#2019 Toyota Camry Le

[toyota12]

Toyota Avalon (1995-2022)

This post will cover the Avalon from the beginning of it's production in 1994 to it's eventual discontinuation in the U.S. by 2022.

1995-1999 Toyota Avalon (XX10)

The Avalon was first introduced in February of 1994 at the Chicago International Auto Show. The name itself however, originated from a concept car of the same name, which was displayed at the 1991 Toyota Motor Show. The car was introduced as a 1995 model. This Avalon was based on XV10 generation of the Camry. The trim levels for this generation Avalon were the XL and XLS, based on the LE and XLE trim levels respectively.

2000-2004 Toyota Avalon (XX20)

Although the Avalon was still based on the design of the Camry, it was produced as a much larger sedan for the second generation. For the 2003 model, the Avalon was given a slight facelight, including an updated grille and tailights. There were also minor updates to the interior as well.

2005-2012 Toyota Avalon (XX30)

For this generation, the Avalon was stylized as a much larger car than the previous two generations. At was at this time that the Avalon also became the first ever Toyota car to use a single piece wiper blade design. The XX30 Avalon also introduced the Touring and Limited trim levels, while the standard trim became fitted with larger 16 inch wheels. This generation was also facelifted twice, once in the 2008 model year, with a newer front end, and once for 2011 with an entire redesign.

2013-2018 Toyota Avalon (XX40)

The fourth generation Avalon was based on the design of the Lexus ES. Much like the first two generations, the Avalon's redesign was based on the design of the Camry. It recieved a new grille, different headlight and tailight designs, and a touch screen on the interior. This generation also introduced a hybrid variant of the Avalon. For the 2015 model year, the Avalon underwent a facelight that featured a new front grille and an updated suspension system.

2019-2022 Toyota Avalon (XX50)

The fifth generation Avalon was introduced at the 2018 North American International Auto Show and went on sale in May of that year. This generation also introduced the XSE trim levels, as well as having the XLE, XSE, and Limited trims offered on the hybrid version of the Avalon. In August of 2021, it was announced that this generation of the Avalon was be the last and it was to be discontinued follow the 2022 model in favor of producing the Toyota Crown crossover in its place. Though the Avalon still continues to be produced in China.

Wikipedia: Toyota Avalon

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2020 Toyota Camry Redesign, Release, Price

2020 Toyota Camry Redesign, Release, Price

2020 Toyota Camry Redesign, Release, Price– 2020 Toyota Camry is just not however recognized whether or not it will be designed for the 2020 model year if the clients are offered in 2017 at this point, Toyota Camry is starting to further improve the pattern with its superb aesthetic update. It is actually described by many people functions how the future age group is somewhat promising for…

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2019 Toyota Camry Release Date, Specs, Specs, Changes & Specs

2019 Toyota Camry Release Date, Specs, Specs, Changes & Specs

The 2019 Toyota Camry continues to offer top safety scores, remarkable space inside, and all-round versatility; it’s still one of the best small SUVs, and a good value for money.

2019 Toyota Camry Powertrain

The 2019 Toyota Camry isn’t close to luxurious, but it’s hard to beat for interior space to hold both people and their gear. The 2019 Toyota Camry offers a pleasantly high driving position,…

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2019 Toyota Camry Engine, Design And Release Date

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2019 Toyota Camry Engine, Design And Release Date

2019 Toyota Camry Engine, Design And Release Date – 2019 Toyota Camry is just not yet known no matter if it will be readily available for the 2019 product 12 months if the company is presented in 2017 at the moment, Toyota Camry is starting to improve the period with its exceptional cosmetic revise further. It is mentioned by a lot of celebrations the upcoming age group is somewhat encouraging for significant changes in the car is exceptionally competitive than before. The concept of your redesign for 2019 Camry will be finished together with the new a system, and you will be accomplished briefly. You will discover a fantastic hope that this new era will get the remarkable design like a moderate-measured sedan in late 2018 or earlier 2019.

2019 Toyota Camry Engine

Toyota Camry 2019 features a new program with newly designed bodywork. The automobile even offers an excellent drivetrain rejuvenation. Apparently, the engine will go with 2 types. The actual V-6 engine will probably be changed by new turbo-four. The current four-banger could be the go-to the default option. For your further several-cylinder, it needs to develop 2.-liter turbo for about 235 horses and 258 lb-feet of torque. When compared to the present engine, the auto boosts fuel ingestion to around 15 to 20 percentage. Moreover, additionally, there is a design with light in weight materials, making the automobile continue to improve by 30Per cent to gasoline ingestion quickly.

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This lightweight body may also impact its performance using the base 2.5-liter engine. This engine at the moment offers about 178 hp and 170 lb-ft of torque. It is quite entirely possible that the present engine with light body assistance may be improved in 2019 Toyota Camry.

