#turbo rl

[rhiaden]

I just like Ascended Astarion.

No. I will not be giving any caveats, no, I will not be saying I think he would be bad IRL. I might explain why I like the route but not because you demand that I justify it. He makes me happy. My chars have a blast with him. He has helped me have a RL breakthrough. I am sorry if you dont like him. Luckily other companions exist and other routes for him. Oh, I also won't be hopping into your tags and flairs and comment threads to tell you why I am totally not thinking about the companion you prefer...definitely not thinking about him, nope....but here is a thesis about how I definitely dont spend hours fantasising about him..but in a moral and pure way you understand, because I spend hours thinking about how nasty he is to my character and you just have fun with him and that is wrong....Also I would never tell you that you are only doing it for sexualizing the companion while I keep a save of their romance scene before smashing that reload button For real, it is ok if you want to play AA route....we don't judge you for it...we have a wide variety of HC and ways we enjoy him in the fandom. I promise you will be able to find people who enjoy him the same way you do and even if you don't....we won't tell you how to enjoy him. We are just happy to have people enjoying the route. Go full dark evil HC, go full political machinations, go turbo romantic..go clownst..ok, maybe not clown (j/k) Hell, I make the most ridiculously romantic videos with him because I can. Most of my friends love some very dark AA, some of them love dark and twisted AA. My Tavs/DU and AA? we are political schemers who get puppets in all the important places and rule from the shadows. (Well, apart from my gnome who..likes being fired from cannons at the circus and then getting our political enemies to take the ride too because its safe! - My gnome and AA now own the circus after it was shut down for OSHA violations! My gnome is the brattiest thing in Faerun, and AA loves it) We have some really good art too! I promise you the church of our Lord is a broad church with room for many takes on him. You don't need to frame your like of him as a moral lecture to get purity points (And let's be real, I have read your HC about him...so maybe it is a bit late to be trying to get those purity points..) Come on in, you are halfway there with the amount of time you spend thinking about him already (I swear its more than I do, and I have 700 hours ingame with AA alone...and have written a load of fics with him, and made...25 videos set to songs with him) We don't judge over here. You should try it sometime.

[diabolus1exmachina]

Bentley Turbo R ‘Empress II’ (1 of 5). 

Underneath this rare Bentley coupe sits the chassis and running gear from Bentley’s Turbo R. So that means a big, 6.75-litre turbo V8, around 400bhp and 0–60mph in six seconds. The topside however, is totally bespoke. Welcome to the 1991 Bentley Turbo RL Empress II Coupe: one of just five models ever built, and also one of the oddest-looking Bentleys in existence. Odd, but in an interesting way. Hooper & Company is responsible for the coachwork, constructed entirely from aluminium, turning the four-door Turbo RL saloon into a really long two-door rarity. H&C built stuff for the royal family, so it’s proper. This particular car is the fourth of five Empress IIs built, of which two were left-hand-drive. It comes with that unique bodywork, electric front and rear seats, a sports steering wheel, a sunroof, 12-speaker Alpine stereo and even a cocktail cabinet because, hey, it’s a big Bentley.

[2manyturbos]

🏁 Rules 🏁

Hi: You can call me Vile. They/She/He with a slight inclination toward They/Them. I’m 30+ and have been rping for well over a decade. Me nb grey ace gay cryptid that loves their villains.

This is a Side Blog: Follows are through vile-muses.

Content Disclaimer: Please use your better judgment when following. Expect heavy themes; this is NOT a coffee shop AU. Regardless that such themes will be tagged, if you can’t handle dark themes, I cannot recommend a follow. There will be morally grey if not outright immoral actions included on this blog. IC =/= OOC. This should go without saying, but I do not condone all the actions of my character. If this is a triggering subject or if you cannot divorce the writer from any potentially villainous characters they write, I cannot recommend a follow.

Obligatory Mention: I reserve the right to not RP with everyone, ect ect.

Fandom DNI’s: As a personal preference, I'd rather not see the following with high frequency on my dash: Harry Potter, FNAF (and similar “mascot horror”), South Park, Family Guy, Marvel, DC, Superheroes in general, My Little Pony, Star Wars, Homestuck, Disney Descendants, Twisted Wonderland, Once Upon A Time, Disney “Live Action” Remakes, K Pop. So I avoid blogs where it seems like I'll be seeing a lot of any of this.

Self Inserts: I don't roleplay with them. Sorry. In my experience there's always a problem with the inability to separate ic from ooc with self inserts. That and I'm just uncomfy with it in general. It isn't fun for me.

Accessibility Clause: If I can’t navigate or easily read your blog, I won’t follow. Ditto for post formatting. Accessibility is important. On the flip side: if there’s anything I can do to make my content easier to enjoy, please don’t hesitate to ask. I am a player to values accessibility over aesthetic.

Duplicate Muses: I will not allow duplicates of my own muse to meet each-other. I will allow my characters to meet other oc Turbos but NOT other versions of the original. Ties into me not wanting to focus on the multi-verse, as elaborated on further down. I will, however, interact with multiples of other characters.

Regarding Live Action Icons: If you cannot tolerate that I don’t always use them, I am not a good partner for you. I spent time and effort into developing my artistic skill and use my own art for some graphics; please be respectful of that. I have zero interest whatsoever in getting a rl face claim for Turbo.

Shipping: Highly selective. I need to trust you. I need to be familiar with your vibe, which requires months of me sharing a space with you. I do not like to ship with cis straight male muns, sorry.

Actions have consequences in my RPs. I don’t kill without consent, but don’t expect me or my character to be a doormat. If your muse antagonizes or annoys mine, expect an appropriate reaction. This goes both ways; my characters may not be terribly nice. Feel free to respond to their behavior in kind.

Assuming Relationships: I don’t do pre-established relationships (that aren’t canon) at all. I build IC relations from the ground up. If you want to plot out some -basic- history, or a sort of outline, that’s fine, but nothing too in-depth to start with. No long-lost lovers, children or family members. Please do not attempt to imply relationships I haven’t agreed to. If you have a destination in mind for their relationship (i.e. eventual family figures), I’ll slowly work up to it thread by thread, but I won’t go all in at first before I know what their chemistry is like.

I Am Slow: Please be aware I’m a working adult who may have to go on hiatus for months at a time. I can be a slow RPer and may take a week or more to respond to threads regularly. If potentially waiting a month or two for replies during my busy periods is a dealbreaker for you, I’m not the right partner. I do however do my best to give notice of hiatuses.

You Are Slow?: On the flip side, I don’t mind fellow slow RPers and I understand that life happens; in this case I will expect something in your rules, a hiatus notice, or even direct communication with me if replies will be slow. Don’t apologize for taking a month +, I’m very used to it.

Post Length: I regularly write two paragraphs (5+ sentences) or more. I don’t exactly have a firm wordcount requirement. As long as it seems like we’re putting in an equal effort, specific reply lengths aren’t a deal breaker for me. I never do one-liners; I honestly just can’t… unless it’s for crack threads lol.

