#北海道新幹線

[sai538]

北海道新幹線にて

青函トンネル通る時のアナウンスあると思ってたのに無かった

トンネル通ってる間、グミとポップコーン貪ってた

[mel-the-glaceon]

青函トンネルが開通して、35年の年間になりましたっ！新在共用にキュンだわ俺達っ！

[jjf-hakaida]

JR北海道　北海道新幹線　木古内ー奥津軽いまべつ(4)

(1)と同じ場所　 新幹線ビュースポット 冬は木が邪魔にならない。 雪上の動物の足跡が気になった 117mm 1/2500

[11656fand11254f]

KITTEの庭園から

東海道新幹線N700A系

北陸新幹線E7系

東海道線・上野東京ラインE231系

[monogusadictionary]

「３年後に、君はいくらの給料が欲しい？」

会社員時代、私は採用面接のたびにこんな質問を候補者に投げかけていた。するとその大半は「う〜ん」と首をひねって、答えに困ってしまう。この質問に正解はない。年収５００万円でも、１０００万円でも、１億円でもいい。中には「サーフィンが大好きで、千葉の九十九里の海沿いに住みたい。生活費は手取りで月15万円あれば十分です。その代わり、波がいい日は休ませてください」。そんな交渉を持ちかけるのだってありだ。私が知りたいのは、目の前の候補者がこれからどんな人生を歩みたいと考えていて、そのためにいくら稼ぎたいのかを根拠をもって具体的に考えているかどうか、だ。そして自分がその金額に値するのだと、私を説得してほしいのだ。

ところがほとんどの人は何も答えられない。中には「３０００万円欲しいです！」と意気揚々と答えてくれる人もいるが、「何で３０００万円なの？」と突っ込んできいてみると、「なんとなく」「それくらい稼いでいれば凄い」など漠然とした答えしか返ってこない。仕事の時間は人生の３分の１を占めるとも言われる。そんな大切な仕事を選択するための場でさえ、みんなどこか投げやりで他人任せだ。

仕事は、幸せに生きるための手段だ。つまりどんな仕事をするかを考える時には、そもそも「自分がどんな人生を生きたいのか」「自分はどこに向かっているのか」を考えなければ始まらない。

私は、会社とは電車のような乗り物みたいなものだと思っている。これまでに6回転職した私にとっては、会社を変わることは電車の乗り換えに近い。目的地を定めたら、そこまでどうやって行くかを考えて乗り物を選ぶだろう？　同じように自分の人生の目的に合わせて、どんな会社で働くかを決め、乗り込んでいく。途中で自分の目的地と会社の行き先がズレてきたなと思ったなら、そこで一度降りてまた別の乗り物に乗ればいいだけだ。

よく「良い会社」とか「人気企業ランキング」という記事を見たりするが、万人にとって良い会社などあり得ない。一人ひとり人生の目的はバラバラだし、どういう進み方をしたいのかも人によって違う。結局のところ「君にとっていい会社」があるかないかの問題だ。

東京に行きたい人もいれば、北海道に行きたい人もいる。とにかく早く目的地に着きたい人もいれば、寝台列車でのんびり進みたい人もいる。中には「今は目的地を決めず、気ままに流されたい」という人もいるだろう。大切なのは、自分が今どこに向かっていて、何を求めているのかを自覚しておくことだ。大阪から東京に行きたい人が、「目の前に来たグリーン車が座り心地良さそうだから」と、博多行きの新幹線に乗り込んでいたら意味が分からない。

ところがこんな意味の分からない選択が、人生という旅においてはよく見受けられるのだから困ったものだ。「人気だから」「プラチナチケットだから」「乗り心地がいい（福利厚生がいい）から」なんて、行き先も確かめずに人気の列車の椅子取りゲームをしている様子には疑問を抱いてしまう。

若いうちから自分の目的地が明確に決まっている人は稀だと思うが、それにしても「海か山か」「東か西か」「暑い場所か寒い場所か」「都会か田舎か」くらいの大まかな目的地の方向性くらいは定めておいてほしいものだ。

