#ברנו

[kruvi1200]

העונה שירצה לשכוח: מארקז לניתוח נוסף לפני מרוץ ברנו 2020

העונה שירצה לשכוח: מארקז לניתוח נוסף לפני מרוץ ברנו 2020

גם את מרוץ ברנו הוא כנראה יפספס: מארק מארקז שנפצע בסבב הראשון בהתרסקות כואבת (הוידאו כאן) ופספס את הסבב השני בשל ניתוח, יפסיד כנראה גם את הסבב השלישי בשל ניתוח נוסף.

כתב: אלון סקיאנו – סקניה את 2020 כולנו נרצה לשכוח, אבל במיוחד מארק מרקז. בעונה צפופה ומקוצרת אסור להיפצע. מרקז התרסק במירוץ פתיחת העונה ושבר את ידו. הוא ניסה לחזור להתחרות כבר פחות משבוע לאחר מכן, אך הגוף שלו לא עמד בעומס ונאלץ לפרוש

[serviceequipmenthebrew]

מטבח איכותי: הקשר המפץ בין קנאביס לאוכל משובח

מה בדיוק אוכלים קנאביס על קצה המזלג? במטבח הקנאביס עובדים תרכובות אורגניות שנמצאות בתוך צמח הקנאביס בכדי להכניס פיתולים חדשים ויצירתיים למועדפים הקולינריים בכל קטגוריה. מקינוחים ומאפים מורכבים וכלה בסטנדרטים גסטרונומיים מרחבי העולם, מטבח הקנאביס עושה שימוש בתרכובות שהוקמו בספרות מדעית כמועילות לגוף האדם. בעזרת כושר המצאה וידע, השפים מכסים את פרופיל הטעם והריח של זני קנאביס שונים כדי ליצור חווית טעם וארומה ייחודיים באמת. נכון לעכשיו, תרכובות הקנאביס הנפוצות ביותר הן טטרה-הידרוקאנאבינול (THC) וכן הקנבינואיד העיקרי של הצמח, קנאבידיול (CBD), שאפשר גם להפיק ממנו קנבוס. טרפנואידים עשו לאחרונה את כניסתם גם לבמה המרכזית והופיעו בצורת טרפנים של קנאביס וגם טרפנים סינתטיים על פני מערך מרשים של משקאות וכניסה. בעשור האחרון ובמיוחד עם העברת חוק שיפור החקלאות לשנת 2018, ענף הקנאביס בכללותו התבגר לשטח עסקים של מיליארדי דולרים. מכאן נבדוק במהירות שלוש דרכים לאכול אוכל משובח בקנאביס מוציא במהירות נישה בענף המתפתח הזה. כאשר בקבוקי קנאביס שהושרו בטרפנים יצאו לראשונה לראשונה בטברנה ב -1864 ברנו, היה ברור שהקונספט ייכנס למסלול ובקרוב. כיום, ערים כמו סן פרנסיסקו, דנבר ופורטלנד מאוכלסות בצפיפות עם חורים השקיית קנאביס, כאשר מה שמכונה "מתבגרים" המציעים קוקטיילים, בירות וחלוקי לעג. ועם פתיחתו של בית הקפה הקנאביס הראשון של אמריקה בהוליווד, מסיבות חטיפים קלות וצפייה בסופרבול הושלכו לתמהיל לטובת אפקט ציבורי נהדר. אניני קנאביס המחפשים חוויה מעודנת יותר נפגשו בהתאמה עם פתיחתן של מספר מסעדות קנאביס ברחבי הארץ. עובדים עם כל דבר, החל מ" -420 שפים "המפתחים ועד שפים מפורסמים בפועל המחפשים להרחיב את אופקיהם, אוכל קנאביס משובח הוא פינוק בכל פעם - ובוודאי חוויה שכדאי לזכור. ביקורות של Yelp מאוכלים הרפתקנים נעים בין אוכלוסיות ומעוררות למוארים לחלוטין, ומסמנים דבר מלבד שמיים כחולים לפני שפים שואפים ומסעדני קנאביס פוטנציאליים. יזמים יצירתיים מביאים קנאביס לשווקים חדשים בקצב מדאיג, ודוגמה מושלמת לתופעה היא חלל קייטרינג הקנאביס. מתודלקים על ידי סלבריטאים סלבריטאים במדיה החברתית ומפה לאוזן ברחוב, קייטרינגים מצליחים הופכים לסלבריטאים בפני עצמם ונהנים מהכרת שמות בכל מקום בעירם. לאחר שבנו מותגים אימתניים כתחושות מדיה חברתית, ישנם קייטרינגים המשיכו להקים או להצטרף לשותפות עם חברות אירועים (מובנות חברות כמובן) שמטרתן לרומם את סצנת האוכל הקנאביס במדינה שלהם עוד יותר. עם יסודו בתעשייה המתבגרת במהירות וקבלה ציבורית חיובית, מטבח הקנאביס צפוי לשום מקום מלבד בשנת 2020 ומעבר לכך. וכאשר הלגליזציה לפנאי אמורה לעבור במדינות רבות יותר השנה, השוק אמור לצמוח באופן אקספוננציאלי לצד התעשייה לאתחול. עבור שפים, יזמים וחובבי קנאביס כאחד, מעולם לא היה זמן טוב יותר לירוק.