My Artwork: This blog includes a fair amount my own art. Anyone is welcome to reblog my art. But please do not repost or reuse my art. Do not repost my artwork; no, not even with credit. Anyone doing so is doing so against my wishes and I will report you. Failing that, I will ask you personally to remove it. Failing that, I will go public. So please don’t steal my art.

I only rp with other adults. This is not an invitation to convince me otherwise. I will check blogs for ages; any blog without an age, I will assume is under 18 and will not interact. If I suspect you are lying about your age or are otherwise not mature enough in interactions, I’m within my rights to cut contact.

No Multi-verse Shenanigans Please: I’m not interested in multi-verse shenanigans. I don’t like plots where my characters are warped to another universe and will not respond to RPs that paint me into that corner. I’m an old rper who’s already done that to death and am bored with it. Instead, I would suggest just a mutual agreement between partners that our characters come from the same universe. Or, if you really want your character to come from a different universe, please don’t make it the focus of the rp.

Digital vs Real World: “Players” somehow entering the digital world is okay as a plot point for face to face interaction reasons. But please don’t put my characters into the real world without plotting first.

Story progression is a thing. What your characters do will be remembered thread to thread. If we have a relationship between our characters in mind, I will generally try to work to get closer to it thread-by-thread. Also, there will be changes to the character on my blog as time goes on. Development happens. I am a roleplayer to likes to keep track of continuity.

Passwords give me anxiety. Sorry, lol: I’m not going to have my anxiety invalidated either. I don’t follow people with a password requirement in respect to that. I read rules before I even follow/follow back to check if we’re compatible. If you don’t believe me, that’s gravy, but we’re not compatible.

I am assuming if you’re down here, you read my rules. I have no password requirement so *party horn*

[rthidden]

AI's New Superpower: ChatGPT Levels Up

Buckle up, small biz owners – ChatGPT just got a brain boost.

Why it matters: The latest ChatGPT upgrade isn't just another tech tweak. It's a game-changer that could revolutionize how small businesses tackle complex problems, make decisions, and stay competitive in an AI-driven world.

The big picture

ChatGPT's new reinforcement learning (RL) capabilities transform it from a fancy text predictor to a problem-solving powerhouse.

It's like upgrading from a Magic 8-Ball to Tony Stark's J.A.R.V.I.S.

Overheard at the water cooler

"Dude, ChatGPT just solved our inventory issues faster than I can say 'supply chain crisis.' Is this what having a genius intern feels like?"

By the numbers

35% of organizations worldwide have implemented AI as of 2023 (Gartner)

Global AI spending projected to hit $154.4 billion by 2024 (IDC)

70% of customer interactions expected to be AI-powered by 2024 (Salesforce)

Yes, but

While ChatGPT's evolution is exciting, Stephen Hawking's warning echoes: "The development of full artificial intelligence could spell the end of the human race."

But let's not panic – we're still a long way from Skynet. For now, think of AI as your business's new BFF, not its replacement.

The bottom line

ChatGPT's RL upgrade is like giving your business a turbo boost.

It's time to embrace the AI revolution or risk being left in the digital dust. Ready to level up?

[rocket-league-game]

Boosteria for Rank Boost in Rocket League

You are looking to boost your ranking in the Rocket League Game. So, you will be aware of some basic details about this game. Yes, it is a high-octane vehicular soccer video game. When you play this game, you will control rocket-powered cars in futuristic places.

The basic objective of this game is to score goals by taking the ball around into the net of the opposite team. The game brings together elements of soccer with vehicular acrobatics. In this game, teams containing a maximum of four players use aerial maneuvers, flips, and boosts to outmaneuver opponents. Also, they do this to defend their objective. In this game, matches are played at a faster pace. Further, they last only for five minutes.

To play this game, you will need strategic positioning, skillful ball control, and teamwork. In turn, you will get an exhilarating and unique experience. This experience will bring together the excitement of vehicular mayhem and the thrill of sports. To make all these moves easier, the best thing you can do is to check out Boosteria for rank boost in this game.

How Boosteria Helps to Boost Your Rank in Rocket League?

Boosteria, a game-boosting service offers different options to help you achieve a better rank in Rocket League. Here are the things you can expect from this platform:

Duo Boosting

Some players wish that a booster would handle the game-boosting experience on their behalf. But some players wish that they should take part actively in the game-boosting experience. For this purpose, Duo Boosting is offered by Boosteria.

When you choose this option to boost your ranking in Rocket League, you will work with an elite Rocket League Professional. This professional will help in your RL Rank Boost. Also, he will impart valuable gaming strategies. In turn, you can march towards a better rank.

Select Booster

Do you wish to choose a booster from the Boosteria platform yourself? If so, you can choose this option offered by the website. With this option, you have the liberty to select your booster. You can do this by exploring the professional boosters page on the Boosteria website.

Also, Boosteria offers other two options as well. They are Turbo Boost and Streaming. Here, Streaming is the best choice if you would love to learn from the actions of the booster. When you choose this option, the booster will stream his gameplay. So, you can gain a first-hand experience of seeing your ranking grow in real-time.

[video-reviews]

[Black Friday 2023] Qual o Melhor Ventilador de Mesa 2023 | Melhores Ven...

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Las Mejores Bicicletas Eléctricas del mercado

