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I like all kinds of motorcycles, but my machine is the best, isn't it?

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W650リアキャスト16インチ化 顛末

以前、キャスト化��ってたんで楽でした。

結局、リアまわりはドリブンシャフト以外あった方が良いです。

最初ホイールだけ買って当ててみて、イケそうだからスプロケタワーとか付いてるの買ったのに、中のスペーサーとかスプロケ側のスペーサーとか付いてなくて、結局シャフトごとセットになってるホイールを買うことに（同じホイール３つ…）。不人気ホイールなので安いから助かった。

そんな失敗もあったけど、組んでみればスプロケは以前流用した物と同じサイズが使えたし、ブレーキドラム側のスペーサーも新しいのを作るまでもなく数ミリのスペーサーを一枚足したくらいで良かったです。

あ、スイングアームから生えてる、チェーンカバーを固定するステーはタイヤに当たるのでノコで切りました。

コレで完了。

個人的に、タイヤ替えたかったしリアも下げたかったので、その後交換。最初は280mmのリアサスにしたんだけど、ハイトの高いタイヤにしたからか、サスのストロークが合わなくて一番硬い設定にしてもフルボトムすると流用リアフェンダーに干渉するので、結局300mmにした。

一度280mmを見てるから中途半端な高さに感じてしまうけど、コレばかりは仕方ないすね。

こっちが280mm。サスのメーカー変えて280mmに再チャレンジってのもアリかもね。

車高を下げると、サイドスタンドかけると車体が起き気味になるので、W400用のサイドスタンド買って交換もした。

社外のショートスタンドも持ってたから付けてみたけど、角度つきすぎて倒れます。

交換した後、元に戻すまでずっと車体押さえてました…

W400用のサイドスタンドの長さはイイですね。

そんなこんなで16インチ化とりあえず完了しました！！

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結局やらなかった事

・ドライブスプロケット1丁上げ

・シート交換

・フェンダー交換

・フロントフォーク50mm延長

・スイングアーム延長

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前回の交換の時のアクセスすごかったのにオレにはほとんど何の反応もなかったので、こうやってノウハウは公開されなくなっていくんだな…とか思って今回はやめようかな？とか思ったけど、ホントに情報が欲しい人の為に公開。写真とかは減らしてます。

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Yes, it's the annual Gathering of the Nortons. They came from far and wide, mostly wide, and of a vintage suited to a motorcycle marque which had the bad fortune of hitching its star to Villiers Triumph to form a fragile trinity doomed to failure in a faraway land called 1973. Yes, they still come and go (actually having some success with rotary powered bikes of all things) but Norton motorcycles are best remembered in sepia tones for their beautiful vertical twins that young American men lusted for post World War II. So, here we are today, in New Jersey, near the Delaware River, to celebrate all that was good about British motorcycles away back when. And yes, there were plenty of non-Nortons in attendance to fill up the parking lot.

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