#гонка на выносливость

[dimalinkrus]

Пустынные горы на выносливость 60 70 80

Трехмерная сцена на сегодня по мотивам ралли, пустыни и немного видеоигры Sega Rally для игровой приставки Sega Saturn. Больше, как низкополигональная графика для гонок. По пустыне. Ралли типа. Прикольно наворачивал круги как помню в Сега Ралли на своем Сатурне белого цвета. В игрушке там мало трасс и машин. Но играется как классная аркада. Чтобы отдохнуть и погонять.

А это моя трехмерная сцена. Получилось проще чем думал. Но так тоже можно. Натянутые текстуры. И мало деталей. Но идея гонок по пескам тут есть. И даже вполне может быть прикольно.

Впереди песок и солнце. Среди скал. Узкие повороты. И постоянно можно уткнуться в горы. Но тут это не страшно - ведь это аркадная гонка. Ты просто упрешься в тупик и потеряешь скорость. И это все. Так что просто ехать вперед. Пробираясь, через такую песочную горную дорогу. Извилистую.

Дорога впереди очень длинная. И это гонка на выносливость. Солнце очень сильное здесь. И тут очень жарко. И ничего кроме песка и гор. Ехай аккуратно и старайся держать ровно скорость. Сильно разгоняться - опасно. Но и медленно ехать тоже не получиться.

А еще, конечно, это ретро. 60ые, 70ые, 80ые. Полное ретро движение. Ретро ралли в песках. Кинокамера с песком. И разрешение максимум 1024. Правда. Широкоугонольная. Как некоторые старые фильмы. Очень широкая пленка. И много белого. И песка. Песок и солнце. Солнце и песок. Это все что тут есть. И движение вперед. Горы – единственная дорога. Во всей этой пустыне. Такая игровая условность. Это как вектор прямо вперед. Но очень извилисто.

Артхаус песок и дорога. Белое все. И долго долго ехать вперед. Можно немного шума типа нойз на графику делать иногда. Не как в Сайлент Хилл 2.  Но тоже немного нойз эффект иногда.

Впереди километры песков посреди солнца!

Дима Линк делает ретро видеоигры, приложения, немного музыку, пишет истории, и еще некоторое ретро.

ВЕБСАЙТ: http://www.dimalink.tv-games.ru/home_rus.html ИТЧИО: https://dimalink.itch.io/ ГЕЙМДЖОЛТ: https://gamejolt.com/@DimaLink/games

БЛОГЕР: https://dimalinkrus.blogspot.com/ ТЕЛЕГРАМ: https://t.me/dimalinkx ТАМБЛЕР: https://dimalinkrus.tumblr.com/ МАСТОДОН: https://mastodon.social/@DimaLinkRus

[marinsgroup]

Cпортсмены «Союза Маринс Групп» испытали себя на «Гонке героев» в Подмосковье

14 сентября спортсмены московских предприятий компании «Союз Маринс Групп» приняли участие в заключительной в этом сезоне «Гонке Героев», которая прошла на территории горнолыжного клуба Леонида Тягачева в Московской области. Масштаб мероприятия впечатляет. За одиннадцать лет существования проекта к нему присоединилось более 50 тысяч атлетов из разных регионов России.

Самые спортивные сотрудники компании бросили себе вызов и устроили мощную проверку на выносливость. Две команды преодолели трассу длиной в 6,5 километров, на которой было расположено 29 препятствий. Переход по бревну и водные преграды покорялись быстро, но на рукоходах пришлось немного задержаться, собрав все силы. Пробравшись через колючую проволоку, участникам сразу же надо было взбираться на вершину горки и спускать вниз к грязи.

– Мне кажется, я завтра проснусь и не почувствую своих рук. Сначала мы были в грязи, потом в воде, не успевали понимать, где вообще находимся. Эта такая мощная прокачка себя и всей команды, – поделилась впечатлениями от забега административный директор Центрального офиса «Маринс Групп» – Москва Татьяна Костюкевич. – В момент, когда ноги уже отказываются бежать, а руки не поднимаются, команда вытаскивает в прямом смысле. 

«Гонка Героев» позволила проверить не только физическую подготовку каждого участника, но и сплочённость, стойкость всей команды. Показала, как может заряжать командный дух. Именно товарищеская поддержка помогла сотрудникам московских предприятий «Союза Маринс Групп» пройти все испытания и вместе добраться до заветного финиша.

– До сих пор не верю, что мы прошли гонку целыми и невредимыми. Столько драйва и адреналина получаешь в моменте, – поделился эмоциями руководитель Центрального юридического департамента «Маринс Групп» – Москва Олег Владимирович Дюмин. – Сегодня так сложилось, что у нас в команде больше девчонок. Когда мы добежали до рукоходов, я был в шоке от того, как они ловко их преодолевают. На работе же этого не увидишь и даже не узнаешь, какая мощь в руках наших девушек. Классно, что на подобных мероприятиях мы можем раскрыться с другой стороны. 

На финише нашу команду ждали волонтёры с медалями и полевая кухня на свежем воздухе. В этот день в фан-зоне можно было посетить мастер-классы, отдохнуть на массаже и поучаствовать в конкурсах от партнёров.

Компания «Союз Маринс Групп» ведёт обширную деятельность, направленную на популяризацию здорового образа жизни и воспитание здоровой и сильной нации. Компания организует множество спортивных мероприятий на предприятиях и в коллективах, поддерживает профессиональные спортивные клубы, детский спорт, вы��тупает партнёром масштабных спортивных событий.

[magazinestreetblog]

REC 2024. Гран При Авто Mail.

Ярко, захватывающе, зрелищно: в Подмосковье стартовал новый сезон REC

В прошедшую субботу на автодроме Moscow Raceway близ Волоколамска состоялось открытие нового сезона Российской серии гонок на выносливость REC.

