate the Pajero for entry into the Dakar Rally’s T2 group, where it dominated its class. Unfortunately, it never made it to the U.S, but good news, its approaching 25 years old. Which means it can soon be legally imported to the States. So with its racing background, championship pedigree and well known capability, why is the Montero so unknown? Well I think it’s simple. As I mentioned before it’s been 14 years since the Montero left the United States. That’s an entire generation of car enthusiasts who have never heard of the this world rally champion.

Montero’s can be found in decent shape for under $5,000 in the States. That’s a bargain when you consider what features you get for that price. The Limited trim comes standard with leather, dual power seats, and an enormous sunroof. Not to mention a digital compass for when you get lost on the trails. An Infinity premium sound system, full size spare, and of course an incredible four wheel drive system. Even the lower priced XLS trim comes with a standard two speed transfer case sporting both 2H and 4H capability.

As a full size SUV with a stow away third row, the Montero can be compared to the Toyota Land Cruiser of its time. With similar capability at a fraction of the cost, the word bargain becomes an understatement. The 3rd generation Montero was redesigned in 2001 to be more of a highway cruiser that can comfortably seat seven. With that being said Mitsubishi still managed to maintain the Montero‘s rugged, brawny, boxy shape. This Montero pays its respects to the generations that came before it. While also allowing you to go from the grocery store one minute, to where pavement is optional the next.

Now that 2021 is here, Mitsubishi has decided to completely discontinue the Montero. Along with the Toyota Land Cruiser, the Montero will no longer be sold in other parts of the world. Mitsubishi Pajero’s as they call it, have largely remained the same since the 2006 redesign, when they left the U.S. In an ever changing auto industry, Mitsubishi decided to shift their focus to the growing crossover SUV market. So what’s left to be said about the underrated Mitsubishi Montero? It is arguably the most well rounded overlander. It’s designed to be a daily driver, it’s comfortable and has great visibility; perfect for taking a family of seven to the great outdoors. Or you can be like me, a single male who uses it to tear up trails in Southern California. Whichever way you use it, its versatility is a relic of a dying breed of SUV’s. Overlanding gives us the freedom to overcome boundaries. It provides us with a path to escape, both physically and mentally. It allows us to become one with nature and also happens to be a great way to socially distance. Thanks to Covid-19 for opening up my mind to a new hobby. Through everything we endured this past year, remember there is always a silver lining. Mine just happened to be my Mitsubishi Montero.

[larrymccarty]

2021 Jeep Compass Hp, Details, Specs, Release Date

2021 Jeep Compass Hp, Details, Specs, Release Date

2021 Jeep Compass Hp, Details, Specs, Release Date – Modern-day crossovers will not hold the go-just about anywhere, the do-something soul of aged-university Sports utility vehicles, however, many can certainly still manage off-road journeys when known as on. Any 2021 Jeep Compasscan be an affordable little crossover that will when optioned appropriately, handle debris tracks like little else…

[avenidaveiculosindaiatuba]

🚗 COMPASS SPORT 2.0 🗓 Ano: 2020/2021 Cor: CINZA Comb: FLEX Câmbio: Automática Km: 20 Mil . . ✅ Opcionais: completo ✅ Até 2 anos de garantia . . 💰Valor: R$ 133.900,00 . . Consulte condições: ☎️(19) 3835-0800 📲(19) 99797-6865 🚩Av. Visconde de Indaiatuba, 921 - Vila Vitoria I - Indaiatuba/SP . . #avenidaveiculosindaiatuba #avenida #veiculos #indaiatuba #seminovos #veiculos #car #carros #olx #olxcarros #comprecar #webmotors #revendadecarros #lojadecarros #lojadecarrosindaiatuba #carrosusados #carronovo #meucarronovo #trocadecarro #jeep #jeepcompas #compass #flex #sport . (em Avenida Veículos Indaiatuba) https://www.instagram.com/p/ChkKTYCuNRO/?igshid=NGJjMDIxMWI=

[bdsdart]

2021 Jeep Compass 4X4 Sport custom ❤️ #bdsdart #akame #akamegakil #asuna #asunayuuki #erza #erzascarlet #jeep #jeepcompass #itasha #itashacars #itashacar #itashastyle #itashawrap #anime #animecar #animewrap #weeb https://www.instagram.com/p/CctZZK-rfB5/?igshid=NGJjMDIxMWI=

[blogueericdescarries]

Le tout nouveau Hyundai Tucson Hybrid et le Salon de L.A.

Le 25 novembre 2021

Lorsque j’ai vraiment commencé à m’intéresser à l’automobile, c’était durant les années soixante. À cette époque, il était plus facile de comparer les véhicules. De base, il n’y avait que de grosses Chevrolet contre de grosses Ford et de grosses Plymouth (ou Dodge). Puis, on a vu arriver les Chevrolet, Ford et Plymouth en format compact ou intermédiaire. Déjà, c’était plus complexe. Mais on était loin de se douter qu’un jour, il nous faudrait comparer des autos, des VUS, des VUM, des américaines contre des asiatiques et des européennes (plutôt rares il y a soixante ans!) tout en tenant compte des camionnettes (les pick-up n’étaient que de véritables outils de travail à ce moment-là) et d’autres véhicules spécialisés.

De nos jours, surtout en Amérique du Nord, outre les immenses pick-up de grand luxe, ce sont surtout les VUS compacts qui mènent le marché. Plus question de comparer un vulgaire coupé Chevrolet Bel Air à une Ford Custom ou à une Plymouth Belvedere. Non! Aujourd’hui, il faut regarder à des Toyota RAV4, des Honda CR-V, des VW Tiguan, des Chevrolet Equinox, des Ford Escape, des Jeep Compass, des Mazda CX-5, des Kia Sportage, des Ford Bronco Sport, des Subaru Forester, des Nissan Rogue, des Mitsubishi Outlander, des GMC Terrain et j’en passe.

