#wildpeak

[countrysparky]

The ford and my old cranky Jeep YJ in the back !

[sostyreswheels]

https://sostyres.com.au/product-detail/4005/GRENLANDER%20215-40ZR17%20ENRI%20U08%2087WXL

[mytoyotatruck]

This is my 2010 Toyota Tacoma 4.0L V6 4wd. It has a 3 inch Fox lift with KMC Wheels and Falken Wildpeak AT3W LT265/70R17 tires.

[thenextroad]

When it comes to purchasing tires for your vehicle, two popular all-terrain category are the Toyo Open Country AT3 VS Falken Wildpeak AT3W.

[carsthatnevermadeitetc]

Jeep Wagoneer S Trailhawk Concept, 2024. An off-road prototype version of the company's first battery-electric SUV. It features extra ground clearance and 31.5-inch Falken Wildpeak AT3W all-terrain tires with 18-inch multi-piece wheels. The new electric Wagoneer S is the quickest-accelerating series production Jeep and has the lowest drag coefficient of any Jeep ever made. 

[4x4community]

Falken Wildpeak A/T on Forester???

Forum: Tyre chat Posted By: Jessescott Post Time: 2024/07/29 at 06:36 PM http://dlvr.it/TBDFVd

[pneusnews]

USA: Falken richiama alcuni pneumatici Wildpeak

In Nord America, Sumitomo Rubber USA, LLC (Sumitomo) sta richiamando alcuni modelli 265/70 R17 115T Falken Wildpeak AT3W e Wildpeak HT02 (in LT235/85R16 120/116S) a causa di un “errore di produzione”. Secondo la documentazione ufficiale del richiamo, “i pneumatici potrebbero avere una foratura sul fianco e perdere aria” rischiando potenzialmente “una perdita di pressione dell’aria” e quindi…

[anthony-serraino]

Falken Tires / Wildpeak / Commercial from Anthony Serraino on Vimeo.

3D Environment Design, Lighting, Materials, Animation in Cinema 4D / Render with Physical / 2D Compositing in After Effects

[fz3acar]

FALKEN-215/70R16

FALKEN-215/70R16 WILDPEAK HT01 100S SUV JAPAN TL WITH ONE YEAR LIMITED WARRANTY

[ppmctransport]

Falken Wildpeak At3w vs Goodyear Wrangler Duratrac

Are you on the hunt for top-notch off-road tires with fantastic winter performance for your beloved SUV or truck? Take a gander at Falken Wildpeak AT3W and Goodyear Wrangler Duratrac – they've got your back!

Read more: https://www.ppmc-transport.org/falken-wildpeak-at3w-vs-goodyear-wrangler-duratrac/

[blogueericdescarries]

Le nouveau Jeep Compass 2023 remotorisé et le Grand Prix Chevrolet

Le 12 juillet 2023

Depuis que le petit VUS Compass de Jeep a été lancé en 2007 (en même temps que son jumeau, le Jeep Patriot), il a été vertement critiqué par la presse automobile. Il faut dire qu’à l’époque, l’idée de créer des petits Jeep sur une plateforme de voiture compacte à prix abordable (dans ce cas, la Dodge Caliber) n’était pas mauvaise. La preuve, malgré tout, ce duo de petits Jeep a été un succès sur le marché. Mais les vrais amateurs de Jeep les boudaient.

Tout récemment, Jeep redessinait le Compass lui donnant des airs très reconnaissables de Grand Cherokee en miniature. Toutefois, malgré de nettes améliorations, le Compass ne faisait pas encore l’unanimité auprès de la presse automobile. Pire encore, la concurrence, notamment Kia et Hyundai, lui faisait de plus en plus la barbe vendant de 3 à 4 fois plus de véhicules du genre. L’heure était venue de réviser, encore une fois, le Jeep Compass.

Le Jeep Compass Trailhawk en version 2023 (Photo Éric Descarries, merci à Pierre Archambault pour son domaine à Laval).

Ce n’est pas le design du véhicule qui est généralement critiqué mais son approche technologique et ce, même si la plupart des acheteurs n’ont jamais eu l’intention d’utiliser leur Compass comme un véritable Jeep, c’est-à-dire en situation hors-route. Pire encore, le Compass était toujours offert, de base, avec la traction avant alors que le moteur TigerShark de 2,4 litres demeurait au catalogue.