どこへ向かうかも考えず、とりあえず世間体や居心地の良さで乗り込む先を決めてしまい後悔している人を私はたくさん知っているからだ。彼らの中には、もはや引き返すこともできずにいつのまにか「会社に乗っかること」が目的となり、会社という乗り物にしがみ続けるしかない日々を送っている人もいる。

「また月曜日がきたよ……」と憂鬱そうに満員電車に乗り込む。

理不尽な転勤も、クビになるから断れず、泣く泣く家族と離れて暮らす。

誰にでもできる単純で退屈な仕事を、ひたすらこなす。

すべてを捧げてきたのに、定年と同時に強制的に降ろされる。

そんな会社の奴隷のような働き方だけは、君にはして欲しくないというのが父としての私の本音である。

「働く」とは本来、とてもエキサイティングで楽しいことだ。ビジネスこそ最強のオンラインゲームでチームスポーツだと言ってもいい。会社に振り回され仕事のために生きてはならない。

幸せに生きるために仕事を味方につけるんだ。

https://twitter.com/tabbata/status/1645577690207096833?s=46&t=XBYGx0NYt69itB5p-cHcLg

[samantha-dan564]

「青春18きっぷ���「青春18きっぷ北海道新幹線オプション券」 の発売について

今回のルール変更はけっこうえぐいな。自動改札通過対応というかこれ、金券屋対策なんじゃないのかな。ただこの新ルールだと買う人が結構減る（少なくとも5人で1日旅行しようとかそういう需要には答えられないし）から、将来の販売実績現象をかんがみて販売終了って流れになるのかもしれないね

そんでJR四国やJR九州は独自のフリー切符で対応という感じになるのかもしれない

個人的には国鉄時代の様々なしがらみが複雑に絡み合った現行の旅客営業規則を整理して、ルールをシンプルにするのは賛成（たとえば連続乗車券とか通過連絡運輸のルールってもうほとんど実績ないと思うんだよね。あと継続乗車船もほとんどの列車が日着できる現状、大都市近郊特例残しておけば必要ないだろ）だけど、その過程で「規則を理解したうえでのお得な買い方」ってのは消えていってしまうのは仕方ないよね

追記：あ、でも通過連絡運輸は七尾線から新幹線乗るときとかに必要か

[fdbc00]

北海道の時は、三線軌条の関係上1区間だけでしたが今回は専用線ということもあり、3時間近く乗せていただけました。

新幹線の開業で近畿圏-北陸、北陸-関東圏が近くなります。2024年は早々に北陸にて大きな地震があり甚大な被害がありました。3月に延伸開業する新幹線が各地域との���け橋になってくれることを願ってやみません。

[kyoto4]

