#北海道新幹線

[sai538]

北海道新幹線にて

青函トンネル通る時のアナウンスあると思ってたのに無かった

トンネル通ってる間、グミとポップコーン貪ってた

[shirasuphoto]

No.471 Yokohama 4 views

The moment of parting with the yellow Shinkansen T4 train

An inspection Shikansen “Doctor Yellow” in Yokohama city

The Shinkansen "Doctor Yellow" has two trains. Of these, Doctor Yellow T4 train is scheduled to be retired after its final job in January 2025. Although the train only stopped for a short time, many people were taiking photos.

Archive;series 8 views No.460~

No.471　横浜四景

別れは一瞬 - 東海道新幹線 ドクターイエロー

アーカイブ:八景シリーズ　No.460～

[jjf-hakaida]

JR北海道　北海道新幹線　木古内ー奥津軽いまべつ(4)

(1)と同じ場所　 新幹線ビュースポット 冬は木が邪魔にならない。 雪上の動物の足跡が気になった 117mm 1/2500

[he47234]

日本はなんで飛行機があるのに青函トンネルみたいなものを作ってまで陸路で行けるようにしたのだろう。あんなにでかいトンネルの必要性がいまいちわからん。ロマンというのなら納得だけど。

[galakenya]

2025年3月JRグループダイヤ改正について

JR Group Timetable Revision

記事のリンク先の記事を少々更新いたしました。

The Linked Article Has Been Slightly Updated.

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KITTEの庭園から

東海道新幹線N700A系

北陸新幹線E7系

東海道線・上野東京ラインE231系

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「もう日本の町じゃない」成長続ける”世界のニセコ”―時給高騰し人集められず…閉鎖する介護事業所も 2/16(日) 17:01配信

　パウダースノーを武器に、世界的リゾートに成長した北海道のニセコ地域。投資熱は冷めず、円安を追い風にインバウンド（訪日外国人）の流入も止まらない。食品スーパーには、外国人向けの1折3万円を超える生ウニが並び、飛ぶように売れている。

【写真で見る】北海道各地でトラブル…“迷惑外国人”も出現―雪まつり会場スタッフに“雪玉攻撃”する様子配信

　バブルのような好景気に沸く一方で、労働力が枯渇し、時給水準が東京より高い2000円を超えるまでに高騰している。人を集められず、閉鎖する介護事業所も出てきた。

　外国人の交通事故も一冬500件を超し、住民とのトラブルも増えている。拡大を続けるニセコの現状に迫った。

スーパーに並ぶ3万円のウニ 地元民は「手が出ない」 倶知安町のスーパーで販売されている1パック3万円を超える生ウニ

　ここは本当に食品スーパーなのか――。ニセコ地域の一角、倶知安町の「マックスバリュ倶知安店」には、世界的なリゾート地にふさわしい高級食材が並んでいた。

　「外国人客が多い冬期間は観光客に満足してもらう商品を豊富に取り揃えている。やはり味にこだわらないと需要はない」（店長の田村誠さん）

　北海道産生ウニが1折で3万2184円。急速冷凍したタラバガニのボイルには2万7864円の値札がついていた。霜降りの和牛もきれいに陳列されている。地元住民が目を丸くするような金額だ。

ウニを前に大興奮の外国人観光客

　店内を見わたすと6割が外国人。高級食材をためらいなく、買い物かごに放る。アメリカの男性は「どの商品もアメリカより安いし、この品質なら全然高くない。せっかく日本に来ているから、おいしいものを食べないとね」と満面の笑み。かごをのぞくと総額11万5000円の食材が入っていた。

　「私には縁がないかな。品ぞろえが良く安く買えるので、ほっとしている」。地元住民の買い物客はうらやましそうに外国人を見つめていた。

外国人ばかり 住民「私たちの町じゃない」とため息 外国人観光客らが歩くニセコのひらふ地区

　ニセコ地域は倶知安、ニセコ、蘭越の3町を指す。2023年度の外国人宿泊数は、統計の残る2006年以降最多の延べ73万8800人。12月から3月のハイシーズンは関係者の間で「ニセコ100日戦争」とも言われている。

　スキー場のふもとにあり、最もにぎわう倶知安町の「ひらふ坂」は目の前には雄大な羊蹄山が広がる絶好のロケーション。1戸10億円を超えるコンドミニアムや別荘、高級ホテルが並ぶ。

　1平方メートルで70万円以上する土地もあり、価格は10年前の倍。札幌の高級住宅地よりも高いところがあり、投資熱は一向に冷めない。 　 行き交う人の大半は外国人。バス停の行列も外国人だ。「活気があるのはいいが、ひらふはいまや私たちのマチではなくなった」。地元住民の女性が本音を漏らした。

時給2000円超も 開発で上昇する賃金水準 店頭に出されているすき家5号倶知安店の求人

　外国人の開発は賃金の高騰をもたらした。人材サービス大手の「ディップ」によると、去年12月のニセコエリアの平均時給は3年前を555円上回る1585円。これは札幌より445円、東京都より117円高い。

　地元関係者によると、ひらふ地区の相場が時給2000円、英語を話せるなら2500円。市街地の大手牛丼チェーンでは時給1650円、深夜なら1900円でスタッフを募集していた。