Mejores Bicicletas Eléctricas En el mundo tecnológico del ciclismo, se encuentran las nuevas y mejores bicicletas eléctricas. Hoy traemos para ti, las e-MTB (Bicicletas eléctricas) que han salido al mercado. Cada una de ellas tiene una característica particular. Conoce cuales son y aprovechas las ofertas actuales. Mejores Bicicletas Eléctricas ¿Cuáles son? Para el próximo año 2019, se estrenaran las mejores bicicletas eléctricas a todo terreno. Han llegado, para dominar el mercado, y siguen creciendo en popularidad. Tienen todo lo ideal para usarlas como ciclomontañismo, para correr sin ningún riesgo en suelos ásperos e inhóspitos. Por esa razón se presentarán las bicicletas que llegarán este próximo año y son las siguientes: FOCUS SAM² 6.8 Focus Bikes es una empresa alemana, especializada en fabricar bicicletas. En 2019 inaugura en su nueva línea SAM para ciclomontañismo enduro. Además, añade algunos componentes de puntas, gracias al sistema Shimano E-8000 con baterías integradas. La construcción de SAM² es robusta y de mayor gama. Además de tener el tren motriz, Shimano (empresa multinacional japonesa, fabricantes de componentes para bicicletas) incorpora su grupo Deore XT 1x11. Junto con un sistema de frenos para downhill Zee hidráulico. La suspensión de la bicicleta es gracias a la horquilla de FOX 36 Performance Elite con 170mm de recorrido. La amortiguación FOX float DPS Performance EVOL controla los 180mm de recorrido en el marco. Y el poste asiento Kind Shock y el Kit BBB, forman una de las mejores bicicletas eléctricas para el 2019. Sepecialized Turbo Levo Alloy 29 La fabricación de esta grandiosa bicicleta tuvo su origen en 2015. Sin embargo, en muy poco tiempo, ha evolucionado. Ofrece una mejora para todos los aficionados del ciclismo. Ah optimizado su geometría y su manufactura sobre el E-Ciclomontañismo. El modelo de la Turbo Levo Alloy 29, su diseño es semejante a la bicicleta Stumpjumper, estrenado recientemente. Los rumores sobre esta bicicleta afirman que es una de las mejores bicicletas eléctricas hasta ahora. Porque es la más ligera y más fluida para controlar, con un menor peso que la S-Works Levo FSR del año anterior. El tren motriz ha sido desarrollado con la colaboración de Brose. Cuenta con 90 Nm de torque y su potencia máxima es de 560 watts. Gracias a su nuevo motor ligero, existen las nuevas opciones de baterías rediseñadas con mayor potencia en el día de hoy. SRAM aporta su caridad con el versátil grupo NX de 11 velocidades. Una horquilla RockShox Sektor RL añade 150mm de recorrido delantero. Además, la misma Specialized ofrece neumáticos de 29" con llantas tubeless de 2.6". Merida E One Sixty 900E Merida es una compañía Taiwanesa que presume de su nuevo diseño entre las mejores bicicletas eléctricas, la E One Sixty 900E. Su precio es bastante accesible, lo que la convierte en una competidora de otras bicicletas. La empresa Shimano ofrece su unidad motriz para la E-8000 Steps, E-MTBs y E One Sixty. Su batería es removible, lo que le permite un acceso más rápido para poder cargarla. Tiene una horquilla FOX 36 de 160mm, con cadena KMC. La transmisión también es diseñada por Shimano con el tren motriz XT Di2 el cual se sincroniza con el motor. Y posee los frenos de discos más fuertes de la compañía japonesa, los Shimano Saint. Kona Remote CTRL Kona, conoce muy bien la necesidad de los ciclistas. Por eso, ha fabricado otra sus mejores bicicletas eléctricas para que el usuario pueda dar los mayores recorridos de máxima calidad. La Kona Remote CTRL une el tren motriz Bosch Performance CX y una batería de 500Wh. Esta bicicleta ha ganado fama en ser la bicicleta perfecta para los terrenos extensos y dificultosos. Ha sido creada con los neumáticos de alta calidad WTB STi430, su marco es totalmente de aluminio. Usa la misma geometría que los modelos anteriores, con una horquilla de Yari RC 150mm de Rockshox. La amortiguación de Monarch Plus R y su marco con 132mm de recorrido. Todo esto la convierte en una bicicleta todo terreno. Trek Power Fly FS 5 Trek siempre ha sido conocido por ser un fabricante de bicicletas, accesorios y componentes del ciclismo. Pero en el día de hoy, Trek ha traído al mundo una joya, llamada Power Fly FS 5. Es versátil, robusta y una de las más baratas del mercado en 2019. Con esta bicicleta, no solo se podrá correr, sino que se puede volar en cualquier terreno. La suspensión Rockshox tiene 130mm de recorrido, y sus cambios del Shimano Deore de 10 velocidades. El kit Bontrager, incluye manillar, ruedas, llantas 2.35" y sillín. Su batería es de 500Wh removible, por lo tanto, es una de las mejores bicicletas eléctricas. BMC Trailfox AMP One La BMC (compañía de Suiza) ha prometido que su nueva generación de bicicletas Trailfox AMP serán capaces montar mejor por más tiempo. Esta bicicleta tiene suspensión optimizada junto con una geometría centrada en nivelar la altura. Esto le permitirá al ciclista mantener la estabilidad y fluidez al conducir a toda velocidad. Viene incorporado con el marco de carbono, tren motriz Shimano XT, poste de asiento Fox Transfer Performance Elite. Ruedas Premium de DT Swiss. Todo lo que posee la convierte no solo en las mejores bicicletas eléctricas, sino también en las de más alto precio. Rocky Mountain Altitude Powerplay La compañía canadiense Rocky muestra su nuevo kit de E-Ciclomontañismo. En su nueva bicicleta Mountain Altitude Powerplay, esta deja a un lado los trenes motrices de marca. Utilizando su sistema Dyname, el cual fue creado para su propia plataforma Powerplay. Puede cargarse en tan solo 2 horas, el sistema Powerplay 3.0 está apto para soltar 1200 watts de potencia y 127 Nm de torque. Con sistema de batería de 640Wh. Con horquilla FOX 36 Performance Elite. Frenos de discos hidráulicos Monster SRAM Guide RE y rotores de 203mm, con llantas MAXXIS de 2.5" y ruedas para tubeless de 27.5". Su precio es el más caro del mercado. Giant Trance SX E+ 0 PRO La Trance SX E+ es la bicicleta 27.5", con suspensión completa para borrar la línea entre el ciclismo Trail y Enduro. Con suspensión de FOX DHX2 Factory en la parte trasera con 140mm de recorrido, con un tenedor FOX 36 Factory de 160mm de recorrido. Fue diseñada para andar en los terrenos más complejos que existan. El tren motriz está junto con una batería de 500Wh ubicada en el tubo diagonal. El sistema Ride Control One contribuye con la circulación, mostrando el recorrido. Como es de notar, las mejores bicicletas eléctricas están preparadas para el 2019. Todos los ciclistas profesionales se llevaran una, estas son las bicicletas del futuro. Sin duda estas son las mejores bicicletas eléctricas. Sin embargo, también te mostramos el mejor casco de la temporada para que andes completamente seguro. Read the full article

[itsblueberry13-blog]

#they failed because of the forces conspiring to cause their failure#they succeeded for as long as they possibly could have given what they were working with#you try succeeding in their shoes

By @jayofolympus

#THIS THIS THIS#some ppl just refuse to comprehend how the galaxy works istg#probably in much the same way they fail to understand the full picture of how politics works in RL#simply refusing to participate and thinking that somehow gives you the moral high ground is frankly a fallacy#no system will ever be perfect - it's flaws don't remove our moral responsibility to try to do as much good as we're capable of doing#which unfortunately more often than not means finding a way to work within the system to affect the greatest amount of good possible

By @thatobiwankenobiplace

#'the jedi were too political--'#no stop they weren't political enough#because EVERYONE should be more political#it's like that one post#'oh i don't really do politics'#'baby it doesn't matter politics is going to do you'#i get why the jedi were trying to maintain a balance#but my stance is always ALWAYS that people should pick up an edge of the fucking couch and start walking forward#we live in a world where that is more apparent than ever#politics is for EVERYONE#you can't just opt out in good conscience and go around being a vigilante#or--as is too often a suggestion--INTERVENTIONISM#'they should just go kill the hutts!'#babe you know you're arguing for interventionism in a narrative that shows there are bad consquences for that right?#people complain that the politics of the prequels aren't appreciated enough#which is true because look at what happened with mandalore#they went off on their own and were turbo fucked for it#you can bend the rules from within the system#but you can't walk away from the system if you want to actually make a difference#you don't take your ball and go home#you roll up your sleeves and try to make things better#you work to help people#and every single day of the clone wars the jedi were SAVING LIVES#they weren't invading places#they were going places the SEPARATISTS INVADED

By @gffa

#hey that's an AMAZING point about naboo#the jedi DO help even when the senate isn't doing shit - or is roadblocking them#'but why do they need to be affiliated with the senate then?'#because valorum wouldn't have asked them to go if they weren't. because the naboo wouldn't have trusted them automatically if they weren't.#because the trade federation probably would have crushed them in retaliation if they weren't#(so we know the federation is ready to use a LOT of droids to further its interests if it believe the republic won't do shit about it)#(and once it's in a position to go against the republic itself it does just that)#(ergo if the jedi hadn't been w/ the republic - and therefore the republic wouldn't have done shit abt them being attacked#- the federation wouldn't have hesitated siccing a SHITTON of droids on them for going against its interests. qed)#(in fact all the ennemies of the jedi would have - constantly. so the jedi would have always been at war instead of being able to help ppl)

By @smhalltheurlsaretaken

If instead of "keeping peace & justice in the Republic", the Jedi's task was "carrying a couch"...