2019 Toyota Camry Review

We do not know everything about the change for your 2019 design of the Toyota Camry. Studying in the past model, the automobile has a type and that he is only able to stay ahead of the car could easily inherit the existing DNA with some great specifics.

Nevertheless there is no affirmation of any staff, this following age group is going to be beyond before. With a long wheelbase and labeled medium sized Sizer. We have been confident that the cabin as being a forerunner version with effortless dealing with is a lot more huge.

It really is difficult to refuse how the new system for Toyota Camry 2019 is going to be helpful for some fundamental changes, creating looks appealing, that is extremely competitive to the driver the middle of-market place limo industry.

[petgrl]

Nome Corolla

O que significa o nome Corolla? O Corolla é um modelo compacto da Toyota oferecido em versões sedan, hatchback e perua.

Também é o modelo mais vendido da história, com produção nos cinco continentes e vendas totais superiores a 39 milhões de automóveis desde seu lançamento em 1966.

Conheça :  novo corolla 2019

O que significa o nome Corolla?

Seu nome provém do Latim e o significado é “Coroa de Flores”, que por sua vez significam felicidade e triunfo.

Ao adotar este nome a Toyota manteve uma tradição da época em que muitos dos nomes dos seus carros começavam por “C” – Crown, Corona, Carina, Century, Celica, Camry etc. – Apesar da Toyota já não utilizar esta estratégia para dar nomes aos carros, nomes como o Yaris, Auris, Avalon, Etios e Avensis, todos eles derivam ainda do Latim.

Inicialmente no Brasil o Corolla começou a ser importado em 1993 na versão LE (que era fornecida para o mercado norte-americano), com um motor 1,8L 16v e 117cv.

Em 1994 foi iniciada a venda das versões DX e Wagon, onde a primeira tinha um motor 1,6L 16v e 106cv era notado um acabamento inferior, a seção entre as lanternas traseiras na cor cinza, calotas e a ausência de ABS e Cruise Control.

As versões com câmbio automático não possuíam conta giros. Na versão Wagon era adicionado o motor 1,8 e ABS. Os modelos 1,8 tiveram a sua curva de torque priorizada e houve uma diminuição de potência, ficando com os mesmos 106cv da versão 1,6.

O teto-solar era disponibilizado como opcional para os modelos LE.

Nos modelos 1996 as versões DX deixaram de ser importadas com a LE empobrecendo em acabamento e a retirada das rodas de liga como item de série, as lanternas traseiras passaram a ter os piscas na cor branca, a grande dianteira teve uma leve reestilização e o teto-solar deixou de ser disponibilizado.

Até então, todos os modelos importados vieram no padrão Estados Unidos, alguns inclusive diretamente de lá, com velocímetro em milhas e interiores com cores diferentes variadas, como bege, marrom, vinho e outros.

Já em 1998 a versão europeia passou a ser importada, chamada de GLi na versão sedã e XLi na versão perua, com um motor 1,6 16v e 107cv tinha um bom acabamento, mas o ABS deixava de ser oferecido, ficou pouco tempo no mercado, esses modelos apesar de confiáveis e confortáveis, tinham um estilo de gosto duvidoso, o que acabou por ocasionar sua forte desvalorização. No fim de 1998 era iniciada a venda dos primeiros Corolla fabricados no Brasil, os quais eram parecidos com a versão japonesa, com o motor 1,8 de 116cv nas versões XLi, XEi e SE-G.

Pela EuroNCap, recebeu 5 estrelas das 5 possíveis, e proteção criança, 4 estrelas. Ja no Brasil, a Latin NCap registrou apenas 4 estrelas das 5 possíveis, pela falta do airbag para joelho do motorista, disponível no modelo Europeu.

O que significa o nome Corolla? Agora você já sabe.

[toyota12]

Toyota Corolla (1993-Present)

This post continues to show how the Corolla changed from being a standard compact car in 1993 to being one of the most best-selling cars in the world by 2020.

1993-1997 Toyota Corolla (E100)

The E100 generation was a much larger, heavier, and more aerodynamic car, than the E90 Corolla generation. It had also moved into the class of compact cars, taking the place of the Corona and the Camry.

1998-2002 Toyota Corolla (E110)

The E110 generation shared the bodystyle (and even doors on most variants) as the previous generation of Corolla. For this generation, the Base, XLi, GLi, and SE-G trim levels were introduced as well.

2003-2008 Toyota Corolla (E120/130)

The E120/E130 Generation came with a longer wheelbase. This generation of the Corolla in particular, was designed as a global car to suit the market needs of different countries, which helped it become one of the most popular generation of Corollas ever sold. This generation also sparked the production of the Toyota Matrix hatchback, which sold in the U.S., Canada, and Mexico.