[automobilesmotorcycleshebrew]

רנו מאשרת את הבוס של סיאט לשעבר כמנכ"ל החדש שלה

לוקה דה מיו, ראש סיאט לשעבר, מונה לתפקיד המנכ"ל החדש של רנו. - לוקה דה מאו ייכנס לתפקיד מנכ"ל רנו ב -1 ביולי 2020, ויחליף בתפקיד את בוס הביניים קלוטילדה דלבוס. מנכ"לית הביניים של רנו, קלוטילדה דלבוס, תישאר בתפקידה הנוכחי עד שדה מאו תוכל להצטרף לחברה. כאשר הוא מתחיל ב -1 ביולי, היא תהפוך לסגנית המנכ"ל בנוסף לתפקידה הקבוע כסמנכ"ל כספים ראשי. "לוקה דה מאו הוא אסטרטג נהדר וחזון של עולם הרכב המשתנה במהירות. המומחיות שלו אבל גם התשוקה שלו למכוניות הופכות אותו לנכס אמיתי עבור הקבוצה," אמר ז'אן-דומיניק סנארד, יו"ר רנו, על המינוי היום. מקוטו אוחידה, מנכ"ל ניסאן פרסם הודעה לתקשורת: "כולנו מצפים לעבוד בצמוד איתו ועם שותפי הברית שלנו במאמצינו לתמוך בצמיחה משתלמת הדדית". למעלה: תיירי בולור (משמאל), מנכ"ל רנו לשעבר, והירוטו סייקאווה (מימין), מנכ"ל ניסאן לשעבר, שניהם היו כהונות קצרות לאחר מעצרו של קרלוס גוסן. כאשר דה מאו יתחיל לקבל פיקוד הרבה על הצלחת שלו. בנוסף למותגי רנו, דאצ'יה ואלפין שבבעלותה המלאה, יש לחברה גם אחזקות שליטה בלדה, כמו גם נתח של 44 אחוזים מהניסן. הקשר שלה עם ניסאן, באמצעות הברית של רנו-ניסאן-מיצובישי, אמור להיות סלעי. הברית נוצרה ונשלטה ברובה על ידי המנכ"ל לשעבר קרלוס גוסן, שנעצר בשנת 2018 באשמה של התנהגות בלתי הולמת כלכלית. כעת הוא נמצא בבריחה מצד הרשויות היפניות בלבנון. במסיבת עיתונאים לאחר בריחתו מיפן, גושן אישר כי מנהלים יפנים אינם מרוצים מתכניותיו למיזוג אפקטיבי של רנו וניסאן. הוא גם אמר שהוא עובד על מיזוג בין רנו לפיאט קרייזלר (FCA). המיזוג המוצע עם FCA התפרק בגלל התעקשותה של ממשלת צרפת כי ניסן יאשר את האיחוד. בסוף השנה שעברה FCA הסכימה באופן רשמי להתמזג עם יצרנית הרכב הצרפתית המתחרה, קבוצת PSA, המנהלת את פיג'ו, סיטרואן, אופל ווקסהול. דה מאו יעבוד על פני ההיסטוריה האחרונה של שתי יצרניות הרכב ויתכן כי יתחיל מחדש פרויקטים של פיתוח משותף שהוקפאו במהלך השנים האחרונות של תככים ארגוניים. למעלה: מושב אטקה. מוקדם יותר החודש אישר קבוצת פולקסווגן כי דה מאו פורש מתפקידו כראש המושב. מאז שהפך לראש המותג, הוא נזקף לזכותו במיקום מחדש כאלטרנטיבה ספורטיבית לפולקסווגן וסקודה, כמו גם בהשקת קופרה כמצב ביצועים עצמאי, והגדלת המכירות על ידי הרחבת הצעות הקרוסאובר שלה. קריירת הרכב של לוקה דה מאו החלה ברנו בשנת 1992. בסוף שנות התשעים הוביל את תכנון המוצר עבור קווי טויוטה יאריס ולקסוס באירופה לפני שהפך למנכ"ל מותג פיאט באמצע שנות האלפיים. הוא הצטרף לפולקסווגן בשנת 2009 כדי להיות מנהל השיווק הראשי של המותג. בשנת 2012 הוא נכנס לתפקיד דומה אצל האחות מארק אאודי. עוד: חדשות, ביקורות, השוואות וסרטונים של רנו 1 3 רנו מאשרת את הבוס לשעבר של סיאט כמנכ"ל החדש שלה

