#2021 Jeep Compass Awd

[larrymccarty]

2021 Jeep Compass Hp, Details, Specs, Release Date

2021 Jeep Compass Hp, Details, Specs, Release Date

2021 Jeep Compass Hp, Details, Specs, Release Date – Modern-day crossovers will not hold the go-just about anywhere, the do-something soul of aged-university Sports utility vehicles, however, many can certainly still manage off-road journeys when known as on. Any 2021 Jeep Compasscan be an affordable little crossover that will when optioned appropriately, handle debris tracks like little else…

[larrymccarty]

2021 Jeep Compass 4x4 Features, Interior, Changes

2021 Jeep Compass 4×4 Features, Interior, Changes

2021 Jeep Compass 4×4 Features, Interior, Changes – Most of the characteristics in top toned degrees are offered with other cuts through choice offers. Other significant offers range from the Safety and Protection Class and Innovative Safety Class, each of which adds more innovative driver safety helps. Other preferred possibilities, according to the cut stage, incorporate a menu method, the…

[perfectirishgifts]

The 2021 Ford Bronco Sport, For When You Need More Than To Escape

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The 2021 Ford Bronco Sport, For When You Need More Than To Escape

2021 Ford Bronco Sport

When Ford made the decision several years ago  to discontinue virtually all of its traditional car nameplates in the North American market, it came as a surprise to many outside the company. But it was really just an acknowledgement of the realities of what consumers actually wanted to buy. So in place of a new Focus, Ford has realigned its utility lineup to create more models, each of which has more focus on specific customer needs and wants including the 2021 Bronco Sport. 

Back in the early part of the last decade, I worked at Ford for a time and this is where I first heard of the concept of the super-segment. Traditionally, automotive marketers have focused on narrower segments like compact cars, midsize utility vehicles or full-size trucks. That’s because consumers usually picked a segment that they were interested in buying and mostly cross shopped the competing products of that type from different brands. Someone interested in a small car, would compare a Ford Focus to a Toyota Corolla to a Honda Civic. 

2021 Ford Bronco Sport

But over the last decade, there was more fluidity in buying decisions within a Ford dealership between the Fiesta, Focus, Fusion and Escape. Increasingly, customers were choosing the Escape over one of the sedans. Many of those customers were using the Escape in the same way as they would a Focus or Fusion. Thus the idea of the super-segment was born. As we’ve seen in recent years, more and more shoppers migrated to the utility vehicles in their super-segments and thus some manufacturers have been discontinuing the traditional cars. 

2021 Ford Bronco Sport

Recognizing this, the latest generation Escape that debuted a year ago retains the crossover form-factor but has moved significantly more toward the car end of the spectrum than prior generations because that’s how Escape buyers were using it. The looks became softer and the interior looks and feels  more upscale than before. That in turn left more of a gap for something in the same size class that had a more rugged look and feel – the Bronco Sport. 

While the Bronco Sport shares half of its name with the larger, Ranger-based Bronco that is arriving next summer, it’s a completely different beast derived from the same transverse engine unibody architecture as the Escape. But the Bronco Sport is also a very different machine from the Escape. 

2021 Ford Bronco Sport

The design obviously draws on the same Bronco DNA as its larger siblings with round lights, horizontal grille, raised peaks on the fenders and an overall boxier shape than the Escape. Compared to the Escape, the Bronco Sport has 1.6-inches less wheelbase and is almost eight-inches shorter overall. It’s also four—inches taller, much of which is in the rear half under the step roof. Unlike the big Broncos, the Sport lacks the body modularity, so no removable roof and doors on this one. 

That shorter length compared to the wheelbase means correspondingly better approach and departure angles. With the available 29-inch all-terrain tires, the Bronco Sport has an inch more ground clearance at 8.8-inches compared to the Escape. Under the hood, the Escape and Bronco Sport share the same powrtrains with a choice of two turbocharged EcoBoost engines paired with an eight-speed automatic transmission. The base set up is the 181-horsepower 1.5-liter three-cylinder while the 250-hp 2.0-liter four is optional. 

2021 Ford Bronco Sport

Downstream of the transmissions is where things diverge again. The Escape comes standard with front-wheel-drive while all-wheel-drive is optional. The Bronco Sport features standard four-wheel-drive on all trim levels. There is an important distinction between AWD and 4WD. AWD is designed to divert some of the drive torque to the rear (usually about 10-15%) when there is excessive slip on the front wheels, but it relies mainly on the front axle for tractive effort. 4WD permanently splits the torque 50/50 between the two axles and always drives all four wheels. 

2021 Ford Bronco Sport

The Bronco Sport First Edition and Badlands models also feature a twin-clutch rear axle that activates when slip is detected to effectively transfer torque as a locking differential would. The chief competitor to the Bronco Sport is the Jeep Compass Trailhawk which has virtually the same footprint but isn’t as tall. 

We had the opportunity to sample the Bronco Sport in a 90 minute on-road drive as well as have some off-road play time at the new Holly Oaks ORV park north of Detroit. As if the exterior design of the Bronco Sport wasn’t enough to tell you that this is more than just a rebadged Escape, you’ll also feel it inside. The Bronco Sport feels decidedly more utilitarian than the Escape which is not to say cheap, but just different. There’s a good-sized storage slot just below the eight-inch center touchscreen and another at the bottom of the center stack ahead of the shifter. The climate controls feature nice, large round knobs with a good gripping surface. 

2021 Ford Bronco Sport

From the driver’s seat, the extra roof height is clearly apparent and looking out over the broad, flat hood, those fender peaks let you discern exactly where the corners are which is very handy when traversing narrow trails. The seats are comfortable and the back seat offers even more overhead space although a bit less leg room than the Escape and it lacks the sliding rear seat. 

2021 Ford Bronco Sport

That tall roof was an addition designed for the outdoors adventure types that this vehicle is expected to appeal too. Like the big Bronco, there are plenty of accessories available from day one on the Bronco Sport including an interior bike rack. With the back seats folded down, the roof will accommodate two mountain bikes inside where they can be kept locked up. 

When longer items like paddle or surf boards need to hang out the back, the Bronco Sport brings back the separate lift-up rear glass which can be open while the tailgate is shut. With the tailgate open at a campsite, a pair of bright LED flood lamps on the underside can illuminate the area behind the vehicle. 

2021 Ford Bronco Sport

On road, the driving dynamics are not dramatically different from the Escape with decent ride comfort and good responsiveness when changing direction. One thing that was immediately noticeable is that the Bronco Sport feels louder than the last Escape I drove by a noticeable amount. It’s not oppressively loud and would likely be acceptable to most people but the Escape definitely feels more serene by comparison. 