Гран При Авто Mail.ru прошел в атмосфере большого спортивного праздника, подарив более пяти тысячам собравшихся на трибунах зрителям яркие впечатления и захватывающее зрелище, а также неожиданных победителей.

На старт четырехчасового марафона вышло 26 экипажей в четырех разных классах.

Гонка начиналась под вечер, устремилась к закату солнечного дня, а заключительный отрезок соревнований проходил уже в темноте при свете фар гоночных и спортивных автомобилей, позволив зрителям ощутить весь шарм марафонских соревнований.

А главная интрига свелась в борьбе за победу в абсолютном зачете между быстрейшими экипажами классов CN Pro и GT Pro.

В квалификации лучшее время показала команда Black Thorn, впервые выставившая в отечественных гонках новый прототип Norma M20, заявленный под названием BT02.

Со старта экипаж Георгия Ефросинина и Игоря Мухина захватил уверенное лидерство и стал с каждым кругом наращивать преимущество перед преследователями.

Однако по ходу второго отрезка марафона из-за забившегося ошметками от отработанной резины радиатора Black Thorn пришлось раньше запланированного заезжать на пит-стоп, что вывело в лидеры Mercedes-AMG GT3 команды Capital Racing в составе Дениса Ременяко и Сергея Титаренко.

С этого момента именно дуэль пилотов на французском прототипе и немецком спорткаре держало зрителей в напряжении.

Своего пика это противостояние Black Thorn и Capital Racing достигло, когда их машины оказались бок о бок на торможении перед последним поворотом.

Ефросинину и Ременяко не удалось избежать легкого контакта, но оба благополучно вырвались на главную прямую, где между ними произошло еще одно касание! Лишь чудом и второе соприкосновение обошлось без серьезных последствий.

Затем экипажу Black Thorn за счет лучшего темпа удалось вернуть инициативу и лидерство в «абсолюте». И даже перегрев двигателя на финальном отрезке не помешал Ефросинину и Мухину довести дело до победного финиша, триумфально начав новый сезон REC на новом спортпрототипе.

Вместе с первым местом в абсолютном зачете и классе CN Pro пилоты Black Thorn выиграли стартовый этап чемпионата Москвы, итоговый триумфатор которого определится после следующих соревнований Российской серии гонок на выносливость на Moscow Raceway через месяц.

Ременяко и Титаренко выжали из Mercedes команды Capital Racing все возможное, заняв второе место в «абсолюте» и выиграв гонку в классе GT Pro. Тройку лидеров замкнул экипаж Кирилла Киракозова и Михаила Лободы команды Balchug Racing, которая в нынешнем сезоне перешла на прототип Ligier JS 53.

К сожалению, не слишком повезло еще одной команде, пересевший на Ligier – Aimol Racing. Большую часть дистанции экипаж Алексея Хаирова и Алексея Чернова преследовали технические неполадки, но, тем не менее, они добрались до финиша, завоевав кубки за призовое место в классе прототипов и приобретя важный опыт на новой для себя технике.

В классе GT главным героем стал Сергей Столяров. Гонщик команды Yadro Motorsport вынужден был в одиночку пилотировать Mercedes-AMG GT4 все четыре часа марафона! Но ни двойная нагрузка, ни штраф за обгон вне пределов гоночного полотна не помешали Столярову оформить уверенную победу в своем классе.

Трио пилотов команды Obagra – Дмитрий Образцов, Владислав Агнивин и Рустам Рамазонов – провели за рулем BMW M3 практически идеальную гонку и одержали уверенную победу в классе GT Light.

В подзачете GT Pro Touring (класс GT Pro) сильнейшими оказались пилоты выступавшие на АUDI RS3LMS Алексей Денисов, Евгений Чикинев, Анастасия Михайлус - экипажа DRTeam. Который также был 3-м в Классе GT Pro.

Стоит отметить, что вся гонка прошла без серьезных происшествий – судьям во главе с Игорем Коноваловым ни разу не пришлось выпускать на трассу автомобиль безопасности или нейтрализовывать борьбу желтыми флагами. А технический сход был только один! Это говорит о несомненном росте профессионализма команд и гонщиков.

Анастасия Бендикова, организатор Российской серии гонок на выносливость REC: «Открытие сезона удалось! Победа экипажа Георгия Ефросинина и Игоря Мухина на новом прототипе для как организатора стала главным сюрпризом. Уверена, это только подогреет интерес к следующим этапам. Достаточно много команд по разным причинам не успели подготовиться к открытию сезона, мы их ждем по ходу сезона. Теперь будем готовиться к следующему марафону 22 июня также на Moscow Raceway, конфигурация автодрома для этого этапа будет скоро выбрана участниками». Второй из пяти этапов REC состоится 22 июня на Moscow Raceway.

Результаты первого этапа REC 2024 – Гран При Авто Mail.ru CN PRO

1. Black Thorn № 111 (Мухин Игорь, Ефросинин Егор)

2. Balchug Racing № 21 (Киракозов Кирилл, Лобода Михаил)

3. AIMOL Racing №31 (Хаиров Алексей, Чернов Алексей)

GT PRO

1. Capital Racing Team № 13 (Ременяко Денис, Титаренко Сергей)

2. YADRO Motorsport № 33 (Кизилов Максим, Шайтар Виктор)

3. DRTeam №10 (Денисов Алексей, Чикинев Евгений, Михайлус Анастасия)

GT

1. YADRO Motorsport № 16 (Столяров Сергей, Салихов Ринат)

2. Team Garis № 74 (Погосян Давид, Меньшиков Владимир)

3. APR Team № 126 (Хайров Марат, Марков Алексей, Лабазов Владимир)

GT LIGHT

1. OBAGRA Racing Team № 36 (Образцов Дмитрий, Агнивин Владислав, Рамазонов Рустам)

2. X-Rays Motorsport № 23 (Елизаров Максим, Димитрадзе Вахтанг, Мануйлов Роман, Шипов Анатолий)

3. Classic Car Racing № 92 (Овсиенко Роман, Володин Евгений, Гордюшкин Максим, Чариков Илья)

Побед��тели абсолютного зачета – Black Thorn № 111

[apsny-news]

