#αφαιρεθούν | Explore Tumblr posts and blogs

justforbooks · 3 months ago

Text

Μετρό Θεσσαλονίκης: Τα… ανέκδοτα τελειώνουν 😄😅😂🤣

Για πρώτη φορά μπήκε στον Προϋπολογισμό το 1976, η «Τρύπα του Κούβελα» άνοιξε το 1987 και από τότε έγινε συνώνυμο με το Γεφύρι της Αρτας

«Ωραίο το μετρό της Αθήνας, αλλά αυτό της Θεσσαλονίκης πραγματικά δεν… υπάρχει», συνήθιζαν να λένε μέχρι πρόσφατα οι Μακεδόνες αστειευόμενοι με τις συνεχείς καθυστερήσεις ενός έργου που δεν έλεγε να τελειώσει ποτέ. Τα αστεία, ωστόσο, τελείωσαν. Επειτα από αναβολές που κράτησαν περισσότερο από έναν αιώνα, η Θεσσαλονίκη έχει επιτέλους το δικό της μετρό.

Οι δοκιμές προσομοίωσης έχουν ξεκινήσει και στις 30 Νοεμβρίου οι κάτοικοι και οι επισκέπτες της συμπρωτεύουσας θα μπορούν να πηγαίνουν στον προορισμό τους με το μετρό, για το οποίο θα έχουν κάθε δικαίωμα να υπερηφανεύονται ότι είναι το πιο σύγχρονο της Ευρώπης.

Το πρωί της Τετάρτης αποκαλύφθηκε, μάλιστα, το λογότυπο του Μετρό Θεσσαλονίκης με ένα πεζό «μ» μέσα σε ένα κύκλο που θυμίζει τα τούνελ του μετρό και έρχεται να αποτυπώσει την ιστορία της Θεσσαλονίκης και να δέσει στην σημερινή εποχή μέσα από ένα σύγχρονο μέσο μαζικής μεταφοράς όπως είναι το μετρό. Το λογότυπο συνδυάζει το παρελθόν με τη σύγχρονη, μίνιμαλ αισθητική γι’ αυτό και επιλέχθηκε το μικρό “μ”, το οποίο διαβάζεται και ως κεφαλαίο “Μ”, εξήγησε η προϊστάμενος του αρχιτεκτονικού τμήματος της Ελληνικό Μετρό, Χρυσούλα Κουστένη.

Με έναν μοναδικό στον κόσμο σταθμό-αρχαιολογικό μουσείο, συρμούς χωρίς οδηγούς και πολλές καινοτομίες, το μετρό υπόσχεται να αλλάξει προς το καλύτερο τη ζωή των κατοίκων της Νύμφης του Θερμαϊκού.

Χωρίς οδηγό

Ας αρχίσουμε από τα βασικά. Το μετρό Θεσσαλονίκης έχει μήκος γραμμής 9,6 χιλιομέτρων. Σε αυτήν υπάρχουν 13 σταθμοί και ένα αμαξοστάσιο στο οποίο θα αποσύρονται οι συρμοί μετά το τέλος της λειτουργίας, συνολικής έκτασης 55 στρεμμάτων, στην περιοχή της Πυλαίας. Η κυκλοφορία θα γίνεται με 18 αυτόματους συρμούς τελευταίας τεχνολογίας. Αυτοί είναι driverless -δηλαδή χωρίς οδηγό-, πλήρως κλιματιζόμενοι, ενώ για τη μέγιστη ασφάλεια των επιβατών έχουν τοποθετηθεί αυτόματες πόρτες στις αποβάθρες κάθε σταθμού με τις οποίες θα εμποδίζεται η πρόσβαση στις γραμμές.

Το πρώτο διάστημα της λειτουργίας του τα δρομολόγια μεταξύ των σταθμών θα είναι της τάξης των 3,5 λεπτών και στη συνέχεια θα πυκνώσουν. Έτσι, κάποια στιγμή θα χρειάζεται περίπου 1,5 λεπτό για να μετακινηθεί κανείς με το μετρό μεταξύ δύο σταθμών. Η διάρκεια αναμονής στον σταθμό μέχρι την επιβίβαση στον σ��ρμό θα είναι αρχικά 2,5 λεπτά (χρόνος που θα μειωθεί στα 90 δευτερόλεπτα με την παραλαβή επιπλέον 15 νέων συρμών). Καθημερινά θα κινούνται 18 αυτόματοι συρμοί με μέση ταχύτητα 30 χλμ./ώρα, καλύπτοντας την απόσταση μεταξύ των τερματικών σταθμών σε 17 λεπτά και μεταφέροντας 18.000 επιβάτες την ώρα ανά κατεύθυνση. Υπολογίζεται ότι καθημερινά θα εξυπηρετεί 313.000 επιβάτες, κάτι που αναμένεται να δώσει ανάσα στο κυκλοφοριακό πρόβλημα της πόλης.

Κι αυτό γιατί με τη λειτουργία του έργου στο σύνολό του (βασικό έργο και επέκταση προς Καλαμαριά) θα αφαιρεθούν από την κυκλοφορία της Θεσσαλονίκης 57.000 αυτοκίνητα, κάτι που αναμένεται να φέρει μείωση των εκπεμπόμενων από αυτά ρύπων διοξειδίου του άνθρακα κατά 212 τόνους την ημέρα. Όσο για τις περιοχές που πρόκειται να καλύπτει, θα ξεκινάει από το κέντρο της Θεσσαλονίκης και τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό και ακολουθώντας τις οδούς Μοναστηρίου, Εγνατία και Δελφών θα καταλήγει στην περιοχή της Νέας Ελβετίας, όπου και θα συνδέεται με το αμαξοστάσιο της Πυλαίας. Οι σταθμοί θα είναι: Νέα Ελβετία, Βούλγαρη, 25ης Μαρτίου, Αναλήψεως, Φλέμινγκ, Ευκλείδη, Παπάφη, Πανεπιστήμιο, Συντριβάνι, Αγία Σοφία, Βενιζέλου, Δημοκρατίας και Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός.

Το έργο της επέκτασης προς Καλαμαριά θα περιλαμβάνει 5 νέους σταθμούς (Νομαρχία, Αρετσού, Καλαμαριά, Νέα Κρήνη και Μίκρα) με μήκος υπόγειας γραμμής 4,78 χιλιόμετρα. Το συνολικό κόστος του έργου έχει διαμορφωθεί σε 2,082 δισ. ευρώ - 1,496 δισ. για τη βασική γραμμή και 586 εκατ. για την επέκταση προς Καλαμαριά (περιλαμβάνει και το τροχαίο υλικό). Το εισιτήριο, όπως ανακοινώθηκε από τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών θα είναι το μισό από αυτό του μετρό της Αθήνας, με το κόστος του να ανέρχεται στα 0,60 ευρώ.

Ο σταθμός-έκπληξη

Η παρουσίαση του σταθμού Βενιζέλου θα κερδίσει τις εντυπώσεις χωρίς αμφιβολία. Ένας σταθμός μοναδικός στον κόσμο, ένα κόσμημα στο οποίο η πόλη μπορεί να επενδύσει.

Ο λόγος είναι ότι στην πραγματικότητα, σε αντίθεση με τους άλλους σταθμούς οι οποίοι αισθητικά μοιάζουν με αυτούς του μετρό της Αθήνας, ο σταθμός Βενιζέλου δεν θα έχει παρόμοιο αλλού. Ουσιαστικά πρόκειται για έναν σταθμό-μουσείο, αφού για να φτάσουν στις αποβάθρες οι επιβάτες θα περπατούν δίπλα ή επάνω από τα αρχαία που βρέθηκαν κατά τη διάρκεια των έργων διασχίζοντας διαφανείς γυάλινες γέφυρες.