As in the Escape, even the base 1.5-liter engine is more than adequate for almost anyone and provides sufficient get up and go to merge onto highways as well as climbing steep grades. 

2021 Ford Bronco Sport

Back at the ORV park, the Bronco Sport demonstrated impressive capabilities over a wide array of terrain. It’s capable of fording through almost two feet of water and crawling over good sized rocks. The 18:1 crawl ratio is just shy of the 20:1 provided by the 4WD low range in the Compass, but it should be adequate for most uses. Anything you can’t handle in one of these smaller off-roaders is probably best left to the bigger, dedicated Broncos and Wranglers. 

Ford has put technology to good use in the Bronco Sport. The surround view cameras can be left on at low speeds to provide a view of what you are maneuvering around. The front camera is particularly helpful when approaching the crest of a hill so you can see what is on the other side without a spotter.

2021 Ford Bronco Sport

The trail control mode is also very handy when travelling lesser known trails. It’s basically a cruise control mode that maintains constant speed which was handy when going down a 20 degree grade with turns in the middle. You can focus on steering on watching where you are going without touching either pedal. 

The slippery and sand modes, mud and ruts and rock crawl modes also come in handy, adjusting the throttle response, steering and slip thresholds for the stability control. We got to try an autocross in deep sand which was quite fun. The sand mode allowed more rear slip making it easy to control direction by kicking out the back end with a bit of extra pressure on the accelerator. 

2021 Ford Bronco Sport

Overall, our first impression is that the Bronco Sport seems to succeed at Ford set out for it to do. It fills a whole for consumers with an active outdoor lifestyle that the Escape can’t handle but where the big Bronco may be more than needed. It offers a lot of handy touches and thoughtful design elements provides a vehicle more focused at a particular buyer. 

The 2021 Ford Bronco Sport starts at just under $27,000 for the base model and can run up to about $41,000 for a loaded Badlands model before adding extra accessories. Bronco Sports are available now.

From Transportation in Perfectirishgifts

[larrymccarty]

2021 Jeep Compass Cargo Space, Details, Specs, Release Date

2021 Jeep Compass Cargo Space, Details, Specs, Release Date

2021 Jeep Compass Cargo Space, Details, Specs, Release Date – All the Jeep Compassunderwent an entire redesign within 2017, ushering for greater style along with a more at ease drive than just before. Very little is different because in which redesign, help save for several attribute shuffling inside 2021, so we count on it to stay in the carryover route within 2021. The existing Jeep Compass…

[renatosampaio101]

8 carros 0 km que não vale a pena comprar

Compra de automóvel não pode ser por impulso, mas, não tem jeito: o emocional fala mais alto quando o assunto é carro 0 km. De qualquer maneira, é importante ponderar o momento. Alguns modelos têm futuro incerto no mercado, usam uma mecânica complicada ou simplesmente estão tão defasados que não valem o investimento.

Separamos oito veículos que você pode evitar e partir para outra.

1. Lifan X60

Tudo bem que o Lifan X60 tem um custo-benefício absurdo. Por R$ 69.990, é maior que modelos como Ford EcoSport e Chevrolet Tracker e vem bem recheado de equipamentos. Câmera de ré, luzes diurnas, Isofix, central multimídia com GPS e espelhamento de celular, bancos de couro e sensor de luminosidade estão entre os itens.

O problema é que a Lifan tem poucas revendas e o modelo tem fama de manutenção complica. Além disso, a liquidez é ruim e desvaloriza bem mais que os rivais.

2. Fiat Grand Siena

O Grand Siena começa em R$ 50.490 com motor 1.0 e chega a R$ 55.990, na versão 1.4. A questão é que se tem um sedã da mesma marca, com preço próximo e tudo mais moderno: motor, plataforma, dirigibilidade e conforto.

Trata-se do Cronos, que, apesar de ser um carro 0 km com preço sugerido de R$ 58.990, é encontrado em ofertas da rede por R$ 56 mil já com o eficiente 1.3 FireFly, ar, direção elétrica, vidros e travas elétricos, monitoramento de pneus, computador de bordo e som com USB e Bluetooth.

Avaliamos o Cronos 1.3 GSR. Veja o vídeo:

3. Citroën C3

A Citroën até parece ter esquecido o C3 compacto. Uma pena, já que o modelo tem acabamento caprichado e itens de série interessantes. Seu futuro, porém, é incerto quanto a uma nova geração no Brasil.

Pior que a Citroën recentemente enxugou a linha C3, que, agora, tem apenas três versões, e o modelo de entrada ainda ficou R$ 1.100 mais caro (R$ 55.090). Se for a topo de linha, a Urban Trail, que subiu R$ 5.100 na tabela e custa R$ 71.090, aí é melhor fazer um sacrifício e optar pelo SUV C4 Cactus, mais divertido, moderno e gostoso de dirigir, com preço de tabela de R$ 77.090 – e tem revenda fazendo promoção por R$ 75 mil.

4. Nissan March

March (Nissan | Divulgação)

O Nissan March é outro meio esquecido. Mas o drama maior do compacto da Nissan é o futuro, pois não se sabe se a Nissan vai continuar produzindo o hatch, uma vez que a aposta é que só a nova geração do Versa será vendida no Brasil.

Além disso, o March custa de R$ 51.490 na S 1.0 a R$ 65.190, na SL 1.6 CVT. Melhor comprar justamente o sedã companheiro de plataforma, que vai de R$ 52.990 (Conforto 1.0) a R$ 72.190 (SL 1.6 CVT), é mais espaçoso, tem porta-malas grande e melhor valorização quando seminovo.

5. Renault Duster

Se é para ter um SUV espaçoso, robusto e mais em conta, sem se importar com o desenho, espere pelo menos até fevereiro de 2020 para comprar um 0 km. É quando está prevista a chegada do novo Duster.

Com desenho mais moderno, nova calibragem da suspensão e melhorias no acabamento, a chegada do novo Duster, consequentemente, vai depreciar bastante o modelo atual. Conjunto mecânico deve ser mantido e preços não devem sofrer grandes alterações.

6. Chery QQ

O Chery QQ continua se valendo de ser o mais barato do país, com preços a partir de R$ 24.990 e muitos itens de série não encontrados nessa faixa de preço.