About 1,000 years prior to The Phantom Menace, the Jedi see the Senate trying to get the couch off the ground and go:

Jedi: "Uh, need some help?" Senate: "Oh God, yes please...!" Jedi: "Cool, what's the plan?" Senate: "You carry the back end, we carry the front and lead the way. It'll go smoothly from here."

And for a solid millennium, this arrangement works and the couch moves forward without ever being dropped.

But by the time of the Prequels, the Senate has stopped carrying their end. Instead, they're sitting on the armrest, on their phone, online gambling or taking selfies for their InstaStories, they're having fun, talking with their buddies. They're being irresponsible and absolutely self-serving.

So the Jedi are in a situation where they have to PUSH the couch alone because if they don't, that's it, the couch is dropped.

And it's SUPER difficult, but hey, at least the couch is moving, right? Dunno for how much longer they can keep this up, though.

As this goes on, a Sith Lord sees this entire ordeal and decides to JUMP on the couch, speeding up the clock on the inevitable drop.

Then the Clone War happens, which is the equivalent of the Jedi needing to keep trying to push the couch using only ONE hand, while they use their other limbs to fight off the Separatists and get that Sith Lord off the couch.

Then Order 66 happens, the Jedi are dead and the couch is dropped.

Mission failed, "long live the Empire".

Now, this is just an analogy simplifying the events.

If we go by what George Lucas said on the Jedi's role in the Republic, there's quite a few differences between "carrying a couch" and the Jedi's ordeal.

For instance, it's not just the Jedi carrying the other end of the couch, there's also people like Bail and Padmé (otherwise the couch would've stood still a while ago).

Also, when you're helping someone carry a couch, you can just walk away if the other guy acts like a jerk. But in the case on the Jedi, they can't just walk away because they pledged themselves to the Republic. They made a vow and a system has been built around it, they can't just up and leave or say "no, fuck you Senate, we out". Because the principles of the Republic are worth upholding and the system works when the Senate isn't filled with douchebags, as shown by the fact that there was peace and prosperity up until the Prequels.

Finally, in the analogy, moving the couch only benefits the other guy, right? But in this case, the Jedi's role in the Republic actually helps everyone, which is why the Jedi joined in the first place. If they leave, they'd be abandoning the people of the Republic.

Point is, the Jedi are not meant to be seen as "the elite" or "the establishment" by the audience. They're the underdogs. They're pretty much the only ones still trying to do their jobs right and everyone around them has stopped giving a crap.

So saying "the Jedi failed" is redundant. Who wouldn't fail?

Which is why George Lucas never blames them, in his commentary about the Prequels. When he talks about what the Prequels are about, he never says it's about the Jedi's failure, he always blames:

the Senate for failing their duty to the Republic and giving it over to Palpatine with thunderous applause,

and Anakin, for failing to overcome his own personal flaws and giving in to his greed.

Sure, the Jedi are not perfect, but nobody ever said they were. Because while their failure is a plot element, it's not meant to be a focal point.

[crazyforcars]

Bentley Turbo RL

[cosmonautroger]

[musicandmotors]

A 1995 Bentley Turbo RL with just 30,000 miles, offered by Vintage & Prestige Classic Cars

[misticakalamity]

Shaman King (remake) Episodio 1

OMG OMG OMG finalmente, finalmente esta aqui! 😱

WTH?! Desde el inicio vamos con Hao?! Ok...

Wow, ok yo se que muchos vimos rl anime original y leímos el manga but damn... Spoiler much Opening?

OMG es hermoso 😍 los personajes, los colores, la animacion 😍😍😍

Ok... Quien le toco el botón de turbo?

Yoh! Una vez más recuerdo porque te amo y eres de mis personajes favoritos de todos los tiempos!

Ok wow, Mosque ya?!

Y la historia de Harusame!

Amidamaru se ve tan genial! 😍

The hell! Ren tambien?!

El ending 💞

So... Para resumir, estética, colores y OST 💯, personajes 💯, ritmo de la historia.... ,Bueno ya veremos pero si no puedo esperar a lo que viene!

[renaultportugal]

Os cinco depois do 5!

Há 30 anos que o Clio vem marcando as tendências, ditando as “regras” e batendo recordes de vendas entre os utilitários na Europa. Cinco gerações após o lançamento de um dos mais emblemáticos modelos da Renault, chegou a altura de comparar os predicados de cada uma delas, destacando as variantes mais emblemáticas que ficaram para a história e nos corações dos fãs.

Clio I: 1990-1998

Ao trocar a designação numérica por um nome de batismo e adotando um design tão diferenciador, a primeira geração do Clio, apresentada em 1990, parecia não ter nada a ver com o seu icónico antecessor Renault 5. No entanto, o Clio I partilhava alguns componentes mecânicos com o Super 5 de 1984 (incluindo as suspensões dianteiras, por exemplo). 

Mas, apesar dos elementos comuns com o histórico antecessor, o Clio apresentou uma série de novidades relevantes, a começar logo pelos conhecidos e reputados motores Energy 1.2 (60 cv) e 1.4 (75 cv) com quatro cilindros.

Mesmo o 1.7 que motorizava os Renault 5 GTX e Baccara viu a capacidade aumentar para os 1,8 litros e, com uma cabeça de 16 válvulas, passou a equipar as variantes mais desportivas do Clio I, versões essas que tantas dores de “cabeça” deram à concorrência e que ainda hoje deixam saudades aos amantes dos apelidados pocket-rocket.

Entre as versões ditas mais “económicas”, o fiável 1.6 a gasóleo que equipou o Renault 5 passou, no Clio, para os 1,9 litros de capacidade, mantendo intacta a reputação de fiável e confiável. 

Mas a evolução mais significativa do Clio I prendeu-se com o desenho, que trocou as linhas angulares e vincadas do Renault 5, por um desenho muito mais suave e elegante que, passados 30 anos, ainda mantém uma certa atualidade. As cavas das rodas mais pronunciadas e a grelha pequena e quase ���fechada” (o fornecimento de ar era feito, maioritariamente, por uma entrada generosa no para-choques frontal) davam um ar mais futurista e imponente ao pequeno utilitário gaulês. 

