#皇帝口水鶏

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・ ・ 1ヶ月半ぶりの陳家私菜。 よだれダラダラよだれ鶏。 ・ #皇帝口水鶏 #本場四川やみつきよだれ鶏 #四川料理 #陳家私菜 ・ #口水鶏 #コウシェイヂィ #よだれ鶏 #droolchicken #定食 #setmeal #お昼ごはん #lunch ・ #南新宿 #minamishinjuku #代々木 #yoyogi #東京 #tokyo #日本 #nippon ・ #instalunch #lunchstagram #instafood #foodstagram #foodporn #yummy #instagood #instapic (陳家私菜) https://www.instagram.com/p/ClNlwYAJwWt/?igshid=NGJjMDIxMWI=

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いつも写真撮るのを忘れるほどの激ハマり陳家私菜の皇帝口水鶏。 旨さ凝縮つまりまくり。 飲めるラー油。飲めラー。 #皇帝口水鶏 #陳家私菜 #渋谷グルメ https://www.instagram.com/p/Bt0T5ZUH0W6/?utm_source=ig_tumblr_share&igshid=u7yyc92i54g7

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俺がめろめろになるのも無理ないだろう？

　そのバンケットは、立食形式ではなく、それぞれテーブルについての食事だった。国ごとに席が指定されるので、ヴィクトルは勇利とはずいぶん離れたテーブルにいた。食事は悪くないし、雰囲気も楽しいのだけれど、香水の匂いが鼻について、ヴィクトルは、勇利の優しい清楚な匂いを堪能したいときわめて真剣に思った。 「つまらなそうな顔してる」 　そばの席にいたクリストフがおもしろがった。ヴィクトルは彼のほうを振り返った。 「勇利がそばにいないからいらいらしてるんでしょ」 「いらいらはしてないよ。ただ……なんで俺と彼の席を離すんだろうってごく真剣に理由を考えてるだけで」 「国別だから」 「席順をきめたやつは俺たちに何か強い憎しみを抱いてるにちがいない」 「勇利が隣にいないと落ち着かないなんて、ヴィクトル、そうい��状態をなんて言うか知ってる？　『中毒』だよ」 「納得」 「ひらき直ってるな」 「勇利のところ��行こうかな」 「怒られるよ」 　そうなのだ。勇利は外でべたべたするとすぐに文句を述べるのだ。恥ずかしいとか、皇帝のすることじゃないとか、常識的なことばかり言っている。「一般論にとらわれていたら大事なものを見失うよ」と忠告したら、「ヴィクトルは考えなさすぎ！」と叱られた。 「あぁあ、勇利はどうしてああ冷静なんだろうね。愛しあってるのにこれじゃあ俺がむくわれない」 「ヴィクトルは勇利のことになると冷静じゃなくなるから、ちょうどいいんじゃない、釣り合いが取れてて。ふたりとも浮かれちゃったら大変だよ。どうなるか、考えただけでも頭が痛い」 「俺は考えただけでも胸がときめくけど」 　そのとき、「あ……、すみません……」という謝罪が聞こえ、耳に慣れた声にヴィクトルは顔を向けた。勇利がふらつきながら、座っている選手に頭を下げているところだった。ぶつかったのだろう。席を立ってはいけないわけではないので、それはよいのだが……。 「ねえ」 「うん」 　ヴィクトルはクリストフに上の空でうなずいた。勇利はあきらかに酔っていた。顔がまっかだ。どうしたのだろう。こういう席ではもう飲まない、と誓っていたはずだけれど。 「えっとぉ……」 　勇利がきょろきょろとあたりを見まわした。ヴィクトルは手を上げ、「勇利、こっちだよ」と呼んだ。 「ヴィクトルを探してるんじゃないかもよ」 「なに言ってるんだ？　俺にきまってるだろ」 「すごい自信だね」 　しかしその言い分は当たっていたようで、勇利はヴィクトルをみつけると目を輝かせて寄ってきた。ヴィクトルは、かわいいな、と思った。 「ヴィクトルー」 「勇利、気をつけて。またぶつかるよ。足、足。ふらふらしないで」 「大丈夫だよ」 　ぜんぜん大丈夫ではない。ヴィクトルは迎えに行こうかとはらはらしながら勇利を見守った。それにしてもどれくらい酔っているのだろう。いつかみたいに踊り出すほどだろうか？　そこまで陽気な様子には見えないけれど、勇利のことはよくわからない。 「ヴィクトル」 　勇利はヴィクトルのそばに立つと、何か用事があるわけでもないのか、ただにこにこした。 「勇利、飲んだの？　大丈夫かい？」 「うん、平気だよ。ヴィクトルに会いたくなっちゃって」 　ヴィクトルはクリストフを見た。 「聞いた？　クリス聞いた？」 「聞こえてるよ」 「ユリオ聞いた？」 「うるせえな」 「勇利が俺に会いたくなったんだってさ！　ミラ聞いた？　ギオルギー聞いた？」 　ヴィクトルは「俺も会いたかったよ勇利」と言った。しかし勇利のほうは耳に入らない様子だ。 「座ってもいい？」 「いいけど……」 　空いている椅子があるだろうか？　ヴィクトルは周囲に視線を走らせた。 「じゃ、失礼します……」 「え？」 　勇利はヴィクトルの膝の上に横向きに座り、ヴィクトルの肩に手をかけた。ヴィクトルは目をまるくした。クリストフたちが笑い出し、ユーリは薄気味悪そうな顔をした。 「勇利……」 「ヴィクトルー」 　勇利はヴィクトルに抱きつくとにっこりした。すごい。いつもの勇利からは考えられない。こんなに甘えて。 「どうしちゃったんだい、俺の勇利は」 「いや？」 「最高。勇利、ちゃんと食べた？　おなか空いてない？」 「食べてない。ヴィクトルがそばにいないから何も喉を通らなかった」 「それはいけない。俺のをあげようね」 　ヴィクトルはオレンジ色のソースのかかった鶏を切り分けると、フォークに刺して勇利の口に入れてやった。勇利がまじめな顔で咀嚼する。 「美味しいかい？」 「うん」 「まだ食べる？」 「うん」 「勇利、本当に自分のぶん食べてない？　まさか平らげてから来たんじゃないだろうね」 「うん」 「え、食べたの？」 「うん」 「食べてないの？」 「うん」 「どっちだい？」 「うん」 　ヴィクトルは笑い出した。彼はフォークを置くと勇利を抱きしめ、「かわいいなあ、もう」と頬をすり寄せた。 「ヴィクトル、ぼくのこと見てる？」 「見てるよ」 「ほんと？」 「見てる」 「見てないよ」 　勇利は両手でヴィクトルの頬を包むと、自分のほうを向かせて視線を合わせた。ふたりで熱心にみつめあう。 「おい、やめろよ……」 　ユーリが苦情を述べた。 「やるなら日本のほうの席でやれよ……おまえら頭おかしいだろ……」 「だって勇利がこうして来てくれてるのに」 　ヴィクトルは笑いながらユーリを見た。すると勇利が手に力をこめてヴィクトルの首を戻し、「だめ」とつぶやく。 「ぼくのこと見てるって言ったでしょ？」 「勇利」 　ヴィクトルは楽しくなった。 「ちょっとでも視線をそらしちゃだめなのかい？」 「だめだよ……」 「わかった。ごめんごめん」 　ふたりはまた無言でみつめあった。クリストフが肩を揺らして笑っている。ヴィクトルはおもしろかったので、幾度か、わざと勇利から顔をそらした。するとそのたびに勇利が引き戻し、「ぼくを見て」とささやく。本当に勇利以外を見ることはゆるされないらしい。頬にふれている勇利のてのひらがあたたかい。ヴィクトルが求めていた、優しい彼の匂いがする。 「おい、何を遊んどるんだ」 　せっかく勇利と愛を深めているというのに、そこへ無粋なヤコフがやってきた。 「各方面に挨拶してこいと言っただろうが」 「いま忙しいんだ」 「カツキとはしゃいどるだけにしか見えん」 　ヤコフはすでにこういう光景には慣れている。 「早く行け！」 「あーあ。はいはい」 　ヴィクトルはしぶしぶうなずいた。本当は行きたくないが、こういうことをおろそかにしていると、ヴィクトルだけではなく勇利まで文句をつけられるのでよくない。彼らは、ふたりの間柄に亀裂を入れる理由をいつでも探しているのだ。 「勇利、ごめん、仕事しなくちゃ」 「うん……」 「すこしだけ席を外すよ。でも俺が見てるのも愛してるのも勇利ひとりだからね」 「うん」 「俺の席に座ってていいから」 「うん」 　ヴィクトルは足早に会場内をめぐった。さっさと終わらせよう。長引いて勇利の酔いがさめてしまったら大変だ。あんなにかわいい勇利はめったに見られるものではない。 　幾人かの老紳士たちにまじめに、かつ常識的に挨拶をし、あと何人だろう、と思ったところで、相手に「彼、君を待っているんじゃないか」と言われた。 「��？」 「ほら。あれは君の生徒だろう」 　ヴィクトルは振り返った。そして目をまるくした。確かに勇利がすこし離れたところに立ち、上着の裾をぎゅっと握ってヴィクトルのことを見ていた。なんとなく不安そうに見える。 「あ……、失礼」 「構わない。けなげな生徒だな」 　気難しい者から順番にまわったので、このあたりまで来ると、気さくに話す相手になっている。彼は「早く行ってやれ」というように笑顔で手を動かした。 「勇利」 　ヴィクトルは勇利のところへ急いで行った。勇利がにこっと笑う。 「もしかして、ずっとついてきてたのかい？」 「うん」 　勇利はこっくりとうなずいた。 「ごめんね……だめだった……？」 「いや、だめじゃない。だめじゃないが」 　彼がしゅんとしてしまったのでヴィクトルは慌ててかぶりを振り、もう一度「だめじゃないよ」とささやいて髪にくちづけした。 「よかった」 「でも、すぐに戻るよ？　席で待っててくれていいんだ」 「うん」 「あとすこしだから」 「うん」 「ごめんね。さびしかったのかい？」 「うん」 「転んじゃだめだよ。席までちゃんと戻れるかい？」 「うん」 　ヴィクトルは勇利の額にくちびるを押しつけると、「あとでね」と優しく言って彼から離れた。しばらく歩いてから、ふと思いついてちらと振り返ったら、勇利がおずおずとあとをついてくるのが見えた。ヴィクトルはぱっと前を向き、口元を押さえた。 　つ……ついてきてる。かわいい……。 　ヴィクトルを引き止めるわけでも、邪魔するわけでもない。勇利はただ従順にヴィクトルのあとに続くだけで、へだたりも一定のままずっと保っていた。ヴィクトルは勇利がかわいく、そして可笑しくてたまらなかった。あの子、ずっと、ずーっとついてくるんだろうか。 　ヴィクトルがよその人と話しているあいだ、勇利はじっと立ってけなげに待っていた。そしてヴィクトルが歩き始めると、また一生懸命についてくるのだ。 　かわいすぎる。死にそう。 　早く終わらせよう。そして思いきり甘やかしてあげよう。ヴィクトルは決意のほどを示し、それを証明するように、そのあとはてきぱきと行動した。現役選手、それも世界トップのヴィクトル・ニキフォロフをコーチにしているということで、勇利にいろいろ言う者も少なくない。彼は平気そうにしているし、ヴィクトルに愚痴をこぼしたこともないけれど、だからといってそんな環境を喜んでいるわけではないだろう。もしかしたら我慢しているのかもしれないし、そのつもりはなくても、憂鬱が溜まりこんでいるのかもしれない。これ以上ないというくらいにかわいがって、とろけさせてあげなければ。 　さて終わった、勇利のところへ帰るぞ、と思ったところで、「ヴィクトルー」と声をかけてきた者があった。よく試合で一緒になる女子選手の集団で、ヴィクトルは彼女たちに取り囲まれてしまった。 「どう、選手とコーチ、両立できてる？」 「教えてる子、今回成績よかったみたいね。でもヴィクトル、大丈夫？　疲れてない？」 「そろそろ飽きてくるころじゃないの？　早めに言ってあげないとだめよ。次のコーチみつけるのにも手間がかかるんだから」 　ヴィクトルはほほえみ、そっと振り返った。勇利は相変わらずすこし距離をおいてじっと待っている。 「勇利」 　ヴィクトルの声に彼は顔を上げた。 「おいで」 「え？」 「こっち��おいで」 　優雅に手招きすると、勇利はためらいながらそばにやってきた。 「いいの？」 「いいよ。待たせてごめんね」 「でも……」 　勇利は困ったように女子選手たちを見た。ヴィクトルはにっこりして勇利を紹介した。 「知ってると思うけど、この子が俺の生徒、俺の最愛の勝生勇利だよ。かわいいだろ？」 　彼女たちは大きく瞬き、それぞれ目を見交わすと、笑みを浮かべて勇利を見た。 「ハイ」 「驚いた。近くで見ると少年みたいね」 「どう、ヴィクトル、優しい？　ひどいこと言われてるんじゃない？」 「やだ、ずっとヴィクトルについてきてたの？　赤ちゃんみたいねえ」 　勇利は頬を赤くしてヴィクトルにしがみつくと、肩口に顔を押しつけて表情を隠し、「こ、こんばんは……」と気恥ずかしそうに挨拶した。ヴィクトルは笑いをかみ殺した。いつもの勇利なら、もっと儀礼的に、いっそつめたいと思えるほどのそっけなさになるだろう。こんなにかわいいところを見られるなんて心配だ。ほら、案の定、彼女たちは意外そうに目をまるくしているではないか。 「こんばんは……」 「ほんとに子どもみたいなのね……」 「悪いね。いつもはもっと洗練されてるんだけど、今夜は酔ってるんだ。こんなに人見知りしないんだよ」 「あの……」 　勇利はヴィクトルの肩から目だけを出し、訴えるようにつぶやいた。 「ヴィクトルは優しいです……」 　彼女たちがきょとんとした。ヴィクトルは笑い出した。彼は勇利の腰を抱き、「それはそうだよ。俺は好きな子には極上の優しさを向ける男だからね」とささやいた。彼女たちは言葉もないようだ。 「ヴィクトル……、あなた、ずいぶん変わったんじゃない？」 「そうかい？　だとしたら勇利が俺を変えたのかな」 「こういう子が好みなの？」 「かわいいだろう？」 「確かにかわいいけど、なんていうか……」 「勇利は俺にすべての力を与えてくれるんだ」 　ヴィクトルはしばらく勇利の自慢をした。勇利は初めはおとなしくしていたが、そのうち退屈したのか、もぞもぞと身じろぎ、ちいさく足踏みし始めた。部屋に連れて帰ったほうがいいかもしれない、とヴィクトルが思い始めたとき、ふいに勇利が両手を上げ、さっきしたように、ヴィクトルの頬をそっと包みこんだ。そしてぐいと自分のほうを向かせる。 「……どうしたんだい、勇利」 「ヴィクトル、ぼく見てよ……」 「見てるよ」 「うそ。いま、この人たちを見てたよ」 「そんなことはない」 「ぼくのこと見て。目を離さないで」 「ね？　こうなんだよ。こんなにかわいい子、この世にいないだろう？」 　ヴィクトルが得意げに彼女たちに視線を向けると、勇利がまたぐいと引き戻した。 「見て」 「うん……」 　ふたりはまぶたをわずかに伏せ、みつめあった。ヴィクトルが首をすこし動かそうとしただけで、勇利が手に力をこめる。どうしても見ていないとだめらしい。ヴィクトルは可笑しくて仕方なかった。最高……。 　と──そのとき、勇利が目をそらした。おいおい、きみのほうが外すのか、と思ったら、彼はヴィクトルにしなだれかかり、女子選手たちにうっとりするような笑みを向けた。 「あの、このひと、ぼくの男なので……」 　彼女たちが仰天したように勇利を凝視した。 「誘惑したり、親しくしたりしちゃ、だめだよ！」 　みんな、ものが言えないようだった。ヴィクトルは勇利の耳元に口を寄せた。 「勇利、もう戻ろうか……」 「どこに？」 「部屋にだよ。疲れただろう？」 「うん」 「よし行こう。今日は俺の生徒が失礼したね。じゃあ、また」 　ヴィクトルが挨拶すると、勇利もヴィクトルにくっついたままぺこっとつむりを下げた。ヴィクトルが歩き出したら、相変わらずぴったりと寄り添って、よたよたしながらついてくる。抱いていったほうがいいんじゃないかとヴィクトルは思った。しかし、腕を離させようとしても、勇利はいやがって離れない。仕方がないのでそのままにした。 「勇利、大丈夫かい。水を飲む？」 　部屋へ戻ったヴィクトルは、勇利の上着を脱がせてやり、ネクタイもほどいてかけておいた。勇利は彼のそばにぼんやり立っていた。 「ううん、いい」 「本当に？」 　でも飲ませたほうがよさそうだ、と部屋のすみにある冷蔵庫まで歩いたら、勇利は相変わらず殊勝な様子でついてきた。ヴィクトルは肩を揺らして笑った。ためしに洗面所へ行ってみたらやっぱりついてきたし、衣装戸棚を開けてみたらそこにもついてきた。顔を向けると、とろんとした目つきでじっといちずにヴィクトルをみつめている。 　窓際のソファに腰を下ろしたら、勇利はいそいそとヴィクトルの膝に乗った。足をそろえて、横向きに座って、気持ちよさそうにもたれかかってくる。ヴィクトルはふたを外し、勇利にペットボトルを渡してやった。勇利は両手で持ってごくごく水を飲んだ。相当喉が渇いていたようだ。 「楽しかったかい？」 「何が？」 「バンケット」 「うん」 「最初、一緒にいられなくて、つまらなかったね」 「うん」 「さびしかった？」 「うん」 「俺が席を離れたときもさびしかった？」 「うん」 「だからついてきたのかい？」 「うん」 「ずっと待ってて、えらかったね」 「うん」 「試合もがんばってえらかった」 「うん」 「俺はどうだった？　かっこよかった？」 「うん」 「ずっと俺のこと見てたのかい？」 「うん」 「俺も勇利を見てたよ」 「うん」 「なんでさっきの女性たちにあんなこと言ったんだい？」 「……だめだった？」 　上目遣いで見られるとたまらなくなる。ちっともだめじゃないし、だめだったとしても「そんなことはない」と言ってしまうだろう。 「ぜんぜん。もっと言っていいよ」 「うん……」 　ふたりはずっとみつめあっていた。勇利から目をそらさない。見ていると、いとおしさが増して溜息が漏れた。 「勇利、セックスしようか」 「うん」 「本当にいいかい？」 「うん」 「いつもよりちょっと抑えられそうにないけど、あとで泣かないでくれよ」 「うん」 　ヴィクトルは勇利を抱き上げ、ゆっくりとベッドに横たえた。彼に覆いかぶさり、黒く濡れた瞳をのぞきこむ。 「勇利……、俺のこと、好きかい……？」 「…………」 　勇利は酩酊した笑みを浮かべ、頬をほんのりと上気させてわずかにはにかんだ。 「……うん……」 「勇利」 　ヴィクトルは勇利を抱きしめた。何があってもおまえのことはしあわせにしてやるからな。 　翌朝、勇利はあまりおぼえていないらしく、ゆうべ何があったかヴィクトルが説明すると、両手でおもてを覆ってうめいた。 「消えちゃいたい……」 「かわいかったよ」 　ヴィクトルが上機嫌で言ったら、彼はきっとヴィクトルをにらみつけ、「どうして止めてくれなかったんだよ！」と文句を言った。 「ゆうべのきみを見たら、絶対に止められないよ。もう、けなげで、一生懸命で、拒絶なんか思いもよらない感じだったもの」 「あーあーあーあー、聞きたくない！　ダンスバトルで踊り狂うのもどうかと思うけど、そういうわけのわからない酔い方もお断りしたい！」 「あ���な勇利初めて見たな。勇利はいつも俺を驚かせるね」 「ぼくも驚いてるよ！」 「まったく記憶がないわけじゃないんだろう？」 「なんか……、ヴィクトルを追いかけまわしたことはおぼえてるよ……」 　勇利は耳まで赤くなると、「あー」と嘆いて、ヴィクトルの胸に顔をうめた。ヴィクトルは笑って勇利の裸身を抱きしめた。 「絶対変に思われた……ばかだと思われた……とくにえらい人たちに……」 「大丈夫だよ。ほとんどの人がわかってなかったし。俺だって途中まで気づかなかったからね」 「でもわかった人もいたんでしょ。しゃべるよ。勝生勇利はヴィクトル・ニキフォロフをつけまわすストーカーだってうわさされるよ。世界じゅうからぼくに抗議が殺到するよ」 「よしよし。じゃあ次のバンケットでは俺が勇利についてまわってあげようね。そうしたら俺がストーカーだってうわさになって差し引きできるだろ」 「ああ、もう、絶対飲まないから。ほんと飲まないから」 「本当にかわいかったよ」 「かわいいとか関係ないから。飲まないから」 「セックスのあとも、俺が水を取りに行こうとすると一緒に起き上がってついてこようとするんだよ」 「やめてよ！　聞きたくないって言ってるじゃん！」 「シャワーを浴びようとしたら、それまでぐったりしてたくせに、やっぱり一緒に入ろうとするしね」 「やめてって言ってるでしょ!?」 「ふたりで入って身体を洗ってあげたよ。それはおぼえてる？」 「知らない！」 「そうか。残念だ。ずっと俺にくっついててすてきだったのに」 「何なの!?」 　勇利が怒り出した。 「普段のぼくはつまんないって言いたいの!?　言うこと聞いてついてくるようなぼくじゃなきゃ興味ないってこと!?」 　ヴィクトルは目をまるくした。勇利が口をとがらせてにらみつけている。ヴィクトルは笑い出した。 「そんなわけないだろ？　普段そんな勇利だから、たまにそうなるとかわいいんだよ。ゆうべの勇利は最高にかわいかったし、いとおしかった。いまの勇利はもっとかわいいし、離したくないよ！」 　ヴィクトルは勇利に頬をすり寄せた。 「そうやって自分の失態に青ざめてうんうんうなる勇利、いいよ。かわいい。そういうの大好きだよ！」 「かわいい以外に言うことないの!?」 「ない」 　ゆうべのことが気恥ずかしいのか、ロビーに降りたら勇利はどこかへ行ってしまった。しばらく顔見知りの選手たちと雑談していたら、ふらりとクリストフがそばに寄ってきた。 「ハイ、ヴィクトルコーチ。ゆうべはさぞお楽しみだったんだろうね」 　ヴィクトルはにっこりした。 「ああ、もちろんさ。最高だったよ。どこがどうよかったかはもったいなくて教えられないけどね。──なんで俺たちが親密に過ごしたことを知ってる？」 「女子選手たちがうわさしてたもんでね。目の前でいちゃついたんだって？」 「いたって普通のことしかしていない」 「本気なのね、ヴィクトルをたらしこむなんてすごい手腕、いったいどういう子なの、いつ飽きちゃうかみんなで楽しみにしてたのに、って驚いてたよ。ゆうべの勇利は酔ってたからなあ。酔うと彼はすごいよね」 「飽きて捨てられないか、俺のほうが心配で夜も眠れない。……うん？　どうしたんだい？」 　いつの間にそばに来たのか、勇利がヴィクトルの腕をかるく引いた。クリストフが、「やあ、勇利」と手を上げる。勇利はほほえんで、「やあ」と挨拶したあと、すっとヴィクトルの頬を両手で包んだ。ちょうど昨日と同じように……。そして視線を合わせ、鋭い口ぶりでささやいた。 「ヴィクトル、貴方、どこ見てるの？　ちょっと目を離すとこれなんだから」 　ヴィクトルは瞬いた。クリストフが笑い出し、「彼、まだ酔ってるの？」とからかった。ヴィクトルは片目をすがめてにやっとすると、勇利のこめかみにくちびるを寄せ、もう勇利しか見ずに堂々と答えた。 「勇利は酔ってなくてもすごいんだよ。俺がめろめろになるのも無理ないだろう？」

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I enjoyed hot dish with friends at a Chinese restaurant 陳家私菜 in Gotanda last night. . 昨晩は仕事仲間数人と共に五反田にて辛い料理を食べにということで、陳家私菜というお店で、激辛グルメ祭りコース、4580円税込み。飲み放題のこのコース、休前日とのことで通常2時間半のところ2時間に短縮されていました。 . 先ずは生ビールから。2杯目からはビールジョッキが小さくなったな？と思っていたら、それ以降は大きいものや小さいジョッキが区別なく使われたので特に意味は無いようですか？ . 本場四川やみつき皇帝口水鶏🐓 麻辣焼鳥 . なんか事前に辛さ指定できるとのことで大辛基準で地獄←1番辛いらしいも混ぜてオーダー。 . #陳家私菜 #陳家私菜五反田店 #四川料理 #中国料理 #五反田 #chaineserestaurant #hotspicy (陳家私菜)

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『宮崎』 杉之子冷汁料理(ふるさと料理 杉の子)(地頭鶏炭火焼定食)供應七星號餐飲的名店XFruit 大野(水果聖代百匯)X宮崎神宮

【 旅遊部落客專欄 / Mika】

這次我使用全九州sunQpass，從鹿兒島→宮崎→延岡高千穗→福岡，搭巴士沿路玩，搭到飽四天三夜也只要14000日圓，真的非常划算，有些JR新幹線到不了的地方，巴士都可以到達，尤其是鄉下地方更是好用。雖然宮崎只能短暫停留一天，但從���之子冷汁料理(ふるさと料理 杉の子)，是供應七星號餐飲的名店到���果產地宮崎的Fruit大野(水果聖代百匯)，最後到宮崎神宮散策依舊豐富精彩，接著繼續搭巴士前往延岡飯店停留一晚，隔天前往日本神話之源頭的高千穗峽谷。只能說有全九州sunQpass就是任性，整個全九州都是我四日生活圈的概念。

Day2：鹿兒島中央駅→高速巴士「はまゆう号」→宮﨑駅(寄行李)→巴士→杉の子午餐(地頭鶏炭火焼定食)→徒步10分鐘→Fruit 大野(水果百匯)→宮崎神宮→宮崎駅拿行李→高速巴士「ひむか」→延岡中央通→「桝本延岡中央店」晚餐(辛麺)→Hotel Merieges Nobeoka。 第二天的行程就是一大早從鹿兒島中央駅搭乘高速巴士「はまゆう号」到宮崎駅。 早上9：35分的巴士到宮崎，需耗時三小時左右。需要預約座位，人數不多的話，現場預約訂位即可。

SUNQ票有「全九州4日券」「全九州3日券」和「北部九州3日券」三種。 1.「全九州」可在九州內七縣＋下關使用，三日券10,000日圓，4日券14,000日圓。 2. 「北部九州」可在下關、福岡、佐賀、長崎、大分、熊本三日內自由使用，8000日圓。

SUNQ購買方式 台灣方面：各大合作旅社如五福、可樂、東南、吉帝、時報旅遊、太平洋、易遊網、福泰、五洲、捷利。 日本方面：九州各客運售票口，資料奉上：http://w ww.sunqpass.jp/traditional/use/index2.html

如何使用ＳＵＮＱ票 1.向司機一出示「ＳＵＮＱ票」，就可乘巴士。(關於長途巴士，需預約的路線應個別進行預約) 2.不需兌換車資(零錢等)，因此上下車很順利。 3.在乘客選擇的使用日内，連續3天(4天)可以自由上下車。

長途高速巴士如何事先預約 各機場巴士合作窗口預約：http://w ww.nishitetsu.jp/docs/zh_tw/sunq_pass_tw_2.pdf 優點：平價划算、路線多班次多比較方便，事先查好班次就���怕浪費時間等候（巴士售票站都有時刻表）。 小提醒：建議熱門景點的長途高速巴士需事先預約，但像我們這次去的都比較冷門，直接現場預約即可。

高速巴士「はまゆう号」來了！ 帶著行李準備去流浪，三小時的車程，車內有廁所還可以充電不用擔心。

SUNQ票有哪些巴士可以搭。 爲了解除，「哪個巴士可搭?」等不安, 巴士前方和乘車口旁都貼有「SUNQ票」識別標籤，很好辨認，密集度高達90%以上。 sunQpass跑跳全九州、巴士搭到飽 http://w ww.sunqpass.jp/traditional/index.shtml 想知道更詳細的資料請按上方連結。

長途高速巴士建議一定要訂位喔。 一般可以使用網路訂位，不過如果人數不多的話，現場訂位即可。

長途高速巴士通常備有充電插座與廁所。

經歷三小時的車程後，終於到了宮崎啦！！ 這裡我可是第一次來呢～～～看到天氣如此放晴，讓我心情超好的。

宮﨑駅這邊可以寄放行李。 因為我們晚上是要住在延岡，所以行李必須先寄放才能方便活動。

高速巴士可以去長崎、熊本、鹿兒島、延岡、大分、別府 整個全九州都可以搭高速巴士走透透，只要有sunQpass就可以搭到飽，便宜又划算。

天啊！！是傳說中的宮崎牛呢！！ 不過這次���能路過，因為我們要吃更厲害的，聽說是供應七星號餐飲的名店！！

鄉土料理 杉之子冷汁料理(ふるさと料理 杉の子 地址 : 宮崎県宮崎市橘通西2-1-4 電話 :0985-22-5798 營業時間：11:30 AM～2:00 PM，4:00 PM～10:30 PM 交通 :於JR各線「宮崎站」下車，由西口出站步行約15分鐘 網站：w ww.miyazaki-suginoko.net/ (僅日文)

這一家可是供應七星號餐飲的名店

很日式的餐廳

地雞料理套餐，價格約2200日圓 前菜有：生菜沙拉、醃菜等..

