#wildpeak

[whereisnoe]

Tacoma Gang

[countrysparky]

The ford and my old cranky Jeep YJ in the back !

[sostyreswheels]

https://sostyres.com.au/product-detail/4005/GRENLANDER%20215-40ZR17%20ENRI%20U08%2087WXL

[mytoyotatruck]

This is my 2010 Toyota Tacoma 4.0L V6 4wd. It has a 3 inch Fox lift with KMC Wheels and Falken Wildpeak AT3W LT265/70R17 tires.

[thenextroad]

When it comes to purchasing tires for your vehicle, two popular all-terrain category are the Toyo Open Country AT3 VS Falken Wildpeak AT3W.

[carsthatnevermadeitetc]

Jeep Wagoneer S Trailhawk Concept, 2024. An off-road prototype version of the company's first battery-electric SUV. It features extra ground clearance and 31.5-inch Falken Wildpeak AT3W all-terrain tires with 18-inch multi-piece wheels. The new electric Wagoneer S is the quickest-accelerating series production Jeep and has the lowest drag coefficient of any Jeep ever made. 

[4x4tyresperth]

4x4 Tyres Perth: A Guide to Choosing the Right Tyres for Your Needs

Selecting the best 4x4 tyres in Perth requires careful consideration of your vehicle’s needs and the types of terrain you’ll be navigating. With tyres differing in traction, durability, and performance across surfaces like sand, mud, and rocky trails, understanding tyre features is essential. This guide covers key tyre specifications, durability aspects, and recommended brands, helping you find the ideal set for your off-road or mixed-terrain journeys.

Key Characteristics of 4x4 Tyres

Choosing 4x4 tyres involves more than selecting the correct size—specific tyre features impact stability, performance, and longevity across different terrains. Consider these factors when assessing tyre options:

Tread Patterns

The tread pattern is essential for traction and handling. Common types include:

All-Terrain (AT): Designed for balanced performance on-road and light off-road, these tyres are suitable for everyday use and occasional off-road excursions.

Mud-Terrain (MT): With a more aggressive tread pattern, MT tyres excel in muddy or loose surfaces, though they may wear faster on-road and can be noisier.

Highway Terrain (HT): Built for on-road driving, HT tyres provide a smooth, quiet ride but lack off-road traction.

Tyre Construction

The structure of a tyre affects its strength, flexibility, and puncture resistance, important for off-road performance.

Radial Construction: Common in 4x4 tyres, this construction offers comfort and stability, suitable for mixed driving on highways and moderate off-road conditions.

Bias Ply Construction: Designed for extreme off-road use, bias ply tyres deliver durability on rough terrains but wear quickly on paved surfaces.

Size & Load Capacity

Selecting the correct size and load capacity is crucial for safety and performance, especially for 4x4s carrying heavy loads or towing. Adequate load capacity ensures stability and reduces premature wear.

Durability Considerations

High-quality 4x4 tyres are built to endure rough terrains without sacrificing longevity. Look for features like puncture resistance, reinforced sidewalls, and heat-resistant materials. Harder rubber compounds are more durable, while softer compounds, offering better grip, may wear faster on rocky terrain.

Recommended 4x4 Tyres for Different Conditions

To aid in your selection, here are some top choices for various terrains, known for their balance of performance and durability.

Sand and Beach Driving

Top Choices: Goodyear Wrangler AT/S, BF Goodrich All-Terrain T/A KO2

Features: These tyres offer wider treads and flexible sidewalls for effective flotation on sand, reducing the risk of sinking.

Mud and Wet Terrain

Top Choices: Cooper Discoverer STT Pro, Mickey Thompson Baja MTZ P3

Features: Aggressive tread patterns with self-cleaning capability ensure traction in muddy areas, and reinforced sidewalls protect against punctures.

Rocky and Rough Trails

Top Choices: Toyo Open Country M/T, Falken Wildpeak AT3W

Features: These tyres feature deep treads for durability on rocky trails, providing protection and longevity in demanding off-road conditions.

Mixed Terrain & General Use

Top Choices: Pirelli Scorpion ATR, Yokohama Geolandar A/T G015

Features: Balanced tread design offers reliable grip on highways and traction on dirt or gravel, ideal for Perth’s varied landscapes.

Tips to Maximise Tyre Lifespan

Given the investment in quality 4x4 tyres, taking steps to prolong their life is essential.

Rotate Tyres Regularly: Rotate every 10,000 kilometres to ensure even wear, especially for vehicles under heavy load or towing.

Check Tyre Pressure: Proper inflation is crucial; under-inflated tyres wear on the edges, while over-inflated tyres wear in the centre. Adjust based on the terrain.