[waecdirectsblog]

מרצדס בנץ GLA המראה הלא רשמי- איך ה-SUV (רכב השטח) יראה?

משפחת מרצדס בנץ הקומפקטית צומחת מאז הגעת ה- A-Class באמצע שנות התשעים. כאשר הכל כבר מעודכן או חדש, ה-GLA הוא הבא בתור לשינוי גדול.

ההאצ'בק והסדאן מסוג A-Class, ה- MPV B-Class, ה- CLA ארבע דלתות, ה-CLA Shooting Brake, ה-GLA SUV ועכשיו ה-GLB עם שבעה מושבים הם כיום חברי משפחת מרצדס בנץ הקומפקטית . כולם, למעט ה-GLA, כבר עברו מהפך או שהם חדשים לחלוטין.

  הגיע הזמן שהמרצדס-בנץ GLA תשיג את החידוש הסגנוני שאחיה כבר קיבלו. העדכון יביא אותה חזרה לראש קבוצת הפרימיום SUV הקטנים, להילחם ב-BMW X1 (בי-אמ-דאבליו) האחרון ובדורות האאודי Q3, אך גם בחדשים בתחרות, יגואר E-Pace ו-ולוו XC40.

  כבר עכשיו ברור שה-GLA תקבל אלמנטים עיצוביים משאר הדגמים הקומפקטיים. פנסים קדמיים צרים יותר, פנסים אחוריים מוארכים, פנים-רכב מודרני וטכנולוגיה מעודכנת. המעריצים בד״כ יודעים למה לצפות, אך צילומי הריגול של המכונית במבחן עוררו את דמיונו של אמן חובב רכבים.

  כך קלבר סילבה (Kleber Silva), שכבר מומחה בחשיפת סודות עיצוב, העניק באופן דיגיטלי את המרצדס בנץ GLA העתידית. ה-SUV נראה מסיבי ומחוספס, עם קפלים לא מוכרים, ומשהו שהמעריצים לא ציפו לו, הפנסים הקדמיים דומים לאלה של ה-GLE החדשה.