宮崎傳統料理「冷湯」是在地人與農家的家常菜，因為夏日炎炎胃口差，所以用冷湯泡熱飯，消暑又美味。採用其特色為冷湯汁。將味噌與魚肉攪拌後加入高湯，再放入豆腐及小菜等，並冰鎮過後淋在溫熱的米飯上食用。其實就是湯泡飯的概念啦！

地頭鶏炭火焼，這一道也是宮崎常見的料理 看起來黑黑的，吃起來還有點炭火的燒焦味，連皮帶肉一起炭烤，貌不驚人但意外的好吃。

建議沾柚子胡椒一起入口，風味更多層次。

冷汁料理定食    約1000日元 農家鄉土料理，主要是採用冰鎮過的柴魚高湯，湯頭再放些葱花、黃瓜、豆腐、芝麻、味增、 最後加上烤竹莢魚等..豐富的佐料，冷湯泡溫熱的飯一起入口，就是一道夏日炎炎開胃又消暑的鄉土料理。

最後附上熱茶加上冰淇淋完食，滿足。

フルーツ大野 地址：宮崎県宮崎市中央通1-22 電話：0985-26-0569 時間：11:00～23:20（L.O.23:00） 網址：http://w ww.miyazaki-fruit-ohno.com/ 交通：宮崎駅から徒歩約１５分

大家知道宮崎也產熱帶水果嗎？尤其是芒果更是有名。 不過這裡的水果價格的確貴到讓我們有點驚驚，突然覺得台灣是水果天堂。

這一家Fruit 大野，其實是家水果店 但很聰明的用店內水果做成華麗的水果聖代百匯因此很有人氣。

想吃水果盤或者水果聖代都可以唷。

店裡用餐的地方真的很小，大概只能擺上三到四張桌子，環境不是很舒適。 不過水果聖代的種類還蠻多的，每一道看起來都好浮誇，炎炎夏日中倒是很吸引人呢！ 價格座落在700-1600日圓之間，不過我覺得水果聖代放的水果量沒有很多，價值感就因人而異了。

我們一口氣點了不同款的水果聖代打算吃個過癮。 覺得浮誇又好���，其實還蠻好吃的啦！只是水果量真的還好，沒很多。

宮崎神宮 地址：宮崎縣宮崎市神宮2-4-1 電話：0985-27-4004 門票：自由參觀 交通：在「宮交城市公車總站」(宮交シティバスセンター) 搭乘往「綾」、「宮崎神宮」或「平和之丘」的宮崎交通公車約18分鍾，在「宮崎神宮」站下車，徒歩約5分鍾即可抵達。

坐落在青蔥綠樹間的宮崎神宮據說是神武天皇的孫子，也就是由開拓筑紫的健磐龍命創建。 莊嚴素樸的殿宇供奉在宮崎的宮殿攝政的日本首代天皇－神武天皇與其父母，居民親切的稱作「神武樣」。

部分資料出處於此：http://w ww.zipangguide.net/travel/sight/miyazaki/miyazaki_temple.html

神宮境內杉、樟、松樹林茂密，其中東神苑旁的大白藤樹齡有600多年，被指定為國家天然紀念物。 走在被蒼鬱的杉木及松木圍繞的神苑中，令人心曠神怡。除了高大的林木外，也有不少的古藤樹，為宮崎神宮增添許多莊嚴古意。

喜歡這裡的莊嚴肅穆又優雅沈靜的氛圍。

幾乎沒有遊客，只有我們包場 空氣中流轉著莊嚴肅穆的氛圍，被蒼鬱的杉木及松木圍繞的神苑，涼爽又清幽。

只使用杉木建造的正殿在日本也很罕見

坐擁一片濃密綠意的神苑面積是251,945平方公尺。廣大的「神宮之杜」，也成為宮崎市民休憩的地方。

宮崎神宮的御守也好特別 夫妻御守我自己是比較少見啦！

交通御守的設計真的好可愛。

逛完宮崎神宮後，我們回到宮崎駅拿行李，準備搭高速巴士「ひむか」前往延岡中央通，晚上住延岡住Hotel Merieges Nobeoka。 我的全九州SUNQPASS 快樂無極限巴士之旅繼續待續中，請期待。

鄉土料理 杉之子冷汁料理(ふるさと料理 杉の子 地址 : 宮崎県宮崎市橘通西2-1-4 電話 :0985-22-5798 營業時間：11:30 AM～2:00 PM，4:00 PM～10:30 PM 交通 :於JR各線「宮崎站」下車，由西口出站步行約15分鐘 網站：w ww.miyazaki-suginoko.net/ (僅日文) フルーツ大野 地址：宮崎県宮崎市中央通1-22 電話：0985-26-0569 時間：11:00～23:20（L.O.23:00） 網址：http://w ww.miyazaki-fruit-ohno.com/ 交通：宮崎駅から徒歩約１５分 宮崎神宮 地址：宮崎縣宮崎市神宮2-4-1 電話：0985-27-4004 門票：自由參觀 交通：在「宮交城市公車總站」(宮交シティバスセンター) 搭乘往「綾」、「宮崎神宮」或「平和之丘」的宮崎交通公車約18分鍾，在「宮崎神宮」站下車，徒歩約5分鍾即可抵達

文章出自：Mika

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2018.4-5ドイツ(2/5)

1/5より

【ミュンヘン滞在3日間】

（↑ノイシュヴァンシュタイン城...陽が眩しい...）

北京を発った飛行機はミュンヘン空港に到着、現地時間0620。さすがに飛行機内では熟睡できなかったが、体内時計的にはお昼すぎくらいだったため眠たくはなかった。空港から出ると高いアーチ状の屋根がある空間に出る。ここがミュンヘン空港への玄関口であると共に、初ドイツ・初ヨーロッパで一番最初に目にした光景である。GWと言えど周りに日本人は一切おらず、かといって未だに海外旅行の雰囲気という実感は湧かず、ドイツに来た感じがしないでいる。ドイツに到着して最初の試練は鉄道の切符を買うこと。空港から徒歩3分くらいに鉄道の駅がある。券売機の表記をEnglishにして購入を試みるが、初見だと料金形態がよくわからず、いくらのきっぷを買えばよいのか画面と格闘する。こういうときドイツの人はとても親切で「大丈夫？」と声をかけてきてくれた。しかも1人の青年が。日本でこういうことって正直見たことがないし、自分でも声を掛ける勇気は無いと思う。今回の旅ではコレ以外にも１,2回ほど助けてくれようとする人と遭遇し、ドイツ人は明らかに親切である。

観光準備

なんとか切符を購入してまずは宿泊先のホテルへ向かう。運賃は日本と比べて高い印象。ドイツの鉄道は路線名が非常にわかりやすく記号で表されている、日本みたいに〇〇線という名前は無いらしい。ホテルの最寄り駅であるMessestadt Westで降車。駅を出たら目の前に宿泊するホテルがあった。ちなみに地下鉄駅だったのだが、地下鉄と言っても日本のように地下深くにあるわけではなく、せいぜい地下5m程度のところにレールもホームも存在する。

ホテルへ到着し、朝のためさすがにまだ部屋には入れないが、宿泊予定であることを伝えて荷物を預かってもらう。このとき対応してくれたホテルのスタッフが、控えめに言って大天使である。もう、今まで実際に目にした人の中で最も美しい女性であったのは間違いない。金髪で小顔で身長が高くて...語彙力が追いつかないが、本当に美しかった。旅のノリで写真一緒に撮ってもらえばよかったなぁ。

身軽になったので早速市内観光へ！と、その前に...。もう一度切符を購入して鉄道に乗り、Hauptbahnhofという駅で降車。この駅名は各都市に同じ名前のものが存在し、「中央駅」という意味である。即ちミュンヘンの中央駅ということ。駅構内で朝食を済ませ（初の本場ウィンナー）、ドイツ滞在中鉄道乗り放題チケットの発券を行った。チケットは１人当たり400€くらいでかなり高額に聞こえるかもしれないが、今回の自分たちの行程からすると超お得で確実にもとは取れた。ミュンヘン～フランクフルト、またフランクフルト～ケルンで使った高速鉄道（日本の新幹線にあたる）もこれで乗れるし、かなり自由度が高いチケットである。航空券の次に大事なチケット。

ドイツ博物館 Deutsches Museum

準備万端で、ようやく観光スタート！中央駅から電車に乗り３駅となりのIsartorで下車。最初に向かったのがドイツ博物館。

「 ドイツのミュンヘンにある技術・科学の国立博物館である。ドイツ国内のみならず、世界でもこの方面の博物館として頂点に立つものとされる。（wikiより）」

どうやらいきなり凄いところに来てしまったようだ。入場料は確か12€。

確かにwikiの通り凄まじい博物館である。世界に君臨した 技術大国ドイツの発明が物理・化学・生物・天文・工業・エネルギー・船/戦艦・航空など非常に多岐にわたる分野で紹介されていた。展示物は全て実物のようで（船も実物！）、おそらく実際に使われていたものだろう。上野の国立博物館と同じくらいの床面積だったろうか、体内時計的には夕方から夜に突入し始めたくらいのときに館内を巡り始めたのだから、相当疲労が溜まった（あとで確認したらこの博物館に５時間半居たらしい）。当然、表記はドイツ語と英語だけなので、興味がある展示の説明を読むのもちょっと大変である。各分野の展示は全てすごかったのだが（さっきからそれしか言ってない）工業分野の展示はこれまた群を抜いていた。実際の炭鉱と似せるために地下1～3階くらいに展示があるのだが、これまた謎の地下迷宮クオリティ。ディズニーランドのセンター・オブ・ジ・アース以上の作り込みだった。一体いつ出口にたどり着けるの...。

博物館の屋上からはミュンヘン市内を一望できた（2つ前の写真の右下）。この辺りは地平線まで平野らしく、 高い建物が全く無いため、暖色系で統一された屋根が遥か彼方まで続いて見える。あと、教会は三角屋根で他の建物より高いのですぐに見つけることができるが、こうして見渡すと結構数が多い。

マリエン広場 Marienplatz

なんとか地下迷宮を脱し、次なる目的地はマリエン広場。最寄りはIsartorの隣駅だったので、せっかくなので徒歩で向かうことにした。

「マリエン広場は、スウェーデンの占領が終わったのを祝い、1638年に広場の中��に建造されたマリア像（Mariensäule）に因んで名付けられている。」

マリエン広場の手前に教会が２つ建っているのだが、この周辺は屋台が連なっていてビールも飲めるしテーブルもたくさんある、しかも広場に近いのでとても賑わっていた（年中お祭り市場のような感覚）。いろんなお店がたくさんあるので見ていてとても楽しい！肉屋のケースの中にウィンナーやらハムやらチーズやらが大量に並べられているのを見て、すごくドイツに来た感じがした。てか、種類いっぱいあるんだけど現地人は違いが分かるんだろうか？途中で１０人くらいの人たちが小さな噴水のようなオブジェを取り囲んでいるので、何かと見ていたら、そのオブジェから流れ出す水を容器に入れている。どうやら飲むためらしいのだが、ヨーロッパは硬水だし、果たして日本人でも飲めるのだろうか？自分も空のペットボトルに水を汲んで挑戦してみた。結果、特に体に異常は無く、問題なく飲めるみたい！ドイツで水買うと高いからね～節約になる。

マリエン広場は人気観光地なので、やはり大勢の人たち...と思いきや、それに混じって防護服を装備した警察があちらこちらにたくさんいる、なんだか物々しい雰囲気（写真右上）。テロを警戒してるのかーと思ったんだけど、どうやらそうではなくて、マリエン広場のど真ん中で「メルケルなんとか（読めない）」ってプラカード掲げて市民１００人くらいでデモやってた。そのデモ隊の中でもひときわ存在感を放ったのが、トランペットでデモ歌みたいなのを演奏していた壮年男性と、その後ろでチャリの荷台の上の小さな太鼓をポンポン叩いていた女性（もしかして夫婦？）、デモの人たちもその曲に合わせて歌ってた。そして自分含め観光客はみんな、その光景を撮影していたのだった...笑。

ミュンヘン・レジデンツ   Münchner Residenz

これは上記と同じ日ではなくミュンヘン３日目のお話だが、同じミュンヘン市内なのでその流れで紹介。マリエン広場から北に少しだけ歩けばマックス＝ヨーゼフ広場に出る（１つ前の写真の右下）。そこにあるのがミュンヘン・レジデンツで、３日目の午前中に訪れた。

「ミュンヘン・レジデンツはミュンヘンの旧市街北部にある、旧バイエルン王国ヴィッテルスバッハ王家の王宮。現在は博物館や劇場として公開されている。1385年シュテファン3世によって建設が開始され、その後ヴィッテルスバッハ家の宮殿として増改築を繰り返して現在の配置となった。」

ここにあるレジデンツ博物館と宝物庫の コンビネーションチケットで11€。後で計算したら、途中で昼食を挟んだけど、どうやら５時間半いたらしい。 王宮とだけあって 中は金銀財宝ザックザク状態。「The 財宝」をこうやって生で見たのは生まれて初めてだと思う。部屋、壁、扉、家具の装飾はもちろんのこと、日常で使う些細な道具（スプーンとか小物入れとかチェスとか）など、冗談抜きに全てのものが金銀製だったり宝石が散りばめられていて、しかも彫刻とかの彫り込みが激しい。こんなものに毎日囲まれていたら頭がおかしくなりそうだね。

どうやらヴィッテルスバッハは中国と日本のお宝を収集することが趣味だったみたいで、名前はよくわからないけど、なんでも鑑定団とかでよく見るような昔のお皿や壺や彫刻がズラーッとコレクションされていた（百点以上あったと思う）。いつもテレビの画面を通して見ているものが、目の前にある！意外とそっちの方も見応えがあった。アジアの宝は質素な感じを醸し出すけど、それと比べるとヨーロッパのお宝は作り込めば作り込むほどお宝、って感じだね、見せつけてくる感じのものばかりである。眩すぎて目が痛くなる。

ノイシュヴァンシュタイン城  Schloss Neuschwanstein

今回の旅の第１のハイライトは２日目に訪れたノイシュヴァンシュタイン城とヴィースの巡礼教会である。まず始めにノイシュヴァンシュタイン城から。

２日目は日本人ガイドによるツアーを申し込んでいて、１日かけてノイシュヴァンシュタイン城・ヴィースの巡礼教会・リンダーホーフ城をバスで巡るというものである。早朝に中央駅集合で、ツアー客は全部で２０人くらい、このときドイツへ来て初めて日本人に会った（GWだからもっと遭遇すると思ってた）。全員集合したら駅前に停めてあった大型観光バスに案内され、ツアースタート。ガイドさんは５０過ぎのおばちゃんだったけど、さすがベテランというか、到着までの９０分ずっとお話聞いてても全然飽きない。これから向かうノイシュヴァンシュタイン城を建てた王様の話とか、ドイツの文化とか、結構勉強になる。途中で話すのを辞めたかと思ったら、全く違う話が始まることが何度かあったけど（何があった）笑。 このときガイドさんから学んだこと、ノイシュヴァンシュタイン城は「Neu（新しい）schwan（白鳥）stein（岩）の城」て意味だって。

「バイエルン王ルートヴィヒ2世によって19世紀に建築された。一見すると伝統的な建築方式で造られているように見えるが、石造りではなく鉄骨組みのコンクリート及びモルタル製で、装飾過多であり、耐候性や耐久性も低かった。この城はルートヴィヒ2世のロマンティック趣味のためだけに建設されたもので、実際の住居としての居住性はほとんど考慮されてお���ず、施設としての実用性は無視された設計になっており、居住にも政務にも（もちろん軍事施設としても）不向きな城である。「おとぎ話に出てくるような美しさ」と讃えられることもあるこの城は、カリフォルニアにあるオリジナルのディズニーランド眠れる森の美女の城のモデルの一つとしても知られている」

駐車場に到着しそこから城へ向かうわけだが、山の上に建っているので徒歩で登ると３０分以上かかるらしい。自分たちは運良く団体客専用の巡回ミニバスに乗れたので５分くらいで上まで登れた。バスからチケット売り場に並ぶ人が５００人くらい見えたけど、この日はかなり混んでいたとのこと（自分たちはツアーだったので並ばなくて済んだ）。

バスを降りて、まず先に向かったのはマリエン橋。この橋から城を臨むのがベストビューポイントだとされている。この橋、滝壺の100ｍ直上に架かっていて、下を見ながら渡るとマジで怖い。橋面は建設当時のままであるらしいが、そしたら１５０年前の木の板に命を預けていることになるのだが((((；ﾟДﾟ))))。登山する自分でさえ、橋から下を覗くと高度感がありすぎて本当に足がすくむ。ちなみに一番冒頭の写真は、マリエン橋を渡りきった先の山みたいになっている場所から。

さていよいよ城内の見学なのだが、かなりシビアな（面白い）ルールがある。チケットには入場時刻が指定されており、この時刻から5分以内に入場しなければ弾かれてしまうのだ。もし遅れて入れなかった場合は、下山してチケットを買い直す必要がある。今まではこういったのはゲートの人が対応して、時には許していたこともあったらしいが、あまりに多いのでとうとうブチギれ、 ゲートを完全自動化��して絶対に許さないマンになったんだと。おかげさまでゲート前は入場時間が近づいた人でごった返し、みんな緊張してモニターの時計を凝視するという、かなり殺伐とした空気が流れているのがなんだかツボであった（写真右上）。

城内は写真撮影禁止だったので載せられないけど、意外と金銀財宝は飾っておらず、どちらかといえば部屋やホールや家具などの紹介が大半であったが、それらも博物館のときほどきらびやかでもない。ただ、最も王様感があったのはテラスからの風景。山の上に建っているだけあって景色が美しすぎる。城内よりもテラスからの眺めのほう���心奪われた。ちなみにテラスから見える山脈は、正真正銘のアルプス山脈。登山家たちの永遠の憧れを、まさかここで拝めるとは思っていなかったので感動。日本語の音声ガイドはちゃんと用意されており、20～30分くらいかけて城を巡った。

ヴィースの巡礼教会 Wieskirche

バスに戻り、お次に向かったのは30分ほど離れた場所にある世界文化遺産ヴィースの巡礼教会である。

「ヴィースの巡礼教会(Wieskirche)はドイツバイエルン州南部、ヴィースにあるキリスト教教会。1745年から1754年にかけてヨハン・バプティストとドミニクス・ツィンマーマンによって建てられた。内装のロココ装飾によって著名である。」

ドイツに来てすでに教会はいくつか巡ってはいたのだが、外見だけでもなんか他とは違う荘厳な雰囲気があった。遠くから見るとなんともないのに、近づくと巨大なことに気がつく。教会内はあいにく行事中であったため、見学はできるものの写真撮影は禁止であった（なにも無いときはOKらしい）。中の装飾はとても綺麗というか厳かというか、言葉にできないが世界遺産になるのも納得してしまうような...気になった人は画像検索してくれ、とにかくそれしか言えん。ドイツで訪れた教会では、間違いなくケルン大聖堂と並んで最もすごかった。すごかったのだが、写真も撮れなかったし、あまり紹介できないのがもどかしい。

教会の周りは牧草地で、牛だったかヤギだったか放牧されていた。あと鶏も飼っているらしく、普通に道を歩いていた。この教会を建てたドミニクス・ツィンマーマンの生家が教会の目の前にあり、今はカフェとなっている。ここの揚げパンが有名なんだって。

バスに戻り、最後の目的地リンダーホーフ城へ向かうのだが、途中でオーバーアマガウという村に寄った。赤ずきんちゃんやブレーメンの音楽隊などの民謡を家の壁面に描いた有名な村で、 下車せずに通り過ぎただけだけど、 車窓から写真を撮ることはできた。

リンダーホーフ城 Schloss Linderhof

最後に訪れたのはバスで1時間ほど離れたリンダーホーフ城。

「リンダーホーフ城は、バイエルン王ルートヴィヒ2世が建設した3つの城のうち、唯一完成した城である。1874年に建築が開始され、1878年に完成した。完成後、彼は長い期間そこで過ごした。建物内部はロココ様式の豪華な装飾があり、庭園内には金色の女神像の噴水がある。リンダーホーフ城は、ヴェルサイユ宮殿内の大トリアノン宮殿を手本にして建てられたルネサンス様式の建造物である。」

南中時刻も過ぎており、バスから降りると気温は30℃近かったが、かなり乾燥しているのでむしろ心地よい。林の中を5~10分歩くと城にたどり着くのだが、庭園が広い。噴水を挟んで城の反対側にも小高い丘があり、そのてっぺんには石像が建っている。その丘に登って気がついたのだが、城の後ろも丘になっていて、クレーン車が立っていてなんか工事してるけどあっちも庭園みたい。

この城も城内は撮影禁止だった。見ての通りかなり小さい城であるが、その分コンパクトに詰め込まれていて、ちゃんと王様が住む���うな装飾品なども多いので密度が高い印象。ノイシュヴァンシュタイン城よりもリンダーホーフ城の方がカワイイと女子ウケするらしい。確かにあっちはガランとして寂しい感じがあったけど、こっちの城はちゃんと人の温もりが感じられる。

あとこの城の名物は30mも吹き上がる噴水、30分おきに放水される。近くで見るのもいいし、自分のように丘の上から見下ろすのもいいし。ただ丘からは遠くて迫力に欠けてしまったか（写真右上）。

以上で1日かけたツアーも終わり、中央駅で解散となった。途中かなり混んでいて行程通り進むか心配なところもあったけど、ガイドさんの機転で問題なく乗り越えることができた。さすがプロだな～と感心、今回のツアーは文句など一つもなく、非常に満足でした、ありがとう。

ニンフェンブルク宮殿　Schloss Nymphenburg

ミュンヘン3日目はミュンヘン・レジデンツ（すでに上述）とニンフェンブルク宮殿。午前からレジデンツをまわっていて、ニンフェンブルク宮殿についたのは午後3時過ぎくらいだったろうか？財宝が多すぎて全部見るのに時間がかかりすぎてしまった。