Maintain Alignment & Balance: Regular checks prevent uneven wear and improve handling, essential after off-road trips.

Inspect for Damage: After off-road driving, inspect tyres for cuts or punctures. Prompt repairs prevent further damage.

Selecting a Reputable Brand

In Perth, several brands are recognised for their quality 4x4 tyres suited to various terrains. Notable options include:

BF Goodrich: Known for resilience in challenging conditions, especially in mud and rocky terrain.

Cooper: Offers durable all-terrain and mud tyres with strong puncture resistance.

Goodyear: Versatile for both highway and moderate off-road use.

Mickey Thompson: Highly regarded for extreme off-road applications, providing superior traction and toughness.

Conclusion

Choosing the right 4x4 tyres is key to ensuring your vehicle performs optimally, safely, and comfortably across a range of terrains. Understanding the specific demands of different surfaces and selecting tyres with the appropriate features will maximise your efficiency and safety. For drivers in Perth, selecting the best 4x4 tyres equips you to tackle diverse landscapes with confidence.

[4x4community]

Falken Wildpeak A/T on Forester???

Forum: Tyre chat Posted By: Jessescott Post Time: 2024/07/29 at 06:36 PM http://dlvr.it/TBDFVd

[pneusnews]

USA: Falken richiama alcuni pneumatici Wildpeak

In Nord America, Sumitomo Rubber USA, LLC (Sumitomo) sta richiamando alcuni modelli 265/70 R17 115T Falken Wildpeak AT3W e Wildpeak HT02 (in LT235/85R16 120/116S) a causa di un “errore di produzione”. Secondo la documentazione ufficiale del richiamo, “i pneumatici potrebbero avere una foratura sul fianco e perdere aria” rischiando potenzialmente “una perdita di pressione dell’aria” e quindi…

[anthony-serraino]

Falken Tires / Wildpeak / Commercial from Anthony Serraino on Vimeo.

3D Environment Design, Lighting, Materials, Animation in Cinema 4D / Render with Physical / 2D Compositing in After Effects

[fz3acar]

FALKEN-215/70R16

FALKEN-215/70R16 WILDPEAK HT01 100S SUV JAPAN TL WITH ONE YEAR LIMITED WARRANTY

[ppmctransport]

Falken Wildpeak At3w vs Goodyear Wrangler Duratrac

Are you on the hunt for top-notch off-road tires with fantastic winter performance for your beloved SUV or truck? Take a gander at Falken Wildpeak AT3W and Goodyear Wrangler Duratrac – they've got your back!

Read more: https://www.ppmc-transport.org/falken-wildpeak-at3w-vs-goodyear-wrangler-duratrac/

[sostyreswheels]

https://sostyres.com.au/product-detail/4036/GRENLANDER%20265-65R17%20MAHO%2079%20112H

[blogueericdescarries]

Le nouveau Jeep Compass 2023 remotorisé et le Grand Prix Chevrolet

Le 12 juillet 2023

Depuis que le petit VUS Compass de Jeep a été lancé en 2007 (en même temps que son jumeau, le Jeep Patriot), il a été vertement critiqué par la presse automobile. Il faut dire qu’à l’époque, l’idée de créer des petits Jeep sur une plateforme de voiture compacte à prix abordable (dans ce cas, la Dodge Caliber) n’était pas mauvaise. La preuve, malgré tout, ce duo de petits Jeep a été un succès sur le marché. Mais les vrais amateurs de Jeep les boudaient.

Tout récemment, Jeep redessinait le Compass lui donnant des airs très reconnaissables de Grand Cherokee en miniature. Toutefois, malgré de nettes améliorations, le Compass ne faisait pas encore l’unanimité auprès de la presse automobile. Pire encore, la concurrence, notamment Kia et Hyundai, lui faisait de plus en plus la barbe vendant de 3 à 4 fois plus de véhicules du genre. L’heure était venue de réviser, encore une fois, le Jeep Compass.

Le Jeep Compass Trailhawk en version 2023 (Photo Éric Descarries, merci à Pierre Archambault pour son domaine à Laval).

Ce n’est pas le design du véhicule qui est généralement critiqué mais son approche technologique et ce, même si la plupart des acheteurs n’ont jamais eu l’intention d’utiliser leur Compass comme un véritable Jeep, c’est-à-dire en situation hors-route. Pire encore, le Compass était toujours offert, de base, avec la traction avant alors que le moteur TigerShark de 2,4 litres demeurait au catalogue.