Αρχαιότητες βρέθηκαν και αλλού, όπως Βενιζέλου και Αγίας Σοφίας, στο ιστορικό κέντρο, στους σταθμούς Συντριβάνι, Πανεπιστήμιο, Φλέμινγκ και Αμαξοστάσιο Πυλαίας στα ανατολικά της πόλης, αλλά και στους δυτικούς Δημοκρατίας και Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός. Κι εκεί θα εκτίθενται αυτά που βρέθηκαν, όμως στον σταθμό Βενιζέλου τα πράγματα είναι διαφορετικά. Στον έκτασης 1.260 τετραγωνικών μέτρων (ανά επίπεδο) σταθμό, η αρχαιολογική σκαπάνη ερεύνησε περισσότερα από 3.500 τετραγωνικά αποκαλύπτοντας ευρήματα τα οποία ουσιαστικά κάνουν ένα ταξίδι στον χρόνο, αφού φέρνουν στο φως όλες τις φάσεις της Θεσσαλονίκης από τα ελληνιστικά χρόνια και έπειτα.

Έτσι, αποκαλύφθηκε η ιδρυτική φάση της πόλης του Κασσάνδρου, η οποία αναπτύχθηκε σύμφωνα με το Ιπποδάμειο Σύστημα στους ίδιους οδικούς άξονες με μικρές μετατοπίσεις. Ήρθε στο φως επίσης ο ελληνιστικός και ρωμαϊκός κεντρικός δρόμος Decumanus Maximus, ο οποίος στα νότια πλαισιωνόταν με την πεσοστήρικτη στοά που εξασφάλιζε την πρόσβαση προς την οικοδομική νησίδα, ή η βυζαντινή Μέση Οδός, αλλά και ένα σπουδαίο οικοδομικό σύνολο του αστικού ιστού της ύστερης αρχαιότητας. Τα αρχαιολογικά ευρήματα απομακρύνθηκαν από ειδικευμένα συνεργεία για να προστατευτούν από τις εργασίες και επανατοποθετήθηκαν μετά το πέρας των εργασιών.

Οι επιβάτες -και μη- του μετρό, κατεβαίνοντας στον σταθμό Βενιζέλου θα βρίσκονται στο πρώτο επίπεδο κάτω από τη γη, που θα είναι ουσιαστικά ένα μουσείο ανοιχτό στο κοινό. Στα 1.260 τετραγωνικά του -1 θα εκτίθενται αρχαιολογικά ευρήματα σε γυάλινες προθήκες, ενώ οι επιβάτες θα μπορούν να διασχίσουν, περπατώντας στις γυάλινες γέφυρες, τον κεντρικό δρόμο της αρχαίας Θεσσαλονίκης.

Και η… αρχαία ιδέα

Το έργο του μετρό Θεσσαλονίκης μπορεί να είναι εντυπωσιακό, όμως ακόμα εντυπωσιακότερη είναι η ιστορία του, η οποία κάνει τον μύθο με το Γεφύρι της Αρτας να ωχριά μπροστά της. Ιδιαίτερα εάν σκεφτεί κανείς ότι η κατασκευή του προτάθηκε για πρώτη φορά το 1918, η ιδέα του επισημοποιήθηκε με την ένταξή του στον Προϋπολογισμό του 1976, η πρώτη τρύπα (η οποία τελικά δεν χρησιμοποιήθηκε) άνοιξε το 1987, και δημοπρατήθηκε για πρώτη φορά το 1992.

Και αν αυτά σας φαίνονται υπερβολικά, δεν αποτελούν καν μια σύντομη περίληψη της πλήρους ιστορίας των καθυστερήσεων, των ακυρώσεων και των προσφυγών που τελικά κράταγαν τους Θεσσαλονικείς στο περίμενε σε τέτοιον βαθμό που άρχισαν να πιστεύουν ότι το έργο δεν θα ολοκληρωθεί ποτέ.

Ηταν 1918, έναν χρόνο μετά την καταστροφή της Θεσσαλονίκης από την πυρκαγιά του 1917 (κάηκαν 9.000 κτίρια), όταν ο Βρετανός αρχιτέκτονας Τόμας Μόουσον, μέλος της ομάδας του Γάλλου αρχιτέκτονα Ερνέστ Εμπράρ (ο οποίος ανασχεδίασε την πόλη), εκπόνησε ένα συγκοινωνιακό master plan που προέβλεπε και τη δημιουργία μετρό. Ο Μόουσον είχε σχεδιάσει έναν υπόγειο ηλεκτρικό σιδηρόδρομο, ο οποίος θα ξεκίναγε από τον σταθμό «Βαρδάαρ», όπως τον ανέφερε, κάτω από την οδό Ιγνατίου, ως την περιοχή της Βασιλίσσης Ολγας. Το master plan για το έργο του μετρό Θεσσαλονίκης, μάλιστα, αναφέρεται σε δημοσίευμα του «The Times Engineering Supplement» ως ένα από τα μεγάλα έργα ανοικοδόμησης της πόλης.

Από τότε μέχρι και τα μέσα της δεκαετίας του ’60 υπήρχε σιωπή. Είδαμε στα 60s κάποιες μελέτες για να εξεταστεί πώς μπορεί να υλοποιηθεί το έργο.

Τίποτα δεν ξεκίνησε και η πρώτη ουσιαστική ελπίδα φάνηκε το 1976, όταν ο τότε νομάρχης Κωνσταντίνος Πυλαρινός κατάφερε να συμπεριλάβει στον προϋπολογισμό της χρονιάς έναν κωδικό με την ονομασία «Μετρό Θεσσαλονίκης». Το αποτέλεσμα ήταν το ίδιο με τα προηγούμενα χρόνια, με τον απηυδισμένο από τις φρούδες υποσχέσεις δήμαρχο Θεσσαλονίκης, Σωτήρη Κούβελα, να αποφασίζει, το 1987, να πάρει την κατάσταση στα χέρια του.

Χωρίς να υπάρχει κανένας σχεδιασμός και καμία συμφωνία με την τότε κυβέρνηση (κυβερνούσε το ΠΑΣΟΚ, με το οποίο είχε ιδιαίτερα κακές σχέσεις), δίνει εντολή να ξεκινήσουν τα τρυπάνια. Μια και το σχέδιο Κούβελα ήθελε το μετρό σε πρώτη φάση να κινείται κάτω από την Εγνατία, μεταξύ της οδού Καυταντζόγλου και της πλατείας Δημοκρατίας, άρχισε να ανοίγεται σήραγγα στο σημείο μεταξύ της πλατείας Συντριβανίου και της Στρατιωτικής Σχολής Αξιωματικών Σωμάτων.

Το πρόβλημα ήταν όχι μόνο πως δεν υπήρχε κανένας σχεδιασμός, αλλά πως δεν υπήρχε και καμία απολύτως χρηματοδότηση, με τον δήμαρχο να εναποθέτει τις ελπίδες του στη νεοϊδρυθείσα, τότε, Δημοτική Τηλεόραση Θεσσαλονίκης TV 100, η οποία δεν κατάφερε να διαθέσει πόρους για το έργο καθώς είχε χρεωθεί τον ρόλο του φορέα χρηματοδότησης.