「この宮殿はバイエルン選帝侯フェルディナント・マリアとその妻ヘンリエッテ・アーデルハイト・フォン・ザヴォイエンの命により、イタリア人建築家アゴスティーノ・バレッリが1664年に設計したものである。中央の建物は1675年に完成した。バイエルン選帝侯を継いだマクシミリアン2世エマヌエルは、1701年から宮殿の体系的な拡張を開始した。最終的に、マクシミリアン2世エマヌエルの息子である神聖ローマ皇帝カール7世が、Schlossrondell（雄大な円）と呼ばれる庭園とそれを取り囲むバロック建築物 Kavaliershäuschen（騎士の家）を完成させ、現在の姿になった。現在ニンフェンブルク宮殿は一般公開されているが、今なおヴィッテルスバッハ家当主が個人所有している。」

レジデンツからは路面電車で20分くらい、降車駅からも宮殿を見渡せるが、とにかく横にデカイ！ノイシュヴァンシュタイン城は縦軸方向にデカイんだけど、この宮殿は平面方向に果てしなくデカイ！まず、駅から降りるともう宮殿は見えているのだが、宮殿までたどり着くのに10分以上歩かされる。宮殿の全幅は700mあるらしく（笑）、かなり離れないと全貌をカメラに収めることができない（実際、上の写真でもまだ収めきれてない）。そして宮殿の向こう側が果てしなく広い...そう、言葉通り果てしなく。テラスみたいなところから眺めても、どこが庭園の端なのかわからない。あとで調べたが、この宮殿の庭園は20ha、皇居が23haなので、ちょうど皇居を縦に伸ばした感じだろうか（ヤバくね？）。

さて、到着が4時くらいということで、宮殿内の見学が終わるまで1時間しか無く、ちょっと急ぎ目で回る。中はレジデンツと同じ感じで、王様の住む部屋や家具などが飾られていた。 あとは宮殿裏の果てしない庭園を散策し、そこではさっきの慌ただしさとは逆にゆっくりとした時間が流れる。この庭園は、宮殿の見学終了時刻を過ぎても閉鎖されなかった。もしかしたら1日中出入り自由？地元の人もランニングしており、観光名所だけでなく市民の憩いの場所らしい。あと庭園には水鳥がたくさんいたのだが、花を避けて雑草をうまい具合に食んでいた。かなり人馴れしており、近づいても全く意に介さず食事してる。そして糞もよく転がっている。

以上がミュンヘン滞在3日間。博物館2件、城3件、教会（多分）3件巡りました。

3/5へ続く

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艶と硬度を備えた新しいオリジナル ガラスコーティング「ドゥレッザ ガラスコーティング」

ガラスコーティング・カーコーティング「ドゥレッザ ガラスコーティング」はエンドユーザー様の施工はもちろん取扱店も募集しております。

柔軟性のある最高硬度７ｈ　硬く・しなやかなdurezza massimaガラスコーティング

ディーラーガラスコーティングの硬さが２倍以上！ガラスコーティング膜厚は１０倍以上！

通常のガラスコーティングのみの施工ですと有機物汚れや酸性雨による腐食予防には強いですが、ウォータースポットには弱いという弱点がありましたがドゥレッザ ガラスコーティングは柔軟性のある硬く・しなやかなガラスコーティングの他にシリコーンレジンコーティングという無機物汚れやシリケート固着予防がされているので雪国でも強いガラスコーティング剤です。

他社のガラスコーティング店では絶対にマネのできない硬度と撥水力！

下記の動画は絶対に見る価値があります。新しい ガラスコーティングの硬度差テスト、オリジナル ガラスコーティング「ドゥレッザ ガラスコーティング」！ 「鉛筆硬度９ｈ 大手有名ガラスコーティング ハイ〇〇フィ〇ッシュ」とガラスコーティング「ドゥレッザ ガラスコーティング」の比較動画になります。 ドゥレッザ ガラスコーティングがスクラッチ傷に強いのは鉛筆硬度で７ｈではあるが柔軟性と耐スクラッチとの最適化が可能であり、膜厚化により微細な擦過キズに強いので傷が入りにくい。

「ドゥレッザ ガラスコーティング」の撥水力！撥水角１１０℃以上は世界ナンバーワン！

ガラスコーティング・車 コーティングってどれも同じ？

まずは硬さの違いもありますが、ガラスコーティングの厚さが全く違います。 上記画像の左側は通常のディーラーやエシュロン、ＧＺＯＸ（ジーゾックス）などのガラスコーティングの成分であり、右側の画像はドゥレッザ ガラスコーティングになります。 通常のガラスコーティングは硬化させても「でんぷん」の粉のようにしかなりませんが、ドゥレッザ ガラスコーティングは本物のガラスなので上記右側のようにガラスになります。 ガラスコーティングは塗装の保護なので、上記のようなガラスにならないと塗装の保護にはなりません。

Massima durezza rivestimento di vetro ドゥレッザ  ガラスコーティング

新しいガラスコーティング剤： 低分子シラン ドゥレッザ ガラスコーティングとは 従来のガラスコーティングとは違う硬く、しなやかな最強無機質ガラスコーティング ガラスだから硬いのは当たり前、衝撃や湾曲などのストレスによるひび割れが発生しにくい柔軟性を持たせました。 柔軟性が（硬いだけより）耐傷性を高めます。また、酸化劣化しないことと合わせ、将来の剥がれ、ひび割れ等の弊害に対する心配ををゼロにします。 ドゥレッザ  ガラスコーティングは単一成分９８％の高密度ガラスコーティングです。限りなく無機質に近いコーティング剤ですが２％のアルコキシドを混合する事により３～４ミクロンの甲膜厚を実現しました。また硬度７ｈの高度を持ちながら高膜厚のコーティング剤でもあり非常にバランスのとれた撥水角１００℃を超えた撥水性ガラスコーティング剤です。

Hard-supple　硬く・しなやか

衝撃や湾曲などのストレスによるひび割れが発生しにくいガラスコーティングでは最高硬度の７ｈ！ セラミックガラスコーティングのように９ｈなど硬さが増すほどクラックが発生しやすくなります。 このため弊社のガラスコーティング剤では、多少の柔軟性を持たせて、あえて鉛筆硬度9Hとはせずに7H前後に調整して、クラックの発生を防いでいます。 ※ペルヒドロポリシラザンは高硬度９ｈであるが、クラック発生を防ぐため膜厚は薄く、意外にも微細な擦過キズにも弱く、膜厚をあげるために何層にもコーティングを施工すると剥離する。 ディーラーガラスコーティングは殆どがオルガノポリシロキサンを使用しており高分子の為、定着性が粘着テープのような定着性の為、柔軟性はあるが硬度が３ｈ位しかなく耐久性も実際は１年半位。 弊社ガラスコーティングは低分子シランガラスコーティングの為、高硬度７ｈ～８ｈであるが柔軟性があるためクラックしづらく、また、低分子のため塗装面の微細な凹凸に浸透しやすく、強靭���密着力が違う。 　

High hardness flexibility 3D　高硬度柔軟性3Dネットワーク構造被膜

従来の３Ｄネットワーク構造被膜ですと硬度５ｈで耐久性は１年半ぐらいでしたが、低分子シランは硬度７ｈ以上で長期耐久を実現しました。

No machine quality moths La scan the membrane　無 機 質 ガ ラ ス 被 膜

無機ガラス主鎖+有機官能基側鎖構造：酸による腐⾷や撥水・低撥水にもかかわらず無機汚れ（ウォータースポット・イオンデポジット）固着し難い。 低分子のため高濃度無溶剤化により高密度化ができる。このため汚れがつきにくく、汚れを落としやすい皮膜を形成できる。 従来のガラスコーティングは塗装色により撥水や親水の選択が必要であったが撥水角も１００℃以上でもウォータースポット・イオンデポジットも低減できます。 有機質ヨゴレと結合しにくいので、ピッチ・タールなどの油類、無視やのフン・あか、チリやホコリなどが付着しにくく、水洗いで簡単に落とせる。 耐紫外線性、耐熱性、耐油性、耐水性、耐薬品性が高く塗装面を強靭に期間保護する。

Thickness　コーティング剤膜厚

低分子だから実現できる１層塗りでも３μ以上　多層でも２０μも可能。 通常のガラスコーティングですと、高分子ペルヒドロポリシラザンですと硬度が９ｈにはできますが、１μ以下なのでクラックしやすく、オルガノポリシロキサンは硬度も膜厚もない。硬度９ｈを高膜厚にすると柔軟性がないため劣化します。

Quality　クオリティー

ドゥレッザ  ガラスコーティングは外国製原料ではなく、現在世界最高の機能や性能と安定した品質を誇る日本製低分子シランを原料として、自動車塗装や建築内外装向けのガラスコーティング剤として求められる「耐久性・防汚性・施工性・光沢美観・メンテナンス性」を追求。 アルコール系溶媒なので、塗装面・人体・環境に優しい。

Price

今現在のガラスコーティングの相場は硬さに高硬度になればなるほど金額も上がっていきます。 ハイモースコートやセラミックガラスコーティングなどはお店によってことなりますが、１５万円以上２０万円以上の高額な金額になりますが、弊社は中間コストを省略することで安く提供することに成功しました。 硬度７ｈ以上のガラスコーティングではお求めやすい金額になりました。

ドゥレッザ  ガラスコーティングを塗ったプロテクションフィルムを指で曲げても、ひび割れしません。

通常のガラスコーティングですと、数μでもここまで曲げるとひび割れしますが、ドゥレッザ  ガラスコーティングは低分子の為、膜厚が厚く、そして硬くても衝撃や湾曲などのストレスにも強い。

※今現在、コーティングの硬さは最高硬度で７ｈが最高です。 7ｈと言えど完璧ではありません、たまにセラミックガラスコーティングなどの９ｈガラスコーティングも存在しますが、研究者のなかでは車の湾曲に塗れる９ｈはないそうです。 例として、メガネのレンズは７ｈ��アイフォン（携帯電話）の表面は９ｈ？なのでしょうか。 この両者を道路などに落とした場合メガネは割れませんが、アイフォンは表面レンズがバキバキに割れ、よく割れたアイフォンをそのまま使用してるのをよく目にします。 なぜ、９ｈのほうが硬いのに割れるのか？ 今現在の技術で劣化しない９ｈがでればノーベル賞ものだからです。 メガネが割れないのはある程度柔軟性を持たせた７ｈなので劣化しないのでしょう。

硬度とクラック

硬度が硬いほど良いと言われるガラスコーティング商品やサービスがありますが、ガラスコーティングは化学合成品であるため、被膜の硬さが増すほどに脆く壊れやすくなり、「クラック」と呼ばれる微細なひび割れ損傷が発生しやすくなります。

クラックは硬化の過程や使用中の物理的化学的刺激などより発生し、見た目の「クスミ・濁り」になったり、「被膜が剥がれ落ちやすくなる」ことの弊害の原因になります。

今の技術で作ることができるガラスコーティング（非晶質ガラス）は、鉛筆硬度9H程度が最高硬度となりますが、コップや窓ガラスなどの厚みのあるものと比べて、ミクロン（μm）単位の被膜では硬さゆえの脆さの影響が大きくなります。 クラック発生を回避するためには、少し粘り気を持たせる必要があり、6H～8H程度の硬度が最適であると考えます。

膜厚と硬度

膜厚はある程度厚い方が良いと思います。しかし硬度が同じ場合被膜が厚くなるほどクラックが発生しやすくなりますので、上記のような若干の粘り気のある6H～8H程度のガラスコーティングでは2～4μm前後の膜厚が、微細な傷からの保護という意味でもバランスが良いのではないかと考えます。

硬度が同じ場合は、膜厚が厚くなるほどクラックが発生しやすくなるため、硬度9H程度のガラスコーティングでは0.5μm～1μm程度の薄い膜にしないと、クラックの発生が問題になります。 このように余りにも薄い被膜では、摩耗や微細傷も塗装まで達してしまう可能性が高まります。