Le nouveau Tucson de Hyundai est nettement plus élégant que ses prédécesseurs. (Photo Éric Descarries)

Cette semaine, c’est d’un des principaux joueurs de cette catégorie que j’ai eu à conduire, le tout nouveau Hyundai Tucson (on prononce (Tou-Sânn et non Tok-Son!) dans sa version hybride électrique (parce qu’il faut mentionner qu’en plus du choix du véhicule, l’automobiliste actuel doit aussi choisir l’entraînement mécanique soit d’un moteur de base, un moteur optionnel plus puissant, d’une version hybride électrique ou hybride branchable et très bientôt, toute électrique). Je dis «tout nouveau», c’est parce que le Tucson 2022 est un véhicule complètement redessiné avec des dimensions différentes de ses prédécesseurs. En effet, vu qu’il y a maintenant de plus petits VUS chez le sud-coréen Hyundai dont le Kona et le Venue, celui-ci peut se permettre d’agrandir ses autres modèles. Le nouveau Tucson est surtout quelque six pouces (15 cm) plus long et trois pouces (7,6 cm) plus large que celui qu’il remplace. (Notez que je commence à douter du terme «compact»…il y a quelques semaines, je publiais une photo du tout récent Ford Escape devant ma Lincoln Versailles 1977 et de toute évidence, l’Escape, un VUS dit «compact» en était plus gros, beaucoup plus gros!).

M��me de l’arrière, le Tucson affiche une certaine élégance incluant des feux semblables à ceux des Palisade. (Photo Éric Descarries)

Le nouveau Tucson est disponible en version de base avec moteur atmosphérique à quatre cylindres de 2,5 litres et traction avant de 27 699 $ mais celui qui m’a été offert par Hyundai Canada était une version Ultimate Hybrid à traction intégrale de 41 699 $ avant taxes. Inutile de tout vous décrire le style extérieur du véhicule, on le voit par les photos. Toutefois, il est facile de comprendre que le constructeur sud-coréen déploie des trésors d’imagination pour attirer d’abord l’œil du consommateur. Affichant un luxe nettement plus moderne que jamais, le nouveau Tucson se reconnaît, de soir, par ses phares et clignotants avant (DEL) qui forment un triangle (notons que certaines finitions ont de nouveaux phares avec un faisceau bien étudié pour éclairer le conducteur plus efficacement sans éblouir les autres automobilistes). Tout à l’arrière, le Tucson 2022 possède des feux qui ne sont pas sans nous rappeler ceux du plus imposant Palisade du même constructeur alors que la ligne du toit ressemble plus à celle de grands VUS plus luxueux. Et les grands pneus sur jantes de 19 pouces remplissent élégamment les puits d’ailes. Oui, tout est plus «plus» que pour les versions précédentes!

Cet ornement en dit long sur l’évolution technique des Tucson. (Photo Éric Descarries)

L’intérieur est aussi surprenant. Dès que l’on ouvre une portière, on y constate le plus grand volume intérieur. Quoique le dessin du tableau de bord ne soit pas «excitant», il demeure élégant dans sa sobriété. Pas de lignes prononcées ou de design torturé, il contient quand même une instrumentation avec affichage au cristal liquide (ACL) facilement lisible avec d’imposants cadrans qui se transformeront en image (vidéo) de ce qui se passe derrière le véhicule quand on actionne les clignotants, un accessoire que j’ai déjà vanté dans d’autre produits de Hyundai dont le tout récent Santa Cruz. Vraiment apprécié au point de vue sécurité. Au centre, l’inévitable écran pour la caméra de recul et le GPS est bien intégrée au design de la planche de bord au lieu de «trôner» comme une petite télé plate ajoutée au tableau de bord.

Le tableau de bord du Tucson Ultimate ressemble un peu à celui du Santa Cruz publié il y a quelques semaines mais il en est certainement plus élégant! (Photo Éric Descarries)

Beaucoup de commandes manuelles sont ajoutées au bas de cette console (incluant celles de la radio avec sonorisation Bose) qui contient aussi les boutons-pressoir pour les vitesses de la boîte automatique (qui se manipule aussi manuellement grâce aux palettes au volant). Quant aux lignes du tableau de bord, elles coulent dans la finition des garnitures de portières avant avec leur délicate finition de chrome et fibres de carbone.

Les places arrière sont vraiment attirantes! (Photo Éric Descarries)

Les sièges avant (chauffants et ventilés) sont très confortables tout autant que ceux d’arrière (trois places). D’ailleurs, mentionnons que, grâce à sa longueur ajoutée, le Tucson propose plus d’espace pour les jambes des passagers d’arrière. Évidemment, l’espace dédié au chargement est aussi plus impressionnant et c’est là que l’on se rend compte de l’espace intérieur plus volumineux qui pourra s’agrandir en rabattant les dossiers de la banquette. L’accès à cet espace de chargement se fait par le hayon à commande électrique.

Malgré que ce soit un «compact», le Tucson propose un bon espace de chargement. (Photo Éric Descarries)

Outre son design nettement plus élégant, c’est sous le capot que l’on verra certains des éléments les plus appréciables du Tucson Hybrid. En effet, au lieu du quatre cylindres de 2,5 litres, on y trouve celui de 1,6 litre mais turbocompressé. Il fait 227 chevaux et 261 li-pi de couple et il est combiné à un moteur électrique de 44,2 kWh avec une boîte automatique à six rapports et la traction intégrale HTRAC de Hyundai. Que six rapports? Selon mon expérience au volant de ce VUS, je crois que c’est bien suffisant!  Quant à sa capacité de remorquage, elle est de 2000 livres (907 kg) pour cet utilitaire de 3752 livres (1701 kg). Les pneus d’origine sont des Michelin Primacy 235/55 R19.