  המכונית, שנבנתה על גבי פלטפורמת ה-MFA של החברה, תשתלט על טווח המנועים של אחיה הקומפקטיים ומערכת ההנעה הכללית 4MATIC תהיה אופציה זמינה. ה-SUV יקבל גם את מנוע ה-4 צילינדרים ה��דש בנפח 1.3 ליטר, שפותח על ידי דיימלר עם הברית רנו-ניסאן-מיצובישי, כגרסה ברמת הכניסה. לאורך הטווח, מנוע ה-2.0 ליטר בנזין יניע את ה-GLA 250, ואילו הדיזל הבסיסי, ה- dCi שמקורו ברנו, 1.5 ליטר,  אמור למצוא את דרכו מתחת למכסה המנוע של גרסת הדיזל ברמת הכניסה. גם דיזל בנפח 2.0 ליטר יהיה זמין.

  AMG GLA 35 ו-GLA 45 גם הם צפויים להגיע, ומחקים את דגמי ה-A 35 ו-A 45, עם מעל 400 כוחות סוס השמורים לדגם ה-S המוביל.

  מרצדס בנץ מתכננת להציג את ה-GLA החדשה בספטמבר, בתערוכת הרכבים של פרנקפורט. המכונית תגיע לאולמות התצוגה עד סוף השנה.

https://www.youtube.com/watch?v=zg78L-PbLhk

המאמר מרצדס בנץ GLA המראה הלא רשמי- איך ה-SUV (רכב השטח) יראה? פורסם ראשון בבלוג waecdirects

from בלוג waecdirects - Feed https://waecdirects.com/%d7%9e%d7%a8%d7%a6%d7%93%d7%a1-%d7%91%d7%a0%d7%a5-gla-%d7%94%d7%9e%d7%a8%d7%90%d7%94-%d7%94%d7%9c%d7%90-%d7%a8%d7%a9%d7%9e%d7%99-%d7%90%d7%99%d7%9a-%d7%94-suv-%d7%a8%d7%9b%d7%91-%d7%94%d7%a9%d7%98/

[kruvi1200]

חוויות דו גלגליות שעשו לי את השנה החולפת. טיולים, רכיבות אופנועים בארץ ובחו”ל, מרוצים, מסלולים ועוד. בלי סדר חשיבות וללא סדר עולה או יורד של עוצמת החוויה עצמה. סיכום שפורס את הלב על השולחן ושם את ההתרגשות האישיות מהחוויות לעיני כל.

חוויות דו גלגליות אישיות כותבים בבלוג או באתר?

כפי שרומז שמו, הרי שהכרובלוג הולך על הקו הדק שבין בלוג אישי לבין אתר לכל דבר, עם תכנים שונים ומשונים המתפרסמים בתדירות גבוהה למדי. הפעם כאמור, אני לוקח אותו לכיוון האישי ומספר קצת חוויות דו גלגליות פרטיות.

עוד אוסיף שבאופן אישי, הופתעתי לגלות שמתוך החוויות המתוארות לעיל, רק 2 מהן הוזכרו כאן בבלוג במהלך השנה. ומתוך זוג החוויות הללו, רק על אחת כתבתי בלשון ציורית שמנסה להעביר את התחושות, הרגשות וההנאה הרבה שהסבה לי אותה התנסות. מיעוט הכתיבה בעניין מרמז, אולי יותר מהכול, על השימוש המועט שאני עושה בפלטפורמה הזו, כבלוג אישי ומתייחס אליה יותר כאל מגזין.

הבהרה וסוג של דיסקליימר מקדים: הייתה לי שנה טובה. מאוד. באמת שאני לא מתלונן. והחוויות הדו גלגליות המתוארות כאן, לא באות להוציא לאיש את העיניים. הדברים נכתבים כדי לחלוק עמכם – לא כדי להוציא את שד הקנאה החוצה מהצד שלכם ולא כי השחצנות, היהירות או ההתרברבות יצאה לי החוצה. אם זה אכן היה כך, הרי שכל אחת מהחוויות הללו, הייתה מניבה טור מסכם משל עצמו, מרובה תמונות, סרטונים וחוויות.