Φυσικά, το έργο -το οποίο ο τότε δήμαρχος πάντα υπερασπιζόταν χαρακτηρίζοντάς το μια καλή ιδέα για ένα «ελαφρύ μετρό, ή υπόγειο τραμ που ήταν πολύ φθηνότερο, θα γινόταν γρηγορότερα και θα εξυπηρετούσε άριστα τους Θεσσαλονικείς»- σταμάτησε γρήγορα και απέμεινε αυτό που οι Θεσσαλονικείς ονόμασαν «Τρύπα του Κούβελα». Βέβαια, δεν έμεινε μόνο η τρύπα, αλλά και τα νερά που πλημμύρισαν τα θεμέλια της Πολυτεχνικής Σχολής του Αριστοτελείου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης, που από τότε χρησιμοποιεί αντλίες για να τα απομακρύνει.

Περιέργως, η τρύπα έχει επιβιώσει μέχρι σήμερα (έστω και αν έχει διαπιστωθεί εισροή υδάτων) -έχει συνολικό εμβαδόν 3.360 τετραγωνικών μέτρων με πλάτος 8,5 μέτρα, ύψος 8 μέτρα, αεραγωγούς και οπλισμένο σκυρόδεμα- και έχει προταθεί από δημοτικό σύμβουλο της Θεσσαλονίκης να χρησιμοποιηθεί ως πυρηνικό καταφύγιο για τους κατοίκους.

Καθώς η «Τρύπα του Κούβελα» δεν οδήγησε πουθενά, για πρώτη φορά το Ελληνικό Δημόσιο πήρε στα σοβαρά το μετρό της Θεσσαλονίκης δημοπρατώντας, το 1992 το έργο με τη μέθοδο της συγχρηματοδότησης με σύμβαση παραχώρησης. Ολα πήγαιναν καλά, αφού το 1994 επιλέχθηκαν οι δύο προσωρινοί ανάδοχοι. Αλλά τα χαμόγελα κράτησαν μόλις δύο χρόνια. Τότε, ο αρχικός μειοδότης, η κοινοπραξία Μακεδονικό Μετρό, απορρίφθηκε καθώς η ιταλική κατασκευαστική Φιντέλ που συμμετείχε πτώχευσε και η κοινοπραξία άλλαξε τη μετοχική της σύνθεση. Γι’ αυτό τον λόγο, με απόφασή του ο τότε υπουργός ΠΕΧΩΔΕ Κώστας Λαλιώτης απέρριψε την κοινοπραξία και ο εκπρόσωπός της, ο πρόεδρος του ομίλου επιχειρήσεων Μηχανική Πρόδρομος Εμφιετζόγλου, προσέφυγε στην Ελληνική Δικαιοσύνη και την Κομισιόν.

Το ΣτΕ έκρινε ότι πρόκειται για νομικώς ανυπόστατη κοινοπραξία, αφού είχε διαφορετική σύνθεση από την αρχική. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έπειτα από έρευνες 10 μηνών έθεσε την υπόθεση στο αρχείο και ο υπουργός μετά από αυτά (το 1998, καθώς είχε αρχίσει η διαπραγμάτευση με τον δεύτερο προσωρινό ανάδοχο, την κοινοπραξία Θεσσαλονίκη Μετρό Α.Ε.) υποσχόταν ότι σε τρεις εβδομάδες θα οριστικοποιούνταν �� σύμβαση παραχώρησης και θα ψηφιζόταν στη Βουλή.

Τελικά η σύμβαση παραχώρησης κυρώθηκε από τη Βουλή την Πρωταπριλιά του 1999, προβλέποντας περίοδο 16 μηνών για την υλοποίηση των πρόδρομων εργασιών. Αποδείχθηκε ωστόσο πρωταπριλιάτικο ψέμα, αφού μέχρι το 2002 η κοινοπραξία δεν κατάφερε να εξασφαλίσει τους απαραίτητους πόρους, με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων να μην εγκρίνει τη συγχρηματοδότηση. Έτσι, το έργο ακυρώθηκε.

Η κρίσιμη απόφαση

Κάπως έτσι φτάνουμε στον Σεπτέμβριο του 2003, όταν αποφασίζεται επισήμως να κατασκευαστεί το μετρό της Θεσσαλονίκης ως δημόσιο έργο με χρηματοδότηση του Ελληνικού Δημοσίου και της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Πέντε κοινοπραξίες, με σημαντικές ελληνικές και ξένες εταιρείες, εκδήλωσαν ενδιαφέρον για τον διαγωνισμό που προκηρύχθηκε τον Ιούνιο του 2004, με τις 4 από αυτές να συνεχίζουν και την κοινοπραξία ΑΕΓΕΚ - Impregilo - Ansaldo T.S.F. - Seli - Ansaldobreda να ορίζεται το 2006 οριστικός ανάδοχος του έργου με προϋπολογισμό 1,052 δισ. ευρώ.

Η σύμβαση υπογράφηκε τον Απρίλιο του 2006 και δύο μήνες αργότερα ξεκίνησαν οι πρώτες εργασίες στον Σιδηροδρομικό Σταθμό της Θεσσαλονίκης, με ορίζοντα ολοκλήρωσης του έργου τον Οκτώβριο του 2012. Η ημερομηνία που θα εγκαινιαζόταν το μετρό ήταν συμβολική, καθώς είχε σχεδιαστεί να συμπίπτει με τα 100 χρόνια από την απελευθέρωση της πόλης. Μετά, όμως, ήρθε η κρίση. Το κοινοπρακτικό σχήμα της ελληνικής και της ιταλικής εταιρείας αντιμετώπισε μια σειρά προβλημάτων, τα οποία κορυφώθηκαν όταν πτώχευσε η ΑΕΓΕΚ.

Το έργο κινδύνευε να ακυρωθεί για μία ακόμα φορά. Ενώ το 2007 είχε φτάσει στη Θεσσαλονίκη ο πρώτος μετροπόντικας, έναν χρόνο αργότερα η ΑΕΓΕΚ θα πτώχευε και τη θέση της θα έπαιρνε η Ιονία Α.Ε. Όμως το έργο δεν θα προχωρούσε, καθώς το 2009 το υπουργείο Υποδομών θα διαπίστωνε ότι είχε αναλωθεί το 64% του χρόνου της σύμβασης, αλλά είχε κατασκευαστεί μόλις το 14,5% του έργου.

Σαν να μην έφτανε αυτό, άρχισαν και οι προσφυγές. Το 2010 η Μητρόπολη Θεσσαλονίκης θα μπλόκαρε για δύο χρόνια (μέσω του Παπάφειου) την κατασκευή ενός εκ των σταθμών, καθώς αρνιόταν να παραχωρήσει έκταση γι’ αυτόν. Ταυτόχρονα το υπουργείο Πολιτισμού θα ανακοίνωνε τον υπερδιπλασιασμό των κονδυλίων για την αρχαιολογική έρευνα και το 2012 τα έργα θα σταμάταγαν συνεπεία των σοβαρότατων οικονομικών προβλημάτων της ΑΕΓΕΚ.

Το 2013, χρονιά που υπογράφηκε η σύμβαση με την Άκτωρ για την επέκταση, ο Δήμος Θεσσαλονίκης θα προσέφευγε στο ΣτΕ για τις αρχαιότητες του σταθμού Βενιζέλου, ενώ έναν χρόνο αργότερα παραπέμπονται σε διαιτησία οι διαφορές του εργολάβου με την Αττικό Μετρό.