Mas também continua a pecar pela sua estrutura frágil, motor 1.0 fraco e manutenção complicada. Além disso, apesar de a marca negar, o QQ teve a produção encerrada, segundo alguns concessionários, em julho.

Sem previsão para o futuro, é provável que ceda lugar na fábrica de Jacareí (SP) para os novos elétricos da Caoa Chery. Com essa grana, dá para comprar um compacto seminovo com três anos de uso bem completinho.

7. Volkswagen Fox

O VW Fox ficou meio perdido no mercado após a chegada do Up e do Polo. O Fox é vendido atualmente em apenas duas versões: Connect, por R$ 51.490, e Xtreme, por R$ 56.690. Só que o Polo, carro bem mais moderno e melhor de guiar, parte dos R$ 53.590 em sua versão mais barata com motor 1.0 aspirado. Mesmo a 1.6 MSI é mais divertida e melhor por R$ 5.000 a mais que o Fox mais caro, com preço de R$ 61.150.

Além do mais, com a chegada da nova geração do Gol, em 2021, o Fox pode sair de cena em definitivo. Definitivamente não vale a pena comprar esse carro 0 km.

8. Mitsubishi ASX

O Mitsubishi ASX parou no tempo. Já tem quase uma década que é produzido sobre a mesma plataforma e, apesar de duas reestilizações, carrega um desenho cansado em relação a outros rivais – e até aos demais SUVs da Mitsubishi.

O motor 2.0 flex também não empolga, o acabamento é datado e simples e o pós-venda tem reputação de ser complicado. Além disso, pelos preços entre R$ 104.990 (GLS 2WD) e R$ 130.990 (HPE-S AWD), existem outros SUVs bem mais espaçosos e modernos no mercado, como Jeep Compass e Volkswagen Tiguan Allspace.

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[miguelitov8]

[Comparativo] Territory, Compass, Tiguan e Equinox: qual a melhor escolha?

A Ford iniciou sua ofensiva no segmento de SUVs médios recentemente com o Territory. É uma das três cartadas da marca americana (o fabricante vai trazer o Bronco Sport e o Escape Hybrid até 2021) para disputar um segmento dominado pelo Jeep Compass, mas que ainda tem o Volkswagen Tiguan como referência e o Chevrolet Equinox com custo/benefício agressivo.

Por esta razão, reunimos os quatro principais representantes do mercado de utilitários médios para ver onde cada um se sai melhor em cada um dos quatro quesitos. Selecionamos a versão topo de linha do Territory para desafiar os modelos mais caros de Compass flex e Equinox, além da configuração intermediária do Tiguan.

Importante ressaltar que os dados de desempenho e técnicos são informados pelos fabricantes. Enquanto as médias de consumo seguem as aferições do Inmetro para o PBEV.

Modelo e versãoPreçoChevrolet Equinox Premier 2.0 AWDR$ 172.190Ford Territory Titanium 1.5R$ 187.900Jeep Compass Limited 2.0 flex ATR$ 159.390 (sem os opcionais)Volkswagen Tiguan Allspace Comfortline 250 TSIR$ 169.990

VEJA TAMBÉM:

Tudo sobre o Territory? Clique aqui!

Tiggo 8 é opção em SUV de 7 lugares e custo-benefício é destaque

Desempenho/consumo

O Chevrolt Equinox é o que mais surpreende nesse quesito. Se as opções 1.5 turbo de 172 cv já são bastante bem dispostas, imagine com este 2.0 – também turbinado – com 262 cv. Ajudado ainda pela caixa automática de nove marchas bastante ágil e pela tração integral (é o único AWD desta comparação), supera com folga os rivais no 0 a 100 km/h (7,9 s). Também é o que vai com mais sede ao pote: médias de 8,4 km/l (cidade) e 10,1 km/l (estrada).

O novato Ford Territory tem desempenho mais cadenciado. Apesar do motor turbo de 150 cv, ele proporciona saídas de semáforo mais graduais, pontuadas pela caixa continuamente variável com oito marchas simuladas.

Ford Territory foi o último a chegar: versão Titanium está tabelada em R$ 187 mil; motor 1.5 turbo tem 185 cv

O Territory é pouco mais rápido que Jeep Compass, com 0 a 100 km/h prometido em 11,8 s e só supera a economia de combustível no ambiente urbano, com média de 9,2 km/l – no rodoviário, marca apenas 10,0 km/l.

Dos quatro, o Jeep Compass é o único sem motor turbo. O exemplar da Jeep usa o 2.0 flex de 166/159 cv, que oferece desempenho interessante para o SUV médio. Porém, no 0 a 100 km/h, perde para a maioria dos rivais, com 11,9 segundos, apesar de ser o mais leve. Também leva a pior no consumo na cidade, com gasolina: 8,8 km/l (na estrada, supera o Ford Territory, com 10,8 km/l.

O VW Tiguan talvez seja o mais divertido. O motor turbo 1.4 de 150 cv não é o mais rápido, mas a pegada dinâmica e a rigidez da carroceria do SUV passam uma sensação de esportividade ausente nos demais. No 0-100 km/h, o VW Tiguan supera em pouca coisa o Jeep Compass e o Ford Territory: 11,5 segundos. Porém, é o mais econômico, com ótimas médias de 10,1 km/l (cidade) e 11,7 km/l (estrada).

VW Tiguan Comfortline tem motor 1.4 turbo de 150 cv

Compass é o único com motor aspirado na disputa

Equinox, mesmo com motor 1.5, é o mais potente na disputa

EquinoxTerritoryCompassTiguan5 ★★★★★3 ★★★☆☆3 ★★★☆☆4 ★★★★☆

Confira nossa avaliação completa do Territory

Dirigibilidade e conforto

O Chevrolet Equinox é um dos que mais consegue equilibrar conforto no rodar e espaço. Acomoda bem motorista e carona, com boas folgas para as pernas, mas a ergonomia do condutor não é o forte e o volante é escorregadio e de pegada ruim.

Com 2,72 m de entre-eixos, acomoda de forma correta dois adultos e uma criança no banco de trás, e o acerto de suspensão mais macio (multibraço na traseira) filtra bem os buracos, mas os pneus grandões fazem o carro quicar um pouco. O porta-malas leva 468 litros, o isolamento acústico é exemplar o acabamento interna agrada.

OFord Territory também acena com bom espaço interno. A posição de dirigir é correta, há boa visibilidade e os 2,71 m de entre-eixos garantem até três adultos “normais” no banco de trás. A suspensão traseira aqui também é independente multibraço e lida bem com as imperfeições da pista

O problema está no porta-malas, o menor deste comparativo, com apenas 388 litros nesta versão (na de entrada, SEL, são 418 l). O isolamento acústico é eficiente e o acabamento pode não agradar no estilo, mas é correto.