2009-2013 Toyota Corolla (E140/E150)

This generation of Corolla was based on the E120 generation, which is seen by the similar designed bodystyle and doors. However, the E140s which were sold in the U.S. (and most of Asia) used the wider version of the E140 platform, while South Africa and other countries were sold the E150 edition. This generation of Corolla shared similar styling components to both the Camry and the Yaris, and overall improved in driving conditions compared to the previous generation. In the 2011 model, not only was the Corolla given a slight facelight (with new front and rear designs as well as changes to the interior). The XLE and XRS trims were discontinued in the U.S.

2014-2019 Toyota Corolla (E170/E180)

For this generation, the Corolla had an increase in the length of its wheelbase. The front and rear design for the North American E170 was based on the Toyota Furia concept car. This generation was offered in the L, LE, S, and introduced the LE Eco as well. The Corolla had also become the world's best-selling car by this point. By the 2015 model year, a Special Edition Corolla, based on the S trim was introduced, and in the 2017 model year, not only was the S trim replaced with an SE trim, the XSE was introduced as well the Corolla recieving new exterior paint options.

2020-Present Toyota Corolla (E210)

The current generation of the Corolla to date includes a hatchback and station wagon variations in addition to the sedan. In the 2022 model year, the Corolla introduced a GR Corolla based on the hatchback. The L (or base model) was dropped for this generation in the U.S. and the Corolla remains the best-selling sedan in the world with 1.6% of the market.

Toyota Corolla (E100)

Toyota Corolla (E110)

Toyota Corolla (E120)

Toyota Corolla (E140/E150)

Toyota Corolla (E170/E180)

Toyota Corolla (E210)

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Nissan Altima SR Midnight et Michelin CrossClimate 2

Le 8 juin 2022

Il y a de moins en moins de voitures berlines sur notre marché. Chez Ford, il n’y en a, pour ainsi dire, plus du tout (en tant qu’autos, il ne reste que le coupé Mustang mais ce n’est pas une berline). Chez Lincoln, plus du tout, Chez GM, il en reste quelques-unes, surtout des Cadillac. Chez la division Chrysler de Stellantis, il ne resterait que la Charger ou presque.

S’il y a des berlines, c’est surtout grâce à quelques marques allemandes et asiatiques. Oui, les Japonais continuent de nous proposer de telles autos mais on est loin de la popularité qu’elles connaissaient il n’y a pas si longtemps! Quand on constate que les ventes du petit VUS RAV4 de Toyota ont dépassé celles des berlines Camry qui étaient autrefois les voitures les plus vendues en Amérique…!  Honda aussi nous propose une belle Accord…mais ce n’est pas la ruée vers les concessionnaires de la marque. Ce qui m’amène à la très abordable Altima de Nissan. Voilà une autre berline qui a connu des heures plus glorieuses. Pourtant, elle est toujours avec nous. C’est justement d’une de ces Nissan dont il s’agit cette semaine, une belle Altima 2.5 SR Midnight. Et à traction intégrale, de surcroît!

La Nissan Altima 2.5 SR Midnight d’essai au circuit du Mont-Tremblant. (Photo Éric Descarries)

La version Midnight est une présentation un peu plus détaillée de cette auto avec des décorations peintes en noir, des déflecteurs et des jantes aussi peintes en noir. Autrement, c’est presque la même voiture que j’ai conduite il y a environ trois ans (août 2019). À cette époque, l’Altima était toute nouvelle. Tout comme aujourd’hui, elle affichait cet avant dont la calandre est représentative de tous les produits Nissan. En d’autres mots, on serait en droit aujourd’hui de s’attendre à des retouches ou à des améliorations de l’Altima. Cette finition Midnight est une option que beaucoup de constructeurs utilisent pour marquer la fin de la production d’une version du produit concerné. Serait-ce le cas pour l’Altima?

On reconnaîtra la version Midnight à ses ajouts peints en noir. (Photo Éric Descarries)

Pour vous rafraîchir la mémoire, soulignons que cette berline d’origine japonaise mais construite au Tennessee n’est disponible qu’avec un seul ensemble mécanique au Canada soit un quatre cylindres atmosphérique de 2,5 litres qui fait 182 chevaux et 178 li-pi de couple. Il est combiné à une boîte automatique à variation continue (CVT). Évidemment, cette Nissan ne vient qu’avec la traction intégrale si importante dans une contrée froide comme la nôtre (en hiver, bien entendu). Sa suspension indépendante aux quatre roues lui procure une tenue de route respectable alors que le freinage est appuyé de disque aux quatre roues. Les pneus, d’imposants Bridgestone Turanza 235/40R19, contribuent eux aussi à la tenue de route sans, toutefois, être trop durs sur la route.