『 貨物列車で行こう！』長田 昭二　緒　（文藝春秋）

わたしも乗りたい。

第一章　ついに貨物列車に乗る！ 貨物線を歩く／乗れないから乗りたい――そこにロマンがある／人知れず日本の物流を支える駅／極限までのスリム化／「拳一つ分」の隙間／動力車の拠点「機関区」／ついに貨物列車に乗る！／突然の鉄道無線／いよいよ「貨物専用線」に進入／東京で貨物列車を見ない理由 第二章　ルポ・東京貨物ターミナル 鉄道貨物の全容を見るべく「東京タ」へ／貨物列車に乗って貨物駅に向かう／「新鶴見信号場」とは／梯子段を上る「垂直乗車」／「ブレーキ、ゆるめーゆるめー！」／心躍る〝短絡線〟／「いよいよ来たか……」貨物列車は地下へ／羽田空港の下を通る点線＝東京港トンネルへの憧れ／昭和で見た夢が令和に実現／添乗区間が延長した！／「東京タ」の構内をほぼ二往復／輸送量は毎年約一〇三％の伸び／高まる大型コンテナのニーズ／変わりゆく物流の仕組み／日本最大の貨物駅にある「中央研修センター」に潜入／異常生時の対応を学ぶシミュレーター／ここに座った以上は定時運行遂行の義務がある／「輸送指令」は〝二度呼び〟が基本／懐中電灯一つで長大な列車を点検 第三章　経営再建と未来の貨物輸送――ＪＲ貨物トップインタビュー 「変えるをよし」の企業風土が自信をもたらした／さらなる被害が予想される南海トラフ地震への対策／経営が厳しいＪＲ旅客会社が増えた現状／貨物輸送の新提案・新幹線による鉄道輸送は？／総合的な輸送体系「モーダルコンビネーション」という概念／「安全」のための人材確保と労働環境の整備が不可欠／あらゆる物流の集積地点「東京レールゲートＷＥＳＴ」／銀行員、ハウステンボス……様々な経験から生まれた経営軸／「企業として安全はすべての基盤である」／原風景は「貨物列車のある情景」／「ベテランから若手へ」鉄道を支える、技術を受け継ぐ仕組み／運転士によるリレー方式――確立された輸送体系が強み／鉄道貨物が抱える問題をテクノロジーで解決できるか／従来の設備を有効活用「積替ステーション」／「空荷」を解消した「ビール列車」 第四章　広島車両所探訪記 重要拠点・広島／迂回運転を実現した「匠の技」／歴史を刻む広島車両所／「日本一」の車両所／全般検査と重要部検査奈々枝歴史ゆえの「使いにくさ」／「走って磨かれて輝く」車輪／時に親子、時に兄弟／機関車にはトイレがない／憧れの〝車掌車〟の���実／ベテランから若手へ「技の伝承」／車両所は「大きな家族」 第五章　「セノハチ」貨物列車添乗ルポ――広島貨物ターミナル駅‐西条駅 フィーダー輸送の拠点／数字に出てこない忙しさ／日本一のフォークリフトドライバー／営業面の司令塔／もし列車が遅れたら……信号扱い所の修羅場／〝途中下車〟できない貨物は……／鉄道マンにとっての〝難所〟はマニアにとっての〝名所〟／九州と首都圏を結ぶ物流の大動脈／居住性に優れた運転室／無線の通信に沸き上がる感動／普段乗れない貨物線を走行／本格的な上り坂へ――補機本来の業務開始／上り線には架線が二本／「ノッチオフお願いします。どうぞ」／登りきって連結を外す／「ポウッ！」遠ざかる本務機／待ち時間も切らさない集中力／「発車！」「進行！」一人ぽっちで走り始める／視界も広く、軽快に走る／帰りのほうが忙しい／シカ、イノシシ……夜に遭遇する動物たち／登りと同じ十三分で「瀬野八」を下り終える／列車は貨物専用線へ。時速八十キロで快走／廃車を待つ〝もみじ色〟の機関車／物流を支えるプロの技と知恵 第六章　「文藝春秋」を北に追え！――青函トンネル貨物列車添乗ルポ 大きなミッションを持って貨物列車に乗り込む／「文藝春秋」十月号の積み込みを見学／貨物の積み下ろしや旅客の乗降は行わない「青森信号所」へ／貨物列車でなければ通れない区間に感じるロマン／中村さんが席を譲ってくれた理由が判明／トンボが乱舞する田園地帯を疾走／青函トンネル五十三キロを貨物列車はひた走る／世界第四位、長大トンネルの入口／しばらくすると飽きてくる……運転士の眠気対策は／地上に出たと思ったら次々とトンネルが……／津軽海峡と函館山を望む〝絶景路線〟／急に無数の線路と並走するようになり……／三〇五九列車は定刻より二分遅れで到着／「北斗９号」で三〇五九列車を追跡／コンテナ貨物取扱量全国二位の「札幌タ」／十七時間五十分の鉄路の旅／「盛りだくさん」にもほどがある一日の終わり／一日半ぶりの対面／「イクラ丼」��「混載丼」か／「あとがき」に代えて

[leomacgivena]