Μουσαμάδες και φωτογραφίες

Ακολούθησε μια καταιγίδα ενστάσεων και προσφυγών της ιταλικής κατασκευαστικής (κατέθεσε 77 ενστάσεις, οι περισσότερες εκ των οποίων οδηγήθηκαν προς εξέταση στο διαιτητικό δικαστήριο, με την κοινοπραξία να διεκδικεί περισσότερα από 600 εκατ. ευρώ σε αποζημιώσεις), με το έργο να οδηγείται προς πάγωμα και τελικά να διασώζεται από την επιλογή της Άκτωρ να υποκαταστήσει την ΑΕΓΕΚ/Ιονία Α.Ε. στην κοινοπραξία. Έτσι, το 2017 η κοινοπραξία Άκτωρ - Ansaldo - Hitachi (η οποία είχε στο μεταξύ αναλάβει το έργο της επέκτασης) ανέλαβε την αποπεράτωση της βασικής γραμμής του μετρό της Θεσσαλονίκης.

Τα εργοτάξια θα άνοιγαν και πάλι το 2018, χρονιά που ο τότε πρωθυπουργός Αλέξης Τσίπρας θα εγκαινίαζε τον πρώτο σταθμό, το Συντριβάνι. «Είμαι εντυπωσιασμένος διότι με μια “μικρή” καθυστέρηση, σχεδόν 30 χρόνια, το πιο γνωστό ανέκδοτο για την πόλη της Θεσσαλονίκης παύει να είναι πια ανέκδοτο και γίνεται πραγματικότητα. Το μετρό της Θεσσαλονίκης είναι εδώ. Είναι υπαρκτό», έλεγε τότε ο πρωθυπουργός. Βέβαια, όπως θα αποκαλυπτόταν αργότερα, το μετρό της Θεσσαλονίκης δεν ήταν… υπαρκτό, καθώς ο σταθμός -στον οποίο είχαν τοποθετηθεί μουσαμάδες με τυπωμένες φωτογραφίες εκδοτηρίων εισιτηρίων ώστε να φαίνεται πιο έτοιμος- δεν οδηγούσε πουθενά, ούτε καν ήταν έτοιμος.

Το σίριαλ θα συνεχιζόταν το 2019, όταν άρχισε νέος κύκλος προσφυγών με αφορμή την απόφαση για απόσπαση των αρχαιοτήτων από τον σταθμό Βενιζέλου. Η απόσπαση ξεκίνησε το 2021. Ενδιάμεσα, ζητήματα με χωροθετήσεις και απαλλοτριώσεις, επιλογές θέσεων για σταθμούς, αρχαία κ.ά. οδήγησαν πολλές φορές το έργο στο χείλος του γκρεμού. Χαρακτηριστικό είναι το γεγονός ότι από τον Οκτώβριο του 2012, που ήταν η πρώτη καθορισμένη ημερομηνία παράδοσης του έργου, αυτή παρατάθηκε για τις 25 Νοεμβρίου 2016, τις 30 Νοεμβρίου του 2020, τις 29 Απριλίου του 2023, τις 30 Δεκεμβρίου του 2023, τις αρχές του 2024, για να φτάσουμε τελικά στον Νοέμβριο του 2024, οπότε και παραδίδεται το έργο. Ολα αυτά τα χρόνια οι καθυστερήσεις και οι παλινωδίες αύξησαν το κόστος του έργου από τα 1,15 στο 1,5 δισ. ευρώ ❗❗❗

Daily inspiration. Discover more photos at Just for Books…?

#just for books #message from the editor #ντράπηκε και η ντροπή

5 notes · View notes

proplasmata · 4 months ago

Text

Γενικές Σημειώσεις περί Μακετών...

1. Χρησιμοποιούμε τα κατάλληλα εργαλεία:

-Διαφορετικά κοπίδια και λεπίδες με διάφορες κλίσεις.

-Μεταλλικό Χάρακα για να κόβω (γιατί αλλιώς θα χαλάσω τα πλαστικά μου τρίγωνα)

-Κατάλληλη κόλλα ανάλογα με το τι υλικά δουλεύουμε (προσαρμόζουμε στο σωληνάριο της κόλλας, λεπτό στόμιο ακριβείας). Ρωτάμε εκεί που αγοράζουμε για να μάθουμε.

-Κατάλληλη ταινία (χαρτοταινία, σελοτέιπ, κλπ) ανάλογα με το τι υλικά δουλεύουμε

-Μαλακή Επιφάνεια κοπής που μας επιτρέπει να κόβουμε καθαρά τις επιφάνειες μας χωρίς το κοπίδι να "μασάει" το κάτω μέρος της επιφάνειας

-Μικρό Ψαλίδι για λεπτομέρειες

2. Καθαρίζουμε τα χέρια μας κάθε τόσο, ειδικά αν δουλεύουμε με υλικά τα οποία μπορεί να λερωθούν.

3. Μετράμε και σκεφτόμαστε δύο φορές πριν κόψουμε.

4. Φροντίζουμε στο χώρο που δουλεύουμε να έχει καλό φωτισμό για να μην κουράζουμε τα μάτια μας και να βλέπουμε καθαρά τις λεπτομέρειες.

5. Για στοιχεία που επαναλαμβάνονται, καλύτερα να έχουμε φτιάξει ένα Template που χρησιμοποιούμε κάθε φορά για να κόψουμε τα στοιχεία.

6. Φροντίζουμε τα εργαλεία μας να είναι καθαρά και κοφτερά

Προσοχή τα δάκτυλά μας και τα χέρια μας όταν κόβουμε!

Επίσης:

-Υπάρχουν πολλά διαφορετικά είδη μακέτας. Πολλοί τρόποι να φτιάξει κανείς. Κάθε αρχιτεκτονική ομάδα αναπτύσσει το δικό της τρόπο έκφρασης. (Αυτό ισχύει σε επόμενο στάδιο της άσκησης)

-Ναι! Μία μακέτα μπορεί να είναι όμορφη χωρίς να προσφεύγει στη χρήση πολλών διαφορετικών υλικών.

-Ναι! Μία μακέτα μπορεί να είναι όμορφη αν δεν προσπαθεί να μιμηθεί τα πραγματικά υλικά και τα χρώματα αλλά τα περιγράφει αφαιρετικά:

π.χ. αντί να βάλουμε πλαστική διαφάνεια όπου υπάρχουν υαλοστάσια καλύτερα να τα αφήσουμε κενά, (ανάλογα με την κλίμακα της μακέτας επιλέγουμε να συμπεριλάβουμε τους σκελετούς των κουφωμάτων)

π.χ. δεν χρησιμοποιούμε πράσινο γκαζόν ή πλαστικά δέντρα που χρησιμοποιούνται σε μακέτες για τρένα, αλλά φτιάχνουμε δέντρα μόνοι μας από υλικά που μας είναι διαθέσιμα και που εκφραστικά και αισθητικά ταιριάζουν με την μακέτα μας,

π.χ. δεν τυπώνουμε μία φωτογραφία ενός τοίχου με τούβλα για να κολλήσουμε στον τοίχο της μακέτας μας, ούτε ένα ξύλινο πάτωμα για να το κολλήσουμε στο πάτωμα, αλλά χρησιμοποιούμε τα υλικά με τα οποία δουλεύουμε την μακέτα μας και βρίσκουμε τρόπο να δείξουμε τα τούβλα και τα ξύλινα σανίδια)

-Στην μακέτα μας πρέπει να φαίνονται τα πραγματικά πάχη των τοιχών, των πατωμάτων και της οροφής.