Tal como no Renault 5, o capot estava ligeiramente inclinado para a frente, mas, ao contrário deste, os puxadores das portas deixaram de estar integrados e à face da carroçaria para adotarem um formato mais tradicional, que era semelhante nas versões de 3 e 5 portas. Na traseira, uma barra cinzenta unia os dois grupos de farolins.

Como é tradição na Renault, estavam disponíveis vários níveis de equipamento. Quase que podíamos dizer que havia um Clio para cada cliente e para cada bolsa... A versão de acesso era garantida pelo nível RL, seguida pelos RN e RT. Mais tarde surgiu a já conhecida Baccara (já tinha existido um 5 Baccara), com uma profusão de elementos diferenciadores e revestimentos em pele nos bancos e em vários apontamentos no habitáculo.

Entre as versões desportivas, e depois do tremendo sucesso granjeado pelos Renault 5 Turbo, os Clio 16V e 16S (esta foi a designação adotada em França) foram uns dignos sucessores. O Clio 1.8 16 válvulas com 137 cv fez, e continua a fazer, as delícias de muitos e já ganhou, por direito próprio, o estatuto de clássico.

Em 1989, a Renault voltou a estar muito ativa no Campeonato do Mundo de F1 através da equipa Williams, o que acabou por levar ao lançamento, em 1993, de uma das mais emblemáticas variantes do Clio. 

Falamos do icónico Clio Williams, com um motor 2.0 de 150 cv e uma excelente relação peso/potência, já que convém não esquecer que o Clio pesava menos de 1000 kg. A somar a isto temos o comportamento a todos os níveis excecional e que ajudou a catapultar o Clio Williams para o “estrelato”. 

O sucesso foi de tal ordem que após uma série limitada inicial de apenas 3800 carros (com uma placa numerada identificativa), a Renault foi “obrigada” a aumentar a produção, que chegou a superar as 12 000 unidades, embora muitas delas tenham sido convertidas para serem utilizadas em competição, por exemplo.

Clio II: 1998-2004

No começo de 1998, a Renault apresentou a segunda geração do Clio. Disponível nas variantes de 3 e 5 portas, o Clio II (projeto X65) foi desenhado por Patrick Le Quement, que adotou um design ainda mais arredondado, mas elegante e até desportivo. A gama de motores continuava a oferecer unidades 1.2 e 1.4 a gasolina e, no topo da oferta, passou a existir uma variante 1.6 16V com 110 cv que assumiu o papel de desportivo “acessível”. 

Ainda no decurso de 1998, a Renault apresenta outra versão desportiva que iniciaria uma lenda que perdura até aos dias de hoje. O primeiro Clio Renault Sport foi lançado com um motor 2.0 16V com 172 cv de potência, capaz de impulsionar o R.S. (como passou a ser conhecido) até aos 220 km/h. Mais uma vez, um pequeno desportivo da Renault entrou diretamente para os anais da história e para os corações dos amantes de pequenos desportivos de exceção.

A surpresa Clio V6

A grande surpresa estava reservada para 2001, quando a Renault decidiu desvendar uma das variantes mais extravagantes e especiais não só do Clio, mas de todos os utilitários até então. 

Com a cooperação da TWR (Tom Walkinshaw Racing), foi colocado um motor 3.0 V6 de 230 cv, oriundo do Laguna V6, atrás dos bancos dianteiros de um Clio numa posição central-traseira, dando origem ao famoso Clio V6. Capaz de ombrear com alguns supercarros da altura, em raridade e na capacidade de nos fazer sonhar, o Clio V6 Phase 1 de tração traseira exigia alguns dotes de condução para tirar pleno partido das suas capacidades em estrada aberta. 

A segunda evolução (Phase II), com 255 cv de potência elevou as prestações para níveis nunca antes imaginados para um Clio, com uma velocidade máxima de 246 km/h e uma aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 5,8 segundos. O Clio V6 Phase II também foi alvo de algumas alterações no chassis, que viu a distância entre eixos alongada, e nas taragens das suspensões. 

Por esta altura, a marca também decidiu transferir a produção da fábrica sueca da TWR para a Renault Sport em Dieppe, França. No total, foram produzidos menos de 3000 unidades do Clio V6, o que justifica a sua raridade e valorização no mercado de usados.

De volta às versões mais “terrenas” de destacar que, em 2000, o Clio II recebeu quatro estrelas nos testes de colisão Euro NCAP, distinção que o tornou o mais seguro entre os seus pares, numa “tradição” que a ainda hoje se mantém.

No decurso de 2001, a Renault volta a inovar ao propor as versões 1.5 dCi (Diesel de injeção direta) de 65 cv e 80 cv no Clio, também elas predecessoras de uma linhagem de sucesso que se prolongou até aos dias de hoje.

Em 2004, o Clio II conhece a sua terceira evolução (Phase III), que se diferencia por algumas alterações no desenho e pelo lançamento das versões 1.5 dCi de 100 cv e pela subida de potência do Clio R.S. que chegou ao 182 cv. Curiosamente, o Clio II ainda teve uma quarta fase, apresentada em 2006, e que coexistiu em alguns mercados com o Clio III que foi apresentado em 2005.  

Clio III: 2005-2012 

Como referimos, a terceira geração do Clio foi lançada em 2005, estando disponível em variantes de três portas, cinco portas e, pela primeira vez, já numa fase posterior, em carrinha. 

Apesar do crescimento generalizado das dimensões, o Clio continuava a não ultrapassar os 4 metros de comprimento. O desenho representou uma mudança notável e uma evolução mais notória do que entre as gerações I e II, por exemplo. 

O aumento das dimensões refletiu-se no aspeto mais encorpado e digno de um segmento superior, mas também na acrescida oferta de espaço interior, claramente mais generoso do que no Clio II.

Como não podia deixar de ser, especialmente após o excelente desempenho do Clio II nos testes Euro NCAP, a segurança continuava a ser uma preocupação crescente da Renault e o Clio III foi recompensado com 5 estrelas nos testes, à imagem dos irmãos mais velhos Laguna II e Vel Satis.

Por este e por vários outros argumentos, o Clio III conquistou o galardão de “Carro do Ano” em 2006.

A gama de motores também evoluiu significativamente, sendo que a motorização de acesso passou a estar a cargo do 1.2 16V de 75 cv. O patamar seguinte era assegurado pelo 1.4 de 98 cv e, mais tarde, o Clio III ainda recebeu um motor 1.2 Turbo (TCe) com 101 cv que combinava as boas prestações com consumos relativamente comedidos, inaugurando assim a era dos pequenos motores turbo a gasolina que agora são comuns em tantos outros construtores. 

O motor 1.6 16V de 110 cv, já conhecido do seu antecessor, também chegou a estar disponível, embora o topo de gama estivesse a cargo do famigerado R.S., com um motor 2.0 atmosférico com 197 cv. 

Após o restyling, o mesmo Clio R.S. chegou aos 204 cv e teve direito a uma série limitada apelidada Gordini, em homenagem aos icónicos modelos preparados, inicialmente, por Amédée Gordini e que, mais tarde, chegou a ser uma divisão desportiva no seio da Renault.