1. ביקור ורכיבת מסלול ביפן

במהלך חודש נובמבר השנה, השתתפתי בארבעה ימי סמינר למפיצים ויבואנים של סוזוקי ממספר מדינות ברחבי העולם. המפגש נערך במפעל סוזוקי שבהממטסו, יפן, שהוא אחד מארבעת המפעלים של היצרנית בעיר. המפעל בו נערך הסמינר, הוא זה שעוסק במחקר, פיתוח ועיצוב הדגמים. בעוד שזוג ימים התמקדו בהרצאות פרונטליות, הדרכות ומצגות, הרי שזוג הימים הנוספים הם אלו ההופכים את הביקור הנ”ל לאחד מהאירועים שעשו לי את 2017.

כפי שר��מתי בעבר לא פעם ולא פעמיים, כל הזמנה מהיצרנית שכוללת בתוכה הזמנה של “תביאו אתכם את ציוד הרכיבה“, חייבת להיות טובה. ואכן, גררתי עמי ציוד רכיבה מלא בהתאם לדרישות, לאורך כל הדרך מישראל ליפן. כל זאת רק כדי שאוכל לרכוב במשך יומיים ברציפות על 13 דגמים חדשים ושונים זה מזה, של סוזוקי ועוד 13 דגמים נוספים ומקבילים של אופנועי היצרניות המתחרות. הדבר נעשה כדי שנעמוד על ההבדלים והיתרונות השונים של הדגמים אותם אנו מוכרים בארץ.

הרכיבה עצמה בוצעה על גבי מסלול הניסויים של סוזוקי (Suzuki Ryuyu Test Course) – אותו אחד שעל גביו מפותחים אופנועי קבוצת המרוצים של היצרנית ב-MotoGP. המסלול, שהרכיבה בו היא עם כיוון השעון (צילום מסך מ”גוגל מפות” מצורף), וכולל ישורת לא נתפסת של 2.5 קילומטרים לבדיקת מהירות סופית. לשמוע GSX-R1000 מגיע למנתק ההצתה, 300 מטרים לפני נקודת הבלימה שבסופה, כשהוא על 330 קמ”ש בערך, זה מסאג’ אור-קולי לחושי הראייה והשמיעה. לא פחות.

  הרכיבה במסלול כללה רכיבה על כל ליין הדגמים – החל מאופנועי ה-125 סמ”ק, ה-150 (שלא יגיעו לישראל. מיועדים לשוורים האסייתים), ומדגמי ה-250  והלאה ועד דגמי ה-1000 סמ”ק. אפילו על דגמי קטנוע הבורגמן של סוזוקי רכבנו במסלול עם חליפות מלאות.

החוויה כולה פיצצה לי את המוח. האדרנלין מהרכיבה וההתרגשות שבהזדמנות הרכיבה, החזיקו אותי בדרייב רצוף לאורך זוג ימי המסלול שם, למרות שהיו מתישים ומעייפים במיוחד. מלבד העובדה שמדובר על יפן, מדינה אקזוטית, מסתורית ומיוחדת שלא הספקתי לטעום קמצוץ מהייחוד שלה במהלך שהותי שם, הרי שכל החוויה כולה , תישאר איתי כמזכרת מתוקה במיוחד לשנים רבות.

גלריה קטנה מהחוויה:

2. רכיבה בכביש 10 במהלך חנוכה

בתחילת חודש דצמבר, יצא לי בפעם הראשונה לרכוב בכביש 10 המפורסם. אותו כביש שסגור במשך רוב ימות השנה בשל התראות ביטחוניות, אבל עדיין נפתח בחגים כשהוא מאובטח על ידי עמדות צה”ל לכל אורכו.

בניגוד לקבוצות רכיבה רבות שיורדות דרומה, עושות את חלקו הצפוני של הכביש וחוזרות חזרה, הרי שהקבוצה שלי הייתה מהמעטות  שעשתה זאת “קצת” אחרת. בצהרי יום שישי, ירדנו דרך מצפה רמון לאילת ושהינו שם למשך הלילה. למחרת בשבת בוקר, יצאנו ברכיבה צפונה דרך כביש 12, ונכנסנו דרך המחסום הצה”לי לכביש 10, כביש שכלל לא מופיע באפליקציות המפות השונות.