Malgré sa présentation agréable, le tableau de bord de l’Altima Midnight mériterait une petite mise à jour surtout au niveau de l’écran central qui pourrait être plus grand. (Photo Éric Descarries)

L’intérieur n’a pas changé non plus. Il retient une grande partie des caractéristiques de la version essayée en 2019. Sauf que, cette fois, cette Altima est moins équipée que la version Platinum précédente. Le tableau de bord demeure joli mais l’écran de la radio-navigation est, selon les standards d’aujourd’hui, un peu petit. Puis, mon modèle d’essai n’avait pas cette fonction optionnelle Pro-Pilot Assist qui rend la voiture semi-autonome. Par contre, cette Nissan présente toujours un intérieur vaste et confortable à commencer avec les deux sièges d’avant dont celui du conducteur qui est ajustable de plusieurs façons auquel Nissan avait ajouté une fonction de massage! Notons, encore une fois, que les places arrière sont généreuses, un élément qui pourrait motiver les petites familles à choisir cette auto plutôt qu’un VUS ou un VUM. Enfin, le coffre est aussi très impressionnant et il s’agrandit facilement en abaissant le dossier des sièges arrière.

Les places arrière de la berline Altima sont généreuses ! (Photo Éric Descarries)

Oui, le coffre est suffisamment vaste pour être utile aux gens d’affaire qui ont beaucoup à transporter de ville en ville. (Photo Éric Descarries)

Sur la route

J’ai donc utilisé une telle Nissan Altima SR Midnight pour me rendre dans la région de Toronto afin de participer à l’ÉcoRandonnée dont il était question la semaine dernière dans ce blogue.

Et, je crois, que c’est ici que l’Altima se distingue; sur les longs trajets. Qui dit Montréal-Toronto dit une longue route sur un chemin des plus…ennuyants, la tristement célèbre 410 (elle devient l’autoroute 20 au Québec). Ceux qui font ce trajet souvent sauront de quoi je parle! Par conséquent, il est important alors d’adopter un véhicule qui pourra nous faire supporter un tel «supplice». Et ce, sans devoir payer une fortune pour ce faire. Ni une fortune en essence (surtout au prix où elle est rendue de nos jours…sans espoir de le voir diminuer!).

Par conséquent, je crois ne pas me tromper en suggérant l’Altima pour attaquer ces longues routes. Tout d’abord, il faut dire qu’à 32 933 $ (incluant la peinture optionnelle nacrée de 135 $), elle pourrait être considérée «raisonnable». Puis, son habitacle était si dégagé qu’on peut y respirer à l’aise. Enfin, le grand coffre permettra aux gens d’affaire d’y transporter leurs effets et plus encore. Et ceux-ci seront plus en sécurité (moins à la vue des curieux) que s’ils avaient été dans un VUS.

Deuxièmement, en plus d’être confortable, la berline Altima est relativement silencieuse avec une tenue de route respectable (je le répète) et la sécurité qu’apportera la traction intégrale en hiver et sur pavé mouillé en été. Notez que les ingénieurs de Nissan ont vu à conserver une bonne partie de la puissance aux roues avant en conduite régulière. La propulsion arrière ne sera activée que lorsque le «système» détectera une perte d’adhérence aux roues avant. Ainsi, l’économie de carburant sera moins affectée ! Sur la 401, l’ordinateur de bord indiquait une moyenne de 5,4 litres aux 100 km à une moyenne de 110 km/h!

Toutefois, mes déplacements ne se sont pas limités qu’à un voyage en Ontario. J’ai aussi roulé l’Altima dans mon patelin en plus de me rendre aux courses au circuit Mont-Tremblant. En bout de ligne, la moyenne totale de consommation à la pompe a été de 6,13 l./100 km., beaucoup mieux que mes résultats de 2019! Pas si mal pour une berline aussi grande! En passant, EnerGuide Canada annonce une consommation moyenne de 6,7 l./100 km pour l’Altima (là aussi, c’est une amélioration de ce que la voiture pouvait faire en 2019 selon la même source!).

Quoique le compartiment moteur soit dégagé facilitant ainsi l’entretien (qui sera, avouons-le, minime), il montre aussi un moteur à quatre cylindres relativement simple et facile à examiner. (Photo Éric Descarries)

Malheureusement, il y a aussi quelques petits défauts à noter. En ce qui me concerne, j’ai trouvé que la visibilité arrière était sérieusement bloquée par les appuie-tête mais plus encore par le cadre (butte) du troisième feu (central) d’arrêt dans le bas de la lunette arrière. Cet élément mériterait d’être déplacé (dans le haut du capot du coffre, peut-être…). Puis, il y a la puissance. On ne peut pas dire que le moteur soit vraiment performant. Oh! Il réussit très bien à déplacer la grande caisse de l’Altima mais en accélération, il s’essouffle vite (de 0 à 100 km/h peut demander quelque huit ou neuf secondes). Il faut dire que la boîte de vitesses CVT n’aide pas beaucoup car elle exige justement du moteur de tourner à haut régime avant de changer de rapport. Par contre, en conduite régulière, cette même boîte est bien étagée et fonctionne tout en douceur. On dirait qu’elle change sept ou huit fois de vitesses (un truc des ingénieurs pour rassurer les automobilistes qui veulent encore «sentir» les changements de vitesse).