Le Jeep Compass vu d’arrière nous cache sa toute nouvelle plateforme révisée et son nouveau moteur plus puissant. (Photo Éric Descarries)

Voici donc un tout nouveau Compass pour 2023. De l’extérieur, on n’y verra pas beaucoup de changements. Mais sous le capot, tout y est différent comme j’ai pu le constater en conduisant une version Trailhawk Elite la semaine dernière. Tout d’abord, mentionnons le remplacement du quatre cylindres TigerShark de 180 chevaux par le quatre cylindres «corporatif» de Jeep (Chrysler-Stellantis) de 2,0 litres, un moulin turbocompressé de 200 chevaux qui sied mieux au Compass. Celui-ci est combiné à une boîte automatique maintenant à huit rapports et à la motricité aux quatre roues. En fait, Jeep tient à ce que la motricité soit identifiée «à quatre roues» et non pas «intégrale» ce qui correspond plus à l’image Jeep. Mieux encore, sur la version Trailhawk qui m’a été confiée, le boîtier de transfert était à deux vitesses, c’est-à-dire qu’il y avait la fonction «4Low»  (à commande électrique) à la console. De plus, il y avait aussi la fonction de verrouillage de ce boîtier de transfert pour du «off-road» sérieux! Et regardez de près les photos, ce Compass a des crochets à l’avant et à l’arrière! Et des pneus Falken WildPeak H/T (presque) hors-route. Tout cela sur une «nouvelle» plateforme plus rigide que les ingénieurs de Jeep disent unique au Compass et pas (encore) partagée avec d’autres produits Stellantis. Cela veut donc dire que Jeep a sérieusement révisé le Compass que l’on ne doit plus considérer comme un simple petit VUS de fonction urbaine.

Le tableau de bord n’a plus rien à voir avec celui de l’ancienne version. (Photo Éric Descarries)

À cela, ajoutez un intérieur qui a été complètement redessiné l’an dernier. Au départ, le tableau de bord a été redessiné et cela, de bon goût! D’allure plus moderne que jamais, il se distingue par un bloc d’instruments destiné au conducteur avec de multiples fonctions électroniques interchangeables…et très utiles! Le centre de cette planche de bord est occupé par un imposant écran qui sert à la radio, aux diverses caméras disponibles (en «pitonnant» l’écran) et au système de navigation d’utilisation si facile. Mentionnons ici que mon véhicule d’essai avait la WiFi et la reconnaissance Alexa! Et un tas d’autres bébelles qu’il me faudrait encore explorer pour toutes les maîtriser. Comme décrit plus haut, la console avait le levier de vitesses conventionnel et les multiples fonctions de verrouillage du système à quatre roues motrices en plus du choix de motricité selon le terrain attaqué. Seule ombre au tableau, le conducteur risque d’accrocher le bouton rotatif des phares très protubérant (que l’on peut voir au bas de la planche de bord à gauche du volant) avec son genou  

Les places arrière ne sont pas que généreuses pour un VUS compact mais, dans le cas du Trailhawk Elite, très luxueuses. (Photo Éric Descarries)

Les sièges baquets avant m’ont bien servi lors d’un voyage près de Toronto grâce à leurs multiples ajustements. Et ils sont confortables aussi. Quant aux places arrière, malgré les dimensions réduites du petit véhicule, elles sont accueillantes et aussi confortables. Il y a une console centrale avec porte-gobelets et appuie-bras amovible. On retrouve, au compartiment arrière, suffisamment d’espace pour au moins deux adultes qui y seront à l’aise sur des distances de courtes à moyennes. Le coffre arrière (atteignable par un hayon qui se soulève au passage du pied sous le pare-chocs) est suffisamment grand pour les bagages de deux adultes et extensible en y rabattant le dossier des sièges arrière!