-Όσο η κλίματα της μακέτας μας μεγαλώνει (όπως και στα σχέδια άλλωστε) τόσο πρέπει να περιλαμβάνει λεπτομέρειες σχετικά με την κατασκευή των τοιχών, των πατωμάτων και της οροφής, όσο και τα υλικά.

-Φτιάχνουμε έναν άνθρωπο στην κλίμακα της μακέτας μας και τον χρησιμοποιούμε για να καταλαβαίνουμε την κλίμακα

-Φωτίζουμε την μακέτα μας ανάλογα με τον προσανατολισμό της κατοικίας που σχεδιάζουμε για να καταλάβουμε τις σκιές που θα δημιουργούνται εντός της κατοικίας μας αλλά και εκτός. Βγάζουμε φωτογραφίες.

-Όσο μπορούμε κρατάμε την μακέτα μας σε κατάσταση που να μπορούμε να αφαιρέσουμε τμήματά της π.χ. μία όψη, αν χρειαστεί να κάνουμε αλλαγές χωρίς να πρέπει να καταστρέψουμε όλη την μακέτα.

-Μία μακέτα που μπορεί να αφαιρεθούν κάποιες όψεις της ή η οροφή της μας επιτρέπει να βλέπουμε τι γίνεται μέσα της.

Και το σημαντικότερο: "Αγαπάμε τις μακέτες μας"

2 notes · View notes

drathinatraianou · 19 days ago

Text

Οι σπίλοι (ελιές) είναι συνηθισμένοι δερματικοί σχηματισμοί που εμφανίζονται σε διάφορα μέρη του σώματος και συχνά δεν απαιτούν θεραπεία. Ωστόσο, σε ορισμένες περιπτώσεις, η χειρουργική αφαίρεση μπορεί να είναι απαραίτητη για την πρόληψη ή τη θεραπεία προβλημάτων υγείας. Η χειρουργική αφαίρεση σπίλων γίνεται συνήθως όταν υπάρχει υποψία κακοήθειας ή όταν οι σπίλοι προκαλούν ενοχλήσεις ή αισθητικά προβλήματα. Πότε Είναι Απαραίτητη η Αφαίρεση Σπίλων; Υποψία Κακοήθειας Η πιο σημαντική αιτία για την αφαίρεση ενός σπίλου είναι η πιθανότητα να εξελιχθεί σε μελάνωμα ή άλλο τύπο καρκίνου του δέρματος. Τα ύποπτα σημάδια περιλαμβάνουν: - Αλλαγές στο χρώμα ή το σχήμα. - Ανισομέρεια ή ανομοιομορφία στα όρια του σπίλου. - Ταχεία αύξηση του μεγέθους. - Κνησμός, αιμορραγία ή δημιουργία πληγών. Αισθητικοί Λόγοι Οι σπίλοι που βρίσκονται σε εμφανή σημεία και προκαλούν αισθητική ενόχληση μπορούν επίσης να αφαιρεθούν. Η χειρουργική αφαίρεση μπορεί να προσφέρει βελτιωμένη αισθητική εμφάνιση, ειδικά όταν ο σπίλος είναι μεγάλος ή σε εμφανές σημείο. Ενοχλήσεις και Τριβή Σπίλοι που προκαλούν ενόχληση λόγω της τριβής με ρούχα ή κοσμήματα, ή βρίσκονται σε σημεία όπου δημιουργούν ερεθισμούς, μπορεί να αφαιρεθούν για να βελτιώσουν την άνεση του ασθενούς. Ιστορικό Δερματικών Καρκίνων στην Οικογένεια Άτομα με οικογενειακό ιστορικό μελανώματος ή άλλων δερματικών καρκίνων πρέπει να είναι ιδιαίτερα προσεκτικά και να εξετάζουν τους σπίλους τους τακτικά. Εάν υπάρχει κάποια ανησυχία, η προληπτική αφαίρεση μπορεί να είναι μια ασφαλής επιλογή. Πώς Γίνεται η Χειρουργική Αφαίρεση Σπίλων; Η διαδικασία αφαίρεσης των σπίλων γίνεται με τοπική αναισθησία και είναι σχετικά σύντομη και ανώδυνη. Ο δερματολόγος αφαιρεί τον σπίλο και, εάν κριθεί απαραίτητο, στέλνει τον ιστό για βιοψία ώστε να διαπιστωθεί εάν υπάρχει κίνδυνος κακοήθειας. Ανάρρωση και Φροντίδα Μετά την Αφαίρεση Σπίλων Μετά τη χειρουργική αφαίρεση, μπορεί να υπάρχει ήπιος πόνος και ερυθρότητα στην περιοχή, αλλά αυτά τα συμπτώματα υποχωρούν γρήγορα. Είναι σημαντικό να: - Αποφύγετε την Έκθεση στον Ήλιο: Χρησιμοποιήστε αντηλιακό στην περιοχή για να αποτρέψετε τον αποχρωματισμό του δέρματος. - Διατηρείτε την Περιοχή Καθαρή: Ακολουθήστε τις οδηγίες του γιατρού σας για την φροντίδα του τραύματος. - Αποφύγετε την Έντονη Άσκηση: Προσπαθήστε να αποφύγετε δραστηριότητες που μπορεί να ερεθίσουν την περιοχή της επέμβασης για λίγες μέρες. Συμπερασματικά Η αφαίρεση σπίλων είναι μια απλή και ασφαλής διαδικασία όταν γίνεται από εξειδικευμένο δερματολόγο. Εάν παρατηρήσετε αλλαγές σε κάποιο σπίλο ή αισθάνεστε οποιαδήποτε ενόχληση, είναι σημαντικό να συμβουλευτείτε τον δερματολόγο σας. Η έγκαιρη διάγνωση και πρόληψη είναι το κλειδί για τη διατήρηση της υγείας του δέρματος. Επικοινωνήστε με το ιατρείο μας για να προγραμματίσετε μια εξέταση και να συζητήσετε την κατάλληλη αντιμετώπιση για τους σπίλους σας.

#Δερματολόγος #drathinatraianou #ΑσφάλειαΣπίλων #ΑφαίρεσηΣπίλων #δερματολογία #ΚαρκίνοςΔέρματος #ΠροληπτικήΑφαίρεση