ドゥレッザ ガラスコーティング施工例

ガラスコーティング・カーコーティング・ボディーコーティング・カーフィルム　ご来店の多いエリア：

関東地方（かんとうちほう）は、日本の地域区分のひとつであり、本州の東部に位置している。その範囲について法律上の明確な定義はないが、一般的には茨城県、栃木県、群馬県、埼玉県、千葉県、東京都、神奈川県の1都6県を指して関東地方と呼ぶ。 首都・東京を擁する関東地方は日本の政治・経済の中心となっており、日本の総人口の3分の1が集中している。 現代の関東地方が「関東」と呼称されるに至った経緯については「関東」を参照 首都圏整備法が定義する「首都圏」には、関東地方に山梨県を加えた1都7県が含まれる。また、「関東地方知事会」には、関東1都7県に加えて、中部圏知事会議にも加わっている静岡県、長野県の両県知事がオブザーバー参加している。 地理 関東地方 位置 日本最大の平野「関東平野」が中央に広がり、北西側は山岳地帯、東南側は太平洋に面する。関東の東部には房総半島（千葉県）、南部には三浦半島（神奈川県）が太平洋に突き出しており、房総半島と三浦半島の間に東京湾、三浦半島と真鶴半島の間に相模湾を形成する。また、地理的な一体性は薄いが旧伊豆国である東京都島嶼部も東京都の管轄下にあるため、行政的には関東地方である。なお関東地方には山梨県を含むケースもあるが、ここでは取り上げない。 最東端：千葉県銚子市 最西端：群馬県吾妻郡嬬恋村 最南端：千葉県南房総市 最北端：栃木県那須塩原市 上記市町村内に「最○端」が存在する。ただし、伊豆諸島や小笠原諸島を加えると、最東端は東京都小笠原村の南鳥島、最西・最南端は同村の沖ノ鳥島。南鳥島は日本の最東端、沖ノ鳥島（無人島）は日本の最南端であるため、関東地方は日本の最東・最南端とも言える。 自然地理 地質的には第四紀の沖積層や洪積層であり、植生は平野部やその周辺の標高約500~900mの低山には常緑広葉樹林が広がり、箱根で約900m、丹沢や高尾で約800m、奥多摩、奥武蔵や奥秩父で約700m、西上州や赤城山、足尾山地や筑波山で約600m、北毛や那須の山地で約500mまで照葉樹が生えることができる。 また、常緑広葉樹林の上にはブナやシラカバ、ミズナラなどの落葉広葉樹林が広がる。しかし、千葉県は標高が低いため成立しない。茨城県には筑波山山頂周辺と、北部の山の一部にしか広がっていない。 また、落葉広葉樹林の上にはシラビソやダケカンバなどの針葉樹林が落葉広葉樹林の下限から約1100m高い標高から広がるが、千葉県はもちろん、茨城県や神奈川県にも標高が低いため成立しない。東京都には雲取山周辺の僅かな面積にしか広がっていない。 北端には帝釈山脈、高原山、那須連山、八溝山、三国山脈、西端には関東山地（奥秩父山塊もこの一部）などの山地がそびえて、各隣接地方へ繋がる。日本最大の平野である関東平野が広がり、塩那丘陵をはさんでその直ぐ北には那須岳山麓に広がる日本最大級の扇状地那須野が原、東側には上総台地を挟んで千葉県の海岸沿いには九十九里平野が広がる。千葉県南部は房総丘陵で、茨城県の霞ヶ浦周辺は常総台地や常陸台地になっている。群馬県や埼玉県秩父地方などは盆地になっている。荒川、江戸川などの各河川は東京湾へ注ぎ、鬼怒川、利根川（「坂東太郎」とも呼ばれた）は犬吠埼で太平洋へ注ぐ。 東京湾は、房総半島と三浦半島に囲まれ、千葉県の西側、東京都の一部と神奈川県の東側に面して、浦賀水道から太平洋に接する。沿岸部は工業地帯になっている。神奈川県の南側は相模湾・相模灘に、茨城県の沿岸は鹿島灘に面する。また、相模湾には、二回の関東地震の震源地となった相模トラフが通っているために、各地で地震対策にも力が入れられている。 最高地点は、栃木県日光市と群馬県片品村との境にある日光白根山（奥白根山）山頂。日本の都道府県の最高地点としては、八番目に高い。また、関東以北（関東・東北・北海道）の最高地点でもある。都道府県の最高地点は埼玉県が三宝山 (2483m)、東京都が雲取山(2017m)、神奈川県が蛭ヶ岳 (1673m)、茨城県が八溝山 (1022m)、千葉県が愛宕山(408m)である。千葉県の愛宕山は、各都道府県の最高峰の中では最も低い。 「首都圏」といわれる地方でありながら、自然環境に恵まれているといえる。自然公園面積の割合は、東京都が全国第二位、埼玉県が第四位、神奈川県が第十位である。 山地：三国山脈、足尾山地、帝釈山脈、大佐飛山地、八溝山地、関東山地、丹沢山地、房総丘陵 山：那須岳、大佐飛山、高原山、男体山、女峰山、日光白根山、榛名山、妙義山、赤城山、谷川岳、八溝山、加波山、筑波山、雲取山、甲武信ヶ岳、三宝山、高尾山、蛭ヶ岳、丹沢山、三原山、神引山、天上山 島：江の島、伊豆諸島、小笠原諸島 川：鬼怒川、小貝川、那珂川、箒川、久慈川、利根川、荒川、中川、多摩川、江戸川、酒匂川、相模川 瀑：湯滝、竜頭滝、華厳滝、袋田滝 湖沼：中禅寺湖、五十里湖、西浦（霞ヶ浦）、北浦（霞ヶ浦）、印旛沼、芦ノ湖 海浜：鹿島灘、九十九里浜、東京湾、相模湾（湘南） 国立公園：日光国立公園、尾瀬国立公園、秩父多摩甲斐国立公園、富士箱根伊豆国立公園、小笠原国立公園 国定公園：水郷筑波国定公園、南房総国定公園 地域 南関東（みなみかんとう）：利根川以南の千葉県+東京都+神奈川県+埼玉県の1都3県を指す。埼玉県を除いて1都2県とする場合もある。 衆議院比例代表の南関東ブロック：千葉県+神奈川県+山梨県。 北関東（きたかんとう）：茨城県+栃木県+群馬県の3県を指すことが多いが、埼玉県を含めた4県を指しても使われる。 衆議院比例代表の北関東ブロック：茨城県+栃木県+群馬県+埼玉県。 首都圏（しゅとけん）：首都圏整備法及び関連法では、「東京都、神奈川県、千葉県、埼玉県、茨城県、栃木県、群馬県、山梨県を首都圏とする。」と定められている。 東京圏（とうきょうけん）：東京の都市圏が拡大しているため、時期により範囲は異なる。総務省の基準では、新宿移転前の東京都庁（東京都千代田区。現在の東京国際フォーラム）から70km圏内を指し、東京都、千葉県、茨城県、埼玉県、神奈川県に及ぶ（2000年国勢調査時）。一般的には、「東京都心からNkm圏」のように用いる。 東京都市圏：東京都区部（旧東京市）の都市雇用圏（10%通勤圏）。東京都、千葉県北西部、茨城県南西部、埼玉県東部・中南部・西南部、神奈川県の大部分を含む。 関東大都市圏：中心地である東京都区部・横浜市・川崎市・千葉市・さいたま市への通勤通学人口が常住人口の1.5%以上である市町村を指す。2005年国勢調査では、東京都・神奈川県・千葉県・埼玉県の大部分と、茨城県・栃木県・群馬県の一部、山梨県の上野原市・大月市、静岡県の熱海市。 常総（じょうそう）：茨城県+千葉県。狭義では、利根川に近い茨城県南部（旧葛飾県・旧新治県）+千葉県北部（旧葛飾県）の一帯を指す。広義では関東の東半分に当たるので、東関東（ひがしかんとう）ともいう。 常武（じょうぶ）：茨城県+千葉県+東京都。城東地区+常総を指す。 東上（とうじょう）：東京都+埼玉県+群馬県。 両毛（りょうもう）：群馬県南東部+栃木県南西部。 上武（じょうぶ）：群馬県+埼玉県。 毛武（もうぶ）：群馬県+栃木県+埼玉県。 葛飾（かつしか）：東京都城東地区+千葉県西部+埼玉県東部+茨城県西部の一部。 総武（そうぶ）：千葉県+東京都（+埼玉県）。（千葉県北部だけを指すときもある。） 多摩（たま）：東京都から区部と島嶼部を除いた地域。ただし、明治時代東多摩郡に属していた中野区と杉並区を含む場合もある。 武蔵（むさし）：昔は、埼玉県+東京都+神奈川県の一部だったが、現在は埼玉県秩父地方・入間郡+東京都西部の多摩地域。奥武蔵は、秩父地方の奥の旧大滝村などが合併した秩父市辺りのこと 飯能も加わることもある 武相・相武（ぶそう、そうぶ）：東京都+神奈川県（+埼玉県）。多摩市・町田市・相模原市・横浜市北部を中心とした地域のみを指す場合もある。 八高（はちこう） ：八王子市 - 高崎市の縦断区間。 埼京（さいきょう） ：東京23区 - さいたま市の縦断区間。 京成（けいせい） ：東京23区 - 成田市の横断区間。 京葉（けいよう） ：東京23区 - 千葉市の横断区間。 京浜（けいひん）・東横（とうよこ） ：東京23区 - 横浜市の縦断区間。 地域別の特徴 政治 南関東および茨城県南西部：桓武天皇の子孫が多く領地として有した歴史から、桓武平氏諸氏の影響力が強い地域。平氏の支配下の地に河内源氏が鎌倉の領有権を得て以来、鎌倉幕府（源氏）、室町幕府時代の鎌倉府（源氏）、江戸幕府（徳川氏）、明治政府といった政権の本拠地が置かれて来た。第二次大戦後には東京60km圏内はベッドタウン化し、「○○都民」（例：神奈川都民、千葉都民、埼玉都民、茨城都民）と呼ばれる居住地の地方政治に対し積極的なかかわりを持とうとはしない住民が増加している。 北関東：古代には毛野国に代表される地方王国が存在したが、次第に清和源氏諸氏や藤原北家諸氏が領主として土着した。室町幕府の足利尊氏は清和源氏で下野国御家人（足利市）の出身、江戸幕府の徳川家康は清和源氏・新田氏流の末裔という風に、政権を樹立した武将には北関東（毛野国）に縁を持つ者が多い。なお、源頼朝も徳川家康も、宇都宮大明神（宇都宮二荒山神社）を参詣し寄進を行っている。第二次大戦後は、高崎に象徴されるように「自民党王国」として有名であり、衆議院議長や大臣級の政治家を多く輩出している。 経済 南関東および茨城県南西部：政権の所在地（鎌倉、江戸〈明治以後の東京〉）が大消費地として経済の中心地になり、それを中心に経済圏が形成されている。本社の東京一極集中が凄まじく、東京が「プライメイトシティ」と化している。国道16号圏内の私鉄沿線は、鉄道駅周辺に店鋪が集まっており、自家用車の所有率が低い。 北関東：中心市街地における購買力が顕著であり、宇都宮での年間商品販売額は、栃木県全県の約半数に迫る勢いである。モータリゼーションが発達しており、郊外型ロードサイドショップが多く、前橋市の中心市街地衰退は問題となっている。 交通 南関東：大型幹線には東海道新幹線や東名高速道路など。連絡線は国道16号など。 東海地方との境：箱根峠。中央高地との境：相模湖。 北関東：東海道と東山道の東端。大型幹線には東北新幹線や東北自動車道、北関東自動車道など。連絡線は国道50号など。 東北地方との境：勿来関、白河関。長野県・新潟県との境：三国山脈。中央高地との境：碓氷峠、雁坂峠。 東西に分けた場合 東関東（茨城県+千葉県） 常総ともいう。日本屈指の農業地帯。利根川近辺には水郷筑波国定公園が位置しており、水郷や筑波山などの観光地を持つ。 地域間移動は線的で、常磐自動車道、東関東自動車道、国道6号、国道51号といった南北の幹線に沿った地域同士の交流関係が深い。 西関東（茨城県と千葉県を除く関東地方） 西に関東山地が峙える。地域間移動は流動的で、川（利根川、多摩川）を越えた地域同士の交流も目立つ。両毛デルタ地帯や国道16号沿線にはロードサイドショップが多く、埼玉県から多摩地域への移動は、道路では国道16号経由、鉄路では東京経由が主流である。 北西部（毛武）に当たる埼玉県・栃木県・群馬県では、農業が盛んである。しかし、南西部（武相）に当たる東京都と神奈川県では、農業の占める割合が極めて低く、第三次産業の占める割合が極めて高い。これも、交易によって勢力を維持した平氏流諸氏の支配地域と、農業によって勢力を維持した源氏流諸氏の支配地域の特徴がよく表れている現象の一つと言えよう。しかしながら、近年の北西部における農業の衰退は激しく、群馬県の耕作放棄地率は全国3位の高比率である。 経済 経済の全体的傾向 平成19年度の関東のGDPは203兆7486億円である[6]。これはインドやロシアのGDPよりも大きく、巨大な経済圏を形成している[7]。 地域別特徴を見ると、本社の大半は、東京都区部に集中している。一方で、東京都区部を除く地域には、工場や物流拠点が集中しており、特定企業の工場が集まる「企業城下町」や、営業所や小売業が多く立地する都市が多く見られる。 第一次産業 農業 東部の茨城県と千葉県は、全国でも上位の農業粗生産額を誇り、北西部の群馬県と埼玉県と栃木県でも農業生産が多い。特に千葉県は、農業生産額が北海道に次いで第二位であり、野菜の生産額は日本第一位を誇る。だが、近年では住宅や工業地帯の開発、後継者問題により衰退しており、耕作放棄地が増加している。また、南西部の東京都と神奈川県では大きく衰えており、ほぼ自給が不可能な状況だ。 東京周辺では、典型的な都市近郊農業として、野菜や花卉の栽培が多い。 関東地方各市町村における年間農業産出額（2006年）は、多い順に以下の通り。 鉾田市（茨城県）＜539億円＞ 旭市（千葉県）＜418億円＞ 前橋市（群馬県）＜387億���＞ 深谷市（埼玉県）＜356億円＞ 香取市（千葉県）＜321億円＞ 那須塩原市（栃木県）＜264億円＞ 大田原市（栃木県）＜247億円＞ 行方市（茨城県）＜235億円＞ 銚子市（千葉県）＜228億円＞ 筑西市（茨城県）＜228億円＞ 坂東市（茨城県）＜219億円＞ 真岡市（栃木県）＜218億円＞ 宇都宮市（栃木県）＜198億円＞ 小美玉市（茨城県）＜197億円＞ 太田市（群馬県）＜190億円＞ 畜産業 大消費地である東京を控え、茨城県や栃木県、千葉県を中心に養豚、養鶏、酪農が多い。生乳生産量では、北海道に続いて、栃木県が第二位、千葉県が第三位に位置する。 漁業（水産業） 太平洋側を中心に水揚げが多い。特に銚子漁港は、国内有数の水揚げ高を誇る。 成田国際空港は、水産物の輸入金額が日本一であるため、「成田漁港」とも呼ばれる。 第二次産業 鉱業 昭和半ばまで、日立市や足尾など一部の鉱山が操業していたが、1975年頃に閉鎖された。 埼玉県の秩父市、栃木県佐野市（旧葛生町）付近では、セメント原料の石灰岩、ドロマイトの採掘が行われている。 関東地方の地下には日本最大のガス田である南関東ガス田があり、千葉県では天然ガスの採掘が行われている。大半は東京向けに供給される。また、副産物であるかん水からはヨードが精製されており、医薬品向けに日本から輸出される数少ない鉱物資源となっている。南関東ガス田の埋蔵量が多いのに採掘が比較的少ないのは、天然ガス採掘が地盤沈下をもたらすためである。 工業 南部：東京湾沿岸に、大規模な臨海型工場地帯が広がり、それぞれ京浜工業地帯（東京-神奈川）や京葉工業地域（東京-千葉）と称される。なお、京葉工業地域も、京浜工業地帯に含めることがある。 北部：太田や宇都宮、伊勢崎、河内郡上三川などを初めとする地域では、内陸型の北関東工業地域が形成され、輸送機器やゴム製品の生産額が大きい。 東部：茨城県の北部（日立、ひたちなか）や千葉県北西部（我孫子、柏、習志野など）には、日立製作所の関連工場が多い。また、茨城県の鹿行地域（鹿嶋、神栖）には鹿島臨海工業地帯が形成されている。 関東地方における主要工業都市は、各市町村別の年間製造品出荷額（2008年）の多い順に以下のようになっている。 市原市（千葉県）＜5.70兆円＞ 東京特別区（東京都）＜4.65兆円＞ 川崎市（神奈川県）＜4.61兆円＞ 横浜市（神奈川県）＜3.90兆円＞ 太田市（群馬県）＜2.19兆円＞ 宇都宮市（栃木県）＜1.69兆円＞ 相模原市（神奈川県）＜1.61兆円＞ 狭山市（埼玉県）＜1.49兆円＞ 神栖市（茨城県）＜1.49兆円＞ 日立市（茨城県）＜1.45兆円＞ 千葉市（千葉県）＜1.36兆円＞ 袖ヶ浦市（千葉県）＜1.35兆円＞ 藤沢市（神奈川県）＜1.34兆円＞ 平塚市（神奈川県）＜1.28兆円＞ 伊勢崎市（群馬県）＜1.23兆円＞ 君津市（千葉県）＜1.02兆円＞ 鹿嶋市（茨城県）＜1.02兆円＞ ひたちなか市（茨城県）＜1.00兆円＞ 日野市（東京都）＜0.94兆円＞ 河内郡上三川町（栃木県）＜0.93兆円＞ 「大手」「超大手」といわれる製造業の本社（工場とは限らない）は、東京都区部に所在するものが多い。しかし、関東地方に工場を置く企業（親会社）の本社が、必ずしも関東地方に所在するとも限らない。 建設業 多くの大手ゼネコンの本社が、東京都区部に集中している。東京都区部では、大規模なオフィスビルやマンション・道路・鉄道（地下鉄）などの建設が行なわれている。 第三次産業 商業 東京では、新宿・池袋・渋谷・銀座・日本橋・秋葉原・上野を中心に百貨店や専門店、高級ブランド店、大規模商業施設、飲食店などがあり、集積度は高い。 国道16号圏内の鉄道沿線、特に東京と横浜には、鉄道駅の利用者に便利な駅周辺を地盤とする「カメラ系家電量販店」などの駅前ショップが多い。 宇都宮、高崎、水戸では、ターミナル駅の周辺や中心市街地における購買力が強い。そのためバスの路線は必ず都心を通過するように設定されていることが多いほか、都心では低運賃で利用できる循環バスが設定されている。 両毛デルタ地帯では、バイパスや郊外を地盤とする「北関東系家電量販店」や郊外型ショッピングセンターが多い。 関東地方の主な商業集積地は、各市町村における年間商品販売額（2007年、含卸売業）の多い順に以下のようになっている。 東京特別区（東京都）<175兆円> 横浜市（神奈川県）<9.79兆円> さいたま市（埼玉県）<4.73兆円> 千葉市（千葉県）<3.72兆円> 川崎市（神奈川県）<3.64兆円> 宇都宮市（栃木県）<2.84兆円> 前橋市（群馬県）<2.38兆円> 高崎市（群馬県）<1.75兆円> 水戸市（茨城県）<1.52兆円> 相模原市（神奈川県）<1.31兆円> 船橋市（千葉県）<1.16兆円> 八王子市（東京都）<1.14兆円> 厚木市（神奈川県）<1.12兆円> 川口市（埼玉県）<0.96兆円> 柏市（千葉県）<0.89兆円> 立川市（東京都）<0.88兆円> 町田市（東京都）<0.81兆円> 熊谷市（埼玉県）<0.78兆円> つくば市（茨城県）<0.78兆円> 松戸市（千葉県）<0.77兆円> 金融 東京には中央銀行である日本銀行や多くの都市銀行が本店を置いているほか、各地の地方銀行や主要な海外金融機関も情報収集を兼ねて東京支店を置いている。また、東京証券取引所、各種商品市場も置かれている。 サービス 基本的には東京都区内に集積するものが多い。 IT関係などの集積が多い。 各放送局のキー局（親局）が東京都区内に所在する。東京には各地方局の支社もあり、東京に本社のある企業や出演者などへの営業活動や、一部の番組製作も行われている。 大手通信会社（電気通信事業者）の本社が東京都区内に所在する。 交通 幹線交通網 関東地方の幹線交通網は、東海道ルート、甲州街道ルート、中山道・三国街道ルート、日光街道・奥州街道ルート、水戸街道ルート、常総ルート、房総半島ルートに大きく分けられる。 連絡線としては、例幣使街道ルートなどがある。兵士街道古道鎌倉街道・大山街道や、その他関東各地域中核都市から周辺部に伸びる路線群が整備されている。 東海道ルート：東海道新幹線、東海道本線、京急本線、東名高速道路、国道15号、国道1号、国道246号 甲州街道ルート：中央本線、京王線、西武新宿線、中央自動車道、国道20号 中山道・三国街道ルート：上越新幹線、北陸新幹線、高崎線、上越線、信越本線、関越自動車道、上信越自動車道、国道17号、国道18号、国道254号 日光街道・奥州街道ルート：東北新幹線、宇都宮線、日光線、東武日光線、東北自動車道、日光宇都宮道路、国道4号、国道119号 水戸街道ルート（水戸以北は陸前浜街道）：常磐線、つくばエクスプレス、常磐自動車道、国道6号 常総ルート：総武本線、成田線・鹿島線・大洗鹿島線、京葉道路、東関東自動車道、国道14号、国道51号 房総半島ルート：内房線、外房線、東京湾アクアライン、館山自動車道、千葉東金道路、国道127号 鉄道 関東地方の鉄道網は東京から放射状に伸びており、路線相互の接続駅間を結ぶ鉄道路線が高度に整備され、世界最大の輸送力を誇っている。 ※ケーブルカーやロープウェイ、貨物専用路線は割愛。 東京都 新幹線 JR東海東海道新幹線、JR東日本東北新幹線、山形新幹線、秋田新幹線、上越新幹線、北陸新幹線 地下鉄 東京メトロ、都営地下鉄 放射線 京急本線、JR東日本京浜東北線、JR東日本東海道線、JR東日本横須賀線、JR東日本湘南新宿ライン、JR東日本埼京線、東急東横線、東急田園都市線、京王井の頭線、小田急小田原線、京王線、JR東日本中央本線（中央線快速）、西武新宿線、西武池袋線、東武東上線、JR東日本高崎線、JR東日本宇都宮線、つくばエクスプレス、JR東日本常磐線（常磐緩行線・常磐快速線）、京成本線、JR東日本総武本線（中央・総武緩行線・総武快速線）、JR東日本京葉線、東武伊勢崎線、北総線、埼玉高速鉄道線 メトロ東西線、メトロ有楽町線、都営地下鉄新宿線 23区内を結ぶ路線 JR東日本山手線、東急大井町線、東急多摩川線、東急池上線、東急目黒線、東急世田谷線、京急空港線、東京モノレール、東京臨海高速鉄道りんかい線、ゆりかもめ線、都電荒川線、都営日暮里・舎人ライナー、京成押上線、京成金町線、東武亀戸線、東武大師線 メトロ銀座線、メトロ丸ノ内線、メトロ日比谷線、メトロ千代田線、メトロ半蔵門線、メトロ南北線、メトロ副都心線、都営地下鉄浅草線、都営地下鉄三田線、都営地下鉄大江戸線 郊外地区同士を結ぶ路線 JR東日本南武線、JR東日本横浜線、JR東日本武蔵野線、JR東日本八高線、JR東日本青梅線、JR東日本五日市線、西武多摩川線、西武拝島線、西武多摩湖線、西武山口線、多摩都市モノレール線、京王相模原線、小田急多摩線、京王動物園線、京王高尾線 その他 概ね南西（横浜方面）から順に時計回りに列挙する 東京都内にかかるものは除く JR東日本 鶴見線、根岸線、相模線、川越線、信越本線、吾妻線、上越線、両毛線、日光線、烏山線、水戸線、水郡線、成田線、鹿島線、内房線、外房線、久留里線 JR東海 御殿場線、身延線 私鉄・第三セクター 神奈川 京急大師線、京急久里浜線、京急逗子線、東急こどもの国線、横浜高速鉄道みなとみらい線、相鉄本線、相鉄いずみ野線、横浜市営地下鉄、シーサイドライン、小田急江ノ島線、江ノ島電鉄線、湘南モノレール線、伊豆箱根鉄道大雄山線、箱根登山鉄道線 埼玉 東武越生線、西武狭山線、西武秩父線、秩父鉄道線、東武野田線、埼玉新都市交通伊奈線（ニューシャトル）、埼玉高速鉄道線 北関東（茨城・栃木・群馬） ひたちなか海浜鉄道湊線、鹿島臨海鉄道大洗鹿島線、関東鉄道常総線、関東鉄道竜ヶ崎線、東武佐野線、東武日光線、東武宇都宮線、真岡鐵道真岡線、上信線、上毛線、東武桐生線、東武小泉線、わたらせ渓谷鐵道線 千葉 東武野田線、流鉄流山線、新京成線、東葉高速線、京成千葉線、京成千原線、千葉都市モノレール1号線・2号線、銚子電気鉄道線、いすみ鉄道いすみ線、小湊鉄道線 県庁所在地の近郊路線 各県庁所在地（市代表駅）周辺の鉄道路線。東京都は除く。 茨城県：水戸市（水戸駅） JR常磐線、JR水戸線、JR水郡線、鹿島臨海鉄道大洗鹿島線 群馬県：前橋市（前橋駅） JR高崎線、JR上越線、JR信越本線、JR両毛線、JR八高線、JR吾妻線、上信電鉄上信線、東武伊勢崎線、東武桐生線、わたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線 栃木県：宇都宮市（宇都宮駅） JR宇都宮線、JR日光線、JR烏山線、東武宇都宮線、東武佐野線、東武日光線、東武鬼怒川線 埼玉県：さいたま市（浦和駅） JR埼京線、JR武蔵野線、JR京浜東北線、JR宇都宮線、JR高崎線、JR湘南新宿ライン、JR川越線、東武野田線、東武東上線、東武伊勢崎線、埼玉高速鉄道線、埼玉新都市交通伊奈線 千葉県：千葉市（千葉駅） JR中央・総武線、JR総武快速線、JR総武本線、JR成田線、JR内房線、JR外房線、京成千葉線、京成千原線、千葉都市モノレール1号線・2号線 神奈川県：横浜市（横浜駅） JR東海道本線、JR横須賀線、JR湘南新宿ライン、JR京浜東北線・根岸線、JR横浜線、JR鶴見線、京急本線、東急東横線、横浜高速鉄道みなとみらい線、相鉄本線・相鉄いずみ野線、ブルーライン・グリーンライン、シーサイドライン 道路 江戸時代に五街道が整備されて以後、日本橋を始点にして幹線国道が放射状に整備され、連絡線国道が環状（弧状）に整備されている。高速道路は、首都高都心環状線を中心に、各方面へ放射状に延びている。 また、国道16号沿線や両毛デルタ地帯では、モータリゼーションの進展が著しい。 主な幹線国道と高速道路 国道1号（国道246号）・東名高速道路 国道20号・中央自動車道 国道17号（国道254号）・関越自動車道 国道18号・上信越自動車道 国道119号・日光宇都宮道路 国道4号・東北自動車道 国道6号・常磐自動車道 国道14号・国道51号・東関東自動車道 国道127号・館山自動車道 主な連絡線国道と高速道路 国道16号 国道50号・北関東自動車道 バス 東京都区部や周辺都市に、東北・中部・近畿など各地方からの高速バスが多数発着している。 一方、郊外や中小都市での一般路線バスは、モータリゼーションの進展で経営が苦しくなっている。 航空 空港としては、東京国際空港（羽田、RJTT）や成田国際空港(RJAA)が立地する。いずれも事情により、アジアのハブ空港としての立場が揺らいでいる。 東京と成田の両空港はマルチエアポート対応。 この他、茨城空港（RJAH）・調布飛行場（RJTF）・大島空港（RJTO）・新島空港（RJAN）・神津島空港（RJAZ）・三宅島空港（RJTQ）・八丈島空港（RJTH）が立地し、伊豆諸島ではそれに加えて東京愛らんどシャトルが就航している。 海運 東京湾岸の横浜港、東京港、千葉港を中心に、世界各地を結ぶ貨物船が東京湾に出入りしている。また、日本の大手海運会社である日本郵船や商船三井、川崎汽船が東京に本社を置いている。 東京港・横浜港など - 伊豆諸島間には東海汽船・神新汽船・伊豆七島海運などが、東京港 - 小笠原諸島間には小笠原海運・共勝丸が就航している。 この他、茨城港、鹿島港が工業製品・原材料の輸出入等の拠点となっている。茨城港大洗港区 - 苫小牧港にはカーフェリー （商船三井フェリー）が就航している。 主要都市 政令指定都市 横浜市（3,732,539人）・川崎市（1,486,578人）・さいたま市（1,272,716人）・千葉市（974,335人）・相模原市（722,174人） 中核市 船橋市（625,864人）・八王子市（577,180人）・宇都宮市（519,217人）・横須賀市（405,640人）・柏市（416,383人）・高崎市（370,502人）・川越市（351,283人）・越谷市（339,144人）・前橋市（335,703人） 特例市 川口市（580,302人）・所沢市（336,328人）・水戸市（270,840人）・平塚市（258,206人）・草加市（247,852人）・春日���市（232,000人）・茅ヶ崎市（239,824人）・厚木市（225,398人）・大和市（234,150人）・太田市（220,332人）・つくば市（229,451人）・伊勢崎市（208,911人）・熊谷市（198,605人）・小田原市（193,561人）・甲府市（192,352人） ガラスコーティング茨城県 ガラスコーティング埼玉県 ガラスコーティング千葉県 ガラスコーティング東京都 ガラスコーティング神奈川県 ガラスコーティング栃木県 カーフィルム茨城県 カーフィルム埼玉県 カーフィルム千葉県 カーフィルム東京都 カーフィルム神奈川県 カーフィルム栃木県

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カーフィルム・車フィルム・スモークフィルムってなんで貼るの？

まずは優先されるのがプライバシーの保護になり、日本車のプライバシーガラスでも透過率が20～30％になり、平均で25パーセント位が多いでしょう。 下記の画像の左側が透過率20％になり、右側画像が30％になり、通常のプライバシーガラスですと、かなり室内が見えてしまいます。

　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　しかし、プライバシーガラスの上からカーフィルム透過率7％のフィルムを施工しますと、透過率１～2％になりますので、ほぼ外観からは見えませんので、盗難防止などにもつながります。 下記画像はプライバシーガラスの上から透過率7％施工後の画像になります。

では、室内からの視界性はどうなの？

↑どの透過率のカーフィルムを施工しても、もともとのプライバシーガラスより若干濃くなるぐらいですので、外観の色合いだけ決めて頂ければ、室内の視界性は良好です。

ＵＶカット（紫外線カット）カーフィルムってなに？

ＵＶカット（紫外線カット）カーフィルムは日焼けの防止や室内のインテリアの色褪せを防ぐフィルムになっております。 今の日本車の殆どは運転席・助手席のみUVカットガラスになっており、フロントガラスや後部座席のリア3面、5面のガラスにはUVは入っておりません。 プライバシーガラスが黒いから日焼けしないかと言うと違います。下記のガラスのようにガラス右下部分にUV,UVS,UVUと記載がなければUVカットされてないので日焼けします。皆さんのガラスはどうでしょうか？ 外車の90％以上はほぼUVすら入っておりません。 NSコーポレーションのカーフィルムは全てUV99％カットになります。

ガラスごとに下記のUV,UVS,UVUの刻印があるか確認してみてください。

赤外線カット カーフィルムって何？

殆どのお客様がUVカットがあれば暑さ対策や冬場の保温性につながると思われておりますが、UVの他に赤外線もカットしなければ暑さ対策にはなりません。

例として、ルミークルＳＤを全体的に施工した場合は車内温度に変化はありませんが、ウインコスを全体的に施工すると車内温度は5度位変化し、シルフィード カーフィルムを施工しますと車内温度は11度位変化しますので、燃費の向上にもつながります。 特に外車はガラスの透明度が日本車よりも遥かに高いのでシルフィード カーフィルムをお勧めします。

※よくある赤外線カット率ですが、カット率の測定は測定機関があるわけではなく、メーカーごとに独自の測定結果ですので、実際は体感温度が大事になります。 弊社では実際、体感でき、過去のお客様も体感の違いを実感して頂いております。 皆さんかなり違うと言います！

カーフィルムの種類と性能の違い

ルミクールSD

※ルミークルＳＤは紫外線カット９９％カットするフィルムになります。 紫外線カットとは日焼けはインテリアの色褪せの保護になります。 プライバシーの保護と紫外線のみの場合ですと、こちらをお勧めします。

ウインコス

※ウインコスは紫外線カット99％の他に赤外線もカットするフィルムです。 車全体に貼ると車内温度が5度位かわります。 赤外線カットは夏場のジリジリ感だったり、冬場の室内の保温性を保ちます。

シルフィード

※シルフィードは紫外線カット99％の他に赤外線もカットするフィルムです。 車全体に貼ると車内温度が11度位かわります。 赤外線カットは夏場のジリジリ感だったり、冬場の室内の保温性を保ちます。 シルフィードはベンツなどを取り扱うヤナセの指定フィルムですので、外車にお勧めです。

※透明断熱フィルムＦＧＲ‐５００ ＦＧＲ‐５００はシルフィードと同じ効果があります。フロント・運転席・助手席にも施工可能です。 透過率は1％しかダウンしないので、どの車でも施工可能となります。

ニュープロテクション

※ニュープロテクションは紫外線カット９９％カットするフィルムになります。 紫外線カットとは日焼けはインテリアの色褪せの保護になります。 プライバシーの保護と紫外線のみの場合ですと、こちらをお勧めします。 一番、黒いカーフィルムを貼りたい場合は透過率5％があります。

※ニュープロテクション インフレットピュア 車全体に貼ると車内温度が5度位かわります。 赤外線カットは夏場のジリジリ感だったり、冬場の室内の保温性を保ちます。 安くフロント・運転席・助手席に施工したい場合はインフレットピュアをお勧めします。 但し、日本車の運転席・助手席は透過率73％位であり、インフレットピュアを施工しますと透過率が5％ダウンしますので、ガラスの透明度の高い外車がメインになります。