в Сочи прошёл первый этап Российской серии кольцевых гонок — РТ на русском

Короткая ссылка В Сочи прошла трёхчасовая гонка на выносливость в рамках первого этапа Российской серии кольцевых гонок SMP Endurance. В соревнованиях участвовали призёры международных гонок, в том числе экс-пилоты «Формулы-1» Виталий Петров и Сергей Сироткин. Гонщики пилотировали российский спортпрототип BR03, но сошли с трассы из-за технических проблем. Победителями же стали Егор Оруджев и…

[dmitriy-rusanov]

Ралли Дакар 2020: гонка в пустыне

2020 год начинается с самого великого ралли-рейда в мире. Ралли Дакар 2020 — это самый сложный тест человека и техники. Мотоциклы, машины, багги, квадроциклы и грузовики проходят маршрут в 7 500 км по Саудовской Аравии.

Ралли Дакар, которое ранее было известно под названием «Париж — Дакар», является ежегодной гонкой, основанной французским мотогонщиком Тьерри Сабином и проводится с 1978 года. (Фото Franck Fife)

В ралли принимают участие как профессиональные спортсмены, так и любители, причем их число обычно достигает 80 %. (Фото Franck Fife):

Приехали. Сошёл с дистанции Ромен Дюма — французский автогонщик, чемпион мира по автогонкам на выносливость (2016) и победитель еще много чего. (Фото Hamad I Mohammed)

Они же, 5 января 2020. (Фото Hamad I Mohammed):

Саудовская Аравия, 6 января 2020. (Фото Bernat Armangue):

Чемпион ралли Дакар 2020 выявляется по сумме очков, а вся дистанция разбивается на отдельные участки. Победителем становится тот, кто проходит весь маршрут за наименьшее время. (Фото Franck Fife)

Механики очищают транспортное средство на этапе 3, 7 января 2020. (Фото Hamad I Mohammed):

Немного истории ралли Дакар. В 1977 году французский мотогонщик Тьерри Сабином заблудился в Ливийской пустыне и был найден только через 3 дня. Он чудом остался жив благодаря туарегам. Это происшествие вдохновило Тьерри на организацию опасного ралли, которое впервые прошло в 1978 году. (Фото Franck Fife):

Соревнования в ралли Дакар проходят в трех группах: мотоциклы (включая квадроциклы), автомобили и грузовики. (Фото Franck Fife):

Ралли Дакар 2020, 6-й этап. (Фото Franck Fife):

Мотоциклист из Ботсваны Росс Бранч, 7-й этап, 12 января 2020. (Фото Franck Fife):

Испанские гонщики на 7 этапе Ралли Дакар 2020. (Фото Franck Fife):

Австралийский гонщик Тоби Прайс, 12 января 2020. (Фото Franck Fife):

Водитель Денис Березовский из Казахстана и штурман ��дриан Торласки из Аргентины, 13 января 2020. (Фото Bernat Armangue):

(Фото Franck Fife):

Москва! Починка. (Фото Franck Fife):

(Фото Franck Fife):

(Фото Franck Fife):

(Фото Bernat Armangue):

(Фото Franck Fife):

(Фото Franck Fife):

Российские гонщики «Камаза» Андрей Каргинов, Андрей Мокеев и Игорь Ленонов, 6-й этап, 10 января 2020. (Фото Franck Fife):

[bbiking]

доехал за 14 дней 10 часов (ехал как турист но быстрее улитки чтобы финиш засчитался)

ехал очень аккуратно без поломок велосипеда и порезов покрышек, со смартфоном!!! (вел алюминевый 29 воздушная аморт вилка)

смазка цепи очень важна кто не взял ее с собой в отчаянии смазывали цепь зубной пастой )))

очень понравились безкамерки от мелких проколов от колючек, экономило время, нервы и силы - просто подкачал колеса и все. и более низкое давление мягче

вес очень важен на гонке т.к. подьемы вверх на высокие перевалы. легкий спальник важен

навигатор с большим экраном очень облегчает жизнь - хорошо видно издалека (типа вахуу элемент)

геометрия рамы важна - хочется короче и выше чем классический КК т.к. посадка комфортнее для бездорожья

физически было не сложно т.к. ездит часто на велосипеде всегда, а вот психологически намного сложнее - одиночество, спать неизвестно где и так по несколько суток (казарман-нарын жажда, нарын-исыкуль заболели колени стал ехать на контактах, с исыкуля на тосор-нарын очень нехотелось уезжать т.к. остановился у знакомых �� домашнем уюте, но включил музыку и сконцентрировался на цели)

похудел на 8кг - после жира начиная уходить мышцы. первые 3 дня тяжело, следующие 3 дня ещё тяжелее. дальше просто выживание

темп был не стабильный - один день много, второй день отдых и мало

спал по 7-8 часов в сутки и не хотелось ехать быстрее т.е. больше в режиме туризма но когда стала догонять улитка приходилось ехать быстрее

в спальнике ночевал всего 4 раза когда не успевал спуститься с перевалов. остальные разы попадались на пути чабаны которые сами приглашали - очень добрые люди. сельские люди простые

изза режима гонки пропускают много красивых мест т.к. едут НОЧЬЮ и далеко невидно (приходится спускаться с высоты т.к. там холодно)

в режиме гонки день отодня накапливается усталость

на участке казарман-нарын кончилась вода и было очень жарко, очень хотелось нажать кнопку SOS на трекере )))) но попалось какоето село по пути и дали воды )))

в бишкеке люди живут в комфорте - горячий чай, ванна, душ, еда БЫСТРО )))

большинстов месных не ездили по республике абсолютно что для западных людей странно

[kinokritik42]