Encore une fois, l’Altima 2.5 SR Midnight qui me fut confiée affichait un prix de 32 933 $ incluant les 135 $ de la peinture métallisée nacrée. Il faut alors lui ajouter les 1 830 $ de frais de transport et préparation et les quelques «petites» autres taxes qui viendront se joindre à la fête!

Recommandable l’Altima? Certainement. Surtout à ce prix presque raisonnable. Il lui manque certes quelques petits ajouts de modernité électronique au tableau de bord mais autrement, ce ne sera pas un mauvais choix à considérer si l’on recherche une berline intermédiaire intéressante!

Le pneu Michelin CrossClimate 2 à l’essai

L’été peut ne pas vous sembler la saison idéale pour parler d’essais de pneus. Toutefois, il y a des nouveautés qui pourraient vous intéresser. Sans vouloir vous parler de l’hiver qui s’en vient (on va garder cette menace pour l’automne prochain), sachez qu’il commence à y avoir un créneau de pneus qui est apparu récemment et qui pourrait intéresser les automobilistes qui ne prennent pas souvent leur véhicule en hiver et qui sont «tannés» de courir au garage pour faire changer les pneus d’été pour ceux d’hiver et vice-versa.

On appelle ces produits des «pneus homologués», c’est-à-dire qu’ils sont bons hiver comme été et ce, en toute «légalité» (ce genre de pneus affichera alors une silhouette de montagne avec un flocon de neige sur ses flancs). Pour le moment, il n’y a pas beaucoup de marques qui offrent cette caractéristique mais celles qui le font sont de grands joueurs. Par exemple, le finlandais Nokian nous propose son WR G4 (que j’ai déjà essayé en versions précédentes WR G3 en hiver et dont il sera question plus tard dans ce blogue), l’américain Goodyear avec son WeatherReady, le japonais Toyo avec son Celsius et quelques autres (notez ici qu’il ne s’agit que de pneus pour autos, le choix pouvant être plus grand pour les VUS).

Parmi les autres, il y a surtout Michelin et son CrossClimate 2. Le manufacturier français m’a proposé d’en essayer un jeu pour les mois qui suivent. Je viens tout juste de les faire installer sur la Lincoln MKZ afin de les évaluer durant l’été (bruit, vibrations, réactions sur pavé mouillé, etc…), un exercice que je voudrai aussi faire avec les Nokian WR G4 sur un véhicule équivalent au mien dans les semaines qui suivent. Ces CrossClimate ont un indice de vitesse de 240 km/h.

Pour le moment, mes premières impressions sont comme suit : dessin de bande de roulement inusité (elle ressemble à celle des pneus Vredestein dessinés par Giugiaro il y a environ dix ans ou encore au dessin des Nokian Hakkapeliitta 7 mais en plus prononcé), très peu de bruit et aussi confortables que les MXM4 qui les précédaient sur la voiture. Comme vous pouvez voir, je prépare un comparatif Michelin-Nokian qui pourrait s’avérer intéressant! Un dossier à suivre…

À l’essai, des Michelin CrossClimate 2 sur ma MKZ. (Photo Éric Descarries)

Encore une fois, je dois remercier les techniciens de Pneus Premier Choix à Laval qui m’aident dans ce volet de mon travail!

DERNIÈRE HEURE

Alors que j’allais publier ce blog, j’ai reçu de Nissan Canada un communiqué disant que la version 2023 de l’Altima allait afficher un nouvel avant redessiné et un tableau de bord redessiné. Il y aura aussi à bord de cette berline des nouveautés technologiques pour la sécurité et autres mais, en ce qui concerne la mécanique, elle devrait être pareille à celle discutée plus haut dans ce blogue. 

La version 2023 de l’Altima aura un nouveau tableau de bord. (Photo Nissan)

L’Altima 2023 nous arrivera avec un avant redessiné. (Photo Nissan)

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2019 Toyota Camry Interior, Release Date, Price

2019 Toyota Camry Interior, Release Date, Price

2019 Toyota Camry Interior, Release Date, Price– The Camry is among the best possible marketing cars and vehicles around the world using more than 400,000 techniques sold each and every year. To get that, Toyota stored it fairly minimal, both when it comes to looks and features. Even so, with the latest version, the 2019 Toyota Camry, this is simply not the situation. They released the newest…

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2019 Toyota Camry Review, Release Date And Price

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2019 Toyota Camry Review, Release Date And Price

2019 Toyota Camry Review, Release Date And Price – 2019 Toyota Camry is not really yet identified whether or not it will likely be accessible for the 2019 product season once the company is offered in 2017 at the moment, Toyota Camry is beginning to improve the cycle having its superb plastic upgrade. It can be pointed out by a lot of parties how the potential technology is up-and-coming for considerable changes in a car is hugely competing than well before. The concept in the redesign for 2019 Camry will probably be completed using the new things platform and will also be finished soon. There exists a great hope that the new era will receive the remarkable design as the sedan in late 2018 or early 2019.