Em março de 2007, a Renault apresentou a variante carrinha do Clio. A Break, é 230 mm maior do que o Clio e oferece 439 litros de capacidade na mala, um valor muito generoso para uma pequena carrinha baseada num utilitário. Este argumento, juntamente com o inegável apelo estético e uma política de preços muito ajustada, ajuda a explicar o sucesso que esta variante granjeou entre nós.

Em 2009, o Clio III recebeu um restyling e além das alterações de ordem estética, viu a dotação tecnológica reforçada com a adoção de um sistema de navegação instalado de fábrica com cartografia da TomTom, sendo um dos primeiros utilitários a disponibilizar este tipo de equipamento em opção ou de série, consoante as versões.

Clio IV: 2012-2019

Apresentado no Salão de Paris de 2012, o Clio IV foi um sucesso imediato. Desenhada sob a orientação de Laurens Van den Acker, a quarta geração do icónico utilitário da Renault foi inspirada no espetacular concept DeZir (2010) e o resultado final é, inegavelmente, atraente, o que explica em boa medida os excelentes resultados de vendas alcançados, mesmo já na fase final da sua carreira comercial. 

Apesar de partilhar a plataforma com o seu antecessor, o Clio IV voltou a inovar na oferta de motores, no reforço do conteúdo tecnológico e, para não variar, na segurança. 

Disponível nas variantes de cinco portas (hatchback) e carrinha (Sport Tourer), o Clio IV oferecia uma gama de motores quase toda ela nova. Manteve-se o 1.2 16V de 75 cv, mas a chegada do prolífico 0.9 TCe a gasolina, com três cilindros e 90 cv de potência, veio modificar por completo as regras do “jogo” e tornou-se um best-seller quase instantâneo. 

No patamar seguinte, o 1.2 TCe, com quatro cilindros e 120 cv destacou-se por passar a disponibilizar uma evoluída caixa de dupla embraiagem com seis relações (EDC). 

Entre os motores a gasóleo, continuavam a destacar-se os 1.5 dCi nas variantes de 75 cv, 90 cv e, na fase final da carreira comercial, a enérgica variante de 110 cv.

Pela primeira vez na história, o desportivo Clio R.S. passou a dispor de um motor turbo, uma espécie de regresso ao passado, mas com tecnologias atuais e prestações que fariam sonhar os seus antecessores. Desta feita, o Clio IV R.S. dispunha de um motor 1.6 turbo com 200 cv associado a uma caixa EDC. Apesar de a potência ser a praticamente a mesma do antecessor, a maior oferta de binário e a superior disponibilidade numa ampla faixa de regimes, voltou a demarcar o Clio R.S. como um pequeno desportivo de exceção. 

No Salão de Paris de 2015, a Renault apresentou o Clio R.S. Trophy, com o mesmo motor 1.6 Turbo e a caixa EDC, mas com 220 cv de potência e diversas alterações no chassis que potenciaram as capacidades dinâmicas desta série limitada.

Clio V-2019

Chegados a 2019, a Renault apresenta o novo Clio V, o melhor Clio de sempre. Não só porque é a última evolução da espécie, mas acima de tudo porque a transformação operada e o salto evolutivo é tão grande que colocam o novo Clio V num patamar à parte. Mas há um ponto em comum com todos os antecessores: o sucesso comercial quase imediato a que foi votado desde o lançamento. E as razões não são para menos... 

O desenho exterior não representa uma rutura com o passado, já que as linhas do Clio IV sempre foram um dos seus atributos. Mas antes uma evolução no design que procurou transmitir um ar mais moderno, expressivo, elegante e até desportivo ao novo Clio V. A opção por faróis de LED com a reconhecida assinatura em forma de C é apenas um dos muitos detalhes que tornam o Clio V verdadeiramente apaixonante.

Já no interior, a evolução deu lugar a uma verdadeira revolução. O cuidado colocado na qualidade dos materiais, na ergonomia, no design e até na escolha de equipamentos de conforto e segurança, transportam-nos para um segmento superior e demarcam o Clio V da concorrência. Mas para além da maior perceção de qualidade, o reforço tecnológico também sobressai no habitáculo. 

Desde logo pelo imponente ecrã multimédia de 9,3 polegadas (o maior do segmento) posicionado na consola central. Outro dado curioso é que, apesar de mais curto do que o antecessor, o Clio V oferece uma excelente habitabilidade, um número acrescido de espaços de arrumação e até uma maior capacidade de mala. 

Outro ponto onde o novo Clio V faz justiça às quatro gerações anteriores é na relação conforto/comportamento e no extraordinário prazer de condução. A nova plataforma modular CMF-B, a direção ainda mais precisa e reativa e a taragem e geometria das suspensões voltam a colocar o Clio no topo do segmento.

O atual Clio V está disponível com uma gama completa de motores a gasolina e Diesel, e, ainda este ano, será proposto um motor híbrido designado E-TECH.

Entre os motores a gasolina destaca-se o novo 1.0 TCe (3 cilindros, turbo), com 100 cv de potência e 160 Nm de binário às 2.750 rpm, este bloco da nova geração tem mais 10 cavalos e 20 Nm relativamente ao TCe 90 que substitui, reduzindo o consumo e as emissões de CO2. O motor TCe 100 é associado a uma caixa manual de 5 velocidades, permitindo reivindicar o reduzido consumo de 5,2 l/100 km em ciclo misto e atingir os 187 km/h de velocidade máxima. Mais tarde, estará também acoplado a uma caixa automática X-TRONIC da última geração. O motor TCe 100 será, igualmente, proposto numa versão bi-fuel a GPL.

O degrau seguinte na hierarquia é ocupado pelo motor 1.3 TCe FAP, com 130 cv e 240 Nm de binário. Este motor turbo a gasolina está associado a uma caixa EDC de dupla embraiagem com 7 velocidades, transmissão que contribui para a redução dos consumos (entre os 5,7 e os 5,8 l/100 km em ciclo misto) e das emissões de CO2, e para aumentar o prazer de condução. 

Para quem percorre grandes distâncias e efetua muitos quilómetros, o Clio V também está disponível com motores Diesel, sendo que a base é sempre o novo 1.5 Blue dCi proposto em duas variantes: 85 cv e 220 Nm de binário ou 115 cv (260 Nm), este último com prestações dignas de registo (197 km/h de velocidade máxima) e consumos igualmente contidos. Independentemente da versão de potência, o Clio 1.5 Blue dCi está associado a uma caixa manual de 6 velocidades. 

Como também já se tornou um hábito ao longo das diferentes gerações, o Clio V obteve as 5 estrelas nos cada vez mais exigentes testes de segurança do organismo independente Euro NCAP, posicionando-se, novamente, no topo do segmento e batendo os concorrentes mais diretos.

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Rocketship decals

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That’s it for my top 10 decals in Rocket League.All of our wall decals come in the color of your choosing and they are 100% removable, which is why they are preferred among those who are looking for a way to express themselves without causing any damage to their walls.