Equinox comporta bem ocupantes s bagagens

Porta-malas tem 468 litros de capacidade

Espaço para os ocupantes é destque no SUV da Ford

Porta-malas é ponto fraco do Territory

O Jeep Compass se destaca pela posição de dirigir, elevada, ergonomicamente funcional e com boa visão. Motorista e carona também desfrutam de boas folgas para pernas, mas no banco traseiro a cena muda. Com apenas 2,63 m de entre-eixos, o espaço para joelhos dos passageiros de trás fica bem rente e até uma criança no assento central vai mal.

O acerto da suspensão merecia uma dose a mais de rigidez, já que o SUV da Jeep às vezes parece um banheirão. Compensa com o acabamento interno com detalhes mais requintados. O porta-malas recebe 410 litros.

O representante da Volkswagen é um dos destaques neste quesito. O Tiguan Allspace recebe bem os cinco ocupantes e na versão Comfortline ainda traz os dois bancos na terceira fila, totalizando sete lugares. Motorista tem boa posição de dirigir, volante bem regulado e espaço suficiente. Atrás, dois adultos e uma criança viajam tranquilos, enquanto os lugares extras são aconselhados mais para crianças.

Tiguan é o mais espaçoso

E o único para 7 ocupantes

Porta-malas sem terceira fila de banco (Foto: Marlos Ney Vidal | Autos Segredos)

O porta-malas é o maior, disparado, com absurdos 686 litros – o volume cai para 216 l com os dois assentos em uso. A suspensão firme não compromete tanto o conforto, o acabamento interno não é inspirador, mas é bem acertado, e o isolamento acústico é bastante eficiente.

EquinoxTerritoryCompassTiguan4 ★★★★☆4 ★★★★☆3 ★★★☆☆5 ★★★★★

Boris andou no Equinox Premier 1.5. Veja as impressões dele

Equipamentos

O Equinox Premier vem com tudo o que tem direito, inclusive itens de assistência ao motorista. Controle de cruzeiro adaptativo, frenagem de emergência autônoma (em baixa velocidade), sensor de ponto cego, estacionamento automático, monitoramento de faixa (que treme o banco caso você invada outra pista sem dar a seta) e farol alto adaptativo estão entre os equipamentos.

O Chevrolet tem ainda carregador de celular por indução e abertura elétrica da tampa do porta-malas com movimento do pé por debaixo do para-choque traseiro e ajuste do ângulo de abertura.

Ar automático bizona com saídas para os bancos traseiros, grade ativa do radiador, controle de descida, teto panorâmico, acionamento remoto do motor e banco do motorista elétrico também estão presentes. A central MyLink tem tela de 8” e sistema de som Bose.

Equinox é o que tem o pior acabamento entre os 3

Mas pacote de equipamentos é bom

O Territory em sua versão topo de linha também tem controle de velocidade adaptativo, com frenagem automática, alerta de saída de faixa e sensor de ponto cego. Ainda leva a partida remota do motor e o carregamento de celular sem fio, mas oferece quadro de instrumentos configurável e multimídia com tela de 10” que possibilita conexão Apple CarPlay sem fio.

Destaque ainda para os bancos dianteiros com refrigeração e aquecimento. Curiosamente, o ar é automático, tem saídas para trás, mas não é dual zone.

Acabamento é destaque no Terriory

Banco bege é exclusivo da versão Titanium

De assistência à condução, o Compass Limited só recebe o sensor de ponto cego e o sistema de estacionamento automático. É preciso desembolsar R$ 7 mil para ter o pacote com controle de cruzeiro adaptativo, aviso de colisão frontal com frenagem de emergência, farol adaptativo e aviso de mudança de faixa – no caso, com esterçamento do volante. Esse kit inclui também abertura eletrônica do porta-malas e sistema de som Beats. A central Uconnect tem tela de 7”. Já o teto panorâmico é outro opcional, de R$ 8 mil. Nessa brincadeira, nosso Jeep já beirou os R$ 170 mil.

Linha 2021 do Compass ganhou nova opção de cor

O VW Tiguan, por sua vez, não tem os sistemas de condução semiautônoma – estes, só na versão mais cara R-Line, de R$ 208.590 e com motor 2.0 de 220 cv.

De destaque no Tiguan  Comfortline apenas o quadro de instrumentos configurável Active Info Display, ar-condicionado automático trizona – com saídas também na terceira fileira – e bancos dianteiros com aquecimento. A central é a Discovery Media, com tela de 8”. O teto panorâmico custa R$ 5.470 a mais.

Materias do Tiguan são simples

Tiguan tem entre-eixos de 2,79 m

EquinoxTerritoryCompassTiguan4 ★★★★☆5 ★★★★★3 ★★★☆☆2 ★★☆☆☆

Manutenção

O VW Tiguan se dá bem nessa categoria porque tem uma promoção com as três primeiras revisões programadas gratuitas. Na verdade, há cobrança de alguns itens que não constam na relação da manutenção prevista pela Volkswagen: serão R$ 982 gastos nas três visitas para lubrificação do teto solar e trocas de filtro de ar e de pólen, além de substituição do fluido do freio.

O Ford Territory está com promoção parecida, mas temporária para a pré-venda – que também oferece um ano de seguro grátis. Passada a oferta, as três primeiras revisões vão totalizar R$ 1.382. Na GM, essas visitas do Equinox somam R$ 1.624, enquanto na Jeep cobram R$ 1.892 pelas revisões do Compass flex.

EquinoxTerritoryCompassTiguan3 ★★★☆☆4 ★★★★☆3 ★★★☆☆5 ★★★★★

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[caiosilvabrasil]

[Comparativo] Territory, Compass, Tiguan e Equinox: qual a melhor escolha?

A Ford iniciou sua ofensiva no segmento de SUVs médios recentemente com o Territory. É uma das três cartadas da marca americana (o fabricante vai trazer o Bronco Sport e o Escape Hybrid até 2021) para disputar um segmento dominado pelo Jeep Compass, mas que ainda tem o Volkswagen Tiguan como referência e o Chevrolet Equinox com custo/benefício agressivo.

Por esta razão, reunimos os quatro principais representantes do mercado de utilitários médios para ver onde cada um se sai melhor em cada um dos quatro quesitos. Selecionamos a versão topo de linha do Territory para desafiar os modelos mais caros de Compass flex e Equinox, além da configuração intermediária do Tiguan.