0 notes

timosalex · 2 months ago

Text

Η απόφραξη των σαλπίγγων αποτελεί μία από τις κύριες αιτίες γυναικείας υπογονιμότητας. Οι σάλπιγγες είναι δύο λεπτά σωληνάκια που συνδέουν τις ωοθήκες με τη μήτρα και είναι απαραίτητες για τη μεταφορά των ωαρίων. Όταν οι σάλπιγγες αποφράσσονται, η γονιμοποίηση δεν μπορεί να πραγματοποιηθεί κανονικά, καθώς το ωάριο δεν μπορεί να φτάσει στη μήτρα ή το σπέρμα δεν μπορεί να φτάσει στο ωάριο. Στο άρθρο αυτό, θα αναλύσουμε τις πιο κοινές αιτίες της απόφραξης των σαλπίγγων, τα συμπτώματα, και πώς μπορεί να αντιμετωπιστεί το πρόβλημα. Τι Είναι η Απόφραξη των Σαλπίγγων; Η απόφραξη των σαλπίγγων συμβαίνει όταν ένα ή και τα δύο σαλπιγγικά σωληνάρια μπλοκαριστούν. Αυτό εμποδίζει τη συνάντηση του σπέρματος με το ωάριο ή την ελεύθερη διέλευση του γονιμοποιημένου ωαρίου προς τη μήτρα. Οι σάλπιγγες είναι απαραίτητες για τη σύλληψη, και οποιαδήποτε βλάβη ή απόφραξη μπορεί να επηρεάσει τη γονιμότητα. Ποιες είναι οι Κύριες Αιτίες της Απόφραξης των Σαλπίγγων; Υπάρχουν διάφορες καταστάσεις που μπορεί να προκαλέσουν απόφραξη των σαλπίγγων, μερικές από τις οποίες περιλαμβάνουν: Φλεγμονώδης Νόσος της Πυέλου (ΦΝΠ) Η Φλεγμονώδης Νόσος της Πυέλου (ΦΝΠ) είναι μια λοίμωξη των γυναικείων αναπαραγωγικών οργάνων, συνήθως προκαλούμενη από σεξουαλικώς μεταδιδόμενες λοιμώξεις (ΣΜΝ) όπως τα χλαμύδια και η γονόρροια. Η λοίμωξη αυτή μπορεί να προκαλέσει φλεγμονή και ουλές στις σάλπιγγες, οδηγώντας σε απόφραξη. - Συμπτώματα: Πόνος στην κάτω κοιλιακή χώρα, κολπικές εκκρίσεις, πυρετός, και πόνος κατά τη σεξουαλική επαφή. - Αντιμετώπιση: Η έγκαιρη θεραπεία με αντιβιοτικά μπορεί να βοηθήσει στη μείωση της φλεγμονής και στην πρόληψη μόνιμων βλαβών. Ενδομητρίωση Η ενδομητρίωση είναι μια κατάσταση όπου ο ιστός που φυσιολογικά επενδύει το εσωτερικό της μήτρας (ενδομήτριο) αναπτύσσεται έξω από αυτήν, σε περιοχές όπως οι σάλπιγγες, οι ωοθήκες και η πυελική κοιλότητα. Αυτός ο ιστός μπορεί να προκαλέσει φλεγμονή και συμφύσεις, μπλοκάροντας τις σάλπιγγες. - Συμπτώματα: Πόνος κατά την περίοδο, πόνος κατά τη σεξουαλική επαφή, δυσκολία στη σύλληψη. - Αντιμετώπιση: Η χειρουργική αφαίρεση των ενδομητριωσικών εστιών μπορεί να βοηθήσει στην αποκατάσταση της γονιμότητας. Προηγούμενες Χειρουργικές Επεμβάσεις Οι προηγούμενες χειρουργικές επεμβάσεις στην κοιλιακή ή πυελική περιοχή, όπως χειρουργεία για αφαίρεση κύστεων, ινομυωμάτων ή χειρουργικές επεμβάσεις στην κοιλιακή χώρα, μπορούν να προκαλέσουν τη δημιουργία συμφύσεων στις σάλπιγγες. - Συμφύσεις: Οι συμφύσεις είναι ουλώδεις ιστοί που μπορεί να μπλοκάρουν τις σάλπιγγες και να επηρεάσουν τη γονιμότητα. - Αντιμετώπιση: Σε ορισμένες περιπτώσεις, οι συμφύσεις μπορούν να αφαιρεθούν χειρουργικά για να αποκατασταθεί η φυσιολογική λειτουργία των σαλπίγγων. Έκτοπη Κύηση Η έκτοπη κύηση συμβαίνει όταν το γονιμοποιημένο ωάριο εμφυτεύεται έξω από τη μήτρα, συνήθως σε μία από τις σάλπιγγες. Η ήδη μή λειτουργική σάλπιγγα στην έκτοπη κύηση καταστρέφεται εντελώς. - Συμπτώματα: Πόνος στη μία πλευρά της κοιλιάς, κολπική αιμορραγία, ζάλη ή λιποθυμία. - Αντιμετώπιση: Η έκτοπη κύηση είναι μια ιατρική κατάσταση που απαιτεί άμεση χειρουργική επέμβαση ή φαρμακευτική αγωγή για την αφαίρεση της εγκυμοσύνης και την πρόληψη επιπλοκών. Συγγενείς Ανωμαλίες Σε ορισμένες περιπτώσεις, οι γυνα��κες μπορεί να γεννηθούν με συγγενείς ανωμαλίες στις σάλπιγγες, που τις καθιστούν μερικώς ή πλήρως αποφραγμένες. Αυτές οι ανωμαλίες μπορεί να επηρεάσουν τη σωστή λειτουργία των σαλπίγγων. Πώς Διαγιγνώσκεται η Απόφραξη των Σαλπίγγων; Η διάγνωση της απόφραξης των σαλπίγγων γίνεται μέσω εξειδικευμένων εξετάσεων, όπως: - Υστεροσαλπιγγογραφία (HSG): Μια ακτινολογική εξέταση κατά την οποία εγχέεται μια σκιαγραφική ουσία στη μήτρα και τις σάλπιγγες. Εάν οι σάλπιγγες είναι ανοιχτές, η σκιαγραφική ουσία θα ρέει ελεύθερα. Αν είναι μπλοκαρισμένες, η ουσία θα σταματήσει. - Λαπαροσκόπηση: Μια χειρουργική διαδικασία που επιτρέπει στον γιατρό να δει απευθείας τις σάλπιγγες και να εντοπίσει τυχόν συμφύσεις ή βλάβες με τη χρήση ένός υγρού. Αντιμετώπιση της Απόφραξης των Σαλπίγγων

Η θεραπεία της απόφραξης των σαλπίγγων εξαρτάται από την αιτία και τη σοβαρότητα της κατάστασης. Οι επιλογές περιλαμβάνουν: - Χειρουργική επέμβαση: Σε ορισμένες περιπτώσεις, η χειρουργική αποκατάσταση μπορεί να αφαιρέσει τις συμφύσεις και να αποκαταστήσει τη λειτουργία των σαλπίγγων. - Υποβοηθούμενη Αναπαραγωγή (IVF): Όταν η χειρουργική επέμβαση δεν είναι εφικτή ή δεν αποκαθιστά τη γονιμότητα, η εξωσωματική γονιμοποίηση (IVF) μπορεί να είναι η καλύτερη λύση για τις γυναίκες με απόφραξη των σαλπίγγων. Συμπεράσματα Η απόφραξη των σαλπίγγων είναι μια σοβαρή αιτία υπογονιμότητας που μπορεί να προκληθεί από διάφορες καταστάσεις, όπως η ΦΝΠ, η ενδομητρίωση και οι προηγούμενες χειρουργικές επεμβάσεις. Η έγκαιρη διάγνωση και θεραπεία είναι ζωτικής σημασίας για την αποκατάσταση της γονιμότητας. Εάν υποψιάζεστε ότι μπορεί να έχετε απόφραξη των σαλπίγγων ή δυσκολεύεστε να συλλάβετε, συμβουλευτείτε τον γυναικολόγο σας για τις κατάλληλες εξετάσεις και θεραπευτικές επιλογές.