3Mカーフィルム

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カーフィルム・スモークフィルム・車フィルム・車のスモークフィルム・ガラスコーティング　ご来店の多いエリア： 関東地方（かんとうちほう）は、日本の地域区分のひとつであり、本州の東部に位置している。その範囲について法律上の明確な定義はないが、一般的には茨城県、栃木県、群馬県、埼玉県、千葉県、東京都、神奈川県の1都6県を指して関東地方と呼ぶ。 首都・東京を擁する関東地方は日本の政治・経済の中心となっており、日本の総人口の3分の1が集中している。 現代の関東地方が「関東」と呼称されるに至った経緯については「関東」を参照 首都圏整備法が定義する「首都圏」には、関東地方に山梨県を加えた1都7県が含まれる。また、「関東地方知事会」には、関東1都7県に加えて、中部圏知事会議にも加わっている静岡県、長野県の両県知事がオブザーバー参加している。 地理 関東地方 位置 日本最大の平野「関東平野」が中央に広がり、北西側は山岳地帯、東南側は太平洋に面する。関東の東部には房総半島（千葉県）、南部には三浦半島（神奈川県）が太平洋に突き出しており、房総半島と三浦半島の間に東京湾、三浦半島と真鶴半島の間に相模湾を形成する。また、地理的な一体性は薄いが旧伊豆国である東京都島嶼部も東京都の管轄下にあるため、行政的には関東地方である。なお関東地方には山梨県を含むケースもあるが、ここでは取り上げない。 最東端：千葉県銚子市 最西端：群馬県吾妻郡嬬恋村 最南端：千葉県南房総市 最北端：栃木県那須塩原市 上記市町村内に「最○端」が存在する。ただし、伊豆諸島や小笠原諸島を加えると、最東端は東京都小笠原村の南鳥島、最西・最南端は同村の沖ノ鳥島。南鳥島は日本の最東端、沖ノ鳥島（無人島）は日本の最南端であるため、関東地方は日本の最東・最南端とも言える。 自然地理 地質的には第四紀の沖積層や洪積層であり、植生は平野部やその周辺の標高約500~900mの低山には常緑広葉樹林が広がり、箱根で約900m、丹沢や高尾で約800m、奥多摩、奥武蔵や奥秩父で約700m、西上州や赤城山、足尾山地や筑波山で約600m、北毛や那須の山地で約500mまで照葉樹が生えることができる。 また、常緑広葉樹林の上にはブナやシラカバ、ミズナラなどの落葉広葉樹林が広がる。しかし、千葉県は標高が低いため成立しない。茨城県には筑波山山頂周辺と、北部の山の一部にしか広がっていない。 また、落葉広葉樹林の上にはシラビソやダケカンバなどの針葉樹林が落葉広葉樹林の下限から約1100m高い標高から広がるが、千葉県はもちろん、茨城県や神奈川県にも標高が低いため成立しない。東京都には雲取山周辺の僅かな面積にしか広がっていない。 北端には帝釈山脈、高原山、那須連山、八溝山、三国山脈、西端には関東山地（奥秩父山塊もこの一部）などの山地がそびえて、各隣接地方へ繋がる。日本最大の平野である関東平野が広がり、塩那丘陵をはさんでその直ぐ北には那須岳山麓に広がる日本最大級の扇状地那須野が原、東側には上総台地を挟んで千葉県の海岸沿いには九十九里平野が広がる。千葉県南部は房総丘陵で、茨城県の霞ヶ浦周辺は常総台地や常陸台地になっている。群馬県や埼玉県秩父地方などは盆地になっている。荒川、江戸川などの各河川は東京湾へ注ぎ、鬼怒川、利根川（「坂東太郎」とも呼ばれた）は犬吠埼で太平洋へ注ぐ。 東京湾は、房総半島と三浦半島に囲まれ、千葉県の西側、東京都の一部と神奈川県の東側に面して、浦賀水道から太平洋に接する。沿岸部は工業地帯になっている。神奈川県の南側は相模湾・相模灘に、茨城県の沿岸は鹿島灘に面する。また、相模湾には、二回の関東地震の震源地となった相模トラフが通っているために、各地で地震対策にも力が入れられている。 最高地点は、栃木県日光市と群馬県片品村との境にある日光白根山（奥白根山）山頂。日本の都道府県の最高地点としては、八番目に高い。また、関東以北（関東・東北・北海道）の最高地点でもある。都道府県の最高地点は埼玉県が三宝山 (2483m)、東京都が雲取山(2017m)、神奈川県が蛭ヶ岳 (1673m)、茨城県が八溝山 (1022m)、千葉県が愛宕山(408m)である。千葉県の愛宕山は、各都道府県の最高峰の中では最も低い。 「首都圏」といわれる地方でありながら、自然環境に恵まれているといえる。自然公園面積の割合は、東京都が全国第二位、埼玉県が第四位、神奈川県が第十位である。 山地：三国山脈、足尾山地、帝釈山脈、大佐飛山地、八溝山地、関東山地、丹沢山地、房総丘陵 山：那須岳、大佐飛山、高原山、男体山、女峰山、日光白根山、榛名山、妙義山、赤城山、谷川岳、八溝山、加波山、筑波山、雲取山、甲武信ヶ岳、三宝山、高尾山、蛭ヶ岳、丹沢山、三原山、神引山、天上山 島：江の島、伊豆諸島、小笠原諸島 川：鬼怒川、小貝川、那珂川、箒川、久慈川、利根川、荒川、中川、多摩川、江戸川、酒匂川、相模川 瀑：湯滝、竜頭滝、華厳滝、袋田滝 湖沼：中禅寺湖、五十里湖、西浦（霞ヶ浦）、北浦（霞ヶ浦）、印旛沼、芦ノ湖 海浜：鹿島灘、九十九里浜、東京湾、相模湾（湘南） 国立公園：日光国立公園、尾瀬国立公園、秩父多摩甲斐国立公園、富士箱根伊豆国立公園、小笠原国立公園 国定公園：水郷筑波国定公園、南房総国定公園 地域 南関東（みなみかんとう）：利根川以南の千葉県+東京都+神奈川県+埼玉県の1都3県を指す。埼玉県を除いて1都2県とする場合もある。 衆議院比例代表の南関東ブロック：千葉県+神奈川県+山梨県。 北関東（きたかんとう）：茨城県+栃木県+群馬県の3県を指すことが多いが、埼玉県を含めた4県を指しても使われる。 衆議院比例代表の北関東ブロック：茨城県+栃木県+群馬県+埼玉県。 首都圏（しゅとけん）：首都圏整備法及び関連法では、「東京都、神奈川県、千葉県、埼玉県、茨城県、栃木県、群馬県、山梨県を首都圏とする。」と定められている。 東京圏（とうきょうけん）：東京の都市圏が拡大しているため、時期により範囲は異なる。総務省の基準では、新宿移転前の東京都庁（東京都千代田区。現在の東京国際フォーラム）から70km圏内を指し、東京都、千葉県、茨城県、埼玉県、神奈川県に及ぶ（2000年国勢調査時）。一般的には、「東京都心からNkm圏」のように用いる。 東京都市圏：東京都区部（旧東京市）の都市雇用圏（10%通勤圏）。東京都、千葉県北西部、茨城県南西部、埼玉県東部・中南部・西南部、神奈川県の大部分を含む。 関東大都市圏：中心地である東京都区部・横浜市・川崎市・千葉市・さいたま市への通勤通学人口が常住人口の1.5%以上である市町村を指す。2005年国勢調査では、東京都・神奈川県・千葉県・埼玉県の大部分と、茨城県・栃木県・群馬県の一部、山梨県の上野原市・大月市、静岡県の熱海市。 常総（じょうそう）：茨城県+千葉県。狭義では、利根川に近い茨城県南部（旧葛飾県・旧新治県）+千葉県北部（旧葛飾県）の一帯を指す。広義では関東の東半分に当たるので、東関東（ひがしかんとう）ともいう。 常武（じょうぶ）：茨城県+千葉県+東京都。城東地区+常総を指す。 東上（とうじょう）：東京都+埼玉県+群馬県。 両毛（りょうもう）：群馬県南東部+栃木県南西部。 上武（じょうぶ）：群馬県+埼玉県。 毛武（もうぶ）：群馬県+栃木県+埼玉県。 葛飾（かつしか）：東京都城東地区+千葉県西部+埼玉県東部+茨城県西部の一部。 総武（そうぶ）：千葉県+東京都（+埼玉県）。（千葉県北部だけを指すときもある。） 多摩（たま）：東京都から区部と島嶼部を除いた地域。ただし、明治時代東多摩郡に属していた中野区と杉並区を含む場合もある。 武蔵（むさし）：昔は、埼玉県+東京都+神奈川県の一部だったが、現在は埼玉県秩父地方・入間郡+東京都西部の多摩地域。奥武蔵は、秩父地方の奥の旧大滝村などが合併した秩父市辺りのこと 飯能も加わることもある 武相・相武（ぶそう、そうぶ）：東京都+神奈川県（+埼玉県）。多摩市・町田市・相模原市・横浜市北部を中心とした地域のみを指す場合もある。 八高（はちこう） ：八王子市 - 高崎市の縦断区間。 埼京（さいきょう） ：東京23区 - さいたま市の縦断区間。 京成（けいせい） ：東京23区 - 成田市の横断区間。 京葉（けいよう） ：東京23区 - 千葉市の横断区間。 京浜（けいひん）・東横（とうよこ） ：東京23区 - 横浜市の縦断区間。 地域別の特徴 政治 南関東および茨城県南西部：桓武天皇の子孫が多く領地として有した歴史から、桓武平氏諸氏の影響力が強い地域。平氏の支配下の地に河内源氏が鎌倉の領有権を得て以来、鎌倉幕府（源氏）、室町幕府時代の鎌倉府（源氏）、江戸幕府（徳川氏）、明治政府といった政権の本拠地が置かれて来た。第二次大戦後には東京60km圏内はベッドタウン化し、「○○都民」（例：神奈川都民、千葉都民、埼玉都民、茨城都民）と呼ばれる居住地の地方政治に対し積極的なかかわりを持とうとはしない住民が増加している。 北関東：古代には毛野国に代表される地方王国が存在したが、次第に清和源氏諸氏や藤原北家諸氏が領主として土着した。室町幕府の足利尊氏は清和源氏で下野国御家人（足利市）の出身、江戸幕府の徳川家康は清和源氏・新田氏流の末裔という風に、政権を樹立した武将には北関東（毛野国）に縁を持つ者が多い。なお、源頼朝も徳川家康も、宇都宮大明神（宇都宮二荒山神社）を参詣し寄進を行っている。第二次大戦後は、高崎に象徴されるように「自民党王国」として有名であり、衆議院議長や大臣級の政治家を多く輩出している。 経済 南関東および茨城県南西部：政権の所在地（鎌倉、江戸〈明治以後の東京〉）が大消費地として経済の中心地になり、それを中心に経済圏が形成されている。本社の東京一極集中が凄まじく、東京が「プライメイトシティ」と化している。国道16号圏内の私鉄沿線は、鉄道駅周辺に店鋪が集まっており、自家用車の所有率が低い。 北関東：中心市街地における購買力が顕著であり、宇都宮での年間商品販売額は、栃木県全県の約半数に迫る勢いである。モータリゼーションが発達しており、郊外型ロードサイドショップが多く、前橋市の中心市街地衰退は問題となっている。 交通 南関東：大型幹線には東海道新幹線や東名高速道路など。連絡線は国道16号など。 東海地方との境：箱根峠。中央高地との境：相模湖。 北関東：東海道と東山道の東端。大型幹線には東北新幹線や東北自動車道、北関東自動車道など。連絡線は国道50号など。 東北地方との境：勿来関、白河関。長野県・新潟県との境：三国山脈。中央高地との境：碓氷峠、雁坂峠。 東西に分けた場合 東関東（茨城県+千葉県） 常総ともいう。日本屈指の農業地帯。利根川近辺には水郷筑波国定公園が位置しており、水郷や筑波山などの観光地を持つ。 地域間移動は線的で、常磐自動車道、東関東自動車道、国道6号、国道51号といった南北の幹線に沿った地域同士の交流関係が深い。 西関東（茨城県と千葉県を除く関東地方） 西に関東山地が峙える。地域間移動は流動的で、川（利根川、多摩川）を越えた地域同士の交流も目立つ。両毛デルタ地帯や国道16号沿線にはロードサイドショップが多く、埼玉県から多摩地域への移動は、道路では国道16号経由、鉄路では東京経由が主流である。 北西部（毛武）に当たる埼玉県・栃木県・群馬県では、農業が盛んである。しかし、南西部（武相）に当たる東京都と神奈川県では、農業の占める割合が極めて低く、第三次産業の占める割合が極めて高い。これも、交易によって勢力を維持した平氏流諸氏の支配地域と、農業によって勢力を維持した源氏流諸氏の支配地域の特徴がよく表れている現象の一つと言えよう。しかしながら、近年の北西部における農業の衰退は激しく、群馬県の耕作放棄地率は全国3位の高比率である。 経済 経済の全体的傾向 平成19年度の関東のGDPは203兆7486億円である[6]。これはインドやロシアのGDPよりも大きく、巨大な経済圏を形成している[7]。 地域別特徴を見ると、本社の大半は、東京都区部に集中している。一方で、東京都区部を除く地域には、工場や物流拠点が集中しており、特定企業の工場が集まる「企業城下町」や、営業所や小売業が多く立地する都市が多く見られる。 第一次産業 農業 東部の茨城県と千葉県は、全国でも上位の農業粗生産額を誇り、北西部の群馬県と埼玉県と栃木県でも農業生産が多い。特に千葉県は、農業生産額が北海道に次いで第二位であり、野菜の生産額は日本第一位を誇る。だが、近年では住宅や工業地帯の開発、後継者問題により衰退しており、耕作放棄地が増加している。また、南西部の東京都と神奈川県では大きく衰えており、ほぼ自給が不可能な状況だ。 東京周辺では、典型的な都市近郊農業として、野菜や花卉の栽培が多い。 関東地方各市町村における年間農業産出額（2006年）は、多い順に以下の通り。 鉾田市（茨城県）＜539億円＞ 旭市（千葉県）＜418億円＞ 前橋市（群馬県）＜387億円＞ 深谷市（埼玉県）＜356億円＞ 香取市（千葉県）＜321億円＞ 那須塩原市（栃木県）＜264億円＞ 大田原市（栃木県）＜247億円＞ 行方市（茨城県���＜235億円＞ 銚子市（千葉県）＜228億円＞ 筑西市（茨城県）＜228億円＞ 坂東市（茨城県）＜219億円＞ 真岡市（栃木県）＜218億円＞ 宇都宮市（栃木県）＜198億円＞ 小美玉市（茨城県）＜197億円＞ 太田市（群馬県）＜190億円＞ 畜産業 大消費地である東京を控え、茨城県や栃木県、千葉県を中心に養豚、養鶏、酪農が多い。生乳生産量では、北海道に続いて、栃木県が第二位、千葉県が第三位に位置する。 漁業（水産業） 太平洋側を中心に水揚げが多い。特に銚子漁港は、国内有数の水揚げ高を誇る。 成田国際空港は、水産物の輸入金額が日本一であるため、「成田漁港」とも呼ばれる。 第二次産業 鉱業 昭和半ばまで、日立市や足尾など一部の鉱山が操業していたが、1975年頃に閉鎖された。 埼玉県の秩父市、栃木県佐野市（旧葛生町）付近では、セメント原料の石灰岩、ドロマイトの採掘が行われている。 関東地方の地下には日本最大のガス田である南関東ガス田があり、千葉県では天然ガスの採掘が行われている。大半は東京向けに供給される。また、副産物であるかん水からはヨードが精製されており、医薬品向けに日本から輸出される数少ない鉱物資源となっている。南関東ガス田の埋蔵量が多いのに採掘が比較的少ないのは、天然ガス採掘が地盤沈下をもたらすためである。 工業 南部：東京湾沿岸に、大規模な臨海型工場地帯が広がり、それぞれ京浜工業地帯（東京-神奈川）や京葉工業地域（東京-千葉）と称される。なお、京葉工業地域も、京浜工業地帯に含めることがある。 北部：太田や宇都宮、伊勢崎、河内郡上三川などを初めとする地域では、内陸型の北関東工業地域が形成され、輸送機器やゴム製品の生産額が大きい。 東部：茨城県の北部（日立、ひたちなか）や千葉県北西部（我孫子、柏、習志野など）には、日立製作所の関連工場が多い。また、茨城県の鹿行地域（鹿嶋、神栖）には鹿島臨海工業地帯が形成されている。 関東地方における主要工業都市は、各市町村別の年間製造品出荷額（2008年）の多い順に以下のようになっている。 市原市（千葉県）＜5.70兆円＞ 東京特別区（東京都）＜4.65兆円＞ 川崎市（神奈川県）＜4.61兆円＞ 横浜市（神奈川県）＜3.90兆円＞ 太田市（群馬県）＜2.19兆円＞ 宇都宮市（栃木県）＜1.69兆円＞ 相模原市（神奈川県）＜1.61兆円＞ 狭山市（埼玉県）＜1.49兆円＞ 神栖市（茨城県）＜1.49兆円＞ 日立市（茨城県）＜1.45兆円＞ 千葉市（千葉県）＜1.36兆円＞ 袖ヶ浦市（千葉県）＜1.35兆円＞ 藤沢市（神奈川県）＜1.34兆円＞ 平塚市（神奈川県）＜1.28兆円＞ 伊勢崎市（群馬県）＜1.23兆円＞ 君津市（千葉県）＜1.02兆円＞ 鹿嶋市（茨城県）＜1.02兆円＞ ひたちなか市（茨城県）＜1.00兆円＞ 日野市（東京都）＜0.94兆円＞ 河内郡上三川町（栃木県）＜0.93兆円＞ 「大手」「超大手」といわれる製造業の本社（工場とは限らない）は、東京都区部に所在するものが多い。しかし、関東地方に工場を置く企業（親会社）の本社が、必ずしも関東地方に所在するとも限らない。 建設業 多くの大手ゼネコンの本社が、東京都区部に集中している。東京都区部では、大規模なオフィスビルやマンション・道路・鉄道（地下鉄）などの建設が行なわれている。 第三次産業 商業 東京では、新宿・池袋・渋谷・銀座・日本橋・秋葉原・上野を中心に百貨店や専門店、高級ブランド店、大規模商業施設、飲食店などがあり、集積度は高い。 国道16号圏内の鉄道沿線、特に東京と横浜には、鉄道駅の利用者に便利な駅周辺を地盤とする「カメラ系家電量販店」などの駅前ショップが多い。 宇都宮、高崎、水戸では、ターミナル駅の周辺や中心市街地における購買力が強い。そのためバスの路線は必ず都心を通過するように設定されていることが多いほか、都心では低運賃で利用できる循環バスが設定されている。 両毛デルタ地帯では、バイパスや郊外を地盤とする「北関東系家電量販店」や郊外型ショッピングセンターが多い。 関東地方の主な商業集積地は、各市町村における年間商品販売額（2007年、含卸売業）の多い順に以下のようになっている。 東京特別区（東京都）<175兆円> 横浜市（神奈川県）<9.79兆円> さいたま市（埼玉県）<4.73兆円> 千葉市（千葉県）<3.72兆円> 川崎市（神奈川県）<3.64兆円> 宇都宮市（栃木県）<2.84兆円> 前橋市（群馬県）<2.38兆円> 高崎市（群馬県）<1.75兆円> 水戸市（茨城県）<1.52兆円> 相模原市（神奈川県）<1.31兆円> 船橋市（千葉県）<1.16兆円> 八王子市（東京都）<1.14兆円> 厚木市（神奈川県）<1.12兆円> 川口市（埼玉県）<0.96兆円> 柏市（千葉県）<0.89兆円> 立川市（東京都）<0.88兆円> 町田市（東京都）<0.81兆円> 熊谷市（埼玉県）<0.78兆円> つくば市（茨城県）<0.78兆円> 松戸市（千葉県）<0.77兆円> 金融 東京には中央銀行である日本銀行や多くの都市銀行が本店を置いているほか、各地の地方銀行や主要な海外金融機関も情報収集を兼ねて東京支店を置いている。また、東京証券取引所、各種商品市場も置かれている。 サービス 基本的には東京都区内に集積するものが多い。 IT関係などの集積が多い。 各放送局のキー局（親局）が東京都区内に所在する。東京には各地方局の支社もあり、東京に本社のある企業や出演者などへの営業活動や、一部の番組製作も行われている。 大手通信会社（電気通信事業者）の本社が東京都区内に所在する。 交通 幹線交通網 関東地方の幹線交通網は、東海道ルート、甲州街道ルート、中山道・三国街道ルート、日光街道・奥州街道ルート、水戸街道ルート、常総ルート、房総半島ルートに大きく分けられる。 連絡線としては、例幣使街道ルートなどがある。兵士街道古道鎌倉街道・大山街道や、その他関東各地域中核都市から周辺部に伸びる路線群が整備されている。 東海道ルート：東海道新幹線、東海道本線、京急本線、東名高速道路、国道15号、国道1号、国道246号 甲州街道ルート：中央本線、京王線、西武新宿線、中央自動車道、国道20号 中山道・三国街道ルート：上越新幹線、北陸新幹線、高崎線、上越線、信越本線、関越自動車道、上信越自動車道、国道17号、国道18号、国道254号 日光街道・奥州街道ルート：東北新幹線、宇都宮線、日光線、東武日光線、東北自動車道、日光宇都宮道路、国道4号、国道119号 水戸街道ルート（水戸以北は陸前浜街道）：常磐線、つくばエクスプレス、常磐自動車道、国道6号 常総ルート：総武本線、成田線・鹿島線・大洗鹿島線、京葉道路、東関東自動車道、国道14号、国道51号 房総半島ルート：内房線、外房線、東京湾アクアライン、館山自動車道、千葉東金道路、国道127号 鉄道 関東地方の鉄道網は東京から放射状に伸びており、路線相互の接続駅間を結ぶ鉄道路線が高度に整備され、世界最大の輸送力を誇っている。 ※ケーブルカーやロープウェイ、貨物専用路線は割愛。 東京都 新幹線 JR東海東海道新幹線、JR東日本東北新幹線、山形新幹線、秋田新幹線、上越新幹線、北陸新幹線 地下鉄 東京メトロ、都営地下鉄 放射線 京急本線、JR東日本京浜東北線、JR東日本東海道線、JR東日本横須賀線、JR東日本湘南新宿ライン、JR東日本埼京線、東急東横線、東急田園都市線、京王井の頭線、小田急小田原線、京王線、JR東日本中央本線（中央線快速）、西武新宿線、西武池袋線、東武東上線、JR東日本高崎線、JR東日本宇都宮線、つくばエクスプレス、JR東日本常磐線（常磐緩行線・常磐快速線）、京成本線、JR東日本総武本線（中央・総武緩行線・総武快速線）、JR東日本京葉線、東武伊勢崎線、北総線、埼玉高速鉄道線 メトロ東西線、メトロ有楽町線、都営地下鉄新宿線 23区内を結ぶ路線 JR東日本山手線、東急大井町線、東急多摩川線、東急池上線、東急目黒線、東急世田谷線、京急空港線、東京モノレール、東京臨海高速鉄道りんかい線、ゆりかもめ線、都電荒川線、都営日暮里・舎人ライナー、京成押上線、京成金町線、東武亀戸線、東武大師線 メトロ銀座線、メトロ丸ノ内線、メトロ日比谷線、メトロ千代田線、メトロ半蔵門線、メトロ南北線、メトロ副都心線、都営地下鉄浅草線、都営地下鉄三田線、都営地下鉄大江戸線 郊外地区同士を結ぶ路線 JR東日本南武線、JR東日本横浜線、JR東日本武蔵野線、JR東日本八高線、JR東日本青梅線、JR東日本五日市線、西武多摩川線、西武拝島線、西武多摩湖線、西武山口線、多摩都市モノレール線、京王相模原線、小田急多摩線、京王動物園線、京王高尾線 その他 概ね南西（横浜方面）から順に時計回りに列挙する 東京都内にかかるものは除く JR東日本 鶴見線、根岸線、相模線、川越線、信越本線、吾妻線、上越線、両毛線、日光線、烏山線、水戸線、水郡線、成田線、鹿島線、内房線、外房線、久留里線 JR東海 御殿場線、身延線 私鉄・第三セクター 神奈川 京急大師線、京急久里浜線、京急逗子線、東急こどもの国線、横浜高速鉄道みなとみらい線、相鉄本線、相鉄いずみ野線、横浜市営地下鉄、シーサイドライン、小田急江ノ島線、江ノ島電鉄線、湘南モノレール線、伊豆箱根鉄道大雄山線、箱根登山鉄道線 埼玉 東武越生線、西武狭山線、西武秩父線、秩父鉄道線、東武野田線、埼玉新都市交通伊奈線（ニューシャトル）、埼玉高速鉄道線 北関東（茨城・栃木・群馬） ひたちなか海浜鉄道湊線、鹿島臨海鉄道大洗鹿島線、関東鉄道常総線、関東鉄道竜ヶ崎線、東武佐野線、東武日光線、東武宇都宮線、真岡鐵道真岡線、上信線、上毛線、東武桐生線、東武小泉線、わたらせ渓谷鐵道線 千葉 東武野田線、流鉄流山線、新京成線、東葉高速線、京成千葉線、京成千原線、千葉都市モノレール1号線・2号線、銚子電気鉄道線、いすみ鉄道いすみ線、小湊鉄道線 県庁所在地の近郊路線 各県庁所在地（市代表駅）周辺の鉄道路線。東京都は除く。 茨城県：水戸市（水戸駅） JR常磐線、JR水戸線、JR水郡線、鹿島臨海鉄道大洗鹿島線 群馬県：前橋市（前橋駅） JR高崎線、JR上越線、JR信越本線、JR両毛線、JR八高線、JR吾妻線、上信電鉄上信線、東武伊勢崎線、東武桐生線、わたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線 栃木県：宇都宮市（宇都宮駅） JR宇都宮線、JR日光線、JR烏山線、東武宇都宮線、東武佐野線、東武日光線、東武鬼怒川線 埼玉県：さいたま市（浦和駅） JR埼京線、JR武蔵野線、JR京浜東北線、JR宇都宮線、JR高崎線、JR湘南新宿ライン、JR川越線、東武野田線、東武東上線、東武伊勢崎線、埼玉高速鉄道線、埼玉新都市交通伊奈線 千葉県：千葉市（千葉駅） JR中央・総武線、JR総武快速線、JR総武本線、JR成田線、JR内房線、JR外房線、京成千葉線、京成千原線、千葉都市モノレール1号線・2号線 神奈川県：横浜市（横浜駅） JR東海道本線、JR横須賀線、JR湘南新宿ライン、JR京浜東北線・根岸線、JR横浜線、JR鶴見線、京急本線、東急東横線、横浜高速鉄道みなとみらい線、相鉄本線・相鉄いずみ野線、ブルーライン・グリーンライン、シーサイドライン 道路 江戸時代に五街道が整備されて以後、日本橋を始点にして幹線国道が放射状に整備され、連絡線国道が環状（弧状）に整備されている。高速道路は、首都高都心環状線を中心に、各方面へ放射状に延びている。 また、国道16号沿線や両毛デルタ地帯では、モータリゼーションの進展が著しい。 主な幹線国道と高速道路 国道1号（国道246号）・東名高速道路 国道20号・中央自動車道 国道17号（国道254号）・関越自動車道 国道18号・上信越自動車道 国道119号・日光宇都宮道路 国道4号・東北自動車道 国道6号・常磐自動車道 国道14号・国道51号・東関東自動車道 国道127号・館山自動車道 主な連絡線国道と高速道路 国道16号 国道50号・北関東自動車道 バス 東京都区部や周辺都市に、東北・中部・近畿など各地方からの高速バスが多数発着している。 一方、郊外や中小都市での一般路線バスは、モータリゼーションの進展で経営が苦しくなっている。 航空 空港としては、東京国際空港（羽田、RJTT）や成田国際空港(RJAA)が立地する。いずれも事情により、アジアのハブ空港としての立場が揺らいでいる。 東京と成田の両空港はマルチエアポート対応。 この他、茨城空港（RJAH）・調布飛行場（RJTF）・大島空港（RJTO）・新島空港（RJAN）・神津島空港（RJAZ）・三宅島空港（RJTQ）・八丈島空港（RJTH）が立地し、伊豆諸島ではそれに加えて東京愛らんどシャトルが就航している。 海運 東京湾岸の横浜港、東京港、千葉港を中心に、世界各地を結ぶ貨物船が東京湾に出入りしている。また、日本の大手海運会社である日本郵船や商船三井、川崎汽船が東京に本社を置いている。 東京港・横浜港など - 伊豆諸島間には東海汽船・神新汽船・伊豆七島海運などが、東京港 - 小笠原諸島間には小笠原海運・共勝丸が就航している。 この他、茨城港、鹿島港が工業製品・原材料の輸出入等の拠点となっている。茨城港大洗港区 - 苫小牧港にはカーフェリー （商船三井フェリー）が就航している。 主要都市 政令指定都市 横浜市（3,732,539人）・川崎市（1,486,578人）・さいたま市（1,272,716人）・千葉市（974,335人）・相模原市（722,174人） 中核市 船橋市（625,864人）・八王子市（577,180人）・宇都宮市（519,217人）・横須賀市（405,640人）・柏市（416,383人）・高崎市（370,502人）・川越市（351,283人）・越谷市（339,144人）・前橋市（335,703人） 特例市 川口市（580,302人）・所沢市（336,328人）・水戸市（270,840人）・平塚市（258,206人）・草加市（247,852人）・春日部市（232,000人）・茅ヶ崎市（239,824人）・厚木市（225,398人）・大和市（234,150人）・太田市（220,332人）・つくば市（229,451人）・伊勢崎市（208,911人��・熊谷市（198,605人）・小田原市（193,561人）・甲府市（192,352人） カーフィルム茨城県 カーフィルム埼玉県 カーフィルム千葉県 カーフィルム東京都 カーフィルム神奈川県 カーフィルム栃木県

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ガラスコーティング関東

艶と硬度を備えた新しいオリジナル ガラスコーティング「ドゥレッザ ガラスコーティング」

ガラスコーティング・カーコーティング「ドゥレッザ ガラスコーティング」はエンドユーザー様の施工はもちろん取扱店も募集しております。

柔軟性のある最高硬度７ｈ　硬く・しなやかなdurezza massimaガラスコーティング

ディーラーガラスコーティングの硬さが２倍以上！ガラスコーティング膜厚は１０倍以上！

通常のガラスコーティングのみの施工ですと有機物汚れや酸性雨による腐食予防には強いですが、ウォータースポットには弱いという弱点がありましたがドゥレッザ ガラスコーティングは柔軟性のある硬く・しなやかなガラスコーティングの他にシリコーンレジンコーティングという無機物汚れやシリケート固着予防がされているので雪国でも強いガラスコーティング剤です。

他社のガラスコーティング店では絶対にマネのできない硬度と撥水力！

下記の動画は絶対に見る価値があります。新しい ガラスコーティングの硬度差テスト、オリジナル ガラスコーティング「ドゥレッザ ガラスコーティング」！ 「鉛筆硬度９ｈ 大手有名ガラスコーティング ハイ〇〇フィ〇ッシュ」とガラスコーティング「ドゥレッザ ガラスコーティング」の比較動画になります。 ドゥレッザ ガラスコーティングがスクラッチ傷に強いのは鉛筆硬度で７ｈではあるが柔軟性と耐スクラッチとの最適化が可能であり、膜厚化により微細な擦過キズに強いので傷が入りにくい。