Lorsqu’on voit ces gros câbles orange, on sait que l’on fait affaire avec une motorisation hybride électrique. Le moteur thermique est un quatre cylindres turbocompressé de 1,5 litre. (Photo Éric Descarries)

Sur la route

Dans le cas du Hyundai Tucson Hybrid, il y a beaucoup à dire en ce qui a trait aux impressions de conduite. Non pas que le véhicule ait des aspirations sportives, loin de là. Ses performances ne sont pas étincelantes mais elles sont bien acceptables pour un VUS de ce calibre. Passer du point mort à 100 km/h peut demander environ huit secondes, ce qui est très acceptable. Cependant, alors que ce Hyundai semble donner des impressions de puissance au départ, ses performances en dépassement sont un peu plus timides. Cependant, elles demeurent relativement rassurantes. Par contre, pour les déplacements urbains, c’est là que le Tucson Hybrid se distingue. J’ai pu conduire plusieurs véhicules de type hybride depuis les derniers mois et, définitivement, c’est celui dont le «fonctionnement» hybride m’ait paru le plus transparent. Si ce n’était des indications au tableau de bord, ç’aurait été difficile de distinguer quand le véhicule passait de l’électrique au moteur à essence. C’est que le quatre turbo est tellement plus silencieux que le moteur des autres hybrides que j’ai essayés. Mieux encore, en situation urbaine, l’opération «Stop-start» (moteur qui s’arrête aux feux rouge) est virtuellement imperceptible. Il n’y a aucun soubresaut quand le moteur repart (même certains véhicules très haut de gamme sursautaient à la relance du moteur!), aucun! Et le conducteur peut compter sur le moteur électrique qui fonctionne seul sur quelques kilomètres pour économiser du carburant. De ce côté, Hyundai en aurait beaucoup à enseigner aux autres constructeurs. Ajoutez à cela que le Hyundai Tucson Hybrid pourrait être un véhicule de choix pour les déplacements urbains car, en plus de sa douceur de fonctionnement, ajoutez-y une suspension relativement douce et confortable et une bonne visibilité.

Cependant, je dois avouer que, malgré un comportement exemplaire sur autoroute, le Tucson Hybrid est un peu moins agile sur des routes sinueuses. Pas que sa direction ne soit pas précise. C’est surtout que la souplesse de la suspension agit sur la caisse même si le véhicule n’est pas si lourd. Par contre, le freinage m’a paru efficace même lorsqu’il rechargeait la batterie (parce qu’étant un hybride, c’est un peu ainsi que la batterie se recharge; il faudra attendre dans quelques semaines ou mois avant que l’on puisse conduire la version hybride enfichable de ce Hyundai qui lui permettra de parcourir environ 50 km avant que le moteur à essence intervienne. C’est la configuration que je préfère dans tous les types de motorisation).  

Malgré de belles intentions, ce Hyundai à traction intégrale qui se montrera à la fois fiable et sûr dans la neige et sur la glace (avec les pneus appropriés) n’est pas nécessairement un tout-terrain idéal. Disons qu’il saura se débrouiller dans un sentier plus ou moins entretenu mais ne comptez pas sur lui pour faire concurrence à des Bronco Sport ou à des Subaru Outback Wilderness. Mais alors, un Tucson Ultimate vise plus le marché des VUS compact de luxe que celui des plus sportifs.

En ce qui a trait à sa consommation, j’ai obtenu une moyenne de 8,3 l./100 km. alors que l’indicateur au tableau de bord marquait 8,0 ce qui jure un peu avec les 6,4 inscrits au catalogue de l’EnerGuide de Ressources Canada. En général, je m’attends à un meilleur résultat des produits Hyundai. Toutefois, on ne peut dire que c’est catastrophique, au contraire. Ce qui est plus encourageant, par contre, c’est l’indice de fiabilité de ce véhicule que l’on peut voir à divers sites Internet sérieux. On est loin des estimations négatives plus ou moins fiables de certains observateurs du passé.

Un Hyundai Tucson Ultimate AWD n’a qu’un prix, soit 41 699 $ auquel il faudra ajouter 1825 $ de transport et préparation ce qui nous amène à 43 524 $, un prix (très concurrentiel) auquel il faudra ajouter les taxes et autres petits frais locaux. Déjà, on voit plusieurs de ces Tucson sur la route. Il sera certes une sorte de succès sur le marché. Les automobilistes qui adoptent un tel Tucson en seront-ils satisfaits? Fort possiblement. Une chose est certaine, ils auront choisi un véhicule plus élégant que jamais!

Le Salon de l’auto de Los Angeles…

Depuis les quelques dernières années, les «experts» prévoyaient que le «nouveau» Salon de l’Auto de Los Angeles allait détrôner (au moins) celui de Detroit ne serait-ce que par ses présentations vedettes. Ironiquement, ç’aura été peut-être la COVID qui aura été la grande gagnante. Il n’y a pas eu de L.A. Auto Show l’année dernière (alors que le dernier North American International Auto Show de Detroit était déjà disparu…faute d’intérêt) mais celui-ci devait «rebondir» avec fracas cette année. Si c’est celui qui s’est déroulé la semaine dernière dont vous voulez parler…ce ne fut certes pas le cas. Il y a eu certaines «grandes» présentations dont, surtout, la nouvelle version du grand VUS LX600 de Lexus (oui, pis après…allez-vous dire), le nouveau Range Rover (super cher mais d’attrait limité…surtout qu’il n’est plus à quatre roues motrices permanentes mais à traction intégrale…plus moderne), le nouveau VUM Nissan Ariya, la Subaru Solterra (tous deux électriques), le Toyota bZ4x (électrique), le Fisker Ocean (électrique), les prototypes SEVEN de Hyundai et EV9 de Kia, le Sportage Hybrid, la (moins excitante que prévu) nouvelle Acura Integra et même un «restomod» de Cobra à moteur…électrique.

Vu à Los Angeles, le prototype de VUS SEVEN de Hyundai (Photo Hyundai)

Le Nissan Ariya qui s’en vient chez nous (Photo Nissan)

Le Fisker Ocean électrique qui devrait se vendre à moins de 40 000 $ aux États-Unis. (Photo Fisker)

Le nouveau Range Rover…à motricité intégrale…(Photo Land Rover)

Selon les reportages que j’ai vus et lus…l’intérêt n’y était pas (sauf, peut-être pour la Corvette Z06). Pas de fanfare, pas de feux d’artifice et surtout, selon une certaine mention, pas de journalistes. Si les constructeurs d’autos ne jugent pas bon d’y amener des journalistes…ça dit tout!

Tout ce que j’ose espérer, c’est que le Salon de l’auto de Montréal soit plus excitant. Tout du moins, qu’il soit assez excitant pour que les visiteurs s’y déplacent. J’ai toujours pensé que c’était L’ÉVÈNEMENT de Montréal durant un mois de janvier froid, triste et sans activité! Même si certains constructeurs ne s’y montreront pas, c’est à souhaiter que leurs concessionnaires y seront. Pas besoin de grands stands éclatants, juste de belles bagnoles. Mais surtout, pas toutes électriques! Quelques-unes, oui…c’est le marché, n’est-ce pas? Mais il reste encore des mordus de mécanique, ne l’oublions pas!