#Γυναικολογικά #alexandridis_gynaikologos #Απόφραξησαλπίγγων #γυναικολογικεςπαθησεις #ενδομητρίωση #υπογονιμοτητα #Φλεγμονώδηςνόσοςπυέλου

0 notes

thewomengr · 2 months ago

Text

Αστρολογικές προβλέψεις για Τετάρτη 11 Δεκεμβρίου 2024

[Αθηναΐς Πέτρου - Athinais Astrology] Αστρολογικές προβλέψεις για Τετάρτη 11 Δεκεμβρίου 2024 #ζώδια #αστρολογικέςπροβλέψεις #εβδομαδιαίεςπροβλέψεις #Astrology

ΔΕΙΤΕ ΣΤΟ ΒΙΝΤΕΟ ΠΟΥ ΑΚΟΛΟΥΘΕΙΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2024 ΠΩΣ ΣΑΣ ΕΠΗΡΕΑΖΟΥΝ ΟΙ ΑΝΑΔΡΟΜΟΙ ΕΡΜΗΣ ΚΑΙ ΑΡΗΣ ΤΙ ΔΕΙΧΝΕΙ Η ΝΕΑ ΣΕΛΗΝΗ ΓΙΑ ΕΣΑΣΜΗΝ ΞΕΧΑΣΕΤΕ ΝΑ ΔΙΑΒΑΣΕΤΕ ΤΟΝ ΩΡΟΣΚΟΠΟ ΣΑΣ Αν γεννηθήκατε στα ζώδια του Κριού, του Λέοντα ή του Τοξότη, την Τετάρτη θα έχετε μια δύσκολη μέρα γιατί θα πρέπει να ξεπεράσετε διάφορα εμπόδια που θα χρειαστεί χρόνος για να αφαιρεθούν. Αυτή θα είναι μια ευνοϊκή μέρα για την…

#Athinais Astrology #Αθηναΐς Πέτρου #Τετάρτη 11/12/2024 #αστρολογικές προβλέψεις #ζώδια #ημερήσιες προβλέψεις #Psychic Lifepath Center

0 notes

awesomehappystudentmagazine-blog · 4 months ago

Text

Ο Γιώργος Αυτιάς κατέθεσε τρεις προτάσεις για ανακούφιση της Οικονομίας από τις αμυντικές δαπάνες

Τρεις προτάσεις ανάσα για την Ελληνική οικονομία έθεσε ο Ευρωβουλευτής Γιώργος Αυτιάς στον υποψήφιο Επίτροπό Άμυνας από τη Λιθουανία κ. Andrius Kubilius. Στη φωτογραφία ο υποψήφιος Επίτροπος Άμυνας Andrius Kubilius με τον Ευρωβουλευτή Γιώργο Αυτιά Ο Έλληνας Ευρωβουλευτής ζήτησε να αφαιρεθούν οι αμυντικές δαπάνες από τον προϋπολογισμό της Ελλάδας, εξέλιξη που θα δώσει πραγματική ανάσα στην…

0 notes

crisismonitor · 4 months ago

Text

Περιστέρης σε αναλυτές: Κέρδη από την Αττική Οδό - Ταμείο 1,1 δισ. από την ΤΕΝΕΡΓ

Σε δύο άξονες θα κινηθεί η ανάπτυξη της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ σύμφωνα με τα όσα είπε ο επικεφαλής του ομίλου Γιώργος Περιστέρης σε conference call με τους αναλυτές, εστιάζοντας στην παραχώρηση της Αττικής Οδού και τα ταμειακά διαθέσιμα 1,1 δισ. από την πώληση της ΤΕΡΝΑ Ενεργειακής. Ώθηση από τον κλάδο των παραχωρήσεων, λόγω της Αττικής Οδού, αναμένει να λάβει η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, σύμφωνα με τα όσα είπε στο conference call με τους αναλυτές ο επικεφαλής του ομίλου Γιώργος Περιστέρης. Το ευρωπαϊκό του όραμα ξεδίπλωσε στο conference call με τους αναλυτές μετά τη δημοσίευση των αποτελεσμάτων 6μηνου ο ισχυρός άνδρας της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ Γιώργος Περιστέρης. Μεταξύ άλλων, υπογράμμισε τη δυναμική του κλάδου παραχωρήσεων, ενώ για την κατασκευαστική προέβλεψε... σταθερότητα. Ο κ. Γιώργος Περιστέρης αποκάλυψε χαρακτηριστικά ότι τους τελευταίους 2-3 μήνες η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ έχει ενισχύσει μέσω διαγωνισμών το αποτύπωμά της στις υποδομές κατά 1 δισ. ευρώ, σε τομείς πέραν των παραδοσιακών υποδομών μεταφορών, όπου ο Όμιλος έχει καταστεί πρωταγωνιστής (Αττική Οδός, Εγνατία Οδός, Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης κλπ). «Η στρατηγική μας να καταστούμε ένας εκ των κορυφαίων παιχτών στις υποδομές στην Ευρώπη, προχωρά σύμφωνα με τον σχεδιασμό μας και παράγει ήδη απτά αποτελέσματα», με αυτά τα λόγια ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του Ομίλου ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, άνοιξε την τηλεδιάσκεψη με τους αναλυτές την περασμένη Παρασκευή. Αιχμή του δόρατος η Αττική Οδός Σημείωσε, μάλιστα, πως η συνεισφορά του κλάδου των Παραχωρήσεων στις οικονομικές επιδόσεις του Ομίλου θα αυξηθεί σημαντικά τις επόμενες περιόδους με την εμπορική λειτουργία διαφόρων έργων. «Αυτό θα ξεκινήσει ήδη από το τελευταίο μέρος του έτους μ�� την έναρξη της παραχώρησης της Αττικής Οδού, ακολουθούμενη από την έναρξη εμπορικής λειτουργίας της Μονάδας Ηλεκτροπαραγωγής με Φυσικό Αέριο στην Κομοτηνή και την έναρξη της παραχώρησης της Εγνατίας Οδού εντός του 2025, με επόμενα milestones την περίοδο 2026-27 το Νέο Διεθνές Αεροδρόμιο στο Καστέλι και το 2028 το Ολοκληρωμένο Τουριστικό Συγκρότημα στο Ελληνικό» ανέφερε ο κ. Περιστέρης. «Για τον κατασκευαστικό μας τομέα, αναμένουμε να διατηρήσουμε μια υγιή και ισ��υρή κερδοφορία, δεδομένου του μείγματος των υπό εκτέλεση έργων μας» είπε ο κ. Περιστέρης, προσθέτοντας «όσον αφορά στη συμβατική/θερμική ενέργεια με βάση αυτά που βλέπουμε αυτή τη στιγμή στην αγορά, αναμένουμε βελτιωμένες επιδόσεις για το δεύτερο εξάμηνο του έτους». Αποτελέσματα Κατά το πρώτο εξάμηνο του έτους, ο όμιλος ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ ενίσχυσε τα ισχυρά επίπεδα κερδοφορίας, σε συνέχεια της περαιτέρω ωρίμανσης των επενδύσεων στους τομείς των παραχωρήσεων και των ΑΠΕ και της υγειούς κερδοφορίας του κατασκευαστικού τομέα. Πιο συγκεκριμένα, ο κλάδος των παραχωρήσεων σημείωσε αύξηση εσόδων και λειτουργικής κερδοφορίας σε συνέχεια κυρίως των αυξημένων διελεύσεων σε Νέα Οδό και Κεντρική Οδό. Ο τομέας των κατασκευών διατήρησε τα υγιή επίπεδα κερδοφορίας του - παρά τα χαμηλότερα έσοδα λόγω του χρονισμού στην εκτέλεση των έργων - ενώ το ανεκτέλεστο διαμορφώθηκε σε € 5,0 δισ.. Στον τομέα της συμβατικής ενέργειας, η ΗΡΩΝ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ κατέγραψε υψηλότερους όγκους πωλήσεων κατά 45,6% έναντι του A’ Εξαμήνου του 2023, σε συνέχεια της αύξησης του μεριδίου αγοράς που επετεύχθη κατά την διάρκεια του 2023 και στις αρχές του 2024 και πλέον ανέρχεται σε 10,9% για τον Ιούνιο του 2024. Σε επίπεδο παραγωγής, η ηλεκτροπαραγωγή από φυσικό αέριο αυξήθηκε κατά 16,6% στο Α’ Εξάμηνο του 2024. Ταμείο 1,1 δισ. από την πώληση της ΤΕΡΝΑ Ενεργειακή Σημειώνεται ότι μετά την ολοκλήρωση της συναλλαγής για την πώληση της συμμετοχής του Ομίλου στην ΤΕΡΝΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ, τα ταμειακά διαθέσιμα (€ 1,1 δισ. την 30.06.2024) θα αυξηθούν κατά € 864 εκατ., ενισχύοντας σημαντικά την επενδυτική ισχύ του Ομίλου, ενώ παράλληλα θα αφαιρεθούν από τον ενοποιημένο ισολογισμό του Ομίλου δανειακές υποχρεώσεις σχετιζόμενες με την ΤΕΡΝΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ ύψους € 1,1 δισ.. Read the full article