「ドゥレッザ ガラスコーティング」の撥水力！撥水角１１０℃以上は世界ナンバーワン！

ガラスコーティング・車 コーティングってどれも同じ？

まずは硬さの違いもありますが、ガラスコーティングの厚さが全く違います。 上記画像の左側は通常のディーラーやエシュロン、ＧＺＯＸ（ジーゾックス）などのガラスコーティングの成分であり、右側の画像はドゥレッザ ガラスコーティングになります。 通常のガラスコーティングは硬化させても「でんぷん」の粉のようにしかなりませんが、ドゥレッザ ガラスコーティングは本物のガラスなので上記右側のようにガラスになります。 ガラスコーティングは塗装の保護なので、上記のようなガラスにならないと塗装の保護にはなりません。

Massima durezza rivestimento di vetro ドゥレッザ  ガラスコーティング

新しいガラスコーティング剤： 低分子シラン ドゥレッザ ガラスコーティングとは 従来のガラスコーティングとは違う硬く、しなやかな最強無機質ガラスコーティング ガラスだから硬いのは当たり前、衝撃や湾曲などのストレスによるひび割れが発生しにくい柔軟性を持たせました。 柔軟性が（硬いだけより）耐傷性を高めます。また、酸化劣化しないことと合わせ、将来の剥がれ、ひび割れ等の弊害に対する心配ををゼロにします。 ドゥレッザ  ガラスコーティングは単一成分９８％の高密度ガラスコーティングです。限りなく無機質に近いコーティング剤ですが２％のアルコキシドを混合する事により３～４ミクロンの甲膜厚を実現しました。また硬度７ｈの高度を持ちながら高膜厚のコーティング剤でもあり非常にバランスのとれた撥水角１００℃を超えた撥水性ガラスコーティング剤です。

Hard-supple　硬く・しなやか

衝撃や湾曲などのストレスによるひび割れが発生しにくいガラスコーティングでは最高硬度の７ｈ！ セラミックガラスコーティングのように９ｈなど硬さが増すほどクラックが発生しやすくなります。 このため弊社のガラスコーティング剤では、多少の柔軟性を持たせて、あえて鉛筆硬度9Hとはせずに7H前後に調整して、クラックの発生を防いでいます。 ※ペルヒドロポリシラザンは高硬度９ｈであるが、クラック発生を防ぐため膜厚は薄く、意外にも微細な擦過キズにも弱く、膜厚をあげるために何層にもコーティングを施工すると剥離する。 ディーラーガラスコーティングは殆どがオルガノポリシロキサンを使用しており高分子の為、定着性が粘着テープのような定着性の為、柔軟性はあるが硬度が３ｈ位しかなく耐久性も実際は１年半位。 弊社ガラスコーティングは低分子シランガラスコーティングの為、高硬度７ｈ～８ｈであるが柔軟性があるためクラックしづらく、また、低分子のため塗装面の微細な凹凸に浸透しやすく、強靭な密着力が違う。 　

High hardness flexibility 3D　高硬度柔軟性3Dネットワーク構造被膜

従来の３Ｄネットワーク構造被膜ですと硬度５ｈで耐久性は１年半ぐらいでしたが、低分子シランは硬度７ｈ以上で長期耐久を実現しました。

No machine quality moths La scan the membrane　無 機 質 ガ ラ ス 被 膜

無機ガラス主鎖+有機官能基側鎖構造：酸による腐⾷や撥水・低撥水にもかかわらず無機汚れ（ウォータースポット・イオンデポジット）固着し難い。 低分子のため高濃度無溶剤化により高密度化ができる。このため汚れがつきにくく、汚れを落としやすい皮膜を形成できる。 従来のガラスコーティングは塗装色により撥水や親水の選択が必要であったが撥水角も１００℃以上でもウォータースポット・イオンデポジットも低減できます。 有機質ヨゴレと結合しにくいので、ピッチ・タールなどの油類、無視やのフン・あか、チリやホコリなどが付着しにくく、水洗いで簡単に落とせる。 耐紫外線性、耐熱性、耐油性、耐水性、耐薬品性が高く塗装面を強靭に期間保護する。

Thickness　コーティング剤膜厚

低分子だから実現できる１層塗りでも３μ以上　多層でも２０μも可能。 通常のガラスコーティングですと、高分子ペルヒドロポリシラザンですと硬度が９ｈにはできますが、１μ以下なのでクラックしやすく、オルガノポリシロキサンは硬度も膜厚もない。硬度９ｈを高膜厚にすると柔軟性がないため劣化します。

Quality　クオリティー

ドゥレッザ  ガラスコーティングは外国製原料ではなく、現在世界最高の機能や性能と安定した品質を誇る日本製低分子シランを原料として、自動車塗装や建築内外装向けのガラスコーティング剤として求められる「耐久性・防汚性・施工性・光沢美観・メンテナンス性」を追求。 アルコール系溶媒なので、塗装面・人体・環境に優しい。

Price

今現在のガラスコーティングの相場は硬さに高硬度になればなるほど金額も上がっていきます。 ハイモースコートやセラミックガラスコーティングなどはお店によってことなりますが、１５万円以上２０万円以上の高額な金額になりますが、弊社は中間コストを省略することで安く提供することに成功しました。 硬度７ｈ以上のガラスコーティングではお求めやすい金額になりました。

ドゥレッザ  ガラスコーティングを塗ったプロテクションフィルムを指で曲げても、ひび割れしません。

通常のガラスコーティングですと、数μでもここまで曲げるとひび割れしますが、ドゥレッザ  ガラスコーティングは低分子の為、膜厚が厚く、そして硬くても衝撃や湾曲などのストレスにも強い。

※今現在、コーティングの硬さは最高硬度で７ｈが最高です。 7ｈと言えど完璧ではありません、たまにセラミックガラスコーティングなどの９ｈガラスコーティングも存在しますが、研究者のなかでは車の湾曲に塗れる９ｈはないそうです。 例として、メガネのレンズは７ｈでアイフォン（携帯電話）の表面は９ｈ？なのでしょうか。 この両者を道路などに落とした場合メガネは割れませんが、アイフォンは表面レンズがバキバキに割れ、よく割れたアイフォンをそのまま使用してるのをよく目にします。 なぜ、９ｈのほうが硬いのに割れるのか？ 今現在の技術で劣化しない９ｈがでればノーベル賞ものだからです。 メガネが割れないのはある程度柔軟性を持たせた７ｈなので劣化しないのでしょう。

硬度とクラック

硬度が硬いほど良いと言われるガラスコーティング商品やサービスがありますが、ガラスコーティングは化学合成品であるため、被膜の硬さが増すほどに脆く壊れやすくなり、「クラック」と呼ばれる微細なひび割れ損傷が発生しやすくなります。

クラックは硬化の過程や使用中の物理的化学的刺激などより発生し、見た目の「クスミ・濁り」になったり、「被膜が剥がれ落ちやすくなる」ことの弊害の原因になります。

今の技術で作ることができるガラスコーティング（非晶質ガラス）は、鉛筆硬度9H程度が最高硬度となりますが、コップや窓ガラスなどの厚みのあるものと比べて、ミクロン（μm）単位の被膜では硬さゆえの脆さの影響が大きくなります。 クラック発生を回避するためには、少し粘り気を持たせる必要があり、6H～8H程度の硬度が最適であると考えます。

膜厚と硬度

膜厚はある程度厚い方が良いと思います。しかし硬度が同じ場合被膜が厚くなるほどクラックが発生しやすくなりますので、上記のような若干の粘り気のある6H～8H程度のガラスコーティングでは2～4μm前後の膜厚が、微細な傷からの保護という意味でもバランスが良いのではないかと考えます。

硬度が同じ場合は、膜厚が厚くなるほどクラックが発生しやすくなるため、硬度9H程度のガラスコーティングでは0.5μm～1μm程度の薄い膜にしないと、クラックの発生が問題になります。 このように余りにも薄い被膜では、摩耗や微細傷も塗装まで達してしまう可能性が高まります。

ドゥレッザ ガラスコーティング施工例

ガラスコーティング・カーコーティング・ボディーコーティング・カーフィルム　ご来店の多いエリア：

関東地方（かんとうちほう）は、日本の地域区分のひとつであり、本州の東部に位置している。その範囲について法律上の明確な定義はないが、一般的には茨城県、栃木県、群馬県、埼玉県、千葉県、東京都、神奈川県の1都6県を指して関東地方と呼ぶ。 首都・東京を擁する関東地方は日本の政治・経済の中心となっており、日本の総人口の3分の1が集中している。 現代の関東地方が「関東」と呼称されるに至った経緯については「関東」を参照 首都圏整備法が定義する「首都圏」には、関東地方に山梨県を加えた1都7県が含まれる。また、「関東地方知事会」には、関東1都7県に加えて、中部圏知事会議にも加わっている静岡県、長野県の両県知事がオブザーバー参加している。 地理 関東地方 位置 日本最大の平野「関東平野」が中央に広がり、北西側は山岳地帯、東南側は太平洋に面する。関東の東部には房総半島（千葉県）、南部には三浦半島（神奈川県）が太平洋に突き出しており、房総半島と三浦半島の間に東京湾、三浦半島と真鶴半島の間に相模湾を形成する。また、地理的な一体性は薄いが旧伊豆国である東京都島嶼部も東京都の管轄下にあるため、行政的には関東地方である。なお関東地方には山梨県を含むケースもあるが、ここでは取り上げない。 最東端：千葉県銚子市 最西端：群馬県吾妻郡嬬恋村 最南端：千葉県南房総市 最北端：栃木県那須塩原市 上記市町村内に「最○端」が存在する。ただし、伊豆諸島や小笠原諸島を加えると、最東端は東京都小笠原村の南鳥島、最西・最南端は同村の沖ノ鳥島。南鳥島は日本の最東端、沖ノ鳥島（無人島）は日本の最南端であるため、関東地方は日本の最東・最南端とも言える。 自然地理 地質的には第四紀の沖積層や洪積層であり、植生は平野部やその周辺の標高約500~900mの低山には常緑広葉樹林が広がり、箱根で約900m、丹沢や高尾で約800m、奥多摩、奥武蔵や奥秩父で約700m、西上州や赤城山、足尾山地や筑波山で約600m、北毛や那須の山地で約500mまで照葉樹が生えることができる。 また、常緑広葉樹林の上にはブナやシラカバ、ミズナラなどの落葉広葉樹林が広がる。しかし、千葉県は標高が低いため成立しない。茨城県には筑波山山頂周辺と、北部の山の一部にしか広がっていない。 また、落葉広葉樹林の上にはシラビソやダケカンバなどの針葉樹林が落葉広葉樹林の下限から約1100m高い標高から広がるが、千葉県はもちろん、茨城県や神奈川県にも標高が低いため成立しない。東京都には雲取山周辺の僅かな面積にしか広がっていない。 北端には帝釈山脈、高原山、那須連山、八溝山、三国山脈、西端には関東山地（奥秩父山塊もこの一部）などの山地がそびえて、各隣接地方へ繋がる。日本最大の平野である関東平野が広がり、塩那丘陵をはさんでその直ぐ北には那須岳山麓に広がる日本最大級の扇状地那須野が原、東側には上総台地を挟んで千葉県の海岸沿いには九十九里平野が広がる。千葉県南部は房総丘陵で、茨城県の霞ヶ浦周辺は常総台地や常陸台地になっている。群馬県や埼玉県秩父地方などは盆地になっている。荒川、江戸川などの各河川は東京湾へ注ぎ、鬼怒川、利根川（「坂東太郎」とも呼ばれた）は犬吠埼で太平洋へ注ぐ。 東京湾は、房総半島と三浦半島に囲まれ、千葉県の西側、東京都の一部と神奈川県の東側に面して、浦賀水道から太平洋に接する。沿岸部は工業地帯になっている。神奈川県の南側は相模湾・相模灘に、茨城県の沿岸は鹿島灘に面する。また、相模湾には、二回の関東地震の震源地となった相模トラフが通っているために、各地で地震対策にも力が入れられている。 最高地点は、栃木県日光市と群馬県片品村との境にある日光白根山（奥白根山）山頂。日本の都道府県の最高地点としては、八番目に高い。また、関東以北（関東・東北・北海道）の最高地点でもある。都道府県の最高地点は埼玉県が三宝山 (2483m)、東京都が雲取山(2017m)、神奈川県が蛭ヶ岳 (1673m)、茨城県が八溝山 (1022m)、千葉県が愛宕山(408m)である。千葉県の愛宕山は、各都道府県の最高峰の中では最も低い。 「首都圏」といわれる地方でありながら、自然環境に恵まれているといえる。自然公園面積の割合は、東京都が全国第二位、埼玉県が第四位、神奈川県が第十位である。 山地：三国山脈、足尾山地、帝釈山脈、大佐飛山地、八溝山地、関東山地、丹沢山地、房総丘陵 山：那須岳、大佐飛山、高原山、男体山、女峰山、日光白根山、榛名山、妙義山、赤城山、谷川岳、八溝山、加波山、筑波山、雲取山、甲武信ヶ岳、三宝山、高尾山、蛭ヶ岳、丹沢山、三原山、神引山、天上山 島：江の島、伊豆諸島、小笠原諸島 川：鬼怒川、小貝川、那珂川、箒川、久慈川、利根川、荒川、中川、多摩川、江戸川、酒匂川、相模川 瀑：湯滝、竜頭滝、華厳滝、袋田滝 湖沼：中禅寺湖、五十里湖、西浦（霞ヶ浦）、北浦（霞ヶ浦）、印旛沼、芦ノ湖 海浜：鹿島灘、九十九里浜、東京湾、相模湾（湘南） 国立公園：日光国立公園、尾瀬国立公園、秩父多摩甲斐国立公園、富士箱根伊豆国立公園、小笠原国立公園 国定公園：水郷筑波国定公園、南房総国定公園 地域 南関東（みなみかんとう）：利根川以南の千葉県+東京都+神奈川県+埼玉県の1都3県を指す。埼玉県を除いて1都2県とする場合もある。 衆議院比例代表の南関東ブロック：千葉県+神奈川県+山梨県。 北関東（きたかんとう）：茨城県+栃木県+群馬県の3県を指すことが多いが、埼玉県を含めた4県を指しても使われる。 衆議院比例代表の北関東ブロック：茨城県+栃木県+群馬県+埼玉県。 首都圏（しゅとけん）：首都圏整備法及び関連法では、「東京都、神奈川県、千葉県、埼玉県、茨城県、栃木県、群馬県、山梨県を首都圏とする。」と定められている。 東京圏（とうきょうけん）：東京の都市圏が拡大しているため、時期により範囲は異なる。総務省の基準では、新宿移転前の東京都庁（東京都千代田区。現在の東京国際フォーラム）から70km圏内を指し、東京都、千葉県、茨城県、埼玉県、神奈川県に及ぶ（2000年国勢調査時）。一般的には、「東京都心からNkm圏」のように用いる。 東京都市圏：東京都区部（旧東京市）の都市雇用圏（10%通勤圏）。東京都、千葉県北西部、茨城県南西部、埼玉県東部・中南部・西南部、神奈川県の大部分を含む。 関東大都市圏：中心地である東京都区部・横浜市・川崎市・千葉市・さいたま市への通勤通学人口が常住人口の1.5%以上である市町村を指す。2005年国勢調査では、東京都・神奈川県・千葉県・埼玉県の大部分と、茨城県・栃木県・群馬県の一部、山梨県の上野原市・大月市、静岡県の熱海市。 常総（じょうそう）：茨城県+千葉県。狭義では、利根川に近い茨城県南部（旧葛飾県・旧新治県）+千葉県北部（旧葛飾県）の一帯を指す。広義では関東の東半分に当たるので、東関東（ひがしかんとう）ともいう。 常武（じょうぶ）：茨城県+千葉県+東京都。城東地区+常総を指す。 東上（とうじょう）：東京都+埼玉県+群馬県。 両毛（りょうもう）：群馬県南東部+栃木県南西部。 上武（じょうぶ）：群馬県+埼玉県。 毛武（もうぶ）：群馬県+栃木県+埼玉県。 葛飾（かつしか）：東京都城東地区+千葉県西部+埼玉県東部+茨城県西部の一部。 総武（そうぶ）：千葉県+東京都（+埼玉県）。（千葉県北部だけを指すときもある。） 多摩（たま）：東京都から区部と島嶼部を除いた地域。ただし、明治時代東多摩郡に属していた中野区と杉並区を含む場合もある。 武蔵（むさし）：昔は、埼玉県+東京都+神奈川県の一部だったが、現在は埼玉県秩父地方・入間郡+東京都西部の多摩地域。奥武蔵は、秩父地方の奥の旧大滝村などが合併した秩父市辺りのこと 飯能も加わることもある 武相・相武（ぶそう、そうぶ）：東京都+神奈川県（+埼玉県）。多摩市・町田市・相模原市・横浜市北部を中心とした地域のみを指す場合もある。 八高（はちこう） ：八王子市 - 高崎市の縦断区間。 埼京（さいきょう） ：東京23区 - さいたま市の縦断区間。 京成（けいせい） ：東京23区 - 成田市の横断区間。 京葉（けいよう） ：東京23区 - 千葉市の横断区間。 京浜（けいひん）・東横（とうよこ） ：東京23区 - 横浜市の縦断区間。 地域別の特徴 政治 南関東および茨城県南西部：桓武天皇の子孫が多く領地として有した歴史から、桓武平氏諸氏の影響力が強い地域。平氏の支配下の地に河内源氏が鎌倉の領有権を得て以来、鎌倉幕府（源氏）、室町幕府時代の鎌倉府（源氏）、江戸幕府（徳川氏）、明治政府といった政権の本拠地が置かれて来た。第二次大戦後には東京60km圏内はベッドタウン化し、「○○都民」（例：神奈川都民、千葉都民、埼玉都民、茨城都民）と呼ばれる居住地の地方政治に対し積極的なかかわりを持とうとはしない住民が増加している。 北関東：古代には毛野国に代表される地方王国が存在したが、次第に清和源氏諸氏や藤原北家諸氏が領主として土着した。室町幕府の足利尊氏は清和源氏で下野国御家人（足利市）の出身、江戸幕府の徳川家康は清和源氏・新田氏流の末裔という風に、政権を樹立した武将には北関東（毛野国）に縁を持つ者が多い。なお、源頼朝も徳川家康も、宇都宮大明神（宇都宮二荒山神社）を参詣し寄進を行っている。第二次大戦後は、高崎に象徴されるように「自民党王国」として有名であり、衆議院議長や大臣級の政治家を多く輩出している。 経済 南関東および茨城県南西部：政権の所在地（鎌倉、江戸〈明治以後の東京〉）が大消費地として経済の中心地になり、それを中心に経済圏が形成されている。本社の東京一極集中が凄まじく、東京が「プライメイトシティ」と化している。国道16号圏内の私鉄沿線は、鉄道駅周辺に店鋪が集まっており、自家用車の所有率が低い。 北関東：中心市街地における購買力が顕著であり、宇都宮での年間商品販売額は、栃木県全県の約半数に迫る勢いである。モータリゼーションが発達しており、郊外型ロードサイドショップが多く、前橋市の中心市街地衰退は問題となっている。 交通 南関東：大型幹線には東海道新幹線や東名高速道路など。連絡線は国道16号など。 東海地方との境：箱根峠。中央高地との境：相模湖。 北関東：東海道と東山道の東端。大型幹線には東北新幹線や東北自動車道、北関東自動車道など。連絡線は国道50号など。 東北地方との境：勿来関、白河関。長野県・新潟県との境：三国山脈。中央高地との境：碓氷峠、雁坂峠。 東西に分けた場合 東関東（茨城県+千葉県） 常総ともいう。日本屈指の農業地帯。利根川近辺には水郷筑波国定公園が位置しており、水郷や筑波山などの観光地を持つ。 地域間移動は線的で、常磐自動車道、東関東自動車道、国道6号、国道51号といった南北の幹線に沿った地域同士の交流関係が深い。 西関東（茨城県と千葉県を除く関東地方） 西に関東山地が峙える。地域間移動は流動的で、川（利根川、多摩川）を越えた地域同士の交流も目立つ。両毛デルタ地帯や国道16号沿線にはロードサイドショップが多く、埼玉県から多摩地域への移動は、道路では国道16号経由、鉄路では東京経由が主流である。 北西部（毛武）に当たる埼玉県・栃木県・群馬県では、農業が盛んである。しかし、南西部（武相）に当たる東京都と神奈川県では、農業の占める割合が極めて低く、第三次産業の占める割合が極めて高い。これも、交易によって勢力を維持した平氏流諸氏の支配地域と、農業によって勢力を維持した源氏流諸氏の支配地域の特徴がよく表れている現象の一つと言えよう。しかしながら、近年の北西部における農業の衰退は激しく、群馬県の耕作放棄地率は全国3位の高比率である。 経済 経済の全体的傾向 平成19年度の関東のGDPは203兆7486億円である[6]。これはインドやロシアのGDPよりも大きく、巨大な経済圏を形成している[7]。 地域別特徴を見ると、本社の大半は、東京都区部に集中している。一方で、東京都区部を除く地域には、工場や物流拠点が集中しており、特定企業の工場が集まる「企業城下町」や、営業所や小売業が多く立地する都市が多く見られる。 第一次産業 農業 東部の茨城県と千葉県は、全国でも上位の農業粗生産額を誇り、北西部の群馬県と埼玉県と栃木県でも農業生産が多い。特に千葉県は、農業生産額が北海道に次いで第二位であり、野菜の生産額は日本第一位を誇る。だが、近年では住宅や工業地帯の開発、後継者問題により衰退しており、耕作放棄地が増加している。また、南西部の東京都と神奈川県では大きく衰えており、ほぼ自給が不可能な状況だ。 東京周辺では、典型的な都市近郊農業として、野菜や花卉の栽培が多い。 関東地方各市町村における年間農業産出額（2006年）は、多い順に以下の通り。 鉾田市（茨城県）＜539億円＞ 旭市（千葉県）＜418億円＞ 前橋市（群馬県）＜387億円＞ 深谷市（埼玉県）＜356億円＞ 香取市（千葉県）＜321億円＞ 那須塩原市（栃木県）＜264億円＞ 大田原市（栃木県）＜247億円＞ 行方市（茨城県）＜235億円＞ 銚子市（千葉県）＜228億円＞ 筑西市（茨城県）＜228億円＞ 坂東市（茨城県）＜219億円＞ 真岡市（栃木県）＜218億円＞ 宇都宮市（栃木県）＜198億円＞ 小美玉市（茨城県）＜197億円＞ 太田市（群馬県）＜190億円＞ 畜産業 大消費地である東京を控え、茨城県や栃木県、千葉県を中心に養豚、養鶏、酪農が多い。生乳生産量では、北海道に続いて、栃木県が第二位、千葉県が第三位に位置する。 漁業（水産業） 太平洋側を中心に水揚げが多い。特に銚子漁港は、国内有数の水揚げ高を誇る。 成田国際空港は、水産物の輸入金額が日本一であるため、「成田漁港」とも呼ばれる。 第二次産業 鉱業 昭和半ばまで、日立市や足尾など一部の鉱山が操業していたが、1975年頃に閉鎖された。 埼玉県の秩父市、栃木県佐野市（旧葛生町）付近では、セメント原料の石灰岩、ドロマイトの採掘が行われている。 関東地方の地下には日本最大のガス田である南関東ガス田があり、千葉県では天然ガスの採掘が行われている。大半は東京向けに供給される。また、副産物であるかん水からはヨードが精製されており、医薬品向けに日本から輸出される数少ない鉱物資源となっている。南関東ガス田の埋蔵量が多いのに採掘が比較的少ないのは、天然ガス採掘が地盤沈下をもたらすためである。 工業 南部：東京湾沿岸に、大規模な臨海型工場地帯が広がり、それぞれ京浜工業地帯（東京-神奈川）や京葉工業地域（東京-千葉）と称される。なお、京葉工業地域も、京浜工業地帯に含めることがある。 北部：太田や宇都宮、伊勢崎、河内郡上三川などを初めとする地域では、内陸型の北関東工業地域が形成され、輸送機器やゴム製品の生産額が大きい。 東部：茨城県の北部（日立、ひたちなか）や千葉県北西部（我孫子、柏、習志野など）には、日立製作所の関連工場が多い。また、茨城県の鹿行地域（鹿嶋、神栖）には鹿島臨海工業地帯が形成されている。 関東地方における主要工業都市は、各市町村別の年間製造品出荷額（2008年）の多い順に以下のようになっている。 市原市（千葉県）＜5.70兆円＞ 東京特別区（東京都）＜4.65兆円＞ 川崎市（神奈川県）＜4.61兆円＞ 横浜市（神奈川県）＜3.90兆円＞ 太田市（群馬県）＜2.19兆円＞ 宇都宮市（栃木県）＜1.69兆円＞ 相模原市（神奈川県）＜1.61兆円＞ 狭山市（埼玉県）＜1.49兆円＞ 神栖市（茨城県）＜1.49兆円＞ 日立市（茨城県）＜1.45兆円＞ 千葉市（千葉県）＜1.36兆円＞ 袖ヶ浦市（千葉県）＜1.35兆円＞ 藤沢市（神奈川県）＜1.34兆円＞ 平塚市（神奈川県）＜1.28兆円＞ 伊勢崎市（群馬県）＜1.23兆円＞ 君津市（千葉県）＜1.02兆円＞ 鹿嶋市（茨城県）＜1.02兆円＞ ひたちなか市（茨城県）＜1.00兆円＞ 日野市（東京都）＜0.94兆円＞ 河内郡上三川町（栃木県）＜0.93兆円＞ 「大手」「超大手」といわれる製造業の本社（工場とは限らない）は、東京都区部に所在するものが多い。しかし、関東地方に工場を置く企業（親会社）の本社が、必ずしも関東地方に所在するとも限らない。 建設業 多くの大手ゼネコンの本社が、東京都区部に集中している。東京都区部では、大規模なオフィスビルやマンション・道路・鉄道（地下鉄）などの建設が行なわれている。 第三次産業 商業 東京では、新宿・池袋・渋谷・銀座・日本橋・秋葉原・上野を中心に百貨店や専門店、高級ブランド店、大規模商業施設、飲食店などがあり、集積度は高い。 国道16号圏内の鉄道沿線、特に東京と横浜には、鉄道駅の利用者に便利な駅周辺を地盤とする「カメラ系家電量販店」などの駅前ショップが多い。 宇都宮、高崎、水戸では、ターミナル駅の周辺や中心市街地における購買力が強い。そのためバスの路線は必ず都心を通過するように設定されていることが多いほか、都心では低運賃で利用できる循環バスが設定されている。 両毛デルタ地帯では、バイパスや郊外を地盤とする「北関東系家電量販店」や郊外型ショッピングセンターが多い。 関東地方の主な商業集積地は、各市町村における年間商品販売額（2007年、含卸売業）の多い順に以下のようになっている。 東京特別区（東京都）<175兆円> 横浜市（神奈川県）<9.79兆円> さいたま市（埼玉県）<4.73兆円> 千葉市（千葉県）<3.72兆円> 川崎市（神奈川県）<3.64兆円> 宇都宮市（栃木県）<2.84兆円> 前橋市（群馬県）<2.38兆円> 高崎市（群馬県）<1.75兆円> 水戸市（茨城県）<1.52兆円> 相模原市（神奈川県）<1.31兆円> 船橋市（千葉県）<1.16兆円> 八王子市（東京都）<1.14兆円> 厚木市（神奈川県）<1.12兆円> 川口市（埼玉県）<0.96兆円> 柏市（千葉県）<0.89兆円> 立川市（東京都）<0.88兆円> 町田市（東京都）<0.81兆円> 熊谷市（埼玉県）<0.78兆円> つくば市（茨城県）<0.78兆円> 松戸市（千葉県）<0.77兆円> 金融 東京には中央銀行である日本銀行や多くの都市銀行が本店を置いているほか、各地の地方銀行や主要な海外金融機関も情報収集を兼ねて東京支店を置いている。また、東京証券取引所、各種商品市場も置かれている。 サービス 基本的には東京都区内に集積するものが多い。 IT関係などの集積が多い。 各放送局のキー局（親局）が東京都区内に所在する。東京には各地方局の支社もあり、東京に本社のある企業や出演者などへの営業活動や、一部の番組製作も行われている。 大手通信会社（電気通信事業者）の本社が東京都区内に所在する。 交通 幹線交通網 関東地方の幹線交通網は、東海道ルート、甲州街道ルート、中山道・三国街道ルート、日光街道・奥州街道ルート、水戸街道ルート、常総ルート、房総半島ルートに大きく分けられる。 連絡線としては、例幣使街道ルートなどがある。兵士街道古道鎌倉街道・大山街道や、その他関東各地域中核都市から周辺部に伸びる路線群が整備されている。 東海道ルート：東海道新幹線、東海道本線、京急本線、東名高速道路、国道15号、国道1号、国道246号 甲州街道ルート：中央本線、京王線、西武新宿線、中央自動車道、国道20号 中山道・三国街道ルート：上越新幹線、北陸新幹線、高崎線、上越線、信越本線、関越自動車道、上信越自動車道、国道17号、国道18号、国道254号 日光街道・奥州街道ルート：東北新幹線、宇都宮線、日光線、東武日光線、東北自動車道、日光宇都宮道路、国道4号、国道119号 水戸街道ルート（水戸以北は陸前浜街道）：常磐線、つくばエクスプレス、常磐自動車道、国道6号 常総ルート：総武本線、成田線・鹿島線・大洗鹿島線、京葉道路、東関東自動車道、国道14号、国道51号 房総半島ルート：内房線、外房線、東京湾アクアライン、館山自動車道、千葉東金道路、国道127号 鉄道 関東地方の鉄道網は東京から放射状に伸びており、路線相互の接続駅間を結ぶ鉄道路線が高度に整備され、世界最大の輸送力を誇っている。 ※ケーブルカーやロープウェイ、貨物専用路線は割愛。 東京都 新幹線 JR東海東海道新幹線、JR東日本東北新幹線、山形新幹線、秋田新幹線、上越新幹線、北陸新幹線 地下鉄 東京メトロ、都営地下鉄 放射線 京急本線、JR東日本京浜東北線、JR東日本東海道線、JR東日本横須賀線、JR東日本湘南新宿ライン、JR東日本埼京線、東急東横線、東急田園都市線、京王井の頭線、小田急小田原線、京王線、JR東日本中央本線（中央線快速）、西武新宿線、西武池袋線、東武東上線、JR東日本高崎線、JR東日本宇都宮線、つくばエクスプレス、JR東日本常磐線（常磐緩行線・常磐快速線）、京成本線、JR東日本総武本線（中央・総武緩行線・総武快速線）、JR東日本京葉線、東武伊勢崎線、北総線、埼玉高速鉄道線 メトロ東西線、メトロ有楽町線、都営地下鉄新宿線 23区内を結ぶ路線 JR東日本山手線、東急大井町線、東急多摩川線、東急池上線、東急目黒線、東急世田谷線、京急空港線、東京モノレール、東京臨海高速鉄道りんかい線、ゆりかもめ線、都電荒川線、都営日暮里・舎人ライナー、京成押上線、京成金町線、東武亀戸線、東武大師線 メトロ銀座線、メトロ丸ノ内線、メトロ日比谷線、メトロ千代田線、メトロ半蔵門線、メトロ南北線、メトロ副都心線、都営地下鉄浅草線、都営地下鉄三田線、都営地下鉄大江戸線 郊外地区同士を結ぶ路線 JR東日本南武線、JR東日本横浜線、JR東日本武蔵野線、JR東日本八高線、JR東日本青梅線、JR東日本五日市線、西武多摩川線、西武拝島線、西武多摩湖線、西武山口線、多摩都市モノレール線、京王相模原線、小田急多摩線、京王動物園線、京王高尾線 その他 概ね南西（横浜方面）から順に時計回りに列挙する 東京都内にかかるものは除く JR東日本 鶴見線、根岸線、相模線、川越線、信越本線、吾妻線、上越線、両毛線、日光線、烏山線、水戸線、水郡線、成田線、鹿島線、内房線、外房線、久留里線 JR東海 御殿場線、身延線 私鉄・第三セクター 神奈川 京急大師線、京急久里浜線、京急逗子線、東急こどもの国線、横浜高速鉄道みなとみらい線、相鉄本線、相鉄いずみ野線、横浜市営地下鉄、シーサイドライン、小田急江ノ島線、江ノ島電鉄線、湘南モノレール線、伊豆箱根鉄道大雄山線、箱根登山鉄道線 埼玉 東武越生線、西武狭山線、西武秩父線、秩父鉄道線、東武野田線、埼玉新都市交通伊奈線（ニューシャトル）、埼玉高速鉄道線 北関東（茨城・栃木・群馬） ひたちなか海浜鉄道湊線、鹿島臨海鉄道大洗鹿島線、関東鉄道常総線、関東鉄道竜ヶ崎線、東武佐野線、東武日光線、東武宇都宮線、真岡鐵道真岡線、上信線、上毛線、東武桐生線、東武小泉線、わたらせ渓谷鐵道線 千葉 東武野田線、流鉄流山線、新京成線、東葉高速線、京成千葉線、京成千原線、千葉都市モノレール1号線・2号線、銚子電気鉄道線、いすみ鉄道いすみ線、小湊鉄道線 県庁所在地の近郊路線 各県庁所在地（市代表駅）周辺の鉄道路線。東京都は除く。 茨城県：水戸市（水戸駅） JR常磐線、JR水戸線、JR水郡線、鹿島臨海鉄道大洗鹿島線 群馬県：前橋市（前橋駅） JR高崎線、JR上越線、JR信越本線、JR両毛線、JR八高線、JR吾妻線、上信電鉄上信線、東武伊勢崎線、東武桐生線、わたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線 栃木県：宇都宮市（宇都宮駅） JR宇都宮線、JR日光線、JR烏山線、東武宇都宮線、東武佐野線、東武日光線、東武鬼怒川線 埼玉県：さいたま市（浦和駅） JR埼京線、JR武蔵野線、JR京浜東北線、JR宇都宮線、JR高崎線、JR湘南新宿ライン、JR川越線、東武野田線、東武東上線、東武伊勢崎線、埼玉高速鉄道線、埼玉新都市交通伊奈線 千葉県：千葉市（千葉駅） JR中央・総武線、JR総武快速線、JR総武本線、JR成田線、JR内房線、JR外房線、京成千葉線、京成千原線、千葉都市モノレール1号線・2号線 神奈川県：横浜市（横浜駅） JR東海道本線、JR横須賀線、JR湘南新宿ライン、JR京浜東北線・根岸線、JR横浜線、JR鶴見線、京急本線、東急東横線、横浜高速鉄道みなとみらい線、相鉄本線・相鉄いずみ野線、ブルーライン・グリーンライン、シーサイドライン 道路 江戸時代に五街道が整備されて以後、日本橋を始点にして幹線国道が放射状に整備され、連絡線国道が環状（弧状）に整備されている。高速道路は、首都高都心環状線を中心に、各方面へ放射状に延びている。 また、国道16号沿線や両毛デルタ地帯では、モータリゼーションの進展が著しい。 主な幹線国道と高速道路 国道1号（国道246号）・東名高速道路 国道20号・中央自動車道 国道17号（国道254号）・関越自動車道 国道18号・上信越自動車道 国道119号・日光宇都宮道路 国道4号・東北自動車道 国道6号・常磐自動車道 国道14号・国道51号・東関東自動車道 国道127号・館山自動車道 主な連絡線国道と高速道路 国道16号 国道50号・北関東自動車道 バス 東京都区部や周辺都市に、東北・中部・近畿など各地方からの高速バスが多数発着している。 一方、郊外や中小都市での一般路線バスは、モータリゼーションの進展で経営が苦しくなっている。 航空 空港としては、東京国際空港（羽田、RJTT）や成田国際空港(RJAA)が立地する。いずれも事情により、アジアのハブ空港としての立場が揺らいでいる。 東京と成田の両空港はマルチエアポート対応。 この他、茨城空港（RJAH）・調布飛行場（RJTF）・大島空港（RJTO）・新島空港（RJAN）・神津島空港（RJAZ）・三宅島空港（RJTQ）・八丈島空港（RJTH）が立地し、伊豆諸島ではそれに加えて東京愛らんどシャトルが就航している。 海運 東京湾岸の横浜港、東京港、千葉港を中心に、世界各地を結ぶ貨物船が東京湾に出入りしている。また、日本の大手海運会社である日本郵船や商船三井、川崎汽船が東京に本社を置いている。 東京港・横浜港など - 伊豆諸島間には東海汽船・神新汽船・伊���七島海運などが、東京港 - 小笠原諸島間には小笠原海運・共勝丸が就航している。 この他、茨城港、鹿島港が工業製品・原材料の輸出入等の拠点となっている。茨城港大洗港区 - 苫小牧港にはカーフェリー （商船三井フェリー）が就航している。 主要都市 政令指定都市 横浜市（3,732,539人）・川崎市（1,486,578人）・さいたま市（1,272,716人）・千葉市（974,335人）・相模原市（722,174人） 中核市 船橋市（625,864人）・八王子市（577,180人）・宇都宮市（519,217人）・横須賀市（405,640人）・柏市（416,383人）・高崎市（370,502人）・川越市（351,283人）・越谷市（339,144人）・前橋市（335,703人） 特例市 川口市（580,302人）・所沢市（336,328人）・水戸市（270,840人）・平塚市（258,206人）・草加市（247,852人）・春日部市（232,000人）・茅ヶ崎市（239,824人）・厚木市（225,398人）・大和市（234,150人）・太田市（220,332人）・つくば市（229,451人）・伊勢崎市（208,911人）・熊谷市（198,605人）・小田原市（193,561人）・甲府市（192,352人） ガラスコーティング茨城県 ガラスコーティング埼玉県 ガラスコーティング千葉県 ガラスコーティング東京都 ガラスコーティング神奈川県 ガラスコーティング栃木県 カーフィルム茨城県 カーフィルム埼玉県 カーフィルム千葉県 カーフィルム東京都 カーフィルム神奈川県 カーフィルム栃木県