L’espace réservé aux bagages est suffisant… (Photo Éric Descarries)

…mais il peut être encore plus logeable si l’on abaisse les dossiers des sièges arrière ! (Photo Éric Descarries)

Hors route et sur l’autoroute

On a parfois l’impression que les constructeurs automobile se moquent de nous en nous présentant des VUS avec des accessoires pour les excursions hors-route. Ces accessoires sont bien souvent cosmétiques mais n’aident pas vraiment le véhicule à négocier des pistes difficiles. J’ai souvent eu, dans le passé, l’opportunité de vraiment mettre le Compass à l’épreuve. La dernière fois, c’est il y a quelques années dans le désert de Moab. Mais cela, c’était avec l’ancienne mécanique et l’ancienne plateforme! Et déjà, le Compass Trailhawk était impressionnant! Transportons-nous maintenant à aujourd’hui avec le nouveau Compass Trailhawk et sa plateforme révisée et sa mécanique vraiment 4 x 4 ! Pour le moment, la seule place où j’ai pu un peu «jouer» avec le Trailhawk, ce fut dans les chemins de tracteur et les petites collines de la pépinière de mon ami Pierre Archambault à Laval après des pluies sérieuses. Malgré tout, j’ai pu sentir les éléments mécaniques au travail et, malgré le fait que j’aurais aimé mieux des pneus plus agressifs que les Falken WildPeak H/T d’usine, ceux-ci se sont facilement acquitté de leur tâche! Je suis persuadé que ce Trailhawk est un «vrai» Jeep avec des capacités hors-route plus évidentes que la majorité de ses concurrents incluant les tout derniers Bonco Sport!

C’est ce nouveau quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres qui motive désormais le Jeep Compass. (Photo Éric Descarries)

Toutefois, j’ai aussi utilisé le Jeep Compass Trailhawk Elite 4x4 pour me rendre de Laval au Canadian Tire Motorsports Park (CTMP) près de Toronto. J’ai donc utilisé, bien entendu, l’autoroute 20-401 pour m’y rendre. Malgré la facilité de conduite que présente cette route, on peut y analyser le comportement routier d’un véhicule comme le nouveau Compass. Par cela, je veux dire apprécier sa tenue de cap sans devoir corriger constamment la direction, la visibilité tout le tour avant de dépasser et surtout le système de régulateur de vitesse adaptatif qui ralentit le véhicule s’il approche de trop près un autre véhicule devant lui. On apprécie aussi les avertisseurs lorsqu’on veut changer de ligne et qu’il y a d’autres véhicules autour de soi. Mais surtout, ce que j’ai aimé le plus, c’est cette conduite ferme quoique confortable du Compass. Puis, il y a le silence de roulement. Il n’y pas aussi évident qu’au volant d’une voiture de grand luxe mais il n’est pas envahissant. La suspension est un peu sèche mais pas désagréable. Et le freinage, sans être exceptionnel, il est à la hauteur de la situation. Ah oui! Les accélérations de 0 à 100 km/h ont pu se faire autour des huit secondes mais j’ai trouvé les reprises un peu timides. Il y a même une occasion où j’ai dû vivre un peu d’inquiétude lorsque j’ai voulu prendre une voie plus rapide sur l’autoroute et qu’un autre véhicule venait à moi plus vite que j’avais estimé. Écrasant l’accélérateur, la boîte de vitesses automatique a mis une ou deux secondes avant de réagir…Et c’est là que j’aurais aimé une vingtaine de chevaux de plus…

En ce qui a trait à la consommation, alors que l’ordinateur de bord indiquait 7,8 l./100 km, mon calcul à la pompe se chiffrait à 8,3 (le constructeur annonce une consommation de 7,4 sur route et 9,9 en ville pour une moyenne de 8,8). Évidemment, j’ai fait plus d’autoroute que de ville mais pas nécessairement à des vitesses qui devraient encourager l’économie.

Selon les documents de Stellantis, un tel Jeep Compass Trailhawk Elite 4 X 4 affiche un prix de base de 42 995 $. Celui que je conduisais avait pour 3 995 $ d’options (ensemble Éclair 29 H) incluant la finition Elite, le GPS Uconnect, les sièges avant ventilés à 8 réglages électriques, la WiFi, l’aide à la conduite sur autoroute, les caméras 360 degrés, l’attelage de classe III (qui permet une capacité de remorquage maximale de 2000 livres) et plus encore. Ajoutez à cela les 100 $ de taxes d’accise pour la climatisation (toujours inexplicable de nos jours) et les 2095 $ de frais de transport et préparation et on en arrive à un total de 49 185 $.

Si ce prix vous semble un peu élevé, allez voir les prix de la concurrence pour une version équivalente (si c’est possible) Et, puis-je vous rappeler les capacités d’excursions hors-route presque inégalées pour un véhicule de cette catégorie? Ce Compass est presque aussi agile qu’un Jeep Wrangler de base à un prix concurrentiel. OK, il n’affiche pas le look si reconnaissable du Wrangler mais…

En conclusion, la nouvelle version Trailhawk de ce Jeep Compass m’a impressionné. J’espère qu’il n’est pas trop tard pour qu’il puisse enfin se faire valoir!