Importante ressaltar que os dados de desempenho e técnicos são informados pelos fabricantes. Enquanto as médias de consumo seguem as aferições do Inmetro para o PBEV.

Modelo e versãoPreçoChevrolet Equinox Premier 2.0 AWDR$ 172.190Ford Territory Titanium 1.5R$ 187.900Jeep Compass Limited 2.0 flex ATR$ 159.390 (sem os opcionais)Volkswagen Tiguan Allspace Comfortline 250 TSIR$ 169.990

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Tudo sobre o Territory? Clique aqui!

Tiggo 8 é opção em SUV de 7 lugares e custo-benefício é destaque

Desempenho/consumo

O Chevrolt Equinox é o que mais surpreende nesse quesito. Se as opções 1.5 turbo de 172 cv já são bastante bem dispostas, imagine com este 2.0 – também turbinado – com 262 cv. Ajudado ainda pela caixa automática de nove marchas bastante ágil e pela tração integral (é o único AWD desta comparação), supera com folga os rivais no 0 a 100 km/h (7,9 s). Também é o que vai com mais sede ao pote: médias de 8,4 km/l (cidade) e 10,1 km/l (estrada).

O novato Ford Territory tem desempenho mais cadenciado. Apesar do motor turbo de 150 cv, ele proporciona saídas de semáforo mais graduais, pontuadas pela caixa continuamente variável com oito marchas simuladas.

Ford Territory foi o último a chegar: versão Titanium está tabelada em R$ 187 mil; motor 1.5 turbo tem 185 cv

O Territory é pouco mais rápido que Jeep Compass, com 0 a 100 km/h prometido em 11,8 s e só supera a economia de combustível no ambiente urbano, com média de 9,2 km/l – no rodoviário, marca apenas 10,0 km/l.

Dos quatro, o Jeep Compass é o único sem motor turbo. O exemplar da Jeep usa o 2.0 flex de 166/159 cv, que oferece desempenho interessante para o SUV médio. Porém, no 0 a 100 km/h, perde para a maioria dos rivais, com 11,9 segundos, apesar de ser o mais leve. Também leva a pior no consumo na cidade, com gasolina: 8,8 km/l (na estrada, supera o Ford Territory, com 10,8 km/l.

O VW Tiguan talvez seja o mais divertido. O motor turbo 1.4 de 150 cv não é o mais rápido, mas a pegada dinâmica e a rigidez da carroceria do SUV passam uma sensação de esportividade ausente nos demais. No 0-100 km/h, o VW Tiguan supera em pouca coisa o Jeep Compass e o Ford Territory: 11,5 segundos. Porém, é o mais econômico, com ótimas médias de 10,1 km/l (cidade) e 11,7 km/l (estrada).

VW Tiguan Comfortline tem motor 1.4 turbo de 150 cv

Compass é o único com motor aspirado na disputa

Equinox, mesmo com motor 1.5, é o mais potente na disputa

EquinoxTerritoryCompassTiguan5 ★★★★★3 ★★★☆☆3 ★★★☆☆4 ★★★★☆

Confira nossa avaliação completa do Territory

Dirigibilidade e conforto

O Chevrolet Equinox é um dos que mais consegue equilibrar conforto no rodar e espaço. Acomoda bem motorista e carona, com boas folgas para as pernas, mas a ergonomia do condutor não é o forte e o volante é escorregadio e de pegada ruim.

Com 2,72 m de entre-eixos, acomoda de forma correta dois adultos e uma criança no banco de trás, e o acerto de suspensão mais macio (multibraço na traseira) filtra bem os buracos, mas os pneus grandões fazem o carro quicar um pouco. O porta-malas leva 468 litros, o isolamento acústico é exemplar o acabamento interna agrada.

OFord Territory também acena com bom espaço interno. A posição de dirigir é correta, há boa visibilidade e os 2,71 m de entre-eixos garantem até três adultos “normais” no banco de trás. A suspensão traseira aqui também é independente multibraço e lida bem com as imperfeições da pista

O problema está no porta-malas, o menor deste comparativo, com apenas 388 litros nesta versão (na de entrada, SEL, são 418 l). O isolamento acústico é eficiente e o acabamento pode não agradar no estilo, mas é correto.

Equinox comporta bem ocupantes s bagagens

Porta-malas tem 468 litros de capacidade

Espaço para os ocupantes é destque no SUV da Ford

Porta-malas é ponto fraco do Territory

O Jeep Compass se destaca pela posição de dirigir, elevada, ergonomicamente funcional e com boa visão. Motorista e carona também desfrutam de boas folgas para pernas, mas no banco traseiro a cena muda. Com apenas 2,63 m de entre-eixos, o espaço para joelhos dos passageiros de trás fica bem rente e até uma criança no assento central vai mal.

O acerto da suspensão merecia uma dose a mais de rigidez, já que o SUV da Jeep às vezes parece um banheirão. Compensa com o acabamento interno com detalhes mais requintados. O porta-malas recebe 410 litros.

O representante da Volkswagen é um dos destaques neste quesito. O Tiguan Allspace recebe bem os cinco ocupantes e na versão Comfortline ainda traz os dois bancos na terceira fila, totalizando sete lugares. Motorista tem boa posição de dirigir, volante bem regulado e espaço suficiente. Atrás, dois adultos e uma criança viajam tranquilos, enquanto os lugares extras são aconselhados mais para crianças.

Tiguan é o mais espaçoso

E o único para 7 ocupantes

Porta-malas sem terceira fila de banco (Foto: Marlos Ney Vidal | Autos Segredos)

O porta-malas é o maior, disparado, com absurdos 686 litros – o volume cai para 216 l com os dois assentos em uso. A suspensão firme não compromete tanto o conforto, o acabamento interno não é inspirador, mas é bem acertado, e o isolamento acústico é bastante eficiente.

EquinoxTerritoryCompassTiguan4 ★★★★☆4 ★★★★☆3 ★★★☆☆5 ★★★★★

Boris andou no Equinox Premier 1.5. Veja as impressões dele

Equipamentos

O Equinox Premier vem com tudo o que tem direito, inclusive itens de assistência ao motorista. Controle de cruzeiro adaptativo, frenagem de emergência autônoma (em baixa velocidade), sensor de ponto cego, estacionamento automático, monitoramento de faixa (que treme o banco caso você invada outra pista sem dar a seta) e farol alto adaptativo estão entre os equipamentos.