[myautowallpaper]

Get 23 Top Stick shift cars 2021 Background Walpaper

According to data from j.d. Every year the list of cars equipped with three pedals and a stick shift becomes ever more sparse.

Pin de Manchetes Diárias em Odebrecht Petista, Tribunal

It's national stick shift day, and to celebrate, roadshow editors have gathered their favorite new cars and trucks available with three pedals.

Stick shift cars 2021. More national stick shift day coverage 2020 porsche 911 specs & reviews find a 2020 porsche 911 near you but what about new cars, or recent used models you might even be able to pick up. November 23, 2020 at 3:09 pm pandem’s widebody c8 corvette rocket bunny will shock you 2021 bmw m4 competition specifications:

Unfortunately, the list of cars you can enjoy with a manual transmission gets shorter each year. Gmc hummer ev 2021 genesis gv80 2021 ford bronco 2020 electric vehicles best car lease deals best car. However, 2019 and earlier models still had the stick shift as an option.

A laundry list of options from the porsche 911 turbo s have trickled down to the rest of the 992 series, plus a few new inclusions aimed at making daily commutes more livable. Roadshow staff july 16, 2019 2:48 p.m. And while this is good news.

Vehicles with stick shifts are truly a tiny slice of the american new car. This is the type of car that is most likely to be driven to work, most likely to be daily driven, most likely to be stuck in a traffic jam or backup due to somebody doing something stupid on the road. The 2021 mazda3 has a choice of three engines, helping to create what car and driver calls “one of the most refined and athletic compact cars on sale today.” two of the engines are new for model year 2021.

But the general, anecdotal consensus is that the manual will. While 2020 manual transmission cars might be the driving enthusiast’s choice, new more modern automatic transmissions can offer better performance, fuel economy, and can shift faster than any human can. October 1, 2020 starting in 2021, ford’s mustang shelby will no longer come with stick shift there will no longer be a shelby mustang available with a manual transmission.

As we pointed out last year, the future of the stick shift is grim, and more recent data from 2019 shows that only 1.1% of new cars sold in the u.s. The fuel economy information also shows that the engine carries over from the current 2020 model. The 2021 porsche 911 gt3 comes with stick shift and a giant.

Power and green car reports, sales of vehicles with manual transmissions have declined to the point that they're being outsold by electric cars. Gmc hummer ev tesla cybertruck vs. But an accord is not something i desire a stick in.

There was even one announced today. Named eva developed specifically to underpin. Whether that’s a fair price for one of the best 2021 sports cars, you be the judge.

Initial price tags are expected to sit around the $200,000 mark, but there’s always room for improvement on that part. I own manual shift cars, suv’s and trucks. The 2021 acura nsx type r will make its official debut at the 2019 tokyo motor show before reaching dealerships later during 2020.

There are two ways to analyze this tweet.

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2021 Jeep Compass Drops Manual Transmission in 2020 Jeep

New 2021 BMW M4 StickShift or 503 HP, Take Your Pick in

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2021 Jaguar Ftype Review, Pricing, and Specs (With images

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[kmveiculos]

Compass Sport 2.0 2018 64000km Todas revisões na Jeep Impecável $115990.00 🚘 Entre em contato e faça uma simulação de financiamento ! 🚘 Todos veículos com garantia e laudo cautelar 100% aprovado 🚘 Acesse nosso site www.kmautos.com.br 🚘 Taxas especiais para aposentados, pensionistas e funcionários públicos 🚘 Atendemos todo o Brasil ! 🚘 Ipva 2021 100% pago 🚘 Aceitamos seu carro ou moto de maior ou menor valor @kmveiculoscampinas Av Senador Saraiva 800 Centro Campinas Sp 19.21025500 e 19.971164476 #SEMENTRADA #scorebaixo #score #webmotors #mercadolivre  #financiamentosementrada #carrosusados #viagemeturismo #campinassp #saopaulo #019 #carrosdeluxo #CARROSANTIGOS #Toyota #honda #chevrolet #fiat #vw #nissan #financiamento #piracicaba #mogimirim #limeira #jundiai #bragancapaulista #atibaia #valinhos #vinhedo #jaguariuna #amparo (em KM Veículos - Campinas " Bom negócio é aqui ") https://www.instagram.com/p/CWMiWg5tfHF/?utm_medium=tumblr

[larrymccarty]

2021 Jeep Compass 4x4 Features, Interior, Changes

2021 Jeep Compass 4×4 Features, Interior, Changes

2021 Jeep Compass 4×4 Features, Interior, Changes – Most of the characteristics in top toned degrees are offered with other cuts through choice offers. Other significant offers range from the Safety and Protection Class and Innovative Safety Class, each of which adds more innovative driver safety helps. Other preferred possibilities, according to the cut stage, incorporate a menu method, the…

[carobd2unit]

XTOOL OBD2 Products Software Upgrade Notice - June 2021

Xtool is a younger car tool brand when comparing with Autel, Xhorse, but it is increasingly become competent one in the OBD2 tool market. It has all kinds of easy-to-use, professional and cost-efficient car diagnostic scanners.

Currently of extreme competence key programmer tablet in OBD2 market are there tools like Xtool X100 PAD3, Xtool A80 Pro, etc. They are great tools and have got high praise from the customers worldwide, especially in the European area.

Here below is the page link of XTOOL car professional products in cardiagtool.co.uk e-shop:https://www.cardiagtool.co.uk/wholesale/brand-xtool/

📷

Part 1. MAJOR CAR DIAGNOSIS TOOLS UPDATE

Chrysler - Chrysler                                                       V8.40

n Upgrade Chrysler's testable models

ü Add Turkish;

ü Add 2018 Chrysler 300/Thema, Town&Country, Voyager and Pacifica;

ü Add 2018 Jeep Renegade, Wrangler, Cherokee, Compass and Grand Cherokee to 2018;

ü Add 2018 Dodge Caravan, Ram Pickup, Journey, Challenger, Charger, Magnum, Neon, ProMaster, ProMaster City and Durango.