#Rocketship decals Pc

Primary color- Black (Only available for PC players with Bakkes Mod).

So this number 10 is purely for your own visual benefit, not for other players.

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Also just to pre-warn that if you use Bakkes Mod to change any aspect of your vehicle, only players who have Bakkes Mod installed will see the identical design. Unfortunately, players are unable to have black as their primary color on either blue or red teams. This is because, in my opinion, the Meteoroid decal only works with a black primary color adding to the realism of a meteor traveling through space. Now I have cheated a little bit with this one! This particular design only works for PC players who have Bakkes Mod installed. Remember, that’s just my personal preference. I only found that black worked well as a secondary color. This is lower down in my top 10 because of the lack of color combinations that I felt worked, otherwise, it would be much higher. Released in October 2019, the Glorifier decal is one of the cheaper black market decals. Primary color- Mix of a light blue/green.Wheels- Blade Wave: Inverted in titanium white.Items and colors used in this 20XX car design. This Fire God decal has been so popular within the Rocket League community that Pysonix released it in 7 crates: Haunted Hallows crate, Secret Santa crate, Spring Fever crate, Impact crate, RL Beach Blast crate, Zephyr crate, and the Player’s Choice crate edition 1. I prefer this decal being on the orange team but I decided to display a blue color to showcase its transparency. The Fire God decal can look cool in most colors. Items and colors used in this car design. The unpainted 20XX has too many colors changing color in one go for me. However, I really recommend getting this decal in any painted version. This is one of few black market decals that I do not like the unpainted version. The 20XX decal was released in March 2017 in two crates: Turbo crate and Nitro crate. In the image, I have used the standard orange that the majority of people use with this, but I believe it can go with all colors as long as the primary color is bright. It was so popular, that Pysonix involved the decal in all 4 Champions crates. The oldest decal in my top 10 list! The Heatwave has been available in the game since September 2016. If you do like the layout in the image then the items and colors used are. This is another black market decal that can work with many different color combinations so have a play with whatever floats your boat. The Mainframe decal has been around a while but unlike many others, I never get bored of seeing this one. This offers a clean look and eliminates the car being being completely blue Even though it is one of the cheaper black market decals, it still makes it into my top 10.

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The Tidal Stream black market decal was launched in March 2020 within the Ignition Series release. The wheels used in this NRG car design are the black Cristiano. This is the identical decal for blue and orange team and is one of the only ways to get an all black car without using Bakkes Mod. And their organisation decal crushes their opponents’ too! Whether you support NRG or not, you have to agree that this decal has a clean, stealthy look. As of December 2021, NRG are arguably the most successful team in Rocket League history. If you are a Rocket League fan and do not know who NRG are, then you must have been living under a rock. An iced look on the blue team and a burning fire on the red team is my go-to designs. To this date, it is still one of my favorite decals in the game. The Dissolver Rocket League decal was released in April 2018. The black market decal takes my number one spot as it has a space-themed design that can work with almost all color patterns. It has since caught the eye of almost everyone in the game. All images are taken in an Octane making it easier for you to compare designs. These are my top 10 Rocket League decals as of December 2021. You’ll save yourself a bargain compared to buying in game 🙂 My Top 10 Rocket League Decals Just before we get into this list, if you are wanting to get any of the following decals at cheap prices, I recommend having a look at Aoeah. In this article, I will list my top 10 favorite Rocket League decals. “The nicer my car design, the better I play” is a quote I hear often within the Rocket League community. Decals in Rocket League have always been a necessity for many players.

[merkabici]