הייתי בטוח שההנאה שלי בטיול הזה תיגזר מהרכיבה עם החברים, מאווירת המילואים המשוחררת ומהרכיבה דרך מצפה רמון – אחד מהכבישים האהובים עליי. פחות ציפיתי שההנאה תגיע מנופי המדבר. תמיד העדפתי נופים ירוקים על פני השיממון המדברי.

בכביש 10 הכל הסתדר והובן לי. פתאום הפכתי לחסיד משתאה של עוצמת המדבר. הייתי מרותק לנוף סביבי. נשמתי את האוויר הנקי והקר עמוקות, ולא יכולתי להכיל את שראיתי. החזה המתמלא באושר בלתי ברור, ולמרות שהרגשתי קטן כל כך באמצע המרחבים העצומים הללו, לא יכולתי שלא ליהנות מכל רגע. רכיבה שאנצור כל רגע ממנה. הכביש עצמו, למרות שהיה מעט משובש ב-60-70 קילומטרים הראשונים (כאמור, מדרום לצפון), היה לא פחות ממענג לרכיבה.

עמוס ברעם כתב על הכביש המיוחד הזה, ופטר אותי מלשקוע עוד יותר לתוך תיאורים רומנטיים של הכביש והרכיבה המהפנטת בו:

” יש משהו בכביש הזה המושך כמו מגנט… הכביש לא מבייש ומעניק לנו הצגה כמו שרק יכולנו לחלום. רקע המדבר היינה חגיגה לעיניים. הנופים הנגלים מעברו השני של הגבול השקט, השלווה, אין סוף הנוף והצבעים והצורות המלווים אותנו מדברים בעד עצמם”. (כאן)

גלריה למזכרת:

3. רכיבה לבד לתצפית מעל ים המלח, בתחרות נגד זריחת השמש

הרכיבה על האפריליה טואנו 1100, בחודש אוקטובר השנה, העיפה לי את הראש. לא פחות. זו הייתה רכיבה כל כך חזקה עבורי מבחינת התחושות שהזכירו לי “למה אני עדיין רוכב על אופנועים?”, עד שלא יכולתי להתאפק והעליתי אותה על הכתב. מסוג החוויות הבודדות שחוויתי השנה באופן שהוא לגמרי פרטי, ובכל זאת לא יכולתי לעצור עצמי מלשתף את הקוראים.

לא אחפור לכם עוד עליה, כי התמקדתי בה מספיק. אם תרצו, מצורף כאן ציטוט מתוכה וקישור לטקסט המלא: “…הרכיבה מעלה היא תענוג אדיר. מזג האוויר מושלם, התאורה גם. הכביש ריק לחלוטין והאופנוע הספציפי הזה עושה את הרכיבה לקלה במיוחד. אחרי כמה פניות נגלה ים המלח ברוב תפארתו תחת אור הזריחה המשתקף מן המים והשמש עצמה? עוד לא בשמיים. יש לי סיכוי להספיק” (המשך, כאן)

4. ביקור במרוץ ה-MotoGP באסן שבהולנד

בחודש יוני השנה, ליוויתי קבוצת עיתונאים מהמדיה הדו גלגלית בישראל, לביקור במרוץ ה-MotoGP ��נערך במסלול אסן שבהולנד. האירוע, שהיה חלק מההשקה של הסוזוקי GSX-R1000 החדש, התקיים דווקא שם מסיבות היסטוריות טהורות: בסוף חודש יוני 1975, בדיוק 32 שנים אחורנית, חצה הרוכב בארי שין עם אופנוע הסוזוקי את קו הסיום, כשהוא מנצח ב”פוטו פיניש” צמוד את הרוכב האגדי ג’יאקומו אגוסטיני, רוכב MV אגוסטה. בכך השיג בארי שין את ניצחונה הראשון אי פעם של סוזוקי בקטגורית המרוצים הבכירה, ה-500 סמ”ק, במרוצי הגראנד פרי. היש מקום יותר טוב מלפתוח בו את חגיגות “המלך חזר” של הסוזוקי הספורטיבי החדש? (עוד על המאורע הזה, ניתן לקרוא כאן)