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艶と硬度を備えた新しいオリジナル ガラスコーティング「ドゥレッザ ガラスコーティング」

ガラスコーティング・カーコーティング「ドゥレッザ ガラスコーティング」はエンドユーザー様の施工はもちろん取扱店も募集しております。

柔軟性のある最高硬度７ｈ　硬く・しなやかなdurezza massimaガラスコーティング

ディーラーガラスコーティングの硬さが２倍以上！ガラスコーティング膜厚は１０倍以上！

通常のガラスコーティングのみの施工ですと有機物汚れや酸性雨による腐食予防には強いですが、ウォータースポットには弱いという弱点がありましたがドゥレッザ ガラスコーティングは柔軟性のある硬く・しなやかなガラスコーティングの他にシリコーンレジンコーティングという無機物汚れやシリケート固着予防がされているので雪国でも強いガラスコーティング剤です。

他社のガラスコーティング店では絶対にマネのできない硬度と撥水力！

下記の動画は絶対に見る価値があります。新しい ガラスコーティングの硬度差テスト、オリジナル ガラスコーティング「ドゥレッザ ガラスコーティング」！ 「鉛筆硬度９ｈ 大手有名ガラスコーティング ハイ〇〇フィ〇ッシュ」とガラスコーティング「ドゥレッザ ガラスコーティング」の比較動画になります。 ドゥレッザ ガラスコーティングがスクラッチ傷に強いのは鉛筆硬度で７ｈではあるが柔軟性と耐スクラッチとの最適化が可能であり、膜厚化により微細な擦過キズに強いので傷が入りにくい。

「ドゥレッザ ガラスコーティング」の撥水力！撥水角１１０℃以上は世界ナンバーワン！

ガラスコーティング・車 コーティングってどれも同じ？

まずは硬さの違いもありますが、ガラスコーティングの厚さが全く違います。 上記画像の左側は通常のディーラーやエシュロン、ＧＺＯＸ（ジーゾックス）などのガラスコーティングの成分であり、右側の画像はドゥレッザ ガラスコーティングになります。 通常のガラスコーティングは硬化させても「でんぷん」の粉のようにしかなりませんが、ドゥレッザ ガラスコーティングは本物のガラスなので上記右側のようにガラスになります。 ガラスコーティングは塗装の保護なので、上記のようなガラスにならないと塗装の保護にはなりません。

Massima durezza rivestimento di vetro ドゥレッザ  ガラスコーティング

新しいガラスコーティング剤： 低分子シラン ドゥレッザ ガラスコーティングとは 従来のガラスコーティングとは違う硬く、しなやかな最強無機質ガラスコーティング ガラスだから硬いのは当たり前、衝撃や湾曲などのストレスによるひび割れが発生しにくい柔軟性を持たせました。 柔軟性が（硬いだけより）耐傷性を高めます。また、酸化劣化しないことと合わせ、将来の剥がれ、ひび割れ等の弊害に対する心配ををゼロにします。 ドゥレッザ  ガラスコーティングは単一成分９８％の高密度ガラスコーティングです。限りなく無機質に近いコーティング剤ですが２％のアルコキシドを混合する事により３～４ミクロンの甲膜厚を実現しました。また硬度７ｈの高度を持ちながら高膜厚のコーティング剤でもあり非常にバランスのとれた撥水角１００℃を超えた撥水性ガラスコーティング剤です。

Hard-supple　硬く・しなやか

衝撃や湾曲などのストレスによるひび割れが発生しにくいガラスコーティングでは最高硬度の７ｈ！ セラミックガラスコーティングのように９ｈなど硬さが増すほどクラックが発生しやすくなります。 このため弊社のガラスコーティング剤では、多少の柔軟性を持たせて、あえて鉛筆硬度9Hとはせずに7H前後に調整して、クラックの発生を防いでいます。 ※ペルヒドロポリシラザンは高硬度９ｈであるが、クラック発生を防ぐため膜厚は薄く、意外にも微細な擦過キズにも弱く、膜厚をあげるために何層にもコーティングを施工すると剥離する。 ディーラーガラスコーティングは殆どがオルガノポリシロキサンを使用しており高分子の為、定着性が粘着テープのような定着性の為、柔軟性はあるが硬度が３ｈ位しかなく耐久性も実際は１年半位。 弊社ガラスコーティングは低分子シランガラスコーティングの為、高硬度７ｈ～８ｈであるが柔軟性があるためクラックしづらく、また、低分子のため塗装面の微細な凹凸に浸透しやすく、強靭な密着力が違う。 　

High hardness flexibility 3D　高硬度柔軟性3Dネットワーク構造被膜

従来の３Ｄネットワーク構造被膜ですと硬度５ｈで耐久性は１年半ぐらいでしたが、低分子シランは硬度７ｈ以上で長期耐久を実現しました。

No machine quality moths La scan the membrane　無 機 質 ガ ラ ス 被 膜

無機ガラス主鎖+有機官能基側鎖構造：酸による腐⾷や撥水・低撥水にもかかわらず無機汚れ（ウォータースポット・イオンデポジット）固着し難い。 低分子のため高濃度無溶剤化により高密度化ができる。このため汚れがつきにくく、汚れを落としやすい皮膜を形成できる。 従来のガラスコーティングは塗装色により撥水や親水の選択が必要であったが撥水角も１００℃以上でもウォータースポット・イオンデポジットも低減できます。 有機質ヨゴレと結合しにくいので、ピッチ・タールなどの油類、無視やのフン・あか、チリやホコリなどが付着しにくく、水洗いで簡単に落とせる。 耐紫外線性、耐熱性、耐油性、耐水性、耐薬品性が高く塗装面を強靭に期間保護する。

Thickness　コーティング剤膜厚

低分子だから実現できる１層塗りでも３μ以上　多層でも２０μも可能。 通常のガラスコーティングですと、高分子ペルヒドロポリシラザンですと硬度が９ｈにはできますが、１μ以下なのでクラックしやすく、オルガノポリシロキサンは硬度も膜厚もない。硬度９ｈを高膜厚にすると柔軟性がないため劣化します。

Quality　クオリティー

ドゥレッザ  ガラスコーティングは外国製原料ではなく、現在世界最高の機能や性能と安定した品質を誇る日本製低分子シランを原料として、自動車塗装や建築内外装向けのガラスコーティング剤として求められる「耐久性・防汚性・施工性・光沢美観・メンテナンス性」を追求。 アルコール系溶媒なので、塗装面・人体・環境に優しい。

Price

今現在のガラスコーティングの相場は硬さに高硬度になればなるほど金額も上がっていきます。 ハイモースコートやセラミックガラスコーティングなどはお店によってことなりますが、１５万円以上２０万円以上の高額な金額になりますが、弊社は中間コストを省略することで安く提供することに成功しました。 硬度７ｈ以上のガラスコーティングではお求めやすい金額になりました。

ドゥレッザ  ガラスコーティングを塗ったプロテクションフィルムを指で曲げても、ひび割れしません。

通常のガラスコーティングですと、数μでもここまで曲げるとひび割れしますが、ドゥレッザ  ガラスコーティングは低分子の為、膜厚が厚く、そして硬くても衝撃や湾曲などのストレスにも強い。

※今現在、コーティングの硬さは最高硬度で７ｈが最高です。 7ｈと言えど完璧ではありません、たまにセラミックガラスコーティングなどの９ｈガラスコーティングも存在しますが、研究者のなかでは車の��曲に塗れる９ｈはないそうです。 例として、メガネのレンズは７ｈでアイフォン（携帯電話）の表面は９ｈ？なのでしょうか。 この両者を道路などに落とした場合メガネは割れませんが、アイフォンは表面レンズがバキバキに割れ、よく割れたアイフォンをそのまま使用してるのをよく目にします。 なぜ、９ｈのほうが硬いのに割れるのか？ 今現在の技術で劣化しない９ｈがでればノーベル賞ものだからです。 メガネが割れないのはある程度柔軟性を持たせた７ｈなので劣化しないのでしょう。

硬度とクラック

硬度が硬いほど良いと言われるガラスコーティング商品やサービスがありますが、ガラスコーティングは化学合成品であるため、被膜の硬さが増すほどに脆く壊れやすくなり、「クラック」と呼ばれる微細なひび割れ損傷が発生しやすくなります。

クラックは硬化の過程や使用中の物理的化学的刺激などより発生し、見た目の「クスミ・濁り」になったり、「被膜が剥がれ落ちやすくなる」ことの弊害の原因になります。

今の技術で作ることができるガラスコーティング（非晶質ガラス）は、鉛筆硬度9H程度が最高硬度となりますが、コップや窓ガラスなどの厚みのあるものと比べて、ミクロン（μm）単位の被膜では硬さゆえの脆さの影響が大きくなります。 クラック発生を回避するためには、少し粘り気を持たせる必要があり、6H～8H程度の硬度が最適であると考えます。

膜厚と硬度

膜厚はある程度厚い方が良いと思います。しかし硬度が同じ場合被膜が厚くなるほどクラックが発生しやすくなりますので、上記のような若干の粘り気のある6H～8H程度のガラスコーティングでは2～4μm前後の膜厚が、微細な傷からの保護という意味でもバランスが良いのではないかと考えます。

硬度が同じ場合は、膜厚が厚くなるほどクラックが発生しやすくなるため、硬度9H程度のガラスコーティングでは0.5μm～1μm程度の薄い膜にしないと、クラックの発生が問題になります。 このように余りにも薄い被膜では、摩耗や微細傷も塗装まで達してしまう可能性が高まります。