Xユーザーのきつねいろ🍊さん：「東海道新幹線が鈴鹿経由に引っ越してお下がりを北陸新幹線が活用するルート」

[ari0921]

「宮崎正弘の国際情勢解題」　

　　令和六年（２０２４年）１０月８日（火曜日）弐

　　　　通巻第８４５０号

　なぜパキスタンで中国人標的のテロがつづくのか

　　バロチスタン州の武装勢力は何が望みか？

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

２０２４年１０月７日、カラチ空港付近で自爆テロ、中国人二人と運転手の三人が死亡し、中国人を含む１１名が重軽傷を負った。ＢＬＭが犯行声明を出した。ＢＬＭとはバロチスタン州の独立をめざす武装勢力（バロチスタン解放運動）、西側の定義では「テロリスト集団」になる。

かれらがなぜ中国人を標的とするのか。中国人に対して深い復讐の怨念を抱いているからか。

バロチスタンの反政府集団はＢＬＭのほか複数、かれらの主要敵はパキスタン政府であり、軍、警察が最大の標的。ついで中国人である。しかし2010年代に多くの武装勢力は政府軍に投降し、暴力行為は下火になったと言われた。それが何故最近になってテロの復活となったのか？

理由ははっきりしている。中国が推進しているＢＲＩ（一帯一路）とはパキスタンの西南部グアダール港から北東に新疆ウイグル自治区までの3000キロを斜めに横切るプロジェクトがメインで、ガスと石油のパイプライン、高速道路と鉄道、光ファイバー網の建設が「中国パキスタン経済回廊」（ＣＰＥＣ）と呼ばれ、巨費を投じる。このプロジェクトに反対しているのだ。一口に3000キロというが、日本の鹿児島から網走までの鉄道距離がおよそ2800キロだから、どれほど長距離であるか、これはパキスタンの国土改造でもある。

2013年時点の計画では460億ドルだった。2020年になると６５０億ドルに上乗せされ、中国輸出入銀行、中国開発銀行、中国工商銀行などが融資した。ＩＭＦとは別枠の二国間交渉であるため、詳細の融資条件は公開されていない。普通、こうした融資はＩＭＦが主導し、低金利に抑えられるが、中国は返済期間が短い上に金利が高いと言われる。そのうえ、中国が関与するプロジェクトは途中から五割ほど予算が上乗せされる特徴がある。

スリランカが借金の罠におちてハンバントラ港が中国の軍港となったように、パキスタンの西南に位置する戦略的要衝のグアダール軍港化が中国の長期目標だ。それゆえに、この計画に最初から反対しているのはインドだった。

パキスタンは見返りに発電所建設も要求し、またグアダールには職業訓練学校、自由貿易特区や病院の建設も約束した。中国の経済的戦略においてはマラッカ海峡のバイパスで、エネルギー輸送の短縮がメインの目的だった。

ともかく、この世紀のプロジェクト、工程の半分近くがバロチスタン州を通過する。それが問題なのだ。

パキスタンがバロチスタン州を合邦したのは、英国が、戦後、一方的に地図に線を引いてパキスタン領土に加えてしまったからで、それまでの経緯を言えば、バロチスタンは王国、いまも亡命国王が英国にいる（筆者、いちどお目にかかったことがある）

▼バロチスタンの民衆は自分たちがパキスタン国民とは考えていない

すなわち分割統治を植民地経営の根幹においた元凶は英国だが、現在パキスタンに存在する最大の外国勢力は中国、その中国がパキスタン政府と協力し、プロジェクトを推進している。

ＣＰＥＣプロジェクトはバロチスタンの「主権」を無視し、住民の意向を軽視した、パキスタン政府という中国の買弁勢力が行っていることだから、断固粉砕とういう武装路線に傾いたのである。バロチスタンのナショナリストたちは自分たちがパキスタン国民とは考えていない。

約束された現地人の雇用はほとんどないうえ、中国から囚人を含めて数万の労働者がやって来た。つまりＢＲＩとは中国の失業者を吸収し、在庫を処分するプロジェクトでもある。