O Chevrolet tem ainda carregador de celular por indução e abertura elétrica da tampa do porta-malas com movimento do pé por debaixo do para-choque traseiro e ajuste do ângulo de abertura.

Ar automático bizona com saídas para os bancos traseiros, grade ativa do radiador, controle de descida, teto panorâmico, acionamento remoto do motor e banco do motorista elétrico também estão presentes. A central MyLink tem tela de 8” e sistema de som Bose.

Equinox é o que tem o pior acabamento entre os 3

Mas pacote de equipamentos é bom

O Territory em sua versão topo de linha também tem controle de velocidade adaptativo, com frenagem automática, alerta de saída de faixa e sensor de ponto cego. Ainda leva a partida remota do motor e o carregamento de celular sem fio, mas oferece quadro de instrumentos configurável e multimídia com tela de 10” que possibilita conexão Apple CarPlay sem fio.

Destaque ainda para os bancos dianteiros com refrigeração e aquecimento. Curiosamente, o ar é automático, tem saídas para trás, mas não é dual zone.

Acabamento é destaque no Terriory

Banco bege é exclusivo da versão Titanium

De assistência à condução, o Compass Limited só recebe o sensor de ponto cego e o sistema de estacionamento automático. É preciso desembolsar R$ 7 mil para ter o pacote com controle de cruzeiro adaptativo, aviso de colisão frontal com frenagem de emergência, farol adaptativo e aviso de mudança de faixa – no caso, com esterçamento do volante. Esse kit inclui também abertura eletrônica do porta-malas e sistema de som Beats. A central Uconnect tem tela de 7”. Já o teto panorâmico é outro opcional, de R$ 8 mil. Nessa brincadeira, nosso Jeep já beirou os R$ 170 mil.

Linha 2021 do Compass ganhou nova opção de cor

O VW Tiguan, por sua vez, não tem os sistemas de condução semiautônoma – estes, só na versão mais cara R-Line, de R$ 208.590 e com motor 2.0 de 220 cv.

De destaque no Tiguan  Comfortline apenas o quadro de instrumentos configurável Active Info Display, ar-condicionado automático trizona – com saídas também na terceira fileira – e bancos dianteiros com aquecimento. A central é a Discovery Media, com tela de 8”. O teto panorâmico custa R$ 5.470 a mais.

Materias do Tiguan são simples

Tiguan tem entre-eixos de 2,79 m

EquinoxTerritoryCompassTiguan4 ★★★★☆5 ★★★★★3 ★★★☆☆2 ★★☆☆☆

Manutenção

O VW Tiguan se dá bem nessa categoria porque tem uma promoção com as três primeiras revisões programadas gratuitas. Na verdade, há cobrança de alguns itens que não constam na relação da manutenção prevista pela Volkswagen: serão R$ 982 gastos nas três visitas para lubrificação do teto solar e trocas de filtro de ar e de pólen, além de substituição do fluido do freio.

O Ford Territory está com promoção parecida, mas temporária para a pré-venda – que também oferece um ano de seguro grátis. Passada a oferta, as três primeiras revisões vão totalizar R$ 1.382. Na GM, essas visitas do Equinox somam R$ 1.624, enquanto na Jeep cobram R$ 1.892 pelas revisões do Compass flex.

EquinoxTerritoryCompassTiguan3 ★★★☆☆4 ★★★★☆3 ★★★☆☆5 ★★★★★

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[larrymccarty]

2021 Jeep Compass Inside, Details, Release Date, Specs

2021 Jeep Compass Inside, Details, Release Date, Specs

2021 Jeep Compass Inside, Details, Release Date, Specs – As opposed to focusing on difficult off-road journeys, Jeep’s Compassfocuses on convenience and functionality. Civilized and gently comfy, this portable SUV is a lot more in your house out and about compared to traversing any craggy backwoods. Having its mix of off-road attraction and city-pleasant design, a Renegade redefined the photo…

[perksofwifi]

2021 Ford Bronco Sport’s Fuel Economy Falls Short of Key Rivals’

According to the Environmental Protection Agency (EPA), the 2021 Ford Bronco Sport returns fuel economy figures as high as 25 mpg in the city, 28 mpg on the highway, and 26 mpg combined. This rating applies to models with the turbocharged 1.5-liter three-cylinder engine. At first glance, the Bronco Sport’s fuel economy looks rather weak next to other small SUVs, even when accounting for the fact that the Bronco Sport is only available with all-wheel drive.

The Bronco Sport’s street-bred sibling, the 2020 Ford Escape, returns 26/31/28 mpg with the same 1.5-liter engine and all-wheel drive, per the EPA. Here’s a look at a few other key entries in the segment:

2021 Toyota RAV4 AWD: 27/34/30 mpg 2021 Honda CR-V AWD: 27/32/29 mpg 2021 Subaru Forester AWD: 26/33/29 mpg 2021 Jeep Compass AWD: 22/30/25 mpg

Keep in mind the Bronco Sport has a different mission than many of these other models. Although it shares the same architecture and most of its mechanical bits with the Escape, the Bronco Sport features squarer styling and more off-road-friendly features. Although we haven’t experienced the base engine yet, we did ride in a Ford Bronco Sport with the more powerful turbocharged2.0-liter  four-cylinder and were impressed by its capabilities off the beaten path. Models with this engine are even less fuel-efficient and the EPA rates so-equipped Bronco Sports with fuel economy figures of 21/26/23 mpg.

2021 Ford Bronco Sport EPA-Rated Fuel Economy

1.5-liter: 25/28/26 mpg 2.0-liter: 21/26/23 mpg

*city/highway/combined

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[alvaromatias1000]

Bronco Sport chega para ser o anti-Compass da Ford e virá ao Brasil

O Ford Bronco Sport 2021 confirmou o que os fóruns americanos já estavam dizendo, o modelo chega para ser o anti-Compass da marca americana, evocando da mesma forma o mundo off road.

Pertencente à família Bronco, o Bronco Sport 2021 tem sua produção no México, onde ganha passaporte para o mercado brasileiro. Nos states, ele chega a partir de US$ 28.155 ou R$ 152.138 em conversão direta.

Com 4,387 m de comprimento, 2,088 m de largura (com retrovisores), 1,783 m de altura e 2,670 md e entre eixos, ele surpreende por ser até menor que o rival da Jeep.