　あるホテルのスタッフは「飛び抜けてよい条件は出せないので早めに求人を出して目立つようにしている。たくさんの応募があるので面接するのが大変」と笑う。

　別の関係者は「うちを含めて飲食店や宿泊施設は常に人が足りていない」と打ち明ける。

賃金格差大 人材争奪戦に敗れ撤退した法人も 地域内で賃金の格差が生じているニセコ地域

　人手不足は地元民の生活を支える施設でも深刻だ。ニセコ地域を管轄する岩内公共職業安定所によると、介護や接客などのサービス業の有効求人倍率（去年11月）は4.52。人手が足りず、壮絶な争奪戦となっている。

　倶知安町では、訪問介護事業所と認知症対応型の共同生活介護施設の2つの事業所が去年10月までに相次ぎ閉鎖した。

　運営する社会福祉法人によると、理由は「働く人が集まらない」。他の地区よりニセコ地区の単価を上げて求人を出していたが、5年間応募はゼロだった。

　物価高や最低賃金の上昇が追い打ちをかけ、廃止を決めた。利用者約20人は町内2か所の事業所に引き継がれた。

閉鎖する介護事業所もあり、高齢者にしわよせが

　ある町内の事業所には8人が移った。そもそも人手不足でヘルパーを増やせないので、以前からいた利用者にしわ寄せが及んだ。 　 　「週3から週1に減った方もいる。お金を払うからもっと利用したいと言われても対応できない」（利用者を引き受けた事業所の職員） 　

　この法人が運営する別の事業所で働いていた従業員が内情を明かす。

　「介護は大変なわりに時給が1000円ちょっと。ひらふはベッドメイキングでも時給2000円。あまりにも賃金の格差がある。ひらふ辺りはもう日本の町じゃない」（元従業員）

　介護事業所の閉鎖はすぐに町内を駆けめぐった。倶知安町で暮らしてきた70代女性は不安を口にする。

　「いまは人手不足の時代なので、介護する人も少ないのは仕方ないが、年齢が年齢なので不安。やはり最期は倶知安で過ごしたい」 　 交通事故の4割外国人 日々の生活に不安 夜も外国人でにぎわうひらふ地区

　北海道警倶知安署によると、ニセコ地域で昨冬に起きた交通事故は前年同月比133件増の1024件。そのうち45％を外国人が占めた。大半は冬道に不慣れな人の操作ミスが原因だが、地元住民にとっては不安の種だ。

　「交差点で一時停止しない。スピードを出して走っている」「気を付けないと。対向車線を走っている外国人がいるので」（いずれも地元住民）

　日本の法律を確認せず、自国のルールや価値観で車を運転することもある。

　1月13日未明、ひらふ地区で、オーストラリア国籍の男(31)が酒気帯び運転の現行犯で逮捕された。

　警察の調べに男は「自国のルールでは少しアルコールが残っていても大丈夫なので、日本でもいいと思った」などと供述した。

スキーヤーの連絡手段？ 不法電波で飛び交う外国語 パウダースノーを求めてやってきたスキーヤーら

　法令違反は道交法にと���まらない。違法な周波数で無線を使用するケースも多い。総務省の出先機関、北海道総合通信局によると、1月の調査で確認された121回の不法電波の交信のうち、114回は外国語だった。

　バックカントリーが盛んなニセコでは、外国人のスキーヤーらが仲間と連絡を取るために無線を使っているという。

　「パトカーや消防、航空機の通信が妨害され、人命に危険を及ぼす可能性がある」（北海道総合通信局）

　悪意はないとみられるが、明らかな違法行為だ。

物価高で「普通の生活」さらに困難に　識者の懸念 倶知安町駅で行われている北海道新幹線の延伸に向けた工事

　倶知安町の人口は1万7000人。外国人が20％以上を占める。

　ニセコ人気の先行きは――。北海道の不動産に詳しいアナリスト、志田真郷さんは今後も投資が進むと分析。物価の上振れで、家賃の高騰し新たな施設が建設しづらくなる。地域住民が生活しづらい状態は加速するとみている。

新幹線の開業を知らせる看板

　「ニセコは海外の所得水準に合わせて上振れしている。住宅地の価格も上がっていて、通常の住宅地や商業施設、介護施設が成立する水準ではなくなってきている。生活の利便性も下がっていくだろう」

夜も外国人観光客でにぎわう

　オーストラリア人がニセコに投資し始めてから20年がたつ。ニセコはアイヌ語で「切り立った崖」の意。隔絶された豪雪地帯から世界の富裕層を魅了する高級リゾートとなった。

　北海道新幹線が延伸されると、札幌との移動は2時間超から25分に短縮される。インバウンドの流入や投資は止まる気配はない。 　 パウダースノーを武器に、世界的リゾートへと成長したニセコ。最もにぎわう「ひらふ坂」は見渡すかぎり外国人で、まるで異国のようだ。

　スキー場のふもとにある倶知安町は人口2万人弱の町。平均時給は東京を上回り、ひらふでは、時給2000円超えはめずらしくない。「ひらふ辺りはもう日本のマチではない」。地元住民が嘆くのも無理はない。