こうして「テロ」が頻発し、じつはグアダール港近代化、工業団地、大学誘致などの第一次工事は沙汰止みとなって、中国はテロ攻勢にねを上げ、グアダール拠点をカラチへ移動するとした。ときのイスマン・カーン政権は驚き慌てて「これはゲームチェンジだ」と嘆いた。

グアダールの豪華ホテルも襲撃され、工事に派遣されている中国人エンジニアへのテロが頻発し、パキスタン軍では治安が保てないことがわかった。中国はパキスタン政府に中国人の安全確保を執拗に要求してきた。

　テロの標的はグアダールからカラチへ移行した。日本もとばっちりをうけた。

４月１８日カラチで中国人と間違えられて日本人五人が乗った車列がテロに襲われ、ガードマンが死亡、日本人は無事だったが一人が軽傷を負った。

２２年８月２５日にはカラチ大學の入り口「孔子学院」付近で女性教師の自爆テロがあり、中国人三名が死亡した

２０２１年に遡ると同年３月にカイバル峠で中国人エンジニア五人が殺害された。同年４月、クエッタ（州都）のホテルで自爆テロがあり、多数が死亡したが、宿泊中だった中国大使は不在で難を��れた。

その前にも同市では中国人教師が殺害された。

同年８月、グアダールで中国人エンジニア８名をのせたバスが襲われ、全員が死亡した。

[shunya-wisteria]

どこかにビューーン！ at 北上・横手

「どこかにビューーン！」を利用し、北上⇒横手⇒盛岡⇒花巻を旅してみた、パート1。

JR東日本管内の新幹線駅 どこかへ所定のJREポイントで往復できるお得なサービス 「どこかにビューーン！」 を利用してみました。私が選ばれた目的地は。。。東北新幹線 北上駅。1泊2日旅、さて何をしようか。 桜シーズンであれば北上展勝地が有名ですが、まだちょっと早い。そこで車窓から錦秋湖をはじめとした景色が楽しめそうな北上線で、一路 横手を目指してみた。

新幹線を降り立った3月中旬の北上は、ひんやりした空気が心地よい気候、折角なので北上川にかかる珊瑚橋までお散歩。橋の上から雪化粧の山脈をバックに北上川の豊かな流れを拝む。もう1月弱あとであれば、川辺の遊歩道は桜で埋め尽くされるらしい（なぜこの季節に来てしまったのだろうか）。

駅に���り、北上線へ乗車、1時間ののんびり旅。ほとんど雪を見なかった北上市街地とは打って変わり、徐々に雪深い世界へ。東北の山間部の春はもう少し先みたいね。ロングシートの真ん中で周りに配慮しながらあまりきれいとは言えない窓越しの写真撮影は辛く、早々にあきらめ純粋に景色を楽しみました。

列車は横手駅に到着。横手といえば、かまくら ですが、これもまたちょっとシーズン外していまして。。。とりあえず横手城公園まで足を延ばしてみる。お城までの道中、一見 除雪されているようにみえ、角を曲がると突然深い雪のエリアというトラップが数か所。。。多少の雪は期待（覚悟）していましたが、10cm以上には対応できず、靴の中へ浸水。

何とかたどり着いた小高い丘の上の広場からは、雪をかぶった鳥海山の絶景が。ど��よりとした曇り空も相まってなんとも言えない幻想的な光景が広がっていました、雪の女王とかが住んでいそう。最近「絶景」というワードを安易に使いすぎている気がしなくもないですが、これは最近で一番のものかと。思わず声がこぼれました。

この日のお昼は、B級グルメ 横手焼きそばをいただきました。とろとろ黄身を甘めのソースの焼きそばに絡めて、相性ばっちり。適当に街ぶらしていたところ、程よい時間に。この日の宿泊地 盛岡へ奥羽本線・田沢湖線経由で向かいます。

[rabbitboy]