Tendo a plataforma encurtada do Escape, o Ford Bronco Sport 2021 chega com motor 1.5 EcoBoost de três cilindros (não é aquele usado pelo Territory) com 184 cavalos e 26,1 kgfm, o SUV tem câmbio automático de 8 marchas.

O mesmo vai para o EcoBoost 2.0 de 248 cavalos e 37,8 kgfm, aquele mesmo do extinto Fusion. Com suspensão independente nas quatro rodas, tem opção AWD obrigatória para sua proposta.

Seu estilo é totalmente inspirado no Bronco 2021, tendo faróis de LED circulares montados em lentes retangulares grandes, além da grade característica com friso cromado central e nome Bronco em letras garrafais.

Suas colunas retas e boa área envidraçada, reforçada ainda pelas colunas C largas e o teto alto atrás, lembram vagamente a proposta do Land Rover Discovery 2, enquanto a traseira emprega lanternas verticais em LED e tampa do bagageiro com relevos, que recordam a F-150.

Por dentro, o ambiente do Ford Bronco Sport 2021 é bem prático e espaçoso, tendo painel com difusores verticais e multimídia SYNC3 com 8 polegadas, bem como cluster com display de 7 polegadas.

Tendo porta-copos e objetos bem aparentes, o Bronco Sport traz seletor de marcha por botão giratório, além de bancos em tecido ou couro, teto solar panorâmico, entre outros itens de conforto.

O ar condicionado é dual zone e o volante chama atenção para a o logotipo do cavalo, reafirmando a criação de uma submarca na Ford. Ele chega aos EUA nas versões Base, Big Bend, Outer Banks, Badlands e First Edition.

Tem rodas de liga leve aro 17, sistema de navegação GPS nativo, sistema de som de 400 watts B&O com 10 alto-falantes, sistema de auxílio ao condutor Co-Pilot360 Assist+, entre outros. No AWD, ele ainda traz um piloto automático de baixa velocidade (até 32 km/h) para o fora de estrada.

Sua suspensão tem 224 mm de vão livre, tendo 30,4° de ângulo de entrada, 20,4° de vão central e 33,4° de saída, cruzando passagens d´água de até 599 mm.

Com tudo isso voltado ao mercado americano, o Ford Bronco Sport 2021 tem potencial para ser sucesso em vários países. Motores como o diesel EcoBlue 2.0 podem equipar as coisas com o Jeep Compass, acirrando a briga entre os produtos.

Ford Bronco Sport 2021 – Galeria de fotos

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2021 Kia Seltos Pros and Cons: The Small SUV Has the Looks and Interior Space

The 2021 Kia Seltos is entering the small SUV segment with style, roominess and decent comfort features. The Seltos is Kia’s newest SUV, slotting between the boxy Soul and sleek Sportage. We recently drove from San Antonio to Houston and spent a long weekend in Kia’s stylish new SUV, learning some of the pros and cons it has to offer.

Pro: Bose Audio System

Although it’s only available in the top-trim SX, the eight-speaker Bose audio system sounds clear and crisp. This is the first time Kia equips a vehicle with a Bose system (the automaker used Harman Kardon in past models), and the sound is great for a subcompact crossover—it might battle the Nissan Kicks for the best-sound system in a cheap SUV.

Con: Interior Materials

Yes, the Kia Seltos is inexpensive, but the amount of hard plastics and poor materials are all around the cabin. That’s something normal for a $23,000 SUV, but when the top-trim’s price is closer to $30,000, some customers may expect better materials. The leatherette on the seats and door panels also could be better quality.

Pro: Electrochromic rear-view mirror

Although during our First Drive we drove during daylight hours, we didn’t have a chance to see some of the features the interior offers at night. I was surprised to see that the rear-view mirror in the SX is electrochromic, which dims the mirror when it senses light, preventing any kind of reflection from the headlights behind you. I drove a base Honda CR-V LX for one year and complained about the lack of a dimming rear-view mirror, so I was surprised to see that the Seltos SX has it.

Con: Powertrain

The Seltos is equipped with two powertrains—a 2.0-liter that delivers 146 hp and 132 lb-ft of torque and a 1.6-liter turbo that’s good for 175 hp and 195 lb-ft. Although neither powertrain is awful, the 2.0-liter feels slow and thrashy at full throttle, while the turbo is peppy but lacks refinement during stop and go traffic, primarily because of its dual-clutch transmission.

Pro: Space and Cargo Room

Despite its small size, the 2021 Kia Seltos is pretty spacious inside. Its square-ish shape allows back-seat passengers to have enough headroom, while there’s plenty of legroom for 6-feet adults. During the weekend, my dad (who is almost 6’4” and a big guy) had a bit of trouble when he sat in the rear seat, but for the average-size American, the interior is roomy. There’s also plenty of cargo room, and you can lower the cargo floor for more volume.

Con: Disco-like ambient lighting

Like the Soul, the top-trim Seltos is equipped with ambient lighting that changes color with the melody of the songs you’re playing, providing a lounge-like interior. But unlike the Soul, the ambient lighting isn’t as bright or as noticeable. When driving the Seltos at night, I had to look hard to see if the ambient lighting was on, and it was hard to see the colors change with the reggaeton songs I was playing. In contrast, the Soul’s interior turns into an Ibiza-style club.

Pro: MPG

Kia estimates the Seltos to deliver up to 34 mpg in highway for front-drive models with the 2.0-liter, which is better than what the Mazda CX-30, Nissan Rogue Sport, and Jeep Compass offer in front-drive form, and ties with the Honda HR-V. Getting all-wheel drive reduces the numbers by about 2 mpg, while the 1.6-liter turbo delivers 25/30/27 city/highway/combined mpg with AWD.

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[perksofwifi]

2021 Kia Seltos First Drive Review: Small outside, big inside

The law of supply and demand is a simple concept we’ve understood for centuries, and it remains critical for every company today. When consumer’s preferences change, businesses must adapt. As automotive industry evolves and crossovers have increased in popularity, automakers have had to adjust their product decisions to meet demand.

It’s pretty basic, actually. If crossovers are popular, build more crossovers. The 2021 Kia Seltos represents Kia’s fifth member of its SUV family and will slot between the Soul and Sportage. It offers a more conventional crossover design than the Soul, but it stays on the larger end of the subcompact SUV range. Instead of having one entry per segment, Kia is splintering its niches narrower and narrower yet giving each new entry (hopefully) sufficient differentiation. In this case, the Seltos will bring capabilities like all-wheel drive and a younger style to differentiate it from its two siblings.