　深刻なのは、介護事業所の相次ぐ閉鎖だ。撤退をよぎなくされた事業所によると。他の地域より単価を上げて求人を出しても応募は5年間ゼロだった。「あまりに賃金の差が大きい」（介護事業所の職員）。たしかに介護職の時給はひらふの半分ほど。格差が生まれ、従来の地域コミュニティーをゆるがしかねない事態になってしまった。

　北海道新幹線の延伸が予定され、ニセコへのインバウンドの流入や投資は止まる気配はない。「最後は倶知安で過ごしたい」。取材中に何度も聞いた高齢者の言葉が脳裏に浮かぶ。地元住民の思いは届くのだろうか。

　※この記事は北海道ニュースUHBとYahoo!ニュースとの共同連携企画です。コロナ禍からのインバンドのV回復に追いつかず、オーバーツーリズムの危機に直面する北海道観光の現状を追いました。

(「もう日本の町じゃない」成長続ける”世界のニセコ”―時給高騰し人集められず…閉鎖する介護事業所も（北海道ニュースUHB） - Yahoo!ニュースから)

[monogusadictionary]

「３年後に、君はいくらの給料が欲しい？」

会社員時代、私は採用面接のたびにこんな質問を候補者に投げかけていた。するとその大半は「う〜ん」と首をひねって、答えに困ってしまう。この質問に正解はない。年収５００万円でも、１０００万円でも、１億円でもいい。中には「サーフィンが大好きで、千葉の九十九里の海沿いに住みたい。生活費は手取りで月15万円あれば十分です。その代わり、波がいい日は休ませてください」。そんな交渉を持ちかけるのだってありだ。私が知りたいのは、目の前の候補者がこれからどんな人生を歩みたいと考えていて、そのためにいくら稼ぎたいのかを根拠をもって具体的に考えているかどうか、だ。そして自分がその金額に値するのだと、私を説得してほしいのだ。

ところがほとんどの人��何も答えられない。中には「３０００万円欲しいです！」と意気揚々と答えてく���る人もいるが、「何で３０００万円なの？」と突っ込んできいてみると、「なんとなく」「それくらい稼いでいれば凄い」など漠然とした答えしか返ってこない。仕事の時間は人生の３分の１を占めるとも言われる。そんな大切な仕事を選択するための場でさえ、みんなどこか投げやりで他人任せだ。

仕事は、幸せに生きるための手段だ。つまりどんな仕事をするかを考える時には、そもそも「自分がどんな人生を生きたいのか」「自分はどこに向かっているのか」を考えなければ始まらない。

私は、会社とは電車のような乗り物みたいなものだと思っている。これまでに6回転職した私にとっては、会社を変わることは電車の乗り換えに近い。目的地を定めたら、そこまでどうやって行くかを考えて乗り物を選ぶだろう？　同じように自分の人生の目的に合わせて、どんな会社で働くかを決め、乗り込んでいく。途中で自分の目的地と会社の行き先がズレてきたなと思ったなら、そこで一度降りてまた別の乗り物に乗ればいいだけだ。

よく「良い会社」とか「人気企業ランキング」という記事を見たりするが、万人にとって良い会社などあり得ない。一人ひとり人生の目的はバラバラだし、どういう進み方をしたいのかも人によって違う。結局のところ「君にとっていい会社」があるかないかの問題だ。

東京に行きたい人もいれば、北海道に行きたい人もいる。とにかく早く目的地に着きたい人もいれば、寝台列車でのんびり進みたい人もいる。中には「今は目的地を決めず、気ままに流されたい」という人もいるだろう。大切なのは、自分が今どこに向かっていて、何を求めているのかを自覚しておくことだ。大阪から東京に行きたい人が、「目の前に来たグリーン車が座り心地良さそうだから」と、博多行きの新幹線に乗り込んでいたら意味が分からない。

ところがこんな意味の分からない選択が、人生という旅においてはよく見受けられるのだから困ったものだ。「人気だから」「プラチナチケットだから」「乗り心地がいい（福利厚生がいい）から」なんて、行き先も確かめずに人気の列車の椅子取りゲームをしている様子には疑問を抱いてしまう。

若いうちから自分の目的地が明確に決まっている人は稀だと思うが、それにしても「海か山か」「東か西か」「暑い場所か寒い場所か」「都会か田舎か」くらいの大まかな目的地の方向性くらいは定めておいてほしいものだ。

どこへ向かうかも考えず、とりあえず世間体や居心地の良さで乗り込む先を決めてしまい後悔している人を私はたくさん知っているからだ。彼らの中には、もはや引き返すこともできずにいつのまにか「会社に乗っかること」が目的となり、会社という乗り物にしがみ続けるしかない日々を送っている人もいる。

「また月曜日がきたよ……」と憂鬱そうに満員電車に乗り込む。

理不尽な転勤も、クビになるから断れず、泣く泣く家族と離れて暮らす。

誰にでもできる単純で退屈な仕事を、ひたすらこなす。

すべてを捧げてきたのに、定年と同時に強制的に降ろされる。

そんな会社の奴隷のような働き方だけは、君にはして欲しくないというのが父としての私の本音である。

「働く」とは本来、とてもエキサイティングで楽しいことだ。ビジネスこそ最強のオンラインゲームでチームスポーツだと言ってもいい。会社に振り回され仕事のために生きてはならない。