Идальго: Погоня в пустыне

«Идальго: Погоня в пустыне» отличная, эпическая сказка. Это не динамичный фильм; скорее думайте об этом как об истории, разворачивающейся перед вашими глазами, так что расслабьтесь и наслаждайтесь поездкой. В пути много приключений, и я тоже пролил несколько слез. Это трогательное повествование. Вигго Мортенсен играет главного героя, Фрэнка Т. Хопкинса, с апломбом, юмором, скромностью и дерзостью. Идальго, его раскрашенный мустанг, тоже хорошо играет свою роль! Хопкинс - ковбой / наездник Пони-экспресса с наследием, которое он хранит при себе и которое раскрывается со временем. Особенно душераздирающей является битва при Вундед-Ни. Скорее резня, чем битва, она оказала глубокое и личное влияние на жизнь Хопкинса. В легендарной 3000-мильной гонке «Океан огня» по пескам Аравийской пустыни Хопкинс и его лошадь должны столкнуться с предательством и жестокими стихиями пустыни на выносливость. раса, которая доводит человека и зверя до их пределов. Если вы любите лошадей, приключения и эпические фильмы, этот фильм для вас. Ожидайте моменты триумфа и юмора, которые заставят вас смеяться и радоваться, а также моменты трагедии. Это история красиво рассказанная и тщательно продуманная, хотя и не без ошибок. Несколько сцен можно было отредактировать, чтобы сохранить эпичность и при этом сохранить темп фильма. В определенные моменты фильм естественно замедлялся, но нельзя было допускать замедления до точки остановки. Тем не менее, в защиту создателей фильма, им удалось запечатлеть скуку, красоту и опасность пересечения пустыни в гонке на 3000 миль, и это дало зрителям реальное представление о том, на что может быть похоже такое путешествие. Отношения Фрэнка Т. Хопкинса со своей лошадью в этом фильме особенно трогательны и, возможно, являются изюминкой фильма. Второстепенные роли остальных актеров были выдающимися. Омар Шариф как всегда великолепен. Даже самые маленькие актеры блистали в своих ролях. Разнообразные таланты Мортенсена, в том числе его способность к изучению языков (в данном случае лакота/сиу), его собственные навыки верховой езды и его актерская универсальность сделали его идеальным кандидатом на эту роль. Книга г-на Мортенсена «Миело», созданная по мотивам этого фильма, — прекрасный выбор для всех, кто хочет ознакомиться с образцами выдающихся фотографий г-на Мортенсена. Фрэнк Т. Хопкинс оставался стойким сторонником дикой лошади Мустанг до самой своей смерти. Имейте в виду, что настоящий Фрэнк Т. Хопкинс был известен своим плетением небылиц; таким образом, «легендарная» гонка «Океан огня». Настоятельно рекомендуемый фильм.

[anat82]

Lexus LC примет участие в марафоне «24 часа Нюрбургринга» 2020 года

Lexus LC примет участие в марафоне «24 часа Нюрбургринга» 2020 года

Для участия в гонке купе Lexus LC оснастят новым твин-турбо мотором V8, который будут использовать в будущих гоночных и дорожных моделях марки.

Компания Lexus объявила о разработке новой твин-турбо «восьмерки», которая пройдет испытания на 48-й 24-часовой гонке на выносливость в Нюрбургринге в мае 2020 года. Новый турбомотор установят на купе Lexus LC, для которого эта гонка станет третьей.…

[andybary]

Зачем я бегал эту тренировку?

В этом сезоне я обновил личные рекорды на марафоне и дистанциях 3000 метров и 5 километров. Иногда я не понимал, зачем выполняю то или иное задание. После марафона решил расспросить своего наставника, Дмитрия Митяева, о значении некоторых из них: длительные, ускорения, ОФП и другие тренировки.

— Объёмы важны при подготовке к марафону?

— Всё очень индивидуально. Нужно хорошо знать организм атлета и понимать, сколько он выдержит. Объём, конечно, важен, но не нужно гнаться за большим количеством километров, ведь высокие объёмы негативно влияют на гормональный фон, и мы медленнее прогрессируем. Лучше делать больше качественных тренировок и уделять время восстановлению: сну, режиму дня, питанию.

— Один раз я бегал 38 километров. Зачем?

Длительный бег в процессе подготовки решает много задач. Основные:

Повышение утилизации жира при заданном темпе. Во время тренировок и соревнований организм использует в качестве источника энергии как углеводы, так и жиры. Это положительная адаптация, поскольку она даёт возможность дольше поддерживать нужный темп, задерживая истощение гликогена. Тренировки на чистую выносливость помогают организму использовать жир для энергии. Чем больше организм сможет использовать жиров в качестве источника энергии, тем эффективней пройдёт марафон.

Повышение гликогеновых запасов. Длительные тренировки улучшают способность мышц запасать гликоген.

Повышение плотности капилляров. Длительный бег увеличивает количество капилляров на мышечную клетку, что улучшает эффективность поставки кислорода и питательных веществ. 

Адаптация мышц и нервной системы к продолжительной нагрузке. Важно быть готовым к гонке психологически, длительные тренировки помогают. Также важно провести самый длительный бег: от 32 до 45 км и лучше делать такую тренировку за 40 или 21 день.

— На сколько важно выполнение тренировки именно в тот день, который ты написал?

— Это очень важно. Каждая тренировка направлена на развитие определённых качеств. Если нарушить последовательность, мы сломаем всю цепочку. Именно из серии тренировки мы получаем желаемый эффект микроблока. Если переносить тренировку или нарушать интенсивность, то эффективность может быть намного ниже. Самый плохой итог —срыв адаптации и перетренированность.

— Если не выполнять упражнения ОФП, которые ты пишешь, мне не достичь результатов?