זו הייתה הפעם הראשונה שלי במסלול GP ופעם ראשונה שלי במרוץ שכזה. הייתי כחולם. כאורחים של קבוצת סוזוקי הרשמית, נפגשנו עם רוכבי הקבוצה ומנהלה המקצועי, ביקרנו בפיטס, הסתובבנו שעות בפאדוק כשאנו מזילים ריר על הארונות העמוסים בזהב בתוך משאיות אוהלינס או על צמיגי הסליקס המשומשים שנערמו בצדי המקום אחרי רכיבה של 20 דקות בלבד. ראינו את הרוכבים המפורסמים ביותר בעולם (כן, גם את ולנטינו רוסי) ואפילו הצלחנו לגנוב תמונות עם חלק מהם. הלכנו על המסלול, ישבנו עם הצופים השרופים על הטריבונות וגם מעל הישורת בתוך העמדה של ערוץ 5 הישראלי, כשירד גשם.

הייתה חוויה מדהימה שנמנעתי לכתוב עליה כי לא הייתי בתפקיד של כתב במקום. זו הייתה נסיעה מטעם עבודה. אבל אין מה לעשות… קשה ככל שתהיה, מישהו צריך לע��ות אותה.

חבריי במגזינים השונים, שהיו האורחים של עופר אבניר וסוזוקי שם, עשו זאת במקומי וכתבו פשוט נפלא על המאורע. אז אם בא לכם לקנא, אתם מוזמנים לקרוא אצלם בעצמכם: אריאל אליסבוני באובר-דרייב, בועז קורפל בערוץ 5 ומשה פרחי בוואלה! רכב.

גלרית תמונות סטילס ואח”כ סרטון וידאו

“רק סאונד”

5. ביקור במרוץ ה-MotoGP בברנו, שבצ’כיה

בקושי חלפו להם חודשיים, וההתלהבות שלי מהמרוץ באסן לא ירדה במילימטר. התמונות, הסרטונים והסיפורים שלי מהמסלול לחברי המשפחה הקרובה שלי, עשו את שלהם. שניים מהאחים שלי נדלקו על העניין לגמרי, וגררו אותי איתם באוגוסט, לנסיעה משותפת לצ’כיה. שוב פעם למרוץ GP,  הפעם במסלול ברנו. חלופת מיילים זריזה עם החבר’ה בסוזוקי שכבר הפכו למכרים שלי בעקבות הביקור בהולנד ביוני והופ! אני מקבל עבור שלושתנו כרטיסים למרוץ והזמנה של אורחי VIP כדי להיכנס לפאדוק ולמתחם האירוח המפנק של סוזוקי.

למרות האופציות הרבות שעמדו לפנינו בין המרוצים והאימונים, בילינו בסופו של דבר את רוב האירוע על הדשא במיקום מעולה מול צבר פניות איכותיות. משם ראינו את רוב המרוצים ומקצי החימום. עשינו זאת יחד עם הקהל (אין על החבר’ה האיטלקים!), בשיא הצפיפות ואפילו כשירד גשם: החוויה הייתה כיפית, אינטנסיבית ומאוד אותנטית. עשינו Crowd Wave עם כולם, צעקנו ונופפנו יחד עם האוהדים של רוסי בכל פעם שהוא עבר, נשמנו את עשן הזיקוקים, ושבענו מנקניקיות ובירה בכמה יורו-ים בודדים, מדי כמה שעות. כל כך היה שם כיף, שחוץ מארוחת הצהריים ביום האחרון לשהותנו שם, כמעט ולא הסתובבנו בפאדוק ולא לקחנו לעצמנו את הפינוקים שהוא מציע. עד כדי כך הייתה החוויה בצדי המסלול עם שאר הצופים, ח��קה ומהנה. שוב, מזכרת חזקה ומגבשת לי ולאחיי, שמלווה אותנו מאז ותיזכר כמתוקה במיוחד.