La guía completa de la bicicleta Mondraker Crafty Carbon XR LTD

Mondraker Crafty Carbon XR LTD Con una suspensión de alto rendimiento Öhlins, el Crafty Carbon XR LTD ofrece un rendimiento superior a la hora de afrontar los terrenos más exigentes. Esta bicicleta cuenta con un cuadro de carbono de alta resistencia y unas suspensiones traseras de última generación, que cuentan con una horquilla RockShox Lyrik RC2DH y un amortiguador Öhlins STX. La geometría del cuadro, con una distancia entre ejes más larga y un ángulo de dirección más abierto, la convierten en una bicicleta ágil y ligera para afrontar los terrenos más difíciles. Además, el Crafty Carbon XR LTD está equipado con una transmisión Shimano XT de 11 velocidades y una impresionante unidad de frenado Magura MT7 Pro con discos de 203 mm. Todo el equipamiento del Crafty Carbon XR LTD está diseñado para ofrecer la mejor experiencia de conducción para los ciclistas de enduro más exigentes. El Mondraker Crafty Carbon XR LTD es la elección ideal para aquellos ciclistas que quieren disfrutar de unas excelentes prestaciones en el terreno, con la máxima tecnología disponible. Con su nuevo motor Bosch Performance Line CX Race y su equipamiento de alto rendimiento, el Crafty Carbon XR LTD ofrece una experiencia de conducción única para los ciclistas de enduro más exigentes. Motor Mondraker Crafty Carbon XR LTD El motor Bosch Performance Line CX Race se presenta como una evolución del Bosch Performance Line CX anterior, un modelo que ya montaban las e-bikes de Mondraker Crafty Carbon XR. Esta versión mejorada ofrece una potencia de 250 W de potencia y un par de hasta 75 Nm, lo que la convierte en una de las opciones más potentes de los motores de Bosch. Además, a diferencia del Bosch Performance Line CX anterior, este modelo ofrece una distribución del par más homogénea y lineal, lo que permite una aceleración más suave y una conducción más natural. Otra de las principales características de la versión limitada de Mondraker Crafty Carbon XR equipada con el motor Bosch Performance Line CX Race es que incluye una batería de 500 Wh para proporcionar una autonomía más prolongada. Además, el controlador de la bicicleta eléctrica permite regular la potencia entregada por el motor, de modo que el usuario puede ajustarla a su gusto y condiciones de recorrido. Para completar su equipamiento, esta versión limitada de la Mondraker Crafty Carbon XR incluye componentes específicos para su uso en el terreno. Así, su cuadro de carbono ha sido reforzado para resistir los golpes y los cambios de dirección y su horquilla RockShox Recon Silver RL de 120 mm de recorrido permite afrontar los caminos de montaña con más seguridad. Además, su equipamiento de frenos Magura MT5 con discos de 203 mm asegura una frenada segura, incluso en terrenos más exigentes. En definitiva, esta versión limitada de la Mondraker Crafty Carbon XR con motor Bosch Performance Line CX Race es una buena opción para aquellos usuarios que quieran disfrutar de largos recorridos y que busquen una e-bike robusta y con una potencia superior. Pintura espectacular Esta pintura es una combinación de colores únicos y modernos que se destacan entre la multitud. La pintura es brillante y con un acabado suave, lo que la hace ideal para una bicicleta de montaña. La pintura es resistente al agua y al desgaste, por lo que se mantiene hermosa a lo largo del tiempo. El diseño de la pintura asegura que su bicicleta se vea moderna y atractiva en cualquier terreno. Además, la pintura Mondraker Crafty Carbon XR LTD ofrece una protección extra contra los rayos UV y los daños ambientales. Esto garantiza que los colores se mantengan vibrantes durante mucho tiempo. Esta pintura es una buena opción para aquellos que buscan una bicicleta de montaña de alto rendimiento con una pintura única y moderna. Motor Bosch El motor Performance Line CX Race de Bosch es una versión más potente del motor Performance CX original. Cuenta con una asistencia de 400% en comparación con el 340% del modo Turbo del modelo convencional Performance CX. Además, la estructura externa está fabricada en magnesio, lo que permite reducir el peso de este motor a 2.750 gr, unos 150 gr menos que el modelo CX normal. Esta potente versión Race ofrece 85 Nm de potencia y se ha diseñado para pilotos agresivos y dinámicos que buscan la máxima potencia. Además, el CX Race incorpora una pantalla LCD con la que tendremos toda la información sobre el estado del motor, la batería, los modos de asistencia, la velocidad, etc. Gracias a esta pantalla podremos modificar los parámetros a nuestro gusto y adaptarlos a nuestras necesidades de manera sencilla. En definitiva, el CX Race es una bicicleta eléctrica pensada para los usuarios más exigentes que buscan la mejor tecnología y los mejores componentes para disfrutar de la bicicleta de manera óptima. El System Controller proporciona un control intuitivo de todas las características de la Crafty XR LTD, incluida la conexión inalámbrica, la configuración de la geometría y la gestión de la batería. El controlador está diseñado para ser fácil de usar, con controles táctiles y una pantalla LCD para visualizar información y ajustes. Esto permite a los usuarios configurar la Crafty XR LTD con precisión para adaptarse a sus necesidades y estilo de conducción. Además, el System Controller ofrece una conexión inalámbrica que le permite controlar la bicicleta desde su teléfono inteligente, permitiendo a los usuarios ajustar la configuración de la bicicleta, monitorizar la salud de la batería y rastrear sus viajes. Te puede interesar EBIKE de segunda mano Suspensiones Öhlins Todas las suspensiones Öhlins vienen equipadas con una tecnología de amortiguación de avanzada. Estos amortiguadores incorporan un sistema de amortiguación de aceite y gas que ofrece una excelente adaptabilidad a cualquier tipo de terreno, al mismo tiempo que proporciona una experiencia de conducción cómoda y segura. Esto se consigue gracias a la precisión de ajuste que ofrecen los amortiguadores Öhlins, que permiten a los usuarios ajustar la dureza de la suspensión para adaptarla a su estilo de conducción y al terreno. Además, estas suspensiones Öhlins también tienen una gran resistencia al desgaste y una durabilidad excepcional. Esto significa que los usuarios pueden disfrutar de una experiencia de conducción sin problemas y más segura durante muchos años sin tener que preocuparse por el mantenimiento. Suspensiones Öhlins ESPECIFICACIONES TÉCNICAS - CuadroCrafty Stealth Air íntegramente de carbono, e-Bike Optimized Zero Suspension System, 150 mm de recorrido, Forward Geometry, batería interna no extraíble, eje trasero Boost de 12 x 148 mm, tubo de dirección cónico, bieleta superior Monoblock de una pieza, enrutamiento interno de cables HHG, capacidad MAX sellada rodamientos, ejes sobredimensionados de 17 mm, sensor de velocidad de puntera integrado, cubiertas de motor de plástico exclusivas. TallasS: 380 mm / M: 420 mm / L: 450 mm / XL: 490 mm - Amortiguador traseroÖhlins TTX Aire 205X65mm. Ajustes: palanca de compresión de alta velocidad con modo de ascenso, compresión de baja velocidad, rebote, precarga de aire. Montaje superior de muñón, bujes inferiores de 25x10 mm Ajustes de choqueCompresión C20, rebote R35. Reductores de volumen 12.000 (2xF+1D) - TenedorÖhlins RXF 38 M.2 29, 170 mm, cartucho TTX18 Twin Tube, tubo de dirección cónico, eje Boost de 15x110 mm, compensación de 44 mm. Ajustes: palanca de compresión de alta velocidad con modo de ascenso, compresión de baja velocidad, rebote, precarga de aire, cámara de rampa AuricularesAcros personalizado para tubo de dirección de 1-1/2", rodamientos de contacto angular 40x52x7, cableado interno - ProvenirOnoff Krypton FG 30 mm, CNC, orificio de 31,8 mm ManillarOnoff Krypton Carbon 1.0, altura: 25 mm, anchura: 800 mm, 9º de barrido hacia atrás, 5º de barrido hacia arriba, barbore de 31,8 mm - PuñosDesierto Onoff, 1 bloqueo, 135 mm tija de sillínCuentagotas Onoff Pija interno, diámetro 31,6 mm, tamaño S: 405x95-125 mm, tamaño M 458x120-150 mm, tamaño L: 498x140-170 mm, tamaño XL: 498x140-170 mm - SillínFIZIK Terra Aidon X5 145mm Freno frontalSram Code RSC, pinza sobredimensionada de 4 pistones, rotor de una pieza Centerline de 200 mm IS de 6 tornillos, pastillas sinterizadas de metal con respaldo de acero - Freno traseroSram Code RSC, pinza sobredimensionada de 4 pistones, rotor de una pieza Centerline de 200 mm IS de 6 tornillos, pastillas sinterizadas de metal con respaldo de acero Freno de manoSram Code RSC, SwingLink y cojinetes de pivote de palanca, alcance sin herramientas y ajuste del punto de contacto - llantasMavic E-Deemax S 29, 30 mm de ancho interno, Maxtal soldada, PFP, tubeless, 28 radios radiosMavic de tiro recto doble conificado, cordones sin contacto - Buje delanteroMavic, Boost 15x110mm, IS 6 tornillos Buje traseroMavic, Boost 12x148 mm, sistema de trinquete ID360, tornillos IS 6, rueda libre XD - Neumático delanteroMaxxis Minion DHF 29x2.6, tubeless ready, 3C MAXX TERRA, EXO+ Protection, 120TPI, aro plegable Llanta traseraMaxxis Minion DHR II 29x2.6, tubeless ready, 3C MAXX TERRA, EXO+ Protection, 120TPI, aro plegable - platos y bielasBicicleta eléctrica de carbono E.13 TRS Race, 165 mm AnillosSram X-Sync 2 Eagle 34T, acero, ancho estrecho, 104 BCD - CadenaSram NX Eagle, 12v, Powerlock cambio traseroSram X01 Eagle, embrague de rodamiento de rodillos tipo 3, bloqueo de jaula, 1x12s, X-Actuation 1:1 - Palancas de cambioSram Trigger GX Eagle, 12s, X-Actuation 1:1, un solo clic CaseteSram XG-1275, 10-52T, 12s - patilla de cambioMondraker M068 Peso23,2kg - MonitorBosch Kiox 300 / Bosch Mini Remote / Controlador de sistema Bosch MotorBosch Performance Line CX-Race (25 km/h) Sistema inteligente - BateríaBosch Powertube 750Wh Read the full article