— Чем ниже уровень атлета, чем больше времени он должен уделять ОФП. У тебя досрочно серьёзный уровень, но очень много проблем с техникой бега. И проблема не в том, как ты бежишь, а в мышечном дисбалансе: слабые стопа, ягодичные мышцы и нижний пресс. Если ты не будешь делать ОФП, техника бега останется такой же плохой, бег будет менее экономичный, могут возникнуть травмы. ОФП — очень важный элемент подготовки.

На данный момент самый простой и удобный метод оценки нагрузки — это пульсометр.

— Мне иногда лень надевать пульсометр, это плохо?

— Очень плохо! Дистанционный тренинг — это удобно и эффективно, но нужен постоянный контроль. Только хорошо зная твой организм с помощью твоих отзывов о самочувствии и графика пульса, я смогу качественно планировать тренировочный процесс.  Если бегать без него, по самочувствию, можно недоработать или наоборот перетренироваться.

— Нужны ли кроссы в очень медленном темпе? Зачем?

— Для большинства атлетов кроссы в очень медленном темпе — это пустая трата времени. Но для тебя было важно делать определённые микроциклы в очень медленном темпе, по 5.20-5.40 мин/км, так как нам приходилось делать сдвоенные работы в третьей зоне. И для качественного восстановления нужно чередовать такие микроциклы, так как у мужчин большое количество работы в смешанной зоне быстро приводит к перетренированности. Для марафонца тренировки в смешанной зоне очень важны.

— Если бы я бегал четыре раза в неделю, то какие бы это тренировки были?

— Если разбить всю подготовку на четыре цикла, то в первом цикле ты бы делал два ОФП, тренировку с короткими быстрыми ускорениями и длительный бег. Во втором цикле два длительных бега, ОФП и тренировку ПАНО. В третьем цикле два длительных бега, развивающую тренировку в третьей зоне и тренировку с короткими ускорениями. В четвёртом цикле длительный бег, темповый бег, лёгкое ОФП и восстановительную тренировку (чередуя её с МПК ускорениями).

Двенадцать тренировок в неделю или четыре, вся подготовка должна быть волнообразной, после нескольких тяжёлых циклов должен идти восстановительный.

— Можно ли бегать соревнования во время подготовки?

— Любая гонка — это стресс для организма. Невозможно прийти на гонку и пробежать её вместо тренировки, многие в погоне за «медальками» начинают бегать каждые выходные. Если нет задачи показать результат на целевом старте, то вреда в этом нет. Но если цель — качественная подготовка, то лучше стартовать не чаще одного раза в три-четыре недели. И обязательно должен быть период в году (3-4 месяца), когда нет гонок.

— Почему во время длительных мне нельзя было кушать?

— Как я уже написал, одна из основных задач длительного бега — повышение способности утилизировать жиры. Если мы будем потреблять дополнительные углеводы, то не сможем получить желаемый эффект. Углеводы во время нагрузки нужно потреблять только в последний месяц.

— Мы готовились к марафону, какой смысл от ускорений по 100-200 метров?

— Пользы от таких ускорений много, но если говорить конкретно про тебя, то мы решали несколько задач:

Улучшение техники бега.

В качестве подводящих работ к основным — создавали мышечный тонус.

Для стимулирования гормонального фона.

— В субботу перед марафоном я пробежал один километр за 3:30, в чём смысл?

— Независимо от длины дистанции мы должны создать мышечный тонус перед гонкой. Если неправильно подвестись и не сделать тонизирующую разминку накануне, то результат может быть хуже, на 10-15% ниже желаемого.

Для каждой дистанции разминка немного различается.

— Почему мне нужно было так много питаться и пить по ходу дистанции?

— Независимо от уровня атлета, он должен пить и кушать, если гонка длится дольше 80 минут, и он хочет показать результат, на который готов. В течение гонки организм использует преимущественно углеводы. Запасы гликогена ограничены, поэтому мы вынуждены принимать углеводы дополнительно, чтобы ��рганизм смог усвоить пищу и получить энергию. Если не кушать, то результат будет хуже.

— Почему я должен был бежать строго по темпу, который мы спланировали?

— Самая главная ошибка любого атлета – это неправильно подобранный темп бега. Если начать быстрее, то мы нарушаем энергообмен. Соответственно будет падение скорости на второй половине гонки, итоговый результат будет хуже.

— Скоро зима, что делать будем?

— Прошлой зимой мы отлично поработали над увеличением скорости, ты сильно улучшил результаты на 3000 метров и 5 километров. Эта зима будет отличаться от прошлой. Попробуем сосредоточиться на полумарафоне и марафоне. Начнём постепенно увеличивать объём и добавлять тяжелые ударные микроциклы.

Основные задачи на зиму:

Укрепление мышц голени и ягодичных мышц.

Укрепление мышц нижнего пресса и мышц спины.

Увеличение объёма бега на 15-20 %.

Уменьшение процента жира с помощью диеты.

[coolcerta]

Виталий Петров выиграл 4-часовую гонку REC за рулем Mercedes AMG GT3

Виталий Петров выиграл 4-часовую гонку REC за рулем Mercedes AMG GT3

В субботу 24 августа на подмосковном автодроме Moscow Raceway, что близ Волоколамска, случилось весьма редкое для нашей страны явление – прошла 4-часовая гонка Russian Endurance Challenge (REC). Пелетон стартовал вечером, а финишировал в темное время суток, при свете фар. Дистанция, пройденная лидером, составила 131 круг. Выносливость, стоит заметить, национальная черта россиян. Вряд ли хоть…

[chrdkru]

Гены объяснили выносливость «комодских крокодилов».

Комодские вараны (Varanus komodoensis) принадлежат к семейству варанов и примечательны по многим причинам. Во-первых, по своему размеру — взрослая особь может достигать трех метров вместе с полутораметровым хвостом, одним ударом которого варан может переломать ноги собаке. Во-вторых, это хищники, стоящие на вершине пищевой цепочки и важный компонент экосистемы нескольких индонезийских островов. В-третьих, они могут разгоняться до скорости 20 км/ч, очень эффективно используя кислородное дыхание.