ככה זה נראה על הגבעה מול המסלול. אח”כ סטילס

6. סיכום פרק השיקום העיקרי ורכיבה ראשונה על ה-R750

בחודש מאי השנה, התגבש הסוזוקי GSX-R750 הפרטי שלי (אספנות, שנת 1986), חזרה לכדי משהו תקין שאפשר לרכוב עליו. רוב החלקים החשובים הגיעו, המתלים סודרו לחלוטין ולמרות שמערכת הבלימה הייתה רחוקה מלהיות במיטבה, זה הספיק כדי לצאת לרכיבה קצרה.

זו ככל הנראה הייתה הרכיבה הקצרה הכי רומנטית שחוויתי עם האופנוע. אבל ללא ספק הייתה זו אחת מהרכיבות שזכו להכנס תחת ההגדרה “חוויות דו גלגליות שעשו לי את השנה”. רגשות נוסטלגיים עזים הציפו אותי מתקופת ילדותי, כשחשקתי באופנועים מבלי שבאמת האמנתי שהפנטזיה הזו באמת יכולה להתגשם.

העובדה שאני רוכב 31 שנים מאז שישבתי כילד צעיר על המושב האחורי של R750, מתלהב, מרוגש ומפוחד, על אופנוע כזה בדיוק, ריגשה מאוד. בגלל אותה רכיבה דאז, התאהבתי לתמיד בעולם האופנועים, וזה העצמים את החוויה עוד יותר.

“…כשהגיע לארץ ה-R  בשנת 1986 הייתי ילד פתח תקוואי, שעיקר עניינו נסב סביב רכיבת אופניים וגלישת סקייטבורד. אך כשדוד שלי החליף את הסוזוקי 550ES שלו ב-GSX-R750 חדש לחלוטין בצבעי אדום שחור, והגיע מתל אביב להשוויץ באופנועו החדש, ההתלהבות שלי הייתה בשיאה”. עוד על כך, כאן. ועל פרויקט שיפוץ האופנוע, ניתן לקרוא בהרחבה, פה.

אופנוע אספנות: סוזוקי GSXR750 ספורט שנת 1986

אספנות: סוזוקי GSXR750 ספורט שנת 1986

אופנוע אספנות: סוזוקי GSXR750 ספורט שנת 1986

אופנוע אספנות: סוזוקי GSXR750 ספורט שנת 1986

7. ועוד כמה ששוות אזכור

והיו כמובן עוד אירועים וחוויות דו גלגליות ששמחתי להרגיש ולהתרגש מהן במסגרת העולם הדו גלגלי, שהיו מהנים מאוד ועשו לי את השנה החולפת כזו שתיזכר בחיוך. ביניהן אני חייב לפחות להזכיר את טיול היומיים על האפריליה קאפנורד 1200 עם חברים לאורך ציר הנפט ברמת הגולן, והנוף המהמם הנשקף ממנו.  את הרכיבה בערב ראש השנה עם ה-DL650 וי-סטרום כדי לראות את הזריחה מעל בקעת הירדן עם עוד מאות רוכבים. ואת יום המסלול בפצאל, אחרי הפסקה בת כמה שנים מרכיבה במסלולים, הפעם על גבי סוזוקי GSXS1000. תמונות מהמסלול, מצורפות בגלריה הקטנטנה שכאן. צילום: אסף רחמים.

וידאו של מרפק בכביש עוד פעם ועוד פעם, על ידי  אלי חן (האחד והיחיד) שצולם ביום המסלול בפצאל

https://vimeo.com/246563104

הלוואי שהשנה הבאה תכיל לפחות את אותה כמות של חוויות מהנות. הלוואי שהשנה הבאה שלכם, תיראה לפחות כמו שאתם מפנטזים שהיא תהיה. הלוואי ויהיו לכם המון רכיבות והלוואי שתצברו של ים חוויות דו גלגליות חיוביות ומהנות. שתהיה לכולכם יופי של 2018!

    שבע חוויות דו גלגליות שעשו את 2017 – סיכום שנה חוויות דו גלגליות שעשו לי את השנה החולפת. טיולים, רכיבות אופנועים בארץ ובחו"ל, מרוצים, מסלולים ועוד. בלי סדר חשיבות וללא סדר עולה או יורד של עוצמת החוויה עצמה.