There are some similarities, though. The Seltos shares its platform with the Soul and Hyundai Kona, which were recent finalists at MotorTrend’s Car and SUV of the Year, respectively. Although the Soul and Kona share the same wheelbase, the Seltos’ wheelbase is a bit longer, measuring 103.5 inches (1.1 inches longer), while it expands to 172.0 inches in length (6.8 inches longer than the Soul).

Kia is powering the Seltos with the same two engines as its little brother—a 2.0-liter four-cylinder with 146 hp and 132 lb-ft of torque and a 1.6-liter turbo that’s good for 175 hp and 195 lb-ft. Just like in the Soul, the naturally aspirated engine is coupled to a CVT, and the turbo gets a seven-speed dual-clutch.

What’s odd is the structure of the trims, as there are two base models—one with less equipment and standard all-wheel drive and another with more features and front-drive. The LX 2.0L AWD and S 2.0L FWD are the two base trims, but you can also get an S with the 1.6-liter engine and AWD or upgrade to the EX with the naturally aspirated motor. The SX serves as the top trim and is only available with the turbo.

We traveled to San Antonio, the heart of the Texas Hill Country, to drive the 2021 Kia Seltos for the first time on American soil and find out how well it’s positioned in the segment—which includes the Jeep Compass, Honda HR-V, and Nissan Rogue Sport.

The first thing I noticed is how well the steering was weighted on the SX 1.6-liter turbo. There’s such responsive feedback and balance that the Seltos can challenge Mazda for the best-handling small SUV title.

Another prop—the suspension. Texas country roads can be in rough shape, and small SUVs tend to deliver harsh jolts on anything but smooth pavement. But whether there were bumps or ruts on the pavement, the Seltos did a great job keeping the body vibrations to a minimum. Having all-wheel drive means you get an independent rear suspension, and we saw exceptional body control on the twisty parts of our drive route, keeping the body planted at all times. (Front-drive models come with a torsion beam).

Unfortunately, only the 1.6-liter has that steering feeling. We had a chance to briefly drive the base 2.0-liter and didn’t notice the same kind of balance, feedback, or weight that we saw on the SX 1.6. Bear that in mind when shopping.

Although I prefer the 2.0-liter for its balance and smoothness, the 1.6-liter feels far quicker. The CVT on the naturally aspirated base engine is quiet and refined, whereas the seven-speed with the 1.6 turbo engine has some jerkiness, especially at low speeds.

But in terms of performance, the 1.6-liter turbo has good punch and feels agile on the road. Both powertrains have three drive modes available—Normal, Smart, and Sport. Like its name suggests, Sport turns things a bit more dynamic, and you’ll feel the steering stiffen a bit while the transmission will hold gears longer. Smart will change depending on the driving conditions and how aggressively you’re driving. That said, the EX trim with the 2.0-liter engine felt lighter than the SX 1.6T I drove most of the day.

Regardless of which engine or trim you drive, you’ll hear some wind noise at high speeds, but tire noise is minimal. Most folks will drive the Seltos on pavement most of the time, but the AWD system includes a center locking differential that can split the power equally between the front and rear axle for better traction when you’re off-asphalt. A downhill crawl assist feature also comes with this traction system.

Inside, the Seltos is profoundly spacious for a vehicle of its size. Whether you sit in the front or the rear, there’s space for four adults and their gear. With the driver’s seat adjusted to my 6-foot-tall frame, there’s still enough legroom in back, and those sitting in the back also have sufficient headroom. The rear seat backs also recline, making the seating position even more comfortable. Those seats can fold completely flat, and the cargo floor can be lowered by about 3 inches, giving you more space to haul your stuff.

Although you’ll feel hard plastics on the dashboard and door panels, there are soft surfaces on the armrests. The leather of the seats on the SX feels a bit rough, but it’s better quality over the EX’s leatherette. Still, the materials are decent for a model under $30,000.

The 10.3-inch screen looks premium for an entry-level SUV, though it’s only for the top-trim SX. During our drive, the screen froze a couple of times while using Apple CarPlay; pressing the media button would solve the problem, but it was annoying not being able to swap through apps or even change the song through the display. All other trims get an 8.0-inch screen with CarPlay, Android Auto, and Sirius XM. The infotainment system is easy to use and pretty quick to respond, but I wish it had better graphics.

All Seltos models arrive with two USB ports; EX and SX trims add one USB port, air vents for rear-seat passengers, and a one-zone automatic climate control system. Part of what distinguishes the Seltos’ interior from the rest is the fractal-like design of the speakers, which adds a young vibe to the cabin. For the first time in a Kia, a Bose sound system is available, and it delivers crisp sound throughout the cabin thanks to its eight speakers.

And although we weren’t able to see this in person because we drove in daylight, the top trim also adds disco-like mood lighting, which will change the color of the ambient lighting depending on the melody of the song—a feature that came straight from the Soul.

Safety wise, there are a slew of optional driver assistance systems, including smart cruise control, lane keep assist, and even blind-spot collision avoidance, which will apply the brakes if there’s a vehicle on your blind spot when trying to change lanes. Rear cross-traffic collision avoidance assist can also apply the brakes in case there’s traffic moving behind you when you reverse, and leading vehicle departure alert will notify the driver when the vehicle in front is moving.

Kia is pricing the Seltos at $23,110 for the LX AWD and S FWD base models. Adding all-wheel drive to the S adds $1,500. The S with the 1.6-liter engine costs $26,610, while the EX with the 2.0-liter engine and the SX with the turbo are available for $26,410 and $29,010, respectively. Although the starting price is very close to the Sportage’s base model, higher trims don’t see as much of a price hike. Other competitors, however, have a lower base price, such as Honda’s HR-V.

Overall, Kia has supplied the Seltos with the style, interior space, and technology to stand out in a segment that’s seeing demand soar. And you’re not only getting the looks; the Seltos delivers on the handling and fun factors. By splitting up the segment, Kia is strategically positioning the Seltos as the hot option.

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[larrymccarty]

2021 Jeep Compass Latitude Reviews, Spy Photos, Release, Interior

2021 Jeep Compass Latitude Reviews, Spy Photos, Release, Interior

2021 Jeep Compass Latitude Reviews, Spy Photos, Release, Interior – Quite possibly the most exhilaration has got the Trailhawk goods. Nonetheless, the actual 2021 Jeep CompassFacelift will give you repeated 2021 Jeep Compass Latitude and then Restrained duplicates. Acquiring a V-6 engine, they recommendations several be as all-pervasive as being the Cherokee. Once we evaluate these, a lot of…