Le Jeep Compass vu d’arrière nous cache sa toute nouvelle plateforme révisée et son nouveau moteur plus puissant. (Photo Éric Descarries)

Voici donc un tout nouveau Compass pour 2023. De l’extérieur, on n’y verra pas beaucoup de changements. Mais sous le capot, tout y est différent comme j’ai pu le constater en conduisant une version Trailhawk Elite la semaine dernière. Tout d’abord, mentionnons le remplacement du quatre cylindres TigerShark de 180 chevaux par le quatre cylindres «corporatif» de Jeep (Chrysler-Stellantis) de 2,0 litres, un moulin turbocompressé de 200 chevaux qui sied mieux au Compass. Celui-ci est combiné à une boîte automatique maintenant à huit rapports et à la motricité aux quatre roues. En fait, Jeep tient à ce que la motricité soit identifiée «à quatre roues» et non pas «intégrale» ce qui correspond plus à l’image Jeep. Mieux encore, sur la version Trailhawk qui m’a été confiée, le boîtier de transfert était à deux vitesses, c’est-à-dire qu’il y avait la fonction «4Low»  (à commande électrique) à la console. De plus, il y avait aussi la fonction de verrouillage de ce boîtier de transfert pour du «off-road» sérieux! Et regardez de près les photos, ce Compass a des crochets à l’avant et à l’arrière! Et des pneus Falken WildPeak H/T (presque) hors-route. Tout cela sur une «nouvelle» plateforme plus rigide que les ingénieurs de Jeep disent unique au Compass et pas (encore) partagée avec d’autres produits Stellantis. Cela veut donc dire que Jeep a sérieusement révisé le Compass que l’on ne doit plus considérer comme un simple petit VUS de fonction urbaine.

Le tableau de bord n’a plus rien à voir avec celui de l’ancienne version. (Photo Éric Descarries)

À cela, ajoutez un intérieur qui a été complètement redessiné l’an dernier. Au départ, le tableau de bord a été redessiné et cela, de bon goût! D’allure plus moderne que jamais, il se distingue par un bloc d’instruments destiné au conducteur avec de multiples fonctions électroniques interchangeables…et très utiles! Le centre de cette planche de bord est occupé par un imposant écran qui sert à la radio, aux diverses caméras disponibles (en «pitonnant» l’écran) et au système de navigation d’utilisation si facile. Mentionnons ici que mon véhicule d’essai avait la WiFi et la reconnaissance Alexa! Et un tas d’autres bébelles qu’il me faudrait encore explorer pour toutes les maîtriser. Comme décrit plus haut, la console avait le levier de vitesses conventionnel et les multiples fonctions de verrouillage du système à quatre roues motrices en plus du choix de motricité selon le terrain attaqué. Seule ombre au tableau, le conducteur risque d’accrocher le bouton rotatif des phares très protubérant (que l’on peut voir au bas de la planche de bord à gauche du volant) avec son genou  

Les places arrière ne sont pas que généreuses pour un VUS compact mais, dans le cas du Trailhawk Elite, très luxueuses. (Photo Éric Descarries)

Les sièges baquets avant m’ont bien servi lors d’un voyage près de Toronto grâce à leurs multiples ajustements. Et ils sont confortables aussi. Quant aux places arrière, malgré les dimensions réduites du petit véhicule, elles sont accueillantes et aussi confortables. Il y a une console centrale avec porte-gobelets et appuie-bras amovible. On retrouve, au compartiment arrière, suffisamment d’espace pour au moins deux adultes qui y seront à l’aise sur des distances de courtes à moyennes. Le coffre arrière (atteignable par un hayon qui se soulève au passage du pied sous le pare-chocs) est suffisamment grand pour les bagages de deux adultes et extensible en y rabattant le dossier des sièges arrière!

L’espace réservé aux bagages est suffisant… (Photo Éric Descarries)

…mais il peut être encore plus logeable si l’on abaisse les dossiers des sièges arrière ! (Photo Éric Descarries)