ドゥレッザ ガラスコーティング施工例

ガラスコーティング・カーコーティング・ボディーコーティング・カーフィルム　ご来店の多いエリア：

関東地方（かんとうちほう）は、日本の地域区分のひとつであり、本州の東部に位置している。その範囲について法律上の明確な定義はないが、一般的には茨城県、栃木県、群馬県、埼玉県、千葉県、東京都、神奈川県の1都6県を指して関東地方と呼ぶ。 首都・東京を擁する関東地方は日本の政治・経済の中心となっており、日本の総人口の3分の1が集中している。 現代の関東地方が「関東」と呼称されるに至った経緯については「関東」を参照 首都圏整備法が定義する「首都圏」には、関東地方に山梨県を加えた1都7県が含まれる。また、「関東地方知事会」には、関東1都7県に加えて、中部圏知事会議にも加わっている静岡県、長野県の両県知事がオブザーバー参加している。 地理 関東地方 位置 日本最大の平野「関東平野」が中央に広がり、北西側は山岳地帯、東南側は太平洋に面する。関東の東部には房総半島（千葉県）、南部には三浦半島（神奈川県）が太平洋に突き出しており、房総半島と三浦半島の間に東京湾、三浦半島と真鶴半島の間に相模湾を形成する。また、地理的な一体性は薄いが旧伊豆国である東京都島嶼部も東京都の管轄下にあるため、行政的には関東地方である。なお関東地方には山梨県を含むケースもあるが、ここでは取り上げない。 最東端：千葉県銚子市 最西端：群馬県吾妻郡嬬恋村 最南端：千葉県南房総市 最北端：栃木県那須塩原市 上記市町村内に「最○端」が存在する。ただし、伊豆諸島や小笠原諸島を加えると、最東端は東京都小笠原村の南鳥島、最西・最南端は同村の沖ノ鳥島。南鳥島は日本の最東端、沖ノ鳥島（無人島）は日本の最南端であるため、関東地方は日本の最東・最南端とも言える。 自然地理 地質的には第四紀の沖積層や洪積層であり、植生は平野部やその周辺の標高約500~900mの低山には常緑広葉樹林が広がり、箱根で約900m、丹沢や高尾で約800m、奥多摩、奥武蔵や奥秩父で約700m、西上州や赤城山、足尾山地や筑波山で約600m、北毛や那須の山地で約500mまで照葉樹が生えることができる。 また、常緑広葉樹林の上にはブナやシラカバ、ミズナラなどの落葉広葉樹林が広がる。しかし、千葉県は標高が低いため成立しない。茨城県には筑波山山頂周辺と、北部の山の一部にしか広がっていない。 また、落葉広葉樹林の上にはシラビソやダケカンバなどの針葉樹林が落葉広葉樹林の下限から約1100m高い標高から広がるが、千葉県はもちろん、茨城県や神奈川県にも標高が低いため成立しない。東京都には雲取山周辺の僅かな面積にしか広がっていない。 北端には帝釈山脈、高原山、那須連山、八溝山、三国山脈、西端には関東山地（奥秩父山塊もこの一部）などの山地がそびえて、各隣接地方へ繋がる。日本最大の平野である関東平野が広がり、塩那丘陵をはさんでその直ぐ北には那須岳山麓に広がる日本最大級の扇状地那須野が原、東側には上総台地を挟んで千葉県の海岸沿いには九十九里平野が広がる。千葉県南部は房総丘陵で、茨城県の霞ヶ浦周辺は常総台地や常陸台地になっている。群馬県や埼玉県秩父地方などは盆地になっている。荒川、江戸川などの各河川は東京湾へ注ぎ、鬼怒川、利根川（「坂東太郎」とも呼ばれた）は犬吠埼で太平洋へ注ぐ。 東京湾は、房総半島と三浦半島に囲まれ、千葉県の西側、東京都の一部と神奈川県の東側に面して、浦賀水道から太平洋に接する。沿岸部は工業地帯になっている。神奈川県の南側は相模湾・相模灘に、茨城県の沿岸は鹿島灘に面する。また、相模湾には、二回の関東地震の震源地となった相模トラフが通っているために、各地で地震対策にも力が入れられている。 最高地点は、栃木県日光市と群馬県片品村との境にある日光白根山（奥白根山）山頂。日本の都道府県の最高地点としては、八番目に高い。また、関東以北（関東・東北・北海道）の最高地点でもある。都道府県の最高地点は埼玉県が三宝山 (2483m)、東京都が雲取山(2017m)、神奈川県が蛭ヶ岳 (1673m)、茨城県が八溝山 (1022m)、千葉県が愛宕山(408m)である。千葉県の愛宕山は、各都道府県の最高峰の中では最も低い。 「首都圏」といわれる地方でありながら、自然環境に恵まれているといえる。自然公園面積の割合は、東京都が全国第二位、埼玉県が第四位、神奈川県が第十位である。 山地：三国山脈、足尾山地、帝釈山脈、大佐飛山地、八溝山地、関東山地、丹沢山地、房総丘陵 山：那須岳、大佐飛山、高原山、男体山、女峰山、日光白根山、榛名山、妙義山、赤城山、谷川岳、八溝山、加波山、筑波山、雲取山、甲武信ヶ岳、三宝山、高尾山、蛭ヶ岳、丹沢山、三原山、神引山、天上山 島：江の島、伊豆諸島、小笠原諸島 川：鬼怒川、小貝川、那珂川、箒川、久慈川、利根川、荒川、中川、多摩川、江戸川、酒匂川、相模川 瀑：湯滝、竜頭滝、華厳滝、袋田滝 湖沼：中禅寺湖、五十里湖、西浦（霞ヶ浦）、北浦（霞ヶ浦）、印旛沼、芦ノ湖 海浜：鹿島灘、九十九里浜、東京湾、相模湾（湘南） 国立公園：日光国立公園、尾瀬国立公園、秩父多摩甲斐国立公園、富士箱根伊豆国立公園、小笠原国立公園 国定公園：水郷筑波国定公園、南房総国定公園 地域 南関東（みなみかんとう）：利根川以南の千葉県+東京都+神奈川県+埼玉県の1都3県を指す。埼玉県を除いて1都2県とする場合もある。 衆議院比例代表の南関東ブロック：千葉県+神奈川県+山梨県。 北関東（きたかんとう）：茨城県+栃木県+群馬県の3県を指すことが多いが、埼玉県を含めた4県を指しても使われる。 衆議院比例代表の北関東ブロック：茨城県+栃木県+群馬県+埼玉県。 首都圏（しゅとけん）：首都圏整備法及び関連法では、「東京都、神奈川県、千葉県、埼玉県、茨城県、栃木県、群馬県、山梨県を首都圏とする。」と定められている。 東京圏（とうきょうけん）：東京の都市圏が拡大しているため、時期により範囲は異なる。総務省の基準では、新宿移転前の東京都庁（東京都千代田区。現在の東京国際フォーラム）から70km圏内を指し、東京都、千葉県、茨城県、埼玉県、神奈川県に及ぶ（2000年国勢調査時）。一般的には、「東京都心からNkm圏」のように用いる。 東京都市圏：東京都区部（旧東京市）の都市雇用圏（10%通勤圏）。東京都、千葉県北西部、茨城県南西部、埼玉県東部・中南部・西南部、神奈川県の大部分を含む。 関東大都市圏：中心地である東京都区部・横浜市・川崎市・千葉市・さいたま市への通勤通学人口が常住人口の1.5%以上である市町村を指す。2005年国勢調査では、東京都・神奈川県・千葉県・埼玉県の大部分と、茨城県・栃木県・群馬県の一部、山梨県の上野原市・大月市、静岡県の熱海市。 常総（じょうそう）：茨城県+千葉県。狭義では、利根川に近い茨城県南部（旧葛飾県・旧新治県）+千葉県北部（旧葛飾県）の一帯を指す。広義では関東の東半分に当たるので、東関東（ひがしかんとう）ともいう。 常武（じょうぶ）：茨城県+千葉県+東京都。城東地区+常総を指す。 東上（とうじょう）：東京都+埼玉県+群馬県。 両毛（りょうもう）：群馬県南東部+栃木県南西部。 上武（じょうぶ）：群馬県+埼玉県。 毛武（もうぶ）：群馬県+栃木県+埼玉県。 葛飾（かつしか）：東京都城東地区+千葉県西部+埼玉県東部+茨城県西部の一部。 総武（そうぶ）：千葉県+東京都（+埼玉県）。（千葉県北部だけを指すときもある。） 多摩（たま）：東京都から区部と島嶼部を除いた地域。ただし、明治時代東多摩郡に属していた中野区と杉並区を含む場合もある。 武蔵（むさし）：昔は、埼玉県+東京都+神奈川県の一部だったが、現在は埼玉県秩父地方・入間郡+東京都西部の多摩地域。奥武蔵は、秩父地方の奥の旧大滝村などが合併した秩父市辺りのこと 飯能も加わることもある 武相・相武（ぶそう、そうぶ）：東京都+神奈川県（+埼玉県）。多摩市・町田市・相模原市・横浜市北部を中心とした地域のみを指す場合もある。 八高（はちこう） ：八王子市 - 高崎市の縦断区間。 埼京（さいきょう） ：東京23区 - さいたま市の縦断区間。 京成（けいせい） ：東京23区 - 成田市の横断区間。 京葉（けいよう） ：東京23区 - 千葉市の横断区間。 京浜（けいひん）・東横（とうよこ） ：東京23区 - 横浜市の縦断区間。 地域別の特徴 政治 南関東および茨城県南西部：桓武天皇の子孫が多く領地として有した歴史から、桓武平氏諸氏の影響力が強い地域。平氏の支配下の地に河内源氏が鎌倉の領有権を得て以来、鎌倉幕府（源氏）、室町幕府時代の鎌倉府（源氏）、江戸幕府（徳川氏）、明治政府といった政権の本拠地が置かれて来た。第二次大戦後には東京60km圏内はベッドタウン化し、「○○都民」（例：神奈川都民、千葉都民、埼玉都民、茨城都民）と呼ばれる居住地の地方政治に対し積極的なかかわりを持とうとはしない住民が増加している。 北関東：古代には毛野国に代表される地方王国が存在したが、次第に清和源氏諸氏や藤原北家諸氏が領主として土着した。室町幕府の足利尊氏は清和源氏で下野国御家人（足利市）の出身、江戸幕府の徳川家康は清和源氏・新田氏流の末裔という風に、政権を樹立した武将には北関東（毛野国）に縁を持つ者が多い。なお、源頼朝も徳川家康も、宇都宮大明神（宇都宮二荒山神社）を参詣し寄進を行っている。第二次大戦後は、高崎に象徴されるように「自民党王国」として有名であり、衆議院議長や大臣級の政治家を多く輩出している。 経済 南関東および茨城県南西部：政権の所在地（鎌倉、江戸〈明治以後の東京〉）が大消費地として経済の中心地になり、それを中心に経済圏が形成されている。本社の東京一極集中が凄まじく、東京が「プライメイトシティ」と化している。国道16号圏内の私鉄沿線は、鉄道駅周辺に店鋪が集まっており、自家用車の所有率が低い。 北関東：中心市街地における購買力が顕著であり、宇都宮での年間商品販売額は、栃木県全県の約半数に迫る勢いである。モータリゼーションが発達しており、郊外型ロードサイドショップが多く、前橋市の中心市街地衰退は問題となっている。 交通 南関東：大型幹線には東海道新幹線や東名高速道路など。連絡線は国道16号など。 東海地方との境：箱根峠。中央高地との境：相模湖。 北関東：東海道と東山道の東端。大型幹線には東北新幹線や東北自動車道、北関東自動車道など。連絡線は国道50号など。 東北地方との境：勿来関、白河関。長野県・新潟県との境：三国山脈。中央高地との境：碓氷峠、雁坂峠。 東西に分けた場合 東関東（茨城県+千葉県） 常総ともいう。日本屈指の農業地帯。利根川近���には水郷筑波国定公園が位置しており、水郷や筑波山などの観光地を持つ。 地域間移動は線的で、常磐自動車道、東関東自動車道、国道6号、国道51号といった南北の幹線に沿った地域同士の交流関係が深い。 西関東（茨城県と千葉県を除く関東地方） 西に関東山地が峙える。地域間移動は流動的で、川（利根川、多摩川）を越えた地域同士の交流も目立つ。両毛デルタ地帯や国道16号沿線にはロードサイドショップが多く、埼玉県から多摩地域への移動は、道路では国道16号経由、鉄路では東京経由が主流である。 北西部（毛武）に当たる埼玉県・栃木県・群馬県では、農業が盛んである。しかし、南西部（武相）に当たる東京都と神奈川県では、農業の占める割合が極めて低く、第三次産業の占める割合が極めて高い。これも、交易によって勢力を維持した平氏流諸氏の支配地域と、農業によって勢力を維持した源氏流諸氏の支配地域の特徴がよく表れている現象の一つと言えよう。しかしながら、近年の北西部における農業の衰退は激しく、群馬県の耕作放棄地率は全国3位の高比率である。 経済 経済の全体的傾向 平成19年度の関東のGDPは203兆7486億円である[6]。これはインドやロシアのGDPよりも大きく、巨大な経済圏を形成している[7]。 地域別特徴を見ると、本社の大半は、東京都区部に集中している。一方で、東京都区部を除く地域には、工場や物流拠点が集中しており、特定企業の工場が集まる「企業城下町」や、営業所や小売業が多く立地する都市が多く見られる。 第一次産業 農業 東部の茨城県と千葉県は、全国でも上位の農業粗生産額を誇り、北西部の群馬県と埼玉県と栃木県でも農業生産が多い。特に千葉県は、農業生産額が北海道に次いで第二位であり、野菜の生産額は日本第一位を誇る。だが、近年では住宅や工業地帯の開発、後継者問題により衰退しており、耕作放棄地が増加している。また、南西部の東京都と神奈川県では大きく衰えており、ほぼ自給が不可能な状況だ。 東京周辺では、典型的な都市近郊農業として、野菜や花卉の栽培が多い。 関東地方各市町村における年間農業産出額（2006年）は、多い順に以下の通り。 鉾田市（茨城県）＜539億円＞ 旭市（千葉県）＜418億円＞ 前橋市（群馬県）＜387億円＞ 深谷市（埼玉県）＜356億円＞ 香取市（千葉県）＜321億円＞ 那須塩原市（栃木県）＜264億円＞ 大田原市（栃木県）＜247億円＞ 行方市（茨城県）＜235億円＞ 銚子市（千葉県）＜228億円＞ 筑西市（茨城県）＜228億円＞ 坂東市（茨城県）＜219億円＞ 真岡市（栃木県）＜218億円＞ 宇都宮市（栃木県）＜198億円＞ 小美玉市（茨城県）＜197億円＞ 太田市（群馬県）＜190億円＞ 畜産業 大消費地である東京を控え、茨城県や栃木県、千葉県を中心に養豚、養鶏、酪農が多い。生乳生産量では、北海道に続いて、栃木県が第二位、千葉県が第三位に位置する。 漁業（水産業） 太平洋側を中心に水揚げが多い。特に銚子漁港は、国内有数の水揚げ高を誇る。 成田国際空港は、水産物の輸入金額が日本一であるため、「成田漁港」とも呼ばれる。 第二次産業 鉱業 昭和半ばまで、日立市や足尾など一部の鉱山が操業していたが、1975年頃に閉鎖された。 埼玉県の秩父市、栃木県佐野市（旧葛生町）付近では、セメント原料の石灰岩、ドロマイトの採掘が行われている。 関東地方の地下には日本最大のガス田である南関東ガス田があり、千葉県では天然ガスの採掘が行われている。大半は東京向けに供給される。また、副産物であるかん水からはヨードが精製されており、医薬品向けに日本から輸出される数少ない鉱物資源となっている。南関東ガス田の埋蔵量が多いのに採掘が比較的少ないのは、天然ガス採掘が地盤沈下をもたらすためである。 工業 南部：東京湾沿岸に、大規模な臨海型工場地帯が広がり、それぞれ京浜工業地帯（東京-神奈川）や京葉工業地域（東京-千葉）と称される。なお、京葉工業地域も、京浜工業地帯に含めることがある。 北部：太田や宇都宮、伊勢崎、河内郡上三川などを初めとする地域では、内陸型の北関東工業地域が形成され、輸送機器やゴム製品の生産額が大きい。 東部：茨城県の北部（日立、ひたちなか）や千葉県北西部（我孫子、柏、習志野など）には、日立製作所の関連工場が多い。また、茨城県の鹿行地域（鹿嶋、神栖）には鹿島臨海工業地帯が形成されている。 関東地方における主要工業都市は、各市町村別の年間製造品出荷額（2008年）の多い順に以下のようになっている。 市原市（千葉県）＜5.70兆円＞ 東京特別区（東京都）＜4.65兆円＞ 川崎市（神奈川県）＜4.61兆円＞ 横浜市（神奈川県）＜3.90兆円＞ 太田市（群馬県）＜2.19兆円＞ 宇都宮市（栃木県）＜1.69兆円＞ 相模原市（神奈川県）＜1.61兆円＞ 狭山市（埼玉県）＜1.49兆円＞ 神栖市（茨城県）＜1.49兆円＞ 日立市（茨城県）＜1.45兆円＞ 千葉市（千葉県）＜1.36兆円＞ 袖ヶ浦市（千葉県）＜1.35兆円＞ 藤沢市（神奈川県）＜1.34兆円＞ 平塚市（神奈川県）＜1.28兆円＞ 伊勢崎市（群馬県）＜1.23兆円＞ 君津市（千葉県）＜1.02兆円＞ 鹿嶋市（茨城県）＜1.02兆円＞ ひたちなか市（茨城県）＜1.00兆円＞ 日野市（東京都）＜0.94兆円＞ 河内郡上三川町（栃木県）＜0.93兆円＞ 「大手」「超大手」といわれる製造業の本社（工場とは限らない）は、東京都区部に所在するものが多い。しかし、関東地方に工場を置く企業（親会社）の本社が、必ずしも関東地方に所在するとも限らない。 建設業 多くの大手ゼネコンの本社が、東京都区部に集中している。東京都区部では、大規模なオフィスビルやマンション・道路・鉄道（地下鉄）などの建設が行なわれている。 第三次産業 商業 東京では、新宿・池袋・渋谷・銀座・日本橋・秋葉原・上野を中心に百貨店や専門店、高級ブランド店、大規模商業施設、飲食店などがあり、集積度は高い。 国道16号圏内の鉄道沿線、特に東京と横浜には、鉄道駅の利用者に便利な駅周辺を地盤とする「カメラ系家電量販店」などの駅前ショップが多い。 宇都宮、高崎、水戸では、ターミナル駅の周辺や中心市街地における購買力が強い。そのためバスの路線は必ず都心を通過するように設定されていることが多いほか、都心では低運賃で利用できる循環バスが設定されている。 両毛デルタ地帯では、バイパスや郊外を地盤とする「北関東系家電量販店」や郊外型ショッピングセンターが多い。 関東地方の主な商業集積地は、各市町村における年間商品販売額（2007年、含卸売業）の多い順に以下のようになっている。 東京特別区（東京都）<175兆円> 横浜市（神奈川県）<9.79兆円> さいたま市（埼玉県）<4.73兆円> 千葉市（千葉県）<3.72兆円> 川崎市（神奈川県）<3.64兆円> 宇都宮市（栃木県）<2.84兆円> 前橋市（群馬県）<2.38兆円> 高崎市（群馬県）<1.75兆円> 水戸市（茨城県）<1.52兆円> 相模原市（神奈川県）<1.31兆円> 船橋市（千葉県）<1.16兆円> 八王子市（東京都）<1.14兆円> 厚木市（神奈川県）<1.12兆円> 川口市（埼玉県）<0.96兆円> 柏市（千葉県）<0.89兆円> 立川市（東京都）<0.88兆円> 町田市（東京都）<0.81兆円> 熊谷市（埼玉県）<0.78兆円> つくば市（茨城県）<0.78兆円> 松戸市（千葉県）<0.77兆円> 金融 東京には中央銀行である日本銀行や多くの都市銀行が本店を置いているほか、各地の地方銀行や主要な海外金融機関も情報収集を兼ねて東京支店を置いている。また、東京証券取引所、各種商品市場も置かれている。 サービス 基本的には東京都区内に集積するものが多い。 IT関係などの集積が多い。 各放送局のキー局（親局）が東京都区内に所在する。東京には各地方局の支社もあり、東京に本社のある企業や出演者などへの営業活動や、一部の番組製作も行われている。 大手通信会社（電気通信事業者）の本社が東京都区内に所在する。 交通 幹線交通網 関東地方の幹線交通網は、東海道ルート、甲州街道ルート、中山道・三国街道ルート、日光街道・奥州街道ルート、水戸街道ルート、常総ルート、房総半島ルートに大きく分けられる。 連絡線としては、例幣使街道ルートなどがある。兵士街道古道鎌倉街道・大山街道や、その他関東各地域中核都市から周辺部に伸びる路線群が整備されている。 東海道ルート：東海道新幹線、東海道本線、京急本線、東名高速道路、国道15号、国道1号、国道246号 甲州街道ルート：中央本線、京王線、西武新宿線、中央自動車道、国道20号 中山道・三国街道ルート：上越新幹線、北陸新幹線、高崎線、上越線、信越本線、関越自動車道、上信越自動車道、国道17号、国道18号、国道254号 日光街道・奥州街道ルート：東北新幹線、宇都宮線、日光線、東武日光線、東北自動車道、日光宇都宮道路、国道4号、国道119号 水戸街道ルート（水戸以北は陸前浜街道）：常磐線、つくばエクスプレス、常磐自動車道、国道6号 常総ルート：総武本線、成田線・鹿島線・大洗鹿島線、京葉道路、東関東自動車道、国道14号、国道51号 房総半島ルート：内房線、外房線、東京湾アクアライン、館山自動車道、千葉東金道路、国道127号 鉄道 関東地方の鉄道網は東京から放射状に伸びており、路線相互の接続駅間を結ぶ鉄道路線が高度に整備され、世界最大の輸送力を誇っている。 ※ケーブルカーやロープウェイ、貨物専用路線は割愛。 東京都 新幹線 JR東海東海道新幹線、JR東日本東北新幹線、山形新幹線、秋田新幹線、上越新幹線、北陸新幹線 地下鉄 東京メトロ、都営地下鉄 放射線 京急本線、JR東日本京浜東北線、JR東日本東海道線、JR東日本横須賀線、JR東日本湘南新宿ライン、JR東日本埼京線、東急東横線、東急田園都市線、京王井の頭線、小田急小田原線、京王線、JR東日本中央本線（中央線快速）、西武新宿線、西武池袋線、東武東上線、JR東日本高崎線、JR東日本宇都宮線、つくばエクスプレス、JR東日本常磐線（常磐緩行線・常磐快速線）、京成本線、JR東日本総武本線（中央・総武緩行線・総武快速線）、JR東日本京葉線、東武伊勢崎線、北総線、埼玉高速鉄道線 メトロ東西線、メトロ有楽町線、都営地下鉄新宿線 23区内を結ぶ路線 JR東日本山手線、東急大井町線、東急多摩川線、東急池上線、東急目黒線、東急世田谷線、京急空港線、東京モノレール、東京臨海高速鉄道りんかい線、ゆりかもめ線、都電荒川線、都営日暮里・舎人ライナー、京成押上線、京成金町線、東武亀戸線、東武大師線 メトロ銀座線、メトロ丸ノ内線、メトロ日比谷線、メトロ千代田線、メトロ半蔵門線、メトロ南北線、メトロ副都心線、都営地下鉄浅草線、都営地下鉄三田線、都営地下鉄大江戸線 郊外地区同士を結ぶ路線 JR東日本南武線、JR東日本横浜線、JR東日本武蔵野線、JR東日本八高線、JR東日本青梅線、JR東日本五日市線、西武多摩川線、西武拝島線、西武多摩湖線、西武山口線、多摩都市モノレール線、京王相模原線、小田急多摩線、京王動物園線、京王高尾線 その他 概ね南西（横浜方面）から順に時計回りに列挙する 東京都内にかかるものは除く JR東日本 鶴見線、根岸線、相模線、川越線、信越本線、吾妻線、上越線、両毛線、日光線、烏山線、水戸線、水郡線、成田線、鹿島線、内房線、外房線、久留里線 JR東海 御殿場線、身延線 私鉄・第三セクター 神奈川 京急大師線、京急久里浜線、京急逗子線、東急こどもの国線、横浜高速鉄道みなとみらい線、相鉄本線、相鉄いずみ野線、横浜市営地下鉄、シーサイドライン、小田急江ノ島線、江ノ島電鉄線、湘南モノレール線、伊豆箱根鉄道大雄山線、箱根登山鉄道線 埼玉 東武越生線、西武狭山線、西武秩父線、秩父鉄道線、東武野田線、埼玉新都市交通伊奈線（ニューシャトル）、埼玉高速鉄道線 北関東（茨城・栃木・群馬） ひたちなか海浜鉄道湊線、鹿島臨海鉄道大洗鹿島線、関東鉄道常総線、関東鉄道竜ヶ崎線、東武佐野線、東武日光線、東武宇都宮線、真岡鐵道真岡線、上信線、上毛線、東武桐生線、東武小泉線、わたらせ渓谷鐵道線 千葉 東武野田線、流鉄流山線、新京成線、東葉高速線、京成千葉線、京成千原線、千葉都市モノレール1号線・2号線、銚子電気鉄道線、いすみ鉄道いすみ線、小湊鉄道線 県庁所在地の近郊路線 各県庁所在地（市代表駅）周辺の鉄道路線。東京都は除く。 茨城県：水戸市（水戸駅） JR常磐線、JR水戸線、JR水郡線、鹿島臨海鉄道大洗鹿島線 群馬県：前橋市（前橋駅） JR高崎線、JR上越線、JR信越本線、JR両毛線、JR八高線、JR吾妻線、上信電鉄上信線、東武伊勢崎線、東武桐生線、わたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線 栃木県：宇都宮市（宇都宮駅） JR宇都宮線、JR日光線、JR烏山線、東武宇都宮線、東武佐野線、東武日光線、東武鬼怒川線 埼玉県：さいたま市（浦和駅） JR埼京線、JR武蔵野線、JR京浜東北線、JR宇都宮線、JR高崎線、JR湘南新宿ライン、JR川越線、東武野田線、東武東上線、東武伊勢崎線、埼玉高速鉄道線、埼玉新都市交通伊奈線 千葉県：千葉市（千葉駅） JR中央・総武線、JR総武快速線、JR総武本線、JR成田線、JR内房線、JR外房線、京成千葉線、京成千原線、千葉都市モノレール1号線・2号線 神奈川県：横浜市（横浜駅） JR東海道本線、JR横須賀線、JR湘南新宿ライン、JR京浜東北線・根岸線、JR横浜線、JR鶴見線、京急本線、東急東横線、横浜高速鉄道みなとみらい線、相鉄本線・相鉄いずみ野線、ブルーライン・グリーンライン、シーサイドライン 道路 江戸時代に五街道が整備されて以後、日本橋を始点にして幹線国道が放射状に整備され、連絡線国道が環状（弧状）に整備されている。高速道路は、首都高都心環状線を中心に、各方面へ放射状に延びている。 また、国道16号沿線や両毛デルタ地帯では、モータリゼーションの進展が著しい。 主な幹線国道と高速道路 国道1号（国道246号）・東名高速道路 国道20号・中央自動車道 国道17号（国道254号）・関越自動車道 国道18号・上信越自動車道 国道119号・日光宇都宮道路 国道4号・東北自動車道 国道6号・常磐自動車道 国道14号・国道51号・東関東自動車道 国道127号・館山自動車道 主な連絡線国道と高速道路 国道16号 国道50号・北関東自動車道 バス 東京都区部や周辺都市に、東北・中部・近畿など各地方からの高速バスが多数発着している。 一方、郊外や中小都市での一般路線バスは、モータリゼーションの進展で経営が苦しくなっている。 航空 空港としては、東京国際空港（羽田、RJTT）や成田国際空港(RJAA)が立地する。いずれも事情により、アジアのハブ空港としての立場が揺らいでいる。 東京と成田の両空港はマルチエアポート対応。 この他、茨城空港（RJAH）・調布飛行場（RJTF）・大島空港（RJTO）・新島空港（RJAN）・神津島空港（RJAZ）・三宅島空港（RJTQ）・八丈島空港（RJTH）が立地し、伊豆諸島ではそれに加えて東京愛らんどシャトルが就航している。 海運 東京湾岸の横浜港、東京港、千葉港を中心に、世界各地を結ぶ貨物船が東京湾に出入りしている。また、日本の大手海運会社である日本郵船や商船三井、川崎汽船が東京に本社を置いている。 東京港・横浜港など - 伊豆諸島間には東海汽船・神新汽船・伊豆七島海運などが、東京港 - 小笠原諸島間には小笠原海運・共勝丸が就航している。 この他、茨城港、鹿島港が工業製品・原材料の輸出入等の拠点となっている。茨城港大洗港区 - 苫小牧港にはカーフェリー （商船三井フェリー）が就航している。 主要都市 政令指定都市 横浜市（3,732,539人）・川崎市（1,486,578人）・さいたま市（1,272,716人）・千葉市（974,335人）・相模原市（722,174人） 中核市 船橋市（625,864人）・八王子市（577,180人）・宇都宮市（519,217人）・横須賀市（405,640人）・柏市（416,383人）・高崎市（370,502人）・川越市（351,283人）・越谷市（339,144人）・前橋市（335,703人） 特例市 川口市（580,302人）・所沢市（336,328人）・水戸市（270,840人）・平塚市（258,206人）・草加市（247,852人）・春日部市（232,000人）・茅ヶ崎市（239,824人）・厚木市（225,398人）・大和市（234,150人）・太田市（220,332人）・つくば市（229,451人）・伊勢崎市（208,911人）・熊谷市（198,605人）・小田原市（193,561人）・甲府市（192,352人） ガラスコーティング茨城県 ガラスコーティング埼玉県 ガラスコーティング千葉県 ガラスコーティング東京都 ガラスコーティング神奈川県 ガラスコーティング栃木県 カーフィルム茨城県 カーフィルム埼玉県 カーフィルム千葉県 カーフィルム東京都 カーフィルム神奈川県 カーフィルム栃木県