幸せに生きるために仕事を味方につけるんだ。

https://twitter.com/tabbata/status/1645577690207096833?s=46&t=XBYGx0NYt69itB5p-cHcLg

[samantha-dan564]

「青春18きっぷ」「青春18きっぷ北海道新幹線オプション券」 の発売について

今回のルール変更はけっこうえぐいな。自動改札通過対応というかこれ、金券屋対策なんじゃないのかな。ただこの新ルールだと買う人が結構減る（少なくとも5人で1日旅行しようとかそういう需要には答えられないし）から、将来の販売実績現象をかんがみて販売終了って流れになるのかもしれないね

そんでJR四国やJR九州は独自のフリー切符で対応という感じになるのかもしれない

個人的には国鉄時代の様々なしがらみが複雑に絡み合った現行の旅客営業規則を整理して、ルールをシンプルにするのは賛成（たとえば連続乗車券とか通過連絡運輸のルールってもうほとんど実績ないと思うんだよね。あと継続乗車船もほとんどの列車が日着できる現状、大都市近郊特例残しておけば必要ないだろ）だけど、その過程で「規則を理解したうえでのお得な買い方」ってのは消えていってしまうのは仕方ないよね

追記：あ、でも通過連絡運輸は七尾線から新幹線乗るときとかに必要か

[fdbc00]

北海道の時は、三線軌条の関係上1区間だけでしたが今回は専用線ということもあり、3時間近く乗せていただけました。

新幹線の開業で近畿圏-北陸、北陸-関東圏が近くなります。2024年は早々に北陸にて大きな地震があり甚大な被害がありました。3月に延伸開業する新幹線が各地域との架け橋になってくれることを願ってやみません。

[kyoto4]

『 貨物列車で行こう！』長田 昭二　緒　（文藝春秋）

わたしも乗りたい。

第一章　ついに貨物列車に乗る！ 貨物線を歩く／乗れないから乗りたい――そこにロマンがある／人知れず日本の物流を支える駅／極限までのス��ム化／「拳一つ分」の隙間／動力車の拠点「機関区」／ついに貨物列車に乗る！／突然の鉄道無線／いよいよ「貨物専用線」に進入／東京で貨物列車を見ない理由 第二章　ルポ・東京貨物ターミナル 鉄道貨物の全容を見るべく「東京タ」へ／貨物列車に乗って貨物駅に向かう／「新鶴見信号場」とは／梯子段を上る「垂直乗車」／「ブレーキ、ゆるめーゆるめー！」／心躍る〝短絡線〟／「いよいよ来たか……」貨物列車は地下へ／羽田空港の下を通る点線＝東京港トンネルへの憧れ／昭和で見た夢が令和に実現／添乗区間が延長した！／「東京タ」の構内をほぼ二往復／輸送量は毎年約一〇三％の伸び／高まる大型コンテナのニーズ／変わりゆく物流の仕組み／日本最大の貨物駅にある「中央研修センター」に潜入／異常生時の対応を学ぶシミュレーター／ここに座った以上は定時運行遂行の義務がある／「輸送指令」は〝二度呼び〟が基本／懐中電灯一つで長大な列車を点検 第三章　経営再建と未来の貨物輸送――ＪＲ貨物トップインタビュー 「変えるをよし」の企業風土が自信をもたらした／さらなる被害が予想される南海トラフ地震への対策／経営が厳しいＪＲ旅客会社が増えた現状／貨物輸送の新提案・新幹線による鉄道輸送は？／総合的な輸送体系「モーダルコンビネーション」という概念／「安全」のための人材確保と労働環境の整備が不可欠／あらゆる物流の集積地点「東京レールゲートＷＥＳＴ」／銀行員、ハウステンボス……様々な経験から生まれた経営軸／「企業として安全はすべての基盤である」／原風景は「貨物列車のある情景」／「ベテランから若手へ」鉄道を支える、技術を受け継ぐ仕組み／運転士によるリレー方式――確立された輸送体系が強み／鉄道貨物が抱える問題をテクノロジーで解決できるか／従来の設備を有効活用「積替ステーション」／「空荷」を解消した「ビール列車」 第四章　広島車両所探訪記 重要拠点・広島／迂回運転を実現した「匠の技」／歴史を刻む広島車両所／「日本一」の車両所／全般検査と重要部検査奈々枝歴史ゆえの「使いにくさ」／「走って磨かれて輝く」車輪／時に親子、時に兄弟／機関車にはトイレがない／憧れの〝��掌車〟の現実／ベテランから若手へ「技の伝承」／車両所は「大きな家族」 第五章　「セノハチ」貨物列車添乗ルポ――広島貨物ターミナル駅‐西条駅 フィーダー輸送の拠点／数字に出てこない忙しさ／日本一のフォークリフトドライバー／営業面の司令塔／もし列車が遅れたら……信号扱い所の修羅場／〝途中下車〟できない貨物は……／鉄道マンにとっての〝難所〟はマニアにとっての〝名所〟／九州と首都圏を結ぶ物流の大動脈／居住性に優れた運転室／無線の通信に沸き上がる感動／普段乗れない貨物線を走行／本格的な上り坂へ――補機本来の業務開始／上り線には架線が二本／「ノッチオフお願いします。どうぞ」／登りきって連結を外す／「ポウッ！」遠ざかる本務機／待ち時間も切らさない集中力／「発車！」「進行！」一人ぽっちで走り始める／視界も広く、軽快に走る／帰りのほうが忙しい／シカ、イノシシ……夜に遭遇する動物たち／登りと同じ十三分で「瀬野八」を下り終える／列車は貨物専用線へ。時速八十キロで快走／廃車を待つ〝もみじ色〟の機関車／物流を支えるプロの技と知恵 第六章　「文藝春秋」を北に追え！――青函トンネル貨物列車添乗ルポ 大きなミッションを持って貨物列車に乗り込む／「文藝春秋」十月号の積み込みを見学／貨物の積み下ろしや旅客の乗降は行わない「青森信号所」へ／貨物列車でなければ通れない区間に感じるロマン／中村さんが席を譲ってくれた理由が判明／トンボが乱舞する田園地帯を疾走／青函トンネル五十三キロを貨物列車はひた走る／世界第四位、長大トンネルの入口／しばらくすると飽きてくる……運転士の眠気対策は／地上に出たと思ったら次々とトンネルが……／津軽海峡と函館山を望む〝絶景路線〟／急に無数の線路と並走するようになり……／三〇五九列車は定刻より二分遅れで到着／「北斗９号」で三〇五九列車を追跡／コンテナ貨物取扱量全国二位の「札幌タ」／十七時間五十分の鉄路の旅／「盛りだくさん」にもほどがある一日の終わり／一日半ぶりの対面／「イクラ丼」か「混載丼」か／「あとがき」に代えて