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2019 Toyota Camry Engine

Based on some reviews, the Toyota Camry 2019 has a new program with re-designed bodywork. The automobile also provides a vast drivetrain restoration. Apparently, the engine should go with two types. The current V-6 driver will likely be exchanged by new turbo-four. The current 4-banger will be the standard option. For your new 4-cylinder, it must generate 2.-liter turbo for around 235 horses and 258 lb-ft of torque. In comparison to the present engine, the automobile enhances energy consumption to about 15 to 20 %. Moreover, additionally, there are structures with light materials, creating the vehicle still quickly raise by 30Per cent to gasoline usage.

This light-weight body could also affect its performance together with the underlying 2.5-liter engine. This engine currently provides about 178 hp and 170 lb-feet of torque. It can be quite probable that the actual engine with light in weight body assist might be enhanced in 2019 Toyota Camry.

2019 Toyota Camry Review

We have no idea everything about the new look for your 2019 design from the Toyota Camry. Learning through the past model, the car has fashion so we are only able to say before the automobile could very easily inherit the current DNA with a few high information. Nevertheless, there is no affirmation of a worker, this next era is going to be higher than before. With extended wheelbase and labeled moderate Sizer. We have been confident that the cabin like a forerunner version with easy handling is much more spacious.

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Manual De Reparacion Toyota Tercel 98

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Manual De Taller Toyota Tercel 98

Toyota Tercel 1985 1986 1998 Manual De Reparacion Automotriz Este es el manual de reparación de servicio de fábrica completa para el 1985 Toyota Tercel.This Manual de servicio tiene fácil de leer las secciones de texto con diagramas de primera calidad y están instructions. Así como el mecánico experimentado. con el paso a paso de instrucciones y las imágenes muy detalladas y diagramas de despiece que le muestre cómo realizar el trabajo requerido correcta y eficiente Using.1985

Toyota Tercel Servicio de Reparación manual cubre todos los detalles de sus machine.provides instrucciones paso a paso sobre la base de el desmontaje completo del manual de reparación machine.This es una forma barata de mantener su vehículo funcionando correctamente.

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Toyota Tercel 1985 1986 1998 Manual De Reparacion Automotriz

Toyota Tercel 1983-1998 Manual De Mecanica Completo

Manual De Reparacion Toyota Tercel 98 2016

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2019 Toyota Camry Release Date, Hybrid, Price

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VW Arteon R Line, suite et…fin, Infiniti QX60 et Jeep Compass à venir

Le 14 juillet 2021

Décidemment, le marché de l’automobile aura beaucoup changé depuis que je m’y intéresse. Lorsque je suis né, le type de véhicule le plus vendu était une grande Américaine à deux portes. Les voitures à quatre portes et les familiales (station wagon) étaient destinées aux petites familles et conduites par des «papas» tranquilles et très sérieux. Les coupés et cabriolets répondaient plus aux attentes des gens recherchant une sorte de côté «sportif» à leur bagnole. À cette époque, et jusqu’au début des années 2000, NASCAR n’acceptait que des voitures américaines à deux portes dans ses compétitions. Et jusqu’au milieu des années soixante, General Motors régnait sur le monde avec environ 50% des ventes de voitures privées.

Vers la fin des années quatre-vingt-dix et début deux mille, c’est la berline à quatre portes qui s’est mise à dominer le marché automobile et ce, tant en Amérique qu’en Europe et en Asie (ce dernier étant un nouveau marché mondial). On se souviendra alors que sur notre continent, l’ancienne «lutte» Chevrolet vs Ford avait cédé sa place à ce duel Ford Taurus vs Honda Accord puis Toyota Camry vs…les autres.

Mais depuis ce temps, la berline n’est plus la «reine» des automobiles. Partout dans le monde, c’est le VUS qui est à prendre sa place alors qu’en Amérique, la camionnette pick-up est devenue la nouvelle véritable «reine» des ventes. La plus importante victime de ce chambardement, c’est la berline!

La grande Volkswagen Arteon affiche un avant redessiné pour 2021. (Photo Éric Descarries)

En effet, de plus en plus de constructeurs abandonnent cette configuration de carrosserie même si le marché européen semble résister au changement. Mais pourra-t-il tenir le coup plus longtemps? La voiture dont il est question cette semaine est une des plus belles berlines qui soit encore disponible sur notre marché. Malheureusement, au moment où j’ai décidé de m’en occuper, j’apprenais qu’elle ne durerait que jusqu’à la fin de 2021. Après la disparition des Ford Taurus et Fusion, des Lincoln MKZ et Continental, des Chrysler 200, des Chevrolet Impala et Buick LaCrosse et de nombreuses autres marques autrefois si populaires, voilà qu’un des plus importants constructeurs européens, Volkswagen, met fin à la production de berlines parmi les plus intéressantes dont la Passat et, tout dernièrement, l’Arteon. Et c’est de celle-ci dont il est question ici!