Honda - Honda                                                  V11.41

ü new features: Add the function of reading vehicle information.

Nissan - Nissan                                                      V12.30

n Upgrade to the latest version of Nissan

ü Add A total of 101 special functions such as the laser beam adjustment, aerial view fine-tuning, automatic light adjustment, light inspection, vertical correction, horizontal adjustment for ADAS of Teana, X-Trail, Qashqai, Sunny, Venucia T90, Infiniti Q50L, Infiniti QX50, Infiniti QX70

Ford - USAFORD/EURFORD/ AUSFORD/CAFORD/LINCOLN                          V13.00

ü Add ATC barcode input, DPF parameter reset, steering wheel position sensor calibration, IVD initialization sequence, LIN (local internal network) new module initialization, throttle matching (Reset PCM KAM), configure yaw rate sensor, configure pressure sensor, configure lateral acceleration sensor, configure longitudinal acceleration sensor and other special functions for Ford Kuga/Escape, Transit, Edge, Mustang, F-150 and other models.

Land Rover - All models                                                      V11.01

ü New special functions: more than 350 items such as dynamic seat belt retracting and release, diesel exhaust oil filling and pressure testing, engine control module unlocking applications, etc.

Peugeot - All models                                                        V10.67

ü Add the ECU recognition function after manually selecting the system

ü Add a large number of undefined fault codes

Citroen - All models                                                         V10.97

ü Add the ECU recognition function after manually selecting the system

ü Add a large number of undefined fault codes

China- Wuling                                                           V8.40

n 1. Add basic function diagnosis for Hongguang MINI-EV, Wuling Rongguang EV, Wuling Capgemini, Wuling Zhengtu

ü Add the basic functions of 119 systems including Hongguang MINI-EV, Wuling Rongguang EV, Wuling Capgemini, and Wuling Zhengtu

ü Update Wuling 730, Wuling Hongguang PLUS, Wuling Hongguang S, Wuling Hongguang S3, Wuling Hongguang V, Wuling Rongguang S, Wuling Rongguang V, Wuling Rongguang Extended, Wuling Rongguang New Card, Wuling Zhiguang and other models, totaling 57 systems

China - SAIC ROEWE/SAIC MG                                   V10.20/V10.21

ü Add SAIC MG3 ZERO model

ü Add special functions for SAIC MG MG3, MG3 ZERO (13 models), ROEWE new 550 HYBRID

China - Great Wall Motor                                                     V9.23

ü Add common special function

China - Dongfeng FENGXING                                                   V7.80

ü Add basic function diagnosis for X3 (2018-2020), T5 (National VI), T5L

Part 2. MAJOR KEY PROGRAMMING UPDATE

MITSUBISHI – All models     V26.76

n Supports all key lost

Add all key lost matching for ID46 smart keys

Add VIN code Auto-detect menu

HYUNDAI/KIA – All models                 V27.38/27.28

ü Add pin code reading for Santa Fe (Gen.4/ID47)

ü Add pin code reading option under menus for every model

BMW/MINI/Rolls-Royce                                              V26.71

ü Add enable/disable key function for EWS systems (via OBD)

ü Add generate spare key function for CAS4 system (via KC100/KC501)

ü Improve immobilizer functions for FEM/BDC-I systems, now support 2021 models

ü Add EGS reset/EGS upgrade for 8HP gearbox in F chassis

ü Add EGS reset/EGS upgrade for 8HP gearbox in G chassis (partly supported)

ü Add EEPROM reading & writing/mileage correction for M35080 dashboard system (dashboard for E chassis)

ü Add EEPROM reading & writing/mileage correction for M35160 dashboard system (dashboard for E chassis)

ü Improve ISN code reading function for BMW engines, now supported more models and engine types

Smart – 453 Chassis  V26.17

n Supports all key lost & PIN code free

ü Add all key lost matching

Audi/VW/Skoda/Seat                  V28.07

ü Add operation hints for 4th/5th/MQB system key matching

ü Add several functions for 4th dashboard, including read information/sync time/reset dashboard/clear codes/read IMMO status/ABS programming

Baojun – RC-5/RC-5W/E300Plus                                              V26.54

n Supports all key lost

ü Supports immobilizer system & smart key system for RC-5, RC-5W & E300Plus

Geely – Preface/Geometry C/Binrui/Botui (Emgrand GT)                          V27.26

ü Support smart key system for Preface/Geometry C/Binrui(2021)/Borui(Emgrand GT)(2020-)

Part 3. MAJOR SPECIAL FUNCTIONS UPDATE

Maintenance Light Reset (Europe) – Mercedes-CV      V28.41

ü Add chassis maintenance light reset for Mercedes-CV (415/470/471/907/910 chassis)

Maintenance Light Reset (Europe) – Smart      V28.41

ü Add software maintenance light reset for Smart (453 chassis)

Maintenance Light Reset (Asia) – Toyota      V27.90

ü Add maintenance light reset function for 2019 Toyota Highlander (manual maintenance)

Maintenance Light Reset (China) – Great Wall        V29.13

ü Add maintenance light reset for Haval Chitu

ü Add maintenance light reset for WEY Mocha

Maintenance Light Reset (China) – Geely      V29.12

ü Add maintenance light reset for Geely ICON & Geometry C

DPF – GM   V6.80

ü Add "select by vehicle" menu for GM models

DPF – BAIC       V6.80

ü Add DPF regen function for BAIC BJ40 PLUS (China VI/Petrol) & BJ80C (China VI)

DPF – Dongfeng Fengshen   V6.80

ü Add DPF regen function for 2019 Fengshen AX7

DPF – Geely  V6.80

ü Add GPF function for Vision/Emgrand/Preface/Coolray/BINRUI/BORUI GE/Atlas/Emgrand X7 Sport/JIAJI/Okavango/ICON/BX11

Throttle Relearn (China) - Geely  V28.59

ü Add throttle relearn for Geely ICON

Throttle Relearn (Europe) – Fiat  V28.47

ü Add throttle relearn functions for ARGO (2018-2019), SPIDER (2018-2019) & TORO (2018-2019)