0 notes

drkartsiounis · 9 months ago

Text

Η υστερεκτομή - η αφαίρεση δηλαδή της μήτρας- είναι μια χειρουργική επέμβαση που γινόταν παραδοσιακά μέσω μιας μεγάλης τομής στην περιοχή της κοιλιάς. Οι τεχνολογικές και ιατρικές εξελίξεις ωστόσο, επιτρέπουν στους χειρουργούς να αφαιρούν τη μήτρα μέσω λιγότερο επεμβατικών μεθόδων, όπως η λαπαροσκοπική και η ρομποτική υστερεκτομή. Τι είναι η λαπαροσκοπική υστερεκτομή; Η λαπαροσκοπική υστερεκτομή εξακολουθεί να χρησιμοποιεί τομές στην περιοχή της κοιλιάς για την πραγματοποίηση της επέμβασης. Ωστόσο, αυτές οι τομές είναι πολύ μικρότερες από αυτές που χρησιμοποιούνται για μια παραδοσιακή κοιλιακή υστερεκτομή. Μέσω των τομών αυτών, ο χειρουργός εισάγει μια μικροσκοπική εύκαμπτη κάμερα και άλλα χειρουργικά εργαλεία. Στην συντριπτική πλειονότητα των περιπτώσεων, η μήτρα αφαιρείται κολπικά για να ελαχιστοποιηθούν περαιτέρω τα μεγέθη των τομών και οι κίνδυνοι άλλων προβλημάτων. Υπάρχουν διάφοροι τύποι υστερεκτομής που μπορούν να πραγματοποιηθούν είτε με ανοιχτή, είτε με λαπαροσκοπική, είτε με ρομποτική προσπέλαση. Ολική υστερεκτομή Η ολική υστερεκτομή είναι ο πιο κοινός τύπος και περιλαμβάνει την πλήρη αφαίρεση της μήτρας και του τραχήλου της μήτρας. Υφολική υστερεκτομή Σε αυτή τη διαδικασία, αφαιρείται μόνο ένα τμήμα - συνήθως το άνω μέρος ή σώμα της μήτρας. Ο τράχηλος σας παραμένει στη θέση του. Ριζική υστερεκτομή Η ριζική υστερεκτομή περιλαμβάνει την αφαίρεση της μήτρας, του τραχήλου της μήτρας, του ιστού γύρω από τον τράχηλο (παραμήτρια) και του άνω τμήματος του κόλπου. Με οποιονδήποτε από αυτούς τους τύπους υστερεκτομής, οι σάλπιγγες και οι ωοθήκες μπορούν να αφαιρεθούν ή όχι ανάλογα πάντα με την περίπτωση. Ποιος μπορεί να χρειαστεί υστερεκτομή; Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για τους οποίους ο γιατρός σας μπορεί να συστήσει υστερεκτομή. Αυτοί περιλαμβάνουν : ινομυώματα της μήτρας βαριά ή ανώμαλη αιμορραγία από τη μήτρα πρόπτωση μήτρας ενδομητρίωση αδενομύωση καρκίνο Ποια είναι τα οφέλη της λαπαροσκοπικής υστερεκτομής; Η κλασική ανοιχτή υστερεκτομή απαιτεί τη χρήση μεγάλων τομών στην κοιλιά για την αφαίρεση της μήτρας. Οι λαπαροσκοπικές επεμβάσεις όπως η λαπαροσκοπική υστερεκτομή χαρακτηρίζονται από μειωμένο πόνο, μειωμένο κίνδυνο εμφάνισης επιπλοκών και μειωμένο χρόνο ανάρρωσης. Άλλα οφέλη αυτού του τύπου χειρουργικής επέμβασης περιλαμβάνουν: μικρότερη απώλεια αίματος μικρότερες ουλές μικρότερη παραμονή στο νοσοκομείο Πώς είναι η ανάρρωση μετά από μια λαπαροσκοπική υστερεκτομή; Οι χρόνοι ανάρρωσης είναι διαφορετικοί για κάθε άτομο και εξαρτώνται και από τον συγκεκριμένο τύπο υστερεκτομής που εκτελείται, αλλά συνολικά, οι λαπαροσκοπικές και ειδικά οι ρομποτικά υποβοηθούμενες επεμβάσεις μειώνουν τον χρόνο αποθεραπείας, τη διάρκεια της παραμονής στο νοσοκομείο, την απώλεια αίματος και τον κίνδυνο άλλων προβλημάτων σε σχέση με τις παραδοσιακές υστερεκτομές. Ένας από τους βασικούς λόγους πίσω από τη βελτίωση του χρόνου αποκατάστασης και της επιτυχίας είναι το μέγεθος της χειρουργικής τομής. Ποιοι είναι οι πιθανοί κίνδυνοι μιας λαπαροσκοπικής υστερεκτομής; Οι πιθανοί κίνδυνοι μιας λαπαροσκοπικής υστερεκτομής είναι παρόμοιοι με τους άλλους τύπους υστερεκτομής, όπως: αντιδράσεις στην αναισθησία αιμορραγία φλεγμονή φλεβοθρόμβωση βλάβη σε παρακείμενους ιστούς ή όργανα Πριν το χειρουργείο θα προηγηθεί συζήτηση σχετικά με τα πιθανά οφέλη και κινδύνους της επέμβασης ώστε να λάβετε την απόφασή σας αφού ενημερωθείτε πλήρως. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μια ρομποτική ή λαπαροσκοπική χειρουργική μπορεί να χρειαστεί να μετατραπεί σε ανοιχτή επέμβαση. Ποια είναι η διαφορά μεταξύ μιας ρομποτικής υστερεκτομής και μιας λαπαροσκοπικής υστερεκτομής; Σε μια λαπαροσκοπική χειρουργική επέμβαση, ο χειρουργός ελέγχει άμεσα τα εργαλεία που χρησιμοποιούνται για την πραγματοποίησή της. Με την ρομποτικά υποβοηθούμενη τεχνική, ο χειρουργός θα κάθεται σε μια κονσόλα, ελέγχοντας τους ρομποτικούς βραχίονες που εκτελούν την επέμβαση.

0 notes