Vue de l’arrière, on constate que le bouclier de l’Arteon 2021 a été retouché. (Photo Éric Descarries)

L’Arteon nous est arrivée en 2019 et dès son apparition, la plupart des journalistes et chroniqueurs l’ont encensée. Mais le public n’y a pas répondu. À peine plus de 450 acheteurs se sont présentés chez les concessionnaires canadiens de VW dès la première année alors qu’environ 280 ont répété cette approche l’année suivante. Pensant bien faire pour raviver l’intérêt envers la marque, le constructeur allemand a décidé de réviser la finition extérieure et intérieure de l’Arteon pour 2021. Mais la réponse ne fut guère plus encourageante. «That’s it», la faction canadienne de Volkswagen a décidé tout récemment de ne plus continuer l’aventure. La version 2021 de l’Arteon sera la dernière de cette belle marque allemande. Et j’aurai au moins eu l’opportunité de la conduire pendant une semaine complète. Avec un drôle de «feeling»…

L’Arteon de 2021 a beau ressembler de près à son modèle prédécesseur, elle demeure impressionnante. La dernière livrée d’Arteon se distingue d’abord par un avant redessiné avec une calandre différente incluant le sigle redessiné de la marque et des boucliers avant et arrière différents. Mais c’est surtout à l’intérieur que la plus imposante berline de VW aura subi d’importants changements.

L’Arteon 2021 affiche un tableau de bord redessiné plus moderne. (Photo Éric Descarries)

En effet, le tableau de bord de cette spacieuse berline a été redessiné et il incorpore désormais des accessoires plus modernes d’infodivertissement. Le «nouveau» tableau de bord a perdu son horloge traditionnelle mais il acquiert un écran plus imposant au centre de la console supérieure. L’instrumentation a été «modernisée» alors qu’un nouveau centre d’information plus complet a été inséré entre les deux «cadrans» informatisée face au conducteur. Plus évident encore, le nouveau volant de la voiture affiche le nouveau sigle VW dont il a été question plus haut et toute une panoplie de commandes (certaines étant redondantes) avancées.

 L’Arteon propose un intérieur plutôt vaste pour les passagers d’arrière. (Photo Éric Descarries)

Le reste de l’intérieur a été remis à jour et sa finition est tout simplement bien exécutée. Toutefois, elle n’est pas aussi impressionnante que celle de certaines cousines comme l’Audi, par exemple. Qu’importe, à mes yeux, il m’a semblé tout simplement élégant. Les sièges avant (ajustables et chauffant ou ventilés) sont plus confortables que jamais alors que les places arrière sont généreuses (et chauffantes) et confortables.

Grâce à un imposant hayon arrière, il est possible d’accéder facilement au caverneux coffre de l’Arteon. (Photo Éric Descarries)

La grande surprise demeure le très vaste coffre que l’on atteint par un grand hayon arrière avec ouverture automatique. Curieusement, le marché des États-Unis n’est pas très friand des voitures à hayon ce qui n’a pas aidé à la popularité de l’Arteon. Ajoutez à cela la possibilité d’abaisser le dossier des sièges d’arrière et l’on obtient alors une auto incroyablement spacieuse pour déplacer des objets encombrants. Malheureusement, notre nouveau marché lui préférera des VUS même si certains d’entre eux offrent moins d’espace de chargement!

Le seul moteur disponible est un quatre cylindres turbocompressé qui se cache sous ce couvercle de plastique. (Photo Éric Descarries)

Mécaniquement, il n’y a pas de changements entre la première et la deuxième (et dernière) version de l’Arteon R Line. Un seul moteur lui est disponible, un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres qui fait 268 chevaux et 258 li-pi de couple combiné à une boîte automatique à huit rapports (manipulable manuellement) et la traction intégrale 4Motion (la seule version disponible au Canada). La voiture est chaussée d’usine de pneus Continental 245/35 R20. La suspension est équipée d’amortisseurs qui s’adaptent automatiquement au style de conduite du conducteur alors que la direction est aussi précise que l’on peut s’attendre d’un produit Volkswagen.

Sur la route

C’est la deuxième fois que je conduis une berline Arteon (et fort possiblement la dernière fois!). Toutefois, plus rien ne me surprend. L’Arteon n’est pas une sportive au sens propre du mot mais elle affiche un comportement routier des plus agréables et surtout des plus rassurants. Le quatre cylindres qui l’anime n’est pas de haute performance mais il permet au conducteur de passer du point mort à 100 km/h en moins de sept secondes, ce qui n’est pas à dédaigner pour une auto de ce gabarit (près de 4000 livres, quand même!). La boîte automatique réagit avec douceur mais précision. Et la suspension est ferme sans être rigide. Cependant, il ne faut penser que l’Arteon est une GTI ! Sur route sinueuse, elle se démarquera de la plupart de ses rivales mais elle ne rejoindra pas les prouesses de la GTI! Toutefois, est-ce cela ce qu’un conducteur d’Arteon recherchera? Je ne crois pas. L’auto est une grand-routière avec un comportement remarquable et une consommation raisonnable (quoique 9,9 l./100 km selon mes calculs à la pompe ou 9,6 au compteur du tableau de bord ne soient pas spectaculaires face à la concurrence…). C’est une véritable berline très confortable qui devrait se mesurer favorablement à plusieurs de ses concurrentes (dont sa cousine Audi A5 Sportsback).