筆者が調査した、東海道新幹線の改札内の喫煙所の位置がこちらである。 東京 【14・15ホーム】11号車新大阪寄り扉付近 【16・17ホーム】16号車付近 【18・19ホーム】16号車付近 品川 【北口コンコース】11号車から階段を上がったところ 【南口コンコース】新幹線改札脇 新横浜 【新大阪寄りコンコース】新大阪方面のホームへつながる階段脇 【東京寄りコンコース】東京方面のホームへつながる階段脇 小田原 【コンコース】新大阪方面のホームへつながる階段脇 熱海 【コンコース】新大阪方面のホームへつながる階段脇 三島 【新大阪方面ホーム】16号車後方扉付近 【東京方面ホーム】15号車前方扉付近 新富士 【コンコース】新幹線改札入ってすぐ 静岡 【新大阪方面ホーム】16号車後方扉付近 【東京方面ホーム】16号車前方扉付近 掛川 【コンコース】新幹線改札入ってすぐ 浜松 【新大阪方面ホーム】16号車後方扉付近 【東京方面ホーム】16号車前方扉付近 豊橋 【コンコース】東京方面ホームへつながる階段脇 三河安城 【コンコース】東京方面ホームへつながる階段脇 名古屋 【新大阪方面ホーム】16号車前方扉付近 【東京方面ホーム】9・10号車扉付近 岐阜羽島 【コンコース】新大阪方面ホームにつながる階段脇 米原 【コンコース】在来線乗換改札脇 京都 【コンコース】東乗換改札脇 新大阪 【コンコース】中央口出口、27番線へつながる階段付近

東海道新幹線｢ひかり｣4月以降も喫煙できる裏技 停車時間と喫煙所の位置を駅ごとに大調査 | 新幹線 | 東洋経済オンライン

[jjf-hakaida]

ＪＲ北海道　北海道新幹線　木古内ー奥津軽いまべつ（2） 下り　はやぶさ7号 （１）と同じ場所 24mm f3.5 1/2500

[kennak]

Ｕターンラッシュのピークを迎えた北海道の新千歳空港で１７日、搭乗待合室内の店舗でハサミ１本を紛失するトラブルがあった。安全確認のため、乗客の保安検査をやり直すなどしたことで、午後１１時現在、発着便の遅れは１９０便、欠航は３５便に上った。ダイヤの混乱は１８日未明まで続いた。 　同空港を運営する北海道エアポートによると、ハサミの紛失は１７日午前９時半頃に発覚した。機内に持ち込まれる可能性があるため、同社と国土交通省が協議し、保安検査を同１０時２０分頃にストップ。機内や待合室で出発を待っていた乗客を保安検査場の外に出して点検した。ハサミは見つからなかったが安全が確認できたとして、保安検査を午後０時２０分頃に再開。羽田行きの便が約２時間半遅れで出発した。 　保安検査場の前は一時、搭乗を待つ家���連れなどの長い行列ができ、戸惑いの声が上がった。熊本市から夫婦で旅行に来た会社役員田辺良介さん（５１）は「福岡空港から九州新幹線を乗り継いで帰る予定。列車に間に合えば」と心配していた。

保安検査を全員やり直し、Ｕターンピークの新千歳空港で２２５便に遅れや欠航…店舗のハサミ紛失で : 読売新聞

[dadnews]

小樽の除排雪　人手不足が深刻化　背景にラピダス工場建設、新幹線工事も [北海道新聞] 2023-11-27

[dsbill671012]