У биологов уже довольно много данных о том, как устроены геномы различных видов животных, но варанов среди них нет. Процедура чтения генома обеспечивает полный перечень тех биомолекул, которые организм использует в своей жизни, а также позволяет делать выводы о его происхождении (если можно сравнить ДНК нескольких видов, то можно выяснить, когда жили их общие предки). Сегодня это один из важнейших методов в арсенале биологов. 

В новой статье для Nature Ecology & Evolution группа американских биологов представила результаты секвениров��ния (чтения и последующей сборки полученных последовательностей) ДНК двух комодских варанов из зоопарка в Атланте (США). Как и у всех сложных организмов, геном варана разделен на отдельные фрагменты, хромосомы. Когда в ходе секвенирования ее дополнительно разрезают на меньшие цепочки, то многие простые методы чтения генома не позволяют понять, где какой ген расположен. В ряде случаев, например во многих медицинских исследованиях, это неважно, однако авторы работы хотели получить не просто перечень генов, но и данные об их расположении. 

Читайте также: Беги, игуана, беги. Как устроена гонка на выживание между ящерицами и змеями на Галапагосах

Исследование показало, что у комодских варанов есть ряд генов, отвечающих за аэробный, то есть протекающий при участии кислорода, обмен веществ, и он подобен аналогичным генам теплокровных животных. Интересно, что обычно у рептилий эти обменные процессы не играют важной роли и поэтому они отчасти не могут поддерживать постоянную температуру тела. 

Но комодские вараны давно уже не совсем типичные холоднокровные. Они могут длительное время быстро передвигаться (что говорит о достаточно эффективном использовании запасов энергии), а по ночам не сразу остывать до температуры окружающей среды. В последнем им отчасти помогает внушительный размер, но и гены, как продемонстрировали ученые, тоже важны. Комодские вараны отличаются, в частности, генами, которые отвечают за работу митохондрий. Именно в митохондриях клетки окисляют органические соединения; именно митохондрий больше всего в клетках мышц и сердца, то есть тех органов, на которые приходится основная нагрузка во время быстрых движений.

Кроме генов, связанных с физической активностью, ученые выделили у комодских варанов гены, ответственные за различные обонятельные рецепторы. Это объясняет способность ящериц чувствовать запах добычи за несколько километров. Исследователи уже установили, что у варанов часть этих генов отличается от аналогов, которые есть в геноме иных рептилий. 

Сопоставление полученных данных с данными об иных организмах должно, как заявляют авторы, стать основным результатом проекта по секвенированию ДНК комодского варана. В частности, биологи рассчитывают лучше понять эволюцию сердца, которое у ящериц состоит из трех камер, а у млекопитающих — из четырех. Данные о геномах разных животных позволят выяснить, как двигалась эволюция, а это важно и с фундаментальной, и с практической точек зрения. 

https://ift.tt/2Kfa0Cv

[marinsgroup]

Команда «Союза Маринс Групп» показала «стальной характер»

24 августа команда сотрудников нижегородских предприятий «Союза Маринс Групп» приняла участие в экстремальном забеге «Стальной характер», организованном «Фондом поддержки спорта». В 2024 году мероприятие прошло в юбилейный десятый раз. Традиционно соревнования прошли на территории горнолыжного комплекса «Хабарское» в Богородском районе, а общее число участников из разных регионов России превысило 4000 человек. 

Команда «Союза Маринс Групп» уже во второй раз проверяет свои силу, выносливость и стойкость в «Стальном характере». Началось мероприятие с энергичной разминки, а затем участники вышли на старт. В этом году экстремалы выбрали дистанцию в два раза больше прошлогодней и преодолели десять километров. Трасса состояла из двадцати семи препятствий. Смельчакам пришлось ползли по грязи под колючей проволокой, справляться с несколькими водными испытаниями, покорять перепады высот, бежать по пересечённой местности. Как отметили участники, всё это удалось преодолеть только вместе – одной командой.

– Я принимаю участие в забеге вместе с коллегами уже второй раз и снова испытываю невероятные эмоции, – рассказал Денис Щербаков, директор по информационным технологиям компании «Металлоптторг», участник команды «Союза Маринс Групп». – Каждое испытание не просто проверяет физическую подготовку, но и психологическую стойкость. Нужна огромная сила воли, чтобы преодолеть все препятствия и дойти до конца. Я очень рад, что сегодня рядом со мной мои коллеги, друзья – команда «Союза Маринс Групп», каждый участник которой готов подставить своё плечо и подбодрить. 

«Стальной характер» – не просто полоса препятствий, а новая форма увлекательного активного отдыха, граничащего с экстримом. Благодаря сплочённой работе, взаимной поддержке и воле к победе команда «Союза Маринс Групп» пришла к финишу в полном составе и доказала, что у сотрудников компании действительно «стальной характер». 

Сотрудники «Союза Маринс Групп» принимают активное участие в региональных и общероссийских спортивных мероприятиях, таких как «Гонка героев», полумарафон «ЗаБег.РФ», велогонка La Strada и многих других. Кроме этого, в компании развит и корпоративный спорт. Для сотрудников проводятся чемпионаты по футболу и волейболу, шахматные турниры, турпоходы, масштабные межрегиональные соревнования, где коллективы всех предприятий встречаются на одной спортивной площадке. Также участницы женских волейбольных команд предприятий «Союза Маринс Групп» ежегодно принимают участие в дружеских встречах и чемпионских мастер-классах с игроками и тренерским составом профессионального мужского волейбольного клуба «Динамо» (Москва), давними друзьями и партнёрами «Союза Маринс Групп».