Vu qu’il n’y a qu’un seul modèle d’Arteon au Canada, il n’y a qu’un seul prix, soit 52 995 $ plus les 1765 $ de frais de transport et préparation et, bien entendu, la fameuse taxe d’accise fédérale de 100 $ pour la climatisation. Il faut aussi leur ajouter les taxes de vente fédérales et provinciales!

Si vous me demandiez quelle berline je choisirais entre les Toyota Avalon, Audi A5, Nissan Maxima, Honda Accord ou Chrysler 300 et la VW Arteon, il y aurait de fortes chances que j’opte pour cette dernière, ne serait-ce que par le plaisir de conduite que la VW procure. Malheureusement…le marché n’en veut pas ainsi. Alors si c’est cette VW que vous voulez, dépêchez-vous de visiter votre concessionnaire VW. L’Arteon, aussi intéressante soit-elle, ne sera pas de retour au Canada en 2022!

Le nouveau QX60 était en ville !

Nissan ne nous promet pas le nouveau VUS Inifiniti QX60 avant l’automne prochain mais au moins, le constructeur d’origine japonaise en avait un exemplaire à nous montrer la semaine dernière à Montréal.

En effet, suite à sa présentation officielle, un exemplaire anticipé du plus important véhicule de la division de luxe de Nissan était exposé dans un restaurant du Vieux Montréal pour le bénéfice de quelques journalistes locaux dont l’auteur de ces lignes.

Sans être spectaculaire, la ligne du nouveau QX60 est une réussite évidente. Affichant des coups de crayon plus osés, ce QX60 devrait aider Infiniti à reprendre le dessus, la marque ayant subi une incroyable baisse des ventes de 35% autour du monde (selon Automotive News) suite à la pandémie. L’intérieur a aussi été revu adoptant une approche plus moderne avec un tableau de bord mieux conçu pour recevoir un système d’infodivertissement plus élaboré.

Le seul moteur disponible demeurera le V6 de 3,5 litres qui fait 295 chevaux. Il viendra combiné à une boîte automatique à neuf rapports et à la traction intégrale. Vous aurez compris que le QX60 sera l’interprétation Infiniti du Nissan Pathfinder (deux véhicules qui n’ont pas été commercialisés comme tel en tant que modèles 2021) alors que les deux VUS nous arriveront vers la fin de l’année.

Le prix annoncé lors du dévoilement est de 54 995 $ pour la version de base alors que la version luxueuse Autograph débutera à 67 995 $ avec une surcharge de 750 $ pour une peinture métallisée ou 1000 $ pour une peinture à deux teintes.

Je ne vous en dis pas plus, je veux me garder de la «substance» pour mon article suivant l’essai de ce véhicule plus tard dans l’année.

Malgré une pluie persistance, Nissan Canada nous a dévoilé le nouveau VUS de luxe QX60 d’Infiniti dans un restaurant du Vieux Montréal. (Photo Éric Descarries)

La Jeep Compass 2022

C’est au Salon de l’auto de Chicago que Stellantis a décidé de dévoiler la version américaine de son VUS compact Compass redessiné pour 2022. Un peu comme il l’avait fait il y a quelques années avec la génération précédente, le constructeur a repris le look de la populaire Grand Cherokee pour son populaire petit véhicule. Toutefois, cette fois-ci, c’est encore plus évident!

L’intérieur a également été revu avec un nouveau tableau de bord qui est technologiquement plus élaboré que dans le passé. Sous le capot, Jeep y a conservé le quatre cylindres de 177 chevaux et 172 li-pi de couple (un peu moins que le même moteur de 2021) mais avec une boîte automatique à neuf rapports et la traction intégrale (il existe une version de base avec traction avant mais avec une boîte auto à six rapports!).

Le prix de base de la Compass (T.A.) à venir à l’automne prochain sera de 28 695 $ alors que la version Limited (T. I.) la plus poussée débutera à 39 095 $.

La Jeep Compass 2022 ressemble étrangement à sa grande sœur la Grand Cherokee. (Photo Stellantis)

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2019 Toyota Camry Hybrid Release Date, Price, Horsepower

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2019 Toyota Camry Hybrid Release Date, Price, Horsepower – 2019 Toyota Camry can come to enjoy the class of sedan auto. The brand new designs will include some trims which will be various for every single toned. The car will be begun to be produced in August 2017 for the particular version of this auto. This edition will only be manufactured in 12.000 devices only. So, people who are interested…