Hors route et sur l’autoroute

On a parfois l’impression que les constructeurs automobile se moquent de nous en nous présentant des VUS avec des accessoires pour les excursions hors-route. Ces accessoires sont bien souvent cosmétiques mais n’aident pas vraiment le véhicule à négocier des pistes difficiles. J’ai souvent eu, dans le passé, l’opportunité de vraiment mettre le Compass à l’épreuve. La dernière fois, c’est il y a quelques années dans le désert de Moab. Mais cela, c’était avec l’ancienne mécanique et l’ancienne plateforme! Et déjà, le Compass Trailhawk était impressionnant! Transportons-nous maintenant à aujourd’hui avec le nouveau Compass Trailhawk et sa plateforme révisée et sa mécanique vraiment 4 x 4 ! Pour le moment, la seule place où j’ai pu un peu «jouer» avec le Trailhawk, ce fut dans les chemins de tracteur et les petites collines de la pépinière de mon ami Pierre Archambault à Laval après des pluies sérieuses. Malgré tout, j’ai pu sentir les éléments mécaniques au travail et, malgré le fait que j’aurais aimé mieux des pneus plus agressifs que les Falken WildPeak H/T d’usine, ceux-ci se sont facilement acquitté de leur tâche! Je suis persuadé que ce Trailhawk est un «vrai» Jeep avec des capacités hors-route plus évidentes que la majorité de ses concurrents incluant les tout derniers Bonco Sport!

C’est ce nouveau quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres qui motive désormais le Jeep Compass. (Photo Éric Descarries)

Toutefois, j’ai aussi utilisé le Jeep Compass Trailhawk Elite 4x4 pour me rendre de Laval au Canadian Tire Motorsports Park (CTMP) près de Toronto. J’ai donc utilisé, bien entendu, l’autoroute 20-401 pour m’y rendre. Malgré la facilité de conduite que présente cette route, on peut y analyser le comportement routier d’un véhicule comme le nouveau Compass. Par cela, je veux dire apprécier sa tenue de cap sans devoir corriger constamment la direction, la visibilité tout le tour avant de dépasser et surtout le système de régulateur de vitesse adaptatif qui ralentit le véhicule s’il approche de trop près un autre véhicule devant lui. On apprécie aussi les avertisseurs lorsqu’on veut changer de ligne et qu’il y a d’autres véhicules autour de soi. Mais surtout, ce que j’ai aimé le plus, c’est cette conduite ferme quoique confortable du Compass. Puis, il y a le silence de roulement. Il n’y pas aussi évident qu’au volant d’une voiture de grand luxe mais il n’est pas envahissant. La suspension est un peu sèche mais pas désagréable. Et le freinage, sans être exceptionnel, il est à la hauteur de la situation. Ah oui! Les accélérations de 0 à 100 km/h ont pu se faire autour des huit secondes mais j’ai trouvé les reprises un peu timides. Il y a même une occasion où j’ai dû vivre un peu d’inquiétude lorsque j’ai voulu prendre une voie plus rapide sur l’autoroute et qu’un autre véhicule venait à moi plus vite que j’avais estimé. Écrasant l’accélérateur, la boîte de vitesses automatique a mis une ou deux secondes avant de réagir…Et c’est là que j’aurais aimé une vingtaine de chevaux de plus…

En ce qui a trait à la consommation, alors que l’ordinateur de bord indiquait 7,8 l./100 km, mon calcul à la pompe se chiffrait à 8,3 (le constructeur annonce une consommation de 7,4 sur route et 9,9 en ville pour une moyenne de 8,8). Évidemment, j’ai fait plus d’autoroute que de ville mais pas nécessairement à des vitesses qui devraient encourager l’économie.

Selon les documents de Stellantis, un tel Jeep Compass Trailhawk Elite 4 X 4 affiche un prix de base de 42 995 $. Celui que je conduisais avait pour 3 995 $ d’options (ensemble Éclair 29 H) incluant la finition Elite, le GPS Uconnect, les sièges avant ventilés à 8 réglages électriques, la WiFi, l’aide à la conduite sur autoroute, les caméras 360 degrés, l’attelage de classe III (qui permet une capacité de remorquage maximale de 2000 livres) et plus encore. Ajoutez à cela les 100 $ de taxes d’accise pour la climatisation (toujours inexplicable de nos jours) et les 2095 $ de frais de transport et préparation et on en arrive à un total de 49 185 $.

Si ce prix vous semble un peu élevé, allez voir les prix de la concurrence pour une version équivalente (si c’est possible) Et, puis-je vous rappeler les capacités d’excursions hors-route presque inégalées pour un véhicule de cette catégorie? Ce Compass est presque aussi agile qu’un Jeep Wrangler de base à un prix concurrentiel. OK, il n’affiche pas le look si reconnaissable du Wrangler mais…

En conclusion, la nouvelle version Trailhawk de ce Jeep Compass m’a impressionné. J’espère qu’il n’est pas trop tard pour qu’il puisse enfin se faire valoir!