[shirasuphoto]

No.470 Tokyo 4 views

The yellow shinkansen bring happiness

An inspection Shikansen "Doctor Yellow" in Tokyo more

The yellow Shinkansen is an inspection Shinkansen that is nicknamed "Doctor Yellow." It's a rare Shinkansen so you'd be happy if you could see it. It's planed to retire in the near future.

Archive;series 8 views No.460~

No.470　東京四景

幸せの新幹線 - 東海道新幹線 ドクターイエロー

アーカイブ:八景シリーズ　No.460～

[jjf-hakaida]

ＪＲ北海道　北海道新幹線　木古内ー奥津軽いまべつ（2） 下り　はやぶさ7号 （１）と同じ場所 24mm f3.5 1/2500

[beyourselfchulanmaria]

🤣 hahaha 🤠 觀點，除了有趣，那老頭説的在理。The point of view, besides being interesting, what the old guy said makes sense in the article. Thank you~*

美國到底是不是戰神？Is America the God of War? by Eric Hsu

羅馬主義/Romanism 前兩天我去泰國辦點事，閒暇之際，去打了一場球，碰到了一位在智庫工作的美國老頭。 這位老兄說他是研究國際關係的，我知道這種傳統的美國知識菁英，對特朗普( Trump)都是各種的看不起，於是我就故意逗他說，特朗普很偉大，俄烏戰爭終於要結束了，他馬上就要拿諾貝爾和平獎了，這是你們美國人的驕傲。 我這番騷操作，果然戳到了他的痛點，對方直接就炸毛了，惡狠狠地罵了一句，金色的跳蚤。 我一聽就樂了，這老頭挺有創意的，翻譯成中文不就是“金毛虱王”嗎？ 沒想到接下來他就開始懟我了，他問我：“你是什麼學歷？你平常是看書還是刷短視頻？你不會在手機裡，也恰好裝了特朗普的真相軟體吧？” 這讓我很不爽，於是我反問了他一句：“你啥意思？” 老大爺很嚴肅對我說：“既然你打開了這個話題，那我就要確定一下，你是不是有能力跟我繼續討論下去，因為你知道，支持川普(Trump)的人，基本上算不清楚兩位數的加法，閱讀能力不會超過六年級，所以我要知道，你是否具備最起碼的知識儲備。” 臥槽，這簡直是終極羞辱。 不過人也是很賤的，這居然也逗起了我的好奇心，於是我裝作漫不經心地說道，其實我也沒讀過啥書，無非就是讀了讀亨廷頓的《文明的衝突》，丹尼·羅德里戈的《全球化悖論》，拉塞爾·柯克的《美國���序的根基》而已。 我這個裝逼立刻起到的效果，老頭說道，作為一個知識份子，我為你感到羞恥，你竟然缺乏最起碼的常識。 這讓我感到很憤怒，於是我就說道，所謂的常識就是美國很能打，所以特朗普幹什麼都是對的。 “美國很能打？你的歷史是體育老師教的嗎？” 老頭立馬又開始懟我。 這下我更不服了，難道我說錯了嗎？ 我相信只要是任何一個思維正常的人，都會站在我這一邊吧！ 老頭接下來的說法，直接把我的自信心，打成了一地碎玻璃渣，那他說了什麼呢？ 他說美國從建國開始，一共進行了22場戰爭，那你知道，美國在二戰後贏了幾場嗎？ 我腦子裡飛快地掠過，韓戰、越戰、海灣戰爭，第2次伊拉克戰爭和阿富汗戰爭，咦，美國怎麼四負一勝呢？ 我還沒有說話，他就像我肚子裡的蛔蟲一樣的，猜到了我的心思，說如果算上俄烏戰爭，美國大概是5負1勝吧？ 