[magazinestreetblog]

Russian Endurance Challenge 4 этап MRW

Впервые со дня основания REC в 2015 году на старт одновременно выikb 34 экипажа! До сих пор максимальное количество машин на стартовой решетке составляло 27 машин и было зафиксировано на третьем этапе серии этого года на «Игора Драйв». Всего в сезоне заявлено более 50 экипажей и 110 пилотов из разных городов России, а также иностранные автогонщики.Пелетон станет длиннее на несколько рядов, и вход в первый поворот будет напряженным. Это требует от участников максимальной концентрации, так как гонки на выносливость — это не спринт, тут не столько важна позиционная борьба, сколько сохранность техники и количество пройденных кругов за отведенных по регламенту четыре часа марафона

ИТОГИ IV ЭТАПА REC ГРАН ПРИ АВТОРАДИО MRW 4h

ЛИДЕР АБСОЛЮТНОГО ЗАЧЕТА

№26 G-Drive Racing, G-Drive G01

Русинов Роман, Мещеряков Вадим

Класс CN Pro

1 место №26, G-Drive Racing, G-Drive G01

Русинов Роман, Мещеряков Вадим

2 место №99, Team Garris, Mitjet 2L

Харченко Семен, Фролов Никита

3 место №85, Blackthorn, Ligier JS 53 Evo

Ефросинин Георгий. Мухин Игорь

Класс CN

1 место №43, Alex Racing Team, Shortcut

Жучков Даниил, Шутемов Александр

2 место №100, ZORRO SOTKA RACING, Shortcut

Суняев Юрий, Желтов Александр

3 место №44, Гонка и Точка, , Shortcut

Верещагин Вадим, Добрынина Татьяна, Пугачев Иван, Соловов Дмитрий

Класс GT

1 место №33 YADRO MOTORSPORT 33, Mercedes AMG GT4

Кизилов Максим, Шайтар Виктор

2 место №98, Time4BMW, BMW M4 GT4 F82

Семенов Олег, Атоев Владимир

3 место №37 Iskra Motorsport, Toyota GR Supra GT4

Солуковцев Андрей, Киракозов Кирилл

Класс GT Pro

1 место №48, YADRO MOTORSPORT 48, Mercedes AMG GT3

Салихов Ренат, Шайтар Виктор

2 место №63, SPORA GT, Lamborghini Gallardo GT3 LF

Вартанян Александр. Белов Михаэль, Симонов Мизаил

3 место №7, IYengineering & Mospolytech, Marussia GT

Ларионов Виталий, Терещенко Константин

Класс GT Light

1 место №53, MAZDA KARTING ACADEMY, Mazda 3

Смирнов Валерий, Балдин Сергей, Грибанов Алексей

2 место №23, X-Rays Motorsport, Mitsubishi EVO 9

Елизаров Максим, Лукин Андрей, Мануйлов Роман, Бушманов Андрей

3 место №92, Classic Car Racing, BMW E92

Гордюшкин Максим, Овсиенко Роман, Прахов Всеволод, Квашнин Константин

Зачет GT PRO SEAT

1 место №10, DRteam, SEAT Leon Cupra

Чикинев Евгений, Михайлус Анастасия, Денисов Алексей

2 место №72, VMP AUTO AK Racing Team, SEAT Leon Supercopa

Аверкин Андрей, Саватеев Дмитрий

3 место №19, Speedway Rancho, SEAT Leon

Шишко Дмитрий, Дамуть Виктор, Шушаков Радион, Плотников Петр

[dbilichenko]

#gumball3000 - гонка на выносливость 😏Кто то слышал или возможно следит за этим ралли суперкаров? ) Совсем недавно это мероприятие проходило по странам Европы, начиная с Греции и заканчивая Испанией - длительность маршрута 5000км. Only Supercars 🔥@markovsky был участником и одним из фотографов пробега, на вот этой салатовой #audi #r8, совместно мы сделали несколько работ из этой поездки. Все стабильно в стиле драйва 💪🏼Первая пошла ... 😉 (at Grossglockner Hochalpenstrasse) https://www.instagram.com/p/Bz8q5y-IjQo/?igshid=1aqlnbcmicuj8

[romanshkuratov-blog]

Недавно принял участи в своем первом велопробеге, никогда особо не любил длинные заезды на велосипеде, но по перекрытым дорогам , в очень крутой атмосфере и шикарными видами на город, получил огромный кайф. Так же понял, что нужно поднимать выносливость и силовую выносливость. Так как скоро предстоит Гонка Героев, нелегкое испытание, с завтрашнего дня начинаю подготовку, старт 22 июня. Будет ли интересно узнать, как подготовиться к такому виду соревнований? #велопробег2019 #спб #санкпетербург #питер #spbgram #spb#спорт #фитнес #персональныйтренер #мотивация #фитнестренер #спортзал #тренировка #спортзал #sport #fitness #life #мышцы#тренер #фитнесмотивация #спортэтожизнь #зож #персональныетренировки #питер #fitnesshouse #blogger #блог #фитнесблог https://www.instagram.com/p/ByAQT2HA0RQ/?igshid=1o5k5zglryqim

[welcombet]

Mitjet набирает обороты

New Post has been published on http://club4bet.ru/mitjet-nabiraet-oboroty/

Mitjet набирает обороты

Сезон 2017 года для российской гоночной серии Mitjet обещает стать по-настоящему особенным.

Сезон 2017 года для российской гоночной серии Mitjet обещаетстать по-настоящему особенным. Появившись на российских автодромах в 2015 году,чемпионат быстро набрал популярность.

Десятки пилотов (и молодых, иопытных) уже не мыслят себя без 750-килограммовых заднеприводных спортпрототиповс двухлитровым мотором мощностью 230 л.с.

Так выглядит Mitjet.

Серия появилась в 2012 году воФранции по инициативе известного гонщика Жана-Филиппа Дайро. Чемпионатпривлекает пилотов и своей максимальной доступностью. Наряду с профессионаламисоревнуются любители, а по итогам каждой гонки проводится две церемониинаграждения.

