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タイ旅行VOL2

前回に続き暇な時間を使ってタイ旅行について書きます_φ(･_･

タイ旅行と言うよりも、海外旅行に行ったことがない方や、もう数十年前に一度行ったきり、と言う方はimmigration（出入国管理）が心配になりますよね！？（英語が得意な人は別として…）

僕も10年以上ぶりくらいの海外…最近アメリカなどは厳しく、別室に連れて行かれる方や入国拒否されてる方もいると聞いて、不安で予習しました(￣▽￣;)

台湾を経由して行きましたので、台湾はtransit（乗り継ぎ）ということで外に出ることがなく入国審査なし。

さぁタイに着きました。ワクワクする気持ちとimmigration無事に通過できるかのドキドキと…

飛行機が少し遅れて、23:50頃にタイのSuvarnabhumi Airport（スワンナプーム国際空港）に着いたのですが、驚くことに思ったよりも沢山の方が空港に居て、immigrationも結構な行列に(;´д｀)

でも見ていると次から次と会話することもなく通過していってる様子。もしかしてこれは簡単に抜けれるかも！？と♪

そしてとうとう自分の番になりよく聞く「next！」と呼ばれるのかと思いきやcome onのgestureで手招き。

パスポートを出すと他の人の時はなかったのに何かを求められた(^◇^;)

え？今なんて言った？？。。。油断してたので1度目聞き取れず「one more please」とおかわり要求した笑

「◯△※×◻︎ ticket」

ん？なんかticketって言ってる？航空券か！と慌てて航空券を渡すと

そしたら指紋読み取り装置に日本語が表示されて右手、左手4本ずつ、最後に左右の親指をと丁寧に手順が現れて、その後何と言われたか分からなかったけど、「カメラを見て」的なことを言われてカメラを見たらパスポート返してもらってクリア♪♪♪(￣▽￣;)

「japanese？」

YES YES YES！

なんで自分の時だけticket求められたのかは分かりませんが、予習していたことはticketのみで、指紋すら自動化されているので会話で言われることもなく、すんなり通過…

やった！タイだ！

と、気づけば入国だけでこんなに長くなってしまった(￣◇￣;)

後からまた書きますが、実際問題日本からの出国と、帰国時のimmigrationと保安検査が一番面倒でした。日本人なのに笑

長くなったので続きはまた。

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JR貨物名古屋港線の廃線跡

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世相に棹差すこの感性 、、気持ち悪い！

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『 貨物列車で行こう！』長田 昭二　緒　（文藝春秋）

わたしも乗りたい。

第一章　ついに貨物列車に乗る！ 貨物線を歩く／乗れないから乗りたい――そこにロマンがある／人知れず日本の物流を支える駅／極限までのスリム化／「拳一つ分」の隙間／動力車の拠点「機関区」／ついに貨物列車に乗る！／突然の鉄道無線／いよいよ「貨物専用線」に進入／東京で貨物列車を見ない理由 第二章　ルポ・東京貨物ターミナル 鉄道貨物の全容を見るべく「東京タ」へ／貨物列車に乗って貨物駅に向かう／「新鶴見信号場」とは／梯子段を上る「垂直乗車」／「ブレーキ、ゆるめーゆるめー！」／心躍る〝短絡線〟／「いよいよ来たか……」貨物列車は地下へ／羽田空港の下を通る点線＝東京港トンネルへの憧れ／昭和で見た夢が令和に実現／添乗区間が延長した！／「東京タ」の構内をほぼ二往復／輸送量は毎年約一〇三％の伸び／高まる大型コンテナのニーズ／変わりゆく物流の仕組み／日本最大の貨物駅にある「中央研修センター」に潜入／異常生時の対応を学ぶシミュレーター／ここに座った以上は定時運行遂行の義務がある／「輸送指令」は〝二度呼び〟が基本／懐中電灯一つで長大な列車を点検 第三章　経営再建と未来の貨物輸送――ＪＲ貨物トップインタビュー 「変えるをよし」の企業風土が自信をもたらした／さらなる被害が予想される南海トラフ地震への対策／経営が厳しいＪＲ旅客会社が増えた現状／貨物輸送の新提案・新幹線による鉄道輸送は？／総合的な輸送体系「モーダルコンビネーション」という概念／「安全」のための人材確保と労働環境の整備が不可欠／あらゆる物流の集積地点「東京レールゲートＷＥＳＴ」／銀行員、ハウステンボス……様々な経験から生まれた経営軸／「企業として安全はすべての基盤である」／原風景は「貨物列車のある情景」／「ベテランから若手へ」鉄道を支える、技術を受け継ぐ仕組み／運転士によるリレー方式――確立された輸送体系が強み／鉄道貨物が抱える問題をテクノロジーで解決できるか／従来の設備を有効活用「積替ステーション」／「空荷」を解消した「ビール列車」 第四章　広島車両所探訪記 重要拠点・広島／迂回運転を実現した「匠の技」／歴史を刻む広島車両所／「日本一」の車両所／全般検査と重要部検査奈々枝歴史ゆえの「使いにくさ」／「走って磨かれて輝く」車輪／時に親子、時に兄弟／機関車にはトイレがない／憧れの〝車掌車〟の現実／ベテランから若手へ「技の伝承」／車両所は「大きな家族」 第五章　「セノハチ」貨物列車添乗ルポ――広島貨物ターミナル駅‐西条駅 フィーダー輸送の拠点／数字に出てこない忙しさ／日本一のフォークリフトドライバー／営業面の司令塔／もし列車が遅れたら……信号扱い所の修羅場／〝途中下車〟できない貨物は……／鉄道マンにとっての〝難所〟はマニアにとっての〝名所〟／九州と首都圏を結ぶ物流の大動脈／居住性に優れた運転室／無線の通信に沸き上がる感動／普段乗れない貨物線を走行／本格的な上り坂へ――補機本来の業務開始／上り線には架線が二本／「ノッチオフお願いします。どうぞ」／登りきって連結を外す／「ポウッ！」遠ざかる本務機／待ち時間も切らさない集中力／「発車！」「進行！」一人ぽっちで走り始める／視界も広く、軽快に走る／帰りのほうが忙しい／シカ、イノシシ……夜に遭遇する動物たち／登りと同じ十三分で「瀬野八」を下り終える／列車は貨物専用線へ。時速八十キロで快走／廃車を待つ〝もみじ色〟の機関車／物流を支えるプロの技と知恵 第六章　「文藝春秋」を北に追え！――青函トンネル貨物列車添乗ルポ 大きなミッションを持って貨物列車に乗り込む／「文藝春秋」十月号の積み込みを見学／貨物の積み下ろしや旅客の乗降は行わない「青森信号所」へ／貨物列車でなければ通れない区間に感じるロマン／中村さんが席を譲ってくれた理由が判明／トンボが乱舞する田園地帯を疾走／青函トンネル五十三キロを貨物列車はひた走る／世界第四位、長大トンネルの入口／しばらくすると飽きてくる……運転士の眠気対策は／地上に出たと思ったら次々とトンネルが……／津軽海峡と函館山を望む〝絶景路線〟／急に無数の線路と並走するようになり……／三〇五九列車は定刻より二分遅れで到着／「北斗９号」で三〇五九列車を追跡／コンテナ貨物取扱量全国二位の「札幌タ」／十七時間五十分の鉄路の旅／「盛りだくさん」にもほどがある一日の終わり／一日半ぶりの対面／「イクラ丼」か「混載丼」か／「あとがき」に代えて

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