他接著說道，韓戰沒打贏中國，也就是我們說的朝鮮戰爭，越戰輸到內褲都沒有了，第2次伊拉克戰爭，美國陷入了泥潭，在阿富汗則是輸給了一群還處於封建時代的部落聯盟，你覺得美國很能打嗎？ 唯一的一次勝利，就是打贏了海灣戰爭，但那是美國帶著十幾個盟國，打一個孤立無援的伊拉克，薩達姆是個什麼貨色？ 三流中的不入流，你恐怕是好萊塢電影看多了，覺得美國都是各種高精尖端的武器，牛逼得一塌糊塗，但是結果都輸了。 這就像你們中國人最喜歡吹噓的諸葛亮一樣，諸葛亮打贏過一場戰爭嗎？ 沒有！ 我操，他居然都知道諸葛亮是誰。 所以你憑什麼說美國很能打？ 你的固有觀念，肯定是來自於兩次世界大戰，但事實上，一戰的主力是英國和法國，美國是到了戰爭快結束的那一年，雙方都死了幾百萬人之後，才跑來摘桃子的。 二戰中美國最值得吹噓的戰役，大概就算是諾曼地登陸了，但他們打的是誰？ 希特勒的二線部隊，納粹的主力精銳，事實上都在蘇德前線，希特勒70%以上的軍事力量，都在對抗蘇聯，美國其實還是在撿軟柿子在捏。 當然，美國在太平洋上打日本，那確實是貨真價實的，但如果沒有中國拖住了日本的陸軍主力，跨島作戰遠沒有後來那麼順利。 但是即便如此，美軍���傷亡也是非常的慘重的，這讓美軍對攻下日本本土，所需要付出的巨大代價，一度極為的憂慮，所以羅斯福堅決要求史達林幫忙，出兵東北。 幸好最後還是有了原子彈的幫忙。 所以一戰中美國的貢獻不超過20%，二戰中美國所起到的作用，最多也只能說和蘇聯差不多，當然，美國作為盟國的大後方，在提供資金和武器生產方面，似乎起到了決定性作用。 但如果你要是真的較真的話，你會發現美國生產的坦克數量和前蘇聯相比，其實也沒有差多少，所以根本就不是美國主導打贏了這兩場世界大戰，而是大家一起打贏的。 美國戰無不勝的英雄形象，更多的是靠好萊塢吹出來的，其實水分很重。 因為接下來，當美國真正成為主角的時候，馬上就原形畢露了，韓戰沒有打贏中國，越戰輸得一塌糊塗。 他說其實我們一直都不能打，獨立戰爭是法國人和西班牙人幫我們打贏的，就像韓戰其實是中國人幫著朝鮮人打的一模一樣。 華盛頓手下的那群民兵，充其量也就和北朝鮮軍隊一樣，只是配角。 沒有了法國出兵，西班牙出力，荷蘭人給錢，法國人用軍艦封鎖了切薩皮克灣，你以為華盛頓在約克鎮會贏，美國真的能獨立？ 笑話，只有不懂歷史的人才會這麼認為。 而且美國建國後的第一場仗，就是在1812年，單獨迎戰英國人，結果呢？ 白宮都被對方給燒了，其實我們是被打敗了的，只不過英國人也是因為歐洲事務纏身，沒有精力來和我們糾纏，不然的話，今天還有沒有美國，那都是一個未知數。 剩下我們能打贏的那些戰爭，其實都是收拾一些穿拖板鞋的軍隊，進攻格瑞那達，入侵巴拿馬，血洗菲律賓，狂搶墨西哥的土地，你不會認為這是武功赫赫吧？ 美國單獨打贏的稍微像樣一點戰爭，也就是擊敗西班牙了，但當時的西班牙是一個什麼水準？ 歐洲最落後的國家。 虧你還是個讀書人，你頭上的那個8斤半，難道是一個豬腦殼嗎？ 他這一番輸出，直接把我搞得啞口無言，我是知道這些事的，但是我怎麼就沒有認真地想過呢？ 接下來他又開始上高度了，他說事實上你回看一下歷史，只有一場仗是美國堅持到底了的，那就是第二次世界大戰，為什麼呢？ 因為日本偷襲了珍珠港之後，德國馬上向美國宣戰，美國無路可退了，這才被迫打到了底，也是唯一一次發揮了���有的潛力。 但這只是一個特例，雖然美國通常都擁有經濟和科技優勢，但我們並不擅長把這種優勢轉化成戰場上的勝利。 因為我們的民主制度本身，導致我們缺乏一種持續性和堅韌性，除非真的把我們逼到無路可退，我們會全力以赴，但在一般的地緣衝突裡，我們是很少能善始善終的，所以我們離不開盟友的幫助。 你們這些川粉為什麼很蠢？ 就是因為沒有認清這一點。 我們是打群架的高手，但卻是一個單打獨鬥的懦夫。 