– Mitjet – это монокласс. Здесьвсе машины идентичны, а потому на первый план выходит исключительно мастерствопилотов, – говорит генеральный директор российской серии Mitjet, чемпион РоссииБорис Шульмейстер. – В нашей серии равные шансы на успех имеют как опытные, таки совсем юные спортсмены. И это здорово!

Mitjet сейчас быстро набираетпопулярность по всему миру. Гоночная серия зарекомендовала себя в национальныхчемпионатах Франции, Италии, США, Дании. В отдельных гонках на родине серии, воФранции, на стартовой решетке находятся до 40 машин. Среди участников можнонаблюдать таких пилотов, как Себастьен Леб, Оливье Панис, Иван Мюллер…

Мировые звезды!

– Регламент соревновательного дняподразумевает проведение двух гонок, – отмечает технический директор MitjetПовилас Янкявичюс. – Каждый заезд – 20 минут плюс один круг. Обгоны, тактика,выносливость – всё это про нас!

Когда владелец серии СергейЕгоров решил привезти Mitjetв Россию, с домашней трассой он определился сразу – «Сочи Автодром». Ведьименно здесь климатические условия позволяют пилотам устраивать тренировочныесессии чуть ли не круглый год.

Если в 2015 году российская серияMitjetстартовала в Сочи с Кубка Краснодарского края, то в сезоне-2017состоятся уже шесть полноценных этапов Кубка России с интересной географией –по два этапа в Сочи, Москве и Казани.

На протяжении всего сезонаотдельные пилоты будут принимать участие в гонках Mitjet по всему миру – во Франции, вИталии, в Испании, в Бельгии, в других странах. Завершится этот вояж итоговымэтапом в самой западной точке Европы – в Португалии.

Все шесть этапов Кубка России Mitjet будут показаны впрямом эфире на канале «Матч ТВ».

Mitjet в 2016году стала первой в истории нашего автоспорта серией, получившей право провестигонку поддержки в рамках этапа «Формулы-1» в Сочи.

В сезоне-2017 менеджмент Mitjet Series Russia вновь планируетвыступить в качестве партнера «Гран-при России».

– Те, кто в прошлом году принялучастие в заездах Mitjetв рамках этапа «Формулы-1», не забудут полученные эмоции, – говорит генеральныйдиректор российской серии MitjetБорис Шульмейстер. – Мы окунулись в ту гоночную сказку, которую до этого виделилишь по телевизору. Гонка поддержки «Формулы-1» – мечта, которую Mitjet делает реальностью.

Владелец российской гоночной серии Mitjet СергейЕгоров по совместительству является и пилотом серии. Он не только привез в 2015году Mitjet в Россию, но и своим примеромдоказывает основополагающий принцип серии – здесь все равны. И у каждого естьшанс!

– Принято считать, что 2017 год для Mitjet будетгодом выхода на новый уровень. Это действительно так? – начинаем беседу сЕгоровым. – Безусловно! Я вижу, что мыразвиваемся и растем с каждым сезоном. Да, наша серия еще довольно молода, номы идем, что называется, экстерном. В этом сезоне в нашем календаре значатся ибольшое количество гонок, и увлекательная география проведения этапов КубкаРоссии. Кроме того, нас ждут зарубежные трассы и гонки на выносливость. Mitjet даетвсе, что нужно пилоту. Я это могу прочувствовать на себе.

– Вы сами принимаете участие в гонках Mitjet. Чтолично для вас значат заезды? – Впервые я сел за руль этоймашины в 2013 году на автодроме в Тушино. И влюбился в этот проект. Мнезахотелось эмоциями поделиться с друзьями по бизнесу, с российскими пилотами,после чего я принял решение сформировать отечественную серию Mitjet. Мы быстро нашли общий язык с«Сочи Автодромом», который обладает лучшей инфраструктурой, да еще и находитсяв идеальном с точки зрения климата городе.

– И все же как часто вам удается принимать участие в гонках? – Я выступаю регулярно. С Mitjet у нас была любовь спервого взгляда, поэтому предыдущие три сезона я гонялся не только в России, нои на родине серии – во Франции. Кстати, гонки там проходят в довольносамобытных городах – мы были в Ле-Мане, в Валь Де Вьенне, в Ле-Кастелле и вдругих городах. Кроме того, выступали в бельгийском Спа, в испанской Наварре ив итальянских городах. У нас есть своя команда «Арктик-Энерджи», в составекоторой мы и гоняемся. Эта интеграция позволила нам стать частью мировогопроекта Mitjet,проникнуться его философией, наладить сотрудничество с головным офисом. Кстати,идея выступить гонкой поддержки «Формулы-1» пришла как раз от владельца серииЖана-Филиппа Дайро.

– Вы же в прошлом году стали первой российской гоночной серией,выступившей в роли гонки поддержки «Формулы-1» на этапе в Сочи? – Да, так и было. Но, повторюсь,эту идею мы обсуждали с Жаном-Филиппом еще пару лет назад на одном изевропейских этапов Mitjet.Правда, тогда мы прорабатывал�� возможность поехать с «Формулой-1» на этапе вМонако. Но затем эту тему адаптировали под российский этап и в прошлом годувпервые в истории поехали гонкой поддержки «Формулы-1» в Сочи. Кстати, идеюпрокатиться с королевскими гонками на этапе в Монако далеко не откладываем.

– Что дает вашей серии возможность выступить вместе с «Формулой-1»? – Дивиденды от этогосотрудничества сложно объяснить материальными понятиями. Скажу лишь, что послепрошлогоднего сочинского уик-энда вся наша команда эмоционально вышла на новыйуровень. Мы увидели тот идеал, к которому теперь стремимся. Каждый из нас доэтого регулярно смотрел гонки «Формулы-1», посещал королевские гонки и думал,что знает об этой империи всё. Но только оценив всю систему изнутри, приходишьк выводу, что теперь нужно работать в два раза больше.

Источник:www.sovsport.ru