Throttle Relearn (Europe) – Lancia  V28.47

ü Add throttle relearn function for FLAVIA (2012-2013), TOWM/COUNTRY/ CARAVAN/VOYAGER (2012-2013), 300/MAGNUM/CHARGER(Pre-2011)/THEMA (2014-2016)

Electric Parking Brake (China) – Geely  V23.90

ü Add EPB function for Geometry C & BX11

Electric Parking Brake (China) – GAC Trumpchi  V23.90

ü Add EPB function for Aion LX & Aion Y

Electric Parking Brake (China) – GAC Trumpchi  V23.90

ü Add EPB function for Aion LX & Aion Y

Gearbox Matching – Great Wall                                               V16.41

ü Add gearbox matching for 2020~21 Great Wall Big Dog

ü Add gearbox matching for 2021 Tank 300

Part 4. MAJOR TPMS TOOL UPDATE

Alfa Romeo – Stelvio 2017-2020(433MHz)               V8.00

Add activation, programming, and diagnostic functions

Add menu

BMW – 1series 2019-2021(433MHz)、Zseries 2019.01-2021.06(433MHz               V8.00

ü Add activation and programming functions

Add menu

BMW-X7 2019.01-2021.06(433MHz)                                            V8.00

Add activation, programming, and diagnostic functions

Add menu

PORSCHE – 911(991/992) 2017-2019(315MHz)、911(Turbocharged) 2017-2021(315MHz/433MHz)、Cayman 2017-2021(315MHz)、GT3 2007-2011(315MHz)(997)、GT3 2012-2017(315MHz)(991)、GT3 2018-2021(315MHz)、Taycan 2019-2021(433MHz 9J1907275)、Taycan 2020-2021(315MHz)                                        V8.00

Add activation and programming functions

Add menu

VW - 2018.03-2021.06(433MHz)                                   V8.00

Add activation and programming functions

Add menu

HYUNDAI – Sonata 2021(433MHz)               V8.00

Add activation and programming functions

Add menu

ISUZU – D-Max 2016.11-2021.06(433MHz QY1182)       V8.00

Add activation and programming functions

Add menu

KIA – Sorento 2016.01-2020.06(433MHz)           V8.00

Add activation, programming, and diagnostic functions

Add menu

LEXUS – UX series 2020.05-2021.12(PMV-E000315MHz)、IS series 2020.09-2021.12(PMV-E000315MHz)                               V8.00

Add activation and programming functions

Add menu

NISSAN – 370Z 2008.01-2014.07(433MHz)           V8.00

Add activation, programming, and diagnostic functions

Add menu

NISSAN – TIIDA 2020(433MHz)               V8.00

Add activation and programming functions

Add menu

SUBARU – Forester 2019(433MHz)(S13)、Levorg 2021(433MHz)、WRX 2021(433MHz)   V8.00

Add activation, programming, and diagnostic functions

Add menu

Toyota – Harrier 2020.09-2021.12(433MHz)、IZOA 2020.05-2021.12(433MHz)       V8.00

Add activation and programming functions

Add menu

Toyota – Hilus 2009-2021(433MHz)、Hilus 2020.06-2021.12(315MHz)           V8.00

Add activation, programming, and diagnostic functions

Add menu

CADILLAC – CT4 2020-2022(433MHz 13530661)       V8.00

Add activation and programming functions

Add menu

CHEVROLET – CRUZE 2019-2020(433MHz 26689967)   V8.00

Add activation and programming functions

Add menu

FORD – Edge 2020(433MHz)                           V8.00

Add activation functions

Add menu

FORD – Focus 2011.04-2019.06 (433MHz EV6T1A180DB)   V8.00

Add activation, programming, and diagnostic functions

Add menu

JEEP – Compass 2012(433MHz)                       V8.00

Add activation, programming, and diagnostic functions

Add menu

LINCOLN – Corsair 2019.08-2020.12(433MHz)           V8.00

Add activation and programming functions

Add menu

Tesla – Model 3 2018-2021(433MHz(107481200B))       V8.00

Add activation and programming functions

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BAIC – X5/X7 2020-2021(433MHz)                                              V8.00

Add activation and programming functions

Add menu

BAIC – EU7 2020-2021(433MHz)、U7 2019-2021(433MHz)、S3 2015-2018(433MHz)、EV300 2018.04-2018.12(433MHz)、EC3 2019.04-2020.12(433MHz E00113479)、EC5 2019.07-2020.12(433MHz)、LITE2019-2020(433MHz)                                     V8.00

Add activation, programming, and diagnostic functions

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BAOJUN – 530 2018-2020(433MHz 23576928)、560 2015.01-2018.06(433MHz 23548419)、E100 2017-2020(433MHz 23561540)、E300 2020.05-2020.12(433MHz 23576928)、RC-6 2020.06-2020.12(433MHz 23576928)、RS-5 2019.03-2020.12(433MHz 23576928)       V8.00

Add activation, programming, and diagnostic functions

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BAOJUN – RS-7 2020.05-2021.12(433MHz)                                    ��   8.00

Add activation and programming functions

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BYD – E5 2018.04-2018.12(433MHz)                 V8.00

Add activation, programming, and diagnostic functions

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BYD – Song Plus 2020.09-2021.06(433MHz)                   V8.00

Add activation and programming functions

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CHERY – Tiggo 8 PLUS 2020.10-2021.10(433MHz)                    V8.00

Add activation and programming functions

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Dongfeng – AX5 2017.01-2019.06(433MHz E340020JD0201)、ix5 2018-2020(433MHz SA03)、 S50(BS3) 2014-2020(433MHz)、M5 2020.07-2021.12(Baolong 433MHz)               V8.00

Add activation, programming, and diagnostic functions

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Dongfeng – 2015.11-2017.12(433MHz)           V8.00

Add activation and programming functions

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GEELY – EMGRAND S1 2019-2020(433MHz)       V8.00

Add activation, programming, and diagnostic functions

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GEELY – PREFACE 2020.11-2021.12(433MHz)                       V8.00

Add activation and programming functions

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GWM - Tank300 2020.12-2021.12(433MHz 3641101XKN01A)、Tank300 2020.12-2021.12(433MHz 3641100XKR02A)                       V8.00