年齡：45

身高：178

體重：82上下

居住地：臺北

職業：公職（非軍警消、普通行政職）

星座：天秤

婚姻：已婚/偽單身（因為一個人在台北工作）

興趣：球類運動（主要為籃球、壘球）/美食（偏愛日料、海鮮）/網路穿越小說/追劇/看YT/相聲、 脫口秀/約會（形式不拘）/旅行（偏好北部輕旅行）

武器尺寸：長約16公分/直徑約5公分

武器形狀：下彎

武器特色：適合跪趴式，跪趴式時可頂到亞洲女性的子宮頸、穴口可摩擦G點。

武器持久度：單純抽插可15分鐘以上。

擅長姿勢：女生跪趴式

喜好姿勢：多變化姿勢

偏好方式：前戲不拘，可溫柔、可粗暴、可長久、可省略，但最後一定要狂野抽插才能射出。

堅持原則：不無套、不碰藥、不碰男人、不影響彼此家庭。

特殊性經驗：

  1.人數：2男1女、2女1男、2男2女、多男1女。

  2.地點：電影院、天��、河濱公園、中研院研究室、學校樓梯間、七星山、網咖包廂、停車場/休息站親子廁所、前公司辦公室、客運上

  3.方式：車震、野外、二人以上、SM、邊開車邊被口、顏射、口爆、肛交

  4.第一次3P：21歲，對方是夫妻檔。

  5.第一次女T：在旅館，瘦T、有刺青、用很多潤滑液，印象很深刻、很特殊

特殊性對象：

  1.身份：人妻、夫妻、情侶、老師、社工、國中同學、妹妹的國中同學、二女彼此是大學同學、  前同事、小演員、管樂團團員、女T。

  2.年齡：最低17、最高54（當時年紀）。

  3.年紀最大差距：大16歲（當時我22對方38）/小10歲（我38對方28）

性經驗人數：50人以上

性癖好：SM/2女1男/安全又刺激的戶外

SM相關：

  1.屬性：非典型S/偏DOM、寵物主。

  2.擅長：羞辱、控制、強制、寵物調。（綑綁、鞭打等其餘方式均有涉獵）

  3.年資：資深業餘，第一次SM情趣及收奴，距今超過20年。

  4.重視：溝通、安全、心靈滿足、開發內心深處、盡量滿足一切慾望。

  5.理解：互相對向的雙方，一個攻、一個受，一個需求、一個供給，雙方在同一個頻道上，彼此 互相尊重、取悅、滿足。

  6.需求對象：生理女性/愛刺激、敢玩、愛玩、以服務跟滿足男人為樂/不拘束彼此/有很多的想法想 體驗。新手及資深均可/樂於溝通。形式不拘。女奴、夫妻奴、綠帽奴均可，但不跟生理男性發生性關係。

  7.底線：沒有道德底線，在安全跟不傷害別人的前提下，只要雙方開心，沒有不能進行的方式。  不進行無法控制的調教，例如會大量出血的切割。不單調非生理女性奴。對非生理女性奴不進行性行為調教，但可以使用工具。

   8.曾有過奴數：5

   9.目前奴數：0.5+0.5，因為對方居住地跟時間上無法時常配合。

   10.偏好調教方式：只要奴願意提出，在安全合法範圍內，滿足一切慾望，就算我不擅長的～我 也會去精進。個人偏好強制高潮、強制排泄、露出、展示、犬調、犬化。

目前需求：

    FWB是��接近我需求的一種形容，沒有固定形式，不彼此拘束，可以長期交流，彼此關心的朋友，但不能只是在網路上交流。具體補充如下：

    1.就是可以約會，約會內容不拘，可以單純碰面，可以調教，可以性愛，重點是看雙方需求跟彼此開心。

    2.在我的框架裡面，我可以任意變形，我的框架很大，不碰毒，不碰男人，不影響家庭，不被 命令調教是我的框架骨幹。

    3.願意陪伴我的人，我會盡力滿足他的需求，當然前提是不能挑戰我的框架。

    4.我是一個孤獨寂寞的人，需要陪伴，需要性，需要滿足感跟成就感，所以我想找一個我能讓他開心，他也可以讓我開心的約會對象。

暗黑變態幻想：（標準的夢裡都有）

    1.參與別人的家庭亂倫

    2.擁有一個廁奴，可以當我的隨身馬桶。

    3.母女檔/姊妹檔/雙胞胎

    4.現喝產婦的新鮮母乳

    5.擁有為我賺錢的妓女奴