Le Grand Prix Chevrolet

Samedi dernier, je me suis rendu au Canadian Tire Motorsports Park près de Toronto pour y voir les voitures de course de l’IMSA WeatherTech en action. Tout ce beau monde se préparait pour la course d’endurance Grand Prix Chevrolet de presque trois heures (mettant aux prises des Sports-Prototypes qui ont participé aux 24 Heures de Daytona et des autos sportives basées sur des marques aussi importantes que Lexus, BMW, Porsche, Corvette et ainsi de suite) qui se courrait le dimanche.

J’y ai aussi été pour voir les voitures de sport du Championnat Michelin Pilot (en deux catégories) qui avait sa propre endurance de deux heures et, oh surprise, la presque cinquantaine de voitures du championnat canadien SPC (Super Production) mis sur pied par un bon ami il y a une quinzaine d’années, Dominic Saint-Jean ! Il y a eu trois épreuves d’une demi-heure pour ces bagnoles, des courses qui se sont avérées très excitantes.

Blomqvist et Bruan ont conduit cette Acura Sport Prototype à la victoire du Grand Prix Chevrolet, une course d’endurance de quelque 2h40 au CTMP. (Photo Éric Descarries)

La Corvette de Taylor et Garcia s’est mérité la victoire de la division GTD. (Photo Éric descarries)

Le gagnant du Grand Prix Chevrolet fut un duo de pilotes, Tom Blomqvist et Colin Bruan, au volant d’une Acura. À noter qu’en GTD, l’équipe de Jordan Taylor et Tony Garcia ont honoré la marque Chevrolet qui commanditait l’épreuve grâce à leur victoire au volant d’une Corvette.

D’autre part, j’ai aussi pu voir deux des trois courses de l’organisation SPC. Il fallait y voir la cinquantaine de voitures de course de ce groupe (dont plusieurs noms québécois) se disputer des courses très intéressantes.

Félicitations à Dominic Saint-Jean qui a réussi à inscrire trois épreuves de son organisation Super Production au CTMP. Tout un travail! (Photo Éric Descarries)

Le duo Miller-Taylor était occupé à signer des autographes avant le départ de la course d’endurance en Michelin Pilot Challenge de deux heures. Après un pole position dans leur catégorie, les pilotes de l’Audi RS3 commandité par Unitronic de Laval , ont aussi gagné l’épreuve dans leur catégorie de moins de deux litres! (Photo Éric Descarries)

Enfin, je ne peux passer sous silence l’épreuve du Championnat Michelin Pilot (endurance de deux heures pour autos de série) qui a été gagnée par l’équipe de Parker Thompson et Billy Johnson sur Supra GT4 dans la catégorie GS et par Chris Miller et Mike Taylor au volant de l’Audi RS3 commanditée par l’entreprise lavalloise Unitronic. Encore une fois, je vous signale que les couleurs de l’auto ont été dessinées par Guillaume Descarries, mon fils. Quelle équipe de «winners».

[sostyreswheels]

https://sostyres.com.au/product-detail/4036/GRENLANDER%20265-65R17%20MAHO%2079%20112H

[thenextroad]

BFGoodrich KO2 VS Falken Wildpeak AT3W we are explain in here. The ko2 and wildpeak are two excellent options when looking for all terrain

[vividracing]

New Post has been published on https://www.vividracing.com/blog/is-a-ford-f-150-with-315-70r17s-the-most-practical-fitment/

Is A Ford F-150 With 315/70R17s The Most Practical Fitment?

F-150 is a modern pickup truck that embodies power, efficiency, and comfort. Bringing to the table features like exceptional versatility and capability, the F-150 is comfortable for serving the needs of adventurous offroaders, traditional truckers, haulers, and daily drivers alike. The good thing about this truck which matches your lifestyle with its features is that it gives you the power to modify it to match your taste in any way you want. We have recently come across the perfect wheel and tire combo posted on HardRock Official, and we thought you should totally go for it, just like Bebas, whose truck is pictured below. This combo provides a really solid daily-driving experience, plus some good old off-road fun, and gives your ride a classic aggressive look pictured below!