Add activation, programming, and diagnostic functions

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HAVAL – F7 2018-2020(433MHz 364100BKR02A)、H6 2021(433MHz III)、H7 2016-2020(433MHz 3641100XKU00A)               V8.00

Add activation, programming, and diagnostic functions

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MAXUS – Dear eUniq5 2020.06-2021.06(433MHz)               V8.00

Add activation and programming functions

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MAXUS – G50 2019.06-2021.06(433MHz)、V80 2015-2020(DIAS 433MHz)           V8.00

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[blogueericdescarries]

Le nouveau Nissan Rogue entièrement redessiné et de petits conseils pour des excursions hors-route

Le 26 mai 2021

Le populaire petit VUS Rogue de Nissan nous est d’abord apparu en 2008. Malgré que ce fut une certaine réussite pour le constructeur japonais, avec le temps, il aura essuyé des critiques négatives surtout pour son look un peu trop «délicat» (ici, je ne m’aventure pas dans la cause des boîtes automatiques CVT). Non pas qu’il était laid mais son allure bulbeuse sans traits vraiment définis aura attiré plus de clients f��minins que l’aurait voulu le constructeur. Lorsque j’ai assisté au lancement médiatique canadien de la deuxième génération, celle de 2013, les représentants de Nissan étaient fiers de dire qu’enfin, le Rogue affichait un look plus «viril» voulant dire, bien sûr, plus robuste. Ainsi, le Rogue se détachait de son image de «char de femme», un terme un peu trop sexiste qui ne passerait plus aujourd’hui, n’est-ce pas?

Mais, là encore, le Rogue de deuxième génération conservait un peu de cette forme bulbeuse. Heureusement, la troisième génération de Rogue, celle qui est en vedette dans ce reportage, entreprend une nouvelle carrière avec des lignes nettement plus angulaires lui permettant ainsi de se mesurer à une concurrence très vive où les véhicules se veulent plus sportifs ou encore plus robustes, un peu comme le Bronco Sport de la semaine dernière, sans oublier les Toyota RAV4. Honda CR-V et Volkswagen Tiguan. On y voit très bien ce genre très «VUS»!  Cette fois, à mes yeux, c’est une réussite même si certains observateurs m’ont fait part de leur inquiétude quant à l’avant qui semble composé de plusieurs éléments. Ce design supportera-t-il les ravages du temps?

Le nouveau Rogue a vraiment un air plus robuste que par le passé. (Photo Éric Descarries)

Même de l’arrière, le nouveau Rogue a un look plus accrocheur. (Photo Éric Descarries)

Comme d’habitude, je vous laisse juger de vous-mêmes. C’est une question de goût, n’est-ce pas? Eh bien, il en va de même pour l’intérieur. Quoiqu’il soit inspiré des berlines de la marque, le tableau de bord de ce Rogue lui sied bien. Son design à deux niveaux avec un bloc d’instrumentation («vidéo», unique à la version Platinum mais facile à lire) bien placé devant le conducteur retient bien l’écran central de neuf pouces qui en semble détaché. En passant, mon Rogue d’essai était équipé de la projection de la vitesse à l’intérieur du pare-brise, un touche de sécurité que j’apprécie particulièrement.  Mais le tout fait un peu plus «camionnette», le dessin intérieur se mariant bien avec celui de la carrosserie. On retrouve une sorte de levier de vitesse au centre de la console mais méfiez-vous, il s’agit plutôt d’un levier à commandes électriques pour la boîte CVT avec un bouton sur la poignée pour la position Park (notez qu’il y a des palettes au volant pour «jouer» avec la boîte de vitesses, même si c’est une CVT). Le frein de stationnement électrique est activé par un commutateur à cette console où l’on retrouve aussi une commande rotative pour le choix de motricité sur terrains moins hospitaliers. Oui, le nouveau Rogue est à traction intégrale et il est possible de s’aventurer dans des sentiers modestes alors que la commande permet aussi aux aides à la conduite (surtout l’antipatinage) de circuler dans la neige, dans le sable et autre. C’est plus électronique que mécanique!

Le tableau de bord du Rogue est inspiré de celui des autos Nissan mais il fait plus «robuste». (Photo Éric Descarries)

Le design et la confection des sièges baquet d’avant de la version Platinum qui me fut confiée par Nissan Canada affichaient un style agréable à l’œil tout autant que les garnitures de portière. Évidemment les baquets d’avant étaient chauffants tout comme les places d’arrière (extérieures). Incidemment, j’ai trouvé qu’il y avait quand même suffisamment d’espace pour des passagers de gabarit régulier à l’arrière. Quant au coffre, il est aussi grand que celui des véhicules de la concurrence et il peut s’agrandir, comme c’en est le cas pour la concurrence, en abaissant le dossier des sièges du centre du véhicule (le Rogue n’est pas disponible en version à sept passagers). Il y a même un système de partition dans le plancher de ce coffre. Celui-ci est donc très utile (même s’il est un peu plus petit, mais à peine, que celui de la version 2020).  Cet espace de chargement est un des attraits principaux de ce type de véhicule.

Comme on peut le voir, il y a beaucoup de place pour les passagers d’arrière dans le Rogue. Notez qu’il y a aussi, dans la version Platinum, des stores pour atténuer les rayons du soleil…bon pour les petits passagers! (Photo Éric Descarries)

Le coffre permet un grand espace de chargement. Les panneaux au plancher s’ouvrent pour dévoiler des casiers bien organisés. (Photo Éric Descarries)

Toutefois, si la carrosserie et l’intérieur du Rogue sont tout nouveaux, ce que l’on peut voir sous le capot ne l’est pas nécessairement. Le seul moteur disponible demeure un quatre cylindres de 2,5 litres à injection directe (mais pas turbocompressé) qui fait 181 chevaux et 181 li-pi de couple (il faisait 170 chevaux et 175 li-pi de couple en 2020). Il ne vient qu’avec une boîte automatique à variation continue qui, malgré le fait qu’elle fut sur marché depuis plusieurs années, ne fait pas l’unanimité auprès de ses utilisateurs. Ne pas mentionner que la CVT n’a pas eu une belle réputation dans le passé n’aurait pas été honnête. Toutefois, le constructeur nous affirme que le problème a été réglé depuis longtemps. Il faut dire que plusieurs automobilistes ne sont pas familiers avec ce type de boîte de vitesses qui ne «passe» pas les rapports comme les boîtes plus traditionnelles. C’est une question de perception. Quelques autres constructeurs ont aussi choisi ce type de «transmission» et on entend moins parler de revendications même si certaines causes sont devenues des recours collectifs aux États-Unis. Toutefois, dans la majorité des cas, le Rogue n’y est pas impliqué, du moins selon mes recherches. Bien entendu, le modèle Platinum dont il est question ici était à traction intégrale alors que les versions de base sont aussi disponibles avec la traction avant seulement. Nissan a également revu la plateforme et les éléments de suspension de son véhicule le plus populaire pour une meilleure impression de conduite. Les pneus d’origine de mon Rogue Platinum d’essai étaient de confortables Dunlop Grandtrek PT 21.