因為美國的政治制度決定了，要讓美國人為一個發生在萬里之外，血流成河，殘酷異常，和美國沒有一毛錢關係的戰爭，奮戰到底，美國的選民是不可能買帳的。 美國過去沒有經受住過這樣的考驗，未來同樣也會拉稀擺爛。 就在我對他的這個觀點，已經震撼不已的時候，他又給我來了一個更刷新三觀的說法，他說在當今的這個世界上，最能打的其實是俄羅斯和中國，為什麼呢？ 因為俄羅斯人抗揍，中國人務實。 他說你只要稍微瞭解一點歷史，你就知道，俄羅斯一貫是單槍匹馬地跟最強大的國家打，就算是拿破崙和希特勒這樣的超一流的高手，照樣都滅不了他們。 俄羅斯是這個世界上最討人嫌的國家，所以經常被大家圍毆，但你就是打不死他，每次你看到他搖搖晃晃的就要倒下了，但最後他又總能遍體鱗傷地站了起來。 這種事情經歷了很多次之後，就會讓這個民族具有超強的抗壓性。 要想對付這麼抗揍的俄羅斯人，也只有依靠同樣耐操的烏克蘭人了，畢竟他們都是一個民族，卑賤的斯拉夫人。（老頭有點種族歧視） 像俄烏戰爭這麼血腥的沙場，除了他們斯拉夫人能承受得了以外，你覺得還有誰有資格來上場？ 北朝鮮人都要尿褲子了，更別提嬌生慣養的歐洲人了，那直接就得跪了。 所以你說川普是不是個傻逼，他怎麼能放棄這種，讓斯拉夫人幹斯拉夫人，這樣千載難逢的良機呢？ 所以花多少錢都是值得的。 現在流傳的什麼川普要拉俄羅斯去對抗中國，那更是一個無恥的笑話，為什麼呢？ 你的政治制度決定了你幹不過中國人，你看看1949年以後的中國，哪一仗輸過？ 在朝鮮他們打贏了我們，他說的是美國；在喜馬拉雅山把印度人打得潰不成軍；孤立無援的時候，他們敢硬剛超級強大的蘇聯；幫助越南人又把我們打了個落花流��；最後和越南反目成仇的時候，他們也達到了自己的目的。 中國人又狠又務實，該打的時候打，該收的時候收，美國人做不到這一點，打贏了大家就開始嗨，各種利益集團，都會提出一些莫名其妙的想法，最後總能把一手好��打得稀爛，然後大家就互相推諉。 為什麼會這樣呢？ 他說美國的問題在於，美國的政治制度是基於對人權和私有財產的保護，所以只要戰火不燒到美國，美國社會的容忍極限，就是拿閒錢去打仗，儘量讓自己少死人，讓盟國去替自己死。 因此儘管美國很富，科技很先進，人口基數也算龐大，但美國能調動的資源上限，其實天花板也很低。 除非發生像第2次世界大戰的那種狀況，在其他的情況下，美國能夠調動的極限，都不會超過美國全部資源的1/3。 任何一個國家，只要一開始沒被美國打垮，能夠堅持下來，特別是還能反砸美國幾板磚的話，那美國肯定就要認輸走人，韓戰和越戰都是如此，阿富汗也不例外。 在可以預見的未來，不可能有真正能打到美國的戰爭，所以面對這些發生在美國本土以外的戰爭時，美國調動資源的能力，堅持到底的決心，其實是遠遠低於俄羅斯和中國的，這是政治制度決定的。 所以如果美國放棄了自己的盟友，也就相當於放棄了在極短的時間內，打敗俄羅斯和中國的能力。 而一旦失去了這種可信的威懾力，那也就相當於美國放棄了對世界的主宰權，這也就必然會造成，美國主導下的世界金融體系和政治體系的崩潰。 因此這位老兄最後總結道：川普為什麼是一個徹頭徹尾的美奸？ 因為他缺乏這個最起碼的常識！所以所有的川粉都是一群傻逼！ 我操，這老傢伙又在變著法地罵我。 儘管這老頭的嘴一點也不饒人，但至少他對美國的這種認知方式，特別是他認為美國不善戰的這個觀點，讓我萬萬沒有想到。 因為沒人會認為美國不能打，特別是從古到今都不能打，但如果真的一仗一仗地盤點一下，好像還就是這麼一回事。 所以雖然這位老兄說的是宏觀上的概念，而不是具體的戰術能力層面，但這也完全顛覆了我的固有認知。 儘管我到現在也不接受他的說法，但我確實也沒辦法來反駁他。 第一次聽到這麼“奇葩”的理論，而且還被對方罵得一腦袋都是包，但依然讓我興奮異常，因此趕緊把它寫出來，給大家分享一下，不管他說得對不對，這至少是一個非常有趣的視角。