Bebas’ truck features H105 Matte Black HardRock Offroad Wheels which matched so well with the vehicle’s stunning Abyss Gray color giving the F-150 an aggressive look. Most F-150 opt for a wheel size of 20, and 22 sometimes, but Babes’ F-150 is fitted with a wheel size 17×9 -12mm, wrapped in a Falken Wildpeak A/T3W in LT315/70R17 tire giving it that aggressive and clean look that turns heads on the road. With this combo, you are guaranteed to get the best upgrade as Falken Tires is known for creating high-quality tires for the automotive industry, and off-road enthusiasts trust Hardrock Offroad to manufacture wheels that meet their demands. Designed with aggressive styling, lightweight construction, and corrosion-resistant finishes, these wheels are built to withstand the rigors of rough terrain and provide high performance.

It’s worth mentioning that Bebas really elevated the look of his truck with a more aggressive front grille, rear tailgate, and some wild-looking Raxiom lights. If you want this setup in order to upgrade your F-105 as well, click the links below;

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To buy the Falken Wildpeak tires – CLICK HERE

[4x4community]

BF GOODRICH Trail-Terrain T/A vs Falken Wildpeak AT3WA

Forum: Tyre chat Posted By: Hennie84 Post Time: 2023/12/27 at 11:21 AM http://dlvr.it/T0f5Nq

[tiretx]

9 Best Tires for Cadillac Escalade in 2023

The selection of tires is important for your Cadillac Escalade's performance and safety. As 2023 progresses, discriminating Escalade owners are looking for the best tires that offer outstanding traction, durability, and comfort to improve their driving experience. In this comprehensive guide, we explore the top tire options available in 2023 for the Cadillac Escalade, ensuring you make an informed decision to optimize your driving pleasure and safety. From all-season to performance-oriented tires, we will delve into the features and benefits of each, presenting a range of choices to suit your specific driving needs and preferences. So, let's delve into the world of tires and discover the best options for your Cadillac Escalade in 2023.

#1. Toyo Open Country A/T III

Toyo Open Country A/T III stands out as one of the best tire options for the Cadillac Escalade in 2023. These tires have gained popularity among Escalade owners seeking a versatile and reliable driving experience. With a focus on durability, traction, and comfort, the Toyo Open Country A/T III offers an ideal balance for various driving conditions. Whether you're cruising through city streets or tackling challenging terrains, these tires are engineered to enhance your Escalade's capabilities and ensure a smooth and confident ride.

Pros:

Versatile Performance: The Toyo Open Country A/T III excels in various driving scenarios, making it an excellent choice for Escalade owners who want a tire that performs equally well on highways and off-road trails.

Enhanced Traction: These tires feature a robust tread pattern with deep grooves and sipes, providing exceptional traction on wet, dry, and snowy surfaces. This increased grip enhances safety and maneuverability, even in challenging weather conditions.

Durability: Constructed with a rugged and durable compound, the Toyo Open Country A/T III offers excellent resistance against wear and tear, ensuring a longer lifespan. This durability makes them a cost-effective option for Escalade owners.

Comfortable Ride: Despite their off-road capabilities, these tires provide a smooth and comfortable driving experience on paved roads. The optimized tread design and sidewall construction minimize road noise and vibrations, enhancing overall comfort.

Cons:

Road Noise: While the Toyo Open Country A/T III aims to minimize road noise, some drivers may still experience a slightly higher noise level than dedicated highway tires. However, this noise level is generally tolerable and does not significantly impact the overall driving experience.

Fuel Efficiency: Due to their robust construction and off-road performance features, the Toyo Open Country A/T III may have a slightly lower fuel efficiency compared to tires designed exclusively for highway use. However, this trade-off is often acceptable for Escalade owners who prioritize versatility and all-terrain capabilities.

#2. Falken Wildpeak A/T3W

For Cadillac Escalade owners in 2023 seeking an exceptional combination of off-road prowess and on-road comfort, the Falken Wildpeak A/T3W stands as one of the best tire options available. Engineered to conquer various terrains while delivering a smooth and reliable driving experience, these tires have garnered a reputation for their outstanding performance. With a focus on durability, traction, and versatility, the Falken Wildpeak A/T3W offers Escalade drivers the confidence to explore off-road trails and enjoy a comfortable ride on paved roads. Read more...