Le seul moteur disponible dans le Rogue est un vénérable mais fiable quatre cylindres de 2,5 litres qui n’est pas turbocompressé! (Photo Éric Descarries)

Sur la route

Aussi bien le dire tout de suite, le Nissan Rogue n’est pas une voiture de sport! Ses accélérations de 0 à 100 km/h peuvent demander jusqu’à neuf secondes et il est difficile de s’habituer au son aigu du moteur qui monte plus vite en régime que les accélérations peuvent paraître. Les reprises peuvent être aussi pénibles alors, le conducteur doit utiliser une autre méthode pour dépasser soit d’y aller plus graduellement ou en utilisant les palettes au volant. J’ai plus apprécié le Rogue en le conduisant ainsi. La direction et le freinage sont satisfaisants malgré un peu trop d’assistance.

Toutefois, sur l’autoroute, ce petit VUS de Nissan était très à l’aise et relativement silencieux. J’ai bien aimé le fait que l’on pouvait très bien voir tout le tour ce qui rend la conduite urbaine (et le stationnement) plus facile. Et sur une longue distance, les sièges demeurent confortables. Lorsque le régulateur de vitesse est utilisé, le système ProPILOT joue un peu le rôle d’autopilote. Mais, vous vous doutez que je ne suis pas très à l’aise dans cette situation. J’aime conduire et rester le maître du volant!

En ce qui a trait à la consommation, l’ordinateur de bord indiquait, au bout de la semaine d’essai, une moyenne de 8,8 l./100 km. Je n’ai pu établir mes propres calculs car, curieusement, juste avant de remettre mon véhicule d’essai, je l’ai ravitaillé et en reprenant le volant, l’ordinateur s’était réinitialisé! J’aurais dû prendre la lecture de l’odomètre avant de ravitailler! Au moins, notons que le Rogue fonctionne très bien avec de l’essence régulière!

Enfin, sachez que le Rogue de base (à traction avant) affiche un prix de départ de 28 498 $ alors que la SV débute à 31 998 $. Une version Platinum (obligatoirement à traction intégrale) telle que décrite dans ce reportage débute, elle, à 39 998 $.

Nissan est décidemment dans la bonne voie pour répondre à la demande des automobilistes friands de VUS abordables avec son Rogue. Le design est très bien réussi, l’intérieur est accueillant mais il faudrait légèrement plus de puissance au moteur. Quant à la fiabilité de la boîte CVT, j’ose espérer que tout a été réglé puisque d’autres constructeurs l’ont aussi adoptée. Le Rogue est une réussite pour Nissan. Il ne reste plus qu’à conserver ce juste titre!

Faire du off-road?

Suite à l’article sur le petit Bronco Sport, certains lecteurs m’ont demandé s’il était vraiment possible de faire du «off-road» sur des sentiers sans endommager leur véhicule, peu importe la marque. C’est vous dire quelle impression cette camionnette laisse.

Un véhicule comme la Ford Bronco Sport est capable d’excursions hors-route! Mais vaut mieux en savoir plus avant d’entreprendre de telles aventures. (Photo Éric Descarries)

En fait, j’étais moi-même à la recherche de groupes qui organisaient des excursions hors-route au Québec comme on peut en voir dans certains magazines américains, de véritables excursions qui peuvent prendre jusqu’à deux ou trois jours mais qui n’exigent pas nécessairement d’équiper son véhicule à l’extrême sauf pour de petits ajouts peu coûteux mais vraiment opérationnels comme des pneus plus agressifs, des phares de nuit, un treuil ou même une petite remorque bien adaptée aux excursions hors-route. Le Bronco Sport, les Jeep Cherokee et Compass Trailhawk et autres VUS du genre devraient correspondre à cet appel!

J’ai réussi à rejoindre Jean-François Côté, un adepte de telles excursions qui a vraiment pris tout son temps pour vraiment me mettre au courant des activités de ce genre. Jean-François est membre du club TORQ (Toyota Off Road Québec) qui organise de telles excursions (sans obliger ses membres à posséder un produit Toyota, en passant). Il fait aussi partie de la Fédération des Clubs  4 x 4 du Québec, un organisme officiel qui est facile à consulter sur Internet. Le but premier de ces clubs est d’aider les amateurs de conduite hors-route à pratiquer leur activité préférée en toute sécurité et surtout en toute légalité.

Mais avant d’aller aussi loin, Jean-François conseille aux débutants de consulter les sites de ces clubs et d’essayer de découvrir les programmes d’une seule journée où les «pilotes» chevronnés donnent des cours visant à découvrir les capacités de votre véhicule. Qui sait? Peut-être un jour deviendrez-vous un véritable passionné de Jeep et d’excursions du type Overland ou Trail Camping?

N’oubliez pas : la Fédération des clubs 4 x 4 du Québec. Ne vous laissez pas impressionner par les photos spectaculaires. Ces clubs offrent aussi des cours pour les débutants…et toutes les réponses à vos questions incluant celles concernant les modifications |  

[larrymccarty]

2021 Jeep Compass Cargo Space, Details, Specs, Release Date

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2021 Jeep Compass Cargo Space, Details, Specs, Release Date – All the Jeep Compassunderwent an entire redesign within 2017, ushering for greater style along with a more at ease drive than just before. Very little is different because in which redesign, help save for several attribute shuffling inside 2021, so we count on it to stay in the carryover route within 2021. The existing Jeep Compass…