[leomacgivena]

Xユーザーのきつねいろ🍊さん：「東海道新幹線が鈴鹿経由に引っ越してお下がりを北陸新幹線が活用するルート」

[ari0921]

「宮崎正弘の国際情勢解題」　

　　令和六年（２０２４年）１０月８日（火曜日）弐

　　　　通巻第８４５０号

　なぜパキスタンで中国人標的のテロがつづくのか

　　バロチスタン州の武装勢力は何が望みか？

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２０２４年１０月７日、カラチ空港付近で自爆テロ、中国人二人と運転手の三人が死亡し、中国人を含む１１名が重軽傷を負った。ＢＬＭが犯行声明を出した。ＢＬＭとはバロチスタン州の独立をめざす武装勢力（バロチスタン解放運動）、西側の定義では「テロリスト集団」になる。

かれらがなぜ中国人を標的とするのか。中国人に対して深い復讐の怨念を抱いているからか。

バロチスタンの反政府集団はＢＬＭのほか複数、かれらの主要敵はパキスタン政府であり、軍、警察が最大の標的。ついで中国人である。しかし2010年代に多くの武装勢力は政府軍に投降し、暴力行為は下火になったと言われた。それが何故最近になってテロの復活となったのか？

理由ははっきりしている。中国が推進しているＢＲＩ（一帯一路）とはパキスタンの西南部グアダール港から北東に新疆ウイグル自治区までの3000キロを斜めに横切るプロジェクトがメインで、ガスと石油のパイプライン、高速道路と鉄道、光ファイバー網の建設が「中国パキスタン経済回廊」（ＣＰＥＣ）と呼ばれ、巨費を投じる。このプロジェクトに反対しているのだ。一口に3000キロというが、日本の鹿児島から網走までの鉄道距離がおよそ2800キロだから、どれほど長距離であるか、これはパキスタンの国土改造でもある。

2013年時点の計画では460億ドルだった。2020年になると６５０億ドルに上乗せされ、中国輸出入銀行、中国開発銀行、中国工商銀行などが融資した。ＩＭＦとは別枠の二国間交渉であるため、詳細の融資条件は公開されていない。普通、こうした融資はＩＭＦが主導し、低金利に抑えられるが、中国は返済期間が短い上に金利が高いと言われる。そのうえ、中国が関与するプロジェクトは途中から五割ほど予算が上乗せされる特徴がある。

スリランカが借金の罠におちてハンバントラ港が中国の軍港となったように、パキスタンの西南に位置する戦略的要衝のグアダール軍港化が中国の長期目標だ。それゆえに、この計画に最初から反対しているのはインドだった。

パキスタンは見返りに発電所建設も要求し、またグアダールには職業訓練学校、自由貿易特区や病院の建設も約束した。中国の経済的戦略においてはマラッカ海峡のバイパスで、エネルギー輸送の短縮がメインの目的だった。

ともかく、この世紀のプロジェクト、工程の半分近くがバロチスタン州を通過する。それが問題なのだ。

パキスタンがバロチスタン州を合邦したのは、英国が、戦後、一方的に地図に線を引いてパキスタン領土に加えてしまったからで、それまでの経緯を言えば、バロチスタンは王国、いまも亡命国王が英国にいる（筆者、いちどお目にかかったことがある）

▼バロチスタンの民衆は自分たちがパキスタン国民とは考えていない

すなわち分割統治を植民地経営の根幹においた元凶は英国だが、現在パキスタンに存在する最大の外国勢力は中国、その中国がパキスタン政府と協力し、プロジェクトを推進している。

ＣＰＥＣプロジェクトはバロチスタンの「主権」を無視し、住民の意向を軽視した、パキスタン政府という中国の買弁勢力が行っていることだから、断固粉砕とういう武装路線に傾いたのである。バロチスタンのナショナリストたちは自分たちがパキスタン国民とは考えていない。

約束された現地人の雇用はほとんどないうえ、中国から囚人を含めて数万の労働者がやって来た。つまりＢＲＩとは中国の失業者を吸収し、在庫を処分するプロジェクトでもある。

こうして「テロ」が頻発し、じつはグアダール港近代化、工業団地、大学誘致などの第一次工事は沙汰止みとなって、中国はテロ攻勢にねを上げ、グアダール拠点をカラチへ移動するとした。ときのイスマン・カーン政権は驚き慌てて「これはゲームチェンジだ」と嘆いた。

グアダールの豪華ホテルも襲撃され、工事に派遣されている中国人エンジニアへのテロが頻発し、パキスタン軍では治安が保てないことがわかった。中国はパキスタン政府に中国人の安全確保を執拗に要求してきた。

　テロの標的はグアダールからカラチへ移行した。日本もとばっちりをうけた。

４月１８日カラチで中国人と間違えられて日本人五人が乗った車列がテロに襲われ、ガードマン��死亡、日本人は無事だったが一人が軽傷を負った。

２２年８月２５日にはカラチ大學の入り口「孔子学院」付近で女性教師の自爆テロがあり、中国人三名が死亡した

２０２１年に遡ると同年３月にカイバル峠で中国人エンジニア五人が殺害された。同年４月、クエッタ（州都）のホテルで自爆テロがあり、多数が死亡したが、宿泊中だった中国大使は不在で難を逃れた。

その前にも同市では中国人教師が殺害された。

同年８月、グアダールで中国人エンジニア８名をのせたバスが襲われ、全員が死亡した。