Le Grand Prix Chevrolet

Samedi dernier, je me suis rendu au Canadian Tire Motorsports Park près de Toronto pour y voir les voitures de course de l’IMSA WeatherTech en action. Tout ce beau monde se préparait pour la course d’endurance Grand Prix Chevrolet de presque trois heures (mettant aux prises des Sports-Prototypes qui ont participé aux 24 Heures de Daytona et des autos sportives basées sur des marques aussi importantes que Lexus, BMW, Porsche, Corvette et ainsi de suite) qui se courrait le dimanche.

J’y ai aussi été pour voir les voitures de sport du Championnat Michelin Pilot (en deux catégories) qui avait sa propre endurance de deux heures et, oh surprise, la presque cinquantaine de voitures du championnat canadien SPC (Super Production) mis sur pied par un bon ami il y a une quinzaine d’années, Dominic Saint-Jean ! Il y a eu trois épreuves d’une demi-heure pour ces bagnoles, des courses qui se sont avérées très excitantes.

Blomqvist et Bruan ont conduit cette Acura Sport Prototype à la victoire du Grand Prix Chevrolet, une course d’endurance de quelque 2h40 au CTMP. (Photo Éric Descarries)

La Corvette de Taylor et Garcia s’est mérité la victoire de la division GTD. (Photo Éric descarries)

Le gagnant du Grand Prix Chevrolet fut un duo de pilotes, Tom Blomqvist et Colin Bruan, au volant d’une Acura. À noter qu’en GTD, l’équipe de Jordan Taylor et Tony Garcia ont honoré la marque Chevrolet qui commanditait l’épreuve grâce à leur victoire au volant d’une Corvette.

D’autre part, j’ai aussi pu voir deux des trois courses de l’organisation SPC. Il fallait y voir la cinquantaine de voitures de course de ce groupe (dont plusieurs noms québécois) se disputer des courses très intéressantes.

Félicitations à Dominic Saint-Jean qui a réussi à inscrire trois épreuves de son organisation Super Production au CTMP. Tout un travail! (Photo Éric Descarries)

Le duo Miller-Taylor était occupé à signer des autographes avant le départ de la course d’endurance en Michelin Pilot Challenge de deux heures. Après un pole position dans leur catégorie, les pilotes de l’Audi RS3 commandité par Unitronic de Laval , ont aussi gagné l’épreuve dans leur catégorie de moins de deux litres! (Photo Éric Descarries)

Enfin, je ne peux passer sous silence l’épreuve du Championnat Michelin Pilot (endurance de deux heures pour autos de série) qui a été gagnée par l’équipe de Parker Thompson et Billy Johnson sur Supra GT4 dans la catégorie GS et par Chris Miller et Mike Taylor au volant de l’Audi RS3 commanditée par l’entreprise lavalloise Unitronic. Encore une fois, je vous signale que les couleurs de l’auto ont été dessinées par Guillaume Descarries, mon fils. Quelle équipe de «winners».

[thenextroad]

BFGoodrich KO2 VS Falken Wildpeak AT3W we are explain in here. The ko2 and wildpeak are two excellent options when looking for all terrain

[vividracing]

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Is A Ford F-150 With 315/70R17s The Most Practical Fitment?

F-150 is a modern pickup truck that embodies power, efficiency, and comfort. Bringing to the table features like exceptional versatility and capability, the F-150 is comfortable for serving the needs of adventurous offroaders, traditional truckers, haulers, and daily drivers alike. The good thing about this truck which matches your lifestyle with its features is that it gives you the power to modify it to match your taste in any way you want. We have recently come across the perfect wheel and tire combo posted on HardRock Official, and we thought you should totally go for it, just like Bebas, whose truck is pictured below. This combo provides a really solid daily-driving experience, plus some good old off-road fun, and gives your ride a classic aggressive look pictured below!

Bebas’ truck features H105 Matte Black HardRock Offroad Wheels which matched so well with the vehicle’s stunning Abyss Gray color giving the F-150 an aggressive look. Most F-150 opt for a wheel size of 20, and 22 sometimes, but Babes’ F-150 is fitted with a wheel size 17×9 -12mm, wrapped in a Falken Wildpeak A/T3W in LT315/70R17 tire giving it that aggressive and clean look that turns heads on the road. With this combo, you are guaranteed to get the best upgrade as Falken Tires is known for creating high-quality tires for the automotive industry, and off-road enthusiasts trust Hardrock Offroad to manufacture wheels that meet their demands. Designed with aggressive styling, lightweight construction, and corrosion-resistant finishes, these wheels are built to withstand the rigors of rough terrain and provide high performance.

It’s worth mentioning that Bebas really elevated the look of his truck with a more aggressive front grille, rear tailgate, and some wild-looking Raxiom lights. If you want this setup in order to upgrade your F-105 as well, click the links below;

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